Al șaptelea și una dintre cele mai populare generații ale binecunoscutului Mark II a apărut în octombrie 1992. Această generație în organismul X90 este notabilă, printre altele, faptul că, la momentul apariției sale, Toyota, a efectuat o permutare într-o serie de modele emise.

Istoria creării Toyota Mark II

Mark II, aparținea din momentul apariției în 1968, conform clasificării adoptate în Japonia la segmentul "compact", în momentul a șaptea generație a crescut în dimensiune atât de mult cât a intrat într-o categorie mai mare. În legătură cu particularitățile impozitării, în țară tranziția către o clasă superioară înseamnă automat o creștere a costului de proprietate de către mașină. Prin urmare, creșterea dimensiunii modelului, companiile japoneze merg de obicei la îmbunătățirea cabinei și echiparea, deoarece o va cumpăra, care vor fi în mod evident mai bine asigurați. Astfel, generația a șaptea Toyota Mark II X90 a devenit o mașină pentru managerii de mijloc. Firește, compania a preconizat o substituție, iar "emblema" a Camry SV30 a lansat în 1990. În plus, a apărut un nou Scepter Sedan Toyota în gama de modele.

Prezența unei configurații de fabrică "încărcate" a transformat automat Mark II la o mașină populară în tunere

Conform recunoașterii generale a fanilor Marcu II, o generație de a șaptea relativ de lungă durată este considerată una dintre cele mai frumoase. Pentru prima dată în istoria modelului, formele de corp rotunjite nu au provocat un sentiment de reciclare a designului, mașina nu avea elemente evidente împrumutate din mașinile europene sau americane. Este posibil ca Mark II în corpul 90 și a devenit o mașină a cărei apariție în cea mai mare măsură determină tendințele în designul auto japonez al anilor nouăzeci. Datorită componentei estetice, mașina nu arată ca arhaică și în zilele noastre și folosește o popularitate stabilă pe piața secundară, inclusiv în Rusia.

Caracteristici tehnice Toyota Mark II (x90)

În ciuda prezenței în configurația de bază GL a unui motor cu patru cilindri, Mark II a devenit renumit pentru unitățile sale de șase cilindri excepționale. Linia motoarelor este foarte extinsă, iar în el există chiar și legendele sale, cum ar fi motorul, capacitatea de dezvoltare de 280 CP Un astfel de motor a fost instalat pe versiunea sportivă numită Tourer V. În această modificare, mașina a fost echipată cu Diferențial Factory LSD, ABS, controlul tracțiunii și suspensia sportivă. Împreună cu transmisia automată în patru etape, Tourer v Mark II ar putea fi echipat cu o cutie manuală cu cinci trepte.

Prezența unei configurații din fabrică "încărcată" a transformat automat Mark II într-o mașină, populară în tunere. La competițiile de drifting ale generației Mark II a șaptea, configurația Tourer V are loc la fel de des ca Nissan Skyline.

Mark II cu o capacitate de 1000 hp a condus 402 de metri timp de 8,552 secunde la o viteză de 290 kilometri pe oră

Pro și Conc Mark II (x90)

Popularitatea modelului a adus în mare măsură prezența unor seturi complete mai echilibrate. Cea mai comună versiune "civilă", care poate fi adesea găsită pe piața secundară - o modificare cu un motor de două litri 1G-FE, folosind o reputație meritată a unui motor extrem de fiabil.

Spre deosebire de generația anterioară, a fost aplicată o suspensie bidirecțională la Mark II X90, care a contribuit la îmbunătățirea controlabilității, dar posedând mai complexe și, prin urmare, mai scumpă în întreținere. Suspensia din spate are o construcție multi-grade.

Deja suspensia cu două clicuri deja necesită o atenție deosebită. Blocurile verticale verticale verticale de pârghii inferioare oblice sunt deosebit de adesea confruntate. Venind în lipsă, ele contribuie la deteriorarea gestionabilității.

Există o viziune comună că marcile II cu șase cilindri sunt extrem de sensibile la calitatea uleiului și, în cazul utilizării lubrifianților cu grad scăzut, nu reușesc rapid. Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare, dar există recomandări ale fabricii producătorului, care, desigur, diferă pentru diferite motoare. Dacă urmați aceste recomandări, precum și recomandări privind ciclul de înlocuire a uleiului, nu există niciun motiv să se teamă de uzură crescută.

Adesea, puteți auzi opinii polare despre consumul de benzină în configurație cu un motor standard, astfel, de exemplu, ca doi litri de 1G-FE. Acestea sunt cauzate de faptul că nu are suficientă putere pentru overclocking uniform dinamic în toate intervalele de viteză și atunci când conduceți la viteză mare (în suprafața de 150 km / h) tinde într-adevăr la creșterea consumului de combustibil. Nu ar trebui uitat de faptul că, cu o plimbare calmă în suprafața de 100 km / h, același motor se distinge, dimpotrivă, economia înaltă, prin urmare, în ceea ce privește modul mediu, consumul de a Sedan de 1300 kilograme este de 10 litri.

Salonul Mark II în corpul 90 poate fi numit clasic pentru mașina japoneză. Ca și în cazul oricărei mașini cu tracțiune pe spate, există o mulțime de spațiu în cabină. Prezența unui tunel de transmisie face ca Mark II X90, cu toate acestea, chiar și bărbații adulți majori nu se vor simți înghesuiți. Vă rog, singurul motiv pentru plângeri este prea mic trunchi, limitat de arcuri mari și "ochelari" pentru amortizarea deprecierii rafturi care sunt proeminente în portbagaj. În plus, scaunul din spate este localizat Benzobac, care reduce în mare măsură volumul deja modest. Un astfel de aspect, desigur, adaugă o mașină de siguranță (rezervorul nu este supusă daunelor mecanice chiar și în cazul unei lovituri din spate), dar trunchiul de la Mark II nu este într-adevăr prea practic, în special, având în vedere lungimea totală a Mașină - 4750 centimetri.

Toyota Mark II în sport

Tourer v Mark II în organismul 90 este un participant permanent în competițiile DrugA (check-in la viteza maximă la o distanță de 402 de metri) și ploaie. Tourer v Mark II, construit de Alexander Sokoltenko din Krasnoyarsk, dezvoltă capacitatea de 1.000 de cai putere.

Mark II X90 participă adesea la Drifting cu transmisie automată

Cu o astfel de putere imensă, Sokoltenko efectuează în categoria nelimitată. Nu există restricții privind caracteristicile motoarelor și transmisiilor. Ea este deosebit de spectaculoasă, deoarece mașinile nelimitate arată viteze uriașe la sfârșit. În particular, Mark II Sokolenko a condus la 402 de metri în 8,552 secunde la o viteză la un randament de 290 kilometri pe oră.

Fapte interesante despre Toyota Mark II (X90)

Spre deosebire de sedanii competitivi, Nissan Skyline, pregătită pentru competițiile Mark II X90 participă adesea la drifting cu transmisie automată. Este determinată de faptul că, spre deosebire de cutiile Nissan, drumurile MCPP Toyota și rare. În acest caz, transmisia automată controlată electronică este bine configurată pentru a configura modul dorit și este capabil să reziste la sarcini colosale.

Lexus GS de prima generație a fost construit pe aceeași platformă pe care a fost creată Marca II a celei de-a opta generații, dar cu alte motoare. Direct "Twin" din primele GS este un model de marcaj al II-lea, Toyota Aristo.

Cel mai slab motor 1,8 (120 CP), bazându-se cu 1.8 Groire și 1,8 GL (E-SX90) (E-SX90), este de 4S-Fe, un al patrulea simplu și de resurse, capabil de 350-400 mii la revizie și chiar mai mult. GBC 16-supapă, fără hidrocompensatoare, deci se recomandă ajustarea golurilor cu pucuri cel puțin o dată la 100 mii. Resursa benzii de distribuție este denotată ca 100 mii, dar având în vedere calitatea componentelor în vânzare, este mai bine să reduceți intervalul la 60 și când înlocuiți actualizarea și pomparea, deoarece De asemenea, este condus de centură.
- motor de 2 litri (135 CP) în clasa (E-GX90) - un rând cu 24 de supape cu o unitate de distribuție combinată: arborii cu came au unelte într-un cârlig constant și sunt conectate numai arborele de cotit și arborele cu came de admisie centura.. Nu există componente hidraulice în unitatea de supapă, dar, spre deosebire de 4S-Fe cu șaibe, diferența de căldură este reglată de selecția unui pahar (la fel ca pe motoarele moderne), care poate fi destul de scumpă pentru mașina veche. În general, ascultați lovitura caracteristică a supapelor de pe frig, dacă este, pregătiți banii. Resursa pistonului este, de asemenea, foarte mare, 300+, iar condițiile de muncă sunt destul de confortabile.
- motor de 2,5 litri (180 CP) în 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90), precum și pe tracțiune integrală 2.5 Grande Patru (E-JZX93) este cel mai tânăr dintre "Jazetov", 1zj - GE. Conduceți, de asemenea, centura, dar pe ambele arbori cu came. GBC, de asemenea, fără hidrocomathers, cu șaibe reglabile. Pe corpul 90, 1JZ-GE a fost cel mai simplu design, fără inspeeli de fază VVT, cu o aprindere TRAMBLord și un grad scăzut de compresie 10: 1. Resursa la capitaluri - din nou pentru 300-400 mii.
- motor radiante de 2,5 litri (280 CP) - 2jz-GTE, sa bazat pe versiunile Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). În sistemul de supraveghere - două turbocompresoare CT12A. Având în vedere că turbinele originale în stare bună în Rusia nu sunt ușor de găsit, atunci diagnosticul lor ar trebui să fie acordat atenție. Pe brandurile turbo de 20-25 de ani, aproape întotdeauna stau sau defectuos defectuos, urmărind uleiul de turbină cu arbori de etichetare sau restaurat (nu un fapt care este calitativ) sau omologii chinezi (calitatea este de asemenea incomprehensibilă) sau ceva "stânga". De exemplu, o turbină ieftină TRC 7N1 de la Kamaz Turboodiesels, cu un colector absolvent personalizat. Pe scurt, masa de soluții, dar nu există niciun turbine de stoc mai bune, oricum și este necesar să se străduiască pentru această opțiune.
- o mare atmosferică 3.0 cu o capacitate de 230 CP, favorabilă pentru Rusia, ridicată pe configurația Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) - este 2JZ-GE, fundamental diferită de cea atmosferică 1jz doar creșterea accidentului de piston și, în consecință, , bloc de cilindru mai mare. Designul este același, fiabilitatea este, de asemenea, cea mai mare, dar ținând seama de vârsta și riscul de colectare, totul poate fi foarte trist.
- În spatele radiatorului trebuie să fie monitorizat foarte atent, în special conexiunile cu duzele care scurgerea, pierzând antigel. De asemenea, lichidul de răcire poate fi pierdut datorită scurgerilor crustei aragazului și pompei. În rândul seistrilor, supraîncălzirea este foarte periculoasă, CCC lung este ușor deformat.
- Diesel 2.4 (97 CP) pe 2.4DT Groire și GL2DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) (KD-LX90 / Y-LX90Y) este de 2 V de 2 TE cu o turbină CT20. Dacă vă decideți să diesel, atunci căutați mai întâi să supraîncălziți. CHBC ar trebui să fie praf și uscat (fără scurgeri de ulei), duze de sistem de răcire - nu umflate, radiatoare - curățate, termostat - și rezervorul de expansiune este de dorit să se transfere mai mare, deoarece Merită prea scăzută și se încălzește foarte mult. Startul rece și fierbinte sunt, de asemenea, necesare.
- O altă caracteristică a motoarelor diesel 2L-TE este lipsa de hidrocomathers și o scădere (nu o creștere!) Gap de timp cu timp. Este recomandabil să se clarifice momentul în care au fost reglementate ultima dată. Este recomandabil să controlați decalajul la fiecare 60-80 mii și, dacă este necesar, utilizați șaibele de ajustare.

Prin numărul de pachete, noul Mark II nu este inferior generației celei anterioare. În plus, datorită perioadei "Bubble Bubble", o abordare calitativă sa schimbat pentru a dota modelele acestei generații. Pentru a exprima această diferență, trebuie să menționăm că toate schimbările care au avut loc în acei ani au devenit de bază. De exemplu, în frânele frontale față și spate ale tipului ventilat; Au fost opțiuni cu o transmisie completă, versiune cu "mecanică" pentru cele mai fierbinți "motoare fierbinți. Echipamentul cabinei îndeplinește nivelul clasei de afaceri. Aerul condiționat complet automat este prezent chiar și în echipamentul de bază. La mijlocul anului 1994, a avut loc restabilirea, a afectat designul liniei orizontale: grila radiatorului sa schimbat, forma barei de protecție din față și a luminilor din spate.

Pentru versiunile de bază ale "GL" și "Groire" a fost destinată unei unități de putere de 1,8 litri, cu o ușor granulată în comparație cu generarea anterioară de putere - 120 CP Cu toate acestea, acest lucru este suficient doar pentru mișcarea calmă. Motorul de 2 cilindri cu 2 cilindri 1 G-Fe cu o putere de 135 CP trebuie considerat minimul optim, care a fost potrivit în echipamentul de Grande 2.0. Dacă am nevoie de o opțiune de jogging, cumpărătorul ar putea alege Mark II Tourer S, echipat cu un motor de 2,5 litri ROW 1JZ-GE cu o capacitate de 180 CP Sau, dacă sunteți "foarte cald", versiunea "Tourer v" cu un motor de 2,5 litri 1JZ-GTE cu o capacitate de 280 de "cai". Motorul de trei litri din aceeași serie 2JZ-GE (220 CP) a venit în schimbul motorului 7m-GE, care a fost pus pe generația anterioară. Ca și înainte, a fost oferită o versiune diesel - 2L-TE cu o capacitate de 97 CP

Pe marcajul II X90, suspensia frontală a fost actualizată - acum este un design dublu. Designul din spate multidimensional testat în timp a rămas neschimbat. În general, șasiul este destul de durabil și durabil, dacă nu aduceți amortizoarele de șoc și suporturile minge ale suspensiei frontale la starea critică - cel mai vulnerabil loc. Mașina a crescut, dar în același timp greutatea a scăzut chiar cu aproape 100 kg comparativ cu modelul anterior. Datorită prestigidității ridicate a lui Mark II, se acordă multă atenție izolației zgomotului, alte setări de suspensie calitativ, ceea ce a schimbat semnificativ comportamentul mașinii în bine. O atenție deosebită a fost acordată calității mișcării în modelele de modificare "Tourer": În plus față de suspensia sportivă, marcajul de tracțiune din spate II Tourer V este echipat cu o diferență de frecare crescută (LSD). Modificările cu tracțiune integrală utilizează sistemul Fulltime 4WD cu un ambreiaj diferențial intersectorial asimetric și un ambreiaj de blocare hidromecanică.

Abordarea de securitate Mark II a crescut, respectiv, tendințele timpului. Două airbag-uri, sisteme ABS, TRC au fost inițial oferite numai în echipamente scumpe, dar echipamente introduse treptat și mai multe versiuni disponibile și airbagul unui conducător auto din 1995 este un standard pentru toate modificările.

De mult timp, Mark II din această generație a fost o combinație practic perfectă a unor astfel de indicatori, cum ar fi capacitatea, confortul, puterea, fiabilitatea. În același timp, mașina este destul de decentă are o bună manevrabilitate. Autovehiculele din acest corp sunt destul de interesante în ceea ce privește prețurile, în timp ce este ușor să găsiți o instanță care poate fi plăcut surprinsă de starea tehnică încă bună.

Toyota Mark II este legendarul și iubit de întreaga mașină comunitară a automobilelor. În contul său, modelul are mai mult de 30 de ani de eliberare și o întreagă epocă care a creat cultul mașinii japoneze.

Istorie

"Mark" prima generație a modelului a apărut în 1968. De la primul la cel de-al cincilea model "Marks" au fost deosebit de populare în propria lor țară. Începând cu a șaptea generație, Toyota Mark II a primit o versiune Tourer V cu un motor turbocompresor puternic, exporturile au început în alte țări. Din acest punct, mașina a început treptat să devină megapopulară în întreaga lume. Generația a nouă este ultima mașină eliberată de Mark-2. 110 corpul a schimbat foarte mult mașina în comparație cu versiunile anterioare. Mașina a fost produsă din 2000 până în 2004. După aceasta, generația a nouă a fost înlocuită de Mark X. "Toyota-Mark-2" 110 a devenit ultima serie de mașini și închiderea întregii ere a industriei auto japoneze. Timp de 4 ani de eliberare "Mark" a supraviețuit odată restabilirea.

Descriere Marcu 2.

TOYOTA MARK II - Clasa de afaceri, în principal pentru piața japoneză interioară. Din 1968 până în 2004, în care Toyota Mark X a venit să înlocuiască înlocuirea. În ciuda anilor anii de la sfârșitul producției sale, mașina a fost populară până astăzi, în multe privințe, datorită celor puternici, legendarii 1JZ - Motoarele au mers cu ea. Motoare și un volum de lucru liniștit, de la 1,8 la 3 litri. Întregul adevăr în toate aceste motoare Mark 2 este colectat și așteptați atenția, funcționarea defectuoasă și reparații, reglarea corectă, untul și multe altele.

Exterior

Marca de generație finală a fost construită pe o nouă platformă, pe care modelul le-a împărțit de la Verossa. Ampatamentul, comparativ cu generația anterioară, a crescut cu 50 mm (2780 mm), lățimea (5 mm până la 1760 mm) și înălțimea (60 mm, până la 1460 mm) a corpului, în timp ce lungimea sa a scăzut cu 25 mm (până la 4735 mm).

Mașina a primit o grilă actualizată a radiatorului întins în formă de U cu șase, împărțind-o în jumătate în plan orizontal, "coaste".

Pe lattice, modelul de identificare "Markov" de marcă este instalat, în timp ce pe pupa - "Toyotovsky". Farurile farurilor din mașină au fost rotunjite (în generația anterioară, au fost dreptunghiulară, alungită). Bara de protecție din față a apărut o secțiune centrală largă a admisiei de aer, bombardată orizontal cu o "lamă" stilistică. Nișă laterală, unde au fost localizate luminile de ceață, aveau o formă îngustă în formă de pană.

Producătorul a lucrat temeinic aerodinamica modelului, care a ajutat forma mai raționalizată a acoperișului și a panourilor din partea laterală a corpului. O revizuire din scaunul unui conducător auto agravează rafturile din spate mărite, dar situația este salvată de oglinzi laterale. Bara de protecție spate la model - solid, masiv. Lămpile din spate - formă triunghiulară, sunt localizate vertical.

Interior

Compania a abordat în mod responsabil eliberarea generației finale a unuia dintre cele mai de succes modele. Deci, toată configurația mașinii a primit noi, materiale de tapițerie de înaltă calitate scaune și decorațiuni interioare. Salonul însuși, datorită lățimii și înălțimii, a devenit mai spațios decât generația anterioară.

Fotolii din față au primit scaune și spate larg, limitate la suport lateral mic. Și canapeaua din spate a câștigat un scaun nou cu două locuri selectate stilistic și înapoi înapoi.

Tabloul de bord de la Mark II este dreptunghiular, cu margini rotunjite, este amplasat un vitezometru mare și un tahometru la care "bandă" senzori mici ai reziduului de combustibil în rezervorul și temperatura de răcire.

Consola centrală este forma în formă de V, conține ecranul sistemului multimedia, înregistrator de bandă radio și comenzile sistemului climatic. Violul de direcție de la model este un număr de trei spițe, cu o grosime medie a jantei.

Confort

Pasagerii din spate se vor simți ca o persoană importantă. Două locuri cu drepturi depline oferă toate facilitățile pentru o călătorie plăcută. Scaunul din spate funcțional nu este mult mai mic decât pentru față. În echipamente scumpe, sunt oferite monitoare suplimentare în tetierele de la scaune din față. În plus, al cincilea pasager din această mașină nu este considerat lipsit, așa cum este obișnuit în clasele de afaceri de lux. Un al treilea pasager din rândul din spate poate fi o persoană destul de importantă, în timp ce el se va întreba aproape de restul. "Mark-2" este una dintre cele mai spațioase sedanuri. Deci rămâne astăzi. Același lucru se poate spune despre trunchi.

Specificații

În cea de-a nouălea generație, producătorii au abandonat complet utilizarea motoarelor diesel. Dezvoltatorii au schimbat sistemul de alimentare cu combustibil de înaltă presiune. Întotdeauna timp de 4 ani de eliberare, mașina a fost produsă în 6 seturi diferite. Două motoare de două litri 1JZ-FSE cu o capacitate de 160 de cai fiecare. O opțiune a fost echipată cu o transmisie constantă cu roți integrale. Următoarele 3 configurații oferă un motor de 2,5 litri. Versiunea cu tracțiune frontală și tracțiune integrală a fost emisă pentru 200 de cai putere. Motorul turbocompresor s-a strâns până la 250 de ani.

Cea mai puternică versiune este de 3 litri și 220 de cai putere. Viteza maximă a unei astfel de mașini este de 210 km / h, echipată cu o cutie de automată și "mâncarea" până la 15 litri la 100 km. Pentru comparație, versiunile mai slabe sunt așezate în 10 litri. Este imposibil să numim "Mark-2" economic.

Mark II din corpul X110 a fost echipat cu doar 2.0 motoare pe benzină (putere 160 CP) și 2,5 litri (au avut trei modificări de putere - atmosferic 196 CP, cu injecție directă - 200 hp și turbocompresor - 280 l.). "Mecanica" cu 5 trepte și "automată" cu 4 viteze au lucrat cu centralele electrice din pereche. Unitate - spate / plin.

Parametri

Pentru nouă generații, producătorul a experimentat o linie de motor. El a mărit constant și a ales mai multe motoare volumetrice. În ultimul, al nouălea, generație, inginerii japonezi au decis să locuiască pe 2; 2,5 și unități de 3 litri.

Versiunea de 2,5 litri a avut trei modificări diferite ale puterii.

Unitatea este în mod tradițional în spate, dar opțional oferită și plină. Transmisie: fie 5MKP, fie automat pentru 4 pași.

Costul lui Mark II în corpul 110

Achiziționarea acestei mașini chiar și la un moment dat a fost o sarcină destul de dificilă, deoarece "Mark-2" 110 a fost oficial nu a fost furnizat pe piața rusă. Prețul autoturismelor uzate astăzi variază foarte mult. Într-o stare proastă, mașina poate fi achiziționată timp de 150-200 de mii de ruble. Dar, de obicei, proprietarii unor astfel de japonezi rari și legendari își urmăresc mașinile, astfel încât costul unui "Mark-2" normal (corpul 110) începe de la 400 mii.

De asemenea, puteți găsi opțiuni și mai scumpe, până la 1 milion de ruble și multe altele. Totul depinde de numărul de bani investiți în mașină cu proprietarul anterior. Dar chiar și acum achiziția de "Mark" este o investiție profitabilă. Dacă alegeți o opțiune într-o configurație bună și într-o stare acceptabilă, mașina va servi un nou proprietar foarte lung. La urma urmei, vechiul japonez sunt făcute pe conștiință și sunt gata să plece peste 20-25 de ani cu o investiție minimă.

Mark II - iubit fierbinte de toată mașina. Pentru unii, este asociat cu Drift sau Street Racing, pentru alții - cu confort și clasa de afaceri. Farmecul modelului este că este universal. Toyota la un moment dat a creat o legendă, a cărei prestigiu rămâne neclintit. Populară nu este doar a nouă generație, ci și cele trei cele anterioare. Găsiți primele versiuni ale "Mark", desigur, este extrem de dificil, dar pentru iubitorii reali ai mașinilor japoneze, generația nouă este un semn, pentru că a încheiat epoca celei de-a doua "brand". Următorul lui Mark X nu a fost încă ravrednic de dragoste și glorie populară, deși este aceeași mașină de înaltă calitate.

Toyota Mark II (x90) - descrierea modelului. Mark 2 90.

"Toyota Mark-2" (90 corp)

Toyota Mark-2 în 90 de corp este Samurai foarte japonez, care sa îndrăgostit de iubitorii de mașini JDM. Mașina a fost produsă în mod serios din 1992 până în 1996. Succesorul a fost "marca" în cel de-al 100-lea corp - nu mai puțin rapid și legendar. Ce este "Mark-2" / 90 a primit o astfel de recunoaștere universală? Prezentarea generală a mașinilor și caracteristicile sale tehnice sunt în continuare în articolul nostru.

Proiecta

Este demn de remarcat faptul că sedanele seriei de marcă sunt produse de la sfârșitul anilor '60. Corpul nostru reprezintă a șaptea generație de sedan. Mașina a primit un aspect foarte modern și plăcut.

În fața mașinii există faruri diagonale și o grila mai largă a radiatorului. Bara de protecție oferă o cutie uriașă pentru aportul de aer. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mulți cumpără "Mark-2" în corpul 90 pentru tuning și echiparea turbinei. Astfel de mașini încărcate în exterior pot fi distinse în interclupler, care este situat în spatele fundului barei de protecție. Acest "samurai" are un potențial larg nu numai pentru tuning tehnice, ci și pentru tuning extern. Pe corpul 90 puteți instala aproape orice kit. "Mark-2" (90 de corp) se va uita cu el foarte sportiv și dinamic. Deși în "stocul", mașina arată foarte bine.

De ce a obținut Mark-2 (90 de corp) a primit porecla "samurai"? Toate datorită luminilor din spate, care sunt o bandă largă subtilă. În afară, seamănă cu o sabie samurai. Chiar și acum, mai mult de douăzeci de ani mai târziu, aspectul lanternei arată foarte atractiv și neobișnuit.
Apropo, majoritatea versiunilor lui Markov au avut mici lămpi globale pe partea din față a aripilor. Acest "cip" ar putea fi văzut și pe "Cross" și "Sprinter". Lămpile globale de pe partea din față a aripilor nu sunt o noutate pentru mașinile JDM japoneze. Ele permit șoferului să orienteze marginile corpului pe timp de noapte. Aceasta este o caracteristică foarte utilă, în orice caz, acest lucru este notat prin feedback.

"Samurai", ca toți predecesorii săi, a fost produsă numai în corpul de hardtop. Diferă aerodinamica mare și umflarea lungă a spatelui.

Dimensiuni, clearance-ul

Mașina chiar și în negru arată foarte masiv. Astfel, lungimea totală a corpului este de 4,75 metri, lățimea este de 1,75 metri, iar înălțimea este de 1,39 metri. Amploarea lumenului drumului pe unitățile standard de 15 inch și fără zmee este de 15,5 centimetri. Dacă faceți tuning extern, "Mark-2" în 90 de corp va fi chiar mai mică. Datorită garniturilor largi ale barei de protecție și praguri ale clearance-ului și pot scădea deloc la zece centimetri. Datorită ampatamentului lung și a mării din spate, mașina este ușor tolerantă pe drumul din acoperire. Dar în oraș și pe autostradă, această mașină prezintă caracteristicile excelente ale dinamicii și netezitei cursului (dacă nu vorbiți despre versiuni cu suspensie deliberat "stoarse").

Specificații

Odată cu actualizarea aspectului, japonezii au actualizat linia de unități de putere. Deci, sub capotă, un "samurai" ar putea fi unul dintre cei șase producători de motoare fabricate:

• 4S-Fe. Acesta este un motor inline, cu patru cilindri fără șanse. Cu un volum de 1,8 litri, dezvoltă 125 de cai putere. Este cel mai "legume" motor, care a fost vreodată pus pe acest hardtop. Unii au fost angajați în reglarea acestui motor. Rafinarea inginerului se află în instalarea spiderului 4-2-1 și a consumului de aer rece. Turbina a pus aici nu are sens, deoarece motorul nu este proiectat pentru încărcături grele.
• 1 g-fe. Acesta este un motor de două litri mai obișnuiți pentru șase cilindri. Cu volumul său, a dezvoltat 135 de forțe de cai putere. Printre iubitorii de mașini JDM 1 G-FE este considerat, de asemenea, un motor "legume".
• 1jz-ge. Unul dintre motoarele legendare, care se dovedește cu o fiabilitate și o resursă ridicată. GE Prefix înseamnă că acest "Jay Zeta" a fost atmosferic. Dar chiar și fără o turbină, el a dat specificații bune. Puterea maximă a "Jay Zeta" atmosferică este de 180 cai putere la un volum de 2,5 litri.
• 1jz-gte. Acest motor se va potrivi celor care nu doresc să se angajeze în reglarea lor și să obțină roaba deja "încărcată" direct din fabrică. Designul motorului este similar cu cel precedent. Acesta este același rând șase cu un volum de 2,5 litri. Dar datorită turbinei, japonezii au reușit să "promoveze" acest motor până la 280 de cai putere fără a schimba volumul de lucru al cilindrilor. Cu o astfel de unitate de putere "Mark-2" (90 de corp), poate fi înaintea sedanelor de clasă mijlocie, chiar și la 20 de ani de la eliberare.

• 2JZ-GE cu un volum de 3,0 litri. Acesta este un "Jay Zeta" finalizat al primei serii, dar a mers fără turbină. Ar putea fi instalat în afara fabricii. În funcție de presiune, 400 sau mai multe cai putere pot fi obținute de la acest motor. Și în "stocul" 2jz-G GE oferă 280 de cai putere, care este, de asemenea, destul de bun.

Motorină

Era într-o unitate de conducător și diesel. Acesta este un motor 2L-TE - destul de rar asupra expansiilor noastre. Cu un volum de 2,4 litri, există doar 97 de forțe de putere de cai putere, deși echipate cu un compresor pentru o superioară mai bună.
Întreaga linie de mai sus a motoarelor a fost echipată cu un automat de 4 trepte sau o transmisie manuală cu 5 gamă. Dar mecanica au fost instalate în principal pe versiunile turbocompresoare cu Jay Zeta. Toate celelalte (chiar și atmosferic 2.5) au fost echipate cu un vechi hidrotransformator.

"Mark-2" (90 corp): suspensie

Un design independent cu pârghii și blocuri tăcute a fost utilizat în față și în spate. Suspensia a cerut întreținerea nu mai mult decât aragazul. "Mark-2" în corpul 90 este o mașină foarte fiabilă, iar șasiul ar putea servi o dată la 100 mii de kilometri.
Autorii recomandă trecerea la blocuri silențioase din poliuretan atunci când se repară suspensia. Ele sunt mai durabile și resurse.

Concluzie

Toyota Mark-2 este o mașină care nu și-a pierdut încă popularitatea. Cu abordarea corectă a tuningului, mașina este capabilă să conducă în jurul seriei BMW și Mercedessa Merceda M- și AMG. Corpul de pe japonez este destul de "viu", iar motoarele nu vor izbucni 300-400 de mii kilometri kilometri. Singurul lucru - versiunile turbo au nevoie de benzină bună, cu ocontană, altfel va fi detonare.

fb.ru.

legenda, cucerirea inimilor :: Syl.ru

Fabricat din 1968 până în 2004, modelul Mark II este unul dintre cele mai populare printre mașinile JDM și una dintre cele mai bune creații din Toyota. De câteva decenii, au fost eliberate 9 generații "Mark 2". Fiecare serie ulterioară a fost îmbunătățită și a devenit mai bună, atât în \u200b\u200bceea ce privește proiectarea, cât și caracteristicile tehnice. După aproape 15 ani de la finalizarea eliberării, modelul rămâne în cerere în întreaga lume și, în special, în Rusia. Astăzi vom explora a 7-a generație de Mark II. Faceți cunoștință cu legenda între mașinile JDM, un incredibil "Mark 2" în corpul 90!

Informații generale despre Sedan

Modelul acestei serii a fost realizat din 92 la 96-lea GG. ultimul secol. Acesta este un sedan de afaceri cu cinci locuri, cu o "părtinire" sportivă: mașina are un design strict, dar folosind caroseria se transformă rapid într-o mașină sport și foarte bine "bloc lateral". Potrivit multor motori, această mașină este cea mai bună opțiune a tuturor generațiilor.

Pornind de la seria X90, s-au făcut modificări importante constructive, care au devenit baza pentru modificările viitoare ale mașinii, care au devenit X100 și X110. Această versiune rămâne același motor și transmisie ca în cea anterioară. Principalele schimbări în "Mark 2" în corpul 90 au atins securitatea, gestionarea și confortul mașinii. Și nu în zadar - la un moment dat, această modificare a lui Bilas pentru înregistrările de salabilitate pe JDM.

Mark II X90 în Rusia, au atribuit porecla "samurai", deși generațiile ulterioare sunt adesea numite în același mod. Aceasta este o mașină fiabilă și de înaltă calitate, care are resurse interne bogate.

Caracteristici "Mark 2" în 90 de corp

Mark a II-a Generation Automobile au fost produse cu tracțiune integrală și pe spate. Au fost utilizate diferite tipuri de motoare (brand / putere / număr de cilindri / volum):

• 1G-Fe: 135 litri cu. / 6/2 litri;
• 4S-FE: 120 l. cu. / 4 / 1,8 litri;
• 2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 litri;
• 1JZ-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 litri;
• 1JZ-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 litri;
• 2L-Te (Diesel, Turbo): 97 litri. cu. / 6 / 2,4 litri.

Cel mai puternic dintre motoarele prezentate este 1JZ-GTE - instalat pe modificarea sportului "Mark 2" în corpul 90 cu tracțiune pe spate, purtând numele Tourer V. Producția sa a început în octombrie 1993. Apropo, Tourer V nu pierde popularitatea, o astfel de mașină se găsește cel mai adesea pe drumurile orașelor mari, în comparație cu alte versiuni și generații de Mark II.

Ca inerent în prezentul "japonez", sedanul este dreptaci, echipat cu o transmisie automată. Transmisia "nativă" este destul de durabilă, se confruntă cu ușurință cu motoare de până la 500 de litri. Cu., Precum și este sensibil, reacționează rapid la manevrele șoferului.

Tuning extern și tehnic "Mark 2" în corpul seriei 90

Aici pentru proprietarii de mașini există o posibilitate foarte mult și pentru o lungă perioadă de timp pentru a experimenta, introducerea tuturor inovațiilor - ar fi bani, timp și dorință. Echipamentul standard "Mark" nu este remarcabil atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior. Interiorul interiorului este ergonomic, iar exteriorul este destul de simplu.

Cu toate acestea, literalmente mai multe elemente vor transforma această mașină în atragerea unor vederi ale unei mașini elegante. Pe JDM și multe piețe rusești, puteți găsi un kit, "fuste", bara de protecție, spoilere, țevi de eșapament și multe altele. De asemenea, unii proprietari de Toyota Mark 2 din organism 90 Extindeți arcadele cu roți, instalați "rafturi". După aceste manipulări, mașina dobândește un aspect absolut diferit.

"Stuffing" x90 vă permite, de asemenea, să faceți diferite modificări. Tuningul corect contribuie la o creștere a puterii motorului de mai multe ori. Datorită mecanicii, această mașină are un mare potențial tehnic, principalul lucru este de a regla cu mintea.

Recenzii despre Mark II x90

Potrivit proprietarilor de mașini, mașina este bine echilibrată, "ascultătoare" și este potrivită pentru drumurile rusești. Desigur, multe mașini transformă astfel încât să dobândească un aspect sportiv și chiar mai bine să gestioneze. Unele motoare contractuale comandate din Japonia. Alții cred că tuningul "Mark 2" din organism 90 nu este absolut necesar. Totul depinde de preferințele personale aici.

Transmisia automată știe despre dorințele șoferului, ca și cum știe cum să citească gândurile. Dacă simte că proprietarul dorește să formeze rapid viteza, pentru o clipă nu întârzie acest moment, comutați imediat viteza sau chiar sărituri. Și, dimpotrivă, când coborâți viteza.

Minus - tracțiune pe spate. Când setul de viteză, mașina începe să conducă și devine înfricoșătoare, deoarece proprietarii de mașini scriu în comentarii. În general, "samurai" se îmbină perfect cu drumul, plimbă ușor și frumos.

Fiecare revizuire a Mark II se încheie cu recomandarea acestei mașini. Nu contează dacă zmeele vor fi pe marca 2 în organism 90, spoiler și alte elemente de tuning - principalul lucru, astfel încât, cu motorul totul este în ordine. Și faceți o "bomboană" din această mașină nu va fi dificilă, dar bucuria călătoriei nu va fi limita.

www.syl.ru.

Toyota Mark II (X90) - Descrierea modelului

Al șaptelea și una dintre cele mai populare generații ale binecunoscutului Mark II a apărut în octombrie 1992. Această generație în organismul X90 este notabilă, printre altele, faptul că, la momentul apariției sale, Toyota, a efectuat o permutare într-o serie de modele emise.

Istoria creării Toyota Mark II

Mark II, aparținea din momentul apariției în 1968, conform clasificării adoptate în Japonia la segmentul "compact", în momentul a șaptea generație a crescut în dimensiune atât de mult cât a intrat într-o categorie mai mare. În legătură cu particularitățile impozitării, în țară tranziția către o clasă superioară înseamnă automat o creștere a costului de proprietate de către mașină. Prin urmare, creșterea dimensiunii modelului, companiile japoneze merg de obicei la îmbunătățirea cabinei și echiparea, deoarece o va cumpăra, care vor fi în mod evident mai bine asigurați. Astfel, generația a șaptea Toyota Mark II X90 a devenit o mașină pentru managerii de mijloc. Firește, compania a preconizat o substituție, iar "emblema" a Camry SV30 a lansat în 1990. În plus, a apărut un nou Scepter Sedan Toyota în gama de modele.

Prezența unei configurații de fabrică "încărcate" a transformat automat Mark II la o mașină populară în tunere

Conform recunoașterii generale a fanilor Marcu II, o generație de a șaptea relativ de lungă durată este considerată una dintre cele mai frumoase. Pentru prima dată în istoria modelului, formele de corp rotunjite nu au provocat un sentiment de reciclare a designului, mașina nu avea elemente evidente împrumutate din mașinile europene sau americane. Este posibil ca Mark II în corpul 90 și a devenit o mașină a cărei apariție în cea mai mare măsură determină tendințele în designul auto japonez al anilor nouăzeci. Datorită componentei estetice, mașina nu arată ca arhaică și în zilele noastre și folosește o popularitate stabilă pe piața secundară, inclusiv în Rusia.

Caracteristici tehnice Toyota Mark II (x90)

În ciuda prezenței în configurația de bază GL a unui motor cu patru cilindri, Mark II a devenit renumit pentru unitățile sale de șase cilindri excepționale. Linia de motoare este destul de extinsă, iar în el există chiar și legendele sale, cum ar fi motorul 1JZ-GTE, cu un volum de 2,5 litri cu două turbine, dezvoltarea puterii 280 CP Un astfel de motor a fost instalat pe versiunea sportivă numită Tourer V. În această modificare, mașina a fost echipată cu Diferențial Factory LSD, ABS, controlul tracțiunii și suspensia sportivă. Împreună cu transmisia automată în patru etape, Tourer v Mark II ar putea fi echipat cu o cutie manuală cu cinci trepte.

Prezența unei configurații din fabrică "încărcată" a transformat automat Mark II într-o mașină, populară în tunere. La competițiile de drifting ale generației Mark II a șaptea, configurația Tourer V are loc la fel de des ca Nissan Skyline.

Mark II cu o capacitate de 1000 hp a condus 402 de metri timp de 8,552 secunde la o viteză de 290 kilometri pe oră

Pro și Conc Mark II (x90)

Popularitatea modelului a adus în mare măsură prezența unor seturi complete mai echilibrate. Cea mai comună versiune "civilă", care poate fi adesea găsită pe piața secundară - o modificare cu un motor de două litri 1G-FE, folosind o reputație meritată a unui motor extrem de fiabil.

Spre deosebire de generația anterioară, completată de suspendarea frontală a MacPhersonului, a fost aplicată o suspensie dublă la Mark II X90, care a contribuit la îmbunătățirea controlabilității, dar posedând mai complex, ceea ce înseamnă mai scump în întreținere. Suspensia din spate are o construcție multi-grade.

Deja suspensia cu două clicuri deja necesită o atenție deosebită. Blocurile verticale verticale verticale de pârghii inferioare oblice sunt deosebit de adesea confruntate. Venind în lipsă, ele contribuie la deteriorarea gestionabilității.

Există o viziune comună că marcile II cu șase cilindri sunt extrem de sensibile la calitatea uleiului și, în cazul utilizării lubrifianților cu grad scăzut, nu reușesc rapid. Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare, dar există recomandări ale fabricii producătorului, care, desigur, diferă pentru diferite motoare. Dacă urmați aceste recomandări, precum și recomandări privind ciclul de înlocuire a uleiului, nu există niciun motiv să se teamă de uzură crescută.

Adesea, puteți auzi opinii polare despre consumul de benzină în configurație cu un motor standard, astfel, de exemplu, ca doi litri de 1G-FE. Acestea sunt cauzate de faptul că o unitate cu șase cilindri cu o capacitate de 140 cai putere nu are o putere suficientă pentru overclockare uniform dinamică în toate intervalele de viteză și atunci când conduceți la viteză mare (în zona de 150 km / h) , există într-adevăr o tendință spre creșterea consumului de combustibil. Nu ar trebui uitat de faptul că, cu o plimbare calmă în suprafața de 100 km / h, același motor se distinge, dimpotrivă, economia înaltă, prin urmare, în ceea ce privește modul mediu, consumul de a Sedan de 1300 kilograme este de 10 litri.

Salonul Mark II în corpul 90 poate fi numit clasic pentru mașina japoneză. Ca și în cazul oricărei mașini cu tracțiune pe spate, există o mulțime de spațiu în cabină. Prezența unui tunel de transmisie face ca Mark II X90, cu toate acestea, chiar și bărbații adulți majori nu se vor simți înghesuiți. Vă rog, singurul motiv pentru plângeri este prea mic trunchi, limitat de arcuri mari și "ochelari" pentru amortizarea deprecierii rafturi care sunt proeminente în portbagaj. În plus, scaunul din spate este localizat Benzobac, care reduce în mare măsură volumul deja modest. Un astfel de aspect, desigur, adaugă o mașină de siguranță (rezervorul nu este supusă daunelor mecanice chiar și în cazul unei lovituri din spate), dar trunchiul de la Mark II nu este într-adevăr prea practic, în special, având în vedere lungimea totală a Mașină - 4750 centimetri.

Toyota Mark II în sport

Tourer v Mark II în organismul 90 este un participant permanent în competițiile DrugA (check-in la viteza maximă la o distanță de 402 de metri) și ploaie. Tourer v Mark II, construit de Alexander Sokoltenko din Krasnoyarsk, dezvoltă capacitatea de 1.000 de cai putere.

Mark II X90 participă adesea la Drifting cu transmisie automată

Cu o astfel de putere imensă, Sokoltenko efectuează în categoria nelimitată. Nu există restricții privind caracteristicile motoarelor și transmisiilor. Ea este deosebit de spectaculoasă, deoarece mașinile nelimitate arată viteze uriașe la sfârșit. În particular, Mark II Sokolenko a condus la 402 de metri în 8,552 secunde la o viteză la un randament de 290 kilometri pe oră.

Fapte interesante despre Toyota Mark II (X90)

Spre deosebire de sedanii competitivi, Nissan Skyline, pregătită pentru competițiile Mark II X90 participă adesea la drifting cu transmisie automată. Este determinată de faptul că, spre deosebire de cutiile Nissan, drumurile MCPP Toyota și rare. În acest caz, transmisia automată controlată electronică este bine configurată pentru a configura modul dorit și este capabil să reziste la sarcini colosale.

Lexus GS de prima generație a fost construit pe aceeași platformă pe care a fost creată Marca II a celei de-a opta generații, dar cu alte motoare. Direct "Twin" din primele GS este un model de marcaj al II-lea, Toyota Aristo.