Alegeți Ford Kuga i cu kilometraj: un "robot" capricios și un tracțiune scumpă cu patru roți. "Răni" de bază și defecte ale Ford Kuga (Ford Cuga) a primei generații Ford Cuga 2.5 Turbo
Unitate nerezonabilă.
Partea 1. Despre fosta mașină
De mai bine de 4 ani am călătorit la PEUGEOT-307 2.0 (2003 G.V.) cu "Automat" în configurația maximă (inclusiv pielea și hatch) - a fost prima mea mașină.
- M-am dus puțin și în oraș, "magazinul-magazin" - kilometraj 33 mii km în 4 ani (i-am cumpărat ieftin cu kilometrajul 11 \u200b\u200bmii de cunoștințe). Mașina este excelentă, doar impresii pozitive despre el.
- Despre "subtilitățile organizației mintale" AKP-4 a fost conștientă, așa că a încălzit și exploatat cu atenție, dar a călătorit activ. În timpul iernii, "modul de iarnă" a ajutat, pentru accelerare - "sport".
- Mașina este perfect controlată, rigiditatea medie, dar consumul de mine (călătorii scurte și în rândul stâng) a variat de la 11 la 16 litri (în timpul iernii, cu toate cele (lumină, muzică, climă, uneori încălzită) . Dar consumul criteriului nu a fost (despre acest lucru de mai jos).
- Înlocuirea sunt planificate și mai mult în timp (la toate acestea, în curând mașina are 10 ani) decât în \u200b\u200buzură. Servicii ieftine pentru non-Phames. Mașina sa mutat cu succes la un alt proprietar.
Partea 2. Criterii pentru alegerea parcurilor și candidaților compactați
Criteriile mele: Manipularea, siguranța, tracțiune integrală Atât clearance-ul, automat (clasic, nu un robot și nu un variator), benzină (nu vreau motorină în condițiile noastre), până la 40 mii dolari. Consumul nu este fundamental - mă duc puțin (7-8 mii km per an), aproape complet în oraș. În orice caz, benzina nu se rupe - deci nu a fost un criteriu (o planka psihologică - până la 20 de litri la 100 km).
Ce am ales.Coreenii aruncați (IX35 și "Sportage" nu merg, cutia și motorul sunt prost convenite, deși designul ca acesta), RAV-4 (variator, rigid și în culise). Mitsubishi XL îi place, dar numai în prima generație și din nou - variatorul. Plus cumva valabil pentru mine, incomod. ASX și clonele franceze nu merg, variatorul. "Tiguan" - într-o configurație normală, a depășit bugetul (costă mai mult de 41 mii dolari), dar principalul lucru - nu-mi place designul fie extern, nici înăuntru (despre "Yeti" în general) și DSG este ambiguu. Suzuki. Grand Vitara. - Nici măcar nu l-am considerat, nu-mi place. De asemenea, m-am uitat la Citroen DS4 (pe ACP cu un motor turbo 150 CP) - Îmi place foarte mult, un spațiu liber de 18 cm, dar nu există nici o mașină completă, și totuși nu este un "Parcocarter". Prin urmare, am trecut cu regret - și în Europa ar fi luat cu precizie.
2 candidați au venit la finala - Nissan Cascai și Ford Kuga.
Cascai. (2.0 Cu o unitate completă) Am decis să încerc încă - după numeroase recenzii entuziaști. Dar ma dezamăgit - manipularea nu este rău, un confort acceptabil, clearance-ul, dar variatorul! Acesta este un rău asistent care nu merge (bine sau plimbări grave). Nu sunt un curse, dar mă duc în mod activ în mod activ și, în general, am nevoie de putere. Nu mi-a plăcut încă panoul frontal - părea foarte sacrificat pe fundalul tuturor celorlalți (despre ei mai jos).
În același timp s-au rostogolit Nissan Murano. - Totul este descris. Suită de tip, în interiorul plăcută, moale, confortabilă, dar țesută și controlul incomprehensibil. Pentru traseu, probabil nu rău. Nu e al meu. Apropo, variatorul lăudat de la semafor s-a uscat, dar mai moale și accelerat mai repede pentru CASCA (motorul 3.5 este încă), deși este încă mai rău decât cofferea.
Apoi testați accidental HONDA CR-Vgeneratia precedenta. Nu-mi place designul ei, dar a căutat o fată. 2.0 pe "automat" - nu merge, direcție Doar groază - mai rău decât un simulator de calculator. 2.4 Am fost plăcut surprins - manipularea (perfect inclusă în rotiri), unitate, automată (nu perfectă, dar nu rău), în timp ce locurile de vagoane foarte moi și confortabile. Mașină excelentă pentru fata din oraș, dacă vă închideți ochii într-un antrenare conectat la conducere și clearance-ul mediu.
De asemenea, a condus la Jeep Patriot. (Libertate) 2012 - 2,4 litri cu un variator. Fratele avea generația anterioară, mașina practică. Dar acesta este un adevărat "american", direcția este vagă, nimic nu este clar, ca în CR-V 2.0, chiar înfricoșător într-un fel. Accelerat cu variatorul slab. Salvează doar o transmisie cu patru roți și o mare distanță.
Partea 3. Ford CUGA 2.5-TURBO (200 CP)
Acesta este un produs al Ford european. Proiectat și fabricat în Germania. Prin urmare, setările de direcție sunt europene, dar confortul și moliciunea americană sunt foarte salvate cu succes. Senzările de "lucruri" din cauza ușilor grele care se închid cu sunetul potrivit al unei mașini scumpe.
Un lucru important care a contribuit la alegerea mea este 2.5 Motorul turbo, tracțiunea cu patru roți (Cuplarea Haldex) și APK-5 "Aksin" se execută și testată pentru Volvo. Motor de mai bine de 10 ani. Acest lucru este chiar pus pe un Volvo XC-90 destul de mare. Fiabilitatea elementelor cheie ale mașinii încălzește sufletul :)
Mașina mi-a costat 36.300 de dolari (acest lucru este cu un discount oficial de 2500 de dolari - costă complet aproape 39.000 de dolari). Designul "cinetic" îmi place, există fața mea. Mai ales în culoarea albă - astfel și a luat, în plus, nu a fost necesar să plătească suplimentar pentru încă 600 de dolari.
Echipament maximTitan.ciudatMai exact, incompletul un Ford are echipamentul maxim. Deși a făcut posibilă menținerea unei valori adecvate.
Există piele, dar nu există nici o trapă (deși nu am nevoie de ea). Față frontală (deconectată) și senzori de parcare din spate, dar fără senzor sistem multimedia., nu cameră de vedere din spate. Oficialii sunt cei din urmă peste 1300 de dolari - dar nu am pus. Nu există lumini cu LED-uri zilnice (va apărea numai în noua generație).
Motorul turbo cu 5 cilindri "Sly", constructiv diferit și diferit de alte turbo (de exemplu, pe Mazda CX-7) - nu este nevoie să se răcească, cu excepția cazului în care, după o lungă călătorie activă, jumătate de minut, nu există turbouri. Așa cum a spus cineva: "Pentru burghii germani" totul ar trebui să fie fără probleme ". Deși mă îndoiesc că burghitorii germani economici vor cumpăra o mașină cu astfel de cheltuieli.
Deoarece debitul este pe "Troychka cu un minus". Chiar și în pașaportul din oraș - 14,6 l, amestecat - 10,3 litri. Pe de altă parte, nu există turbină pentru călătoria activă și ascuțirea pentru economii.
Consumul în oraș(În același timp, 30% din rularea pe autostradă) mai puțin de 15,5 litri nu am fost De obicei - 18 l / 100 km.În timpul iernii, blocajele de încălzire și trafic - o înregistrare a fost de 22 litri. Nu consider un computer (se angajează), dar la cecuri și kilometri. Dar acest consum are explicații în mod specific: călătoresc pe distanțe scurte (7 km într-o singură cale dimineața și seara pentru a lucra, în weekend - când ambele), plimbare dinamică (îmi place să apăs gaze - mașina permite), blocaje de trafic, multe de consum de energie în timpul iernii (lumină, muzică, climă, încălzită). Pentru alte recenzii - în oraș în vara de 15-18 litri. Pe autostrada de control de croazieră, consumul a fost de 8-10 litri.
Da, neeconomic, dar ce conduceți! Personal, consumul nu este o problemă, dar pentru economie nu este o opțiune. Vezi motoarele diesel (140 și 163 CP) - sunt, de asemenea, lăudate, cuplul maxim este de asemenea 320 nm, consum în oraș - 10-11 litri.
Sunetul motorului îi place într-adevăr - catifea și acoperișul ușor - în loc să crească agresiv în "Evolyoshin" etc. Până la 100 km accelerează în pașaport pentru 8.8 s. Subiectiv - toate repede, "puterea este suficientă".După unitatea de încercare, am înțeles: Aici este! Personal, am nevoie de putere nu numai pentru plăcere, ci și pentru siguranță - cu manevre rapide care necesită accelerare.
Pickingse simte imediat- În pașaport, cuplul maxim 320 nm la 1500-4800 de revoluții.Personal, I. Pentru oraș, luând în considerare chiar și accelerațiile pe semafoare, este suficient pentru 3000, de obicei 1500-2500 de revoluții.Și nu există eșecuri sau turbologi - uniform, ACP funcționează și rapid și clar. Dar după tragere, trebuie să fie reconstruită pe unitate, cutia adaptivă.
Tracțiune integrală - așa-zisul "intelectual",sub asta înseamnă Cuplarea "Haldex". Pe lauda forumului, supraîncălzirea în timpul alunecării nu este frică. Nu există moduri "conexiune automată cu drive-unitate completă" nu este. Mașinile "creier" decid totul. Clar perfect. Implicit, 90% merge la tracțiune fațăȘi 10% - în spate. Prin urmare, în cazul redistribuirii cuplului, nu există jerks, iar conexiunea trece ușor.
Interesant, în instrucțiunile pentru o mașină pe o mașină completă, doar câteva linii de mizerie - tipul "El este și funcționează", fără a detalia și explicația. Deci, am verificat-o când ajungeți pe gheață pe o diapozitive în curte - "Rushing ca un rezervor", toate mașinile vor fi atinse și vor trece înapoi. În zăpadă, legătura completă a mașinii nu este resimțită - totul rapid și neobservată. Mulțumit.
Clearance-ul-19 cm cu protecție metalică instalată. Eu conduc în jurul orașului peste tot, pentru frontiere și zăpadă.
În mod tradițional, pentru Ford, există 3 moduri de direcție -normal, confort și sport. Mă duc în modul sportiv - Volanul este ușor, dar informativ. Pe solid "4",mașina este bine simțită. Coloana de direcție Ajustat în înălțime și adâncime.
Suspendarea este excelentă - guvernează bine, dar moale și confortabile(17 discuri). După PEUGEOT cu rigiditatea medie pe aceleași drumuri sparte, mă duc la autostradă.
Pedala de gaz - o oarecum proiectată, nu atât de sensibilă ca în Peugeot. Frânele sunt excelente și informative. Pe pista accelerată la 160 km - senzațiile sunt normale, disconfort și prostii.
Izolarea zgomotului - cum ar fiPentru clasa bugetară este bună, există zgomot la viteză, dar aici se pare că multe depinde de anvelope (excorcion stoc "continental", dar pe iarna "Michelin Xi2" există și un zgomot).
Rolurile sunt minime. Dar la viteză mare, nu vă sfătuiesc pe rândul (ceea ce mergea pe Peugeot, a provocat un sentiment neplăcut aici). Totuși, mașina este ridicată și acest lucru nu este "Porsche".
Esp. Se oprește prin meniu computer de bord. Oameni ciudați. Deși, poate corect - astfel încât mânerele jucăuș ale șoferului să fie accidentale sau de ea. Sistemul de stabilizare funcționează eficient și verificat ușor în timpul iernii.
Sunet din fabrică (Magnetola "Sony", 8 difuzoare) sa dovedit a fi pur și simplu pentru clasa sa excelent Acest sunet este lăudat - confirm, foarte demn. Ascultați muzică dintr-o unitate flash USB (rata de biți 320, dacă J).
- Gestionarea sistemului audio nu este pe volan, ci la roată. Imediat m-am obișnuit, a fost similar cu Peugeot - numai aici pe stânga și nu la dreapta. Sunt confortabil. Pe volan - numai control de croazieră.
- Bluetooth cu ușurință conflict cu "iPhone", o calitate excelentă a sunetului atunci când vorbesc - sunt, de asemenea, auzit perfect. USB este ascuns într-o cotieră mare (o nișă uriașă, acolo și a blocat o unitate flash). Conector de 3 12 volți de-a lungul mașinii.
Oglinzi și o imagine de ansamblu. Oglinzile sunt mari, cu semnale de turn, vizibilitatea este bună. Oglindă intra-singură cu auto-setare automată (nu poate fi oprită cu un buton, ca pe Peugeot). Având în vedere tinarea din fabrică a ferestrelor din spate și laterale - nimeni nu este jaluzele.
Proiecta panoul frontal - Fără plăcere, fără încântare, dar plăcut. Plastic moale în centru. Din punct de vedere estetic, iluminarea albă a dispozitivelor și a afișajelor roșii de radio și climat nu este consecventă. Mai mult, manometrele sunt vechi, monocrome (inversiune), cum am fost pe Peugeot. Nu există afișaje senzoriale și camere de vedere din spate - și acest lucru este deja rușinat în configurația de vârf din 2012.
Ședinței- cu șoferii electrici de la șofer, dar nu pot obține un loc de muncă (înălțime 176 cm, greutate - 64 kg), deși există suport pentru partea inferioară a spatelui. Într-o versiune mai ieftină a scaunelor de tendință, nu este surprinzător, mai convenabil. Dar este în mod individual, trebuie să încercați.
Aterizarea înaltă, autobuzul. Dar nu există un loc puțin la spate - chiar mai puțin decât în \u200b\u200bPeugeot. ma mut scaun de conducere Până la oprirea înapoi (sau aproape până la oprire) - în acest caz, cu excepția mea. Deși majoritatea colegilor de clasă au și mă duc singuri, maxim - împreună. Dar această mașină nu trage familia.
Trompă. - Mici, dar totul de la supermarket se va potrivi. Sub scaunul din spate Există o nișă pentru lucruri, dar nu folosiți.
Ușa trunchiului are două compartimente - partea de sus (pentru lucruri mici, de-a lungul ferestrei) și dimensiunea obișnuită. Din gustul din fabrică, puteți deschide separat trunchiul (dar nu există unitate electrică. Dar în noul Kugu există o opțiune rece: pentru a-ți petrece piciorul sub trunchi și se va deschide).
Există cotiere pe cărțile de ușă pentru mână, convenabile pe pistă.
- Piele - Calitatea mediului, ca pentru o astfel de categorie de prețuri. Mai rău decât Peugeot, dar nu arată dermatine.
- La deschiderea ușii sau deblocarea încuietorilor de la lampa cheie din oglinzile evidențiați spațiul din jurul mașinii.
Capota se închide pe cheie. Cumva este confuză, dar obișnuită.
Încălzit - nu numai sticlă spate. și oglinzi, dar, de asemenea, față + duze de apă de sticlă. în plus parbriz acoperit cu o rețea fină de elemente de încălzire - sunt izbitoare, dar nu critică. (Și în timpul iernii - Indealizare :)) Cele mai vizibile la soare. Scaunele încălzite nu au fost încă folosite - au condus cât mai mult posibil la -18 și, în mod normal, fără ea.
Buton "Începeți oprirea» lângă accident Chiar în centru - a fost necesar să se gândească la asta. Designul constructiv greșit. Este ușor de confundat și în loc de "mulțumiri" pentru a îneca motorul. Dar pe motorul de mișcare, dacă apăsați butonul "Start-stop", nu se verifică. Un fel de apărare este. Timp de șase luni, am făcut clic accidental doar o singură dată, în parcare (mașina a stat și a stat, dar nu era nimeni lângă nimeni). În mișcare, nu a fost niciodată în neregulă cu "accidentul" - a fost deja obișnuit, dar mai întâi localizat neobișnuit de locația de lângă aprindere. Butonul de aprindere în sine este un lucru convenabil.
Lumină - magnific bi xenon. Conform testelor germane, lumina mijlocie din Kuga este una dintre cele mai bune (sau chiar cele mai bune) dintre compacte "parchet" (tip RO-4, Tiguana). Voi spune opinia mea - 5 puncte.
Dar nu există lumini cu LED-uri zilnice! În principiu, nu puneți. Acum aceasta este înapoierea, coreenii sunt în mașini bugetare. Ca o opțiune la nivel de dealer, costurile inadecvate (se pare 700 de dolari). Există alternative la ordinea din străinătate - dar până în prezent mâinile nu au ajuns.
Controlul climatic cu două zone - 5 puncte. Funcționează foarte ușor, confortabil și rapid. Puneți-vă și uitați. La -13, căldura începe să meargă după 10 minute. Foarte confortabil și intuitiv de management clar. Toate săgețile de plic (sticlă, carcasă, picioare) sunt pornite separat și independent unul de celălalt - puteți combina în orice opțiuni.
Locuri de probleme:a scris forumurile rusești și ucrainene, Reclamațiile sunt foarte mici și nimic comun. Cele mai multe dintre toate plângerile au fost pe baterie. Pe forumuri, multe plângeri privind descărcarea sa pe mașini noi pentru o jumătate de an și an. Există direcționați sau de la plantă sau de vina dealerilor? Și, potrivit recenziilor, după descărcarea completă, apoi serviți puțin.
Am întâlnit, de asemenea, descărcarea bateriei undeva pe 800 km. Adevărat, a păcătuit pe semnalizarea "Pandora 3200". Ea a fost buggy, iar acumulatorul a fost evacuat de mai multe ori în câteva luni (de când "asistentul" a venit imediat la garanție și a dat "foc", gratuit j). Doi dealeri din diagnosticare nu au putut să răspundă inteligibilă despre motivul descărcării.
Ca rezultat, am demolat alarma (oficialii au fost neofite din cap, deși ei înșiși au fost instalați. Poate că da, și poate că nu există - dar este imposibil să se excludă căsătoria "semnale" sau un JAMB cu instalare). Dar scurgerea era încă (deși starterul, generatorul, calculatorul pentru erori - totul a fost verificat și nimic). Iar dealerul din final a schimbat bateria în garanție (și sa dovedit a fi scump - undeva $ 200 (!), Deși părțile rămase sunt medii). Mai mult, un alt dealer nu a vrut să facă acest lucru și să fie convins că bateria din fabrică a fost lucrător.
După aceea, am condus 1500 km - totul este bine. Știu că cazul poate fi faptul că eu conduc pe distanțe scurte, iar acumulatorul nu are timp de încărcare - așa că încerc să plec pe pistă.
Dezavantaje:
- Consumul mare de combustibil în versiunea turbo de benzină
- Locul mic, trunchi mic
- Nici o cameră foto și ecranul tactil, timpul zileiLED - Main, Luke
- Locația nereușită a butonului Start-Stop
Confort de siguranță ProvocăriFiabilitate Aspect
Sistematizarea problemelor asociate cu această mașină, sa dovedit neașteptat de dificilă. Nu suntem înclinați să idealizăm mașinile, dar Ford Kuga din a doua generație a rezistat foarte mult înainte de a reușona să acumulizăm cel puțin orice compromis asupra acesteia. Poate că o mașină este încă prea proaspătă?
De obicei, de vârsta de cinci ani, aproape fiecare mașină formează deja o buclă întreagă de dezavantaje tipice și cele mai frecvente defecte. Pentru crossoverul "Fords" am început, ca de obicei, frecarea mâinilor. Și care a fost surpriza noastră atunci când forumurile de Internet într-un singur impuls a primit doar un "JAMB" tipic pe acest model. Și că ouăle nu merită. Sa dovedit că o viață de serviciu de 5 ani, este atât de mult astăzi mașinile cele mai în vârstă din experimental, pentru Ford, nu o vârstă orientativă.
Multe pe forumuri acordă atenție calității de înaltă calitate a finisajului din plastic. Este persistentă și ornamentată. Dar nu vă place numărul de butoane. O mulțime
După ce ați citit suma echitabilă de recenzii, vă dați seama că crossoverul a subliniat "boli" de prima generație și, în general, este făcută destul de eficient. Este liber de exterior, modern și bun din interior. Cu toate acestea, printre principalele sale avantaje și proprietari, iar experții indică calități excelente de rulare, precum și fiabilitatea și fiabilitatea principalelor agregate. Este chiar dificil să aloce ceva ca lider, așa că să mergem în ordine, menționăm nuanțele care ar trebui să fie purtate în minte atunci când cumpără această mașină.
Întorcând la detalii, începeți cu un motor diesel al cărui împingere este suficientă în orice condiții. Producătorul a oferit o gamă de două versiuni ale motorului TDCI de putere diferită (150 și 180 CP). Ambele în această etapă a problemelor nu sunt livrate, cu excepția turbelor provocate de combustibil sincer necorespunzător. În ceea ce privește motorul de benzină 1.6 EcoBoost (150 și 182 CP), atunci nu va dezamăgi. Motorul poate avea un cuplu de 240 nm, ceea ce este suficient de suficient pentru o dinamică tolerabilă.
Expunere subțire și ușor
De asemenea, nu putem recomanda niciuna dintre cele două transmisii oferite. Ambele 6 viteze - "mecanică" și mașina funcționează în mod fiabil și nu au ajuns încă la vârsta atunci când ar trebui să asculte și "sniffy" până la procesul activităților lor. Off-road, indiferent de tipul de unitate, ambele activități în mod normal în context, desigur, posibilitățile limitate ale crossoverului în acest domeniu. Și sistemul de conducere completă Kuga asupra controlului reglementar nu necesită atenție la sine.
Nu poți spune nimic condamnabil și despre corp. Bineînțeles, mărimea sa nu se potrivește tuturor, dar chiar și mulți proprietari de crostregi de zece ani nu se pot plânge la coroziune sau chiar ușoare de "înflorire" a fierului. Și acest lucru este în ciuda faptului că LCP din "Kuga" este destul de subtil și ușor de extins. Și nu există plângeri cu privire la tăierea interioară. Acea țesătură pe care pielea se comportă în mod adecvat. Întrebările provoacă doar câteva momente de ergonomie și funcționalitatea echipamentului.
Dar unde cu siguranță nu apare cereri, este în gestionabilitate. La stabilirea energiei electrice, există întrebări. Există prea multe "sintetice" în zona Okolonul. Dar, cu o deviație mai gravă pe volan, apare efortul invers organic și corect, iar roțile reacționează la comenzi cu precizie și rapid. Soldul setărilor de suspensie ajută la obținerea maximă de plăcere de la plimbare. Aici și confort, și viteza reacțiilor la condițiile rutiere.
Unde este un excentric?
Din moment ce vorbim despre suspendare, nu va fi superfluă să spunem câteva cuvinte calde despre asta. Avantaj important al șasiului - durabilitate. Cel mai frecvent înlocuitor este rack-ul stabilizatoarelor - după 60-80 mii km. Alte detalii ocazional merg la 200 mii km. Aceasta este o resursă de minge, blocuri tăcute de pârghii, rulmenți de susținere și perne în sine, amortizoare). Cu toate acestea, blocurile tăcute ale "multifazei multifazice" din spate reprezintă până la trei ani, indiferent de rulare. După acea elemente de fixare ale pârghiilor transversale din spate, cu ajutorul căruia se ajustează alinierea roții, poate "dracu '". Nevoie de lubrifiere obișnuită. Apropo, întreținerea șasiului este necesară - multe componente se schimbă împreună cu pârghiile.
Trunchiul nu este considerat un gigant, doar 406 de litri. Dar canapeaua pliată va crește la 1603 de litri. Printre soluțiile de succes sunt lipsa unui tunel mediu. Fără aceasta, este mult mai ușor să se adapteze fără ea. Nu vă sfătuim să urmăriți o ușă electrică a cincea, este foarte lentă În ceea ce privește singurul "jamatic", atunci de când am menționat-o, trebuie să stați până la capăt. Aceasta este așa-numita suprapunere din plastic pe un semn de numerotare care pe cea de-a cincea ușă. Se freacă pe corp cu propriile lor unghiuri și cu o garanție rupe metalul două "victorii" complete. Rețeta pentru prevenire este ușor de îndepărtat "PANID" și să puneți colțurile cu un fișier.
Și în cele din urmă, acum nu există mașini fără glituri electronice. Kuga aici nu face excepție. Cu electricianul într-un fel mai bine, uneori unitatea de control al farurilor suferă, dar inconsecvența diferitelor protocoale electronice este adesea răcită. Acest lucru se poate manifesta în comportamentul incomprehensibil al radioului, aprinzând becurile alarmante, munca ilogică a oglinzilor și scaunelor de încălzire. Dar, după cum ați înțeles deja, pentru Ford Kuga a celei de-a doua generații, acesta este deja ghinioane vizibile. Ei nu vor strica impresiile mașinii dacă există un excentric care este de acord să-l vândă pentru puțini bani.
Controlabilitate, intensitate energetică și confort de suspensie, motor diesel, transmisie automată, anti-coroziune
Masina de mare pret, versiunea dinamica cu motor 1.6 EcoBoost
Suspensie
Constructiv şasiu Kuga este similar cu promotorul de focalizare, dar nu interschimbabil. Pe ambele axe - stabilizatori stabilitate transversală. Avantaj important al șasiului - durabilitate. Sfaturile de direcție sunt capabile să dețină cu ușurință mai mult de 100 de kilometri, iar tracțiunea de direcție poate fi de două ori mai mult
Transmisie
Funcționarea AKP nu este apel rapid, dar afirmațiile la acestea sunt rare. Poate că acesta este cel mai bun dintre cutiile bugetare cu 6 viteze create de americani în acest secol. În eșecul MCP, nu vă plângeți. Cu excepția selecției raporturile de transmisie... Prima transmisie din MCP poate fi făcută "mai mult", în timp ce a doua pentru a "scurta"
T Sistemul de operare Kuga nu are deficiențe specifice, cu excepția faptului că blocul ABS apare eșuează și nu este perfect pentru algoritmii de lucru pe acoperire inegală - este prea puternic. În general, frânele sunt încărcate decent - mașina a ieșit greu și destul de puternică. Cu toate acestea, resursa discurilor și a tampoanelor este destul de acceptabilă: discurile merg cel puțin 50-60 de mii de kilometri, și adesea sute de o jumătate și jumătate. Un set de discuri atrage de obicei două sau trei seturi de tampoane, care pot fi considerate un rezultat excelent.
Suspendarea este, în general, puternică, întrebări de bază - la politicile Ford pentru piese de schimb. McPherson frontal și merge mult: când se desfășoară pentru o sută de mii, toate blocurile tăcute și suporturi cu bile În mod obișnuit, în stare perfectă și numai un suport pentru raft necesită interferență. Amortizoarele în sine, cu un astfel de kilometraj, pierd foarte mult în eficiență, dar încă nu curg, iar mașina păstrează un comportament decent pe drum.
Dimensiuni (D / W / C), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Faza multifazică din spate este mai dificilă. Aici, blocurile tăcute și suporturile manetei purtătoare inferioare, precum și a zgomotului silențios, sunt de bază. Pentru cei care conduc în mod regulat cu încărcătură completă, loviturile pot începe după 60-80 mii de alergare, dar cu o sarcină mică, întregul sistem merge mai mult de o jumătate de mii jumătate de mii. Cu amortizoare, situația este aproximativ similară cu cea din față.
Principalul minus este că, din păcate, nu toate părțile suspensiei pot fi comandate pur și simplu de către catalog: producătorul recomandă în mod persistent schimbarea ansamblului pârghiilor. Iubitorii de economie trebuie să stăpânească cataloagele Volvo și Mazda. Cel de-al doilea defect este că lagărele de la Ford - în general locul bolnavuluiȘi Kuga nu a evitat acest atac. Ele sunt complet "nu veșnice" aici, gradul scăzut de etanșare și lipsa de lubrifiere duc la apariția zgomotului sau chiar la blocarea de-a lungul timpului. Trebuie să le schimbați - și ca de obicei, este mai bine pentru opțiunea de la Volvo - se face puțin mai bună decât "originalul".
|
 |
Cu direcție, de obicei, nu există nici o hassle: aici este o șină puternică și sfaturi foarte puternice, care să iau cu ușurință "lovitura", dar se usucă rapid în combinație cu anvelope largi. Compensate de faptul că sunt părți foarte comune.
Transmisie
Iată puțin mai multe probleme și sunt semnificativ mai scumpe. Nu există probleme numai la autoturismele cu roți din față cu "mecanică" - cu excepția faptului că mașinile de două ore ar trebui să fie uneori schimbate sau reparate.
Mașina cu tracțiune integrală la numărul de noduri de probleme se adaugă cuplarea Haldex: nu-i place operația pe termen lung și alunecarea, și, în plus, necesită o înlocuire a uleiului cel puțin o dată la 30-50 de mii de kilometri, este posibil pentru a refuza atât pompa cât și alte umpluturi. La Kuga a fost instalat cuplarea a două generații: până la sfârșitul anului 2009, puteți găsi Generația Haldex 3 - are o pompă foarte vulnerabilă, iar algoritmul de lucru nu este cel mai bun. Dar după 2009, este întotdeauna Haldex 4 - există mai puțin hassle cu el, dar încă mai are nevoie de o întreținere frecventă și prezintă periodic surprize.
Dacă inscripția "AWD este defectă" a prins focul, atunci în cazul mașinilor până la sfârșitul anului 2009, este cel mai probabil o pompă moartă. Costul de reparații - de la zece mii de ruble, dacă numai electricianul a suferit. Ocazional, eșecurile sunt legate de cablajul la blocul electronic, deoarece este destul de deschis, iar în iubitorii de a urca zona off-road a cuplajului este poluată, ca urmare a contactelor pe care le pot aduce contacte. Din păcate, lista problemelor nu se încheie.
Unitate de acționare
Fluxurile de ulei prin blocajele cuplajului conduc adesea la deteriorarea pompei în sine, inclusiv la mașinile cu Haldex 4. Cuplarea. Și, deoarece volumul de ulei este de numai o jumătate de litru, apoi cuplajul la acest tip de Pierderile sunt extrem de sensibile. Cu ajutorul utilizării active a unității complete, filtrele și uleiul trebuie schimbate în mod regulat, iar cu cât este mai mare sarcina pe axul spate, cu atât este mai probabil. Și dacă pompa, de exemplu, în cazul unei defalcări, este mai bine să cumperi un nou, atunci filtrele sunt mai ușoare și mai ieftine pentru a achiziționa de la Volvo: numărul de catalog 30787687 pentru mașinile cu Haldex 3 și numărul 31325173 pentru mai recent. Dacă ceva din acest lucru este neglijat, designul începe să "tragă": mai întâi eșecul pompei, apoi pachetul de frecare și electronică.
Cu cele mai frecvente pe care le avem cutie automată Aisin AW55-51 este familiarizat cu toți proprietarii mașinilor Volvo de la mijlocul celor două mii, a fost folosit și pe, și chiar și pe. Destul de puternic în partea mecanică, nu se mulțumește proprietarilor cu o mică resursă a căptușelii GDT cu o plimbare activă și cu resurse scăzute de hidroblock. El este extrem de capricios cu privire la orice polenizare, are un solenoide delicate, iar designul este, în general, destul de complex, este prost capabil să repare "pe genunchi" și necesită un diagnostic atent.
Cu toate acestea, 200-250 mii o astfel de cutie va fi perfect perfect sub condiția de a înlocui uleiul la timp, mai ales că funcționează cu un radiator extern pe Kuga și este rar supraîncălzit. Dar totuși recomandat să scoateți termostatul, setați filtrul exterior de curățare fină și înlocuirea uleiului la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Ford a primit ultima versiune a acestei transmisii automate și nu diferă în special capacitatea. Toate bolile copiilor au fost mult timp vindecate și nu pot fi frică de mașini cu transmisie automată, cu excepția verificării cu atenție dacă "Racer" nu a mers la ea - caseta nu-i place acest tip de încărcătură.
CPP.Viteza maximă, km / h
Dar adesea găsită cu motoare diesel PowerShift Series 6DST450 - deja complet de la un alt test. Acest "robot" predictiv de șase trepte sa dovedit a fi foarte problematic, ca toate presetările acestei generații. Principala problemă este un interval de serviciu mare și o cantitate asociată de acumulare a poluării în petrol. Consumabilele principale în acest caz sunt solenoide și set de ambreiaje. Complexitatea designului a fost prea mare pentru majoritatea serviciilor non-specializate și, prin urmare, prețul oricărei reparații de la "drept" oamenii va fi destul de mare. Da, și prețul pieselor de schimb.
Chiar și un minus serios sunt restricții privind remorcarea - restricțiile de aici chiar mai dure decât Audi cu "variatorul" lor: 20 km la o viteză de 20 km / h. Și în nici un caz verso. Apropo, solenoizii sunt compatibili cu Volkswagen "Hit" DQ250 și, într-adevăr, cutiile sunt similare în design.
Scurgerile de ulei și vibrația unității sugerează, de obicei, că există probleme supraîncălzite: cel mai probabil, uleiul este contaminat la limită, iar ambreiajul rulează cu o încărcătură lungă. Dacă caseta este în viață, atunci vă puteți recomanda foarte mult Înlocuirea frecventă Uleiuri, o dată la 20-30 de mii și un filtru complet extern complet - cel mai bun cu senzorul de contaminare. În cazul înlocuirii în timp util a modurilor de mișcare a uleiului și a piesei, caseta demonstrează minunile resursei: există copii cu runde pentru 350 mii fără reparații, dar majoritatea proprietarilor în timpul funcționării în oraș vor fi limitate la 150.000 și foarte reparații scumpe.
Motoare
Motoare și putere
Motoarele Kuga au un pic și toți sunt bine familiarizați. Motorul de benzină de 2,5T este de la Volvo. Pentru utilizare pe Fords, a fost oarecum schimbată, dar nu și faptul că s-au îmbunătățit. Cu toate acestea, în general, acesta este un motor extrem de resurse, capabil, fără prea multă tensiune la un nivel minim de serviciu pentru a depăși semnul de 400-500 mii kilometri kilometri, și cu bună și mai mult.
Principalele probleme ale motoarelor de pe Kuga sunt un sistem de ventilație a carterului cu o supapă PCV integrat integrată, nu cele mai bune sigilii, module slabe de aprindere și turbine scumpe. Mai mult, unele dintre problemele de pe Volvo lipsesc - în orice caz, turbinele sunt mai ușoare, iar modulele de aprindere sunt permanente. Timpul de lemn este realizat de o centură cu o resursă consistentă, aproximativ 90-120 mii kilometri - urmați-o cu măcinare, deoarece după introducerea uleiului, centura nu trăiește mult timp.
Stația de benzină Pierburg nu reușește literalmente în câțiva ani, deci este mai bine să o schimbați la non-original. Și radiatoarele au nevoie de curățare regulată, în special cu mișcare predominant urbană. Evacuarea își pierde adesea etanșeitatea, locurile articulațiilor țevilor poartă - dar se întâmplă mai des cu motoarele diesel ... Apropo, nu trebuie să schimbați separatorul de ulei al așa-numitului "Vechi vechi" Exemplu ": Există o membrană separată a supapei PCV, iar carcasa poate fi clătită. Dar o nouă mai fiabilă nouă fără o "fermă colectivă" nu mai este reparată.
Sugestie pentru unitățile de alimentare
Motoarele diesel dublu-litru sunt bine familiarizate pe alte modele Ford - acestea sunt motoarele angajate cu dezvoltarea PSA, seria DW10 și DW12. Principalele probleme sunt în vâscozitate scăzută uleiuri Ford. (pe SAE20 și chiar SAE30 Șansele jachetelor arborelui cotit și "pumnul prieteniei" cresc foarte mult) și într-o raritate comparativă a acestor motoare, astfel încât acestea nu pot fi întreținute bine în fiecare serviciu. Duze scumpe, dificultăți în ardere strângeți filtrul Și alte necazuri diesel nu le-au transmis. Deci, un astfel de motor cu un kilometru mare de kilometraj poate livra mult.
Consumul de combustibil la 100 km
Pe de altă parte, un grup de pistoane este ridicat, iar un mare crossover cu un motor diesel va avea chiar și un consum mai mic de 10 litri pe sute (și în unele cazuri și aproximativ 7). Da, și agregatele contractuale sunt suficiente. Dar "problema blocului scurt" este destul de contrară: lipsa de vânzare a unor componente nu înseamnă că motorul este nerepretentiv, deoarece există pistoane și inele, puteți cumpăra inserții. Doar un bloc scurt ieftin rezolvă într-adevăr multe probleme, garantând o recuperare de înaltă calitate. Principalul lucru este să încercați să nu aduceți arborele cotit și să blocați daunele. Studiați algoritmul pentru funcționarea sistemului de curățare a filtrului de particule, Leite nu este "Brand" și uleiul adecvat. Și amintiți-vă că dieselul necesită de multe ori mai mulți bani pentru serviciu - este ușor atât cât este mai puțin "mănâncă" combustibil. Când cumpărați, verificați funcționarea supapei de vid a sistemului de frânare și creșteți, precum și starea lumânărilor strălucitoare și bunătatea unității de control.
rezumat
Prima experiență în dezvoltarea propriului său crossover european în Ford nu a fost, evident, un com. Este că o alegere ciudată de agregate de forță și politica de stabilire a prețurilor nu i-au dat o șansă - dar părea că este concepută. În multe privințe, această mașină este mai bună, solidă, mai convenabilă și mai fiabilă decât concurenții. Și de la avantaje fără îndoială puteți observa motoare puternice pe benzină și un design testat de milioane de focuri.
Dezavantajele sunt, de asemenea, disponibile, dar nu există o mașină ideală. Transmisii cu patru roți pe mașinile primilor ani de eliberare este motoarele cu motoare foarte capricioase, în timpul serviciului de distribuție - în zona de risc, iar caseta robotică este foarte supărătoare și drumul în serviciu, este imposibil să se bazeze pe ea. Dar prețul mașinilor este mai mult decât atractiv. În general, dacă sunteți îndrăgostit de această mașină, dar nu sunteți pregătiți pentru cheltuieli, gândiți-vă la achiziționarea celei mai simple opțiuni cu servomotorul frontal și "mecanica". Dacă dificultățile nu sunt înspăimântate, diagnosticarea atentă și răbdarea vă vor ajuta să găsiți o opțiune cu un mitralieră, cu o cuplare adecvată a motorului și Haldex al generației 4.
Prețurile pentru unele părți
Ford Kuga este un crossover modern care combină frumusețea, echiparea bună și unele calități off-road. În general, mașina este bună, pentru banii disponibili, este produsă din 2008, dar a schimbat deja generația, puteți cumpăra oa doua generație de Kuga. Dar la piață secundară Acum există multe mașini ale primei generații cu diferite runde și la un anumit preț. În general, mașinile sunt fiabile, dar există încă dezavantaje, vorbesc despre asta acum.
Ford C 1 Ford sa bazat pe platforma C1, concentrarea Ford a celei de-a doua generații a fost, de asemenea, construită pe ea, iar Volvo S40. În mașină, un interior confortabil este mai scump decât în \u200b\u200bFord Focus, arată mai mult ca un Mondeo, dar pare mai ușor decât cel al Volvo.
În versiunile europene mai multe motoare diesel. Există 2 opțiuni de alimentare, volum de 2 litri. Un motor de benzină aici este un cilindru cu un volum de 2,5 litri și turbină. Pentru Europa există 2 opțiuni pentru cutiile de viteze: mecanica cu 6 trepte sau o cutie automată de putere care merge la motoarele diesel. Pentru piața rusă - Mașină Aisin 55-51, sunt instalate la un motor de 2,5 litri. Pentru cei care doresc mai multe opțiuni, trebuie să căutați seturi complete mai scumpe: Zetec și Titanium ..
În ceea ce privește fiabilitatea, motoarele s-au dovedit a fi bine, și cutiile de viteze. În general, o mașină de fiabilitate este aceeași cu accentul sau Mondeo, au multe detalii despre ele sunt aceleași în suspendare și electrician. În Kug, designul interior al cabinei, astfel încât să corespundă prețului său, au făcut-o mai mult mai premium. Dar mașina nu a folosit multă popularitate că în Rusia, că în Europa, deoarece prețul lui Ford Coupf a fost același ca pe Volkswagen în echipamente mai scumpe. Dar interesul pentru mașinile aduse din America a fost, mai ales după 2011. În 2012, a apărut a doua generație de Ford Kugu. Adică, doar 4 ani au produs prima generație, prețul mașinii este destul de bun, costul serviciului, și piesele de schimb ieftine.
Corp
Corpul Ford Kuga este pictat în același mod ca și Mondeo din aceiași ani, deoarece a fost folosită aceeași tehnologie de pictură, dar este imposibil să o numim ideal. Dar dacă o mașină are mai puțin de 10 ani, corpul va fi în stare bună. Coroziunea poate apărea pe cusături și pe fund. Aspectul este vrednic, cu timpul să urce crom sau să spargă laturile inferioare ale barei de protecție din față. Dar dacă vă plimbați cu atenție și clătiți toate cavitățile de jos în sezon, nu va fi coroziune, chiar și pentru a face anticoroziv.
Salon
Salonul este simplu, dar elegant, materiale de calitate decentă. Totul în stilul Ford, este convenabil să utilizați dispozitivele și toate funcțiile mașinii. De ceva timp, ușa din spate poate apărea, iar rafturile trunchiului se încadrează cu timpul și pot exista refuzuri minore ale electric. Uneori se întâmplă că ferestrele nu mai funcționează. Cu fotolii, trebuie, de asemenea, să fiți atenți dacă greutatea dvs. este mai mare de 100 kg., Deoarece au fitinguri destul de slabe.
Iar oglinzile de vedere din spate încep în cele din urmă să vibreze indiferent de configurație. În general, pe trifle, există multe lucruri care pot sparge, dar nu este dificil să o rezolvi și îl costă în mod ieftin. În anii lungi de funcționare, zgârieturile pot apărea pe plastic și în locuri unde apar contacte adesea - deschide acoperirea. Interiorul materialului absoarbe cu ușurință murdăria, astfel încât o dată în 5 ani este de dorit să se facă curățarea uscată a cabinei. De asemenea, după 5 ani de funcționare, garniturile de cauciuc pot fi răspândite pe ușă, acest lucru va duce la faptul că ușile vor fi închise cu un sunet foarte plăcut, precum și izolarea zgomotului mai rău.
Electronică
Părțile electrice făcute destul de eficient și electronică complexă Nu există nici o mașină. Prin urmare, Kuga nu va avea probleme cu electronica în viitorul apropiat. Dacă există cazuri că modulul de iluminare în aer liber nu reușește, aceasta înseamnă că umiditatea a intrat în ea cu nișă de parbriz. În această nișă începe uneori scurgeri.
Aici cauza poate fi crăpată în scurgere sau un material de etanșare crăpată. Deci, dacă vedeți că umedul a fost covorul locul soferuluiAceasta înseamnă că trebuie să verificați dacă totul este bine cu parbrizul. Etanșeitatea tuturor blocurilor de control este destul de scăzută, deci dacă se încadrează în ele, ei vor lucra în mod special.
Există cazuri care, în timp, postarea din partea de jos poate, de asemenea, să eșueze, de exemplu, senzorii parktronic par defecțiuni. De asemenea, nu trăiți modulele de aprindere ale motorului și la lambda. A. motoare diesel Lumanari strălucitoare, de asemenea, nu trăiesc de mult timp. În ceea ce privește generatoarele, ele pot eșua, de asemenea, dacă mașina a călătorit în murdărie. Există cazuri pe care senzorul de nivel al combustibilului să nu reușească chiar și pe kilometraj foarte mare. Și, în general, mașina este fiabilă și, pe lângă partea de mai sus a cabinei, electronicii și corpului nu mai este nimic.
Suspensie, control și frâne
Sistem de franare În Ford Kuga fără probleme, uneori se întâmplă că blocul ABS nu reușește. Dar, din moment ce mașina este grea și puternică, frânele din ea sunt încărcate serios, dar în ciuda acestui fapt, resursa discurilor și tampoanele sunt destul de grave, 60.000 km. - resurse de disc, iar tampoanele sunt de 30.000 km. Și există cazuri pe care discurile servesc 150.000 km. Este deja dependent de stilul de conducere.
Suspensia este fiabilă, în fața rafturii McPherson și în spatele unei dimensiuni multi-dimensiuni mai complexe. Chiar și după 100.000 km. Bărbați toate detaliile suspensiei frontale (blocuri silențioase, suporturi cu bile) în stare excelentă. Cu excepția cazului în care se poate face sprijinul rack-ului, va necesita deja interferențe. La această pistă, amortizoarele de șoc devin, de asemenea, ca cele noi, dar nu încă curg. Deci, la 100.000 km. Masina de kilometraj încă decent.
Suspensia multidimensională spate este mai complicată. Purtarea blocurilor tăcute după 80.000 km este deja vizibilă. Alerga. Dacă nu încărcați o mașină, apoi 150.000 km. suspensie spate va dura. Și amortizoarele pentru durata de viață sunt aceleași ca pe suspensia frontală. De asemenea, dezavantajul este că producătorul înclină să schimbe ansamblul detaliilor, care nu este întotdeauna convenabil în ceea ce privește finanțele. Dar pentru cei care doresc să salveze, puteți pune piese de schimb din Mazda sau Volvo, în cele mai multe cazuri sunt aceleași.
Dar lagărele de la Fordah sunt o legătură slabă, în Kuga. Ei se urez repede, deoarece nu este important, și există puțin lubrifianți în ele, ceea ce duce la ceea ce apare zgomotul și după o vreme le încurajează. Prin urmare, cel mai bun, după uzură, puneți rulmenții de roți din Volvo, ele sunt făcute mai bine.
Direcția problemelor nu oferă, deoarece există o șină fiabilă cu vârfuri de lungă durată. Dar dacă ați pus o anvelopă mai largă, atunci rake-ul și sfaturile vor fi fixate mai repede, dar ele pot fi ușor schimbate rapid, aceste părți nu sunt o problemă.
Transmisie
Nu este atât de simplu aici. Cele mai multe mașini fără probleme cu tracțiune față și cutie mecanică Transmisii. Anii lungi mai târziu, va fi necesar să se schimbe volantul de 2 masa și toate.
Dar ambreiajul Haldex este considerată a fi o unitate de acționare cu roți cu roți, este luată în considerare cuplajul Haldex, este necesar să se schimbe uleiul la fiecare 50.000 km., Și, de asemenea, nu transferă în mod special alunecarea. Poate eșua pompa și celelalte elemente ale acesteia. Până în 2009, cuplajul Haldex 3 a fost instalat, pompa sa rupt în ea. Și după 2009 a apărut a patra generație de Haldex, a fost deja mai puține problemeDar trebuie să o urmăriți oricum.
Pentru a determina că pompa de cuplare nu a scăzut, este necesar să vedeți pur și simplu că inscripția "AWD este defectă" a capturat focul pe panoul de bord. Reparația nu va fi deosebit de costisitoare - în zona de 10.000 de ruble, dacă numai cazul este în electric. De asemenea, se întâmplă că refuză cablajul în blocurile de electronice, iar contactele sale se pot agrava, mai ales dacă călătoresc adesea pe drum și murdăria va cădea în acest bloc.
Dacă utilizați în mod activ tracțiunea cu patru roți, atunci filtrele și uleiul trebuie schimbate la timp, în cuplajul de numai jumătate de litri de ulei, astfel încât nivelul său scade ușor, acesta va aduce un rău vizibil cuplajului. Prin urmare, este necesar să se asigure că nu există fluxuri de petrol prin glande. Dacă pompa a ieșit, este mai bine să cumpărați unul nou, dar filtrul este mai bine să luați de la Volvo.
În Rusia, majoritatea mașinilor cu cutie automată Aisin AW55-51, a fost pusă și pe multe modele Volvo. Această casetă este destul de fiabilă, cu excepția faptului că nu are într-adevăr o lungă perioadă de timp, iar lobby-ul hidraulic servește și atâta timp cât lung și hidroblocul servește. Și toate pentru că nu tolera poluarea, solenoizii nu sunt, de asemenea, foarte puternici. Și designul nu este atât de simplu de reparat o astfel de cutie în garaj, pentru reparații va fi necesar să mergeți la serviciu.
Dar dacă schimbați uleiul în cutie la timp, atunci va dura 250.000 km., Sau poate mai mult. Apropo, nici măcar nu se supraîncălzește, deoarece este conectat la un radiator extern. Deci, mașinile cu o cutie automată pot fi îndrăzneți să cumpere, principalul lucru de verificat în timpul achiziționării stării sale, astfel încât transmisiile să pornească pe moale și mașina nu a scăzut.
Există o cutie robotică - PowerShift, a fost instalat pe configurația dieselului. Nu este atât de plimbă cu ea. Aceasta este o presetări de 6 pași. Trebuie să fie mai frecventă pentru a servi și schimba uleiul, deoarece este rapid contaminat. Solenoizii și ambreiajul nu reușesc adesea. Designul este destul de complicat, deci este necesar să se repare în servicii specializate, iar reparația va costa bani mari. Piesele de schimb merită, de asemenea, banii.
Dacă apar uleiuri sau vibrații, înseamnă că uleiul este contaminat, a început supraîncălzirea și cu o încărcătură lungă, loviturile de ambreiaj. Aceasta înseamnă că acest lucru nu este acolo, în timp ce caseta încă mai funcționează, atunci trebuie doar să schimbați ulei la fiecare 30.000 km. Și ea va continua. Și filtrul cu senzorul de contaminare trebuie, de asemenea, schimbat imediat. Dacă nu conduceți blocajele de trafic și schimbați uleiul la timp, atunci 250.000 km. El va servi, de asemenea, dacă conduceți prin blocaje de trafic, resursa va scădea la 150.000 km.
Motoare
Motoarele sunt diferite, puterea variază de la 140 la 200 de litri. din. Motorul de benzină aici este de 2,5 turbo, la fel ca în Volvo. Pentru ca el să funcționeze bine în Ford Kuga, sa schimbat puțin. Dar resursa lui este destul de mare, fără multă dificultate, este de 500.000 km. Acesta va dura dacă este în mod special ucis, va dura mai mult.
Motorul are o centură de timp, care are o durată lungă de viață, schimbați-o o dată la 100.000 km. Principalul lucru este că uleiul de pe centură nu se încadrează, deoarece acest lucru va fi în afara comenzii mai repede. Dacă mașina stabilește pompa de combustibil Pierburg, atunci trebuie să știți că se rupe la fiecare 2-3 ani, deci este mai bine să puneți unele non-originale după defalcare. De asemenea, nu trebuie să uitați să curățați radiatorul, mai ales dacă mașina călătorește de cele mai multe ori în jurul orașului.
05.07.2017
Ford Kuga (Ford Kuga) - Compact Crossover American Automotive se referă la Ford Motors. După eliberarea primului crossover în linia sa model, Divizia Europeană a Ford a renunțat la o provocare serioasă pentru concurenții săi care au fost dominate de perioada lungă de pe piață. Până în prezent, Crsovers Compact City sunt cele mai populare mașini de pe piața secundară, datorită aspectului atractiv și a permiselor bune, eroul nostru de astăzi nu are ultimul loc în acest segment. Astăzi vom încerca să ne ocupăm de ce defecțiuni se vor confrunta prin a deveni proprietarul Ford Kug cu kilometraj și ce să acorde atenție atunci când alegeți o mașină a acestui model.
Un pic de istorie:
Pentru prima dată, modelul prototip cu numele Ford Iisis X a fost introdus în 2006 la Salonul Auto de la Paris, pe an mai târziu, compania a prezentat conceptul de articole noi în spectacolul Motor Frankfurt. Premiera oficială a Serial Ford Cuga a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în 2008, vânzările de mașini au început în același an. Prima generație a modelului a fost concepută special pentru piața europeană și a fost produsă în Germania. Mașina este construită pe platforma C1, care stă la baza Ford Focus, C-Max și.
În 2011, conceptul "Ford vertical" a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit, care a devenit prototipul celei de-a doua generații a mașinii. Modelul serial a moștenit bara de protecție din față, grila radiatorului, forma Înapoi și salon. Versiunea serială a mașinii cu orientarea pe piața americană a fost introdusă oficial în noiembrie 2011 în Los Angeles sub numele de evadare. Debutul versiunii europene a mașinii a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din martie 2012. În luna aprilie a aceluiași an, noul Ford Kug ar putea fi privit la Beijing, iar în luna august mașina a fost adusă la inserarea la Moscova. În 2016, a avut loc un crossover de restabilire, ca urmare a cărora CUGA a achiziționat o nouă identitate corporativă exterioară, care a fost deja utilizată în modelul Explorer.
Principalele boli și vulnerabilități ale Ford Cuga cu kilometraj
Calcul de vopsea de calitate superioară, în ciuda acestui fapt, majoritatea copiilor la vârsta de 7-10 ani arata bine. În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, atunci nu există comentarii practic. Și aici, elementele cromate ale corpului nu sunt bine adaptate la funcționare în realitățile noastre și își pierd rapid aspectul de transport de marfă (tastând cromul). O atenție deosebită În caz de inspecție, ar trebui să se acorde Ford Cuga: cusăturile cavităților ascunse ale fundului (există focare de coroziune), marginile ușilor (vopseaua este interzisă), cusături în zona parbrizului și grila radiatorului instalată în bara de protecție. În unele cazuri, în timp, începe să urce vopseaua de pe mânerele ușilor și barei de mâncare. Există plângeri și rezistență la apariția zgârieturilor și a jetoanelor sticlă de sticlă Și optica frontală, prin urmare, înainte de cumpărare, asigurați-vă că verificați disponibilitatea etichetării de marcă pe aceste detalii, este posibil să aveți un motiv pentru a negocia.
Motoare
Ford Cuga din prima generație a fost completat cu următoarele unități de alimentare: benzină - 2,5 (200 CP); Diesel TDCI 2.0 (136, 140 și 163 CP).
Benzină
Motorul de benzină este testat de timp și se dovedește bine nu numai pe multe modele ale acestui brand. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestui motor, atunci cu o întreținere în timp util a problemelor, nu va furniza o lungă perioadă de timp (resursa motorului menționată este mai mare de 500.000 km). Din defectele comune agregatul de putere Este posibilă observarea fiabilității sistemului de ventilație al carterului, a garniturilor slabe și a modulelor de aprindere. De asemenea, dezavantajele includ costul ridicat al turbinei, a căror resursă depășește rareori 200.000 km.
Există plângeri și pe stația de benzină corporativă (servește 2-3 ani), prin urmare, atunci când este înlocuită, este mai bine să se pronunțe unui analog calitativ. Radiatorul de răcire este rapid înfundat, ceea ce, la rândul său, poate duce la supraîncălzire a motorului, pentru a evita posibilele probleme, este necesar să o clătiți cel puțin o dată pe an. De-a lungul timpului, ea pierde etanșeitatea sistemului de evacuare (se pare uzura în locuri în andocarea țevilor). Unitatea GDM este alimentată de o centură dințată, producătorul de resurse este de 120.000 km, dar mulți proprietari recomandă schimbarea la fiecare 90-100 mii km.
La toate tipurile de motoare, ele nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor de lambda și modulele de aprindere, iar lumanarile strălucitoare pe motoarele diesel servesc sincer puțin. Fără fiabilitate și generatoare nu sunt distinse: au eșuat după băi de noroi, în special vulnerabile pe mașini cu o cuplare de depășire. Senzorul nivelului de combustibil, precum și în modelele conexe, se pot întoarce chiar cu o ușoară funcționare.
Motorină
Spre deosebire de unitatea de alimentare pe benzină, motorina este echipată cu o unitate cu lanț de sincronizare, care, cu întreținerea motorului prematur, poate prezenta o surpriză neplăcută (o întindere a lanțului). Atunci când se utilizează combustibili de calitate slabă, pot apărea probleme și cu sistemul de combustibil - eșecul prematur injectoare de combustibil, TNV, supapa EGR și un filtru diesel. Dacă utilizați ulei de vâscozitate scăzută SAE20 și chiar SAE30 există o mare probabilitate de apariție a jachetelor pe arborele cotit și ale căptușelilor sale. Adesea, proprietarii de Ford Cuga folosesc o deteriorare bruscă a dinamicii mașinii, în majoritatea cazurilor este asociată cu costume de aer în sistem de alimentare sau de intrare. Din același motiv, eșecurile pot apărea cu accelerație și vibrație ascuțită atunci când motorul funcționează în intervalul 1800-2000 rpm.
În suporturile motorului, se utilizează un cauciuc, care se dublează puternic în frig, din cauza acestei iernii în cabină există o vibrație crescută în timpul funcționării motorului rachetă. Proprietarii de copii ale primei aniversări de eliberare se confruntă adesea cu nevoia de a înlocui filtrul de particule diesel. Pe 163 de motoare puternice de probleme pot fi prezentate cu un turbocompresor (lamele turbinei primesc daune mecanice și îndoire), din acest motiv chiar și compania de servicii a fost efectuată. La cursul de 150-200 de mii km, este necesară înlocuirea volantului cu două mască (o șlefuire metalică apare în timpul accelerației). Rareori, dar, totuși, există probleme cu o unitate de control al lumânării de gaz și cu o pompă de vid de sistem de frânare.
Transmisie
Prima generație de Ford Cuga a fost finalizată cu trei tipuri de cutii de viteze - mecanică cu șase trepte, transmisie automată cu cinci trepte și o transmisie robotică cu șase trepte a companiei de schimbare a energiei Getrag. Toate casetele sunt destul de fiabile și, cu servicii în timp util, rareori își fac proprietarii. O excepție poate fi doar o cutie de viteze robotică. Cel mai adesea, problemele legate de această transmisie apar din cauza serviciului târziu (solenoizi și set de ambreiaje). Uleiurile uleiului și vibrația unității, ca regulă, sunt rezultatul faptului că unitatea a supraîncălzit în mod repetat: cel mai probabil, uleiul până la limită este murdar și diapozitivul ambreiajului cu o încărcătură lungă.
Și, aici, sistemul de conducere completă nu se laudă cu o muncă impecabilă. Cel mai adesea problemele oferă cuplarea Haldex-3, care nu-i plac sarcini puternice și alunecări frecvente. În medie, resursa de cuplare este de 50-70 mii km (eșuează de pompă), repararea cuplajului va costa 300-500 USD. Începând cu anul 2009, producătorul a început să instaleze cuplaje Haldex a patra generațiecare au o mulțime de resurse. Nu merită înăsprirea cu înlocuirea pompei, deoarece acest lucru poate implica eșecul unității de control "Dem", înlocuirea căreia va costa 1200-1500 cu Puteți încerca să găsiți un electrician care va lua restaurarea blocului, economisind astfel aproximativ 1000 USD. De asemenea, problemele sistemului de acționare completă includ fluxurile cuplajelor.
Fiabilitatea șasiului Ford Kug Kug
Suspendarea Ford Cuga este similară cu cea cuprinzătoare, dar nu interschimbabilă: în față - MacPherson, în spatele "multidimensiunii". Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, atunci, în general, este fiabil și vă permite să vă deplasați cu încredere în suprafețele neuniforme. Cel mai adesea va trebui să schimbe rafturile și bucșele stabilizatorului de pe ambele axe (frontul servește - 30-50 mii km, spate 40-60 de mii km). Rulmenți de roți în funcție de raza roata merge 80-120 mii km. Amortizoarele la sarcini moderate vor servi 130-150 mii km. Blocurile tăcute ale pârghiilor din față se schimbă o dată la fiecare 150-200 de mii km, spate servesc aproximativ trei ani, indiferent de fugă. Cu fiecare, se recomandă lubrifierea fixării brațului din spate, dacă acest lucru nu este făcut, vor fi apăsate elemente de fixare ale pârghiilor transversale din spate, ceea ce face imposibilă ajustarea "scorului".
Direcția este echipată cu un puternic puternic și practic nu provoacă probleme. Sfaturile de direcție merg aproximativ 100.000 km, împingeți până la 200.000 km. Sistemul de frânare, în principiu, este fiabil, dar merită să luați în considerare faptul că, cu uzura plăcuțelor de frână cu mai mult de 50%, un vârf este posibil atunci când se mișcă prin invers după o mișcare lungă înainte. De asemenea, merită remarcat necesitatea de a menține mecanismele de discuri.
Salon
Salonul Ford Cuga este fabricat din materiale suficient de calitative, de asemenea, vreau să menționez și o calitate ridicată a construirii, în ciuda acestui fapt, greierii apar în cabină. Cel mai adesea sunete au depășit Blind se suprapune ușile din spate, raftul de trunchi și scaunele. Atunci când inspectați o mașină, acordați atenție stadiului sigilii ușii, deoarece încep să se destrame după 4-5 ani de funcționare. Dacă există o umiditate în cabină, pot exista două motive: garnitura ridicolă a duzei de aer condiționat sau a etanșantului de etanșare sub parbriz. Dacă problema nu este eliminată în timp, umiditatea se poate ocupa de blocuri electrice, înlocuirea căreia nu va fi ieftină. În ceea ce privește electronica, ferestrele și modulul GEM (iluminatul exterior și alarmele luminoase) sunt cel mai adesea funcționale (iluminatul exterior și alarma de lumină), alte probleme care ar fi masive care nu au fost detectate.
Rezultat:
Experiența în exploatarea Ford Kuga a arătat acest lucru mașina asta Este o opțiune foarte bună pentru achiziționarea de mâna a doua, acest fapt este confirmat de ratinguri de fiabilitate ridicate și de recenzii pozitive ale proprietarilor. Atunci când alegeți o mașină, este mai bine să se pronunță cazurile emise după 2009.
Dacă sunteți proprietarul acestui model, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le întâlniți în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
Respect, editori Auto auto
Se încarcă...