Bine ați venit pe dvs. prieteni pe site-ul reparați mașinile cu mâinile voastre. Bobina de aprindere (modulul) este una dintre nodurile cheie ale mașinii, oferind aprinderea în timp util a amestecului de combustibil și aer și funcționarea normală a motorului.

Scopul bobinei de aprindere - Creșteți tensiunea standard a mașinii (12 volți) la un potențial mai mare, care garantează apariția unei scântei puternice între electrozi lumânări. Rezultatul este focul amestecului de lucru, mișcarea pistoanelor, rotația arbore cotit și mișcarea mașinii.

Caracteristici constructive și tipuri de bobină de aprindere

Dispozitivul bobinei de aprindere este extrem de simplu. Baza nodului este transformatorul obișnuit de două înfășurare. Între "primar" și "secundar" este nucleul oțelului. Întregul design este protejat utilizând o carcasă izolată.

Fiecare dintre înfășurări are propriile caracteristici:

- Pentru "primar" sârmă grosieră de la cupru de înaltă calitate. Numărul de rotații este de 100-150. Tensiunea de intrare - 12 volți;

- Râurile "de pe detașare" peste înfășurarea primară. În compoziția sa - de la 15 la 30 de mii de rotații. Sârma de cupru este utilizată ca material (ca în primul caz), dar cu o altă secțiune transversală.

Sistemul descris mai sus este caracteristic diferitelor tipuri de bobine - tip individual și dublu. Tensiunea de funcționare a dispozitivului "secundar" este de 35 mii volți.

Rolul compoziției izolatoare efectuează ulei de transformator, care se află în interiorul produsului. În plus față de izolarea, uleiul efectuează o altă funcție - protejează dispozitivul de supraîncălzire.

Tipurile de bobine pot fi:

1. Uzual. Astfel de dispozitive sunt utilizate într-o mașină unde există sau lipsesc un distribuitor. Designul acestui produs este descris în secțiunea de mai sus. În special, dispozitivul este alcătuit din două înfășurări, un nucleu de oțel și un caz extern. Pulsul în formă este trimis la electrozii plăcilor.

2. Individual. Dispozitivele sunt implicate într-o mașină cu aprindere electronică. Caracteristică - prezența "primar" în interiorul "secundar". Dispozitivul individual este instalat direct pe fiecare bujie.

3. Dubla. Acestea sunt utilizate în mașini cu organizare electronică de aprindere. Particularitatea unui astfel de dispozitiv este prezența firelor duale, care garantează feed-ul chiuvetei simultan la două camere de ardere. În același timp, o singură cameră va fi în tact de compresie, iar pentru a doua aprindere este inactivă.

Cum funcționează bobina de aprindere?

Cunoașterea unității nodului, este mult mai ușor să înțelegem principiul funcționării bobinei de aprindere. Potențialul cu AKB (12 volți) este furnizat la "primar". După aceea, transformatorul creează un câmp magnetic.

Tensiunea de alimentare periodică este ruptă prin întrerupător, ceea ce duce la o reducere a fluxurilor magnetice și formarea în înfășurările EDC.

Acum îmi amintesc cursul fizicii, unde legea EMI (inducția electromagnetică) este bine dezvăluită. Se spune că dimensiunea EMF depinde în mod direct de numărul de rotiri din circuit. În consecință, în "secundară" se formează o tensiune mai mare.

Potențialul rezultat este transmis direct electrozilor lumanarilor, care contribuie la apariția scântei și la aprinderea amestecului combustibil preparat.

În mașinile mai vechi VAZ, tensiunea de la nod a fost respinsă la toate lumanarile folosind un distribuitor. Minusul dispozitivului este o fiabilitate insuficientă, astfel încât dispozitivele moderne sunt combinate într-un sistem comun și se dorește la fiecare lumânare separat.

Defalcări de bază și metode de diagnosticare a bobinelor

În timpul funcționării, sunt posibile următoarele disfuncții bobine de aprindere:

• Defecțiuni ale motorului;
• accident vascular cerebral inactiv;
• dificultăți în ajustarea inactivă;
• probleme cu un motor de pornire sau imposibilitatea plantei motorului (acest lucru se manifestă în mod special în vreme rece);
• lipsa de scântei în una sau mai multe lumânări;
• oră în timpul începerii mișcării și în timpul călătoriei.

Dacă există suspiciune de defectuounție, este important să știți cum să verificați bobina de aprindere. Acționați următorul algoritm (pe exemplul lui VAZ-2108-2109):

1. Pregătiți un instrument care va fi necesar pentru a efectua lucrări. Aici este nevoie de tester (puteți utiliza multimetrul obișnuit, în care există un mod ohmeter), precum și cheia la "opt" (poate fi o ROOD sau CAPE).

2. Petreceți lucrările pregătitoare. În special, verificați nodul fără a fi dezmembrarea acestuia din mașină. Pentru a face acest lucru, aruncați un "minus" de la sursa de alimentare, scoateți firul care părăsește modulul, deconectați firele care sunt conectate la concluziile de conversie.

Pentru a deșurubați șuruburile, utilizați cheia la "opt". În același timp, amintiți-vă poziția firelor, astfel încât atunci când se întorc la locul pentru a preveni o eroare.

Verificarea însăși este efectuată în mai multe etape:

1. Diagnosticare în termeni de înfășurare primară. Conectați o sondă de multimetru la ieșirea "B", iar al doilea este la ieșirea "K" (acesta este începutul și sfârșitul înfășurării primare). Puneți comutatorul la modul de măsurare a rezistenței (acesta trebuie să fie la nivelul de 0,4-0,5 ohm).

2. Diagnosticarea realității de înfășurare secundară. Pentru a verifica această parte a bobinei, conectați multimetrul de diplomă la ieșirea "B" și a doua la ieșirea firului în sine. Măsurătorile ar trebui să arate rezistența la 4,5-5,5 COM.

3. Diagnosticarea integrității acoperirii izolatoare. Conectați unul dintre testerul sondei la ieșirea dispozitivului, iar al doilea atinge partea exterioară. În acest caz, rezistența trebuie să fie la nivelul de aproximativ 50 de metri și mai mult. Dacă cel puțin unul dintre cele 3 verificări a fost "eșuat", atunci bobina trebuie schimbată.

Când utilizați bobina de aprindere, trebuie să luați în considerare mai multe sovietici utilePoate că într-o zi vor fi utile pentru tine.

Este imposibil să lași aprinderea de mult timp (cu condiția ca motorul să nu fie pornit). O astfel de supraveghere conduce la o scădere a resurselor bobine și la ruperea rapidă.

Curățați și diagnosticați starea produsului. Verificați calitatea fixării conductorilor. O atenție deosebită este acordată firelor pentru care trece de înaltă tensiune. În plus, asigurați-vă că carcasa sau în interior Dispozitivele nu curg umiditate.

Nu aruncați firele de pe dispozitiv atunci când contactul este activ. Dacă este necesar, utilizați mănuși speciale.

După cum se poate observa din articol, dispozitivul și funcționarea bobinei de aprindere, iar întreținerea acesteia nu ar trebui să provoace probleme chiar la un entuziast al mașinii novice. Principalul lucru este să fii atent la mașina ta, să acorde atenție defectele descrise mai sus și să verifice bobina de aprindere la prezența defectelor în timp util.

La detectarea defecțiunilor, încercați să nu întârziați înlocuirea nodului. În caz contrar, probleme cu fabrica motorului pot prinde pe drum.

Facultatea mecanică. Departamentul de mașini agricole.

Lucrări de laborator numărul 5 pentru subiectul "Tractoare și mașini"

Lucrări de laborator - Contactați aprinderea

Întrebări

1. Sistemul de aprindere a contactului

2. Bobina de aprindere.

3. Dispenserul de barieră.

Contactați sistemul de aprindere

Sursa de înaltă tensiune a diferitelor sisteme de aprindere este o bobină de inducție, care transformă curentul de joasă tensiune de la baterie sau generatorul în curentul ridicat (12 și kilovolt).

Rețeaua electrică a sistemului clasic de aprindere (figura 1) include: generatorul paralel conectat cu energie electrică 6 și bateria reîncărcabilă 5; bobina de aprindere 8 cu înfășurări primare și secundare; condensator 9; Interruperi-distribuitor 2 cu CAM 3 și contacte 4; Bujii și fire de înaltă tensiune.

Smochin. 1 - Sistem de contact (CSW) cu o bobină cu trei butoane:

1 - Lumanari de aprindere; 2 - întrerupetorul distribuitorului; 3 - cam cu spectacole; 4 - Contacte; 5 - Baterie reîncărcabilă; 6 - generator; 7 - comutator de aprindere; 8 - bobină de aprindere; 9 - Condensator.

După pornirea comutatorului de aprindere 7 când este blocat 4 Interrupter-Distribuitor 2 cu curent de joasă tensiune de la "+" baterie reincarcabila Ea are loc în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și prin contacte blocate pe "masa" motorului și "-" baterii. În același timp, se creează un câmp electromagnetic în jurul turneului de înfășurare primară, care în valoarea sa crește timp de 0,02 ° C și atinge valoarea maximă atunci când curentul va crește la 3,0-3,5 A. un astfel de câmp magnetic alternativ în Înfășurarea primară este indispensabilă în EMF secundar de concurență de aproximativ 2 metri pătrați.

La momentul deschiderii contactelor întreruptorului, curentul din înfășurarea primară dispare rapid, iar debitul magnetic dispare, care, traversând înfășurările din spate și primare, este indusă de EMF în ele, respectiv de înaltă tensiune (16- 26 kV), precum și auto-inducție (200-300 c) aceeași direcție ca și curentul întrerupt. Înfășurarea secundară își întârzie dispariția și duce la apariția unor contacte de scântei și arzătoare. Pentru a evita acest fenomen, paralel cu contactele includ condensatorul 9.

Fenomenele fizice ale formării impulsurilor curentului de înaltă tensiune și apariția scântei în lumânarea de aprindere sunt afișate grafic în fig. 2. În timpul rotirii arborelui motorului, apare contactele întreruptorului și când aprinderea este aprinsă de-a lungul înfășurării primare a bobinei de inducție, trecerea curentă, crescând treptat de la zero la valoarea maximă prin exponențială (vezi figura 2 , A).

La momentul cerut de a servi ca puls de scânteie, contactele întreruptorului sunt deschise și un proces oscilator apare asociat cu schimbul de energie între câmpul magnetic al bobinei și câmpul electric în rezervoarele cercurilor primare și secundare. Amplitudinea fluctuațiilor de tensiune aplicată pe electrozii lumânării lumânărilor scade peste exponențială (așa cum se arată în figura 2, B Linking).

Cu toate acestea, interesul este doar prima tensiune a undelor, deoarece, când valoarea maximă U2MAX depășește tensiunea de defalcare a decalajului de scânteie a UG, se produce necesar pentru a aprinde scânteia. Valoarea U2MAX depinde de coeficientul de transformare al bobinei de aprindere a CT, valoarea curentă în înfășurarea primară în momentul deschiderii contactelor I1P, precum și a inductanței L1 și a capacității C1 a unităților secundare primare și C2 .

Smochin. 2 - Imagine grafică a impulsurilor curentului de înaltă tensiune

Tensiunea maximă a lichidării secundare U2MAX, în absența descărcării de scânteie, efectuează oscilații scufundate.

După scânteia decalajului, tensiunea secundară scade brusc. În același timp, scânteia are mai întâi o fază capacitivă asociată cu descărcarea containerelor pentru spațiu și apoi inductivă, în timpul căreia este evidențiată energia acumulată în câmpul magnetic al bobinei. Componenta capacitivă a scântei este pe termen scurt, cu un curent ridicat și are o strălucire albastră. Faza inductivă este mult mai lungă, are o putere curentă mică și o strălucire roșie non-las.

Oscilograma de tensiune secundară, care corespunde graficului prezentat în fig. 2, B demonstrează semne de funcționare normală a sistemului de aprindere. Acest lucru poate fi determinat și pe tip de scântei dintre electrozii lumânărilor. Dacă are un kernel luminos, înconjurat de o flacără roșie, atunci un astfel de sistem de aprindere este bun.

Cu o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit și a numărului de cilindri, contactele întrerupte sunt într-o stare închisă de un timp mai mic și, prin urmare, curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu atinge valoarea sa maximă și secundară Tensiunea scade (figura 3).

Un efect negativ similar are o creștere a decalajului dintre contactele întreruptorilor. În același timp, cu un decalaj mic și viteza redusă, acest decalaj se rupe prin auto-inducerea EMF, este de remarcat în contactele interruputerului, curentul nu dispare brusc și, ca rezultat, tensiunea în lichidul secundar scade . Din aceste motive, decalajul optim între contactele întreruptorului, în care tensiunea secundară maximă în bobina de aprindere este stabilită în 0,35-0,45 mm.

Smochin. 3. Dependența forței actuale în înfășurarea primară a bobinei de aprindere IJ și tensiunea secundară U2 de la viteza de rotație a arborelui cotit al motorului N

După cum sa menționat mai sus, curentul de auto-inducție, care apare în înfășurarea primară a bobinei de aprindere în cazul deschiderii contactelor, are un efect negativ, deoarece păstrează direcția curentului întrerupt, contribuie la scânteia și arderea contactele întreruptorului.

Pentru a elimina acest fenomen, în paralel, contactele sunt conectate de un condensator, care, la deschiderea contactelor, se încarcă și le împiedică să ardă o anumită măsură. Cu următoarea închidere a contactelor, condensatorul este evacuat prin înfășurarea primară, creând un impuls al curentului de direcție inversă și sporirea creșterii tensiunii secundare. Deoarece fiecare sistem de aprindere are parametri proprii, condensatorul de cerc primar este selectat pentru acesta, al cărui container este în intervalul de 0,17-0,35 μF.

Bobina de aprindere

ÎN de data asta Aplicați două tipuri de bobine de aprindere - cu deschidere și blocat circuitul magnetic care sunt fabricate prin sisteme de transformator și autotransformer pentru conectarea înfășurărilor.

Bobină de aprindere cu trei butoane cu circuit magnetic deschis (Fig.4) este un transformator care are o bobină secundară realizată dintr-un fir subțire cu un diametru de 0,07-0,09 mm, răni pe un miez, care este un pachet de izolat de la o plăcile de oțel electric; Numărul de rotiri este de 17-26 mii. Înfășurarea primară a bobinei de aprindere este realizată din sârmă groasă (cu un diametru de 0,7-0,8 mm), care este înfășurată de sus asupra secundarului, care are mai mult pentru a promova căldura din acesta și are o cantitate mică (270-300 ) de rotiri. Înfășurarea secundară este conectată la un capăt cu ieșirea 8, iar cea de-a doua - cu înfășurarea primară, adică se face conform schemei Autotransformer. Coeficientul de transformare a bobinei de aprindere reprezintă CT \u003d 56-230.

Smochin. 4 - Structura unei bobine de aprindere cu trei butoane:

1 - izolator; 2 - corp; 3 - Înfășurări de hârtie izolatoare; 4 - Înfășurare primară; 5 - Înfășurare secundară; 6 - Înfășurarea primară a retragerii terminalelor; 7 - Șurub de contact; 8 - Terminalul central pentru sârmă de înaltă tensiune; 9 - capacul; 10 - Terminalul pentru alimentare (desemnare "+ B", "B", "+", "15"); 11 - primăvara de contact; 12 - suport de fixare; 13 - linii magnetice externe; 14 - Core.

Spațiul dintre înfășurări și carcasa este umplut cu un material de umplutură izolator - rubrax sau ulei de transformator. Bobina umplută cu ulei este mai fiabilă în funcțiune, totuși, acestea sunt mari în dimensiune și masă relativ cu bobine cu izolație uscată și mai multe cupru este cheltuit pe fabricarea lor. Izulator de porțelan 1 și capacul carbolitei 9 împiedică posibilitatea unei defalcări între miezul 14 și corpul bobinei 2.

O cerință specială pentru motoare este fiabilă la lansarea acestora în condiții climatice diferite. Pentru a crește o astfel de fiabilitate, se utilizează bobine de aprindere cu patru terminale (trei joase și o tensiune ridicată). Potrivit unui astfel de design, înfășurarea inițială a rețelei provine din comutatorul de aprindere prin rezistență suplimentară (variator), care este atașată la terminalele VK și la WBB.

La momentul pornirii motorului, curentul de la comutatorul de pornire este alimentat la terminalul VK și pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Rezistența suplimentară (variator) este deconectată, iar înfășurarea puterii este alimentată de un curent mare care creează o tensiune secundară mai mare. Cu toate acestea, în acest mod, bobina ar trebui să funcționeze pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece poate "arde". După pornirea motorului, starterul este oprit, terminalul VC este deconectat de la sursa de curent și acum curentul de la comutatorul de aprindere este alimentat la terminalul CBB și prin variatorul intră în înfășurarea primară, scăzând de declinul tensiunii a sustine.

Rezistența variatorului în plus depinde de încălzirea firului său. La circulația mică, atunci când contactele interrupatorului sunt mult timp în starea blocată, curentul trece prin variator mai lung, încălzește firul mai mare, rezistența acestuia crește la 4,8 ohmi și curentul în cercul primar scade. Odată cu creșterea revoluțiilor, dimpotrivă, firul este încălzit mai puțin, rezistența sa scade (până la 1,25 ohmi), iar curentul din cercul primar crește.

Bobina de aprindere în timpul funcționării este încălzită, în special, încălzirea acestuia la 80 ° C reduce tensiunea secundară cu aproximativ 1,5 metri pătrați. Prin urmare, bobinele de aprindere sunt instalate structural după ventilator pentru răcirea presiunii coercitive.

Pe unele mărci de mașini, bobinele de aprindere cu izolație solidă și circuit magnetic închis care sunt instalate în sisteme electronice de aprindere. Un astfel de design a devenit posibil datorită dezvoltării maselor epoxidice de compoziție speciale capabile să asigure cerințe ridicate de izolare și condiții dificile de funcționare. Folosind o conductă magnetică blocată, face posibilă reducerea cantității de cupru pentru înfășurări, precum și dimensiunile și o masă de bobină.

Bobina particulară cu izolare solidă este instalată în prezent pe mașina "Oka", precum și gazul cu motoarele ZMZ-406 "Moskvich - 2141" cu un sistem de aprindere microprocesor. Astfel de bobine sunt echipate cu sisteme de aprindere auto Auto-Deu (nubira, leganza), fiat polonez și altele. În fig. 5 prezintă schema bobinei cu un miez magnetic blocat și două concluzii, care este instalat pe mașina "Fiat" de producție poloneză.

Există bobine de patru fire, unde înfășurarea primară este împărțită în două părți care funcționează alternativ. Aceasta oferă o oportunitate în sistemele cu distribuție de energie cu tensiune redusă pentru a servi simultan cu patru cilindri cu o singură bobină. Diodele de distribuție de înaltă tensiune sunt inserate în bobină.

Caracteristica bobinelor individuale de aprindere este dată în tabelul. unu.

Smochin. 5 - bobină de aprindere cu miez magnetic blocat și izolație solidă:

1 - concluziile de înaltă tensiune; 2 - decalaj de aer; 3 - tija de bază mijlocie (linia întreruptă); 4 - Înfășurări; 5 - tije laterale laterale laterale; 6 - Conector pentru alimentare cu tensiune redusă; 7 - tija de alimentare magnetică

Tabelul 1 - Caracteristicile bobinelor individuale de aprindere

	Rezistenţă	Rezistenţă	Coeficient	Adiţional
	primar	secundar	transformare	rezistor.
	Înfășurare, om.	Înfășurare, om.

Principalul dezavantaj al KSZ este un curent ridicat (până la 5a), care trece prin contactele întreruptorului și duce la răspunsul lor electro-eroziune. O modalitate cardinală de a reduce scântei acestor contacte și de a-și prelungi viața este de a reduce puterea actuală pe care o trece prin ele. Cu toate acestea, în acest caz, curentul va scădea în lichidarea primară a bobinei, ceea ce reprezintă un fenomen nedorit.

Cu un curent mare CSW, acesta trece prin contactele comutatorului de aprindere 7 (vezi figura 1). În același timp, rezistența maximă a curentului în timpul pornirii poate ajunge la 7 A și în cazul unei sarcini inductive (oprire) - 12 A. Uneori, datorită arsurilor și oxidării acestor contacte, apar defecțiuni în sistem de aprindere. Prin urmare, este instalat un releu suplimentar pe mărci separate între comutator și înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În același timp, curentul principal trece prin contactele releului și numai un curent mic (control) este trecut prin comutatorul de aprindere.

Interrupter-distribuitor

Distribuitorul de interrupuri include un întrerupător de circuit de joasă tensiune, distribuitor de curent de înaltă tensiune, controlerele de aprindere automată centrifugă și vid și un corector octan (în unele întreruperi un regulator este instalat - centrifugal sau vid). Majoritatea sistemelor de aprindere a tranzistorului de contact și de contact, interrupeștele distribuitorilor nu sunt fundamentale diferite în principiu. Toate mecanismele întrerupetorului de distribuitor sunt montate în carcasa 13 (figura 6, a) și este activată de la uneltele arborelui cu came.

Smochin. 6 - Distribuitorul Interrupetor R 13-D:

a - dezasamblat; B - programul regulatorului centrifugal; 1 - Acoperire; 2 - rotor; 3 - o placă de contact fixă; 4 - Pârghie de contact imobiliară; 5 - Contacte; 6 - corp; 7 - disc fix; 8 - cam; 9 - roller; 10 - Georgic; 11 - Placă de greutăți; 12 - primăvară; 13 - Caz; 14 - Latch; 15 - Rulmenți; 16 - placa inferioară a corectorului octan; 17 - manșon; 18-pin; 19 - Riscurile Correctorului octan; 20 - placa superioară a corectorului octan; 21 - Maslenka; 22 - Regulator de vid; 23 - Tracțiune; 24 - pini; 25 - Axa greutăților; 26 - placă; 27 - inel de oprire; II și III - Gradul de intrare în acțiune a izvoarelor de reglementare centrifugă

Părțile de lucru ale întrerupătorului sunt contactele de tungsten: staționare 18 (vezi figura 7, a) conectată la carcasă ("masă") și mobilă 17, izolată din corp și CAM 12. Contactele sunt montate pe un disc mobil 10, care în propria sa coadă este instalată pe rulmentul într-un disc staționar, care este atașat de două șuruburi la carcasă. Plăcuța de contact fixă \u200b\u200bși contactul mobil cu suport textolit instalat pe o axă comună 13. Reglarea spațiului dintre contacte, pre-slăbirea șurubului de blocare 16 și excentric 11 sunt returnate pe axa plăcii de contact fix.

Smochin. 7 - Regulatorul de plumb de aprindere în vid: A - design; b - programul autorității de reglementare a vidului; B - grafică muncă comună Regulatoare de distribuție centrifugale și de aprindere în vid; 1 - plăci inferioare ale corectorului octan; 2 - tub; 3 - Fitting; 4 - primăvară; 5 - diafragmă; 6 - cazul autorității de reglementare a vidului; 7 - șurub; 8 - tracțiune; 9 - PIN; 10 - discul în mișcare; 11 - excentric; 12 - cam; 13 - axă; 14 - placă de contact în mișcare; 15 - brațul întrerupătorului; 16 - șurub de blocare; 17 - Contact mobil; 18 - Contact nemișcat; 19 - Sârmă; 20 - RIM-ul pumnului; 21 - clemă de sârmă de joasă tensiune; A - unghiul inițial de aprindere; B - caracteristicile regulatorului centrifugal; B este o caracteristică a activității globale a regulatorilor de vid și centrifugal la diferite sarcini ale motorului; NB - Zona de frecvență de rotație la intrarea în vigoare a regulatorului centrifugal

Contactul mobil este apăsat pe placa imobiliară a arcului 14, care este un capăt al pârghiei de contact, iar al doilea atașat la suport prin părți izolate. Curentul de joasă tensiune este conectat la un contact mobil prin borna 21 de pe corpul întrerupetorului, firul izolat 19 și arcul, care presează contactul mobil cu cama. Când cama apare pe blocul de textolit, pârghia se rotește pe axă și deschide contactele. Numărul de discursuri cu came este egal cu numărul de cilindri de motor. Deci, într-o singură întoarcere a zăbrească a întrerupătorului, cercul de tensiune joasă apare în funcție de numărul de cilindri, de unde rezultă că ar trebui să se rotească de două ori mai lentă de la arborele cotit al motorului, care este prevăzut cu mecanismul de radiație a vitezei corespunzătoare .

Regulator centrifugal Modifică automat unghiul de agregare a aprinderii în funcție de frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului. Pe rola de antrenare 9 (vezi figura 6, a), care se rotește în două mâneci blindate, o placă 11 este fixată cu axe pentru greutăți 10. Fiecare dintre cele două greutăți este instalată într-un capăt pe axă și al doilea Primăvara 12 trage până la cilindru. Pe PIN-urile 24 ale greutăților sunt plantate cu diapozitive, placa de camper 8. Manșonul de camă se află liber la capătul superior al rolei 9 și din mișcarea axială este ținută cu un inel de blocare 27.

Astfel, nu există o conexiune rigidă între cilindrul de antrenare și cama și cama are capacitatea de a se roti în raport cu ruloul. Discurile mobile și fixe ale întrerupătorului sunt interconectate printr-un fir flexibil neizolate pentru a reduce rezistența curentului de joasă tensiune și pentru a împiedica coroziunea electrică în rulmentul lor.

Cu o creștere a vitezei de rotație a rolei purtătoare sub acțiunea forței centrifuge, rezistența arcului este divergentă, iar pinii sa pentru fante oblice se rotesc placa 26 cu o camă în direcția rotației sale. Contactele sunt blocate mai devreme și unghiul de agrement al aprinderii crește.

Arcurile greutăților diferă unul în celălalt prin numărul de rotiri, diametrul firului și lungimea. Unul dintre ele are o elasticitate mai mare și este instalat cu o anumită tensiune, care nu dă capabilităților greutăților să se diferențieze la viteza redusă a arborelui cotit al motorului. Al doilea primăvară este mai dur și instalat cu o mică reacție.

Deci, regulatorul centrifugal intră în vigoare atunci când forța centrifugă începe să se întindă un izvor mai puțin rigid. Acest lucru asigură o creștere semnificativă a unghiului avansat de aprindere. În viitor, un alt izvor mai rigid intră și schimbarea unghiului de aprindere in avans încet. Cu o scădere a vitezei de rotație, forța centrifugală scade, arcurile atrag greutăți la rolă și rotiți cama și cu el și unghiul de agregare a aprinderii la valoarea anterioară.

Momentul de intrare în vigoare a regulatorului centrifugal depinde de datele tehnice ale interruputerului distribuitorului. Astfel, în terminatorul R4-D (motorul ZIL-130), acesta începe să schimbe unghiul de avans de aprindere la o frecvență de rotație a rolei de 800 min-1 cu 6 ± 3 ° și la 2800 min-1 crește înaintea avansați la 35 ± 30.

Regulator de vid avansul de aprindere este fixat pe corpul întreruperii 7 (vezi fig.7, a). Este o cameră separată de o diafragmă 5, care este conectată la discul mobil 10. Pe de altă parte, arcul este apăsat pe diafragmă 4. Camera cu arcul etanșată și duza 3 și tubul metalic este conectat la camera de amestecare a carburantului peste accelerația sa. Astfel, pe de o parte a diafragmei, un vid este creat în cameră și cu a doua presiune atmosferică.

În timpul operațiunii motorului din galeria de admisie Există întotdeauna un vid, valoarea căreia depinde în principal de poziția accelerației fără a lua în considerare rezistența altor elemente ale căii de aspirație - filtru de aer, secțiuni, configurare și lungimea canalelor de admisie etc.

După pornirea motorului și pe rachetăAtunci când există o mică cameră de amestecare a carburatorului cu o diafragmă a unui regulator de vid împins spre carcasa întrerupetorului și un disc mobil cu contacte se întoarce maxim de-a lungul rotației pumnului, care oferă aprindere târzie.

În cazul unei deschideri minore a accelerației (sarcină mică pe motor), vidul din camera de amestecare și, în consecință, în regulatorul de vid conectat la acesta, crește. Primăvara cu o diafragmă sub acțiunea presiunii atmosferice este comprimată și un disc în mișcare împotriva direcției camă se rotește prin împingere. Contactele Bluring apare mai devreme, crește unghiul de aprindere.

În cazul unei creșteri suplimentare a sarcinii pe motor și deschiderea accelerației vidului în camera de amestecare și carcasa regulatorului de vid scade. Primăvara 4 a regulatorului deplasează diafragma și conectată la ea vasul de disc în direcția de rotație a camerei, reducând automat unghiul Advance al aprinderii. Regulatorul de vid crește unghiul de agrement cu aprindere cu 10-13 °.

De regulă, regulatoarele centrifuge și vacuum automate sunt utilizate împreună. Cu toate acestea, în interrupete separate, în special mașini VAZ (cu excepția VAZ-2105 și VAZ-2107), regulatorul de vid nu a fost instalat, dar a fost utilizat un singur automat centrifugal.

Uneori sunt utilizați numai regulatoare de vid (figura 8), care efectuează simultan funcții și centrifugale. Acest lucru este asigurat de faptul că al doilea loc al gardului de vid există compuși în difuzorul carburatorului, unde valoarea vidului depinde de masa aerului, care este aspirată de motor, adică din frecvența rotației a arborelui cotit.

Smochin. 8 - Diagrama de control avansat și întârzierea de aprindere a vidului:

1 - regulator de aprindere în vid; 2 - Amortizor; 3 - clapetei de accelerație; 4 - Distribuitor pneumatic; 5 - Cleaner de praf

Octan-corector. Ea face posibilă schimbarea manuală a unghiului de agregare a aprinderii în funcție de numărul octanului de benzină. Partea superioară 20 a acestui dispozitiv (vezi fig.6, a) este conectată la carcasa interrupului 13, cu capul inferior este cu corpul unității sau cu carcasa motorului. Plăcile superioare și inferioare sunt interconectate cu ajutorul unor piulițe de împingere și reglare 19. Placa inferioară are o marcă de "+10" și "-10" și împărțirea și în timpul rotirii piulițelor de reglare în una sau din cealaltă parte puteți reveni Carcasa întrerupetorului la o valoare fixă \u200b\u200bfață de unghiul rotirea arborelui cotit și ajustați unghiul avansat de aprindere preinstalat în momentul utilizării benzinei cu acest număr de octan. Sunt posibile alte construcții de ecologice.

Distribuitorul de curent de înaltă tensiune include rotorul 2 (vezi figura 6, a) cu o placă, care va distribui curentul pe bornele de manipulare, care sunt instalate pe partea superioară a bucșilor de camă și capacul de plastic 1 cu centrală și (de la numărul de terminale de cilindri de motor). Rotorul poate fi instalat pe manșonul de pumn numai în aceeași poziție, datorită prezenței în diferite structuri de viscol, cheie, spectacole etc. Capacul distribuitorului este atașat pe corpul întreruperii cu brațe de arc 14 este, de asemenea, numai într-o singură poziție . Un electrod de cărbune încărcat cu arc se sprijină în electrodul central al capacului.

Curentul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere este furnizat electrodului central al distribuitorului și apoi prin arcul și electrodul de cărbune la rotor și placa rotorului, una dintre bornele de distribuire și prin cablul de înaltă tensiune afișează aprinderea.

Parametrii principali ai firelor de înaltă tensiune sunt amploarea tensiunii de perforare a izolației și rezistența distribuită prin lungimea lor. Cea mai mare distribuție a fost achiziționată de firele de clorură de vinil cu un diametru exterior de 7-7,4 mm, care au o rezistență specifică de 1,8-2,2 koms / m și tensiunea de perforare a izolației de 18 kV.

Introducerea sistemelor de aprindere de înaltă energie a condus la necesitatea de a utiliza fire cu tensiune crescută (figura 9), ca rezultat al căruia s-au dezvoltat firele cu izolație siliconică (albastră). Astfel de fire au o rezistență distribuită de 2,28-2,82 com / m și tensiunea de pumn de aproximativ 30 de metri pătrați.

Smochin. 9 - Sârmă de înaltă tensiune PVPPV-40:

1 - vârful firului; 2 - case de cauciuc din partea bobinei de aprindere; 3 - coajă de protecție; 4 - coajă izolată; 5 - lichidarea conductivă; 6 - teaca interioară; 7 - Core; 8 - vârful firului; 9 - Caz de cauciuc de pe partea laterală a bujiei

Proiectarea firelor de înaltă tensiune, care sunt produse de firme străine, diferă de la domiciliu faptul că partea conducătoare nu are un conductor metalic, dar este un cablu de fibră de sticlă saturat cu pulbere conductivă (grafit) și învelită într-o coajă elastică din plastic . Rezistența distribuită a unor astfel de fire este de 9-25 com / m, iar tensiunea de defecțiune este de peste 30 de metri pătrați.

În timpul selecției firelor, ar trebui să se țină cont de faptul că o creștere a rezistenței distribuite conduce la o reducere a duratei deversărilor cu 15-20%, iar o creștere a rezistenței în cercul de descărcare reduce pulsul de înaltă tensiune energie cu 40-50%.

În echipamentul electric al mașinii prin deschiderea și închiderea rapidă reutilizabilă și apare oscilațiile electromagnetice. Aceste oscilații sunt emise în spațiul direct sursă de aprindere sau distribuită sub formă de valuri de-a lungul firelor, atât prin antene de transmisie, cât și o gamă largă de frecvențe. Ele creează interferențe radio pe valuri lungi, medii, scurte și ultra-șuruburi.

Pentru un contact fiabil în locurile de fire de înaltă tensiune cu bobina de aprindere, distribuitorul și lumanarile de aprindere la ambele capete ale fiecărui fir, contactați sfaturile de alamă sau oțel 1 (vezi figura 9), laminate sub formă de tub. Forma tăiată a vârfului îl oferă elasticitate și convenabilă pentru fixarea în concluziile bobinei și distribuitorului. Sfaturile despre lumânări tind să aibă încuietori de arc, cauciuc, plastic sau ceramică capace 2, 9.

Cea mai fiabilă modalitate de a elimina interferența radio are ecranare a tuturor surselor de oscilații electromagnetice cu ecrane metalice și părți speciale din tablă de oțel. Deci, pe protecția mașinii GAZ-66, firele de înaltă tensiune, distribuitorul, bobina și bujiile. Cu toate acestea, acest lucru nu numai că crește costul fabricării, dar, de asemenea, reduce tensiunea secundară datorită creșterii capacității cercului secundar. Prin urmare, aplicați mai ieftin, dar destul de mult metoda eficientă. Reducerea interferențelor radio - stabilirea rezistoarelor suplimentare în locurile de compuși de înaltă tensiune.

Cu acest scop foarte în unele întreruperi, distribuitorii dintre contactele centrale și cele externe ale rotorului stabilesc, de asemenea, un rezistor (5-6 COM). Diferența maximă dintre contactul exterior al rotorului și electrozii laterali ai capacului nu trebuie să depășească 0,9 mm.

Controlul întrebărilor.

1. Sistem de contact cu aprindere a componentelor.

2. Valori de tensiune în înfășurările primare și secundare cu contacte închise și deschise.

3. Care este coeficientul de transformare?

4. Cum de a determina tipul de scântei. Sistemul de acoperiș.

5. Care este decalajul optim între contactele întreruptorilor?

6. Atribuirea unui condensator în sistemul de aprindere.

7. Scopul bobinei de aprindere, dispozitiv și clasificare.

8. Dispozitivul și atribuirea întrerupătorului distribuitorului.

9. Principiul autorității de reglementare centrifugă.

10. Principiul funcționării autorității de reglementare a vidului.

11. Scopul Correctorului Octane, configurația acesteia.

12. Cum funcționează distribuitorul actual de înaltă tensiune?

13. Dispozitiv de cablare de înaltă tensiune.

14. Numirea rezistoarelor în sistemul de aprindere.

1. Desenați circuitul sistemului de contact (figura 1). Descrie-i munca ei.

2. Funcționarea cu scopul, dispozitivul, clasificarea și combaterea bobinei de aprindere.

3. Scopul, dispozitivul, reglarea și funcționarea distribuitorului.

4. Fire de înaltă tensiune, designul lor, caracteristicile principale.

Bibliografie.

1. A. M. Gurevich și alții. Proiectarea tractoarelor și a mașinilor. M.: Agropromizdat, 1989. - S. 307, 313-316.

2. V. A. Rodichiev. Tractoare și mașini. M.: Kolos, 1998. - Cu. 297-301.

3. M. F. Boyko. Tactorul către Automogili. Electropladen. 2 părți. Kiev. Vizita Oswet, 2001 - s. 69-76, 82-89.

Contactați aprinderea - lucrările de laborator - 5.0 out din 5 bazate pe 1 vot

Folosit ca o tensiune de înaltă tensiune, transformator - unitate de e-mail. Energia în inductanță, pentru a crea o bujie de descărcare a arcului pe electrozi, o durată de 1-3 ms.

PRINCIPIUL DE FUNCȚIONARE

Smochin. Bobina de aprindere în secțiunea: 1 - izolator; 2 - Carcasă, 3 - Hârtie izolatoare, 4 - Înfășurare primară, 5 - Înfășurare secundară, 6 - Înfășurarea primară a terminalului (Notație: "1", "-", "K"), 7 - Șurub de contact, 8 - Terminal central Tensiune mare, 9 - capac, 10 - Terminal (denumiri: "B", "B", "15"), 11 - primăvara de contact, 12 - CLAP, 13 - Sârmă exterioară, 14 - miez.

Figura prezintă imaginea bobinei de aprindere în context și una dintre schemele schemelor de conectare în lichidare. Repetați subliniat mai devreme: bobina - Acesta este un transformator cu două înfășurări înfășurate pe un nucleu special.

Inițial, înfășurarea secundară este înfășurată cu un fir subțire și un număr mare de rotiri, iar înfășurarea primară a firului gros și o cantitate mică de rotiri sunt înfășurate pe partea de sus a acestuia. Când contactați contactele (sau într-un alt mod), actualul curent crește treptat și ajunge la valoarea maximă determinată de tensiunea bateriei și de rezistența la ohmică a înfășurării primare. Curentul crescând al înfășurării primare îndeplinește rezistența de la ex. .. auto-inducție direcționată de tensiunea bateriei.

Când contactele sunt închise, un curent curge pe înfășurarea primară și creează un câmp magnetic în el, care traversează și înfășurarea secundară și curentul de înaltă tensiune este indus. În momentul deschiderii contactelor întreruptorului, ambele în înfășurările primare și secundare sunt injectate de EDS. auto-inducție. Conform legii de inducție, tensiunea secundară este mai mare, cu cât este mai rapid fluxul magnetic, creat de mișcarea magnetică a înfășurării primare, cu atât este mai mare raportul dintre numărul de rotații și cu cât este mai mare curentul primar în momentul pauzei .

Acest design este tipic atunci când se construiește sisteme de aprindere utilizând contactele Interrupter. Miezul feromagnetic poate fi saturat cu curent primar, ceea ce a dus la o scădere a energiei acumulate în câmpul magnetic. Pentru a reduce saturația, se utilizează un circuit magnetic deschis. Acest lucru vă permite să creați bobine de aprindere cu inductanța de înfășurare primară la 10 MPN și curentul primar 3-4 A. deasupra curentului nu poate fi utilizat deoarece În același timp, răcirea contactelor întrerupter poate începe.

Dacă inductanța este în bobina Lk \u003d 10 mg și curentul I \u003d 4 A, atunci în bobină poate fi energia energiei W Nu mai mult de 40 MJ cu eficiență \u003d 50% (W \u003d Lk * I * I / 2 ). Cu o anumită valoare a tensiunii secundare între electrozii bujiei, apare o descărcare electrică. Datorită creșterii curentului în lanțul secundar, tensiunea secundară scade brusc la așa-numita tensiune ARC, care susține descărcarea cu arc. Tensiunea arcului rămâne aproape constantă până când alimentarea cu energie devine mai mică decât o valoare minimă. Durata medie a aprinderii bateriei este de 1,4 ms. Acest lucru este de obicei suficient pentru a aprinde amestecul de combustibil și aer. După aceea, arcul dispare; Iar energia reziduală este cheltuită pentru menținerea tensiunii de decolorare și a oscilațiilor curente. Durata descărcării de arc depinde de magnitudinea energiei stocate, compoziția amestecului, viteza de rotație a arborelui cotit, gradul de comprimare etc. cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit, timpul Starea închisă a contactelor întreruptorului este redusă și curentul primar nu are timp să crească la valorile maxime. Din acest motiv, alimentarea cu energie acumulată în sistemul magnetic al sistemului bobinei de aprindere este redusă și tensiunea secundară scade.

Proprietățile negative ale sistemelor de aprindere cu contacte mecanice se manifestă cu comutatoare foarte mici și mari de arbore cotit. Cu frecvențe mici de rotație între contactele întreruptorului, apare o descărcare a arcului, absorbția unei părți a energiei și la viteze mari de rotație, tensiunea secundară scade datorită "șobolanului" contactelor întreruptorului. Sistemele de contact în străinătate nu au fost aplicate mult timp. Pe drumurile noastre, ei încă învârte un \\ m, eliberat în anii '80.

Unele bobine de aprindere funcționează cu un rezistor suplimentar. Diagrama funcțională a conexiunii unei astfel de bobine cu sistemul de aprindere a contactelor este prezentată în apropiere.

Smochin. Schema de conectare a bobinei cu aprindere prin aprindere: 1 - Bujii de scânteie, 2 - distribuitor, 3 - Starter, 4 - Blocare cu aprindere, 5 - Releu de pornire retractor, 6 - rezistență la adăugare, 7 - bobină de aprindere.

Alte circuite de înfășurare a bobinei. Pe modurile de pornire, atunci când tensiunea de pe baterie picături, rezistorul suplimentar este capturat de contactele auxiliare ale releului de pornire sau contactele releului de comutare a pornirii suplimentare, care asigură înfășurarea primară a bobinei de aprindere, tensiunea de funcționare a 7 -8 V. Pe modurile de funcționare a motorului 12-14 V. Rezistența de adăugare este de obicei înfășurată de la constantană sau sârmă de nichel. Dacă firul este nichel, atunci o astfel de rezistență se numește variatorul datorită modificărilor rezistenței din valoarea curentului care curge pe acesta: cu cât este mai mare curent, cu atât temperatura de încălzire este mai mare și deasupra rezistenței. La frecvențe de rotație ridicată a arborelui cotit, picături de forță primară, încălzirea variatorului este slăbirea și rezistența sa scade. TZH. Tensiunea secundară depinde de curentul terminalului din lanțul primar, utilizarea variatorului face posibilă reducerea tensiunii secundare la mică și creștere - cu o frecvență ridicată de rotație a arborelui cotit al motorului.

În sistemele de aprindere a tranzistorului, întreruperea curentului primar este efectuată de tranzistorul de putere. În astfel de sisteme, curentul primar este crescut la 10 - 11 A. Bobinele de aprindere cu rezistență redusă a bobinei primare și raportul de transformare ridicată sunt utilizate. Oferim eșantioane de oscilograme luate într-un sistem funcțional pe înfășurarea primară și secundară a bobinei de aprindere.

Smochin. Oscilograma înfășurării primare.

Smochin. Oscilograma bobinei secundare.

Forma de oscilograme este foarte asemănătoare, deoarece Înfășurările bobinelor sunt interconectate prin comunicarea transformatorului (inducție reciprocă). Bobinele de contact-tranzistor și sisteme de aprindere tranzistor au un design clasic: umplut cu ulei, cu circuit magnetic deschis, într-un caz metalic. Să dăm câteva date despre bobinele de aprindere produse.

Ca o apă din tabelul bobinei de aprindere, numărul de rotiri în înfășurări și coeficientul de transformare în diferite sisteme de aprindere. Construcțiile bobinelor diferă puțin.

Locație

Sub capota de pe aripa sau pe panoul de separare dintre spațiul fiert și interiorul mașinii. Uneori direct pe motor.

Defecțiune

Defecțiuni de bază deschise înfășurările primare sau secundare. Uneori, o supapă de urgență a presiunii uleiului este declanșată de supraîncălzire. După scurgerea uleiului, bobina nu reușește. Unele bobine continuă să lucreze chiar și atunci când se vor descurca înfășurarea secundară, în timp ce sunt observate izvoare de injectare.

Cu o operație pe termen lung, A \\ m, proprietățile izolatoare ale materialelor utilizate în bobinele de aprindere pierd proprietățile și încărcăturile de înaltă tensiune apar, permițând "a lăsa" partea din încărcăturii de pe sol. La inspectarea bobinei de aprindere, o astfel de defecțiune este ușor de detectat pe o remorcă gri de pe suprafața izolatorului bobinei (similar cu traseul de creionul simplu) sau o negru de un slot cu o suprafață parțial carburată.

Este necesar să inspectați conectorul fir al firului care părăsește bobina de aprindere. În 70% din cazuri există o suprafață sau o rugină oxidată. În acest caz, asigurați-vă că verificați firul central BB. Rezistența sa nu trebuie să fie mai mare de 20 com. Adesea situația: firele BB sunt porectate, rezistența de până la 20 com, iar oscilograma arderii pe toate cilindrii este la fel de incorectă. Cu o plimbare ascuțită, oscilograma arderii este chiar mai distorsionată, este observată o scânteie haotică și numai înlocuirea firului central al firului aduce un rezultat pozitiv.

Bobina de aprindere (pentru Brevity va fi numită KZ) este una dintre cele mai importante componente ale oricărui sistem de aprindere, a cărei sarcină principală este de a transforma un curent de joasă tensiune la curenții de înaltă tensiune pentru a obține un puls de înaltă tensiune pe scânteie priza.

Uneori, atât în \u200b\u200bviața de zi cu zi, cât și în literatura de specialitate întâlnește un alt nume al bobinei - "Bobin".

De fapt, bobina de aprindere este un transformator care are un coeficient de transformare ridicat. Valoarea acestui coeficient este mai mare decât tensiunea de mai sus în lichidarea secundară. dar creșterea coeficientului implică de obicei și o creștere a dimensiunilor dispozitivuluiCe limite acest procesDeoarece în spațiul de parbriz al unui spațiu auto modern nu este atât de mult. Bobin ar trebui, de asemenea, să aibă capacitatea de a încărca rapid după returnarea unui impuls de înaltă tensiune la lumânarea de aprindere, mai ales când creșterea turneului Masina de operare a motorului.

Dispozitiv și principiu de funcționare a bobinei de aprindere

De fapt, dispozitivul de bobine de aprindere (KZ) nu sa schimbat de la momentul în care a apărut prima mașină. După cum sa menționat mai sus, bobina de aprindere este un transformator (bobina simplificată Rumcord), constând din două înfășurări, de regulă, dintr-un aliaj de cupru. Înfășurarea primară este făcută dintr-un fir mai gros și are aproximativ 100-150 de rotații, iar înfășurarea secundară constă dintr-un fir subțire și are până la 30.000 de rotiri. Deoarece înfășurarea primară evidențiază mai multă căldură decât cea secundară, este situată mai aproape de miezul transformatorului.

În zilele noastre, umplerile sunt adesea completate de o rezistență suplimentară pentru a crește tensiunea în lichidarea secundară, menținând în același timp dimensiuni relativ mici ale dispozitivului.

Bobbins poate avea atât izolarea bituminoasă, cât și de ulei, iar acesta din urmă vă permite să faceți bobina de aprindere a diferitelor configurații. Diferite materiale sintetice care sunt utilizate pe scară largă astăzi în fabricarea acestui element de sistem de aprindere, oferă o aderență bună între toate părțile bobinei. Mai devreme în proiectarea bobinelor de aprindere, a fost utilizat un circuit magnetic neclintit, în timpul nostru este folosit și versiunea sa închisă.

Principiul funcționării acestui dispozitiv este destul de simplu. În înfășurarea primară a transformatorului se desfășoară printr-un curent constant de tensiune joasă (12V și pe motociclete vechi și motociclete - 6b), iar în momentul în care scânteia este necesară pe lumânarea de aprindere, sunt deschise contactele lanțului primar.

În funcție de tipul de sistem de aprindere, are loc întreruperea contactelor dispozitiv mecanic sau cu ajutorul tastelor tranzistor sau tiristor (electronic). Conform legii inducției electromagnetice în lichidarea secundară, are loc impulsurile curente cu o tensiune ridicată de ieșire, care pot fi calculate prin formula: valoarea tensiunii \u003d numărul de rotații * inducerea în twist.

Conectarea bobinei de aprindere - Ce este important să acordați atenție

Înlocuiți bobina de aprindere defectuoasă pe cont propriu, în principiu, nu atât de dificilă, mai ales atunci când respectă o serie de recomandări. Primul dintre acestea este că, ca și în cazul oricăror alte intervenții în funcționarea dispozitivelor electrice și a sistemelor de mașini, este necesar să opriți alimentarea în rețeaua de la bord. Pentru a face acest lucru, este suficient să eliminați terminalul având un semn "-", cu o baterie de mașină.

Dacă nu există încredere totală în corectitudinea conexiunii Bobbin, atunci este mai bine să găsiți o schemă pentru o anumită marcă de mașini într-o rețea web, beneficiul de a face acest lucru în timpul nostru este complet simplu sau contactați un specialist, deoarece De asemenea, dispozitivul conectat greșit poate eșua și duce la ruperea altor componente de aprindere.

Al doilea, dar nu mai puțin importantă recomandări - înainte de deconectarea vechii bobine de aprindere, trebuie să fie amintită și este mai bine să trageți, unde și cum sunt conectate firele de înaltă tensiune, mai ales atunci când înlocuiți modulul de aprindere care are mai multe bobine și mai multe fire . Conectarea unui bobină sau a unui modul de aprindere, trebuie să strângeți bine toate suporturile și contactele, deoarece golurile din ele vor duce la scurgeri semnificative curente.

Diagnosticare și posibile defecțiuni KZ

În ciuda faptului că bobinele de aprindere moderne sunt dispozitive destul de fiabile, uneori încă nu reușesc. Mai mult, foarte des, cauzele ruperii este operațiunea greșită sau acțiunile incorecte în căutarea defecțiunilor în activitatea întregului sistem de aprindere.

Deci, de exemplu, verificarea scântei pe lumânări cu un fir deconectat de înaltă tensiune deconectat, care vine de la tambur la întrerupător, poate duce la combustie nu numai la bobina însăși, ci și la deteriorarea altor componente scumpe, mai ales când vine vorba sistem electronic aprindere. Utilizarea lumanarilor de aprindere de calitate slabă sau defectă poate provoca, de asemenea, spargerea bobinei de aprindere. Acest lucru se datorează datorită gazelor inverse, care alimentează modulul de silicon (sau cauciuc) bobbing / modul de aprindere.

Puteți verifica totul în acest dispozitiv, care este prezentat în această fotografie.

Cea mai obișnuită caracteristică a defecțiunii bobinei este temperatura ridicată chiar și atunci când motorul este oprit.

Motivul pentru aceasta poate fi o poziție activă destul de lungă a cheii în blocarea de aprindere, ceea ce duce la o sarcină crescută pe bobină. La rândul său, devine cauza supraîncălzirii înfășurărilor de role, care, cu o repetare frecventă, ei pot provoca uscarea și stropirea lor. Supraîncălzirea poate apărea, de asemenea, din cauza uzurii sfaturilor de silicon care provoacă scurgeri de curent.

În mod separat, merită remarcat faptul că, deși călăria cu bobină defectă sau bobine de aprindere este uneori posibilă, aceasta poate duce la consecințe foarte bune. De exemplu, un convertor catalitic poate fi montat în sistemul de eliberare gaze de esapamentȘi este posibilă și creșterea consumului de combustibil de până la 25% datorită căderii eficienței și reducerea puterii motorului.

Nici o scânteie de la bobina de aprindere - ce să faci?

Unul dintre momentele cele mai neplăcute pentru orice motorist este lipsa de scânteie pe bobina de aprindere. Cu toate acestea, motivul pentru care acest lucru nu se ridică întotdeauna în Bobin în sine. Înainte de a verifica bobina, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală. spatiu deschis, atentie speciala Prin plata stării firelor de înaltă tensiune, unitatea de control al aprinderii (în sistemul electronic) și traversa (în sistemele de contact și fără contact). În prezența traseelor \u200b\u200bde poluare (pete de la ulei de mașină, divorț de nisip sau apă), acestea trebuie eliminate cu precizie cu o cârpă uscată curată. După aceasta, este necesar să se inspecteze și să verifice toate contactele și izolarea cablajului, când sunt detectate zone deteriorate - înlocuiți piesele și componentele la cele noi.

Dacă, după acțiunile de mai sus, scânteia de pe bobină nu a apărut, atunci trebuie să vă asigurați în bună lucrare a lumanarilor, ECU și interrupționarului distribuitorului. Începeți să verificați mai bine cu bujiile. După îndepărtarea alternativ cu fiecare dintre ele, firul de lumânare trebuie redus la o distanță de 5-8 mm până la orice parte metalică nelegată a corpului și porni aprinderea. Când pornirea este rotită, ar trebui să apară scânteia, iar strălucirea sa ar trebui să fie o nuanță înfricoșată palidă. Dacă scânteia are o culoare roșie, portocalie, culoare albă nu este deloc, atunci cazul este într-adevăr în defecțiunea bobinei de aprindere.

Cu o scânteie normală, lumânarea de aprindere trebuie procesată pentru a verifica traversa, examinând primul lucru, care ar trebui să fie fără deteriorări mecanice. Cu contaminare severă, ar trebui curățată cu o cârpă curată umezită în benzină. Contactul central de carbon al traversei nu ar trebui să "atârnă", să-l controleze, doar să-l muți cu degetul.

Printre defecțiunile de tăiere, există adesea probleme cu rotorul, care poate fi deteriorată. Pentru a verifica starea sa, trebuie să deconectați firul central de înaltă tensiune de la rotor și să erodează manual și să închideți contactele întreruptorului. Cu o funcționare bună, rotorul din goluri nu va fi scânteie.

Cum să verificați bobina de aprindere?

În ceea ce privește inspecția modulelor de aprindere care au mai multe bobine, este oarecum mai complicată decât evaluarea stării unui singur bobină.

Cea mai simplă metodă este oprirea alternativă a conectorilor din fiecare bobină atunci când motorul funcționează. La deconectarea firului dintr-o bobină bună, eșecurile vor fi auzite în funcționarea motorului ("tricoia"), iar deconectarea bobinei defecte nu va afecta. Este această bobină și merită înlocuită. Ajutați-vă să găsiți o bobină defectă poate, de asemenea, bujiile. De regulă, electrozii lumânărilor pe o tambur defect au negru Nagar. Multe mașini moderne au un sistem de auto-diagnosticare, iar defecțiunea într-o bobină de aprindere particulară va fi afișată pe panoul de instrumente sub forma unui cod special, valoarea căreia va contribui la instalarea cărții de service.

Pentru a vă asigura că defalcarea bobinei, puteți scoateți-l din mașină și măsurați rezistența înfășurărilor primare și secundare. Cu toate acestea, pentru a produce acești pași pe cele mai moderne modele auto într-un serviciu de mașini specializate, deoarece dezactivarea ineficientă a bobinei sau a modulului de aprindere poate duce la defectarea ECU.

Pe mașinile cu o bobină de aprindere, verificarea va dura puțin timp, mai ales că pe sistemele de aprindere fără unități electronice de control, această parte poate fi îndepărtată independent fără frică să deterioreze orice. După îndepărtarea bobinei, în primul rând, este necesară o inspecție vizuală. Suprafața carcasei nu trebuie acoperită cu un strat gros de murdărie și funingine, precum și deteriorarea mecanică. Dirt, destul de ciudat, este una dintre principalele cauze ale scurgerilor curente. Apoi, trebuie să verificați bobina pentru prezența stâncilor interne în înfășurări, pentru care va fi necesar să o numiți folosind un dispozitiv special - un ohmmetru. Este necesar să începeți această operațiune din înfășurarea primară, rezistența căreia cu o muncă bună ar trebui să fie mult mai mică decât cea secundară.

Dacă acțiunile de mai sus nu au ajutat la identificarea unei defecțiuni, atunci în acest caz rămâne o altă metodă. Va trebui să conectați înfășurarea primară a bobinei la sursa DC (baterie) și în paralel pentru a conecta condensatorul care are exact același container ca și sistemul de aprindere instalat. La înfășurarea secundară, conectați lumânarea și porniți sursa de alimentare de mai multe ori. Apariția unui cod caracteristic va indica prezența defecțiunilor în înfășurarea dispozitivului.

Repararea și înlocuirea - prețurile în Rusia și țările CSI

Costul mediu al reparării și înlocuirii bobinelor / modulelor de aprindere din automobilul Rusia și țările CSI în ceea ce privește moneda rusă:

• Înlocuirea vârfului siliconic al bobinei - de la 100 de ruble;
• Înlocuirea bobinei de aprindere - de la 200 de ruble;
• Înlocuirea modulului de aprindere - de la 250 de ruble;
• diagnosticarea modulului bobinei / de aprindere - de la 200 de ruble

Prețurile sunt prezentate fără a lua în considerare costul componentelor înlocuite..

Ce bobine de aprindere sunt cele mai bune?

În zilele noastre, când economia din spațiul post-sovietic este un sistem deschis, puteți găsi destul de mulți analogi ai oricărui tip de produs. Fără exagerare, același lucru se poate spune despre bobinele de aprindere.

În plus față de bobinele originale pentru un anumit model de mașină, piața pieselor de schimb auto oferă atât analogi universali ai diferiților producători, inclusiv fabrici chinezești și ruse.

Răspuns neechivoc la întrebarea despre care bobinele de aprindere sunt cele mai bune, nu existăDeoarece anumite modele au atât printre avantaje și unele deficiențe. Deci, de exemplu, o bobină va servi mult timp și în mod corespunzător, dar costul lui va fi, de asemenea, ridicat, iar celălalt va fi oarecum mai ieftin, dar va servi o perioadă mai scurtă.

Cu toate acestea, în epoca noastră, când mașinile se schimbă destul de des, părțile "eterne" nu sunt, de asemenea, întotdeauna adecvate.

• ATS 04473 Bobină de înaltă tensiune Lada Priora. 1.6i / kalina - de la 700 de ruble;
• BOSCH 0221504473 Lada Samara / 110-12 / Priora / Kalina Bobina de aprindere - de la 1.400 de ruble;
• BOSCH 0221504473 Bobina de aprindere separat pe o lumânare VAZ 2112 1.6L - de la 1.750 de ruble;
• HUCA 133826 Lada Priora / Kalina Bobina de aprindere - de la 1.350 de ruble;
• BOSCH 0221503485 Ford Fiesta / Fusion / Focus II bobină de aprindere - de la 1.580 de ruble;
• HUCO 138809 FORD MONDEO III Bobină de aprindere - de la 1.700 de ruble;
• Concord CI-8048 Ford Fiesta / Fusion / Mondeo II, III / Focus II Bobina de aprindere - de la 2.250 de ruble;
• Campion BAE409A / 245 Bobină de aprindere Renault Megan. II, NISSAN. Almera Classic. - de la 3 000 de ruble;
• SWAG 60 92 1524 Bobină de aprindere pentru Renault 1.4 - de la 4.500 de ruble;
• BOSCH 0986221001 Bobină de aprindere pentru Renault 1.6 - de la 3.500 de ruble;
• BOSCH F 000 ZS0 221 Bobina de aprindere pentru Renault 1.4 - de la 2 500 de ruble;
• Asam 30179 Renault Logan / Clio / Megane 8V / Kangoo Bobine de aprindere - de la 1.800 de ruble;
• HUCA 133846 Toyota Avensis / Corolla Bobină de aprindere - de la 2 000 de ruble;
• BOSCH 221504020 TOYOTA AYGO / RAV 4 / Corolla / Yaris Bobina de aprindere - de la 2 500 de ruble;
• Breme 20166 bobină de aprindere Chevrolet Aveo., Daewoo Matiz. - de la 1 500 de ruble;
• AMD AMDEL414 Chevrolet Captiva / Aveo 1.4 / Lacetti Bobina de aprindere 1.8 și 2.0 / LANOS / EVANDA - de la 1.400 de ruble.

Bobina de aprindere este o creștere a transformatorului care transformă o tensiune de joasă tensiune care vine de la baterie sau generator la tensiune ridicată, care este utilizată pentru amestecul de combustibil-aer.

Istoria creării bobinei de aprindere

Bobina modernă de aprindere a drumurilor nu este nimic ca o bobină de inducție a inginerului Henry Rumkorf, brevetată în 1851. Bobina de inducție a rumkorfului putea forma un arc la 30 de centimetri lungime. Invenția sa dovedit a fi atât de reușită încât în \u200b\u200b1858 rumkorch-ul a primit pentru el Napoleon III în 50 de mii de franci, cu formularea "pentru cele mai importante descoperiri din domeniul energiei electrice".

Dispozitivul bobinei de aprindere

Bobina de aprindere este o creștere a transformatorului DC. Sarcina sa este de a genera un curent de înaltă tensiune, care este necesar pentru amestecul de combustibil-aer. Curentul sau bateria intră în înfășurarea primară a bobinei. Înfășurarea, de regulă, constă din 100-150 de rotații izolate de o compoziție specială a firului de cupru în raport cu un diametru mai mare. Capetele de înfășurare sunt conectate la două contacte de joasă tensiune pe capacul bobinei, 12 volți sunt hrăniți. În înfășurarea circuitului secundar de la 15 la 30 mii rotații de sârmă de cupru mai subțire.

Descărcarea de înaltă tensiune a bobinei de aprindere nu va ucide, dar va fi foarte tangibilă

Datorită diferenței de grosimea firului și a numărului de rotiri în lichidarea secundară, se creează o tensiune ridicată a pulsului (25.000 - 35.000 volți). Înfășurarea secundară se află în interiorul înfășurării circuitului primar. Un contact al circuitului secundar este conectat la contactul negativ al conturului primar, iar al doilea este afișat pe borna centrală din capacul bobinei. Această ieșire este utilizată pentru a transmite curentul de înaltă tensiune, acesta este furnizat, celălalt capăt este conectat la contactul central în. Pentru a crește puterea câmpului magnetic, ambele înfășurări sunt montate în jurul miezului de fier, care este plasat într-un caz special cu un capac izolator. Pentru a optimiza lucrarea și pentru a preveni încălzirea inutilă, bobina este umplută cu ulei de transformator.

Principiul funcționării bobinei de aprindere

Principiul funcționării bobinei se bazează pe apariția de înaltă tensiune în lichidarea secundară în timpul trecerii în înfășurarea primară a curentului de joasă tensiune. Datorită câmpului magnetic emergent în înfășurarea secundară, apare un impuls de curent de înaltă tensiune. În prezent, este necesară apariția scântei, contactele sunt blocate. În același moment, lanțul de înfășurare primară este rupt. Curentul de înaltă tensiune vine la contactul central al bobinei de aprindere și apoi se grăbește la acel contact din capac, opus la care se află în prezent. Circuitul se închide și pulsul este transmis la bujia de scânteie a unuia dintre cilindri.

Datorită fiabilității scăzute a distribuitorilor de aprindere în mașini moderne Sistemele cu bobine individuale de aprindere sunt utilizate pentru fiecare lumânare individuală. Datorită acestui fapt, energia formării de spar crește și nivelul de interferență radio este redus, ceea ce creează un sistem de aprindere. În plus, schema cu bobine individuale a permis să scape de utilizarea firelor de înaltă tensiune nesigure.

Caracteristicile bobinei de aprindere

Bobinele de aprindere a automobilelor nu reușesc cel mai adesea din cauza supraîncălzirii atunci când lucrează în compartimentul motorului, apă din carcasă și în interiorul carcasei și din alte motive. Reduce semnificativ resursa bobinei. Includerea frecventă a aprinderii fără a porni motorul. Pentru creșterea duratei de viață a serviciului, este de dorit să se curățească carcasa bobinei de aprindere de la murdărie și praf din când în când, să verifice fiabilitatea scăzută și , în special cablajul de înaltă tensiune.

Doi dușmani principali ai bobinei de aprindere - supraîncălzire și coroziune. Datorită supraîncălzirii pe corpul de plastic, se formează fisuri microscopice

În ciuda celei mai înalte tensiuni, descărcarea de înaltă tensiune a bobinei de aprindere, în ansamblu, este inofensivă pentru oameni, deoarece scânteia este caracterizată de un curent relativ scăzut. Cu toate acestea, atunci când descărcarea trece prin mână, șocul electric va fi suficient de puternic, deci deconectarea firelor de înaltă tensiune atunci când rularea motorului nu este recomandată categoric. Adesea proprietarii de mașini vechi se confruntă adesea cu faptul că de la ușa șoferului sau cealaltă, pe care se referă la ieșirea sau intrarea în salon ", bate curentul". Motivul pentru acest fenomen poate fi microcracurile în carcasa unuia dintre bobinele de aprindere prin care apare scurgerea curentă de înaltă tensiune.