Gislaved Nord Frost 200 este o anvelopă medie cu crampoane de iarnă. Guma are un model asimetric al benzii de rulare.

Won este recunoscut pentru crossover și vehicule de pasageri. Opiniile Vlasniks și testele numerice pentru a vorbi despre calitatea proastă a anvelopelor și despre caracteristicile lor de performanță externe.

Aspectul lui Virobnik

UVAGA! Am găsit o modalitate simplă și simplă de a accelera ritmul! Nu crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a încercat încă. Și acum vom plăti 35.000 de ruble pentru benzină pe râu!

Gislaved produce anvelope din 1905. Pe stiuletul anului 2008, banii au mers la depozitul concernului Continental. Pentru o astfel de perioadă trivalentă de lansare a firmelor de gumi, a fost posibil să luați încrederea proprietarilor de mașini și să le ocupați cu atenție nișa pe piața ușoară.

Compania Gislaved proiectează în mod independent anvelope pentru o industrie foarte avansată din punct de vedere științific. Tse vă permite să introduceți inovație în pielea unui model nou. Pentru acea gumă Gislaved este văzut de stosuvannyam de tehnologii avansate, ominayuchi mai mulți concurenți.

La toate întreprinderile, Gislaved are un control dur și bogat al calității. Zavdyaki tsommu vdaetsya practice povnistyu opri lovind slubu la vânzările cu amănuntul.

Calitatea anvelopelor de iarnă și caracteristici

Forma specială a benzii de rulare ajută la asigurarea mișcării lină a zăpezii și a nămolului de zăpadă cu contactul. G_slaznavets Nord Frost 200 maє mici asimetrici, ceea ce va permite sa mentineti o legatura stabila indiferent de tipul de suprafata a drumului.

Pentru a îmbunătăți cheratinizarea vicoristului, treptele tridimensionale ale lamelelor sunt partea interioară protectori. Sunetele sunt lamele sinusoidale. O astfel de combinație de pulverizare a mânerului de cărbune pe asfalt, zăpadă și gheață.

Majoritatea crampoanelor sunt caneluri speciale. Duhoarea spriyat v_vodu conduce rahatul acela. Ca rezultat, nava poate fi capabilă să zhorstkishe zachepitis pentru acoperirea rutieră. Notele lui Vlasniks înseamnă că canelurile sunt șterse după o serie de 10-25 de mii. km.

Vyrobnik zbіlshiv kіlkіst spini până la 130. Duhoarea este mai importantă în zona umerilor. Spinii sunt zdrobiți din aliaj de aluminiu, astfel încât vaga nu depășește 1 g.

Spike pe Nord Frost 200 cusut la blocurile umerilor. Pentru a reduce zgomotul, duhoarea este încorporată în mijlocul benzii de rulare. Acest lucru vă permite să călătoriți confortabil cu asfalt uscat la viteză mare. Tsya іnovatsіya mієі negativ bіk.

Shipi roztashovani vzdovzh kіlkoh linіy. Când conduceți pe zăpadă, centrul benzii de rulare va aluneca timp de o oră când cocoașa alunecă. Anvelopa se ridică deasupra drumului. țepi mici nu te mai îndepărta de drum. Ca urmare, mașina începe să se prăbușească.

Indiferent de moliciunea aliajului la pregătirea vârfurilor, duhoarea este și mai rezistentă la uzură. Vlasniki spun că humusul de iarnă Nord Frost 200 poate dura câteva sezoane fără a folosi ac de păr anual.

Ora de deschidere pentru anvelopele Nord Frost 200 respect deosebit a fost adăugată la suma de gumă. Pentru a її un depozit pentru a introduce siliciu și polimeri vysokomіtsnі. Tse a făcut posibilă reducerea la minimum a căderii anvelopelor din cauza temperaturii. dovkilla care le promovează rezistența.

Este minunat să rezisti flagelurilor anvelopelor Nord Frost 200 cu ajutorul șoferilor anvelopelor Nord Frost. Roțile pot fi deplasate pentru a muta pereții laterali și partea umărului benzii de rulare. Ca urmare, conducerea pe drumuri viboiste, sau este rar să aduceți gumi ieftin.

Rozmarin

Anvelope Nord Frost 200 orientate pentru montare pe mașini acel crossover. Compania are o gamă largă de Nord Frost 200, care vă permite să acoperiți nevoile practice ale proprietarilor de mașini. Puteți afla despre tipurile tipice de Gislaved în tabel, așa cum se arată mai jos.

Tabel - Prezentare generală a tipurilor de anvelope

Testele Nord Frost 200 au fost efectuate în mod repetat de experți independenți. Pentru rezultatele lor, anvelopele sunt clasate pe pozițiile de mijloc. Mai jos diagrame hover, pentru care puteți evalua caracteristicile de performanță anvelope de iarnă Nord Frost 200.

Plusuri și minusuri

Anvelopa Nord Frost 200 poate fi scăzută, dar nu eliberată și scurtă. Tabelul de mai jos prezintă o selecție a principalelor minusuri și plusuri ale gumi zgidno cu opiniile proprietarilor de mașini și opiniile experților.

Tabel - Avantaje și dezavantaje ale anvelopelor Gislaved Nord Frost 200

Perevagi	Nedoliki
Accesibilitate bună pe un drum înzăpezit	Cheltuiala spinilor
Nivel de zgomot confortabil	spini Mala dozhina
Vіdmіnne galmuvannya în zăpadă	Nu departe o grupare de spini
Pret privat	Spini Zalyagannya în timpul funcționării pe asfalt uscat
Rezistență bună la uzură	Cămașă din aluminiu M'aka este cu vârfuri, miez de iac ushkodzhuetsya
Vidminna cursul de schimb	Acvaplanare pe apă
Comportamentul prognozat al mașinii	Mașini Znesennya cu terci de zăpadă cu zăpadă

Dotsіlnіst pridbannya

Forma, expansiunea și știfturile vârfurilor permit mașinii să circule cu viteză mare pe un drum dur. Nu este suficient din această soluție tehnică riscul de alunecare pe zăpadă și gheață. De aceea, cauciucurile nu fac baie în timpul funcționării mașinii în zonele cu o zăpadă mare curbată și pentru prezența gheții. Dacă mașina circulă mai important pe drumurile orașului, atunci dosila la pribahn Nord Frost 200 este prea mare.

Slavă Creatorului, nu am avut niciodată șansa să mă pocăiesc în tsoma. Pentru vvazhav i dosі vvazhu, scho head zaporuka transfer neglijent - o alegere alfabetizată a vitezei și distanței. Dumnezeu să salveze seiful. Ei bine, asta e garazd, nu începe conversația, plâng. Chiar înainte de sezonul de iarnă, colegii de la concernul Continental au cerut să evalueze munca acestor anvelope, după cum spun ei, cu împânzire Nord Frost 200 de la producătorul scandinav de anvelope Gislaved. Im'ya, m-am gândit, la auz, marca este specializată pe modele pentru suvori minți de iarnă. De ce nu încerci. Tim mai mult iarna în locul de pe Neva a venit mult mai devreme - deja 3 frunze au avut șansa să-și ridice „calul” de la marele kuchuguri. ((photo_text_12)) Nasampered - pentru montarea anvelopelor. Cherga z ca eu a fost intins timp de 2,5 ani. Îl voi întreba pe militar, ce mai amabil era, cum, după ce s-a mutat, sa uitat la Yogo, guma mea? Vidpovіd nu este bogat în termeni: „Zalіkova”. Drumurile în timpul primelor ninsori pentru un „plus” atmosferic modest au urcat, știi cum. Sub roțile de zăpadă „terci” - nu există nicio muncă specială pentru vârfuri, efectul în ele este zero. Nu pot spune că miros pe asfaltul ud și udat, apa stropește în galvanizarea mai timpurie, dar nu este așa. Ale si marii coristi in agrafe nu s-au clintit. Aici, bănuiesc, se leagănă prostește din cauza anvelopelor de frecare considerabile. Iar axa este prima vizită la tovarășii de la dacha, unde am avut norocul deja în a 10-a căderii frunzelor să călărim pe munți, demonstrând un efect semnificativ în stagnarea „kіgtіv”. Nu am multe date despre un depozit mare de vârfuri pe Nord Frost 200, dar a existat o reacție, dar absolut toate, care se numesc „pe dreapta” - din cauza răului lui Sherkhan, intrați în gheață, fără a lăsa mașina să se simtă ca un mic patinator. Spikes pe „două sute” în special - cu un vârf îndreptat din aliaj dur, care are forma unei stele de promenadă cu vârfuri trunchiate și poate fi fără margini și margini ascuțite fără chip. Plus - top fațetat. Designul este pliabil, dar asigură mișcarea zcheplennya în cazul oricărei schimbări a forțelor sub ora de dispersare, galvanizare, întoarcere, risc de apariție a punților sau uzură. Designul corpului crampoanelor este cu 2 flanșe, asigurând o potrivire sigură în banda de rulare, iar un arbore mic (mai puțin de 1 gram) reduce frecarea pe suprafața drumului. Pe gheață, caracteristicile de tracțiune și galvanizare ale Nord Frost 200 au fost îmbunătățite cu 6%. Lângă locul de aterizare al spinilor de la protector sunt transferate „intestine” speciale. Duhoarea este de a ridica și tăia krizhan kriht, curățând marginile de lucru ale spinului pentru galvanizare intensivă. ((Gallery_712)) „200th” Gislaved este echipat cu un model asimetric al benzii de rulare, care, după cum se pare, se găsește cel mai adesea pe anvelopele premium. Care este scopul unei astfel de constructii? Tim, de exemplu, că partea exterioară a benzii de rulare este mai importantă decât atât stabilitatea cursului de schimb, iar curtea interioara este folosita pentru atasarea acesteia la operatiunea de acvaplanare. Piese offset echipate cu blocuri separate zona umerilor cu margini primitoare, care măresc pătrunderea zăpezii adânci acea cantitate. designul benzii de rulare Zvіdsi nu e rău vіdvedennya snіzhno-krizhanoї sumіshi z plyami contact. Adoptarea numărului de margini mari este combinată cu un număr mai mare de blocuri îndreptate fără lamele. Opriți spălarea pereților cu elemente interpenetrante, duhoare și asigurați duritatea blocurilor în Rusia. La trecerea virajelor suedeze, observi perete lateral mitzna Nord Frost 200, care nu permite îndoieli cu privire la stabilitatea cursului. Cu care nu acuzăm pretențiile pentru comportamentul elastic al lui „Gislavedov” foarte frig dacă, parcă, Guma se face vinovat de „dubeți”. Ultimele răceli de Crăciun cu temperaturile lor de -20 de grade în timpul zilei au demonstrat începuturile nebunești ale chimiștilor scandinavi cum să „creeze” o pungă specială de gumă cu introducerea siliciului și a polimerilor fermi. Înghețul, așa cum se numește, a lovit, că doar asfaltul în multe locuri era uscat peste tot. Axa și să fie târât de-a lungul noilor vârfuri „rezonabile”, de teamă că nu toate arată o astfel de exploatare. Deocamdată, de parcă v-ați monitorizat în mod special trusa, trebuie să aveți „kіgti” pe loc, în plus, cantitatea de ștergere, din fericire, este mică. Iar bruta, pentru care i-am arătat respect, „NordFrosty”-ul meu nu mai poate face zgomot pe trotuarul gol. Uneori mă surprind gândindu-mă, că vocile lor nu sunt practic puțin - mă mut pe cele mai evidente fricțiuni. Păstrați liniștea. P.S. Guma Gislaved Nord Frost 200, care vikoristovuetsya, poate dimensiunea 205/60 R16. Varietatea de anvelope Rinkova - 4400-4800 de ruble.

Pravoruchny vіdobrazhenі zvedenі caracteristicile anvelopei, bazate pe vіdgukah și otsіnka avtovlasnikіv z usgogo svіtu.

La garantarea punctajului total cauciucuri de varaїї spectacolele pe zăpadă și gheață nu sunt sigure.

Kilkіst vіdgukіv іn pneu Gislaved Nord Frost 200- 205 buc;
Evaluarea medie a anvelopelor Gislaved Nord Frost 200 4,43 din 5;

Leonid despre anvelopa Gislaved Nord Frost 200

O dată pe lună în carieră. Shini vibirav nu deosebit de relativ, zaishov pe site-ul minunând, citind, gândindu-se, zamoviv. tse s Wtbasto. Mai jos este doar o mașină Skoda gvaltuvati. În același timp, avem deja zăpadă, bolovani și gheață curată și asfalt curat la -20 (25).

De asemenea, la o distanta de minus 20 si mai jos pe asfalt curat, huma s-a aratat la 3+, la aceeasi temperatura, a fost 4+ pe asfalt, pe zapada rulata, sau cu picata pe asfalt, deasupra. La temperaturi cuprinse între 0 și -15 pe asfalt curat, cu 5, același rating este atunci când este coborât. În perioada de primăvară și-a arătat laturile negative, hidroplanarea nu mai este confortabilă. Nu voi, dar voi lua qiu. Pe scurt, totul, toate florile și baghetele.

Mașină: Toyota Corolla

Evaluare: 4,31

Oleksandr despre anvelopa Gislaved Nord Frost 200

După ce am cumpărat o mulțime de gumă în țara natală pe RAV 4, merită deja și fericit Nord Frost 100 (Nimechchina). Asigurați-vă ce să luați pe mondeo Nord Frost 200, cioburi vibrează în Rusia (nu am milă, lângă stația de metrou Voronezh).

Inamicul este sub linie. Este posibil după 16 radiusіv, scho pentru mondeo obmal.

Roțile taie în mod miraculos drumul către autostrada înzăpezită de iarnă. Razganyavsya până la 140, vіdmіnna stіykіst, probleme nіyakі în timpul rebudov. Tăiați drumul, Doamne ferește.

Cei care mă conduc în mod miraculos în pădure, înțeleg, dacă cobori din mașină pe drum și nu cazi puțin. Făcând cu piciorul, întreg drumul a înghețat. Ale, stând la kerm, nu am văzut pe cine și rareori, când am văzut-o, am văzut-o. Sâsâit să-ți scuture dreapta este miraculos. Cântând, adevărul este o nouă tehnologie și o formă specială de vârfuri.

Dintre problematice - flotabilitatea crono-aqua, coli și keratinizarea pe zăpada umedă. În primele două balansări, este puternic să arunci mașina în kermo și pragne, în celălalt, să aduci coada pe viraj și să folosești constant ESP-ul la accelerare.

Pentru yakistyu... Știi... Nu iau mai mult gumi vodkaznyany virobnitstvu. pe rotile din spate a zburat cu 8 țepi, pentru tine, mașina poate fi cu tracțiune față și țepii au rulat 400 km. Cred că totul este în regulă în faptul că coada s-a umflat adesea pe la colțuri... poate că țepii au o rezistență proastă și mirosul se învârte.

În iarna care vine, plănuiesc să iau tsu huma, dar chiar și pe raza a 17-a. Tsіkavo povnyaty vіdchutya.

Am fost demn de o gumă zagal! Ale nord frost 100 este cu siguranta mai bun :)

Mașină: Ford Mondeo

Cumpăr din nou? Shvidshe pentru tot

Evaluare: 4,23

Pavlo despre anvelopa Gislaved Nord Frost 200

Nu voi spune că sunt un expert și cunosc toate nuanțele de keratinizare și alte caracteristici ale anvelopelor. În toamnă, adăugarea unui set de anvelope de iarnă Gislaved Nord Frost 200, o noutate, o copie a lui Continental.

Ce să spun despre prețul anvelopelor - cheratinizarea este bună, pe asfalt uscat (punând toamna înaintea înghețurilor) - ca o mașină care merge pe șine, fără a menționa nicio uzură, pe asfaltul umed, care este mai important la Moscova pentru majoritatea iarnă - nu există narks, galmuy este atât de auto-provocat, chiar dacă este dehto și este așa un șuierat pe asfaltul ud - ca o vaca pe gheață - fără să-ți amintești asta.

Nu i-am văzut încă pe zăpadă, dar pe zăpada proaspătă - vâslit, trăgând, mai devreme pe guma veche (bolovanul e cochet, e în regulă) Am săpat mașina din tufișuri asemănătoare ca un tractor, săpat mașina numai cu ajutorul unei lopați))) Derapaj pe zăpadă dorozi - ca regazarea - este ca o anvelopă zirve în anunț, dar la o viteză mare într-o viraj în zăpadă, mergi pe aceste anvelope nu varto. Galmivnі yakosti în zăpadă - nu este cel mai bun, Nokian este sing-songly mai frumos decât galmuє și chiar mai mult gidno după roțile vulpei. A fost un accident - a fost vina mea, am fost beat și am ciugulit la un BMW, dar în fața pietonilor au sărit din curte, ajungând din spatele mașinilor într-o oră. Nu am condus pe gheață, pentru că gheață puternică nu zustrichav pentru toată iarna.

chi thorns wiggle - nu știu, agățatul va fi vizibil, cât timp este încă pe pământ.

zgomot - ca și cum șuieratul face clicuri atunci când este galvanizat, nu este foarte zgomotos.

Fiind mulțumit de bi komus să cumpere їх - pentru vlasny kosht - Bună Guma Yakshcho є bănuți pe drum - pentru siguranța ta și a celorlalți, nu economisiți bani.

Mașină: Ford Focus

Dimensiune: 195/65 R15 95T XL

Cumpăr din nou? Nebun asa

Scor 5

Sergiy despre anvelopa Gislaved Nord Frost 200

Aș dori să împărtășesc puțin norocul Volodinnya tsієї gumi! Știu sincer, mi-am schimbat toate punctele! Pevneniy rozgіn ta galmuvannya pe drumul înzăpezit. І smut zovsіm nu halasliva! Și cine se gândește să cumpere gumi... cumpără cu îndrăzneală... și vei fi fericit! Cu respect...

Autoturism: Opel Astra

Cumpăr din nou? Nebun asa

Evaluare: 4,54

Andriy despre anvelopa Gislaved Nord Frost 200

La prețul de bănuți, cel mai bun preț-calitate

Mașină: Renault Logan

Cumpăr din nou? Nebun asa

Evaluare: 4,46

Mikhailo despre anvelopa Gislaved Nord Frost 200

Am văzut cel mai nesatisfăcător (și voi accepta cel mai mult) de parcă ar fi fost gumi: deja e liniște! Duje!

Mașinile Vlasniki VAG (achiziționate de Skodi) știu sigur că mașinile noastre vibrează mai mult la un zumzet/vibrație, că se transmit de pe carosabil prin elementele suspensiei. După ce a cumpărat NF200 după Hakka7, Hakka (oamenii vorbitori) a început să sune natural cu zumzetul său. Imediat zhzhzhu acel nenorocit. Guma la rozmіrі 205/55/16 (yak și Hakka în față), dar dacă aveți alte denivelări, bețele vor fi mai moi (este și mai important, cu îmbunătățirea PPD pe Superbі mea).

Z nedolіkіv (proaspăt despărțit de Hakkoy7). Mensh upevneno începe pe zăpadă compactată. Ledve merge mai bine uzura, mai ales la viteze peste 60 km/an. Ale, totul este la granițele unuia sensibil, previzibil. Asistenți electronici ai mașinii cu un astfel de comportament al mașinii în ansamblu „să fie prieteni”.

Galmuvannya - pe firma "5", a prezis, citit, baiduzhe pe o copertă.

Mi-a dat seama ce să iubesc guma, dacă e mai frig pe străzi. Vaughn devine mai chippy.

Kilometrajul este încă mic, 4 mii de kilometri. Pana la sfarsit exploatare iarna, cred că vor trece o mie de mii. Clădire 70% - localitate, 30% - autostradă, regiune - Siberia de Vest.

Guma nu este lipsit de deficite, dar încă nu pare critic din partea lor, iar prețul oferă un motiv pentru a nu te mira de prețul deficitelor și mai puternic.

Visnovokul meu: guma bună, previzibilă, mai confortabilă pentru bănuți rezonabili.

Mașină: Skoda Superb

Dimensiune: 205/55 R16 94T XL

Cumpăr din nou? Shvidshe pentru tot

Evaluare: 4,46

Ivan despre anvelopa Gislaved Nord Frost 200

Adăugarea indicațiilor anvelopelor la rozmіrі 205/50/16
La momentul scrierii, probig-ul a ajuns la 9000 km.
Anvelopele rătăceau după toate regulile, apoi plimbarea nu a fost rea mai ales.
Mașina de 1.8T este alimentată complet.
Anvelope arzător de proaste. Dosit mіtsnі. După ce a zburat la gropi, discul de ștanțare s-a îndoit, anvelopa a supraviețuit acestui moment fără probleme.
Doar nu uitați că sunt cauciucuri cu crampoane de iarnă și e iarnă pe străzi, atunci totul va fi bine. La perechea cu finlandezul Hakka 2, care le-a stat în fața, diferența cardinală nu a fost clară.
Singura problema cu aceste anvelope este lipsa de aderenta la temperaturi zero in ceea ce priveste conditiile de zapada.
Reshta întreg.
Pentru o oră de funcționare, anvelopele au folosit 1-2 știfturi pe stratul de piele.

Mașină: Skoda Octavia Tur

Cumpăr din nou? Shvidshe pentru tot

Evaluare: 4,15

Sergiy despre anvelopa Gislaved Nord Frost 200

după ce a cumpărat la Zhovtni 2018, până acum 5 ani, conducerea pe Gislaved Nord Frost 100 a dominat pe toată lumea! ale, deci mai mult decat nu, luand 200, prima mie 5 sumuvav pentru 100) ale, deodata, poate sunetul si guma s-au rostogolit...pe drum tunde drumul definitiv,la 150-180 km.ideal! nu prea e treaba cu asta, la urmatoarea iarna humi їzdiv acum 6 ani, dar totusi, nu am prea mult simt sa experimentez, in deriva si observa cand se poate si din satisfactie) bine, singur Octavia DSG 1.8 in sine 180 ks, dinamica, dinamica Dorosi este mai potrivit! momentan au fost parcursi 140.000 km, doar cateva rezolutii ale v.o.!!! Nu sunt surprins de prezența navelor, 10 mai mult sau mai puțin... Nu cred și nu văd ce înseamnă pe drum, o recomand cu căldură, pentru preț este o gumă ideală!

Continental Premiere: Anvelopa de iarnă Gislaved Nord Frost 200 cu crampoane.

Anvelopa Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 este o anvelopă de iarnă cu crampoane medii, cu un model asimetric al benzii de rulare pentru autoturisme și crossover.

Țara virobnik: Portugalia.

Testul Gislaved Nord Frost 200 în Finlanda Test World, desfășurat în 2016

În 2016, experții organizației finlandeze Test World au efectuat un test al anvelopei de iarnă cu crampoane Gislaved Nord Frost 200 la dimensiunea de 205/55 R16 și a fost egal cu anvelopele de o clasă bugetară, medie și premium.

21 de anvelope au luat soarta testului, printre ele s-au numărat modele similare cu crampoane, cauciucuri cu frecare Tip nordic acela „european”.

Pungi de testare

Gislaved Nord Frost 200 a trimis mult spațiu lângă sală pentru sacii de testare.

Anvelopa a prezentat un nivel scăzut de zgomot, o pistă scurtă galvanizată pe asfalt ud și zăpadă și un rezultat mediu pe suprafețe uscate. Pe gheață, anvelopa în general a funcționat prost, căile de protecție її galmіvny și keratinizarea au fost cele mai mari pentru șuierat similar.

Sfatul experților, cum a fost efectuat testul:

Numărul de spini la Gislaved Nord Frost 200 a fost crescut la 130 de bucăți în cazul modelului frontal, numărul de țepi la Gislaved Nord Frost 200, în general, este bine asigurat pe gheață, calea galvanizată este uneori mic de statura. Pe zapada, anvelopa reactioneaza putin la intoarcerea kermei, si se manifesta in special asupra vitezei in timpul manevrelor extreme. Apoi pe asfalt, Gislaved a dat peste asfalt și se poate spune că este mai potrivit pentru asfalt pentru alte țepi. În același timp, ea a apărut pentru a termina treaba cu acea anvelopă liniștită și economică.

Lista anvelopelor de protest:

Entuziasm...

www.tyretest.info

Gislaved Nord*Frost 200 | Privirea lui Shina la Shina Guide

Foto si descriere

Gislaved Nord*Frost 200 este o anvelopă de iarnă asimetrică, recunoscută pentru funcționarea în condiții de iarnă, deoarece este supusă rezistență transversală pe gheață și zăpadă strânsă, precizia și stabilitatea rugozării direcției, precum și rugozitatea optimizată pe asfalt.

Anvelopele Gislaved Nord*Frost 200 (Gislaved Nord Frost 200), prezentate în 2015, făcute pentru a face ordine în vremea de iarnă cu multe surprize meteo. Pentru її creații, retailerii Continental (și ca și cum compania germană „pidim’yala” sub ea însăși marca suedeză pe cob din anii nouăzeci ai secolului trecut) au cântat cu un mod răsucit.

Au strâns două sute de modele cu o bandă mică, ceea ce este și mai previzibil pentru designul anvelopelor din 2010 rock, Continental ContiIceContact, care a fost foarte apreciat nu numai de organizațiile ucrainene și ruse care testează, ci și de experții independenți ai țării Pivnichnoy Europa.

Banda de rulare mică asimetrică a lui Gislaved Nord*Frost 200 îmbunătățește semnificativ caracteristicile de aderență și rugozitatea anvelopei pe orice suprafață. Partea centrală a benzii de rulare este formată din blocuri de formă bogată, care fac o formă diferită, numiți un specialist tehnic Shina.Guide. O astfel de soluție de inginerie a dus la o creștere semnificativă a marginilor roșii, ceea ce va asigura contactul superior de la straturile reci și joase.

Versatilitatea marginilor de lucru crește rezistența și durabilitatea NordFrost 200 atât în ​​direcția ulterioară, cât și în direcția transversală.

Blocurile de rulare Shchіlna lamelizatsija cu trivimir și lamele ondulate ajută anvelopa cu gheață și zăpadă la pornire și galvanizare, precum și la manevrarea la viteză mare.

O linie groasă de șanțuri largi de drenaj, care se împletesc una câte una sub diferite kuta, favorizează înfundarea benzii de rulare a anvelopei cu zăpadă și pulverizarea unei orificii de admisie eficientă pentru a conduce zăpada cu contactul cu zăpada. Drept urmare, anvelopele Gislaved Nord Frost 200 nu sunt bune doar pentru acvaplanare și slashplaning, ci și pentru pantofi cu zăpadă și asfalt umed.

Aderența optimă de contact rozpodіl între anvelope și gheață asigură aderența maximă, precum și galvanizarea eficientă a Nord*Frost 200 și un nivel ridicat de confort.

Un depozit special al compusului de gumă al anvelopei îmbunătățește echilibrul perfect între duritatea și elasticitatea benzii de rulare la temperaturi în schimbare și, de asemenea, garantează productivitatea ridicată a Gislaved Nord Frost 200 pe suprafețele de iarnă cu o durată de viață lungă.

Pentru minți mai blânde în perioada de iarnă, producătorii suedezi de anvelope recomandă victorisirea modelului Gislaved Soft*Frost 200.

Testați Gislaved Nord*Frost 200:

• Auto Mail.Ru, 2017, test 185/65 R15 - 5(8) mid
• Autocentre, 2017, test 205/55 R16 - 4(10) luni
• Tuulilasi, 2017, test 215/65 R16 - loc 3(8), test cauciucuri SUV
• Test World, 2017, test 205/55 R16 - 8(26) luni
• Pentru Kerm, 2017, test 185/65 R15 - 9(11) luni

Rostislav KotishinDzherelo: Shina.Ghid

O altă privire asupra autorului:

shina.ghid

Apocalipsa de iarnă: Continental testează anvelope WinterContact SI, Gislaved Nord*Frost 200 și General Tire Grabber Arctic

Când cumpărăm o mașină, de regulă, ne înscriem la un test drive de diferite modele, astfel încât să putem ști care dintre ele ni se potrivește cel mai bine.

Acelasi lucru, daca alegem un televizor sau o tableta, atunci sunati-ne pentru posibilitatea de a inversa caracterul practic al obiectului dorit inainte de a cumpara.

Pentru diferite anvelope, implementarea regulii este mult mai importantă. Practic, niciunul dintre vânzători nu așteaptă să monteze guma pe roțile mașinii tale în fața lor, așa că ceri anvelopele unui alt model, și pe cât posibil, de mai multe ori. Axa de ce cumpărăm anvelope și alte navmannya. Și raptom pentru a economisi și miros cât mai mult posibil pentru nevoile noastre și ochіkuvannyam.

Pentru a ajuta vânzătorii, pentru a-și realiza pe deplin propunerea comercială, Compania Continental va efectua cu atenție teste de iarnă pentru produse noi. La intrare se atribuie anvelopele „imperia” Continental cu concurenți direcți și se atribuie calificarea tehnică Shina.Guide. În ce an și-a petrecut Continental Tire apocalipsa de iarnă lângă Mirabelle, în provincia canadiană Quebec.

Trei modele noi au fost introduse în 2015: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 și Continental WinterContact SI, am scris mai devreme despre iac. Ar fi ilogic ca o companie producătoare să creeze produse care concurează între ele, astfel încât anvelopa din piele este orientată către aceeași parte a pieței.

General Tire Grabber Arctic este o distribuție specială pentru mașini ușoare și vehicule industriale mari, cu o dimensiune standard minimă de 245/75 R16. Anvelopele Continental WinterContact SI pot fi folosite pentru a se potrivi vehiculelor ușoare de dimensiuni medii și mașinilor mari de pasageri. promovat prokhіdnistyu, la acea vreme, anvelopele Gislaved Nord * Frost 200 au fost create pentru nevoile de transport ale clasei mijlocii si compacte.

În timpul testului, participanții au decis că toate cele trei anvelope noi Gislaved, Continental și General Tire vor deveni însoțitorii ideali pentru a-și pune capăt minții de iarnă, indiferent de marca mașinii. Noile modele permit manevrarea în același mod, scad analogii anvelopelor și demonstrează o cale mai scurtă. Vreau să merg vreo 2-3 metri. Retailul, la nebunie, este mic, dar totul poate fi schimbat în situația supra-divine.

Deyakі z viprobuvan bіlsh skladnі, nizh іnshі! Shvidkіst i efektivnіst galmuvannya dopomagayut viznachiti rіznitsyu mіzh spike i nonstudable versієyu Gislaved Nord Frost 200 lіd tsіlkom sumіsnі, Pokey vie pentru vehiculul Kermit zasobu, echipat cu o cabină de iarnă anvelope pentru cabină de iarnă spetsovіalno viіgo cabină de iarnă în cauciucuri de iarnă spetsovіalno viіnіn cabină de iarnă 200Visoka shvidkіst

shina.ghid

Gislaved Nord Frost 200 - anvelope pentru gerurile scandinave

Gislaved Nord Frost 200 - succesorul uneia dintre cele mai populare anvelope de iarnă.

Indiferent de cele pe care marca suedeză de anvelope Gіslaved poate fi numită cu ușurință populară în Rusia, acest produs poate fi o băutură stabilă. Pentru a confirma acest lucru, suedezii au introdus pe piață un nou produs - succesorul unuia dintre cele mai avansate modele de anvelope de iarnă - Nord Frost 200.

Din statisticile de mai sus știi:

Prezentare generală a modelului

Modelul este adus la tipul de gumi cu împânzire de iarnă. Publicul a fost prezentat pe 3 aprilie 2016. Disponibil pe piață în mărimile R13 până la R19. Lățimea admisă a anvelopei variază între 155 și 255 mm, iar înălțimea profilului - 40 până la 70.

Brand suedez sa intre in grupul de firme al concernului german Continental, care se pozitioneaza in categoria de pret mediu.

Designul anvelopelor poate fi numit frumos, dar nu mai mult - doar vizorul original de pe pereții laterali și pe lamelele zonelor umerilor poate fi înșurubat. Natomist, după ce ai admirat benzile de rulare, poți suna în semnificația adâncimii și a accentului pe drumul înzăpezit. Modelul Shodo Nord Frost 100 200 a constatat o modificare a stocului de gumă și efervescent.

Noul depozit humic a devenit mai flexibil la buncăr și, atunci când este gata, poate fi făcut elastic, ceea ce poate crește eficiența cuplajului de pe drumul de iarnă, precum și țepele pregătite pentru tehnologia Eco Tri-Star. (furnizorul componentei este compania finlandeză de anvelope Tikka) și integrare osoasă în Nord0 Frost 130 de piese (fața are mai puțin de 100).

Potrivit spuselor specialistului în anvelope, anvelopele pot concura acum în condiții de egalitate cu anvelopele de marcă din primul eșalon. Zokrema, similar cu seria frontală Nord Frost 100, înlănțuirea și galvanizarea pe drumul de iarnă a scăzut în intervalul de la 3 la 6 vdsotkiv, iar pe asfalt - cu 2 vdsotki.

Puncte forte

Gislaved Nord Frost 200 este ornat în mod tradițional la un preț mic. Anvelopele demonstrează o înțelegere a reacțiilor clare ale stratului Kerm, a legăturii în secțiune transversală cu pânza, a marginii de tracțiune a susillei, precum și a eficienței ridicate a galvanizării.

Pe gheață, este posibil să se vadă semnele și un start lin de la o lună și un minim de alunecare la câștigarea vitezei. Pe asfalt umed, eficiența galvanizării sună ridicată, ca stabilitatea cursului pe o linie dreaptă. Netezimea mișcării este plăcută de navigat pe neregulile de îndoire.

Nedoliki

Є puțin respect reticulare pe stratul de gheață - o oră de eșec și control important. Trecerea în zăpadă adâncă nu este rea, dar pe o banda de rulare atât de agresivă verificarea este mai mare - cu supragazare activă, anvelopele vor săpa mult.

Pe asfalt uscat, există o creștere a reacțiilor roții Kerm și nu cea mai bună eficiență a galvanizării. Ca și alte părți slabe - un zgomot puternic și un opir ridicat al degerăturii, care este putred pe foc.

Ce par a fi coristuvachi?

Gislaved Nord Frost 200 a aparut recent pe piata, asa ca automobilistii au pus cu grija aceste anvelope, daca vreti sa va amintiti cateva eficiente din punct de vedere al functionarii boule Nord Frost 100. moliciunea depozitului de guma. , și inspiră o artă acceptabilă.

Gislaved este un brand suedez de anvelope. Fundațiile stâncii îndepărtate din 1893 din orașul cu un singur nume Gislaved. Cele mai mari inovații din sectorul auto au început să fie realizate încă din 1927, iar până la acea oră fabrica producea anvelope pentru biciclete.

Până în anii 1960, Gislaved a atins apogeul popularității sale în ținuturile Europei de Vest și a produs aproape un milion de anvelope pe râu. În orice moment, compania vibrează aproape trei milioane de anvelope. G_slaznavets este specializat, mai important, pe guma de iarnă.

În 1983, compania de distribuție a devenit cunoscută ca Gislaved Dack AB. Trohi mai târziu - în 1987, distribuitorul a fuzionat cu o altă marcă de anvelope - Viking Deck A/S Tires și, în același timp, a împuțit Nivis Tire AB.

Între timp, sindicatul nu a fost judecat pentru o lungă perioadă de timp, iar deja în 1992, rotația sindicatului comun a fost încheiată de autoritățile Continental AG. Din acel moment și până în prezent, Continental în sine produce anvelope Gislaved, cu care anvelopele sunt fabricate în diferite țări, iar restul Suediei a părăsit linia de asamblare în 2002.

1tire.ru

anvelopă de iarnă cu crampoane Gislaved Nord Frost 200

Premiera concernului Continental: anvelopă de iarnă cu crampoane Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 - miracolul aderenței pe gheață Keratinizarea puternică pe toate suprafețele și rezistența crescută la uzură a anvelopelor ajung la o duritate optimizată a unei benzi de rulare mici. gumova sumish

Concern Continental prezintă o nouă anvelopă cu crampoane Gislaved Nord Frost 200 a unei mărci subsidiare care este specializată în modele fără compromisuri pentru mințile grele de iarnă (http://licsp.ru/specialization/gynecology/).

Evoluția micii benzi de rulare

Trei generații anterioare ale modelului Nord Frost, care au fost foarte populare piata ruseasca vikoristovuvali benzi de rulare simetrice în formă de V Anvelopa Nova Gislaved Nord Frost 200 este echipat cu un model drept asimetric al benzii de rulare - soluția și-a îmbunătățit eficiența în modelele premium ale concernului și este acum prezentată în segmentul de preț mediu.

Zovnishnya parte benzi de rulare, rang de frunte, garanție pentru keratinizare și stabilitatea cursului de schimb, precum și asigurarea stabilității în viraje. Curtea interioară lucrează la racordarea pe curțile drumurilor de iarnă și exploatarea acvaplanării. Părțile ofensatoare sunt echipate cu blocuri detașate ale zonei umerilor cu margini ospitaliere, yakі zbіlshuyut prohіdnіst în zăpadă adâncă acea cantitate.

Designul de îndreptare al benzii de rulare se potrivește micuților „ascuțiți” din partea centrală, ceea ce asigură îmbunătățirea introducerii șoferului și a contactului cu peticele.

A crescut numărul de rіznosravovannyh blocіv іz bezlіchchyu lamele utvorє nіnіnі zchіpnі margini. Lamelele de mustață sunt realizate din pereți din elemente care se întrepătrund, ceea ce asigură duritatea blocurilor în Rusia. Pe partea exterioară a benzii de rulare, există lamele de formă dințată, iar pe partea interioară - microcaneluri. In acelasi timp, succesiunea blocurilor si lamelelor garanteaza aderenta superioara pentru orice pozitie a kermei.

Pe toate tipurile de drumuri de iarnă, noua benzi de rulare asigură o cheratinizare precisă și o stabilitate direcțională stabilă, precum și o mai bună virare.

Spike Eco Tri-Star

Concern Continental maє maє majesny dosvіd la vikoristannі thornіv formă pliabilă pentru optimіzatsії zcheplennya pentru orice vector de aventură. Anvelopa Gislaved Nord Frost 200 este echipată cu un nou cramp inovator Eco Tri-Star, produs de Tikka, Finland Spikes OY, care face parte din concernul Continental.

Un vârf de siguranță cu un vârf îndreptat din aliaj dur, care are forma unei stele cu trei capete cu vârfuri trunchiate și poate avea propriul aranjament de margini și margini ascuțite fără față, precum și un vârf fațetat. Un astfel de design asigură avansarea lanțului pentru orice fel de forțe rozpodil sub ora de dispersare, galvanizare, întoarcere, risc de aducere și ieșire din cale.

Designul cu flanșă dublă a corpului crampoanelor asigură o potrivire superficială și minoră în banda de rulare, iar un arbore mic (mai puțin de 1,0 g) reduce frecarea pe suprafața drumului. Acest lucru a făcut posibilă dotarea anvelopei Gislaved Nord Frost 200 cu un număr semnificativ mai mare de crampoane, mai mici în modelul față, mărind caracteristicile de tracțiune și galmive pe gheață cu 6% și accelerând uzura drumului peste noapte.

Aproape de locul de aterizare al spinilor din apropierea protectorului, se efectuează transferul „intestinului” special și este preluat și reintrodus în krizhan krychta, curățând fără întrerupere marginile de lucru ale spinului, înfășurându-l când conduceți înainte, de exemplu, cu galvanizare intensivă.

Gum sumish de inovație

Anvelopa Gislaved Nord Frost 200 este recunoscută pentru funcționarea într-o gamă largă de temperaturi, inclusiv în cele mai severe înghețuri. Pentru aceasta, înainte de depozitul de benzi de rulare, este inclusă o sumă de gumă de înaltă tehnologie din introducerea siliciului și a polimerilor fermi. Tse vă permite să economisiți elasticitatea când temperaturi scăzuteși zhorstkіst imediat de la stіykіstyu până la ștergerea orei sezonului.

Raznomanіtnіst typorozmirіv

Anvelope auto

Anvelope pentru SUV

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15109 T XL

225/75 R 16108 T XL

245/75 R 16111 T XL

155/70R1375T

165/70 R 13 83 T XL

175/70R1382T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 T XL

215/70 R 16100 T FR

Chiar deodată, de la începutul sezonului de iarnă, un fel de stâncă a venit foarte devreme în fața noastră pentru un test, după ce am cheltuit un set de anvelope de iarnă Gislaved Nord Frost 200 cu crampoane.

Marca suedeză Gislaved, pe care gigantul german de anvelope auto Continental AG are o axă de deja un sfert de secol, nu este deloc cunoscută de pasionații ruși de mașini. Și nici măcar pe piciorul celor două mii de bile Gislaved, nici o singură companie, ale cărei cauciucuri de iarnă, care aparțin categoriei de preț mediu, a concurat practic în condiții de egalitate cu anvelopele premium Nokian, care ocupă în mod tradițional prima lună în diferite testeși evaluări.

Accesul la resursele și tehnologiile celui mai mare producător de anvelope din Europa i-a permis lui Gislaved să preia rapid o poziție pe piața anvelopelor, unde suedezii au un succes deosebit pe segmentul anvelopelor, care este recunoscut pentru țara cu un climat de iarnă suvorim, la care Rusia poate minți.

Pentru test, am luat anvelope de la dimensiunea populară 195/65 R15, care este cea mai populară în mașinile din clasa golf.

Una dintre noutățile pregătite de Gislaved pentru sezonul de iarnă 2016-2017 este anvelopa de iarnă cu crampoane Nord Frost 200, care este fabricată pentru piața noastră la uzina Continental din Calusia. Pe partea din față a celor trei generații frontale ale seriei Nord Frost, care sunt protejate de o bandă mică simetrică, noul model de două sute are un model drept asimetric. O astfel de strategie nu este surprinzătoare, s-a dovedit cu succes în designul anvelopei ContiIceContact din prima generație, a jucat câteva teste similare.
Zona exterioară a benzii de rulare asigură stabilitatea în viraje și este, de asemenea, responsabilă pentru stabilitatea cursului și întărire. Mica banda de rulare parțial ca o săgeată din partea din mijloc aderă la alimentarea cu apă și se interfață cu contactul cu focul, iar groapa interioară a proiectorului oferă o conexiune sigură la diferite tipuri de acoperire și acvaplanare opir.

O noua privire asupra celor mici a benzii de rulare Gislaved Nord Frost 200 si a anvelopelor Continental ContiIceContact de prima generatie.

Șuruburile de anvelope pentru Gislaved Nord Frost 200 sunt fabricate de compania finlandeză Tikka, care face, de asemenea, parte din concernul Continental. Noul spin inovator, care a luat numele Eco Tri-Star, are forma unei stele cu trei capete, al cărei design se transferă la un număr mai mare de margini și margini ascuțite, iac, în linia sa, împinge polipshchenny avantajul vectorului. În plus, modelul Nord Frost 200 este echipat cu un număr semnificativ mai mare de vârfuri, modele frontale inferioare, care au îmbunătățit performanța de accelerare și galvanizare pe gheață.

Pentru test, am luat anvelope în dimensiunea populară 195/65 R15, prețul mediu al celor din magazinele online rusești este de aproximativ 5500 de ruble pe bucată. Este păcat că nu avem vimiruvalnyh priladіv special, schob pentru a face un raport cu privire la urmărire, ca și cum ar fi să jefuim diaconii cunoștințe de autoritate, pentru care pur și simplu împărtășim ostilitatea noastră.

Vorbesc despre ce să fac în iernile noastre grele, nu sunt doar un tezaurist, ci mai mult un oponent al anvelopelor cu crampoane în oraș, dacă mai mult de o parte din oră trebuie să trec peste bord cu asfalt. În mod similar, anvelopele cu frecare au avantaje netransversale scăzute, nivel mediu scăzut de zgomot, cele mai bune niveluri de putere pe asfalt și funcționare lină.
Ale, după primii kilometri pe vârfurile din Gislaved, suntem gata să aflăm că anvelopele Nord Frost 200 sunt cu adevărat silențioase. Partea din spate a capului este pliată într-un mod atent velcro de iarnă. În special, reducerea zgomotului de fond se datorează anvelopelor cu crampoane ale uneia dintre cele mai utilizate anvelope, care se afla mai devreme pe Ford Focus.

Construcția șurubului Eco Tri-Star este mai eficientă în a aduce gheața inferioară în momentul în care știftul intră în contact cu gheața.

După ce a acoperit toată Moscova cu zăpadă deja pe cob de cădere a frunzelor, iarna nu s-a deranjat multă vreme, astfel încât, din cauza tuturor progreselor gumii de iarnă, am simțit nevoia să verificăm înghețurile pieptului, prote în primele zile după instalarea lui „Gislaved” am reușit totuși să găsim vreme bună și deodată Cu un nivel scăzut de zgomot în cauciucuri, am fost mulțumiți de reacțiile adecvate și de comportamentul prezis pe drum uscat. La anvelopele Nord Frost 200, mașina nu se blochează pe traiectorie în virajele nevinovate, așa cum se întâmplă adesea cu o mulțime de anvelope care se întind. În plus, Ford Focus este taxat pentru drum în timpul accelerației și galvanizării.

Totul este corect - rozgіn, galmuvannya, rolyuvannya pe shvidkostі - anvelopele sunt bune pentru a fi zdrobite și în mintea zăpezii, precum și pe gheață. Zavdyaki mica banda de rulare asimetrică este bună în ambele direcții. În același timp, anvelopele cu banda de rulare dreaptă a trocului sunt mai susceptibile să aducă apă cu fulgerări la contact, cu atât mai mult dacă pe drumuri există terci de zăpadă. De aceea, în astfel de minți, Gislaved Nord Frost 200 este mai puțin probabil să fie condus.

Nareshti, este imposibil să nu vezi designul vârfurilor în depărtare, care se cufundă efectiv în gheață, independent de vectorul traficului. Acest design spryaє special care vă permite să pătrundeți eficient în fisura din zona de contact dintre blocul de rulare și drum, asigurând decalajul dintre inserția din aliaj dur a anvelopei și suprafață.

Gislaved Nord Frost 200 este disponibil într-o gamă largă de dimensiuni de la 13 la 20 inchi. Dimensiunea medie a anvelopei este de 195/65 R15, adică 5500 de ruble.

Cunoscând mai întâi noile anvelope Gislaved Nord Frost 200, putem spune că suedezii au un produs bun. În mijlocul liniei de autobuz mă refer la un nivel scăzut de zgomot, tracțiune pe asfalt uscat și performanțe zilnice pe zăpadă și gheață. Indiferent de cei din designul anvelopei, există tehnologii victorioase, plantate de „Continental” mai fatidic, iar în cazul anvelopei Nord Frost 200 pe poligon este necesar să renunțăm puțin. modele noi de la Nokian, Michelin, și de la același „Continental”, varietatea de asigurare a anvelopei de la „Gislaved”, pentru calitatea-preț deosebită, este una dintre cele mai bune, ceea ce în realitățile economice actuale poate însemna semnificativ mai nou-fangled tehnologic provizii.