Numai la prima vedere se pare că totul în lumina anvelopelor de iarnă sunt aceleași, împărțite în spargerea și notele, iar testul anvelopei noi este redus la evaluare "păstrează / nu ține". De fapt, criteriile de evaluare sunt multe, iar proprietarul de observare va simți diferența în tachet, subtilitățile ambreiajului cu drumul și acompaniamentul schimbat de zgomot. Astfel, Blizzak DM-V2 autobuz ne-a surprins în primul rând de faptul că sunt moi și liniștiți. Roțile de iarnă în principiu sunt caracteristice fiind mult mai compatibile decât vara, dar Blizzak DM-V2 este realizat din cauciuc microporos, foarte moale, și chiar se simte în legătură cu atingerea. Primele sute de metri provoacă o surpriză reală. Tăcere neobișnuită! Orice sunet a dispărut, însoțind combustia roților, neregulile mici sunt înghițite, iar mare sunt în mare parte nivelate. Bridgestone Blizzak DM-V2 este conceput pentru crossover și, prin urmare, nu sunt lipsite de proprietăți bune de cuplare în condiții specifice. Pe asfaltul umed, suprafața de rulare din cauciucul poros absoarbe umezeala, iar canelurile de banda de alergare în formă de V și canelurile bine dezvoltate sunt îndepărtate. Anvelopele se confruntă bine cu băncile de zăpadă, chiar dacă acestea constau parțial dintr-o slăbire umedă, cu un amestec de murdărie. Este ajutat de adâncituri suplimentare în blocurile umărului care încep să funcționeze când roata cade în grosimea de zăpadă.

Este demn de remarcat faptul că ambreiajul încrezător, manipularea bună și contactul stabil cu șosea sunt, de asemenea, conservate la viteze ridicate (până la 150 km / h). Mai mult decât atât, cu atât mai puternic, înghețul, cu atât mai mult mai vizibil. Aici, fără îndoială, rolul principal este jucat de un amestec moale, care nu este DUBY la temperaturi scăzute. Anvelopele transmit perfect eforturile de frână. Este demn de remarcat faptul că atunci când este încărcat în direcția longitudinală la Bridgestone Blizzak DM-V2, printre alte modele de iarnă, nu există aproape niciun concurentor. În plus, într-o zăpadă și nisip liber, pe un drum umed și uscat - calitatea ambreiajului este stabilă, care este rareori găsită.

Dar locașul din realitatea de iarnă a dezvăluit factorii care ar trebui să-l avertizeze pe proprietar. În primul rând, DM-V2 va trece în mod evident poziții atunci când gheața pură este sub roți. Orice spikele vorbite și banale sunt singura soluție garantată. În orașul Ice Rare, dar dacă trebuie să vă abateri periodic de pe traseul obișnuit și așezați calea pe drumurile de iarnă neschimbate, fiți atenți - sarcina laterală pe gheață Aceste anvelope nu sunt atât de bune și în rotirea critică a ambreiajul nu poate fi de ajuns. O altă dezamăgire vizibilă este o consecință directă a unei benzi moi. Anvelopa este purtată rapid, iar două sau trei sezoane intense de iarnă vor fi limitate pentru ei. Ei bine, din nou, din nou, care curge din specificul anvelopei înghețate - ele nu le plac temperaturile pozitive (peste 10 grade). Aparatul începe să transpire semnificativ, să mărească rezistența la rularea și consumul de combustibil.

Rezumarea, definim sfera de aplicare a anvelopelor Bridgestone Blizzak DM2. În mod avantajos, acestea sunt excursii în afara orașului și de iarnă călătorește pe alb de pe șosele de zăpadă. Asta este, unde este probabilitatea autostrăzii brute cu o acoperire proastă, Pita și noroi. Pentru uz urban continuu, ele se vor potrivi, de asemenea, într-o măsură mai mică, și s-au șters mai repede pe asfalt.

- Declar oficial că suntem mai buni decât concurenții! Un reprezentant al Bridgestone nu a fost prea îndrăzneț la prezentarea noului Shin Blizzak VRX și Blizzak Spike 01, care la sfârșitul iernii a avut loc la Poligona Auto Dmitrov? Poate eroarea de traducere?

Etimologia numelui lui Blizzak pentru linia de anvelope de iarnă Bridgestone din compania însăși este extrudată ca un amestec al cuvântului englez al lui Blizzard ("Purga") și germanul "Zacke" ("dinți"). Anterior, acest nume a fost desemnat doar modele de neatins, iar acum a apărut Blizzak Spike 01 anvelope.

Modelul de rulare directă în exterior seamănă cu modelele timpurii ale anvelopelor Nokian: un "pom de Crăciun" agresiv, cu caneluri largi, este conceput pentru a crește proprietățile de cuplare pe zăpadă și, dacă zăpada este adâncă, atunci zona de umăr a fierăstrăului ar trebui să ajute. Și că, înainte de proprietățile "gheață", găurile sub vârf au fost modificate (erau caneluri pentru îndepărtarea crumbs de gheață în jurul lor), și, cel mai important, vârful în sine: la capătul inserției de carbură, se face o crestătură cruciformă pe adăpost. Picioarele noi sunt înșurubate în corpul benzii de rulare cu o șurubelniță de cruciadă? Desigur că nu. Aceste tăieturi sunt concepute pentru a crește presiunea asupra gheții și, ca rezultat, crește combinația de anvelope cu suprafața. Ca și în cazul modelului anterior, Ice Cruiser 7000, Spikes produce Sitek-ul companiei germane. Într-o anvelopă de 16 inch, am numărat 130 de spikes - japonezii trebuiau să personalizeze aceste anvelope pentru noile standarde europene care limitează numărul de vârfuri de pe metrul de arme (AR nr. 18, 2013). Blizzak Spike 01 Anvelopele sunt concepute special pentru Rusia.

Notch-ul cruciform pe o inset de carbură este proiectat pentru a crește presiunea specifică a spike pe încărcarea de gheață la fel, iar zona de contact este mai mică. Dar cât timp va dura o astfel de crestătură atunci când conduceți pe asfalt?

Se uită la anvelopele de blizzare nedorite. Iată un nou model asimetric al benzii de rulare: blocurile sale, în comparație cu modelul anterior Blizzak Revo GZ (rezultatele testelor lor - pe paginile aceluiași număr este autores), a scăzut, amestecul de cauciuc a devenit mai moale. Potrivit ideii creatorilor, acest lucru ar trebui să ofere o aderență mai bună pe drumuri inegale. Compoziția amestecului de cauciuc compus multicell este actualizată. Structura poroasă vă permite să "absorbiți cu o umiditate de 30% mai mare decât cauciucul seriei anterioare. Aditivii speciali în amestecul de cauciuc sporesc umezitarea microporilor de rulare, ceea ce face posibilă uscarea mai bună a locului de contact.

Teana, "pantof" în Bridgestone Blizzak VRX, fără diapozitive inutile efectuează "Remisting"

În accelerarea pe gheață, Blizzak VRX asigură aproximativ același robinet ca Michelin X-ICE 3

0 / 0

Programul de rulare a început cu o comparație a anvelopelor Michelin X-ICE 3 și Bridgestone Blizzak VRX cu mașina Nissan Teana. Accelerațiile și frânarea, atât pe gheață, cât și în zăpadă, liderul absolut nu a dezvăluit. Și stabilitatea în timpul accelerației sa dovedit a fi aproape - mașinile de pe ambele modele de anvelope au cerut un subordonat semnificativ. Dar "rearanjarea" cu sistemul de stabilizare deconectată a plecat deja un castron de cântare spre anvelopele de bridgestone - Teana nu era la fel de profundă și nu a scăzut atâta timp cât timp. Pe "șarpe", limita ambreiajului sa dovedit a fi puțin mai mare - mașina a reacționat mai bine la rotirea volanului la viteze mai mari, urmată de o defalcare mai clară în alunecare. Deci, nu sunt sigur că "în cercul" anvelopelor de bridgestone sa arătat ca fiind mai sigure.

Următorul exercițiu se îndreaptă pe zăpada laminată pe SUV-urile Volkswagen Touareg, "pantofi" în anvelope de la Bridgestone Spike 01 și Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. La anvelopele finlandeze, schimbul este însoțit de un zumzet de înaltă frecvență și anvelope japoneze sau "silențios" sau au publicat un buzunar cu frecvență redusă. Din nou, ceea ce este mai bun? Nu am nici un răspuns clar. Dar, prin netezime, Bridgestone este în mod evident inferior anvelopelor finlandeze: pe "pieptenele" de iarnă Touareg pe anvelopele Nokiene este mai moale. Dar reprezentanții lui Bridgestone în acest cont există un card puternic Trump: "Da, cadrul este greu, dar minimizează probabilitatea daunelor sale pe un drum rău". Aici nu voi argumenta: rezultatele testelor noastre de accident, pe care le-am fost supuse atât anvelopelor stângi, cât și neatinse (AR nr. 18 și №19, 2013) au arătat că anvelopele de bridgestone sunt într-adevăr cele mai durabile.

Ca de obicei, suntem la prima ocazie de a compara noile anvelope Bridgestone cu concurenții - spre deosebire de reprezentantul Bridgestone, nu am nici o încredere completă că cele mai bune anvelope ma arătat la locul de test. Dar un avantaj este evident pentru mine - o gamă largă de dimensiuni: pneurile de neuniforme Bridgestone Blizzak VRX sunt disponibile în 53 de dimensiuni (de la "Zhigulevskiy" 175/70 R13 la un impresionant 245/45 R19), iar spike-ul Bridgestone Bridgestone 01 Anvelopele sunt prezentate chiar mai largi - în dimensiune 60, de la 175/70 R13 până la 265/60 R18. Este important ca aceia și alții să se facă în Japonia. Și este foarte important ca prețurile pentru anvelopele de iarnă japoneze să rămână printre cele mai atractive de pe piață.

Frânarea gheții: În absența echipamentului de măsurare, diferența dintre anvelopele de bridgestone și anvelopele concurenților este abia vizibilă

Alegerea cauciucului de iarnă este căutarea unui echilibru între diferitele capacități de siguranță, utilizare și tehnologii. Mai mult, toate aceste cerințe, cum ar fi lebeda, cancerul și stiuca în faimosul bas, tragând "Teleg" în diferite direcții. Este necesar să se obțină performanțe și gheață bună, în zăpadă și pe asfalt și chiar asigură confortul și siguranța.

Producătorii vor prezenta diferite inovații tehnologice pe piață, care încep imediat să studieze nu numai consumatorii, ci și de specialiști din alte corporații. Mai mult, fiecare birou de design al unei companii mari are propriul său scriere de mână, nu un cadou pe care există un anvelope scandinav, german, japonez ... ceva mai bun în unele, ceva în altele, dar producătorii de modă în anvelope de iarnă au fost întotdeauna scandinavii.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - cauciuc de iarnă Suginabil pentru SUV-uri și crossover, test

Caracteristicile modelului

Blizzak DM-V2 este o noutate în linia de iarnă a bridgestonului din cauciucul nedorit. Dezvoltatorii susțin că este special conceput pentru condițiile de ierni aspre rusești, iar aplicabilitatea sa este SUV-uri și crossovers.

Anvelopele folosesc o nouă compoziție a amestecului de cauciuc, care compania a subliniat ca tehnologie compusă cu mai multe vândute. Esența acestuia este de a utiliza în rularea canelurilor mici longitudinale, a cărei sarcină este de a usca spotul de contact, îndepărtarea micropolinei de apă de pe suprafața gheții. Suprafața este hidrofilă, adică Ei bine umeziți cu apă și datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea proprietăților absorbante ale cauciucului. Structura microporoasă este prezentă nu numai în stratul de suprafață, ci și pe întreaga grosime a benzii de rulare, care vă permite să salvați efectul tehnologiei compuse cu mai multe vândute, chiar și după mai multe sezoane de funcționare din cauciuc.

Smochin. 1. Caracteristicile tehnice ale noii compoziții de cauciuc ale benzii de rulareBridgestone. Blizzak. Dm.- V.2, fabricate utilizând tehnologii compuse multi-vânzare.

Frână pe gheață.

Funcționarea stratului microporos este manifestată cel mai puternic atunci când se deplasează pe gheața goală, deși va fi lipsită de valoare și pe asfaltul umed. Testarea la testele din fabrică a arătat că reducerea calea de frână la oprirea de la 30 km / h a fost de 7% - acesta este un indicator foarte bun.

Mișcare pe zăpadă

Dar drumul este rar acoperit doar de gheață. De regulă, zăpada așteaptă zăpada pe drum și gheață. Astfel încât stratul microporos câștigat, este necesar să scoateți zăpada din petele de contact sau să oferiți o aderență suficientă cu un strat comprimat de zăpadă. Pentru aceasta corespunde desenului benzii de rulare și lamelului. În anvelopele de iarnă Bridgestone Blizzak DM-V2, a fost aplicat un nou model de rulare direcționată, care, împreună cu lamele 3D, oferă cifre îmbunătățite asupra acoperirilor de înghețare și de zăpadă. Optimizarea distribuției presiunii de contact a fiecărui bloc a făcut posibilă menținerea decalajului optim între lapturi, care contribuie la o concluzie mai eficientă a masei de zăpadă. O cantitate mare de margini asigură o ambreiaj de anvelope cu o suprafață de drum și găuri speciale din lamele - crescând prinderea anvelopei pe gheață.

Noua formă a blocurilor de umăr permite să angajeze în mod eficient zăpadă, ceea ce oferă o contact mai densă cu suprafața drumului și păstrează caracteristicile de frânare ridicate.

Rezultatele testului

În plus față de testele din fabrică ale Blizzak DM-v2, rezultatele căruia îi spune Bridgestone în prezentare (și demonstrează îmbunătățirea în toate privințele), dorim să spunem încă două teste comparative.

Unul a avut loc la depozitul de deșeuri Dmitrovsky pentru jurnaliștii invitați, iar al doilea - testarea consumatorilor este organizată de forțele editorului. Sa întâmplat că, în ambele teste, cauciucul a fost comparat în liderul pieței anvelopei de iarnă - produsele Nokian.

Pentru depozitul de deșeuri, marcarea anvelopelor de concurenți a fost tăiată, dar jurnaliștii meticulați sunt încă în desenul benzii de rulare, definesc că acestea erau Nokian Hakkapeliitta R. Driverul nostru a comparat Blizzak DM-V2 cu Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, dar a fost făcut în mod specific, Dar mașina de testare forțată Toyota Land Cruiser Prado 150 la noutate stătea doar cauciucul.

La testarea, accentul principal se face pe controlabilitate la viteze mari și la frânarea de urgență. Pentru a face acest lucru, la o viteză de 80 km / h, a fost efectuat un "test inamic" cu reconstrucție, precum și frânarea de urgență pe o viteză caracteristică de viteză de 110 km / h. În ambele cazuri, au fost studiate prinderea cu o acoperire complexă de iarnă și manipularea mașinilor. În timpul testului, au fost efectuate măsurători complexe, iar metodele vizuale au fost utilizate. Șoferul a avut ocazia să repete exercițiile de mai multe ori, rezultatele au fost rezumate și medii.

Principalul lucru este că o astfel de metodă chiar fără o evaluare cantitativă exactă a permis să vadă diferența dintre Bridgestone Blizzak DM-V2 și adversarul.

Conform rezultatelor curse, îngustarea explicită a coridorului pe bridgestona a fost înregistrată în timpul trecerii "testului de ieșire", care a fost vizibil la viteze de peste 50 km / h. Există o scădere a calea frânei sau a caracteristicilor egale de frânare cu un concurent. În unele curse, a fost posibil să se reducă la o pereche de metri, care, într-o situație de urgență, ar putea salva viața sau portofelul.

Este foarte important ca rezultatele pozitive să fie obținute în diferite curse și diverse drivere. Mai mult, anvelopele au fost testate pe mașini de diferite mărci: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque și pe toate Bridgestone Blizzak DM-V2 a mers mai bine fie împreună cu scandinavul Nokian Hakkapeliitta R.

Acum ne întoarcem la aluatul pe drumurile publice. Toyota Land Cruiser Prado 150 este o mare mașină și rezistența sa pe drum, mai ales dacă se uită la Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, merită laudă. Dar Hakkapeliitta 7 este o anvelope studiate, iar Bridgestone Blizzak DM-V2 nu este, ceea ce face o mare diferență în comportamentul mașinii pe drum. Prin urmare, am avut mari îndoieli dacă calitatea mișcării mașinii într-un pachet cu o noutate japoneză se va agrava. Privind înainte, să spunem că acest lucru nu sa întâmplat.

Să începem cu cel mai dificil pentru nonsens - cu comportament pe gheață și în zăpadă. În zăpadă, anvelopele de iarnă Brizgestone Blizzak DM-V2 sunt arse cu un bang. Când atingeți de la locul unde nu există nicio problemă. Anvelopele sunt destul de gravitate, astfel încât sistemul anti-alunecare Land Cruiser nu trebuie să intervină nici măcar. Frânarea în zăpadă este, de asemenea, excelentă, în această parte anvelopele nu sunt inferioare eminentului Scandinava.

Pe gheață, comparația de testare nu a fost în favoarea japonezilor: toate aceleași anvelope fericite arată acum mai bine, dar diferența de comportament a mașinii nu este o catastrofală, iar șoferul conducerii mașinii după schimbarea cauciucului a făcut-o nu trebuie să schimbați șoferul. Deci, cu munca pe gheață Bridgestone Blizzak DM-V2 a făcut bine bine.

Acum despre asfalt. Au fost toate avantajele cauciucului nou pe el. Proprietățile excelente de manipulare și frânare sunt de la sine. Dar principalul lucru este că proprietarul mașinii a observat: a devenit mult mai liniștit în cabină. Cu proprietăți rutiere similare ale noului Bridgestone și al celor Nokian, care stăteau cu mașina, alegerea neechivocă pe care a făcut-o în folosirea cauciucului japonez.

REZUMAT

Am vorbit despre avantajele și constarul noului cauciuc nedorit de iarnă pentru SUV-urile Bridgestone Blizzak DM2 și crossovers marcate de noi și alte teste în timpul funcționării. În concluzie, adăugați o cireșă pentru un tort: \u200b\u200bcauciucul de bridgestone este în mod tradițional mai ieftin decât concurenții săi europeni și scandinavi, care în perioada de criză este un factor foarte important.

Rollerul promoțional Bridgestone Blizzak DM-V2 cauciuc nedorit în care descrie în detaliu despre caracteristicile sale.

Articole pe această temă

Ruseff Auto Chimicale: Împotriva coroziunii!

Noi dezasamblăm cum să ne ocupăm de cele mai frecvente probleme asociate cu coroziunea mașinii, cu ajutorul compozițiilor chimice moderne Ruseff. Instrucțiuni video.

Ruseff împotriva oxizilor!

Continuăm o serie de publicații dedicate soluției de probleme obișnuite cu care se confruntă entuziaștii auto. La început ne-am uitat la dificultățile care decurg din operațiunea de iarnă a mașinii, apoi am spus cum să se ocupe de coroziune. Acest material este dedicat protecției electricității vehiculului.

La alegerea dintre spikes și "Velcro", proprietarii de mașini au sortat mult timp. Orașul este mai convenabil și mai confortabil anvelope de frecare, cu plecări regulate pe pista de iarnă - mai sigură. Dar această regulă se aplică la SUV-urile și crossover-urile cu tracțiune integrală? Verificarea anvelopelor Bridgestone. La depozitul de deșeuriTeren. Rover. EXPERIENŢĂ.

De ce, de fapt, accentul se pune pe crossover și SUV-uri? Cel mai important argument este caracteristicile de funcționare. La urma urmei, totul este clar cu pasagerii - habitatul lor este asfalt, în perioada de iarnă este curățată sau nu curățată. Pe off-road, ei nu urcă, nu ard zăpada la lac pe pescuitul de iarnă prin pădure. Sarcina lui Shinniks este simplificată brusc.

Dar unde vor fi plasate proprietarii de crossovers sau ce aventuri vor merge pentru gazdele de SUV-uri grave, nu este clar. În plus, astfel de mașini în fața majorității autoturismelor au o Phora sub forma unei unități complete. La urma urmei, mașina mono-drive chiar și pe cel mai bun cauciuc poate fi blocată în cazul în care tracțiunea integrală va erupe pe foarte rău. Deci, de ce apoi plătiți prea mult? Vom afla în practică.

Deci, la dispoziția noastră o nouă anvelopă de frecare Bridgestone Blizzak DM-V2. Are două caracteristici: În primul rând, este creat în mod specific pentru crossover și SUV-uri ușoare, în al doilea rând, în conformitate cu declarațiile producătorului, a creat-o, concentrându-se doar pe caracteristicile de funcționare în Rusia. Acesta din urmă include un aspru, din punct de vedere al japonezului, climatului și nu al celor mai bune drumuri.

În general, procesul de îmbunătățire a anvelopelor de nouă generație sa dovedit a fi standard. Producătorul de aici alegerea este mic - un joc cu un model de rulare și un amestec de cauciuc, din care se face o anvelopă. În acest din urmă caz, Bridgestone continuă să-și îmbunătățească tehnologia compusă multi-vândută, oferind acoperirea sa hidrofilă și polimerul RC. Potrivit reprezentanților companiei, toate acestea au făcut posibilă obținerea suplimentară a doi indicatori importanți: reducerea dependenței de scăderea temperaturii și creșterea duratei de viață.

Funcționează un sistem multi-vândut pentru a fi similar cu anvelopele Hakkapeliitta. Principiul R2, pompând umiditatea de la fața locului. Numai dacă anvelopele finlandeze sunt responsabile pentru acest lucru cu lamele speciale - "pompele" în protectoare, DM-V2 funcționează pe principiul burete, absorbind apa cu micropori ca parte a anvelopei.

Pentru stabilitatea pe gheață și zăpadă acum este replică de noul director al benzii de rulare, care a primit 3D lamellas. În plus, blocurile laterale sunt consolidate, datorită cărora se îmbunătățesc comportamentul și manipularea zăpezii, dar crește și sarcinile opuse. Pur și simplu, anvelopele au devenit mai puternice.

Pentru a efectua un program de testare a programului de conducere activ DM-V2, a fost acordată Range Rover Rover Evoque, care trebuia să arate abilitățile de cauciuc de bridgestone în manevrarea de mare viteză pe gheață și zăpadă. Este pentru astfel de crossover urbane cel mai adesea și a reprezentat o selecție de cauciuc de frecare.

Ce să spun, mai multe cercuri pe piesa de zăpadă, șerpi, rearanjări și chiar "inversarea poliției" au declarat: o plimbare sigură pe drumul de iarnă este o lucrare non-stop cu o interacțiune constantă a mașinii, anvelope și, desigur, , soferul.

Testele de anvelope de poligon de ieșire fără concurenți și echipamente de măsurare sunt cu siguranță destinate crearea unor senzații subiective. Avtogurnaliștii în acest caz acționează în rolul utilizatorilor "avansați", având o experiență personală de operare și teste de cauciuc diferit peste umeri și încercând de noutatea, care se numește, pe ei înșiși: "Am cumpărat / nu am cumpărat".

Principalul lucru din anvelopele de Bridgestone Blizzak DM-V2 este predictibilitatea. La siturile subvenționate, în cazul în care terenul, betonul sau asfaltul efectuat pe suprafață, anvelopele au fost confortabile și, cel mai important, în mod stabil, încetinind cu încredere. Plecarea spre drumul cu zăpadă De asemenea, nu a adus nici o neliniște - un început clar, constant după roată și reacții bune la pedala de frână.

Cu toate acestea, mașina însăși a contribuit foarte bine în bobbii de zăpadă, mașina însăși, ajutând la înșelăciunea transformă în deplină conducere, se stabilizează pe liniile drepte și sortarea peste viteza sau răsucirea volanului prin electronică de siguranță.

Adevărat, după un moment dat, pista a fost rulată în gheață, pe care plutea "fricțiunea". Există, de asemenea, legile fizicii prin orice compoziție a amestecului și a sistemelor electronice care nu trebuie să înșele - "Velcerce" pentru gheața goală este provocată. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că este imposibil să mergem pe ea. Principala fețe acționată a mișcării în siguranță intră în caz.

Mai mult, organizatorii chiar și în mod special, o mașină pe un patinoar de gheață, unde instructorii de poligon Land Rover au arătat cum să treacă. Secretul este simplu! Amintiți-vă școala de șofer în care au învățat cum să încetinească pe acoperirea alunecoasă? Asta e drept, jerks, apăsând / eliberând pedala de frână pentru a părăsi mașina gestionată. (Acest proces, de fapt, înlocuit sistemul ABS.)

Deci, controlul mașinii pe o gheață goală apare pe același principiu - șoferul cu cuțite de direcție repetate spre răsucirea rotației mașinii din turnul de gheață, controlând în același timp procesul de viteză și demolare. Anvelopele și stabilizarea electronicii apar aici în plus. Cercuri Cuplu - și Evoque pe anvelopele Blizzak DM-V2 au căzut deja într-o traiectorie.

Am cucerit obstacole off-road pe descoperire, pantofi în anvelope cunoscute de bridgestone Blizzak Spike-01. Pentru comparația de fundal, pe aceeași autostradă, Range Mighty a condus pe toate aceleași "Velcro" DM-V2.

Ce să spun, ultima datorită nu numai anvelope bune, ci și motorul diesel al motorului, precum și sistemul de acționare a terenului genial cu toate încuietorile controlate electronic, desigur, nu a fost blocat nicăieri. Dar, intră în roți în cele digestă, "crack" cu toate sistemele sale este destul de frumos. Indiferent dacă este cazul de descoperire, care, strânge "gheare" la orice suprafață, a târât muntele, ruperea zăpezii, zgâriat gheața, dar fără cele mai mici semne de alunecare, conducea de-a lungul unui traseu dat.

Avantajul pe suprafețele complexe ale vârfurilor brazale era evident, mai ales că spikele lui Bridgestone proprii, marcate. Anvelopele Blizzak Spike-01 sunt echipate cu vârfuri cu tehnologia PIN-ului transversal. De fapt, flanșa spike este făcută în flanșa vârfului, datorită căreia zona de contact scade, mărind astfel presiunea asupra suprafeței, astfel încât să spunem, transformând anvelopa în gheață. Adevărat, nu este clar cât de mult este crescând și un astfel de vârf.

În plus, fixarea spikeului este consolidată și se face o canelură specială în jurul site-ului de aterizare, care ajută la curățarea rapidă a suprafeței înconjurătoare de zăpadă. Ca și anvelopele de frecare, Spike-01 sunt întărite de contur atât pentru rezistență, cât și pentru o mai bună depășire a zăpezii adânci. Pe cauciucul stâng, se simte mai vizibil - anvelopele de pe autostradă sunt considerabil mai dur. Compoziția amestecului de cauciuc fermectat este obligată să păstreze încă și strâns fier "gheare". Protectorul a primit caneluri încrucișate extinse, concepute pentru a surprinde zăpada, precum și lamele de auto-curățare pe tot parcursul contactului.

Principala întrebare a anvelopelor Bridgestone a avut întotdeauna în vedere confortul și a fi mai precis, zgomot. Având o experiență de testare comparativă Blizzak Spike-01 și anvelopele seriei de croazieră de gheață, merită să spunem că japonezii au făcut un pas important înainte. Cu toate acestea, atunci când anvelopele din închinarea zăpezii, un buzz clar este prezent pe noul model. Aici, din păcate, nu este nicăieri pentru a merge - anvelopele stâlpite nu vor fi niciodată egale cu confortul acustic cu fricțiune.

Care este rezultatul?

Concluzii care merită observate două. Miracolul nu sa întâmplat. Recomandările de selecție dintre anvelopele de frecare și anvelope pentru tracțiune integrală sau un SUV sunt exact aceleași ca și pentru orice altă mașină. Mergând să cucerească micul drum liber de iarnă - doar spikele și Blizzak Spike-01 în special. Nici o mașină cu patru roți, nici un motor puternic nu va fi salvat. Ele ajută doar cauciucul și șoferul să treacă mai repede și mai sigure secțiunile complexe de iarnă.

Locuiți în ierni blânde și o muncă minunată a serviciilor publice? Un astfel de "Lipuchk", ca Blizzak DM-V2, este suficient pentru ochi. Dacă chiar și curățătorii vor dormi de zăpadă, anvelopele de frecare vor funcționa perfect în zăpadă, mai ales cu o mașină completă.

Ei bine, în ceea ce privește anvelopele de bridgestone direct, nu este sigur că, în testele comparative directe, ei vor bate toți concurenții, dar în gama lor de preț este recomandată în mod unic pentru alegerea, în special cumpărătorii pragmatici.

Prețul mediu al anvelopelorBridgestone. Blizzak. Dm.-V2.

crossimension 225/60R.17 este ordinea

6200 ruble pentru anvelopă.

ÎmpânzitBlizzak. Spike -01 va fi în jur

8000 ruble.

Ambele opțiuni au avantajele și dezavantajele pronunțate, cu o operațiune preemptivă în piesele țării, spikele încă folosesc cu încredere, dar creșterea cantitativă explozivă a flotelor urbane și a progresului tehnic în proiectarea și tehnologia materialelor de iarnă neinformate au făcut procesul de anvelope de iarnă neinformate alegerea este departe de a fi lipsită de ambiguitate. Dar în apendice la aceasta, ponderea mașinilor cu tracțiune integrală (în special SUV) este în continuă creștere, pentru care efectul utilizării vârfurilor este aproape în toate disciplinele (cu excepția frânării) este mai puțin pronunțată decât pentru colegii lor monopriferoși .

Este destul de logic faptul că, pe valul unei astfel de cereri, producătorii de anvelope investesc instrumente excelente în îmbunătățirea caracteristicilor, pe care anvelope non-iarnatate în spatele vesati-ului lor împachetat (cu ambreiaj de zăpadă și de acoperire cu gheață, resursă totală), menținând în același timp avantajele existente (greutate , nici o eficiență).

Rezultatul cel mai frapant a fost apariția anvelopelor în utilizarea zilnică numită "Velcro". Pentru calitatea ambreiajului cu șosea, nu numai protectorul pronunțat este responsabil aici, dar materialul însuși, de la care se face anvelopa - încearcă să "bată" pe drum. Unul dintre pionierii acestei decizii este bridgestonul japonez. Anterior, modelele sale de iarnă DM-Z2, Blizzak DM-Z3 și recenta Blizzak DM-V1 a murit în jurul lumii de milioane de scaune.

Dar concurenții nu dau naștere, așa că în ajunul următorului sezon de iarnă, japonezii și-au prezentat noul "velcro" pentru SUV, pe care rolul emblematicei a fost pregătit - Blizzak DM-V2. Așteptările producătorului cele mai multe dintre vânzările sale sunt atât de mari încât construcția unei noi fabrici în regiunea Ulyanovsk este în plină desfășurare, iar acest model va veni în țările CSI chiar mai devreme decât începutul vânzărilor în restul lumii .

Ce face optimismul în japonezi? Pregătirea pentru o unitate de testare (a trecut săptămâna trecută la Polygona Auto Dmitrov) și a materialelor de lectură, vă dați seama că, datorită numărului de know-how-ul nou utilizat, realitatea noului venit pe drum poate fi un număr divers de modele de la Cel puțin mărci celebre. De exemplu, binecunoscutul Michelin X-ICE 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice + și Continental Viking Contact 5 (Acesta este modul în care inginerii brandului japonez listați în acest fel).

A început cu Azov. Utilizarea unui amestec de compus multi-celule, care are un amestec de compus multi-celule, care are micropore și datorită acestei apa absorbante din fața locului de contact, nu a fost suficientă. Sa dovedit că potențialul tehnologiei a fost folosit numai de o treime! Prin urmare, în DM-V2, modelul de rulare a fost finalizat, ținând seama de specificul lucrării noului material: mai devreme, dacă nu merge la detalii tehnice, posibilitățile de călcâie și amestecul au fost mai degrabă separat. Datorită introducerii de noi soluții, petele de contact expandate, în special pe marginile, care oferă o creștere stabilă ca un ambreiaj cu un scump, precum și microporii de material de anvelope devin gata pentru funcționare aproape fără rularea primară și în general Valoarea de rulare crește, de asemenea,.

Doar o întrebare a rămas înainte de a călători în depozitul de deșeuri, doar întrebarea a rămas, de ce comercianții din brand au convins șefii lor să reducă anvelopele de iarnă ale ambelor tipuri sub un brand Blizzak? Un utilizator neexperimentat, înainte de un pic familiar cu produsele brandului, a devenit mai dificil de navigat în toate dosarele de desemnare, deoarece modelele sunt acum diferite de indicii neautorizați la sfârșitul numelui ... dreapta , fostul sistem de separare pentru familii individuale a fost mai informativ. Dar este timpul pentru depozitul de deșeuri!

Având în vedere că noul model este destinat pentru SUV-uri, accentul principal în evaluare a fost făcut cu privire la calitatea controlabilității la viteze mari - acesta este "testul Enea", efectuat pe viteza de mijloc de 80 km / h și frânarea de urgență cu Un tipic pentru drumul de țară 110 km / h. La urma urmei, chiar și cuplurile suplimentare de metri de calea de frânare poate costa viața cuiva! Da, și stinderea insuficientă a vitezei în timpul trecerii "șarpelor" poate indica dacă vă veți întoarce la rândul dvs. după ocolire a unui obstacol neașteptat sau o călătorie se va încheia în contra-kuvette.

Pentru rezultatele testelor vizuale (observăm că nu am avut echipamente speciale de înaltă precizie) se utilizează tehnici vizuale, bine ușor de înțeles: exercițiile sunt efectuate pe aceleași mașini cu cauciuc diferit pe aceeași traiectorie de mai multe ori de către fiecare șofer înainte de obținere rezultate stabile. Datele producătorului obținute prin măsurători scumpe de măsurători, desigur, mai precis, dar cum le verificați? Iar rezultatele testelor de certificare sunt zgârcit - "... corespunde lui Gost".

Și totuși, principala diferență a noutorilor pe care am văzut-o. Acesta este exact cel mai notoriu mai mic de metri de reducere a calea de frână sau îngustarea coridorului atunci când "testul inamic" trece la viteze de peste 50 km / h. La viteze mai mici, diferențele au fost dificil de văzut - totuși modelul anterior a fost foarte bun. În același timp, pentru comparație, mașinile de testare au fost împinse în anvelopele unuia dintre concurenți (pe mașinile de testare din cauciuc, toate inscripțiile au fost întrerupte, astfel încât marca sa - Nokian Hakkapeliitta R - a fost posibil să se determine numai lateralele laterale și protectorul). Aici, avantajele DM-V2 au fost mai puțin pronunțate, de multe ori concurenții au mers la nară la nară, dar într-o singură bridgestone a dat un minereu - prețul său în aceeași dimensiune a fost mai mic.

Începerea vânzărilor Bridgestone DM-V2 este programată pentru această toamnă. Cumpărătorii vor fi disponibili întregului spectru principal de dimensiuni (mai mult de 50). Prima dată a anvelopei va fi producția japoneză, iar atunci când transportorul rus va fi lansat în 2016, ei vor începe să fie produse aici, iar prețul va deveni și mai atractiv. Până la mijlocul anului 2018, planta ar trebui să ajungă la o capacitate maximă de 12 mii de bucăți pe zi și să asigure pe deplin nevoile pieței rusești și ale CSI.