Uzurarea neuniformă a anvelopelor - ceea ce ar putea fi cauzele? Zece semne de uzură a anvelopei, care pot spune despre starea mașinii de ce cauciuc neuniform pe roată

De îndată ce Shinniki nu a explicat acest fapt trist. Dar toate "comentariile de specialitate" se fierbe, de obicei, la unu: proprietarul mașinii este de vina - este de a conduce fără griji pe drumuri inegale; Supraîncărcați mașina, nu respectă unghiurile de instalare a roților, presiunea în anvelope, echilibrarea ...

Un motorist conștiincios, citit sau au auzit similare, surprize: "Pentru presiune, nu supraîncărcând o mașină, colapsul de adunare și echilibrarea în ordine ... În ceea ce privește" neglijența ", chiar și discurile de fier înclinate nu au rămas! Și a pierdut încă curba anvelopelor. Altele și 25 de mii nu au rănit - protectorul este încă în care, și este imposibil să călărească. Apropo, Domnul Shinniki, și de ce nu se întâmplă aproape cu produsele tale concurenți străini?

Să ne amintim mai întâi de ce anvelopele - în contrast, de exemplu, de la aparatul foto - salvează dimensiunile și forma, chiar dacă Perekash? Da, pentru că, așa cum știe toată lumea, este făcută nu numai de la cauciuc! Aproape un cadru cordic nerealizat în multe privințe determină rezistența, rezistența la uzură, pierderile mecanice la rulare și o serie de alte proprietăți importante ale anvelopei.

Anvelopa radială modernă (figura 1) este deținută de numele său la faptul că firele de cablu ale principalei (de partea la placă) ale cadrului 1 sunt situate în planuri radiale și nu se intersectează, ca și în primul , Diagonal. Acest cordon este de obicei textile.

Zona de anvelopă a coroanei care se confruntă cu sarcini crescute întărește suplimentar inelul de alimentare - un suport metalic 2. Firele de cablu - cablurile, reținute mai multor fire de oțel, cu acoperire din alamă pentru o mai bună aderență, nu sunt așezate radial și sub unele flux la rotirea roților avion în mai multe straturi. Designul seamănă cu o rețea.

Lățimea sa aproape corespunde protectorului, capetele firelor sunt libere - ele nu sunt legate de nimic. Dar după vulcanizare, întrerupătorul este aproape nepretențios, deși destul de flexibil. Acest lucru permite anvelopei să se rostogolească în mod normal. Astfel de anvelope sunt mai puțin consumate pe aceste energii (adică combustibil), o mașină cu ei mai ușor de gestionat, protectorul lor este păstrat mai lung, etc. Dar toate aceste avantaje sunt ușor traversate de un minus. Merită să se spargă cu legăturile dintre cordon și cauciuc - și întrerupătorul este răsucite. Anvelopa va spune, a mers cu un șurub. Apoi, chiar și cu un alt protector foarte decent, nu rămâne nimic, deoarece se va despărți.

ÎNCEPUTUL SFÂRȘITULUI

Distrugerea anvelopei dăunează unui proprietar de mașină prin buzunar. Observând că la viteză mică, mașina a început să se întoarcă, un motorist cu experiență se va încărca. Opriți, examinați roțile. Aici este motivul: una dintre anvelope ca și cum ar fi fost bolnav!

Întoarceți-vă la exemplu. Roata deschisă a bicicletei (fig.2) cu ace de tricotat subțiri are totuși o rezistență suficientă și o formă stabilă ... numai în anumite condiții, atunci când toate spițele de aceeași lungime și încărcate în mod egal (fig.2a). (Schemele mai complexe nu iau în considerare aici.) Dacă cel puțin unul - cele două rotiri de tricotat izbucni - un echilibru simetric de forțe este rupt (fig.2b). Încărcările vor începe să redistribuie, acele bune de tricotat trag butucul pentru ei înșiși, roata modifică forma până când apare un nou echilibru al forțelor. Dar acum acele de lângă explozie sunt puternic supraîncărcate. Și, la rândul său, se poate rupe. Roata este deformată și mai mult.

Aproximativ același lucru se întâmplă dacă cablul se aprinde. Sau peleles din cauciuc și "crawling". O astfel de anvelopă pentru funcționare nu este potrivită. Ea devine o sursă de agitare nerezonabilă (încearcă naiv să "echilibreze", fără a lua în considerare faptul că roata formei greșite, chiar și un echilibrat, încă shake-uri!), Curbura progresează, anvelopa este distrusă mai repede, iar acest lucru poate termina explozia pe fugă! (De regulă, autovehiculul epuizat aruncat aruncă autobuzul mult mai devreme.)

FACTORI DE RISC

Mulți și nu bănuiesc că un anvelopă de metal este adesea ruinat de o singură puncție, dacă apa murdară, sărată cade în gaură. De regulă, se întâmplă cu cei care preferă roțile cu camere. Ai obișnuit să acționezi așa: Ține-ți camera și nu te gândești la anvelopă - bine, ce va face! Apropo, chiar și cordonul textil poate "putrezi" Și metalic - cu atât mai mult. Adesea după un an cu privire la firele din apropierea locului de puncție, reamintește numai rugina. ("Testați" o astfel de anvelopă și tăiați ușor protectorul la cablu, este ușor să vă asigurați.). Breker, care a pierdut o parte din cordon, va fi răsucite - motivele pe care le-am chemat deja. Moralul sunt simple: orice autobuze sunt de preferință de etanșare, deși, desigur, acest lucru este un efort suplimentar.

Un alt factor de risc este presiunea aerului. Să-l monitorizeze - în interesul proprietarului. Reducerea (cel mai adesea roțile sunt coborâte la nivelul lododorului!) Nu numai că crește consumul de combustibil, reduce viteza etc., dar accelerează și uzura anvelopei, în special, cadru korda și broker, care în magistrala confuză (figura 3 ) În plus, "este închis" și mai puternică suferă de oboseală. În plus, în timpul funcționării anvelopei neschimbate, este eliberată mult mai multă căldură - o energie suplimentară este cheltuită pe deformarea sa (și pe frecare interioară între straturile de cauciuc). Anvelopa este încălzită intens și când temperatura din interior, între straturile "cashkoll" în 120 ° C și ridică, deteriorarea ireversibilă nu pot fi evitate. Rezistența cablului, în special a textilului, este redusă brusc, legăturile sunt distruse, anvelopa este separată.

Următorul dușman al brokerului de metal este o lovitură puternică, concentrată pe o mică zonă. Dacă trebuie să vii pe o piatră ascuțită în întregime, plusurile cordonului metalic devine minus: modulul ridicat de elasticitate nu a permis firele pentru o clipă, ușor întinde, fără a lăsa lovitura. O coroziune sau o uzură relaxată, pot pur și simplu să spargă.

Apropo, despre ce anume vorbim? Din anvelopele "ucise", cu sârmă lipind de sub suprafață, îndepărtați un pasaj. Și uite. Pe subțire "Bull" arata ca! Purtat de frecare despre vecinătate. Calculați cât de multe turnee fac roata "Zhigulevskoe" pe un kilometru al călătoriei? Aproximativ 600. Și pentru 10 mii? Contul a mers la milioane? Acum, de câte ori cel puțin, sârma sa schimbat, frecat despre vecinul! Despre neregulile drumului, care măresc acest cont și nu spun ...

Prin urmare, ca o mașină ca un întreg, anvelopa "vârstnică" este mai slabă decât nouă și are nevoie mai atent. Faptul că un nou mod, două ori, chiar și cu bun, aparent, protectorul - se confruntă cu ușurință. Și nu trebuie să uitați de coroziunea ascunsă: unele daune ale anvelopelor - sub formă de tăieturi adânci - ele iau cablul, dar proprietarul nu știe despre ei, deoarece nu există nici o gaură de trecere.
Într-un cuvânt, cineva care nu este răsfățat de bani în plus ar trebui să se refere cu atenție la surprizele drumurilor noastre. Fugiți la acoperirea ruptă - plătiți imediat viteza. Am văzut împrăștierea fragmentelor îmbuteliate - încercați să nu mergeți. Și am condus - verifică anvelopele: Este posibil, nu țineți piesele de sticlă din benzi? La timp pentru a le elimina - uneori salvează anvelopa.

Gennady Ivanov "Procesul a mers ..."
Magazine "Conducerea", 2002 №3

Anvelopele sunt una dintre cele mai sensibile la uzura părților mașinii. Dar ce să facă dacă poartă neuniform. Pentru a începe, ar trebui definită în mod corespunzător această neuniformitate a uzurii anvelopei pentru a determina cauzele sale. Cât de neuniformă purtați anvelope:

• În diferite locuri ale cercului - la anumite puncte ale benzii de rulare, este purtat puternic (pete),
• pe diferitele părți ale anvelopelor - exteriorul, partea interioară a anvelopei sau a zonei sale centrale pe tot circumferința,
• o anvelopă este mai rapidă decât restul,
• o pereche de anvelope din față sau din spate intră mai repede.

Să dăm acum cauzele și să luăm în considerare caracterul uzurii anvelopei pentru fiecare motiv. Cauzele acestor lucruri vor lua în considerare de la cele mai frecvente la cele mai puțin frecvente.

Anvelopa este purtată în centru sau pe laturi. Motivul este insuficient sau excesiv presiunea în anvelope

Incorect impuperabile conduce la faptul că abraziunea lor avansează inegal. Încercarea de a identifica acest motiv pe roți uzate uzate - un timp de petrecere inutil. Presiunea se poate schimba în fiecare roată în moduri diferite, chiar dacă vă întoarceți întotdeauna în toate cele patru roți.

Dar acest motiv poate fi determinat de natura uzurii benzii în sine. Faptul este că anvelopa neexploatată este cunoscută, se pare că, prin urmare, laturile suprafeței de lucru sunt exterinate mai repede. Dar anvelopele împinse sunt șterse mai repede, dimpotrivă, partea centrală, deoarece, cu presiune de supraîncărcare, este presiunea sa care împinge cel mai mult, ca rezultat, axa cercului reprezintă cea mai mare sarcină.

Rezultatul călătoriei pe pneurile împinse (de sus) și anvelopele neexploatate (partea de jos)

Pe anvelopă sunt purtate numai anumite zone. Cauză - discul deformat sau echilibrarea roților rupte

Deformat (turnat "opt" etc.) Discul poate provoca, de asemenea, uzura neuniformă a cauciucului. În acest caz, uzura va avea loc în anumite locuri (pete) ale benzii de rulare. Dacă discul "opt", atunci uzura va fi sub formă de două pete: una pe o parte a anvelopei într-un loc specific, iar al doilea este în locul diametral opus al anvelopei și pe partea opusă. În timpul deformării discului, anvelopa poartă foarte repede în funcție de gradul de deformare, desigur.

Uzura magistrală similară este supusă atât de dezechilibrul roților. Deși se întâmplă mult mai lent decât cu un disc deformat.

Și în ambele cazuri, un simptom suplimentar este pe volan sau pe întreaga mașină. Și examinarea vizuală a roții uzate va ajuta la dezvăluirea acestei deformări.

Uneori, motivul pentru uzura crescută poate fi, de asemenea, cauciucul însuși - căsnicia sa sub forma unui cordon metalic de bâzâitul. Cablul poate exploda dacă cauciucul a fost deja uzat semnificativ.

Numai partea interioară sau exterioară a roților din față poartă. Motivul este prăbușirea roților

Dacă alinierea roților din față sa pierdut, atunci aceasta înseamnă că cele două roți din față nu sunt paralele una cu cealaltă. Acestea sunt "apropiate" - uita-te în față, puțin în centrul proiecției direcției sau înclinate în una sau altă parte în raport cu axa verticală.

Ca rezultat, obțineți uzura excesivă a cauciucului numai roțile din față sau în interiorul sau din cea externă.

Dacă a apărut o situație similară cu roțile din spate, atunci există un fascicul de clopot (dacă este disponibil) sau unul dintre elementele de suspensie eșuate (probabil și curbate).

Partea exterioară a anvelopelor poate, de asemenea, să se poarte din cauza unui bloc sau minge tăcută defectă.

Doar o singură roată clipește. Motivul este că sa întâmplat ceva în suspensie sau în clinica de frână

Dacă orice componentă a fost prinsă în suspensie, cum ar fi rackul de curgere, acesta poate duce la uzura excesivă a anvelopelor pe această roată specială. Dacă orice element de suspendare funcționează incorect, roata va mai sări, fie va fi greu să treacă neregulile rutiere. Acest lucru creează o frecare suplimentară în acest autobuz, ceea ce face ca acesta să facă multe de a reduce durata de viață și starea benzii de rulare a anvelopei.

Aici, de regulă, uzura uniformă este numai anvelope numai pe o singură roată.

Și acum, imaginați-vă că conduceți toată ziua cu o ușoară apăsare a frânei cu piciorul. Acesta este ceea ce este ca și dacă clinita este o componentă de frânare, cum ar fi un caliper (pistonul său). Aceasta este, de obicei, numai pe aceeași roată și este bătută mai repede din cauza acestui lucru (se produce uzură uniformă).

Doar roțile din față poartă. Motivul - ceva sa întâmplat în direcție

Aproape fiecare parte a sistemului de direcție poate duce, de asemenea, la uzura anvelopei. Dar discursul de aici va fi doar despre roțile din față, iar natura uzurii poate fi complet diferită: ambele pete și o parte a anvelopelor de-a lungul întregii circumferințe ale benzii de rulare.

Anvelopele mașinii sunt singurul element al vehiculului care îl leagă de drum. Adesea proprietarii de mașini uită că cauciucul este un element esențial al unei mașini care afectează în mod direct. Dar când anvelopele se usucă, fiecare șofer cu Chagrin înțelege că este timpul să cheltuiți bani la achiziționarea de noi anvelope. . La urma urmei, uzura din cauciuc poate indica defecțiuni posibile de mașini. În acest caz, înlocuirea cauciucului pe unul nou nu poate ajuta. De exemplu, cu unele tipuri de defecțiuni, noul dvs. cauciuc poate fi prematur într-un timp scurt. Să ne uităm la cele zece cele mai multe pe care este posibil să se determine cauza acestei uzuri, aflând starea tehnică a vehiculului.

1. Sârmă de benzi de rulare centrat (în mijloc)

Cu ce \u200b\u200bseamănă: În același timp, de regulă, suprafața de rulare în mijlocul anvelopelor (exemplu în fotografie) este mai puternică decât toate.

Cauză: Dacă autobuzul este mai ales în centrul roții, acest lucru sugerează că partea centrală a benzii de rulare are cel mai mare contact cu suprafața drumului, comparativ cu suprafața de rulare de marginea cauciucului. În consecință, mașina pe care a fost instalată acest cauciuc a avut un ambreiaj nu este suficient de ambreiaj cu o suprafață de drum. În consecință, mașina a fost insuficientă.

Cel mai adesea, această uzură spune că anvelopa a fost incorectă. Adică, presiunea anvelopei nu corespunde presiunii că producătorul de mașini recomandă. Acest tip de uzură indică faptul că proprietarul mașinii nu a verificat presiunea și cu picături ascuțite de temperatură pe stradă la care presiunea din anvelope poate varia semnificativ.

Faptul este că, în timp ce anvelopele sunt reci (de exemplu, după Noaptea Frosty), presiunea în anvelope poate fi mai mică decât producătorul recomandă. Dar, după începerea mișcării, presiunea anvelopei începe să crească din încălzirea aerului în el. Ca rezultat, după o anumită distanță distanța parcursă, presiunea în anvelope poate depăși rata maximă permisă recomandată de un automobil. Drept urmare, pomparea neuniformă adiacentă suprafeței drumului, ca urmare a cărora se va observa uzura inegală a anvelopelor din centrul benzii de rulare.

Unii șoferi sunt adesea sfătuiți să îmbunătățească controlabilitatea și să reducă consumul de combustibil, dimpotrivă, pomparea roților. Dar acest lucru nu este justificat. Da, în acest fel puteți reduce ușor consumul de combustibil și chiar îmbunătățiți ușor manipularea, dar în cele din urmă veți plăti pentru ea prin uzură rapidă a benzii de rulare.

Asta este, economisind niște bani pe combustibil, plătiți mult mai mult.

2. Hernia de anvelope (bulgări) și fisuri pe peretele lateral

Cu ce \u200b\u200bseamănă: Fisuri și bulgări de pe peretele lateral al anvelopei.

Cauză: Acest lucru vine de obicei de la lovirea groapă (groapă) pe drum, la graniță etc. De obicei, anvelopa este bine protejată de astfel de șocuri. Dar dacă anvelopa are o presiune insuficientă sau este aruncată, atunci ca urmare a impactului există un mare pericol ca anvelopa să fie deteriorată. Crăpăturile mari de pe peretele lateral al anvelopelor care trec de-a lungul jantei roților spun că o lungă perioadă de timp a fost exploatată cu o presiune insuficientă. Crăpăturile mici de pe suprafața laterală a cauciucului vorbesc despre deteriorarea exterioară sau vârsta de cauciuc (datorită vârstei înaintate, compoziția de cauciuc începe dezintegrarea chimică, ca rezultat al căruia anvelopa începe să se spargă).

Anvelopele de anvelope arata ca un bulgar pe suprafata cauciucului. Cel mai adesea, proeminența (hernia) apare pe peretele lateral al anvelopei. Hernia de cauciuc este asociată cu deteriorări interne (strat de cauciuc). Acest lucru apare de obicei datorită loviturii de suflare a curbului, a stâlpului etc. Cel mai adesea după impact, hernia (proeminența) a roții nu se manifestă imediat. Asta este, după lovire, puteți vedea hernia numai după o săptămână sau chiar după lună.

Dacă ați observat fisuri sau hernie pe anvelope, este necesar să cumpărați anvelope noi cât mai curând posibil.

Amintiți-vă că utilizarea cauciucului cu hernia este foarte periculoasă.

3. Celeri în cauciuc

Cu ce \u200b\u200bseamănă: Conform observațiilor lungi, arată cauciucul cu dents în fotografie. Adică, anvelopa are forma tuberculilor și dents.

Cauză: Acest tip de anvelope este de obicei asociat (uzura sau deteriorarea elementelor șasiului mașinii). Datorită funcționării defectuoase a loviturilor de înmuiere a suspensiei pe umflături sunt insuficiente. Ca rezultat, anvelopele se confruntă cu supraîncărcarea din loviturile care preluă încărcătura maximă. Dar sarcina este distribuită inegal pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Ca urmare, unele zone ale benzii de rulare fac mai multe sarcini decât altele, ceea ce contribuie la formarea dents și tuberculi pe anvelope.

Cel mai adesea, o aparență similară a anvelopelor uzate este asociată cu amortizoare de șoc rău. Deși merită remarcat faptul că orice parte a suspensiei care nu au reușit poate provoca o astfel de uzură.

Vă sfătuim în cazul detectării unei astfel de deformări a shin, faceți pandantive și rafturi de mașini în centrul tehnic. Nu vă sfătuim să vă ocupați de o problemă similară cu privire la plicuri, adică Pentru a determina cauza modificărilor în forma roților. Nu este neobișnuit atunci când muncitorii din pneu nu știu că poate provoca apariția neregulilor (dents, tuberculi) pe suprafața benzii de rulare.

Cel mai adesea, muncitorii din pneuri susțin și cred că aceasta este cauza adunărilor greșite a colapsului. Dar acest lucru nu este un fapt. Așa cum am spus deja acest motiv poate fi asociat cu eșecul de amortizor (e).

4. Dent diagonal cu semne de uzură a benzii de rulare

Cu ce \u200b\u200bseamănă: O dentantă diagonală pe suprafața benzii de rulare cu o deteriorare neuniformă a suprafeței anvelopei.

Cauză: Cel mai adesea, această problemă se găsește pe roțile din spate, unde colapsul greșit este incorect. De asemenea, o astfel de deformare a roții poate fi asociată cu un interval de rotație insuficient, precum și, uneori, o astfel de modificare a aspectului anvelopei poate fi asociată cu transportul frecvent de sarcini grele în trunchi sau în mașină.

Cargo-ul greu poate schimba geometria suspensiei, care va duce la o deformare diagonală a suprafeței benzii de cauciuc.

5. Uzura de rulare extinsă pe margini

Cu ce \u200b\u200bseamănă: Protectorul intern și extern are o uzură ridicată, când mijlocul benzii de rulare este purtat semnificativ mai mic.

Cauză: Acesta este un semn credincios al insuficienței. Adică, presiunea nu corespunde normei recomandate de producătorul mașinii. Amintiți-vă că este cea mai periculoasă stare a anvelopelor. Faptul este că, cu o presiune redusă în anvelopă, este susceptibilă la o mai mare flexie. Conform legilor fizicii, aceasta înseamnă că atunci când roata este rotită, anvelopa se va acumula mai multă căldură. Ca rezultat, cauciucul nu se va culca în mod uniform pe suprafața drumului și, în consecință, obținem uzură de cauciuc neuniformă.

De asemenea, presiunea insuficientă în anvelope va duce la faptul că cauciucul nu va fi suficient pentru a înmuia loviturile de pe șosea, care va afecta în mod direct suspensia. De-a lungul timpului, acest impact dur asupra suspensiei poate duce la eșecul său prematură și, de asemenea, afectează similitudinea prăbușirii.

Cum să evitați problema anvelopelor nere prescrise (insuficiența presiunii): revenim din nou la faptul că fiecare șofer trebuie să verifice în mod regulat presiunea aerului în roți, adică în fiecare lună sau de fiecare dată după o scădere a temperaturii ascuțite pe stradă . De asemenea, amintiți-vă că roțile răcite (când parcare pe timp de noapte) pot prezenta presiunea de mai jos decât cea recomandată de producătorul auto. Dar, cu o călătorie lungă, din cauza încălzirii la aer, presiunea poate depăși norma.

Faptul este că acest sistem, de regulă, vă avertizează despre schimbarea presiunii în roată sau cu o presiune ascuțită (de exemplu, o scădere bruscă a presiunii în anvelope cu mai mult de 25%) sau cu o reducere semnificativă presiune pentru o lungă perioadă de timp.

Cu alte cuvinte, sistemul de avertizare a presiunii în roți poate funcționa numai atunci când presiunea în anvelope este semnificativ mai mică decât este necesar. Aceasta înseamnă că riscați mult timp să călătoriți pe roți cu presiune insuficientă a aerului.

6. Partea convexă a benzii de rulare laterală

Cu ce \u200b\u200bseamănă: Unitățile de protecție laterale sunt, de obicei, similare cu penajul de păsări, au. Marginile inferioare ale blocurilor de rulare sunt rotunjite când ambele margini mai mari ale blocurilor sunt ascuțite. Rețineți că nu puteți observa acest tip de uzură vizual. Acest lucru poate fi înțeles numai atunci când o inspecție a benzii de rulare de la margine și la atingere, adică. Folosind mâinile.

Cauză: În același timp, este în primul rând verificarea balamalelor cu bilele și rulmentul roții.

De asemenea, este necesar să se verifice bucșa de stabilizare, care, în caz de defecțiune, poate duce la o funcționare necorespunzătoare a stabilizatorului de suspensie, care duce, în cele din urmă, la acest tip de uzură din cauciuc.

7. Spoturi de uzură plat

Cu ce \u200b\u200bseamănă: O pată pe roată are mai multă uzură decât alta.

Cauză: Petele singulare de uzură crescută pe suprafața anvelopei sunt adesea găsite cu o frânare de tăiere forțată sau o conducere sau atunci când răsfățați din situație pentru a scăpa de impact (de exemplu, dacă nici un alt animal a fugit pe drum în mod neașteptat) . Mai ales uzura similară va fi vizibilă după o frânare ascuțită, cu drift simultan, dacă nu există în mașină.

Faptul este că, cu o frânare și o rezervare ascuțită pentru a scăpa de mașina fără ABS este mai pronunțată cu roți blocate, ceea ce va duce la acest tip de loc uzat pe protecția anvelopei.

De asemenea, astfel de spoturi pot apărea în mașini care au fost parcate de mult timp.

Amintiți-vă că, cu o parcare lungă a mașinii, riscă anvelopele, unde vor apărea pe pneurile mașinii, pe pneurile mașinii, datorită distribuției neuniforme a greutății mașinii. Faptul este că în timpul parcului de parcare, protectorul de cauciuc intră în contact cu suprafața care nu este complet și în cele din urmă, o anumită zonă de cauciuc este deformată de la o parcare lungă.

8. Purtați marginea din față a benzii de rulare

Cu ce \u200b\u200bseamănă: Marginea din față a unității de rulare este uzată, iar partea din spate a benzii de rulare are colțuri mai ascuțite. Vă rugăm să rețineți că acest tip de uzură nu poate fi văzut atunci când inspecția vizuală. Prin urmare, verificați protectorul de mână cu marginea. Dacă observați că unele colțuri de rulare sunt mai clare (ca dinți pe hacksaw), comparativ cu alte fețe de rulare care sunt mai fine, atunci acestea sunt purtari reale și nu norma, așa cum sugerează mai mulți șoferi.

Cauză: Aceasta este cea mai frecventă uzură de anvelope. Deci, ca acest tip de uzură a anvelopelor apare foarte des și mulți proprietari de mașini cred că aceasta este norma, atunci nu este. De fapt, această uzură indică faptul că roata are o rotație insuficientă. Prin urmare, este necesar.

Cel mai adesea, cauza este asociată cu uzura elementelor de suspensie (blocajele solare), cu uzura suportului cu bile, precum și din cauza uzurii lagărului butucului.

9. Purtarea unilaterală a anvelopelor

Cu ce \u200b\u200bseamănă: O parte a anvelopei este mai uzată decât cealaltă.

Cauză: De obicei, atunci când acest tip de uzură, cauza poate fi o adunare greșită a colapsului mașinii. Acest tip de uzură inegală a benzii de rulare a cauciucului este asociată cu faptul că nu este exact pe suprafața drumului datorită colapsului necorespunzător.

Pentru a seta roata exact în raport cu suprafața drumului, este necesar să se ajusteze colapsul de colectare.

De asemenea, o astfel de uzură poate apărea cu arcuri deteriorate, balamale cu bile, mâneci de suspensie. Inclusiv, uzura unilaterală inegală a benzii de rulare poate apărea în timpul transportului cu autovehicule grele.

În plus, unele modele de mașini sportive puternice au un colaps asemănător special, ceea ce duce la o uzură similară neuniformă a anvelopelor. Dar este rar.

10. uzura anvelopei la indicator

Cu ce \u200b\u200bseamănă: Multe anvelope între suprafața de rulare au indicatori de uzură. De regulă, acestea sunt inserții speciale care vă ajută să determinați când trebuie să schimbați anvelopele la cele noi. De obicei, înălțimea acestor inserții este mai mică decât înălțimea benzii de rulare. De îndată ce protectorul de anvelope în înălțime vine cu indicatoare de uzură, este necesar să se achiziționeze.

Cauză: În mod obișnuit, înlocuirea cauciucului trebuie să apară după ce înălțimea benzii de rulare a devenit mai mică decât producătorul de anvelope recomandă. Nu este întotdeauna ușor să se determine cu ochiul. Prin urmare, multe companii producătorii de anvelope sunt instalate pe anvelopele (între rulare) Indicatori de uzură. De îndată ce înălțimea benzii de rulare este uzată la înălțime, care au indicatori, atunci este timpul să schimbați roțile la cele noi.

Protectorul de cauciuc cu o anumită adâncime este necesar pentru a redirecționa apa din anvelopă și pentru a preveni acvaplanarea mașinii pe un drum umed.

Dacă anvelopele dvs. nu au un indicator de uzură, atunci puteți măsura independent adâncimea benzii de rulare, pentru a înțelege dacă timpul a venit să cumpere un nou cauciuc. Pentru a face acest lucru, utilizați moneda că marginea trebuie introdusă în protector și măsurați adâncimea. Puteți citi mai multe despre uzura tradițională a anvelopei aici sau vă familiarizați cu infografia dată de noi.

Atenţie! Pentru anvelopele de vară, adâncimea minimă a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6, 2 sau 3 mm (în funcție de producătorul de cauciuc).

Pentru cauciucul de iarnă, înălțimea minimă de rulare sigură ar trebui să fie de cel puțin 4-6 mm

În experiența mea știu că nu toate produsele din cauciuc pot fi restaurate, adică Dați-le fostă elasticitate și moale, după ce a fost încărcată. În general, o mică parte din cauciuc poate fi returnată la viață, dacă vorbim despre cauciuc și nu despre cei mai noi polimeri, care la o anumită temperatură de funcționare nu își pierd proprietățile fizice.

Întreaga diferență este că produsele din cauciuc, și anume, materialul "cauciuc" în procesul de fabricație este un proces ca o vulcanizare, când baza cauciucului a fost transformată în cauciuc atunci când interacționează cu unele substanțe la o anumită temperatură. Cauciucul a fost numit un material nou în care moleculele de cauciuc au creat o grilă spațială unică, tocmai datorită acestei grilă unificată de cauciuc și are proprietățile sale fizice.

Pentru a vorbi într-o recomandare despre toate produsele din cauciuc nu vor fi practice, deoarece tipurile de cauciuc sunt foarte mult și fiecare cauciuc are proprietățile sale de intrare, precum și gradul de bogăție a cauciucului, abilitatea de a cristaliza și orientarea, puterea lanțul de obligațiuni chimice și flexibilitatea macromoleculelor.

Practic, 5 factori principali afectează îmbătrânirea și pierderea elasticității:

• efectul luminos la care are loc un proces ireversibil de fotocoză a cauciucului.
• efectul de ozon la care se obține crăparea cauciucului de stres.
• impactul termic distruge grila spațială.
• impactul radiației distruge conexiunea moleculelor.
• impactul vacuumului pauze secțiuni separate în produs.

Toate acest impact negativ conduce la faptul că cauciucul devine solid și / sau fragil. Dacă produsul se prăbușește, atunci nu este necesar să-i dați elasticitatea, deoarece legătura dintre molecule este ruptă.

Dar dacă anvelopele au început, dar nu au început să se prăbușească, atunci poate fi returnat la viață.

Una dintre iluzii este că mulți sunt sfătuiți să se strecoare sau să stropească cu solvenți, benzină sau alcool pe produs. Este imposibil să faceți acest lucru, deoarece, în primul rând, există un ulei de cauciuc rezistent la benzo, care pur și simplu nu va percepe aceste lichide și, în al doilea rând, alte produse din cauciuc se dizolvă pur și simplu parțial sau complet în acești solvenți, iar efectul elasticității va să fie doar temporar.

Dar una dintre soluțiile efective eficiente capabile de "revigorarea" produselor din cauciuc este soluție de amoniac de la 5% concentraţie.

În această soluție, produsul trebuie să fie deținut de cel mult 15 minute, atunci, dacă este posibil, să îl dezvăluie prin presiune mecanică și să proceseze următoarea compoziție.

Plasați produsul după înmuiere soluție de apă-glicerină de la 5% concentraţie.

În această soluție, produsul este, de asemenea, necesar pentru a ține mai mult de 15 minute.

Temperatura soluțiilor ar trebui să fie de la 40-50 de grade.

Nu ar trebui să existe timp între cele două soluții, deoarece amoniacul distruge cauciucul cu o expunere lungă, iar glicerina de pe apă încetinește acest proces.

O soluție de amoniac este de 5% în vânzare, din acest motiv 10% va trebui să cumpere și pe formula pentru ao dilua cu apă distilată (a se vedea formulele chimice, pot permite personal o eroare)

Soluția de glicerină a apei este de 5%, de asemenea, în vânzare, există doar glicerină pură sau 85%, trebuie, de asemenea, diluată pentru a obține concentrația corespunzătoare.