Circuitul electric al tramvaiului. Tramvaiul Ustatkuvannya. Descrierea motorului de tracțiune

Este ușor să adăugați robotul dvs. bun la baza de cunoștințe. Vicorizați formularul

Studenții, studenții, tinerii, care sunt victorioși pentru a dezvolta baza de cunoștințe în propriile lor vieți și roboți, vor fi cel mai bun prieten al tău.

Marcat de http://www.allbest.ru/

tramvai(De la tramvaiul englezesc (trăsură, cărucior) și way (shlyakh), denumirea de a merge, pentru o versiune, de la cărucioare pentru transportul în jurul minelor din Marea Britanie) - un tip de cale ferată pe stradă, transport uriaș pentru transportul pasagerilor pe sarcini (de către șoferi) pe tyazi electric, care vikoristovuyutsya este important în locuri.

Tramvaiele au fost sărbătorite în prima jumătate a secolului al XIX-lea (o copie a cărții), electrice - la sfârșitul secolului al XIX-lea. După dezvoltare, era a ceea ce a căzut pe perioada dintre valurile de lumină, după căderea tramvaielor, chiar și aici din anii 70 ai secolului XX, creșterea popularității tramvaiului, inclusiv din motive de ecologie, a avut din nou devine mai important.

Un număr mare de tramvaie sunt capabile să furnizeze energie electrică prin furnizarea de energie electrică printr-o linie de contact în spatele unui dispozitiv suplimentar (pantografe sau tije) și, de asemenea, protejează tramvaiele de sufrageriile celei de-a treia șine de contact.

Majoritatea electricienilor, tramvaielor, telecabinelor și tramvaielor diesel. Au fost utilizate ultima dată tramvaie pneumatice, cu abur și benzină.

Există, de asemenea, tramvaie uzate, interimare, sanitare, de servicii și de tramvai.

Terminologie

În context, dar nu în sensul terminologiei, cuvântul „tramvai” poate fi numit:

Tramvai Eksipazh (poizd),

· Okremiy un tramvai,

· Tramway gosudarstvo abo tramway systems (de exemplu, "Petersburg tramway"),

· Sukupn_st al autorităților de tramvai din regiunea abo krainy (de exemplu, „tramvaiul rus”).

vizualiza tramvaie

Viteza medie a tramvaiului este situată între 45 și 70 km / h. Viteza medie variază de la 10-12 la 30-35 km / h. Sistemul de tramvaie rusesc are o viteză medie de funcționare de peste 24 km.

Caracteristicile mașinii de tramvai "medii", care este pratsyu în Rusia 1 (motor cu câmp înalt chotirokhvisnoy 15 metri):

· Masa: 15-20 tone.

Ai nevoie de: 4? 40-60 kW.

· Capacitate pasageri: 100-200 persoane.

· Viteza maximă: 50-75 km / h.

tramvaie avantajoase

Tramvaiele Vantage au fost extinse pe scară largă în era dezvoltării tramvaielor mici, protestând împotriva vikoristovuvali și mutând vikoristovuvatisya în aceste locuri. Depozitul de tramvaie Vantazhne a fost construit în Sankt Petersburg, Moscova, Harkov și în alte locuri.

Tramvaie speciale

Vagoane Vantazhny, transport feroviar și vagoane muzeu în Tula

Pentru a asigura roboți stabili în departamentele guvernamentale ale tramvaielor de vagoane mici de pasageri, asigurați-vă că adăugați un număr de mașini cu desemnare specială.

Vagoane Vantazhny

· Căruțe-snigoochisniki

Wagon-kolіevimіryuvacha (laborator shlihu)

Vagoane de cale ferată

Vagoane Polivomochny

· Garduri de contact vagon-laborator

Vagoane de cale ferată

Locomotivă electrică pentru nevoile guvernului tramvaiului 2

Vagoane tractoare

Mașina Pilosos 3

Tramvaie, persh pentru tot, se asociază cu transportul local, protestează în trecut, lărgirea bulevardului este și între tramvaiele mici și cele mici.

În Europa, exista o graniță de tramvaie internaționale în Belgia, cum ar fi nid. Buurtspoorwegen (literalmente - „mistsevі zalіznі drumuri”) abo fr. Le tram vincial. „Suspansul lui Mistsevye Zaliznits” a fost creat la 29 mai 1884 de dragul încurajării drumurilor pentru tramvaie cu abur acolo, înșelător secțiile minunate ar fi nevăzute. Prima dilyanka de moscoviți (între Ostend și Newport, nouăzeci și o parte din linia de tramvai de coastă) a fost construită în roca de tei 1885.

În 1925, populația totală de moscoviți a devenit 5200 de kilometri. Pentru ocazional: imediat distanța marelui gard viu din Belgia este de 3518 km, în timp ce Belgia are mult spațiu în lumină. Din 1925 până în 1925, populația orașului se schimba treptat, astfel încât tramvaiele comune au fost înlocuite cu autobuze. Restul liniilor musturilor de baloane sunt închise în cele șaptezeci de roci. Până în zilele noastre, litoralul a fost protejat.

Un bulevard electrificat de 1500 km de linii de văi moscovite. Pe tramvaiele neelectrice, tramvaiele cu aburi vikoristovuvali, oh, persh pentru tot, vikoristovuvaly pentru transportul vantazhny și pentru transportul de pasageri tramvaiele diesel zastosovuvali. Liniile de ginți de midii de dimensiuni mici de 1000 mm.

Există, de asemenea, lărgiri de tramvaie mici în Olanda. Yak și în Belgia, o grămadă de băuturi alcoolice duhoare, bere de la aburi de tramvai, gloanțele sunt înlocuite cu cele electrice și cele diesel. În Olanda, era tramvaielor internaționale s-a încheiat pe 14 1966.

Până în 1936, a fost posibil să călătorească de la Vidnya la Bratislava cu tramvaiul din Moscova.

Livrați un vagon GT6 vechi pe liniile Oberrheinische Eisenbahn

Până la ora actuală, prima generație a primei generații de tramvaie mici a fost protejată în Belgia (și tramvaiul de coastă), Austria (Wiener Lokalbahnen, schimbarea liniei cu o lungime de 30,4 km), Polonia Katowice), Nimechchini (de exemplu , Oberrheinische Eisenbahn, operatorii de tramvaie din orașul Mannheim, Heidelberg și Weinheim).

Pe spatele liniilor ferate naționale elvețiene cu un număr de 1000 mm, se folosesc vagoane, care sunt mai asemănătoare tramvaielor, dar nu și cu trenurile speciale.

La sfârșitul secolului al XX-lea, au început să apară din nou tramvaie străine. Adesea, tramvaiul a fost copleșit de linia strânsă de pământ primitiv. Acestea sunt diferitele linii ale tramvaiului Manchester.

În restul stâncii, la marginea orașului Karlsruhe, Nimetsky, a fost construit un mare tramvai de fond. O mulțime de linii de tramvai lines linii de cale ferată reutilizate.

Un nou concept: „tramvai-tren”. În centrul orașului, astfel de tramvaie nu apar de la soții, dar în spatele locului de miros al vikoristyuyu există câteva linii interesante, dacă nu există o linie specială, nu este posibilă schimbarea de la tramvai. În plus, astfel de tramvaie sunt echipate cu un sistem electric de sub-linie (750 V dintr-o linie permanentă pentru liniile locale și 1.500 sau 3000 V dintr-o linie permanentă sau 15.000 dintr-o linie permanentă pentru parcare) și un sistem extern de blocare automată. Pe liniile foarte zaliznichnyh, ruh-urile călătoriilor zvychaykh au un astfel de rang, merg și tramvai pentru a utiliza infrastructura.

Infectat de schema „tramvai-tren”, traseele tramvaiului Saarbrücken și unele părți ale sistemului din Karlsrui, precum și tramvaie în Kassel, Nordhausen, Hemnits, Tsvikau și alte mici

Dincolo de granițele Nimechchini, sistemul de tramvai-tren nu este lărgit. Tsikaviy butt - localul elvețian Neuchâtel 4. Tse misto dezvoltă tramvaie miski și primiski, care își demonstrează vigoda, neimpresionați la marginea dimensiunilor mici ale orașului - populația depozitului tuturor celor 32 de mii de oameni. Sistemul de tramvaie internaționale, similar cu cele ale lui Nimetsky, este efectuat simultan în Olanda.

În țara noastră, în 1917, soarta Bula a fost determinată de un tramvai de 40 de kilometri al liniei ORANEL, o parte din care a fost cruțată și protejată pentru ruta nr. 36. Є Pentru a proiecta implementarea unei linii suplimentare la Peterhof . Din 1949 până în 1976 ziua liniei Chelyabinsk - Kopeysk.

tramvaie internaționale

Liniile de tramvai Deyakі schimbă nu numai administrativ, ci și prima stare a cordonului. În 2007 este posibil să călătoriți cu tramvaiul de la Nimechcini (Saarbrücken) la Franța cu linia de tramvai Saarbahn. Pe teritoriul mijlocului Franței, intrați pe ruta nr. 10 a liniei de tramvai Basel 5 6 (Elveția).

Mozhlivo, scho în maybutnymul tramvaielor internaționale din Europa. În 2006, buletele rotsi au anunțat planuri de extindere a liniilor 3 și 11 ale tramvaiului Basel până la St. Louis din Franța până în 2012-2014 roci. Există, de asemenea, planuri de extindere a liniei 8 până la gara Weil am Rhein din Nimechchin. Dacă intenționați să vă implicați în viață, atunci un tramvai va uni trei puteri 7.

În 2013, este planificată crearea unei linii regulate de tramvai între Vidnem și Bratislava, care a început în 1914-1945 în zilele stâncoase și a început să crească din ea ca urmare a luptei 8.

tramvaie specializate

Hotel tramvai Riffelalp

La ultimul bulevard sunt liniile de tramvai lărgite, care vor fi special pentru deservirea infrastructurii din jur. Zazvychay astfel de linii au legat un obiect danez (de exemplu, un hotel, un lykarnyu) de o stație zaliznichnaya. Doyaki l-a pus:

La începutul secolului XX, linia dvs. de tramvai mav hotel Cruden Bay Hotel (Crude Bay, Aberdeenshire, Scoția) 9

· Linia de tramvai Vlasnu duin en Bosch din Bakkum (Olanda). Linia mergea de la gara din holul cimitirului Kastrikyum la Likarna. O mică selecție pe linia de tracțiune vikoristovuvala kinna, deși în 1920 rotsi tram bulo electrificată (o singură mașină cu zdrobirea vechii mașini de tramvai de cai din Amsterdam). În 1938, linia a fost închisă și înlocuită cu un autobuz. zece

· În 1911, creșterea liniei tramvaiului pe benzină a fost condusă de suspendarea aviației olandeze. Tsia Liniya i-a dat stația lui Den Dolder și aerodromului Sutsberg. unsprezece

· Una dintre multele linii de tramvai hoteliere care circulă odată este tramvaiul Riffelalp din Elveția. Ziua Tsya liniya din 1899 până în 1960 rik. În 2001, rotsi a câștigat Bula a fost actualizat în țară, aproape de original.

· În 1989, tramvaiul a fost deschis de linie către pensiunea „Beregovy”, care a fost legănată în satul Molochna (Krim, comandat de la eupator).

· Line Tram Pecher An Bula este motivat special pentru livrarea turiștilor la intrarea în pecher.

Tramvai de apă

Pe tramvaiul de apă (richkovy) din Rusia, luați mașina inteligentă în mijlocul orașului (tramvaiul div. Richkovy). Cu toate acestea, în Anglia, în secolul al XIX-lea, a existat un tramvai, care mergea de-a lungul șinelor, așezând frâul coastei de-a lungul fundului mării (div. Daddy Long Legs).

Vecinatăți și neajunsuri

Performanța tramvaiului, care este celelalte tipuri de transport, nu se datorează numai faptului că este sofisticat tehnologic cu treceri și neajunsuri; Dacă caracteristicile sunt mai mici, ele nu vor putea fi criterii universale „pentru” sau „împotriva” unui tramvai în orașele și regiunile liniștite.

perevagi

Pochatkovi vitrati (cu sistemul de tramvai) vitrati inferiori, inferiori, necesari pentru funcționarea metroului sau a sistemului monorail, deoarece nu este nevoie în liniile principale de circulație (dacă există tuneluri la marginea drumului și există vlashtovuvati їkh pe toate laturile pistei). Cu toate acestea, viitorul unui tramvai de sol va fi legat în jurul străzii și copleșit, astfel încât prețul va crește și situația traficului va scădea înainte de ora zilei.

· La atingerea unui flux mare de pasageri, funcționarea unui tramvai este mult mai ieftină decât funcționarea unui autobuz, iar un troleibuz nu a fost specificat de 163 de zile.

· Un amestec de vagoane, care, de regulă, se văd, nu lângă autobuze și troleibuze.

· Tramvaiele, care sunt transport electric, nu se deranjează cu produsele alimentare (vreau stația electrică, vreau să le rostogolesc strumul, pot ajunge la jumătatea zilei).

· Un singur tip de transport terestru, care poate fi utilizat pentru o schimbare a încălzirii vagoanelor într-un moment în care nu este verificat la o oră (în zona metropolitană, principalul factor este livrarea platformelor).

· Interval minim potențial scăzut (în sistemul izolat), de exemplu, în Curve Rose, este setat să se deplaseze 40 de secunde cu trei trăsuri, la aproximativ 1:20 pe zona metropolitană.

· Vedem, otzhe, potențiali pasageri zdogaduyutsya despre trasuvannya.

· Este posibilă infrastructura vikoristovuvati zaliznichnu, în plus, în practică ușoară și deodată (în locuri mici), precum și kolishnyu (ca o linie către Strelna).

· Este posibil să informați pasagerii despre ruta tramvaiului care ajunge mai devreme decât celălalt tip de transport (ruta).

· La drum de la troleibuze, tramvaiul este complet sigur electric pentru pasageri atunci când aterizează și atârnă, precum și corpul este împământat prin roți și șine.

· Tramvaiul vă va oferi o mare capacitate, fără autobuz sau troleibuz. Cel mai bun mod de a asigura o linie de autobuz sau troleibuz nu este mai mare de 3-4 tei. Pasager timp de 12 ani, tramvai "clasic" - până la 7 mii. Pasageri timp de un an, chiar și în mintea cântătoare - și mai mult de 13.

· Dacă vreau ca tramvaiul să fie mai scump decât autobuzul și troleibuzul, tramvaiul este transportat de cel mai scump termen de serviciu. Dacă un autobuz poate fi folosit mai mult de zece ani, atunci un tramvai poate fi folosit timp de 30-40 de ani. Deci, în Belgia, comanda cu actualele bușteni mici, tramvaiele PCC, lansate în 1971-1974, sunt exploatate cu succes. Peste Varșovia călătoresc peste 200 de tramvaie Konstal 13N emise în anii 1959-1969. Milana are 163 de tramvaie din seria 1500 în funcțiune în ora daneză, emise în 1928-1935.

· Practica Svitova a arătat că vehiculele se transformă activ doar în transportul feroviar. Introducerea sistemelor de autobuz / troleibuz shvidkіsnyh a dus la o schimbare de 5% de la transport special la transport mare.

neajunsuri

"În siguranță, șinele de tramvai!" - indicator rutier pentru bicicliști.

· Linie de tramvai în troleibuz și mai multe drumuri cu autobuzul.

· Disponibilitatea tramvaielor mai jos, mai jos la metrou: nu sunați mai mult de 15.000 de pasageri pe an la tramvai și până la 80.000 de pasageri pe an direct în stația de metrou „tip Radiansky” (numai în Moscova și St. Petersburg) 14.

· Șinele de tramvai nu sunt sigure pentru bicicliști și motocicliști, deoarece sunt copleșiți de drum.

· Parcarea incorectă a mașinii pentru condițiile de transport rutier în condiții de spațiu nu se poate face pe linia de tramvai mare. Dacă un tramvai se strică, de regulă, se află în depozit sau pe traseul de rezervă, depozitul se află în spatele acestuia și apoi, în pungă, va rula două unități dintr-un depozit în ruină dintr-o dată de la linie . În unele locuri, nu există nicio practică a sunetului yakomog de mare viteză al nobililor tramvaie în caz de accidente și avarii, care deseori duc la triplu ruchs.

· Tramvaiul festonului este condus de o rigiditate redusă (care poate fi compensată prin feston). Navpaki, linia de autobuz este chiar mai ușor de schimbat odată ce este consumată (de exemplu, dacă repară o stradă) și, dacă este victorioasă, duobusul va fi o linie veche și troleibuz urâtă.

· Tramvaiul este un serviciu mai ieftin și mai regulat. Personalul de service nesatisfăcător va provoca distrugerea unui depozit prăbușit, disconfort pentru pasageri și o scădere a vitezei. Renovarea stării de artă neglijată este mult mai costisitoare (nu este prea simplu și mai ieftin să obții un nou tramvai de către stat).

· Amplasarea liniilor de tramvai în granițele locului vimag al distribuției maistre a nobililor și organizarea accelerată a ruchului. Cu designul murdar al unui teren valoros, tramvaiul poate deveni ineficient.

· Cu un număr inadecvat de modificări ale numărului de tramvaie, numărul tramvaielor din calea ferată este un tribut adus situației, iar tramvaiul poate fi folosit ca potențial participant la traficul rutier.

· Viklican tram vibratsii runtu poate crea disconfort acustic pentru sacii celei mai apropiate afaceri și se poate construi până la ultima fundație. Pentru a reduce cantitatea de uzură, este necesar să întrețineți în mod regulat drumul (service pentru utilizarea uzurii grele) și un depozit care se prăbușește (răsturnarea perechilor mari). În cazul stagnării tehnologiilor avansate, dispunerea căilor poate fi redusă la minimum (nu rapid și lung).

· Cu o cantitate murdară de flux de tracțiune de explozie poate pătrunde în pământ, dar atunci când există o mulțime de "strălucire albăstruie", aceasta va provoca coroziune la solul sporders de metal (învelișuri de cabluri, țevi pentru fundație și alimentare cu apă)

Istorie

În secolul al XIX-lea, ca urmare a creșterii orașelor și a întreprinderilor industriale, a viziunii locuitorilor din lumea aplicației, a creșterii decăderii locuitorilor locali, a existat o problemă a orașului de transport. Omnibuzele au apărut și au devenit discrete pentru holurile de pe străzile de pe knin tyazi (tramvai de cai). Primul în lumina calului s-a născut în Baltimory (SUA, Maryland) în 1828 putrezește. Bully și încercați să aduceți pe stradă un loc de interes pe abur, dar dosvid buv în ansamblu nu departe și fără să se extindă. Deci, ca și cum caii ar fi înfipt, au fost legați fără mâini, nu s-au lipit de tramvai pentru niciun fel de tracțiune mecanică. În Statele Unite, tracțiunea de frânghie este o frânghie foarte populară, care a fost păstrată până în zilele noastre din San Francisco ca amintire.

Progresul fizicii în domeniul electricității, dezvoltarea ingineriei electrice și a producției de vin în Sankt Petersburg și V. von Siemens din Berlina au dus la sfârșitul primului tramvai electric din casa de pasageri. În 1885, ca urmare a roboticii vinificatorului american L. Daft, a apărut un tramvai electric în Statele Unite.

Tramvaiul electric a apărut pe partea dreaptă a drumului și i s-a simțit rău pentru burhliva. A existat o gamă largă de sisteme practice de colectoare de curent (colectorul de curent de tip bară al lui Spraig și colectorul de curent de tip drag al lui Simens).

În 1892, primul tramvai electric din Imperiul Rus a fost construit la Kiev, în 1897, la Kiev, iar la Kiev, primul oraș rus a mers la Kiev, iar la Nijni Novgorod, tramvaiul a fost la Kiev în 1896, la Eagles în 1898 rotsi, în Kremenchutsi, Moscova, Kazan, Zhitomir în 1899 putrezește, Yaroslavl în 1900 putrezește și în Odessa în St. rock).

Chiar până la primul Sightseeing Electric Tramvai, tramvaiul electric crește sălbatic, alergând din locurile spectacolului și nu din autobuzul mare. Ordinea tramvaielor electrice în vecinătatea vypadki zastosovuvali pneumatice, benzină și motorină. Tramvaiele erau blocate pe liniile locale sau medii. Deseori, pentru a distribui priveliști erau folosite diverse priveliști (inclusiv în vagoane, care erau livrate fără mijloc din priveliști).

După o pauză, dură și politică în Europa, tramvaiul și-a continuat dezvoltarea, chiar și într-un ritm mai mic. Acum există rivali puternici la noul - o mașină, un zokrem, un autobuz. Mașinile deveneau din ce în ce mai accesibile și mai accesibile, iar autobuzele deveneau din ce în ce mai confortabile și confortabile, precum și economice pentru un motor Diesel. În același timp, a sosit și troleibuzul. Strada mare Rusia are un tramvai clasic, dintr-o parte devine vizibilă pentru a traversa drumul către vehicule, iar din cealaltă parte devine imposibil de gestionat. Veniturile companiilor de tramvaie au început să scadă. În 1929, președinții companiilor de tramvaie au ținut o conferință în Statele Unite, unde au decis producerea unei serii de mașini unificate care fusese renumită pentru PCC. Numărul de mașini, pentru prima dată, a împins lumina în 1934, a stabilit o nouă bară în echiparea tehnică, performanța și apelul tramvaiului, împingând fluxul de-a lungul întregii istorii a dezvoltării tramvaiului pe drumul înainte.

Fără importanță pentru un astfel de progres al tramvaiului american, în regiunile accidentate ale orașului, o privire spre tramvai stătea în spate, un tip de transport nesupravegheat care nu putea fi ratat de un loc răutăcios. Sistemele de tramvai au fost respinse. La capătul parizian al liniei tramvaiului din Moscova, glonțul a fost închis în 1937. Tramvaiul londonez fusese zguduit până în 1952; Lіkvіdatsії care a mers rapid linii de tramvai și în marile locuri ale lumii. De multe ori tramvaiul este înlocuit cu un troleibuz, cu toate acestea, liniile de troleibuz din Bagatyokh nu sunt, de asemenea, interzise, ​​nu concurează cu celelalte transporturi auto.

SRSR din prima linie a aruncat, de asemenea, o privire asupra tramvaiului și asupra transportului extraordinar, cu toate acestea, inaccesibilitatea mașinilor pentru hulks obișnuiți a jefuit tramvaiul mai competitiv, cu un trafic stradal cu totul slab. În plus, pentru a vizita Moscova prima linie a zonei metropolitane, agresorul nu a apărut în 1935, iar linia de jos nu a fost mare și nerezonabilă în zona locului, deoarece nu existau alternative la troleibuzul din 1950 , care nu a fost folosit până în 1950. ... Acolo, tramvaiul a fost curățat de străzile și bulevardele centrale, iar liniile au fost transferate pe benzile paralele alăturate ale străzilor și provinciilor. Până în anii 1960, priveliștile au fost transportate pe liniile de tramvai, dar rolul duhoarei a jucat în timpul Zilei Marii Victorii în Moscova închisă și a asediat Leningradul.

Pislya O altă lumină a procesului de manipulare a tramvaielor în ținuturile Bagatyokh a progresat. O mulțime de linii, care erau foarte diferite, nu au fost adoptate. Modernizarea nu a fost efectuată pe linii, care le-au adăugat resursa, modul dezgustător și vagoanele, dar la cel mai mic nivel tehnic de transport auto, s-a format o imagine negativă a tramvaiului.

Cu toate acestea, din motive întemeiate, tramvaiul a fost vândut pentru sine în Nimechchina, Belgia, Olanda, Elveția și țările din blocul Radiansky. În apropierea primelor trei țări, a existat o mare extindere a unui sistem de tip mic, astfel încât să puteți merge cu tramvaiul și metroul (metrou, metrou etc.). Cu toate acestea, în aceste țări nu este posibilă fără linii închise și garduri navi tsilikh.

Deja în anii '70 ai secolului XX, în lumina anunțului că industria automobilelor de masă ar aduce probleme - zmig, congestie, zgomot, lipsă de răutate. Abordare extinsă pentru rezolvarea problemelor investițiilor de capital ridicate și a rentabilității reduse. În mod progresiv, politica în domeniul transporturilor a început să privească reproșul transportului comunitar.

La acea oră, existau deja soluții noi în domeniul organizării tramvaiului și soluții tehnice, care jefuiau tramvaiul cu un tip de transport complet competitiv. Tramvaiul s-a întors din nou. Noi sisteme de tramvai și baloane au fost deschise în Canada - în Toronto, Edmonton (1978) și Calgary (1981). Până în anii 1990, procesul de reînvierea tramvaiului din lume a căpătat un avânt. Cunosc sistemele de tramvaie din Paris și Londra, precum și unele dintre cele mai avansate orașe din lume.

În ansamblu, în Rusia există un tramvai tradițional (stradă mare) și mai devreme de facto a fost văzut ca un tip de transport vechi, iar în numărul locurilor a existat o parte a sistemelor care stăteau sau au început să ruleze. Deyaki-ul tramvaielor guvernului (în locurile Arhanghelsk, Astrahan, Voronej, Ivanovo, Karpinsk, Grozny) și-au făcut treaba. Cu toate acestea, de exemplu, Volgograd are un rol important în așa-numitul tramvai shvidkіsny sau „metrotram” (liniile de tramvai, așezate la sol), în plus, în districtele industriale Stary Oskol și în tramvaiul Ust-Ilіmіmskіvіt și în tradiție

În Ufa, Yaroslavl și în Harkov, în ultimii ani, liniile de tramvai se deteriorează, unul dintre depozitele din capitala Bashkortostan este în creștere, iar în Harkov, două depozite de tramvaie sunt închise simultan. La Yaroslavl, 50% dintre nobili au fost demontați, 70% din depozitul prăbușit a fost anulat, un depozit de tramvaie a fost închis. Dzherelo nespecificat 22 de zile

În ultimele zile ale prodovuvului, sistemul tramvaiului tradițional se accelerează și la Moscova, dar în aprilie 2007, capitala vlada a fost anunțată oficial că intenționează să înceapă în cei mai apropiați 20 de ani ai sistemului tramvaiului de mare viteză de la 12 220 km distanță de cartierele de trafic ale orașului. 15

Tramvaiul Shvidkіsny din Kiev, pe de altă parte, prima intrare și centrul orașului. Lângă Krivoy Rozi (Ucraina, regiunea Dnipropetrovsk), un tramvai shvidkisny va avea un sistem suplimentar de tramvai terestru serpentin și va combina 18 km de autostrăzi în propriul stat, cu 6,9 km de tuneluri și 11 stații datorită infrastructurii moderne. Există 17 depozite cu 36 de vagoane pe două rute.

Infrastructură. depozit

Reparația, repararea și întreținerea unui depozit în ruină pot fi găsite în depozitele de tramvaie (parcuri de tramvaie). Alte depozite de tramvaie nu au suficienți bani pentru cifra de afaceri, dar sunt depozitate de pe unul (sau câteva) drumuri fără fund, care pot merge la linie. Marile depozite sunt depozitate din cercul mare, fără ajutorul zgârie-nori (pe unele mașini există mai multe piese pe linie în coloane), ateliere critice pentru reparații și excursii la linie. Depozitul razmischuvati este aproape de sfârșitul traseului (viteza „zboruri zero”). Uneori este regretabil (de exemplu, depozitul este situat pe linie), apoi tramvaiele merg cu trasee scurtate, dar în bagatokh vipadkah, există mai multe trasee (de exemplu, 6, 8 în Novokuznetsk, depozitul nr. 2, 9 mergeți la depozit cu zboruri scurtate din partea locului și din partea Baidaevka). Dacă nu sunt nobili de rezervă pe Kintsev, atunci trăsurile merg la depozit și la obid.

puncte de întreținere

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%A2%D0%9E_%D0%BD%D0%B0_% D0% BC% D0% BE% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% B2% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% BC_% D0% B2_% D0% A2% D1% 83% D0% BB% D0% B5.jpg

În unele sisteme de tramvai, de regulă, la capătul liniei pentru a asigura reparația și a privi în jurul vagoanelor, verificați punctele de întreținere. Ca regulă a PTO, am roztashovanu între șosele un șanț pentru a privi în jur și pentru a repara trenul de rulare, nu există prea multe degradări de pe părțile laterale ale șinelor pentru a privi în jur la toate șinele și, de asemenea, mă duc să mă uit în jurul pantografului . Astfel de sisteme pe teritoriul Rusiei іsnyut, zokrem, în Tula (nu) și în Sankt Petersburg în Rostov-on-Don, Novocherkaska.

infrastructura pasagerilor

Îmbarcarea și închiderea călătorilor călătoresc pe liniile de tramvai. Pristriy zupinok se așează după metoda de împrăștiere a pânzei. Zupinki pe o pânză vlasy sau ridicată, de regulă, se ocupă de platformele de pasageri cu forță brută atârnate de tramvai sub tramvai, înconjurate de treceri de tramvai.

Zupinki pe lenjeria înnebunită poate fi, de asemenea, echipat cu partea ridicată peste partea proznaya și, probabil, cu maidani îngrădite - reumpleri. În Rusia, nu este ușor să vă abțineți, cel mai adesea nu este vizibil din punct de vedere fizic, pasagerii verifică tramvaiul pe trotuar și când intră / ies din tramvai traversează o parte (șoferul transportului fără greblă pentru a tricota împreună)

Zupinki sunt identificate printr-un semn cu numărul de trasee de tramvai, în unele cazuri cu o dispunere sau cu intervalele desemnate, deseori duhoarea are și un pavilion pentru curățenie și magazine.

Să limităm numărul de linii de tramvai, care sunt așezate la sol. Pe astfel de căi ferate se construiesc stații de metrou, asemănătoare stațiilor metropolitane.

Pentru ultima deyakі zupinka (prima pentru toate - pe liniile medii și primitive) există gări mici, similare cu cele din mijloc. Pentru analogie, astfel de zupinkuri erau numite și stații de tramvai.

În special, locul ocupă străzi de tramvai, extinzându-se în centrele orașelor europene. Pe acest tip de stradă, sunt permise numai tramvaie, bicicliști și pishohodiv. Acest tip de anexă la șosea va spori accesibilitatea la transport a centrelor orașelor, fără aplicarea protecției mediului și fără extinderea spațiilor de transport.

organizarea ruchului

Tramvaie Roz'yizd în Evpatoria (sistem cu o singură cale). În linia de tramvai principală, există două linii utilitare, dar există căi ferate cu o singură bandă (de exemplu, în Ekaterinburg există o linie către Zeleniy Ostov există o cale ferată cu o singură bandă, o cale ferată cu trandafiri) și Konotopi, Antalya) sau fără trandafiri (în Vovchanska, Cheryomushki).

Punctuațiile reversibile ale liniei de tramvai zboară la wiglyadі kіltsya (cele mai multe extensii ale opțiunilor), precum și la wiglyadі tricytnik (dacă mașina este înapoi). În unele locuri, de exemplu, la Budapesta, există tramvaie cu două sensuri, există tramvaie cu două sensuri, construind direct pasaje către orice punct, inclusiv în fundăturile liniilor, pentru a realiza cifra de afaceri a călătoriei de-a lungul intersecție. Măreția modului în faptul că nu este nevoie de un inel de rotație, că ocupă o suprafață mare și, de asemenea, că, pentru rotație, poate fi organizat după închiderea drumului).

Adesea există puncte pe linia de tramvai, pe prima linie a tramvaiului, pe prima linie a tramvaiului, astfel încât să putem opri călătoria pe noile rute (în scopul trimiterii sale din depozit), pe prima zi pe prima parte a mașinii pe linie, deplasări inadecvate înainte de evacuare în depozit, în brigadă Astfel de autostrăzi pot fi simple sau fără fund. Kintsev, unde există o linie de dezvoltare, un centru de control și o cantină pentru lideri și dirijori, în Rusia se numesc stații de tramvai.

dominația shlyakhov

Stația de tramvai Pivnichny din Voronej. Win este un design cu două niveluri pe trei niveluri. Tramvaiele mergeau pe nivelul superior, iar cele două niveluri inferioare - dreapta și stânga - serveau pentru trecerea mașinilor. Podul Dovzhina la 1,8 km

Reglarea și distribuția drumului pe tramvai pentru a ieși din drum din cauza confuziei din stradă, a traficului și a resturilor auto, a disponibilității ridicate a locuințelor și a disponibilității ridicate, a economiei în echipamente. Tsі vimogi, vzagalі, aparent, intră în supranaturalitate unul câte unul, care în piele vipadomu vibrează o decizie de compromis, din mintea lumii.

Distribuția drumului

Isnu o serie de opțiuni de bază pentru amenajarea patului de tramvai:

· vlasnepânză: O linie de tramvai trece în apropierea drumului de-a lungul drumului, de exemplu, pe o pădure, pe un câmp, pe un pod sau pe un drum, pe un tunel.

· aspirațiipânză: Tramvaiul trece prin drum, departe de partea principală.

· o singura datapânză: Pânza nu este împodobită din partea anterioară și poate fi vikoristovuvaty fără mijloace de transport greblă. Pânza Inodi, fizic, o vom obține, vvazhayut vvazhayut, ca pe noua ordine administrativă de garduri în transportul comunității din Crimeea. Cel mai adesea, pânza este răspândită în centrul străzii și în centrul străzii, în mijlocul străzii, de-a lungul marginilor, la trotuare.

mod curat

În locurile mici de tramvaie, lățimea numărului crește, cel mai adesea - la fel și drumuri foarte înalte (în Rusia - 1520 mm, în Europa de Vest - 1435 mm). Numărul de tramvaie în Rostov-pe-Don este de 1435 mm, în Dresda - 1450 mm, în Leipzig - 1458 mm. Buvayut și liniile de tramvai de mare viteză - 1000 mm (de exemplu, Kaliningrad, Pyatigorsk) și 1067 mm (în Tallinn).

Pentru un tramvai în mintea nouă, acesta poate fi ascuns sub formă de șine zvichnі de tip zaliznichny electric, precum și tramvaie speciale (zholobi), cu un jgheab și un burete, astfel încât este posibil să completați șina în brukіvtsі. În Rusia, șinele de tramvai sunt balansate dintr-o cantitate mare de oțel, astfel încât este posibil să se facă curbe cu o rază memorială din ele, mai jos pe sol.

La ora 3 apare tramvaiul și până întreaga zi pe tramvai există o tehnologie clasică de dormit pentru așezarea unui drum, similar cu așezarea unui drum pentru un drum electric. Cerințe tehnice minime înainte de stabilirea și reducerea numărului de mensh suvor, acum în zaliznytsia. Tse viclikano cu un număr mic de călătorii și actualizări de atârnat. Permiteți așezarea tramvaiului numărul de traverse din lemn. Pentru a reduce zgomotul, bețele sună adesea electric. Există, de asemenea, câteva modalități convenabile de a controla drumul, permițându-vă să reduceți nivelul de zgomot și vibrații, să activați revărsarea ruinătoare pe partea alunecată a pârâului și chiar partea este importantă.

Există o problemă reală a uzurii tardive a șinelor de tramvai, motivul pentru care nu este clar stabilit. În caz de deteriorare puternică, trăsura se va prăbuși pe drum, tremurând violent, este incomod să vă mișcați într-un mod nou. Rata de creștere a condițiilor predispuse la uzură trebuie extinsă în mod regulat la utilizarea lamelelor. Păcat că procedura nu se aplică guvernului de tramvai din Rusia. Deci, în Sankt Petersburg vagoanele de cale ferată nu mai circulă pe linie.

Peretina și trăgători

Liniile de pe tramvai sunt mai simple, mai puțin costisitoare și conform standardelor tehnice mai mici. Duhoarea nu este neapărat echipată cu un atașament mai silențios și adesea se folosește un singur stilou („apotepnik”).

Liniile, trecând tramvaiele „pe lână”, nu sunt ușor de făcut: tramvaiul poate fi tradus cu un stilou, dacă urci pe o roată nouă. Săgețile, care stau pe trandafiri și în virajele triciclurilor, sună elastic: penei sunt trase de arc așa, tramvaiul, care provine dintr-o cale ferată cu o singură cale, este pe dreapta (cu dreapta- mână Rusia) drumuri ale trandafirului; a tram, scho vijizhzhaє z roz'yzdu, vidzhimaє a feather wheel.

Străzile, trecând tramvaie „împotriva lânii”, managementul vimagayut. Voi preda o mână de trăgători: pe linii cu malim navantazhennyam - în calitate de consilieri, pe voluntari - de către trăgători robotici speciali. Pe unele rețele, vârfurile săgeții centrale erau pliate, deplasând toate săgețile, un operator era ocupat cu ajutorul tracțiunii mecanice sau al felinarelor electrice. Pe actualul tramvai rusesc sunt răsplătite tramvaiele automate, kerovanii cu un strum electric. Dacă această săgeată este poziționată în mod normal, faceți o viraj spre dreapta. Pe contactul pidviski pe drumul către săgeata stabilirii așa-numitului contact în serie (denumirea jargonului este "lyra", "sanchata"); pierde în poziția normală.

Trecerea clădirii sau traversarea tramvaielor sub formă de viteză redusă, până la 1 km / an (reglementată de regulile guvernului tramvaiului). În această oră, se adaugă din ce în ce mai multă lărgire la săgețile lansate prin radio și la construcția săgeților, care nu impun un colaps regimului pe drumul spre clădire. 16

Acolo, de pochergova tramway tramway vlashtovuyutsya for podolannyh vuzkosti pe o mică întindere (de exemplu, atunci când călătoriți pe un pod înalt și scurt, sub un arc sau o cale, pe drum, pe drum, pe drum, pe stradă, spre centrul istoric al orașului) În plus, unele bârfe ale nobililor vor ieși în drum spre răscruce, iar bârfa va ieși direct: atunci când treceți săgeți chiar la intersecție.

poartă

Gates (în engleză. Gate: gate) este un tramvai și o poartă (termenul „poartă” în sine nu este oficial, totuși, vicoriștii încearcă să ajungă la el pe scară largă). Porțile vikoristovuyutsya în principal pentru a fi aduse pe platformele din spate ale tramvaiului pe linia de tramvai liberă (cu toate șinele feroviare fără trecerea de mijloc în tramvai). Pentru a rearanja vagoanele de pe platforme pe șine, ar trebui instalate macaralele și diferitele variante ale stâlpilor cric. Este foarte important ca, pentru îndepărtarea vagoanelor de tramvai din garaj și platformele auto, să puteți lua și rampele de ridicare - fundăturile, pe care se ia numărul de tramvaie de pe platforma căii ferate (sau există o platformă rutieră) pe platforma căii ferate) în trăsură cu viteza proprie sau în remorcher cu platforme).

În sistemele „tramvai-tren” (div. Nizche) porți vikoristovuyutsya pentru intrarea tramvaielor în gardul zaliznichnu. Pentru unele agenții guvernamentale de tramvai, este posibil ca mașinile să meargă la linia de tramvai, de exemplu, în decurs de o oră de la SRCP în Harkov, depozitul a fost transportat la poarta retractabilă către fabrica de cofetărie conform liniei de tramvai.

Lângă Kiev, înainte de trezirea porții Vlasny, zona metropolitană a fost conectată cu o poartă de tramvai și linii de tramvai pentru trecerea vagoanelor de metrou la depozitul Dnipro.

alimentare electrică

În perioada timpurie a dezvoltării tramvaiului electric, tramvaiul electric nu era departe de a fi suficient de dezvoltat, stadiul tehnicii includea și centrala electrică. Infecția tramvaiului statului este de a obține electricitatea de pe panoul de tramvai electric. Deci, la fel ca un tramvai, este ca un tramvai să trăiești cu un efort permanent de un nivel ciudat de scăzut de efort, să îl transmiți marilor orașe înainte și înapoi într-o manieră vitroasă. În plus, este posibil să se adapteze stația de coborâre a tracțiunii la linie, care poate fi utilizată pentru a îndepărta din plasă suportul modificabil al unei tensiuni ridicate și a-l transforma într-un suport permanent, care se adaugă înainte de a se introduce în rețeaua de contact. .

Presiunea nominală la ieșirile centralei de tracțiune este de 600 V, presiunea nominală la acest depozit accidentat este de 550 V.

Pe alocuri, există un tramvai cu troleibuz, iar transportul, de regulă, oferă o cantitate mare de energie.

Avem un contact pe tiv

Tramvaiul este alimentat cu un fir electric permanent prin cusăturile din spatele căruciorului strumopriymach - chemați lanțul pantografului, protestați în unele dintre darurile de stat ale cârligelor strumopriymachi („arcuri”) și tije sau semi- pantografe. Din punct de vedere istoric, în Europa s-au dezvoltat boogies, iar în Pivnichniy America și Australia - rods (despre motivele divinului „Istorie” Rozdil). Transmiterea firului aerian pe tramvai este mai simplă, dar nu pe șină.

Când tijele sunt victorioase, este necesar să reglați săgețile de rotație, asemănătoare cu cele ale troleibuzului. În unele locuri, deystosovutsya tija curent (de exemplu, San Francisco), pe sloturile de linii de tramvai și troleibuz dormit, unul dintre firele de contact vikoristovuyutsya o oră atât tramvai, cât și troleibuz.

Oferiți modele speciale pentru liniile de contact ale tramvaiului și troleibuzului. Nu este permisă retractarea liniilor de tramvai cu trasee electrice prin arcuri separate și jumătăți de lungime a gardurilor de contact.

Zvvychay pentru introducerea unei straturi de tracțiune rotativă vikoristovuyutsya greblă cola. În timpul taberei putrezite, există un pârâu de foc care trage prin pământ. ("Blukayuchi strumi" va accelera coroziunea structurilor metalice subterane pentru alimentare cu apă și canale, linii telefonice, armături pentru fundații, structuri metalice și armate pentru poduri.)

Pentru un pic mai mult de inadecvare în unele locuri (de exemplu, în Havana), un sistem de tokos a fost instalat în spatele a două tije suplimentare (iac pe un troleibuz) (cu siguranță voi transforma un tramvai într-un troleibuz feroviar).

lamele de contact

Pe cele mai mici tramvaie, al treilea, feroviar de contact, a fost văzut fără bară: după o oră, o scurtă întârziere a avut loc la bord. Contactul dintre a treia șină și colectorul de curent povzun este rupt prin frunzele căzute și puiet. Nareshti, un astfel de sistem de minge nu este sigur la o sarcină de 100-150 V (în curând s-a estompat, dar nici nu a explodat).

Inodi, persh pentru toate lumile naturale, vicoristovuvavsya reduceri ale variantelor de sisteme cu șine de contact. În astfel de sisteme, două șine de contact (rafturile speciale nu mai erau vikorizate ca parte a gardului electric) au fost montate într-un zholobi special cu șine de rulare, care includea necesitatea unui șoc electric pentru mers (de asemenea, acest tip de „tramvai”) se dovedește a fi la fel. În Statele Unite, șinele de contact au fost montate pe o înălțime de 45 cm de stradă și 30 cm unul la unu. Sisteme cu șine de contact fără fund au fost instalate în Washington, Londra, New York (numai în Manhattan) și Paris. Cu toate acestea, prin șoseaua de așezare a șinelor de contact în toate locurile, în spatele unei vignete din Washington și Paris, un sistem hibrid de tokos a fost ascuns - în centrul locului celei de-a treia șine au fost victorioase, iar în spatele acestei granițe - un contact la margine.

Mi-aș dori ca sistemele clasice de viață sub forma unei șine de contact (un pariu de bare de contact) să nu fi fost scutite nicăieri, de astfel de sisteme și să atragă interesul. Deci, când tramvaiul este construit la Bordeaux (lansat în 2003), există o versiune modernă și sigură a sistemului. În centrul istoric al orașului, tramvaiul va scoate electricitatea de la a treia șină de la nivelul străzii. A treia șină de distribuție pe secțiuni de opt metri, una din una din una. Administratorii sistemului electric sunt localizați de cealaltă parte doar acea secțiune a celei de-a treia șine, deasupra căreia în prezent circulă tramvaiul. Cu toate acestea, în cursul exploatării întregului sistem, a existat o mare penurie, prima pentru tot ceea ce era legat de ușa consiliului. În legătură cu multe probleme la unul dintre rafturi, a treia șină a fost înlocuită cu o șină de contact (lungimea tramvaiului Bordeaux este de 21,3 km, din care 12 km sunt la a treia șină). Înainte de aceasta, sistemul părea a fi scump. Performanța unui kilometru de linie de tramvai cu o a treia șină este de aproximativ trei ori mai scumpă decât un kilometru cu o linie de contact foarte specială.

Construcție de tramvaie

Tramvaiul este o mașină cu conducere automată de tipul camerei din spate, accesorii pentru mintea lumii (de exemplu, viraje ascuțite, dimensiuni minime etc.). Tramvaiul îl poate urma în funcție de vederea smoothie-urilor sau de-a lungul drumurilor, vom plăti pe străzi. Acest tramvai va avea semnalizatoare, lumini galvanice și semnale de semnalizare tipice pentru transportul auto.

Corpul vagoanelor de tramvai moderne este, de regulă, o construcție din metal și este depozitat cu rame, rame, uși, piei exterioare și interioare, uși, uși. La plan, corpul se va regla la forma finală, ceea ce va împiedica trecerea curbelor vagonului. Elementele corpului sunt echipate între ele cu o cale zvaryuvannya, nituire, precum și o metodă de lipire și lipire. 17:16. În tramvaiele cu design timpuriu, lemnul a fost vicorizat pe scară largă, iacul în elementele cadrului, precum și în elementele obrobului. Timp de o oră, plasticul este utilizat pe scară largă în acest proces.

Există un număr mare de vagoane de tramvai în orele daneze, există două viraje, a fost discutată necesitatea unei potriviri ușoare a mașinii în curbe și siguranța unei curse liniștite pe căile ferate drepte cu bogății semnificative. Întoarcerea în direcția drumului merge în spatele ajutorului P'yatniki, montat pe grinzile pivotante ale corpului și în afară. Pentru construcția părții fără sens, vizele sunt adăugate cadrului și podurilor; În ora daneză, unul devine stagnant în celălalt rang. Ridicați-vă între axele perechilor de roți din partea de sus (baza șinei) pentru a deveni 1900-1940 mm. 17:39.

Numărul de vagoane este trimis vagonului și pasagerilor, în caz de contact cu șinele, pentru a ghida prăbușirea vagonului. Aburul de piele este stocat din axe și două roți sunt apăsate pe el. Conform designului centrului roții, există numeroase pariuri cu roți rigide și cauciucate; Vagoanele de pasageri cu zgomot redus din Rusia au o mulțime de perechi cu roți de cauciuc. 17:44

Electricitate

Mobilitatea tramvaielor este cea mai frecventă putere de tracțiune pentru post-strum. O oră mai târziu, aparatul electronic a apărut, așa că a permis să recreeze șuvița permanentă, pe care tramvaiul nu o circula, în timpul iernii, astfel încât să permită șuvițelor victorioase să mute șirul schimbător. stratul periilor, precum și alte părți, frecare scho).

Pentru transmiterea cuplului de la motorul electric de tracțiune la axa vagoanelor de roți de pe vagoanele de tramvai, se folosește un reductor cardanic (cutie de viteze și arbore cardan). 17:51

Sistem de control Dvigun

Reglarea primordială a strumei prin TED se numește sistem de control. Sistemele de management (SU) sunt împărțite în următoarele tipuri:

· În cel mai simplu mod, reglarea strumei prin dvigun merge în spatele ajutorului suporturilor de tensionare, care sunt pornite în cele din urmă cu dvigunul discret. Acesta este un sistem de control pentru trei tipuri:

o Sistem de control Bezposrednya (NSO) - istoric primul tip de sistem de control pe tramvaie. Conduceți în spatele bolții, conectat cu contactele, fără a fi nevoie de un întrerupător central în flanșele rotorului electric și înfășurările TD.

o indirectneautomat sistem de control reostat-contactor - în întregul sistem de acționări din spatele unei pedale suplimentare sau important al controlerului, în legătură cu comutarea semnalelor electrice de joasă tensiune, cum ar fi contactorii de înaltă tensiune.

o indirectautomat RKSU - un servomotor special controlează contactorii. Dinamismul accelerării și galvanizării viitorului începe înainte de calendarul stabilit după ce în proiectarea RKSU. Instituția de învățământ superior a comutării lancerului de putere în gard cu un atașament în mijloc se numește controlor.

· Sistemul de impulsuri TYRISTORNI al keruvannya (Tisu) - sistem de control pe baza tiristoarelor de înclinare a camerei; Schimbând parametrii, este posibil să schimbați mijlocul prin stratul TED, precum și keruvati înfășurat. Am câștigat înainte de RKSU є o eficiență mai mare a proiectului de scorțișoară, deoarece în acest proces, la un nivel minim, s-a pierdut căldura în suporturile de pornire ale lancei de putere, fără galvanizarea SU, de regulă, doar motoarele electrice.

· Sistem electronic de control (tranzistor SU) asincron TED. Una dintre cele mai economice în ceea ce privește eficiența energetică și deciziile de zi cu zi, este să ajungi la drum și în rândul vipadkiv să ajungi la cea mai slabă (de exemplu, Nasty la ultimele injecții). Stocarea activă în astfel de sisteme de microcontrolere programate keruyuch nu asigură fluxul de subvenții de programe pentru funcționarea tuturor sistemelor în ansamblu.

· Pe vagoanele de tramvai sunt instalate compresoare de tip piston. 17: 105 Vederea răsucirii înghesuite poate fi adusă în ușă, galma și acțiuni și mecanisme suplimentare. Așadar, întrucât un tramvai este responsabil pentru siguranța energiei electrice pentru a obține o cantitate mare, poate fi utilizat și din acționări pneumatice, deoarece îl înlocuiește cu energie electrică. Acest lucru vă va permite să simplificați întreținerea tehnică a tramvaiului, chiar dacă trăsura în sine crește. Pentru această schemă, au fost selectate toate mașinile din UKVZ virobnitstva, reparate cu KTM-5, Tatri T3 și mai moderne Tatri, toate mașinile PTMZ, reparate cu LM-99KE, toate mașinile cu Uraltransmash virobniztva.

Evoluția ansamblului tramvaiului

Tramvaiele din prima generație (până în anii 1930) necesită doar două axe. Lângă cele mai populare tramvaie (trepte din secolele XIX - XX) există gloanțe în față și în spate (uneori numite „balcoane”), un astfel de aspect al glonțului este montat lângă trăsura trasă de cai și a fost fundul centrul tramvaiului - unde era controlată platforma frontală a conului. kinmi), atunci maidanchiki de pe tramvaiul buli sunt un anacronism. Majoritatea perioadei cu două baze sunt mici în carcasa din lemn (cadrul tramvaiului, în mod natural, este metalic) și tot timpul până la douăzeci de stânci toate părțile din oțel au devenit metal vikoristovuvati. Epoca biaxialelor s-a încheiat în principal cu celelalte zile sfinte, dacă în unele locuri astfel de tramvaie pot fi construite și montate (de exemplu, la Lisabona).

Tramvaie cu tramvaie cu piele dublă și tramvaie conectate

În anii 1920-1930, un nou tip de tramvai a venit la schimbarea tramvaielor cu două axe - un tramvai cu tramvaie cu două axe. Tramvaiul circulă pe două căi, pielea este mică de-a lungul a două axe. De la sfârșitul a douăzeci de ani, tramvaiele au devenit predominant aspirații, iar odată cu ceilalți Ani Nou, producția de tramvaie din lemn a fost adăugată denumirii. Pe lângă tramvaiele cu trăsură simplă, au apărut și membrii tramvaielor (tramvaie cu „acordeon”). Tramvaiele de pe vizkah, atât individuale, cât și membre, au în continuare cele mai comune tipuri de tramvaie. Div. De asemenea, PCC

Tramvaie cu podea joasă

Până la a treia generație de tramvaie, se numește tramvai mic. Numele lui Yak este foarte mic, este o statură specială de visota mică. Pentru a profita la maximum de electricitate, puteți vin pe liniile de tramvai (pe tramvaiele „clasice”, puteți merge în partea de jos a tramvaiului). Trecerile de tramvai la etaj - performanță pentru invalizi, persoane răpite, pasageri în vagoane pentru copii, aterizare și aterizare rapidă.

Proiectarea tramvaielor. Cercurile negre sunt folosite pentru pariuri fără apă (cu motor), pentru cele mari - fără fir.

Tramvaiele cu podea joasă, de regulă, sunt segmentate, astfel încât numărul de arcuri flancează puternic spațiul pentru rotirea axelor și este necesar să „ridicați” mașina de pe suport scurt și trei secțiuni exterioare mari. Victoria în Belgia tramvaie HermeLijn, de exemplu, sunt stocate în cinci secțiuni, cu „acordeon”. Cu toate acestea, semnalul de trafic redus este mut pentru toată lungimea unui astfel de tramvai: starea traficului este adusă peste autostrăzi. Printre cele mai avansate modele de tramvaie (de exemplu, în cele mai eficiente varietotramuri din tramvaiele din Helsinki), problema este rezolvată prin gândire și din perechi mari de perechi.

mai multe documente

Caracteristicile performanței întreprinderii unitare municipale „Miskelectrotrans”. Schema traseului tramvaiului. Proiectarea gardurilor de transport, caracteristicile unui depozit prăbușit. Distribuția tramvaielor. Serviciu de dispecerat transportat.

diploma robot, completări 25.11.2013


Dezvoltarea transportului cu tramvaiul în Rusia. Geografia distribuției tramvaielor. Probleme de transport cu tramvaiul în acest fel їkh virіshennya. Dezvoltarea transportului cu tramvaiul în orașul Salavat. Protejați-vă între transportul semnificativ și dezvoltarea.

curs robot, completări 08/04/2010


Transport Misky. Transport chinezesc: vizitatori, ekipazhі. Transport pentru inginerie mecanică - motoare cu aburi. Transport electric: tramvai, troleibuz. Transport auto: autobuz, taxi. Transport subteran - metropolitan. Valoarea transportului.

rezumat, completări 24 februarie 2008


Istoria tramvaiului ca un fel de transport uriaș. Numele tramvaiului din punct de vedere al designului. Construcție și soluție materială și tehnică a tramvaiului de mers pe jos. Concept art al tramvaiului ca element dinamic al centrului orașului.

robot de curs, completări 27.06.2012


Miska zaliznytsya, mașinile yaky au fost ghidate în stradă de kinmy. Deschiderea primului tramvai electric din Samara. Sutkevich Pavlo Antonovich - creatorul tramvaiului Samara. Treceri de tramvai peste alte tipuri de transport comunitar.

rezumat, completări 23.11.2014


O privire asupra oamenilor din transportul Moscovei; ramură yogo în afara cordonului. Metropolitan, tramvai, troleibuz, autobuz, taxi ca principal tip de transport de călători. Poshuk a luat mari decizii în parte din organizarea ruku. Configurați o atribuire de sarcini.

controlul robotului, completări 05/09/2014


Vykonannya rozrakhuniv în funcție de estimarea parametrilor de garduri de transport, distribuție pe teritoriul regiunii sau al statului. Criterii pentru integrarea tipului de transport în granița de transport a regiunii. Transport avantajoasă și de călători. Evaluarea etapelor pentru transport.

robot curs, completări 05.11.2012


Transport avantajoasă: schimbări și tipuri intermodale. Principiul de bază al funcționalității sistemului intermodal. Rozpodil-ul are tipuri de transport. Fluxurile avantajoase sunt caracteristice. Yakness de servitori de transport de vantazhovlasniki în flota de vehicule.

rezumat, completări 30.11.2010


Caracteristicile priveliștii, scho care trebuie transportat. Metode de montare și montare. Vibirul unui depozit dificil pentru transportul priveliștilor. Colaborarea contractelor pentru transportul avantajelor de-a lungul tuturor rutelor. Oblicul orei de lucru a șoferului. Skladannya graph_ka ruku avtomobil_v.

robot curs, completări 19.12.2015


Apariția motorului cu aburi și principiul roboticii. Construiți o cale ferată în 1775 pentru transportul rasei în minele din Altai. Lucrarea primei locomotive feroviare de Richard Trevithik. Perevagi zalіznitsі asupra altor tipuri de transport.

tramvai

tramvai

Transport feroviar terestru Miskiy cu tracțiune electrică și care trăiește din garduri de contact. Tramvaiele sunt ghidate în volan de motoare electrice de tracțiune. Strungul electric pentru tramvaiele dvigun_v va fi îndepărtat prin cablu aerian strumopriymach, Rozare pe spatele vagonului. Calea ferată a tramvaiului, iac pe zaliznytsia, dimensiune mică 1520 mm, dar cea mai vizibilă pe capul căii ferate pentru flanșa roții tramvaiului. Cuvântul „tramvai” seamănă cu numele inginerului englez O'Thram (literal: drumul Tramvaiului), care a rămas în 1880 pentru prima cale ferată din Londra pentru o mașină electrică. În Rusia, prototipul tramvaiului este grebla F.A. Secolului 20 tramvaiul a fost organizat la Moscova, Kazan, Nijni Novgorod, Kursk, Orel, Sevastopol și în. U 1930-i pp. tramvaiul buv este deja în toate marile locuri ale lumii.

Tramvaiul Nini, care este un tip de transport ecologic, deoarece era victorios în Rusia, Marea Britanie, Canada, Franța, Elveția și alte țări.

Enciclopedia „Tehnici”. - M.: Rosmen. 2006 .

Puteți vedea „tramvaiul” în următoarele vocabulare:

TRAM, tramvai, cholovik. (Eng. Tramway în tramvia reyok în mod shlyakh). 1. Tilki od. Mishka electrică zaliznytsya. Tramvai. Pune tramvaiul. Prima motivație a tramvaiului în anii 80. secolul al 19-lea. 2. Călătoria tsієї zaliznitsa, într-un caz ... Vocabularul Tlumachny al lui Ushakov

tramvai- eu, M. Tramway, ing. vagon tramvai + drum rutier. 1. Transport feroviar Misky cu tractiune electrica. BAS 1. Miska zaliznytsya electrică la sol. СІС 1985. La Franța, primele săli de liceu cu cinematograf s-au numit: des ... Vocabularul istoric al galicismelor movi rusești

tramvai- Tramvai. Sankt Petersburg Batkivshchyna Tramvaiului Vicios. 22 secera din 1880 pe trandafirul Mlaștină și strada Degtyarnoy inginerul rus F.A. Asistent enciclopedic „Sankt Petersburg”

- (engleză, Від tramway rail rail, in way way,). Kinno zaliznytsya, vashtovanny pe drumul extraordinar din spatele unei căi ferate suplimentare. Dictionar de cuvinte inshomovnyh, care a mers la depozitul de movi rus. Chudinov A.N., 1910. TRAM Miska zaliznytsya, boo: ... ... Glosar al limbii ruse

Atac, sold, bancă, batalion, brigadă, contabil, trăsură, director, moară, cale ferată, tramvai. Mova rusească este una dintre cele mai frecvente și este posibil să nu poată muta lumea în propriul depozit cu o mulțime de cuvinte suspecte. [...] Є mai ales, „mandrivni ... ... Istoria cuvintelor

TRAM, eu, cholovik. Miska este o cale ferată electrică terestră, precum și un vagon de tren. Sisti inclusiv (On t.). Їkhati cu tramvaiul (în tramvai). Tramvaiul Richkovy este o navă de pasageri, ca o călătorie în granițele locului, în față. | dod. tramvai ... Vocabularul Tlumachny al lui Ozhegov

Petersburg Batkivshchyna Victory T. 22 Serpnya 1880 pe Trandafirul mlaștinii și strada Degtyarnoy inginerul rus F.A. Saint Petersburg (enciclopedie)

Vagon electric, tren de liceu, tramvai, tramvai, tramvai, traul. Dicționar de sinonime rusești. tram im., număr de sinonime: 17 trăsură (96) ... Glosar de sinonime

- (Tramvaiul englezesc și vagonul de tramvai pe cale) un vagon sau câteva vagoane (adesea toate motoarele). Harchuvannya zdіysnyu să fie un strum permanent cu o plasă cu franj 500 700 V zvvyay printr-un pidvisnu contactați o plasă ... ... Mare dicționar enciclopedic

TRAM, transport de călători, care este utilizat pentru transportul de-a lungul șinelor, așezarea drumurilor pe străzi. Tramvaiele au apărut pentru prima dată în New York în 1832. Trei tramvaie din tramvaie au fost distruse de locomotivele cu aburi. Tramvaiul z ... ... Vocabular științific și tehnic enciclopedic

- - tipul de transport. EdwART. Glosar de jargon auto 2009 ... Vocabularul auto

cărți

• Tramvaiul "Bazhannya". Tatuat de Trojand. Nich Iguani, Tennessee Williams. P'usi din Great Tennessee Williams. O, eroii sunt oameni care și-au pierdut voința de viață și intră în lumina esqueipală a fanteziilor lor majești divine. Duhoarea vieții la granița zeiței este іgіbelі - și pentru a termina ...

Tramvai de cai pe piața Serpukhovskaya

Acum, începe mâna în jucărie și de ce există bacimo? Tema prietenului rocky_g: Aș vrea să știu despre construcția tramvaiului din Moscova. despre mașinile în sine, pasagerii și scopuri speciale, despre atașarea depozitului, liniile de contact și despre tipul acestora)

Este păcat că axa însăși despre atașamentul raportului liniei norocoase și parcul prăbușit al tramvaiului din Moscova este departe pentru a cunoaște ceva mai multe informații. Nu cred că puteți citi descrierea vagoanelor de tramvai actuale. Cu toate acestea, în postarea de blog suplimentară http://mostramway.livejournal.com/Și vă voi spune axa:

25 mesteacăn în stil vechi de la Brestskiy, gara Nini Biloruskiy în direcția stației de cale ferată Butyrskiy, nina numită Savelovskiy, după ce a mers pe primul traseu de pasageri al unei vagoane de tramvai, înlocuind în Nimechchyna pe fimmens "Salym"

Trageți uriașul transport de călători din Moscova din 1847, dacă zece ani de vară și iarnă s-au deschis blițuri în 4 linii radiale și același diametru. Din zona Chervona a devenit posibil să călătorești pe evadări spre piața Smolensk, podul Pokrovsky (Nini Elektrozavodskaya). Rogozhskaya și Krestovskiy avanposturi. Pentru linia diametrală, este posibil să crească prețul în zborurile de la Kaluzkim prin centrul orașului până la avanpostul Tverskoy.

Eksipazhі, scho navigând pe un drum lung în sens direct, moscoviții din vastitate au devenit nazivat lіnіyki. Până la o singură oră există puțin mai mult de 337 de țesut. Rezidenți și cerere pentru organizarea transportului comunitar. În anii 1850, suspendarea liniilor de la Moscova a devenit și mai calificată pentru problema deservirii pasagerilor. Există 10-14 choloviks lângă locul pentru lenjerie, 4-5 magazine. Bătăușul duhoare este mai scurt decât zvychaykh ekipazhiv ekipazhiv, mali dakh cu tabla, au condus 3-4 cai.

Linia tramvaiului de cai era cu o singură cale, o lungime mică de 4,5 km cu o cale de 1524 mm, pe linia rozetei erau 9 trandafiri. Pe linia de funcționare, erau în funcțiune 10 vagoane duble, cu roți care duceau la coborâri abrupte de gunta. Imperial nu maw navisu și pasagerii, roztashovuyuchis pe bănci, nu intimida furat din casă și bord. Vagoanele de cai boule au fost cumpărate în Anglia, duhoarele au fost efectuate la uzina Starbeck. O caracteristică specială a liniei sălilor de cinema a fost cei care urmau să trăiască în weekenduri ca Timchasov.
-

vapor

O oră la Moscova, un tren a fost determinat de linia unui tramvai de călători cu aburi care mergea de la Petrovsko-Rozumovsky prin parcul Academiei Petrovsky până la gara din gara Smolensky. Infracțiunea liniilor din Mali, momentul închiderii afișajului politehnic, transportul uriaș de proteine ​​va fi adăugat moscoviților: este mai bun și mai ieftin în centrul gării Smolensky într-un nou tramvai. Prima linie de pasageri a tramvaiului de cai prodovzhuval a exploatat și a început să închidă spectacolul politehnic până în 1874, iar linia tramvaiului de călători cu aburi și-a economisit timpul doar în gara spre Smolensk.

Tramvaiul Moscovei, 1900-і рр. / Інв. KP nr. 339

Pe lângă extinderea Dumei, lansarea tramvaiului nu a fost simplă pentru electrificarea tramvaiului de cai, care a fost lansat la Moscova încă din 1872. Până în 1912 am folosit un tramvai paralel cu tramvaiul tras de cai. În dreapta, un tramvai de cai a adus o parte din nadkhodzhen la tezaurul din Moscova, iar astăzi Vlad se uita la un tramvai ca un concurent la o vacă. Din 1910, locul a devenit un vikupovuvati de parcuri de cai în 1910, cu salvarea de cai de lucru. Kucherov a fost transferat la vagoane, iar dirijorii, care nu aveau nevoie să fie re-instruiți, au devenit dirijori.
-

În fotografia imaginilor, trăsura, în spatele semnelor numelui, este motorul dublu al uzinei Baltiyskiy 1905 r.v. pentru un motor bimotor MAN 1905-1906 și mai departe

În 1918, lungimea liniilor de tramvai din apropierea orașului a devenit de 323 km. Cu toate acestea, prețul pentru tramvaiul din Moscova pare a se datora faptului că numărul de trasee de tramvai a devenit mai rapid. Rețeaua electrică nedezvoltată, vizibilitatea pieselor și a pieselor de schimb, a materialelor, a punctelor de vedere ale pieselor lucrătorilor tehnici și tehnicieni - toate deodată tabăra grea a fost suflată în margine. Numărul de vagoane de vagoane care merg pe linie cu o viteză curentă este de până la 200 de unități.

Numărul muncitorilor tramvaie a scăzut de la 16475 de persoane în 1917 la 7960 de persoane în 1919. În 1919, tramvaiul de călători a trecut prin vizibilitatea în locul de foc a fost turnat de la 12 aprig la 16 aprilie și din 12 frunze de câte un piept. La început există un tramvai în centrul orașului. Muncitorii au fost trimiși la robot din degajarea drumurilor și a drumului pentru pregătirea focului în marginile unui smog de opt versuri.
-

-
În același timp, pentru prima dată în istorie, tramvaiul din Moscova a devenit victorios pentru efectuarea vizitelor culturale, educaționale și de agitație. La 1 mai 1919, după rutele A și B, nr. 4, liniile de tramvai cu fluiere zburătoare de circul au circulat deasupra vagoanelor critice. Trăsura cu motor a fost utilizată în scopul unei orchestre spirituale, iar interpreții de circ, acrobații, clovnii, jonglerii și sportivii au fost trimiși pe platformele de marfă, deoarece li s-au dat spectacole la zupinka. Masi au fost inundați cu interpreți.

De la 1 vierme în 1919, Biroul din regiunea Moscovei pentru ordinele lui Mosrad a început să facă presiuni pentru cereri pentru a stabili acea organizare a tramvaiului pentru excursia pentru locul roboților. În toamna anului 1919, tramvaiul a devenit principalul transportator de lemne de foc, produse alimentare și alte avantaje pentru instalațiile mari ale orașului. Pentru înlocuirea întreprinderilor și organizarea tramvaielor s-au văzut până la 300 de vagoane de tramvai avantajoase. Pentru 1919, pentru eliberarea hranei pentru organizarea avantajelor, transportul a fost pus în jur de 17 verste de nobili noi. Până la sfârșitul anului 1919, existau 778 de mașini cu motor și 362 de mașini, 66 de mașini și 110 mașini de tramvai cu motor.

Tramvaiul de tip F pe Sadovy Kiltsi din districtul Chervonikh, lângă standul lui Afremov. Zhovten 1917 rock.

Tramvaiele călătoreau de-a lungul a opt litere. În general erau obișnuiți să lucreze în mari fabrici. La arcul 1920 r de pe inventar erau 777 autovehicule cu motor și 309 de persoane suplimentare. În același timp, 571 de vagoane cu motor și 289 de tramvaie nu erau disponibile. În 1920, în anii 1920, călătoriile în tramvaie pentru roboți au devenit necontrolate, deși prin căsătoria unui depozit în ruină, Mossovet a bâzâit încercările de a organiza transporturi speciale de călători pentru roboții veșnici. pic.

În 1921, soarta tuturor copiilor tramvaiului buli din Moscova a fost din nou transferată la autosuficiența comercială, ceea ce a permis o creștere semnificativă a numărului de muncitori la tramvaiul din Moscova, în 1922 erau deja 10.000.

Creșterea rapidă a lansării autoturismelor. Chiar dacă în mesteacăn 1922, 61 de vagoane de pasageri au fost eliberate pe linie, atunci în piept erau 265 de unități.
De la 1 din 1922, piatra a fost atribuită eliberării de chitanțe non-kostevoy prozhivnye pentru roboți. Sumi, care sunt văzuți de întreprinderi pentru o călătorie neexpediată la roboții și serviciile lor, vor fi incluși în plata salariului și chiar din ora în care transportul local a fost plătit pentru toți pasagerii ..

Oameni în tramvaiul din Moscova, 1921 rik

În feroce din 1922, colapsul tramvaiului passazhirske a avut loc pe treisprezece rute de tramvai și a devenit din nou regulat.

Sheds 1922 r a devenit activ vidnovlyuvatisya roc pe pre-pre-garduri: în Mar'ino Gai, în avanpostul Kaluzkoy, în Vorobyovy gir, de-a lungul întregii grădini Kiltsyu, în Dorogomilovo. În 1922, linia unui tramvai cu aburi a fost electrificată de la Butyrskiy la Petrovsko-Rozumovskiy, determinată de o linie de la palatul Petrovskiy la satul Vsesvyatskiy.

Până în 1926, lungimea drumurilor a crescut la 395 km. În 1918, putrezitele transportau 475 de vagoane, iar în 1926 putrezeau - 764 vagoane. Viteza medie a tramvaielor a crescut de la 7 km / an în 1918 la 12 km / h în 1926. Din 1926 până la soartă pe linie devenind vihoditi Tramvaiul Perhy Radyansky tip KM, stimulente la uzina de locomotive cu aburi Kolomenskoye. Ca urmare a predecesorilor CM, designul a fost adoptat.

Tramvaiul Moscovei din dosyag este cel mai important punct de dezvoltare din 1934. Todi vin a mers nu numai de-a lungul Bulevardului Kiltsyu, ci și de-a lungul celui din Grădină. A oprit deservirea traseului de tramvai B, care a fost înlocuit cu o singură rută de troleibuz. În plus, tramvaiul Todi transporta 2,6 milioane de oameni pe zi în zona populată a orașului aproape de chotiroh milioniv. Am vândut cinci tramvaie panoramice, am transportat lemne de foc, lemne de foc și gaze la locul respectiv.

Tramvaiul M-38 a fost condus de o viglyad futuristă.

Înainte de călătoria la Moscova, apare pentru a termina vederea futuristă a tramvaiului M-38... Prima vedere a vagonului de tramvai M-38 sosind de la fabrica Mitishchinsky în toamna frunzelor 1938 în depozitul de tramvaie IM. Bauman și așa mai departe pase și teste pe 17 rute de la Rostokin la piața Trubnoy.

În 1940, împreună cu amenințarea cu vinovăția, întreaga țară a trecut la o zi lucrătoare de opt ani și la o zi lucrătoare de șase zile. Qia oboruda nazzhda a stabilit modul de tragere a tramvaiului robotizat în capitală. Primele mașini au reparat robotul pe traseu la vârsta de 5 ani. Întregul grafic al roboților a supraviețuit până în zilele noastre.

La mijlocul anilor 1930, primele linii ale zonei metropolitane au fost deschise, iar liniile de tramvai erau cunoscute pentru a circula prin liniile de metrou. Dulapurile au fost, de asemenea, transferate pe alte străzi ale liniei din curtea din spate și din curțile din grădina Kiltsya.

Schimbări radicale mai mari au avut loc în anii 1940, când traseele de tramvai au fost înlocuite cu troleibuze în spatele Bulevardului Kilts și instalate în Kremlin. Odată cu dezvoltarea zonei metropolitane în anii 1950, o parte a liniei a fost închisă, ceea ce a dus la periferie.

Tramvaiul MTV-82

Cărucior Tatra-T2 nr. 378.

În 1947, au apărut vagoane pe linii MTV-82, Hull of yakykh buv unifikovanii z trolleybus MTB-82. Primele astfel de vagoane au mers la depozitul Baumansk în 1947 și au început să funcționeze de-a lungul celei de-a 25-a (Piața Trubna - Rostokino), apoi de-a lungul celei de-a 52-a rută. Cu toate acestea, datorită dimensiunilor mari mai mari și a lățimii kutivului înclinat caracteristic (chiar și cabina tramvaiului, în exactitatea troleibuzului), mașina nu se încadra într-o mulțime de curbe și merge doar în același loc, de și mașina M-38... Din motive de rațiune, toate mașinile din această serie au fost exploatate doar în depozitul Bauman și au fost poreclite capete largi. Deja la începutul schimbării, vin opțiuni de modernizare MTV-82A... ... mașina a fost amplificată de o secțiune suplimentară standard de fereastră (aproximativ, aparent, devenind pe o singură fereastră), iar al doilea spațiu a fost mărit de la 120 (55 de locuri) la 140 (40 de locuri). Din 1949, eliberarea mai multor tramvaie pentru transferuri la uzina de încărcare a mașinilor de la Rizkiy MTV-82 până la jumătatea anului 1961 la rock.

Tramvaiul RVZ-6 pe Shabolovtsi, 1961 rik

13 mesteacan 1959 stâncă în depozit im. Apakov a sosit la prima autoturism cehoslovac T-2, căruia i s-a atribuit nr. 301. Până în 1962, mașinile T-2 au ajuns la depozitul Apakovsky și, până în 1962, au fost transportate 117 bucăți de marfă ... Intrărilor mașinilor li s-au atribuit trei sute trei sute cincizeci de numere. Noile mașini agresive au fost îndreptate în fața rutelor 14, 26 și 22.

În 1960, 20 de vagoane RVZ-6 au ajuns la Moscova. Mirosurile au fost trimise la depozitul Apakovskoye și au fost exploatate până în 1966, când gloanțele au fost transferate pe primul loc.
La mijlocul anilor 1990, a existat o nouă creștere în cunoașterea liniilor de tramvai. În 1995, linia a fost închisă pe Prospect Mir, apoi pe Nizhnyaya Maslovtsi. În 2004, la legătura cu reconstrucția Maybut din Leningradka, linia a fost închisă de-a lungul Leningradsky Prospekt, iar la 28 octombrie 2008, linia a fost închisă pentru Lisovy Vulytsia și am mers pe ruta 7 și 19. Aceeași dilyanka se afla în depozitul celei mai bune linii a tramvaiului electric din Moscova.

Tramvaiul de tip KM pe Krasnoprudnaya Vulytsia în 1970 putrezește. Troleibuzul ZiU-5 se prăbușește cu mâna dreaptă în direcția opusă.

Conform datelor pentru 2007 din partea tramvaiului, aproape 5% dintre pasageri sunt transportați în locuri, deoarece în unele cartiere periferice sunt folosiți în principal de principalul transport care vă permite să ajungeți la metrou. În centrul orașului, există părți private și derapate ale marelui „tramvai” din anii 1930 și linia către mizele Chistykh. Naybіlshіshіlіnіst lines - spre direcția spre centru, în regiunea Yauzi.

22 primăvară 2012 a fost reînnoit un tramvai pe străzile din Lisova și pe străzile din Palikha. Buv vidkritiy ruta numărul 9 - stația de metrou "Biloruska" - MIIT. Pentru o nouă stație de metrou Bilya "Biloruska Buv provoacă un impas, apoi, prin afacerea de la centrul de afaceri Yogo, a fost regretabil". Traseul de deservire a tramvaielor cu două cabine - un tren de tramvai pentru a intra într-un kut surd, o trăsură intră în primul taxi și duce tramvaiul înapoi.

Linia de tramvai Moscova este una dintre cele mai bune din lume. Lungimea este de 416 kilometri de un singur drum (sau în regiunea europeană - 208 km de-a lungul axei străzii). Dintre acestea, 244 km de drumuri au fost așezate pe o pistă ridicată, iar 172 km de drumuri au fost așezate într-o parte egală. Există 908 de traduceri de linie la marginea tramvaiului din Moscova, 499 de treceri pentru transportul auto, 11 treceri de la șosea, 356 deținute de zupinkovy majdanchiks.

Traseul 41 de tramvai conectează periferia districtelor cu stațiile metropolitane, astfel încât acestea servesc pentru legături interdistricte. Traseele de tramvai Bagato ajung până la 10-15 kilometri. Tramvaiul va deservi cinci depozite, peste 900 de vagoane și o unitate de reparații.

Un complex de roboți din reglarea tehnică, modernizarea și modernizarea traseelor ​​de tramvai este asigurat de un serviciu special către traseu prin intermediul a șase distanțe.

Serviciul de alimentare cu energie electrică, serviciul de automatizare și apel, serviciul ruchului, serviciul de întreținere a echipamentului de linie și dispozitivul vor putea furniza un robot de tramvai sigur.

Reparațiile capitale și modernizarea vagoanelor de tramvai se efectuează la uzina de reparații a tramvaielor și la uzina de reparații auto Sokolnitskiy (SVARZ).

Cel mai extins tip de acoperire a nobililor tramvaiului din Moscova sunt plăcile de beton pishchano (308 km). Lungimea drumurilor cu pavaje asfaltice este de asemenea mare (60 km). 8 km de poteci pot fi acoperiți cu un bloc (un lanț de uși cu un design de dormit), mai mult de 8 km cu o piatră bruc (primul tip de acoperire va fi lărgit semnificativ, până când ora actuală este asistată de alte specii) . Există panouri de gumă (7 km) la intersecția liniilor de tramvai cu drumuri cu motor. Există numai plăci de beton dur de dimensiuni mari (1 km) și plăci de beton auriu umos (0,02 km) pe dilyankas nebogoios. 25 km de trasee

Moscova are vagoane de tip ofensator în exploatarea pasagerilor pentru luna 2012 în spatele taberei:

• Seria LM-99

1. 71-134A (LM-99AE) - 45 de unități

• Seria LM-2008 - 23 articole

1. 71-153 (LM-2008) - 2 unități
2. 71-153.3 (LM-2008) - 21 unități

• Seria KTM-8 - 249 unități

1. 71-608K - 53 articole
2. 71-608KM - 185 unități
3. 71-617 - 11 unități

• Seria KTM-19 - 418 unități

1. 71-619A - 194 unități
2. 71-619K - 125 unități
3. 71-619KS - 2 unități
4. 71-619KT - 95 unități
5. 71-621 - 1 unitate
6. KTMA - 1 unitate

• Seria T3 - 188 unități

1. Tatra KT3R - 1 unitate
2. Tatra T3SU - 9 unități
3. MTTA - 14 unități
4. MTTD - 3 unități
5. MTTE -18 unul
6. MTTM - 20 de unități
7. MTTCh - 124 articole

• Vagoane atipice - 6 unități

1. 71-135 (LM-2000) - 1 unitate
2. 71-405-08 - 3 articole
3. VarioLF - 1 unitate
4. 71-630 - 1 unitate

Seria KTM-19

tramvai curat

Tramvaiele actuale evoluează puternic de la predecesorii lor în proiectare, protestând împotriva principiului de bază al atașării unui tramvai, care va crea noi pasaje în fața altor tipuri de transport, au devenit neimportante. Circuitul electric al mașinii este așezat aproximativ după cum urmează: colector de curent (pantograf, jug sau o bară) - sistem de control al motorului de tracțiune - motoare de tracțiune (TED) - rafturi.

Sistemul de comandă al motorului de tracțiune este proiectat pentru schimbarea forței strumului, care trece prin TED - tobto pentru schimbarea vitezei. Pe mașinile vechi, a fost instalat un sistem de control fără față: în cabine, după ce a mutat controlerul șoferului, era un piedestal rotund cu mâner. Când mânerul a fost rotit (blocul a fost fixat în poziție), o parte cântătoare a forței a fost alimentată către motorul de tracțiune din cadru. În același timp, piesa a fost transformată în căldură. Infecția acestor mașini nu a fost excedentară. Din anii 60, așa-numitul sistem de control reostat-contactor (RCCU) a început să stagneze. Controlerul a fost împărțit în două blocuri și a devenit mai pliabil. A existat posibilitatea pornirii în paralel și în ultimul minut a motoarelor de tracțiune (ca urmare, mașina dezvoltă o scădere a vitezei) și pozițiile reostatului industrial - un astfel de grad, procesul de accelerație a devenit semnificativ mai lin. A existat posibilitatea de a ridica vagoane pe baza unui singur sistem - dacă controlul tuturor motoarelor și lanțurilor electrice ale vagoanelor este disponibil de la un post de șofer. Din anii 1970 și până în prezent, în lumina zilei, sunt introduse sisteme de control al impulsurilor, vecinătăți pe baza elementelor de alimentare. Dvigun-ul este alimentat cu o frecvență de zeci de ori pe secundă de puls struma. Vă permite să atingeți o netezime și o economie de energie mai mare. Tramvaiele actuale, posedate de un sistem de control al pulsului tiristor (cum ar fi Voronez KTM-5RM, până în 2003 în Voronezh Tatri-T6V5), economisesc suplimentar până la 30% din puterea electrică a acestei energii.

Principiile galvanizării tramvaielor sunt similare cu cele din transportul cu amănuntul. Pe tramvaiele vechi, balele de galma sunt pneumatice. Compresorul vibrează la limită, iar pentru sistemul special suplimentar și atașarea energiei sale, tampoanele zincate sunt presate până la capăt - așa se află pe pereți. Infecția cu pneumohalmus poate fi infectată numai pe mașinile stației de tramvai și mecanică din Petersburg (PTMZ). Din anii 1960, tramvaiele au devenit parte din galmuvannya electrodinamică principală. Motoarele de forță, atunci când sunt galvanizate, vibrează strul, care pe reostate (o mulțime din ultimele rezistențe) este transformat în energie termică. Pentru galmuvannya de calitate scăzută, dacă frânarea electrică este ineficientă (când vagonul este reconectat), blocurile de galma devin stagnante, deci mergeți la roți.

Lancere de joasă tensiune (pentru iluminare, semnalizare și toate acestea) trăiesc de la convertoare de mașini electrice (fie motor-generator este același care zumzăie în mod constant pe mașinile Tatra-T3 și KTM-5), KTM-19 și până acum).

controlul tramvaiului

Aproximativ, procesul de control al vederii este după cum urmează: conduceți pantograful (arc) și porniți mașina, rotiți pas cu pas mânerul controlerului (pe mașinile KTM) sau împingeți pedala (pe Tatra), urcați automat pe în mișcare, trageți toate și trăsura va fi accelerată. Pentru a atinge viteza necesară a apei, voi seta mânerul controlerului în poziția zero, curentul se va mișca și mașina se va prăbuși în spatele energiei. Mai mult, din punctul de vedere al unui transport feroviar, vă puteți prăbuși mult (pentru a economisi o cantitate mare de energie). Pentru galvanizare, controlerul intră într-o poziție galvanizată, urcă circuitul pentru galvanizare, TED și stă cu reostate, iar mașina începe să se galvanizeze. Când viteza este aproape de 3-5 km / h, galma mecanică este pornită automat.

În punctele cheie ale gardului viu de tramvai - de regulă, în zona vârcolacilor, există și conectori - points puncte de expediere, care controlează robotul vagoanelor de tramvai și vizibilitatea stocului pliabil. Se aplică amenzi pentru oprirea și depășirea distribuției apei tramvaiului - particularitatea organizării transportului înseamnă creșterea ratei de transfer pentru pasageri. În locurile cu un tramvai înrădăcinat, tramvaiul este simultan principalul pasager al pasagerilor (Samara, Saratov, Ekaterinburg, Izhevsk și іnshi), de regulă, pasagerii merg la zupinka odată cu sosirea robotului și la robot, eu cunoaște ora călătoriei. Un dispecer central este responsabil pentru prăbușirea tramvaielor în toate sistemele. Dacă există accidente pe linii, dispeceratul pentru sistemul centralizat va apela traseul, iar tramvaiul va conduce vizibil tramvaiul de la ruda sa cea mai apropiată - zona metropolitană.

Shlyakhovo și statul electric

În orașele mici ale tramvaiului, lățimea numărului crește, cel mai adesea - la fel, precum și drumurile lungi, cum ar fi, de exemplu, în Voronej - 1524 mm. Pentru un tramvai în mintea nouă, acesta poate fi ascuns ca lamele zvitaynі de tip zalіznichny (numai în apropierea unui drum asfaltat), precum și tramvaie speciale (zholobi), cu un zholobi și un burete, precum și permite pentru o mulțime de rafturi. În Rusia, șinele de tramvai sunt balansate dintr-o cantitate mare de oțel, astfel încât este posibil să citiți din ele curbele razei inferioare, mai jos pe sol.

Pentru înlocuirea plăcilor tradiționale - dormitoare - așezate, cu atât mai des vor fi aranjate noi, cu unele lamele vor fi plasate într-o jgheabă specială de gumă, tăiată în plăci de beton monolit (în Rusia o numesc această tehnologie) . Fără importanță pentru cei care au, de asemenea, o modalitate de a o face mai scump, așezarea astfel încât calea ferată să servească fără reparații este mai bună, mai des pentru a stinge vibrațiile și zgomotul de pe liniile de tramvai, lіkvіduє blukayuchі strumi; Mutarea datorită liniei tehnologice actuale nu este dificilă pentru automobile. Liniile pentru o tehnologie bună pot fi văzute simultan în Rostov-pe-Don, Moscova, Samara, Kursk, Ekaterinburz, Ufa și în alte locuri.

Dacă puteți evita zgomotul și vibrațiile de pe linia de tramvai fără a stoca tehnologii speciale, îl veți putea construi la minimum pentru așezarea corectă a pânzei și prima oră de serviciu. Cei vinovați sunt așezați pe o bază de piatră zdrobită, pe traverse de beton, pentru că sunt vinovați, dar sunt zdrobiți cu piatră zdrobită, pentru care linia este asfaltată sau înfășurată cu dale de beton (pentru urmărirea zgomotului). Bastoanele rafturilor sună, iar linia însăși, în lumea nevoilor, urmează vagonul auxiliar de cale ferată. Astfel de mașini au fost rulate la uzina de reparare a tramvaielor și troleibuzelor Voronez (VRTTZ) și nu numai în Voronezh, ci și în alte locuri ale țării. Zgomotul de la linia stabilită de un astfel de rang nu depășește zgomotul de la motorul diesel al autobuzelor și avantajelor. Zgomotul și vibrațiile din trăsură, care merge de-a lungul liniei, sunt prevăzute pentru o tehnologie înaltă, mai puțin zgomot, rotit de autobuze, cu 10-15%.

La începutul perioadei, dezvoltarea tramvaielor în energie electrică nu a fost prea mică pentru dezvoltarea tramvaiului, statul a inclus în sine centrala electrică. Infecția tramvaiului statului este de a obține electricitatea de pe panoul de tramvai electric. Deci, la fel ca un tramvai, este ca un tramvai să trăiești cu un efort permanent de un nivel ciudat de scăzut de efort, să îl transmiți marilor orașe înainte și înapoi într-o manieră vitroasă. În plus, este posibil să se adapteze stațiile de coborâre a tracțiunii la linie, deoarece este posibil să se recunoască stratul de presiune ridicată din plasă și să-l transforme într-un strânt permanent, care se adaugă la plasa de contact. Tensiunea nominală la ieșirile centralei de tracțiune este de 600 volți, tensiunea nominală la ieșirea unui depozit accidentat este de 550 V.

Mașină motorizată cu câmp înalt X cu coafuri nemotorizate M pe bulevardul Revolution. Astfel de tramvaie vor avea o axă dublă, pe stradă de la chotirivisnyh, vor sta stagnante deodată în Voronezh.

Mașina de tramvai KTM-5 este o mașină de tramvai cu câmp înalt a unui tramvai de profil înalt (UKVZ). Modelele de tramvaie au fost lansate în Serie Vyrobnitstvo în 1969. Din 1992, astfel de tramvaie nu devin virale.

Actualul transport cu câmp înalt KTM-19 (UKVZ). Stoc astfel de tramvaie la baza parcului din Moscova, achiziționând activ alte locuri, inclusiv astfel de mașini în Rostov-pe-Don, Stary Oskol, Krasnodar ...

Membru Suchasny al tramvaiului cu tăiere mică KTM-30 virobnistva UKVZ. Majoritatea rachetelor unor astfel de tramvaie sunt de vină pentru că au devenit baza tramvaiului din Moscova.

Principalele caracteristici ale organizării tramvaiului

Există o mare disponibilitate pe linia de tramvai. Tramvaiul este un transport pentru orașul metropolitan, diferit în ceea ce privește mobilitatea disponibilă. Astfel, linia tramvaiului tradițional este concepută pentru a transporta pasageri de 15.000 de pasageri pe an, linia tramvaiului shwidk este proiectată pentru a transporta până la 30.000 de pasageri pe an, iar linia zonei metropolitane poate transporta până la 50.000 pasageri. Autobuzul și troleibuzul trec de două ori cu tramvaiul pentru spațiul provizoriu - pentru ei există doar 7.000 de pasageri într-un depozit timp de un an.

Tramvaiul, ca orice transport feroviar, cu o cifră de afaceri intensivă mai mare a unui depozit prăbușit (PS). Adică, un număr mai mic de tramvaie, mai puține autobuze sau troleibuze sunt necesare pentru a deservi aceleași fluxuri de pasageri. Tramvaiul este cel mai bun în domeniul transportului terestru în domeniul eficienței transportului (numărul de pasageri transportați în zona ocupată de cealaltă parte). Tramvaiul poate fi transportat într-un set de vagoane cu autocolante sau în trenuri de tramvai pe distanțe lungi, ceea ce permite transportul multor pasageri cu ajutorul unui șofer. Tse dodatkovo reduce costul unui astfel de transport.

De asemenea, înseamnă un termen de serviciu inconfundabil de bun al tramvaiului SS. Termenul de garanție pentru service-ul mașinii înainte de reparația de reînnoire a capitalului este de 20 de ori (pe drumul de la troleibuz sau autobuz, fiecare oră de serviciu fără CWR nu se schimbă de 8 ori) și când CWR este transportat afară, durata serviciului va continua. De exemplu, în Samara există vagoane Tatra-T3 cu o istorie de 40 de ani. Taxa CWR a unui vagon de tramvai este semnificativ mai mică decât costul cumpărării unuia nou și este îndeplinită, de regulă, de forțele TTU. Acesta va permite fără probleme să cumpere vagoane second hand în spatele cordonului (pentru prețuri de 3-4 ori mai mici decât prețul unui vagon nou) și fără probleme este aproape de 20 de ani pe linie. Achiziționarea de autobuze uzate este legată de vitrate grozave pentru repararea unor astfel de echipamente și, de regulă, atunci când cumpără un astfel de autobuz, nu poate fi victorios mai mult de 6-7 ani. Factorul unei trivialități semnificativ mai mari a serviciului și a reparației avansate a tramvaiului va crește pentru a compensa traficul rutier al noii stații. Stația de tramvai a fost instalată pentru a fi cu 40% mai mică decât pentru un autobuz.

tramvaie

Pochaty vitrati (dacă sistemul de tramvai este deschis) aș vrea să-l văd, dar nu mai puțin decât duhoarea inferioară, nu vitrati, necesare pentru noile treceri de metrou în tuneluri și pe trotuar, dar nu este ușor să îl folosești pe toate peste drum). Cu toate acestea, viitorul unui tramvai de sol va fi legat în jurul străzii și copleșit, astfel încât prețul va crește și situația traficului va scădea înainte de ora zilei.

· Cu un flux de pasageri mai mare de 5.000 de treceri. / Anul de funcționare al tramvaiului este mai ieftin decât funcționarea unui autobuz sau troleibuz.

· În drum de autobuze, tramvaiele nu împiedică arderea alimentelor și un ferăstrău umic din frecare roțile pe asfalt.

· Pe drumul spre troleibuze ale tramvaielor există mai multă siguranță electrică și mai multă economie.

· Linia de tramvai este un rit natural al modului de reducere a traficului rutier, care este important în mintea culturii apei scăzute. Aleksei în mintea culturii apei ridicate și cu prezența suprafeței drumului tramvaiului, linia este mai strălucitoare, așa că ajută apele trimmatului să vadă smogul pentru transportul uriaș.

· Tramvaiele se vor potrivi cu amabilitate în mijlocul micilor locuri, inclusiv în mijlocul locurilor cu viglyada istorică formată. Sistemele Riznі pe marginea drumului, pe monorailul standard și diferite tipuri de transport cu metroul ușor, din punct de vedere arhitectural, este bine să mergeți doar pentru locurile ocazionale.

· Tonul redus al gardurilor tramvaiului (pentru mintea taberei întinse) se infuzează din punct de vedere psihologic benefic în valoarea nervilor. Colegii de clasă ai lipsei de robustețe provin din faptul că aspectul căii ferate va garanta aspectul tramvaiului, ca moștenire, lipsa robusteții va fi asigurată prin transport, care va fi mai scump pentru acesta. Potrivit biroului Hass-Klau & Crampton, există o creștere cu 5-15% a numărului de perturbări în zona liniilor de tramvai.

· Tramvaielor li se va oferi mai multă disponibilitate, mai puține autobuze sau troleibuze.

· Dacă doriți ca o mașină de tramvai să fie mai scumpă decât un autobuz și un troleibuz, totuși, tramvaiul circulă mai scump decât un autobuz și un troleibuz. Dacă un autobuz poate fi folosit mai mult de zece ani, atunci un tramvai poate fi operat timp de 30-40 de ani, iar pentru modernizarea regulată, un tramvai va fi mulțumit de confortul într-un astfel de sens invers. Deci, în Belgia, comanda cu actuala exploatare forestieră a exploatat cu succes tramvaiele PCC, lansate în 1971-1974 rock. Unele dintre ele au trecut recent de modernizare.

· Tramvaiul poate transporta vagoane mari și mici în cadrul aceluiași sistem, precum și posibilitatea de a avea vagoane de urgență pe drumul către zona metropolitană.

· Vagoanele de tramvai pot fi folosite pentru a călători pe un singur sistem, permițându-vă să economisiți bani pe salarii.

· Tramvaiul, deținut de Tisu, economisește până la 30% din energie electrică, iar sistemul de tramvai, care permite recuperarea vikoristovuvati (transformarea într-o rețea atunci când este galvanizată, dacă motorul electric funcționează ca un generator electric) energie electrică de până la 20%, deenergie

· Conform statisticilor, tramvaiul este cel mai sigur tip de transport din lume.

lipsa tramvaiului

· Vreau o linie de tramvai în construcție și mai ieftină decât metroul, este mai scumpă decât troleibuzul și tim mai mult decât autobuzul.

· Disponibilitatea tramvaielor în partea de jos, sub metrou: 15.000 de pasageri pe an la tramvai și până la 30.000 de pasageri pe an în piele chiar lângă metrou ușor.

· Șinele de tramvai nu sunt sigure pentru bicicliștii non-costieri și motocicliști.

· Parcarea incorectă a mașinii din motive de transport rutier poate fi zupiniti ruh pe linia de tramvai mare. Dacă un tramvai se strică, de regulă, se află în depozit sau pe ruta de rezervă, un depozit este pășit în spatele acestuia, astfel încât două unități ale unui depozit care se prăbușesc pot fi aduse în pungă imediat de linie. Tramvaiul gardului viu este condus de rigiditate redusă (care, totuși, poate fi compensată prin distribuția călcâiului, căruia îi este permis să schimbe codul). Linia de autobuz este și mai ușor de schimbat în caz de consum (de exemplu, în cazul reparării străzii). În prezența unui duobus victorian, un troleibuz este un sta urât și un troleibuz. Cu toate acestea, nu este suficient să se construiască la minimum atunci când tramvaiul este victorios pe o pânză ridicată.

· Tramvaiul este stadiul tehnicii pentru un serviciu mai ieftin și mai fiabil și este și mai sensibil până în fiecare zi. Renovarea cadoului de stat neglijat este mult mai scumpă.

· Amplasarea liniilor de tramvai pe străzi și pe drumurile traseului principal al traseului și pe organizarea traseului.

· Tramvaiul este mai galvanizat decât calea galvanizată a mașinii, astfel încât tramvaiul să poată fi jefuit de un participant mai sigur la traficul rutier pe pânza aglomerată. Cu toate acestea, conform statisticilor, tramvaiul este cel mai sigur tip de transport uriaș din lume, la acea oră, transferul de taxi este cel mai sigur.

· Tramvaiele Viklican de vibratsii la runtu pot crea disconfort acustic pentru demisia navgolishny budinks și pentru a construi până la dezvoltarea fundațiilor lor. Cu o întreținere regulată a drumului (modalitatea de a reduce cantitatea de uzură) și depozitul robust (întoarcerea perechilor mari), modificările pot fi foarte mult schimbate și cu lipsa unei tehnologii adecvate pentru depozitare

· Cu o coloană murdară utrimanny, fluxul de tracțiune zorotny poate intra în pământ. „Blukayuchі strumi” previne coroziunea sporudurilor metalice subterane adiacente (învelișuri de cabluri, țevi pentru canalizare și alimentare cu apă, fitinguri pentru fundații). Cu toate acestea, cu tehnologia actuală de așezare a lamelelor, duhoarea este produsă la minimum.