Doglyad Gołowna

Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4-drzwiowy sedan, 128 KM, 5 manualnych skrzyni biegów, 2006 - 2010 -

silnik pracuje

Chery Fora 2.0 (A21) 4 drzwi.
sedan, 128 KM, 5 manualna skrzynia biegów, 2006 - 2010
- silnik pracuje
Główne przyczyny trojaczków
Nieprawidłowo ustawiony punkt zapłonu.
- Istnieje możliwość regulacji ilości powietrza w układzie podnoszenia podciśnienia.
- Wadliwe działanie świecy zapłonowej.
Warto pamiętać, że ten problem jest najbardziej rozpowszechniony, ponieważ świece zapłonowe należy wymieniać po przejechaniu przez samochód 20 000 kilometrów (wskaźnik ten powinien być uwzględniony w zaleceniach, które projektanci powinni podać w obfitości skóry).
- Przebić się przez strzał wysokiego napięcia docierający do świecy zapłonowej.
- Awaria kondensatora.
- utrata szczelności układu w rejonie kolektora dolotowego.
- Przepalił się jeden z tłoków i zaworów.
- Pęknięcie pierścieni tłokowych, ich deformacja i zużycie mogą również prowadzić do pojawienia się tego problemu.
- Nieprawidłowa regulacja zaworów gazowych.
- Wielki krok naprzód dla rockera. - Awaria zamontowanej uszczelki głowicy cylindrów..
- Wszelkiego rodzaju zużycie (stwardnienie, uszkodzenie, zniszczenie) misek olejowych.
- Jeśli gaźnik zostanie nieprawidłowo wyregulowany, cylindry mogą również ulec uszkodzeniu.

- montaż wału rozdzielacza i łożyska talerzowego obrotowego.

- smіchennya filtr wiatru- Utrata szczelności membrany regulatora podciśnienia na skutek spalania. - Kontrola nieprawidłowych świec zapłonowych (w grę wchodzi nie tylko rozmiar, ale i inne parametry tego elementu) do jakiego silnika. Silnik się zawiesza

Silnik potrójny jest wyznaczany natychmiast po usunięciu awarii

Dlaczego silnik zaczyna obracać się o trzy?

Potrójny silnik ogranicza spalanie w cylindrach, czemu towarzyszy wyraźny wzrost wibracji.
Należy pamiętać, że pojawienie się drgań w silniku spalinowym nie jest uciążliwe dla trojaczków, dlatego też jest kilka innych powodów, dla których silniki silnie wibrują.

Lista głównych usterek, obejmująca trzy silniki, obejmuje: Dostawa niewystarczająca lub nadmiarowa ilość
strzelanie do cylindra;
dostarczanie niewystarczającej lub nadmiernej ilości wody;
nieprawidłowe działanie układu zapłonowego, wczesny lub późny zapłon;
zużycie lub awaria silnika, któremu towarzyszy spadek kompresji;
Innymi słowy silnik zaczyna odpalać na skutek niezwykłego charakteru rozżarzonego ogniem szaleństwa, przedwczesnego spalenia szaleństwa lub możliwości zapalenia ładunku, a także zniszczenia umysłów normalnego spalania szaleństwo na skutek zużycia mechanicznego lub awarii samego silnika. Na podstawie tych danych można sondować szereg układów do diagnostyki. Zacznij sprawdzać ślad

układ spalania

wtryskiwacza, następnie sprawdza się dopływ powietrza na wlocie i układ zapłonowy. W niektórych przypadkach potrójny silnik może być wynikiem awarii jednego z czujników ECM. Silnik pracuje: ogień z pożaru został zniszczony

Największy
wspólna przyczyna

, Ponieważ silnik buczy, następuje późne lub wczesne spalanie, a także słaba iskra na świecy zapłonowej.
Na początku przekręć świece zapłonowe w celu szczegółowej kontroli.
Ponieważ świece zapłonowe i przewody są wadliwe, wina leży po stronie trzech silników, może dojść do zapalenia cewki.

W silnikach z dużymi uszczelkami na skórze obszar ten jest szczególnie szeroki.

Aby sprawdzić cewkę grzejną, należy odkręcić świecę, nałożyć ją na olej i uruchomić silnik.

Należy pamiętać, że przecięcie świecy może spowodować znaczne wysunięcie się oleju, a kielich będzie powodował duże naprężenia świecy.

Zignorowanie tych zasad może prowadzić do uszkodzenia kota lub wyłącznika.

Dobra iskra z charakterystycznym pęknięciem będzie wskazywać na stan cewki, a brak iskry będzie wskazywał na konieczność wymiany cewki. Jeśli chodzi o elektroniczny wyłącznik zapłonu (przełącznik), element ten często się nie psuje. Aby sprawdzić świece należy je solidnie przytwierdzić do masy, następnie podłączyć do nich świece zapłonowe, po czym jedna osoba kręci silnikiem rozrusznikiem, a druga ocenia siłę iskry na świecach.
Potrójny silnik: problemy z dopływem powietrza

W takim przypadku spójrz na odczyty czujnika i dokonaj regulacji skanera, który jest podłączony do gniazda diagnostycznego pojazdu. Następnie wartości śladowe wyrównuje się z wartościami nominalnymi. Zgodność z normą w odczytach powitrotratomera lub czujnika położenia

zawór przepustnicy

doprowadzić go do punktu, w którym silnik zacznie pracować.

Potrójny cylinder: system cyklu życia jest uszkodzony
W godzinie rewizji systemu życia zwróć uwagę na następujące niuanse:
Tisk paliwa; widok na wiatr; Ciśnienie pompy musi zależeć od sprawności elektrycznej pompy paliwa, którą można znaleźć w nowoczesnych samochodach z wtryskiem paliwa. zbiornik ogniowy.

Sitko pompy paliwa urządzenia może być zatkane i mogą wystąpić problemy z silnikiem elektrycznym.

pompa odpalająca lub dostarczając życie do pompy. Sprawdź także regulator zaworu w imadle rampy strzeleckiej.
Niskie ciśnienie w układzie zasilania paliwem ma często trzy przyczyny.

Następnym krokiem będzie sprawdzenie dysz wtryskowych.

Element ten może ulec zatkaniu, co może skutkować zmniejszeniem wydajności budynku, zniszczeniem kształtu palnika do cięcia itp.

Utrata kompresji wskazuje na awarię silnika lub jego zużycie.

Często jeden lub kilka cylindrów nie jest w pełni przetworzonych, dlatego zasilane są na gorąco i na zimno, w przeciwnym razie nie są dociskane do odpowiedniej kolejności.

I nie ma tu normalnego ciepła.

Utrata kompresji wynika z przepalenia tłoków lub zaworów, silnego zużycia pierścieni tłokowych i innych usterek głowicy cylindrów, głowicy cylindrów lub elementów rozrządu.

W takim przypadku konieczne jest zmierzenie kompresji silnika, po czym jednostka jest demontowana w celu szczegółowej diagnostyki i naprawy.

Na koniec chciałbym dodać, że uniemożliwia się pracę silnika z niedziałającym cylindrem, ponieważ jazda z taką usterką może prowadzić do całej serii dodatkowych problemów, co jest znacznie bardziej skomplikowane i kosztowne w przypadku przyszłych napraw.

Charakterystyka techniczna

Parametry techniczne Chery Fora 2.0 / Chery Fora z tyłu (A21) 4 drzwi.

sedan z silnikiem o mocy 128 KM, 5 manualną skrzynią biegów, wprowadzony na rynek w 2006 roku. do 2010 roku

Jeśli silnik pracuje niestabilnie, takie zjawisko za kordonem nazywa się „misingiem”.

Dla naszych uszu słowo to jest obce i nie każdy je rozumie. Wystarczająca liczba kierowców wie, co to jest.

Mising - pominięcie spalania spalającej się mieszanki w jednym z cylindrów.

Kontrola przewodów wysokiego napięcia jest obowiązkowa podczas diagnozowania silnika, jeśli są trzy.

Nie są winni awarii.

Końcówki świec są czyste i wolne od osadów węglowych.

Po wizualnej kontroli świecy odwróć strzałki wysokiego napięcia.

Nie ma potrzeby śledzić na nich rozkładu: czarne kropki i ciemne. Nie sięgaj do świecy poprzez pęknięcie sznurka. Wada ta jest bezpośrednią przyczyną potrójnego silnika spalinowego. Samodzielne sprawdzenie przewodów nie jest trudne..

Sprawdź je za pomocą standardowego multimetru.

Konieczne jest kontrolowanie podrażnienia skóry. Film przedstawiający sprawdzanie przewodów wysokiego napięcia Sprawdź rzutki multimetrem.

Sprawdź podstawę skóry.

Vono patrzy

różne marki

samochód, ale nie więcej niż 20 com.

Rzutki referencyjne działają na tej samej zasadzie.

Jeśli któryś z nich pokazuje dużo mniej lub więcej, to jest wadliwy i przechodzi przez trzeci

jednostka napędowa

1. Moduł strzelający
2. Moduł zapłonu jest często trzecim powodem wyłączenia jednostki napędowej. Możesz to sprawdzić, ale specjalna instalacja
3. i dla jasności.
4. Nie ma potrzeby samodzielnego testowania modułu.

Film przedstawiający sprawdzenie modułu zapłonowego

Silnik traci moc, gdy jest zimny

Zacina się, gdy silnik jest zimny.

Jeśli dokonałeś zmiany i świece zapłonowe i strzałki są w porządku, sprawdź moduł zapłonu.

Ponieważ są trzy silniki, jeden lub więcej cylindrów nie działa, nie spiesz się, aby przejść do diagnostyki komputerowej.

Sprawdzanie za pomocą skanera zarejestruje brakujący znak, ale nie przyczynę błędu. Cylinder nie działa - to takie oczywiste.

Najpierw udaj się do serwisu samochodowego, odwróć świece i rzutki.

Zapach to najczęściej wina tego z trzema silnikami.

Zaginiony.

Każdy zna ten problem, tylko w slangu ludowo-mechanicznym nazywa się go nieco inaczej.

Jeśli jeden cylinder nie działa, co powinienem zrobić?

„Trzy silniki” - tak nazywa się awarię, jeśli silnik nie działa.

Jeśli oba cylindry nie będą działać prawidłowo, wystąpią problemy.

Ale jest nawet rzadkie.

Przyjrzyjmy się dobrze sytuacji, jeśli jeden cylinder nie działa.

Co ważniejsze, przyczyny awarii, ich przemyślenia i założenia należy jednak doprowadzić do sytuacji, w której nie działają dwa cylindry.

Jakie znasz oznaki, że jeden cylinder silnika nie pracuje?

To proste.

Znajdź przyczynę uszkodzonego cylindra

Uwaga jest taka, że ​​weryfikacja i szukanie przyczyn odbywa się w głowie warsztatu.

• Istnieją dwie opcje: mechaniczna i elektryczna (opalana). Na początek trzeba obrać łatwą drogę, a potem przystąpić do diagnostyki.

• Świece są zapalone. Oznacza to, że jest to kwestia praktyki w starym stylu. Wizualnie oryginalna elektroda i izolator wydają się być jasnobrązowe, ale nie czarne z osadami węgla. O elektrodach zakopconych możemy mówić albo o zbyt bogatym sumiszu, albo o tych, które są posmarowane olejem.

• Іskrotvorennya. Wkładając świecę zapłonową do głowicy cylindrów, zbliż ją na odległość 1-2 cm od bloku cylindrów i ostrożnie obróć rozrusznik.

• Jeśli iskra „przeskoczy”, świeca zapłonowa wybuchnie lub ją zmieni. Rzutki wysokiego napięcia.

• Sprawdzamy je pod kątem obecności wad mechanicznych. Sprawdzamy ich wskazówki.

• Na czubku strzałki VR znajduje się jasnoszary kolor, który wskazuje, że robot znajduje się w trybie ekstremalnym. Przewody BP sprawdza się za pomocą multimetru. NA różne silniki

Różnica polega na różnicy między drutami BP a różnymi wspornikami.

Życzę powodzenia w zidentyfikowaniu przyczyny i podejrzeniu nieprawidłowego działania niedziałającego cylindra.

Jeśli silnik ma „trzy” i nie działa na jednym z cylindrów, wówczas słychać wyraźny dźwięk „buuu-buuu” - silnik nie brzmi tak samo jak poprzednio.

Zastanówmy się, jakie są główne przyczyny i jak poprawić sytuację własnymi rękami.

Podobnie jak spadki Jeśli silnik „potknie się” i zatrzęsie, zaczyna się szybko zużywać. W rezultacie zmienia się kompresja, tworząc ciśnienie powodujące zacieranie cylindrów i tłoków.

Silnik zaczyna działać inaczej

reżim temperaturowy

zaczyna się przegrzewać. Czasami okazuje się, że wszystko zostało sprawdzone, ale silnik nadal jest „trójką”.

Dlatego zaleca się punkt po punkcie przejrzenie procedury diagnozowania w zwykłych umysłach, jeśli nie ma specjalnych urządzeń, aby zajrzeć pośrodku i dokładnie zidentyfikować przyczynę.

• Zapaliły się świece Vinny
• Najpierw odkręć świecę zapłonową od cylindra i obejrzyj ją z szacunkiem.
• Czego potrzebujemy?
• Jeżeli silnik pracuje prawidłowo, kolor elektrody beczkowej i izolatora będzie jasny i lekko brązowy.
• Taka świeca się pali.

Jeśli na czarnym kolorze znajduje się dużo nagaru, jest to powód nierównej pracy silnika.

Wzbogaćmy się płonącą oliwą lub posypmy oliwą z oliwek. Przyczyna sadzy: robot pracował na biegu jałowym i w trybie rozgrzewania;

kompresja silnika jest zmniejszona;

przerwanie faz gazowych;

nieprawidłowa praca wtryskiwaczy (dysze są zatkane zanieczyszczeniami); Czujnik robota jest nieprawidłowy. zapłon - cóż, pomińmy ten punkt.

Przyjrzyjmy się teraz końcówce strzałki wbijanej w świecę.

Wynika to z zastosowania monochromatycznego koloru i tego, aby nie był zbyt ciężki na wewnętrznej powierzchni i punktach pierścionka.

Z podanych przyczyn przewód wysokiego napięcia pracował w ekstremalnych warunkach (wadliwa świeca maszynowa, zbyt duża przerwa), co spowodowało awarię.

Etui - wymiana przewodów na nowe.

Jeśli nie zawsze masz odwagę zmienić kolor środka końcówki strzałki wysokiego napięcia - przetestuj drut.

• Aby określić wartość sprzętu wysokiego napięcia, polegamy na pomocy multimetru cyfrowego.
• Wartości mogą się różnić dla konkretnego silnika, ale mogą przekroczyć wartość 20 kOhm.
• Jeśli któryś z przewodów wykazuje znaczne podparcie oznacza to, że jest uszkodzony i to jest przyczyną przerw w pracy.

Wygląda na to, że pomylono strzałki wysokiego napięcia.

Jest to prawdą, ponieważ cewki są oznaczone numerami, które wskazują numer cylindra, na którym pracuje. Ale nie wiesz wszystkiego, bo smród jest okropny do odczytania z potomstwa. W maszynach numery cylindrów są zapisane na zapalniku, co wymaga oczyszczenia pokrywy i natychmiast staje się widoczne.

Awaria dysz i wtryskiwaczy

Silnik może zostać wyłączony przez wtryskiwacz lub może wystąpić awaria wtryskiwaczy w następujących sytuacjach: Awarie samego wtryskiwacza (czasami ostrzenie); W wyniku zmienności spalania bezkwasowego stagnacja „oczyszczaczy układu spalania”;

Jedną z najczęstszych usterek silnika są przerwy w pracy jednego lub kilku cylindrów, o których kierowcy mówią „silnik ma kłopoty”.

Każdy, kto sam zetknął się z tym zjawiskiem, zna jego objawy.

Nie wszyscy miłośnicy motoryzacji znają przyczyny i konsekwencje takiej awarii. Dziś rozumiemy dlaczego do prawidłowej diagnozy i naprawy silnika potrzebne są trzy silniki. Powody, dla których silniki są „trzy” Trzy silniki mogą pracować w sposób ciągły lub przerywany. Główne oznaki potrójnego silnika to:

prędkość biegu jałowego

• Silne, nierówne wibracje zaczynają przenikać z komory silnika do kabiny, zmienia się dźwięk pracującego silnika („bulgocze”, przechodzi z wysokich „tonów” na niskie i odwrotnie).
• Urządzenie zaczyna odczuwać więcej ciepła, a jego napięcie maleje i
• rura wydechowa
• sprośne, obsceniczne dźwięki, którym towarzyszy gęsty dym o biało-czarnej barwie.

Jeśli chcesz mieć jeden z tych znaków, oznacza to, że „serce” Twojego samochodu ma problemy z jednym lub większą liczbą cylindrów.

Jeśli nie zostaną natychmiast usunięte, konsekwencje mogą być jeszcze bardziej katastrofalne - dla jednostki napędowej. Charakteryzujemy najszerszy zakres przyczyn trzech silników:

późny lub wczesny początek gorączki gorączkowej (TVZ);

nierównomierne promieniowanie pali się w cylindrze silnika; awaria lub nadmierne ciepło w komorze spalania cylindra; Obniżony poziom kompresji.) lub wciśnięty jest zawór na układzie zasilania paliwem. W miarę jak cylinder zużywa coraz mniej mocy, pojawia się problem dysze strzelające

- Smród stał się zdezorientowany lub poszedł dobrze. Myślę, że kolejnym „złym” powodem potrójnego silnika jest awaria elektronicznej jednostki sterującej (ECU) jednostki napędowej, którą można nieznacznie zwiększyć lub zmienić dopływ benzyny/diesla do cylindra.

Powód nr 3

. Nadmiar powietrza w cylindrze jest oznaką rozhermetyzowania układu zasilania powietrzem, w skład którego wchodzą filtr powietrza, wąż rury dolotowej, rura przepustnicy i zbiornik. Niewielka ilość ważnego składnika mieszanki spalania w cylindrze może być spowodowana zatkanym filtrem powietrza lub awarią przepustnic. Jeśli silnik jest uszkodzony, czujnik położenia przepustnicy, który wykrywa ECU, może spowodować doprowadzenie silnika lub zmianę ilości powietrza do komory spalania, co może również spowodować potrójny silnik.

Powód nr 4

.

Najważniejszą przyczyną pracy silnika może być niska lub wysoka prędkość.

Jest to znak, że tłoki lub zawór w niedziałającym cylindrze uległy spaleniu lub całkowitemu zużyciu. Oznacza to, że wystąpił problem z cylindrem.

Sprawdzanie działania cylindrów przeprowadza się przy pracującym silniku, dlatego konieczne jest zapewnienie wszelkich kontroli bezpieczeństwa.

Włączamy zapłon, otwieramy maskę i słuchamy pracy silnika. Zapamiętuje się, jaki dźwięk wydaje.

Strzałki wysokiego napięcia zaczynają być usuwane jedna po drugiej, aby dotrzeć do świecy zapłonowej.

Po włączeniu cylindra roboczego silnik zaczyna pracować z podwójną siłą. Po włączeniu świecy zapłonowej na niedziałającym cylindrze zachowanie silnika się nie zmienia.

Inną metodą jest nie zużywanie cząstek wysokiego napięcia, a zamiast tego włączenie chipów dostarczających gorącą wodę do wtryskiwaczy cylindrów. Po podłączeniu jednego z chipów robota silnik się nie zmienia - więc wyraźnie widoczny jest złomowany cylinder. Krok 2.

Ponieważ jest niski, melodyjnie rozregulowały się elementy pompy strzelającej lub imadła w układzie zasilania ogniowego. Jeśli jest to normalne, sprawdzamy wtryskiwacze, mogą się pomylić lub zepsuć.

Na koniec sprawdzamy działanie układu zapłonowego za pomocą sprzętu diagnostycznego - ewentualne korekty w ECU.

Krok 5. Kompresję w cylindrze mierzy się za pomocą miernika kompresji, który wkłada się do otworu świecy zapłonowej w cylindrze, którego dotyczy problem, łącznie z zapłonem i przesuwaniem osłony silnika. Wyświetlacz można wykonać kilka razy. Jeśli kompresja spadnie o 15%, tłok, zawór lub pierścienie tłokowe w cylindrach ulegają zużyciu. Jeśli zostanie wskazana awaria, silnik będzie musiał zostać rozebrany. Jak zarabiać, żeby silnik się nie marnował Po przeprowadzeniu diagnostyki i ustaleniu przyczyny awarii silnika przystępujemy do naprawy sytuacji.

Cóż, jeśli problem dotyczy tylko świec zapłonowych lub silników wysokiego napięcia, można je rozwiązać.

To samo - o cewkach i tablicach rozdzielczych.