GUR lub EUR: zalety i wady zespołu zarządzającego Kerma.

Doglyad

Gołowna

Jednostka sterująca kerma hydroelektrowni (GUR) jest instalowana w samochodach osobowych. Rzućmy okiem na kermę hydrauliczną ze względu na właściwą konserwację oraz tabelę głównych usterek. Roślina Hydropidsilyuvac

Siedziba wspomagania kierownicy - zrobiti obrót kermovy koła są lekkie podczas manewrowania z małą prędkością i większą siłą na kierownicy pod kierowaniem z dużą prędkością.

W przypadku większości środków hydrodynamicznych, niezależnie od płynności samochodu, współczynnik wytrzymałości pozostaje stały. Samochodów jest coraz więcej wyposażone w układy o zmiennym współczynniku wzmocnienia

, w którym siła rabarbaru już się zmienia ze względu na płynność rynku.

Zapewnią dokładną i precyzyjną reakcję podczas skręcania pojazdu oraz są niezbędne podczas manewrowania przy małych prędkościach.

Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest wymiana zębatki mechanizmu cerma na wymienne jednostki napędowe. Dzięki tej metodzie po skompletowaniu zębatki zmienia się długość i średnica zębów, a na kole zębatym krawędzie zębów stają się trwałe. Jeśli koła samochodu są proste,

przesyłany numer Mechanizm Kerma ma starszą jednostkę i współczynnik mocy jest najmniejszy, ale gdy koło Kerma zbliża się do skrajnego położenia, liczba przekładni wzrasta i zmienia się moc potrzebna do obracania kół. Serwis techniczny Wspomaganie układu kierowniczego jest wysoce niezawodne i nie wymaga obszernej konserwacji podczas prowadzenia pojazdu. przekładni nie można stosować do wszystkich hydropidsiliuvaców Kerma Keruvannya.

W każdym przypadku można uszczelnić wszystkie uszczelki w systemie. Przykładowo dodatek do układu syntetyków uwięzionych pod wodą mineralną, szybko eliminuje wszelkie pierwiastki humusowe. Jak więc radzi sobie Rida vikorist

materiał olejowy

Bardzo ważne jest, aby poziom nie spadł poniżej normy, w przeciwnym razie pompa może ulec awarii. A ciemność kraju nie oznacza, że ​​utracił on całą swoją władzę i musi zmienić warunki. Wymiana zespołu wspomagania kierownicy

Wymiana zespołu wspomagania kierownicy jest rzadko konieczna. Większość producentów samochodów nie reguluje interwału wymiany - trwa on przez cały okres serwisowy. Jeśli chcesz wkurzyć rodzinę, musisz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego, podłączyć jeden z rurociągów instalacji i przekręcić go kilka razy kierownica z boku na bok, aby zobaczyć ciśnienie w układzie hydraulicznym.

Specjalne otwarcie dla złego domu dnia.

Tankowanie

nowa ojczyzna wibruje przez zbiornik wyrównawczy. Z reguły przy regulacji układu hydraulicznego uszkodzone wtyczki

, w celu zniszczenia ich przydatności, usunąć po nich ślady.

W ten sposób łatwiej jest zarobić pieniądze.

Uruchomić silnik, otworzyć korek zbiornika wyrównawczego i odpowietrzyć układ, obracając kilkakrotnie korek z skrajnego położenia do drugiego.	W miarę pompowania układu hydraulicznego przepływ do zbiornika maleje.	Powtarzaj procedurę, aż wino przestanie się stabilizować.
Następnie dodaj płyn do wymaganego poziomu.	Inne przyczyny awarii Największy częste awarie	Wycieki hydropropylenu.
W niektórych starych układach hydraulicznych dopuszczalna była niewielka ilość płynu wyciekająca przez łożyska i praktycznie niemożliwe było całkowite uszczelnienie fragmentów.	Regularnie sprawdzaj elementy systemu ze wszystkich stron, aby szybko zidentyfikować możliwe wycieki z rurociągów i armatury. Upewnij się, że rury i węże nie ocierają się o części ciała. Podczas sprawdzania obróć kierownicę z jednego skrajnego położenia do drugiego. imadło pracy pompa hydrauliczna.	Wracam do hydrodynamiki.
Wyreguluj napięcie paska.	Uzupełnij sok.	Dostosuj prędkość biegu jałowego.
Wymień filtr.	Napraw lub wymień pompę.	Sprawdź szczelność pęknięcia i usuń je ponownie
Owinięcie koła kermy w pozycji środkowej daje świetny zusil	Awaria pompy hydraulicznej.	Awaria mechaniczna
Sprawdź pompę i napraw ją lub wymień.	Sprawdź system kąpieli Kerma	Owinięcie kierownicy z jednej strony wydobywa ogromną siłę
Awaria pompy.	Sprawdź i napraw pompę lub wymień jej uszczelki.	Shvidke obracając kołem kermowym powoduje wielki susil
Pasek napędowy pompy jest zbyt luźny.	Ilość nieużywanych owinięć jest za mała.	Elektrownia wodna ma wiatr.

Awaria pompy hydraulicznej. Awaria mechaniczna Wyreguluj napięcie paska.

Ci, którzy doświadczyli azjatyckiej maestrii stojącej za kermem niektórych egzemplarzy czy Moskvicha, wciąż pamiętają, jak trudno było sobie poradzić z kermem tych samochodów.

Jednak postęp nie stoi w miejscu i dziś rzadko można znaleźć model samochodu, który nie posiada wzmocnienia powłoki ceramicznej, co znacznie upraszcza powłokę ceramiczną.

Istnieją różne rodzaje elektrowni, które mają swoje zalety i wady – to właśnie mamy w tej statystyce.

Podsilyuvach podsilyuvach – różnica Pierwszymi, którzy martwili się o ulgę w keramie maszyny, byli dystrybutorzy vantazhivok. Projektanci opracowali specjalny mechanizm hydrauliczny, który został zainstalowany w systemie sterowania Kerma i wyczuwał owijanie koła Kerma.

Ale w znalezionej jednostce było nie tylko dużo kory: kosztem złącza obrotowego pomogło to wygładzić nierówności nawierzchni drogi (zmieniły się wibracje na kermie), co z kolei umożliwiło obsługę trwałość urządzenia oraz mechanizm kontroli Kermy.

Ponadto układ wspomagania kierownicy pomógł poprawić bezpieczeństwo samochodu w przypadku uszkodzenia opon przednich kół: zasilacz hydrauliczny usuwa poranną kermę z określonej trajektorii kierowania. Warto zauważyć, że podobny mechanizm, zwany kermą wspomaganą hydraulicznie (HUR), po raz pierwszy pojawił się w przemyśle samochodowym w Radiańsku samochód osobowy

- GAZ „Czajka”. GAZ 14 Chaika ze wspomaganiem kierownicy Od tego czasu minęło już kilkanaście skał, przede wszystkim seryjne modele zaczęto wyposażać w hydroelektrownie Rosyjska vyrobnitstva, który jest pompowany do układu za pomocą pompy.

znajduje się w pobliżu zbiornika, który jest podłączony do pompy.

Podczas obracania materiał kerma pod imadłem jest podawany do mechanizmu kerma przez dystrybutor.

Płyn pompowany jest do cylindra hydraulicznego, który wytwarza nacisk na tłok, przemieszczając go, dzięki czemu ciśnienie jest mniejsze podczas obracania kierownicy.

Jeśli samochód zawali się na prostej drodze, płyn z mechanizmu Kerma wpływa do zbiornika układu wspomagania kierownicy.

EUR

Kerma napędzana elektrycznie to układ składający się z silnika elektrycznego, elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i dwóch czujników – i to on obraca kermę. Zamiast hydraulicznego wspomagania kierownicy, EUR montowany jest bezpośrednio na kolumnie kierownicy lub przekładni kierowniczej, a przenoszenie momentu obrotowego na obrót odbywa się poprzez wał skrętny, który jest wprowadzany do układu kierowniczego.і Jeśli wspomaganie kierownicy zastąpi zasilacz kermą stojącą za dodatkową mocą krążącą w układzie, wówczas zasilacz elektryczny będzie pracował dla dodatkowego przepływu mocy. Na przykład podczas skręcania kerma łuski jest przenoszona na mechanizm kermy przez wał skrętny.

Czujnik momentu obrotowego podczas skrętu elektrycznie „wychwytuje” to działanie i przekazuje je do jednostki sterującej. Tam informacje są analizowane, a ECU określa, jaką siłę należy skierować strumień na silnik elektryczny, aby odciążyć owinięcie koła Kerma. więcej. Przede wszystkim w samochodzie z hydrostatyczną kermą nie można trymować kermy w skrajnym położeniu dłużej niż pięć sekund, w przeciwnym razie olej w układzie przegrzeje się, co doprowadzi do awarii wspomagania kierownicy.

W przeciwnym razie wspomagacz hydrauliczny będzie wymagał okresowej konserwacji (co jeden lub dwa dni): należy go wymienić, monitorować poziom oleju w układzie, sprawdzić ramę napędową, stan węży i ​​pompę wspomagającą .

Po trzecie, pompa hydrauliczna jest połączona bezpośrednio z silnikiem, więc pompa stopniowo odbiera część mocy z silnika, tak jak w układzie liniowym, jeśli wspomaganie kierownicy nie jest włączone, jest ona marnowana.

Po czwarte, elektrownia wodna nie ma możliwości dostosowania trybów pracy mechanizmu w przypadku braku umysłów roc. Wreszcie wspomaganie kierownicy zapewnia dobrą zawartość informacyjną układu kierowniczego przy niskich prędkościach, ale przy dużych prędkościach sterowanie jest znacznie słabsze. Jednak niewielu projektantów niepokoi stagnacja dodatkowych zespołów (zębatki z wymiennymi zespołami transmisyjnymi) w mechanizmie sterującym Kerma.

Oprócz kermy hydrodynamicznej,

EUR jest systemem bardziej postępowym

Po trzecie, elektryczny wzmacniacz mocy dodaje ciepła, dzięki czemu silnik przejmując od hydraulicznej pompy wspomagającej zaczyna pracować dopiero przy kręceniu kermy, dopóki nie dobierze mocy silnika. Po czwarte, poprzez ECU możliwe jest dostosowanie trybów pracy zasilacza elektrycznego w zależności od umysłów obsługujących maszyny. Wreszcie, kermo zasilane elektrycznie można przycinać w skrajnej pozycji tyle razy, ile to możliwe.

Zauważyłem, że prowadzenie samochodu z EUR jest gorsze podczas jazdy

świetne żarty , niższy przy wspomaganiu kierownicy i łatwiejszy podczas jazdy z małą prędkością. Z wyrazami szacunku Oleksandr Gilyov.

Aktualne samochody

konfiguracja podstawowa wyposażony w hydrostatyczną kontrolę kermy. System ten znacznie uprości konserwację samochodu.

Do zwycięskiego manewru wystarczy doprowadzić minimalny susill do kermy.

Zastanówmy się, jak steruje się tym mechanizmem, jak serwisuje się i naprawia wspomaganie kierownicy oraz co kryje się w samochodzie.

Jak stworzyć hydrotropowe silyuvach

Pierwszy

samochody osobowe

Dzięki tej opcji w połowie lat 20-tych XX wieku stał się Rolls-Royce'em Phantom. Ale vin więc przegrałem w jednym egzemplarzu. Podczas masowego virobnitstvo GUR zaginął na skale Innego Świata.

Armie Wielkiej Brytanii i USA zainstalowały te systemy w ważnych pojazdach opancerzonych.

Następnie, w latach 50., opcja ta była dostępna w Chryslerze i Citroenie. Urządzenie i zasada działania Występują problemy z uzupełnianiem płynów, nieszczelnościami, nieszczelnościami i wymianą zużytych części.

To prosty problem ze wspomaganiem kierownicy.

Naprawy tego problemu można dokonać niezależnie.

Jeśli do ustawienia kermy w środkowym położeniu trzeba użyć dużej siły, oznacza to, że problem leży w pompie lub uszkodzony jest układ kierowniczy. Konieczne jest sprawdzenie i wymiana pompy, a także zdiagnozowanie całego układu. Szybki manewr skutkuje dużymi siłami – słabym napięciem paska napędowego, cechy konstrukcyjne.

Jeśli mówimy o informatywności kontroli termicznej, to oprócz architektury podwozia pojazdu ważną rolę odgrywa rodzaj zasilania. Standardowym układem jest hydrauliczna przekładnia ceramiczna. Mechanizm ten nazywany jest typem „śrubowo-nakrętkowym”. Najczęściej utkniesz w miejscu transport widokowy

w autobusach, a wcześniej na drogi wypuszczano także sedany, np. w Mercedesach-Benzach o indeksie nadwozia W124. Mechanizm charakteryzuje się minimalnym tarciem wewnętrznym i dodatkowym wspomaganiem hydraulicznym. Podczas obracania kerma owija się wokół wału wejściowego skrzyni biegów za pomocą rowków śrubowych.

Te same szczegóły znajdują się na wewnętrznej części nakrętki przymocowanej do nowej. Wał podlega przemieszczeniu osiowemu. Część Zovnishna Nakrętki są połączone zębami z wałem wyjściowym skrzyni biegów. W ten sposób przemieszczenie osiowe jest ponownie przekształcane po stronie tylnej.

Podczas obsługi takich wspomagaczy największe kłopoty sprawia część hydrauliczna, np.: nieszczelności uszczelek olejowych i przewodów zewnętrznych;

zużycie pompy wspomagania układu kierowniczego.

Większość problemów po lewej stronie wynika z nieodpowiedniej pomocy.

W przypadku zwykłej wymiany drążków kierowniczych serwis musi prawidłowo zamontować brzeszczoty, zastępując standardowe metalowe zaciski oryginalnymi plastikowymi opaskami.

W rezultacie włókno jest zużywane aż do lameli, powodując korozję.

W zaawansowanych przypadkach naprawy nie będą już możliwe i uczelnię trzeba będzie zburzyć.

Pisano o tym w materiałach dot. Nawiasem mówiąc, dziś klasyczne wspomaganie kierownicy sprawia najmniej kłopotów i wiąże się z dużymi kosztami podczas napraw, podobnie jak inne odmiany wspomagania kierownicy. EGUR - wzmacniacz elektrohydrauliczny EGUR to po prostu odmiana klasycznego schematu hydrodynamiki z tymi samymi objawami podczas jazdy i ogólnie problemami. Jedyna różnica polega na tym, że pompę mechaniczną zastąpiono elektryczną. W przeciwnym razie zębatka hydrauliczna i obwody są takie same. Kiedy jednak spróbujesz kopać głębiej, wylewa się masa odebranych wrażeń, dobrych i niezbyt dobrych.

Obwód z elementami wspomagania kierownicy ma główną zębatkę mechaniczną w kolumnie kierownicy. Prostotę konstrukcji dodatkowo podkreśla składany i zaawansowany technologicznie moduł hydrauliczny. Jednak ten medal może

Stróżówka

.

W przypadku wewnętrznej korozji szyna główna jest ruchoma, dopóki nie ulegnie katastrofalnemu zniszczeniu i nie będzie już czego naprawiać.

Płyn hydrauliczny już szybko przepływa przez zużycie uszczelek olejowych i teraz kosztuje dużo groszy.

Aby chronić tego typu EUR, można dodać, że część elektroniczna w kolumnie kierownicy rzadko działa.

• A jeśli chodzi o zasób, system zagalom można porównać z jego pierwotnym odpowiednikiem hydraulicznym. Elektryczny wzmacniacz mocy (EUR) z napędem ślimakowym, montowany na drążku kierowniczym Podczas pracy nasilenie usterek i możliwość naprawy są większe, jeśli wszystkie elementy mocy są zainstalowane na stojaku.
• Wspomaganie kierownicy zostało doprowadzone do ważnych elementów kontroli Kermy. Awarie kermy hydraulicznej mogą prowadzić do wypadków drogowych, a układ keratynowy jest jednym z najważniejszych układów każdego pojazdu. W tym artykule opowiem jak zdiagnozować usterki wspomagania kierownicy oraz opiszę jak je naprawić.
• Jeżeli koła pasowe pompy w maszynie zostaną wkręcone bez odpowiedniej szczelności, przyczyną nieprawidłowego działania jest defekt wałów, na którym koła pasowe są nieprawidłowo osadzone.
• Na przykład poczułem gwiżdżący dźwięk - oznaczało to, że mocowanie zawiasów Kerma zostało osłabione.
• Może się zdarzyć, że kerma hydrostatyczna nie przyklei się całkowicie do węży z innymi elementami instalacji.
• Gdy tylko usłyszysz hałas z kermy, oznacza to, że znak jest całkowicie zły, fragmenty rury wspomagania nie są dobrze przymocowane do nadwozia lub końcówki drążków kermy są źle umieszczone, a samo mocowanie jest nieodpowiednie osłabiony.
• Jeśli podczas jazdy trudno jest obracać koła, dopóki nie będą płynnie poruszać się do przodu (po) zakrętach, przyczyną jest słabo zamocowana kerma ze zworką skrętu, niedokładnie ustawione zawory sterujące przepływem, osłabione drążki kierownicze i przeguby kulowe

Sprawdzając kermę należy sprawdzić czy pompa hydrauliczna pracuje przy niewystarczającym ciśnieniu na pompie lub czy zawór dostarczający przepływ jest zacięty.

Jeżeli nie da się o auto dbać, a mam taki napad to sprawdzam układ pojazdu pod kątem wiatru, następnie sprawdzam koła pod kątem zużycia lub uszkodzonych łożysk.

Ale, jak się okazało, problem tkwił w osłabionych prętach Kerma i połączeniach doczołowych.

Pomożemy Ci naprawić lub wymienić zasilacz hydrauliczny w serwisie samochodowym.

Naprawa pompy GUR jest uparta, a wioślarstwo męskie odbywa się na pierwszym miStsi nieodwzajemnionym giropіdsilyuvach Kerma, następnie spockey yogo jest spojone, Potim zachował vid Brudo Igazhitati. Istnieje możliwość wiercenia po wewnętrznej stronie korpusu w pobliżu kalenicy, co można wykonać za pomocą dodatkowej nasadki wiertniczej.

Jeśli łożysko lub uszczelka olejowa są zużyte, należy je wymienić.

Jak zabezpieczyć nowe łożysko?

Dzielę się swoim dowodem: obracam tokarkę na zewnątrz, następnie wiercę otwory w pompowni, wkładam ją w nowe łożysko i zabezpieczam śrubami przez otwory i odcinam.

W większości przypadków sprowadza się to do wymiany części, jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, hydrauliczny układ napędowy będzie pracował pełną parą i będzie zadowolony ze swojej zdolności do pokonywania ostrych i łatwych zakrętów oraz prowadzenia samochodu.
Przejdźmy do szczegółów działania, aby wspomaganie służyło długo i nie zasilało Twojego miejsca kultu.

Przede wszystkim chciałbym wyrazić swój szacunek dla regularnego wyrównywania mocy silnika podczas skręcania na wyłączonym silniku.

Gdy tylko pojawi się różnica, wszystko jest w porządku. Od tego momentu będziesz musiał uważnie obserwować miejsce pracy, unikać wycieków, sprawdzać przewody i złącza, aby zapobiec przepływowi oleju przez łożyska.