Організація технічної роботи вантажної станції. Типовий технологічний процес роботи вантажної та міждержавної передавальної станції ВАТ «РЗ. Оформлення курсового проекту
В основі роботи вантажної станції є типова технологія. Технологічний процес роботи вантажної станції має ґрунтуватися на прогресивних методах праці, досягненнях науки та техніки, забезпечувати раціональну взаємодію всіх видів транспорту. Мета технологічного процесу - своєчасне виконання державного плану перевезень вантажів, скорочення простою вагонів, повне використання технічних засобівстанції, вантажного двору та під'їзних шляхів, зниження собівартості продукції та забезпечення економічної ефективностіроботи колективу
Типова технологіяпередбачає взаємодію роботи вантажної станції з промисловим, водним та автомобільним транспортом, а також забезпечення безпеки руху при перевезенні вантажів, переробці вантажів на місцях загального користування, роботи товарної контори та низку інших питань.
Технологія вантажної роботи вдосконалюється розробкою та використанням твердих графіків розвезення місцевого вантажу та запровадженням єдиного диспетчерського керівництва у вузлі, своєчасним вивезенням вантажів автопідприємствами, збільшенням змінності роботи вантажних об'єктів вантажного двору та під'їзних шляхів, створенням автоматизованої системи управління на базі сучасних ЕОМ.
Передавальні та вивізні поїзди надходять із сортувальної станції на шляху прибуття вантажної станції. Після відчеплення локомотив ходовим шляхом прямує на шлях відправлення під склад передавального поїзда, а за його відсутності відправляється зі станції за графіком або вказівкою вузлового диспетчера. Списування номерів вагонів потягу здійснюється з телетайпних постів при вході поїзда на шляху прибуття. Списані номери вагонів передають у СТЦ, а перевізні документи надходять за пневмопоштою великого діаметра. Технології робіт СТЦ вантажних та сортувальних станцій в основному збігаються.
У СТЦ штемпелюють накладні та дорожні відомості на вагони, що прибули під вивантаження, і пересилають ці документи в товарну контору, а вагонні листи - на вантажний двір. Накладні, дорожні відомості та вагонні листи на дрібні відправки або транзитні контейнери пересилають на пункти їх сортування. Оператори СТЦ приймають перевізні документи на завантажені вагони з товарної контори та пунктів сортування, повідомляють ДСЦ та змінного інженера з вантажної та комерційної роботи про поїзди та вантажі, що прибули на станцію, а вантажоодержувачу - про повагонні відправки.
У процесі виконання технологічних операцій оператори СТЦ керуються єдиною мережевою розміткою станції, таблицею розмітки вантажоодержувачів, планом формування та розкладом руху поїздів, таблицею для визначення умовної маси тари та довжини рухомого складу та іншими документами.
Паралельно з обробкою складу після прибуття оператори СТЦ звіряють номери вагонів у натурних листах та перевізних документах з номерами вагонів ТГНЛ, отриманими по телетайпу, розмічають вагони складу за внутрішньостанційними призначеннями відповідно до спеціалізації сортувальних шляхів. Потім складається сортувальний листок і передається упоряднику для виконання маневрових операцій.
Технології обробки після прибуття та виконання маневрових операцій з розформування - складів передавальних поїздів на вантажних та сортувальних станціях в основному аналогічні. Склади на вантажних станціях розформовують з використанням витяжних колій або сортувальних гірок. Після розформування місцеві вагони подають на вантажні об'єкти станції. Перед подачею вагонів на вантажний двір або під'їзну колію їх підбирають укладачі у певній послідовності залежно від розташування вантажних фронтів та положення на них. Як правило, на вантажних станціях не вистачає окремих сортувальних шляхів для всіх вантажних об'єктів. У зв'язку з цим, для скорочення маневрових операцій та їх тривалості укладач використовує вільні кінці шляхів СП.Розташування вагонів у групі має забезпечувати мінімум витрат часу та маневрових коштів на подачу, розстановку та прибирання вагонів з вантажних фронтів.
З метою забезпечення рівномірності та ритмічності виконання вантажних операцій на вантажному дворі подача та прибирання вагонів здійснюється за внутрішньостанційним графіком. На під'їзні колії вагони подаються відповідно до договору на експлуатацію під'їзної колії або подання та прибирання вагонів.
Зазвичай подача вагонів на вантажні об'єкти поєднується з їх збиранням. Інформація про готовність вагонів до прибирання (номер і рід вагона, рід вантажу та станція призначення) повідомляється прийомоздавачем станції ДСП та змінному інженеру з вантажної та комерційної роботи. У формі повідомлень про готовність вагонів до збирання локомотивом залізниці з під'їзних колій надходить інформація ДСЦ.
Керуючись планом відправлення передавальних поїздів, ДСЦ керує процесом прибирання вагонів із вантажних пунктів на шляху накопичення вантажної станції. Працівники СТЦ складають натурний лист поїзда і підбирають документи на основі інформації про вагони, що забираються. Для скорочення простою поїздів під обробкою з відправлення на шляхах накопичення можна проводити технічний огляд та ремонт вагонів.
Після закінчення накопичення складу або до заданого моменту часу, що визначається технологією роботи станції та графіком руху передавальних поїздів у вузлі, формується поїзд. У процесі формування складу стрілочними переказами управляє ДСП або їх передають на місцеве управління упоряднику поїздів. Після закінчення формування передавального поїзда керування стрілками передається ДСП, і склад переставляється на шляху відправлення. У процесі перестановки здійснюється списування вагонів оператором-телетайпістом, а ДСП гучномовного зв'язку пред'являє склад до огляду.
На шляхах відправлення виконуються технічний та комерційний огляди вагонів, усунення виявлених несправностей, навішування хвостових сигналів, причіплення локомотива, проба автогальм, вручення машиністу документів та поїзд відправляється. Документи зі СТЦ пересилаються пневмопоштою великого діаметра і вручаються машиністу під розписку. Приблизний графік обробки передавального поїзда аналогічний технології виконання операцій із поїздом свого формування на станції сортування.
Основою раціональної технології обслуговування вантажних пунктів на вантажних, дільничних та сортувальних станціях з великою місцевою роботою є комплексна інформація про місцеві вагони з усіх підходів та внутрішньовузлових станцій, графіки передавального та вивізного руху у вузлі, внутрішньостанційний графік обслуговування пунктів місцевої роботи, постійний номерний облік поточної наявності та розташування місцевих вагонів на коліях СПта вантажних фронтах.
Місцеві вагони надходять на адресу вантажних фронтів загального користування, розташованих на вантажних, сортувальних та дільничних станціях, зазвичай невеликими групами майже з усіма розбірковими поїздами та простоюють під накопиченням в інтервалах між черговими подачами та прибираннями. Число подач на вантажні фронти визначається за умови техніко-економічної доцільності. Зменшення кількості подач скорочує витрати локомотиво-годин на обслуговування вантажних фронтів, але збільшує кількість вагонів у подачах, а отже, і витрати часу на очікування подачі вагонів до вантажних фронтів. Тому при техніко-економічному аналізі станційних процесів виникає необхідність знаходження мінімуму функції, що математично описує основні види витрат.
Розрахунки показують, що особливо різко змінюються витрати вагоно-годин на накопичення при зміні числа подач з одного до шести на добу. При цьому параметр накопичення місцевих вагонів на склад подачі з м за тривалий період часу досягає 8-10 год.
Час простою вагонів безпосередньо на вантажному фронті зі зміною числа подач також змінюється. Воно залежить від кількості вагонів у складі подачі, а також від числа вантажно-розвантажувальних механізмів та за відсутності простою в очікуванні збирання визначається сумарною продуктивністю останніх. Зі зміною числа вагонів у складі подачі змінюються потрібна довжина вантажного фронту, групувальних шляхів та тривалість часу на подачу та прибирання. Однак розрахунки показують, що зміна складу подачі в межах 5-20 вагонів на час подачі та прибирання на даний вантажний фронт незначно впливає; для практичних цілей здебільшого його вважатимуться постійним.
Повний простий місцевого вагона на станції, ч:
де t тн - сума часу на виконання всіх технологічних операцій з місцевими вагонами від моменту їх прибуття до відправлення, крім операцій, що входять до циклу подачі-прибирання вагонів (t х); – простої в очікуванні подачі на вантажний пункт із сортувального парку та прибирання з вантажного пункту назад.
Величини t тн і t х розраховують для кожного вантажного пункту за нормативами, що діють на станції, а також за «Типовими нормами часу на маневрові роботи, що виконуються на залізничному транспорті».
Для з'ясування загальної методики розрахунку t тн і t х розглянемо зразковий перелік технологічних операцій, що входять до складу цих величин. Технологічні операції, що становлять t тн : операції в ПП, Розформування складу; накопичення вагонів у СПна поїзний поїзд; формування та виставка складу в ПЗ;операції відправлення та простий в очікуванні відправлення. Сумарне значення t тн на станціях становить від 4 до 5,5 год. Технологічні операції, що становлять t x : отримання розпорядження працювати; огляд вагонів; зняття гальмівних черевиків; підсортування вагонів на коліях СПза точками подачі; включення та випробування гальм; подача вагонів до вантажних фронтів; огляд вагонів, раніше поданих на вантажні операції; зняття гальмівних черевиків; заміна вагонів та розстановка знову поданих по точках вивантаження-навантаження; включення та випробування гальм; прибирання вагонів у СП;простої у перетину маневрових маршрутів; сортування вагонів по коліях СПта ін У результаті сумарний час на цикл подачі-прибирання місцевих вагонів, год, у загальному вигляді визначається:
де А, Б -нормативні коефіцієнти, значення яких розраховують підсумовуванням окремих нормативів часу аі bвиконання операцій, складових t x ,ч; n м - добова кількість місцевих вагонів, що прибувають на даний вантажний пункт; х п – число подач-прибирань вагонів для цього пункту.
Простий безпосередньо під вантажними операціями Тгр визначається технологічним процесом роботи вантажного пункту.
Простої в очікуванні подачі та прибирання, ч:
Таким чином, скорочення простою місцевих вагонів на станціях може бути здійснено як за рахунок інтенсифікації технологічних операцій, що становлять t тн. , t x і Т гр , так і за рахунок збільшення кількості подач та прибирання вагонів на місцеві пункти. Виникає питання, яке ж із значень х п економічно доцільно для прийнятих умов роботи?
Для відповіді на це питання складемо функцію витрат, що залежать тільки від числа подач-прибирань вагонів і висловимо її окремі доданки у вигляді цін, руб., На добу:
вагоно-годинник в очікуванні подач
де е в і е л - вартості одного вагоно-години та маневрового локомотиво-години, руб.
Тоді загальне значення функції Ц = f (х П),руб./сут, можна уявити
Після диференціювання функції (11.2) оптимальна кількість подач-прибирань вагонів на пункти місцевої роботи визначається з виразу
Наприклад, при n м = 100 вагонів, єв = 0,3; е л = 8 руб.; м = 10 год; А= 2,5 та Б= 0,05 число подач та збирань складе
 |
За таких умов
При заданому нормативному простої місцевих вагонів кількість подач та прибирань має бути
де t м – заданий простий місцевого вагона, год; ∑t – сумарний час виконання всіх технічних операційз місцевим вагоном (прибуття, розформування, подання, розстановка, прибирання, накопичення, формування та відправлення), ч.
Дуже часто кількість подач та прибирань вагонів залежить від довжини вантажно-розвантажувального фронту:
за умови, що
фр
Наприклад, при п м = 50 вагонів, l в = 15 м і l фр = 150 м число подач та прибирань на добу
 |
а тривалість усіх вантажних операцій із кожною партією вагонів не повинна перевищувати
Число подач і прибирань вагонів, розраховане та відкориговане відповідно до розкладання розбиральних поїздів та графіка накопичення, закладають у план-графік місцевої роботи станції. Терміни подач та прибирань (передач) вагонів узгоджують із графіком руху та планом формування поїздів. На підставі розрахованого та відкоригованого числа подач вагонів розробляють календарні графіки обслуговування вантажних фронтів та місцевих пунктів вантажних, дільничних та сортувальних станцій.
Основа технології роботи вантажних станцій та місцевої роботи дільничних та сортувальних станцій – раціональна взаємодія станційних процесів між собою та з графіком руху передавальних та інших поїздів. Графік руху встановлює як час прибуття і відправлення внутрішньовузлових передавальних поїздів, а й визначає оптимальну тривалість внутрішньостанційних технологічних операцій. Щоб забезпечити взаємодію технології вантажної та технічної роботистанції з графіком руху поїздів та іншими видами транспорту, що беруть участь у перевізному процесі, необхідно дотримуватись таких умов.
1. Оптимальна кількість подач та прибирань вагонів х пу на місцеві пункти станції, у пункти перевалки, на під'їзні колії тощо. треба розраховувати виходячи з техніко-економічної доцільності або заданої норми простоїв вагонів та уточнювати залежно від підходу місцевих вагонів із розбірними поїздами та процесу їх накопичення.
2. Для скорочення простоїв в очікуванні подачі інтервал подачі на кожен місцевий пункт повинен дорівнювати або менше часу накопичення вагонів на оптимальний склад: .
3. Середній інтервал прибуття складів або груп вагонів під навантаження повинен дорівнювати або більше періоду накопичення на складі необхідної кількості продукції, що дорівнює місткості складу, або групи вагонів: .
4. Сумарний час на виконання всіх вантажних операцій (вивантаження, перестановки, навантаження, переважки і т. д.) за наявності одного фронту роботи на даному вантажному пункті повинен бути однаковим або меншим за інтервал подачі або .
5. Продуктивність вантажно-розвантажувальних механізмів повинна відповідати кількості тонн вантажу в подачі, поділеному на заданий час виконання вантажних операцій з оптимальною партією вагонів у подачі m п.
де z – число механізмів, що у виконанні вантажних операцій; q M –- експлуатаційна продуктивність одного механізму; р ст - статичне навантаження вагона, т; Т гр – простий вагона під вантажними операціями, включаючи пересування вагонів чи механізмів фронтом, год.
6. При централізованому ввезенні та вивезенні вантажів автотранспортом та роботі за прямим варіантом (автомобіль - вагон і вагон - автомобіль) інтервал подачі автомобілів до вантажного фронту повинен дорівнювати часу перевантаження або випереджати його:
7. Темп транспортування вантажів автотранспортом до місць завантаження-вивантаження повинен дорівнювати темпу завантаження у вагони або вивантаження з вагонів або більше від нього:
 |
або
де А – число автомобілів чи автотягачів; Р ав - вантажопідйомність одного автомобіля або автопоїзда даної марки, т; n м – кількість вагонів; – оборот одного автомобіля (автопоїзда), год; Т а - середня тривалість роботи одного автомобіля протягом аналізованого періоду (зміни, доби), год.
8. При організації перевантаження в пунктах перевалки за прямим варіантом (судно-вагон або вагон - судно) час її повинен дорівнювати інтервалу подачі вагонів до
причалу або випереджати його:
9. Середня тривалість завантаження складу (групи вагонів) не повинна бути більшою за час, що витрачається на накопичення необхідної кількості вантажів при не
перервному їх надходженні:
10. Інтервал між прибуттям та відправленням складу (групи вагонів) повинен бути не меншим (по можливості дорівнює) суми часу на обробку його на станції та під'їзному шляху з урахуванням суміщення операцій: .
Необхідно встановити економічно доцільні межі застосування кожної з умов взаємодії, враховуючи можливість відхилень від нормальних (середніх) умов роботи, що викликаються різного роду нерівномірністю. Для забезпечення взаємної узгодженості у роботі великого технологічного комплексу різних видівтранспорту, вантажно-розвантажувальних фронтів, складів, засобів механізації з урахуванням техніко-економічних обгрунтувань розробляються звані комплексні контактні графіки. Фрагмент такого графіка показано на рис. 11.3. Для координації роботи між вантажними станціями у транспортних вузлах створюються координаційні поради та автоматизовані диспетчерські центри. Контактний графік є технологічною основою диспетчерського управління, що пов'язує в єдине ціле роботу станції, автопідприємства та механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт. Основу його складає графік прибуття передавальних поїздів на станцію та надходження подач на вантажний двір. Контактний графік використовується для встановлення основних наскрізних показників роботи станції, механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт та автопідприємства.
 |
Вантажними називаються станції, основним призначенням яких є масове навантаження та вивантаження вагонів. На таких станціях переробляють як місцеві вантажі, що відправляються з цього пункту або прибули до нього, так і транзитні, що передаються із залізниці на інші види транспорту. Крім основних операцій із завантаження та вивантаження вагонів на вантажних станціях проводять технічні та комерційні операції. Технічна робота полягає у прийомі, розформуванні прибулих та формуванні поїздів, що відправляються, подачі та прибирання вагонів з вантажних пунктів, технічному обслуговуванні поїздів та ремонті вагонів, підготовці вагонів під навантаження. Комерційні операції полягають у прийманні та видачі вантажів, їх тимчасовому зберіганні, оформленні документів про приймання вантажів та надійних розрахунках, в оформленні перевізних документів, що прямують разом із вантажем.
Для виконання перерахованих операцій на вантажних станціях є: відповідний шляховий розвиток у вигляді парків – прийому, сортувального та відправлення (або сортувально-відправного), витяжних колій та гірок, вантажних колій та інше; закриті склади, криті та відкриті майданчики, контейнерні майданчики, вагонні ваги, пристрої для механізації вантажно-розвантажувальних робіт, льодопункти для постачання вагонів-льодовиків та інші вантажні пристрої, технічні та товарні контори та технічне приміщення. Всі вантажні пристрої на станціях об'єднані та утворюють великі вантажні двори. До вантажних станцій зазвичай примикає низка під'їзних шляхів промислових підприємств, у яких виробляють вантажну роботу значного обсягу.
Вантажні станції поділяють на станції загального та незагального користування. Вантажні станції, які обслуговують населення та підприємства, які не мають під'їзних колій, називають станціями загального користування. Одночасно вони обслуговують підприємства з під'їзними шляхами. Вантажні станції, які обслуговують лише під'їзні колії промислових підприємств, є станціями незагального користування.
На станціях загального користування переробляють (приймають для навантаження та вивантаження), як правило, всі види вантажів. Але є вантажні станції, спеціалізовані за родами вантажів (нафтоналивні, вугленавантажувальні, лісонавантажувальні, елеваторні, контейнерні та ін.). розрізняють ще портові станції, що обслуговують великі порти, та перевантажувальні станції, призначені для перевантаження вантажів із вагонів залізницьширокої колії до вагонів залізниць вузької колії та навпаки.
Вантажні станції бувають тупикові та наскрізні. Станційні парки прийому, сортування та відправлення (або сортувально-відправні) розташовані послідовно або паралельно. Вантажні двори щодо парків розміщені також послідовно та паралельно. Робота вантажних станцій організована відповідно до «Типовим технічним процесом роботи вантажної станції». Поїзд, що прибуває на станцію, приймають до парку прийому, де проводять списування складу, його технічне обслуговуваннята комерційний огляд, прийом документів від локомотивної бригади, перевіряють та розмічають натурний лист, вказуючи пункти подачі вагонів. Якщо поїзд прямує на під'їзну колію, то виконують операції з його передачі. Потім за вказівкою чергового по станції, а на великих станціях – маневрового диспетчера укладач розформовує потяг та одночасно підбирає вагони до груп по фронтах навантаження-вивантаження.
Усі операції планують та організують таким чином, щоб вагони якнайменше часу перебували на вантажній станції.
На багатьох станціях всі операції з навантаження та розвантаження здійснюють механізмами та засобами самої залізниці. Ввозять та вивозять вантажі не самі одержувачі та відправники, а як правило, автомобільно-експедиційна організація, що обслуговує вантажовласників, які не мають залізничних під'їзних колій. Основну масу вантажів вивозять із станції централізовано; застосовують вивантаження деяких вантажів не на склад, а безпосередньо з вагона в автомобіль, або, як кажуть, за прямим варіантом. Нерідко також вантажать вагони безпосередньо з автомобілів.
Великі під'їзні колії обслуговують відповідно до єдиного технологічного процесу роботи станції та даної під'їзної колії, в якому передбачено взаємне узгодження операцій з вагонами та вантажами.
Технічна характеристикастанції
Станція Джетигара – вантажна, 2 класу, розташована на не електрофікованій ділянці Тобол – Джетигара обладнаному колійним, одноколійним, релейним, напівавтоматичним блокуванням.
Таблиця 1
Шляховий розвиток станції:
| № п/п | Найменування шляху | Корисна довжина в метрах | Номери стрілок, що обмежують шлях | Місткість в умовних вагонах | |
| Головний для прийому непарних та відправлення парних, пасажирських та вантажних поїздів. | 35,32 | 73/40 | |||
| Для прийому непарних та відправлення парних, вантажних та пасажирських поїздів, у тому числі довгоскладових. | 35,32 | 73/40 | |||
| Для прийому непарних, відправлення парних вантажних поїздів, для прийому – відправлення поїздів із АТ «Костанайські мінерали» | 33,20 33,24 27,26 27,26 | ||||
| Сортувальні для прийому передач із АТ «Костанайські мінерали» | 39,36 39,36 41,38 41,38 | ||||
| Шлях ПТО | 28, упор | ||||
| Екіпірувальний | 101,102 | ||||
| Ходовий | 3,103 | ||||
| Для відстою снігоприбиральної техніки | 5, упор | ||||
| Шлях поворотного трикутника | 103, упор | ||||
| 103, упор | |||||
| 105,104 | |||||
На станції електрична централізація стрілок та сигналів:
У парній горловині стор. – 17
У непарній горловині стор. – 18
Сигналів включених до централізації – 48
Стрілки - №44, №40, №43, №45, №121, №101, №102, №103, №104, №105 нецентралізовані перекладає укладач поїздів, догляд та утримання покладено на працівників ПЧ – 34.
Станція обладнана поїзним, парковим гучномовним та маневровим радіозв'язком. .
Для виробництва маневрової роботи є локомотив ТЕМ2, обладнаний радіозв'язком з ДСП і складовою бригадою. Окрім маневрової роботи зі станції Джетигара ТЕМ2 обслуговує ще й станцію Денисівка.
Станція здійснює прийом та відправлення поїздів, подачу та прибирання вагонів до вантажних фронтів, посадку та висадку пасажирів, розформування вивізних поїздів зі станції Тобол та підформування з вагонів передач під навантаження АТ «Костанайські мінерали» та інших.
Для освітлення станції встановлено:
РКУ – 400 – 11 шт.
ДКСТ – 20 000 – 5 шт.
На станції є:
ПД - 12 відноситься до Тобольської дистанції колії, що обслуговує ділянку колії.
КПТО - що відноситься до Костанайського експлуатаційного вагонного депо (ВЧДЕ - 19), проводить технічний огляд поїздів та вагонів.
НУП – що належить до ШЧ – 26, який обслуговує пристрої СЦБ дільниці Тобол – Джетигара.
2 Розрахунок маси та довжини складу вантажного поїзда
2.1 Визначення маси складу вантажного поїзда
Розрахунок маси складу вантажного поїзда ведеться за такою формулою:
тон. (2.1)
де: - Розрахункова сила тяги локомотива при розрахунковій швидкості;
Р л - розрахункова маса локомотива
Основний питомий опір руху локомотива при розрахунковій швидкості кгс/тс, що визначається за формулою:
1,9 + 0,01 + 0,0003 кгс/тс (2.2)
Розрахунок за формулою (2.2):
1,9 +0,01 23,4 + 0,0003 (23,4) 2 = 2,298 кгс/тс
Основний питомий середньозважений опір руху складу при розрахунковій швидкості, що визначається за формулою:
Кгс/тс (2.3)
де - кількісне співвідношення 4-хосного вагона у складі відповідно на підшипниках ковзання та кочення (0,8; 0,2);
Частка чотирьох- та восьмивісних вагонів у складі, яка обчислюється за виразами: .
(2.4)
де: - кількісні співвідношення відповідно 4,8-вісних вагонів у складі, (0,83; 0,17)
Для визначення основного питомого опору руху складу обчислюємо такі формули:
Для завантажених 4-хосних вагонів на роликових підшипниках.
,
кгс/т (2.5)
Для завантажених 8-вісних вагонів
,
кгс/т (2.6)
де q 0- навантаження від осі вагона на рейки, у т/вісь
Розрахунок за формулою (2.7, 2.8)
тс/вісь
тс/вісь
Розрахунок за формулою (2.5, 2.6)
Підставляючи отримані значення формулу (2.3), отримаємо середньозважений питомий основний опір руху складу
Для отримання маси складу у вихідну формулу (2.1) підставляються значення та
2.2 Визначення кількості вагонів у складі завантаженого поїзда
Для визначення довжини поїзда необхідно обчислити кількість вагонів у складі, що визначається за такою формулою:
, вагонів (2.9)
Встановлюємо фактичну масускладу:
2.3 Визначення довжини завантаженого поїзда
Довжина поїзда із завантажених вагонів визначається за формулою:
, м (2.10)
де - Довжина локомотива в м, для тепловоза 2Т10М, = 34 м.
Довжина складу м;
9 – запас довжини на неточність установки поїзда.
2.4 Встановлення корисної довжини прийомовідправних шляхів станції
За отриманою довжиною поїзда встановлюється (перевіряється) довжина прийомовідправних колій станції за умовою . Значення залежно від довжини поїзда набуває типове: 850, 1050, 1250 м.
За розрахунком довжина складу навантаженого поїзда становила м. Тому стандартна довжина станційних шляхів прийнята м.м.
2.5 Визначення маси складу за довжиною станційних шляхів
Маса поїзда, відповідна повному використаннюкорисної довжини станційних шляхів визначається за формулою:
де - Погоне навантаження вагонів на шлях, тс/м визначається
Тс/см (2.13)
тс/м
= [1050 - (34 +10)] 5,15 = 5129,4 тс
Це найбільша маса поїзда по довжині станційних колій, яка може бути використана для формування великовагових поїздів. .
2.6 Визначення кількості вагонів у складі порожнього поїзда
Кількість вагонів у складі порожнього поїзда визначається за умов повної місткості прийомовідправних колій станції за формулою:
, ваг (2.14)
де - Середня довжина одного фізичного вагона, що визначається за формулою:
, м (2.15)
м
вагонів
2.7 Перевірка маси складу на рушання з місця
Перевірка маси складу на рушання з місця на пунктах зупинки за формулою:
- , т (2.16)
де: - крутість найбільшого ухилу на пунктах зупинки заданого
ділянки ‰ = 0 ‰;
Сила тяги локомотива під час рушання з місця;
Питомий опір складу при рушанні з місця, що визначається за формулою:
Для вагонів на підшипниках кочення
Кгс/тс (2.17)
Розрахунок за формулою (2.17):
кгс/тс
кгс/тс
Кгс/тс (2.18)
де - кількісне співвідношення вагонів відповідно на підшипниках ковзання та кочення.
Розрахунок за формулою (2.18):
Підставляючи отримане значення, отримаємо
т
Отримана маса складу відповідає умові > , отже, поїзд може зупинятися всіх роздільних пунктах ділянки.
3 Технологія обробки поїздів
3.1 Обробка поїздів після прибуття на станцію
Станція Джетигара – обробляє маршрутні, вивізні поїзди, передавальні поїзди з під'їзних колій та поїзди з вагонів свого формування. Користуючись точною інформацією, черговий станції заздалегідь визначає обсяг роботи, готує маневровий локомотив. Перед прибуттям поїзда черговий станцією з гучномовного зв'язку повідомляє працівників пункту контрольно – технічного обслуговування вагонів (ПКТО), приймальників станції та комбінату, працівників технічної контори про підхід поїзда, вказуючи номер поїзда, час та шлях прийому поїзда. Отримавши повідомлення про підхід поїзда оглядачі – ремонтники заздалегідь виходять шлях прийому поїзда зустрічі поїзда «сходу». Зустріч поїзда «відразу» проводиться для виявлення несправностей ходових частинта гальм під час руху. Після відчеплення поїзного локомотива та огородження складу, оглядачі – ремонтники приступають до технічного обслуговування вагонів. У процесі технічного огляду оглядачі – ремонтники перевіряють стан всіх частин вагонів, виявляють несправності та самі виробляють необхідний ремонт переважно по кузовам. На вагонах, що підлягають ремонту з відчіпкою від поїзда, оглядач наносить встановлену технологічним процесом розмітку, повідомляє про відчіпки по телефону ДСП і виписує повідомлення форми ВУ – 23 у двох примірниках, один вручається черговому по станції, і робить відповідний запис про книгу пред'явлення вагонів до технічного ВУ – 14. Під час виконання здвоєних операцій, щоб уникнути зайвої маневрової роботи, придатність вагона під навантаження після вивантаження встановлюється до подачі вагона під навантаження. У цих випадках оглядач вагонів здійснює огляд ходових частин, буксового вузла, рами, гальм, автозчеплення та зовнішній огляд кузова та даху, а внутрішній огляд кузова вагона та остаточне визначення придатності вагона до навантаження – приймач, що робив навантаження вантажу. Технічний огляд вагонів, призначених для завантаження легкогорючих та особливо цінних вантажів, провадиться тільки в порожньому стані. Після закінчення обробки поїзд, що прибув, розформовується. Вагони, призначенням комбінату відставляються на один із прийомодавчих шляхів для накопичення на передачу комбінату. Вагони, що потребують відчіпного ремонту, подаються на спеціалізований шлях для ремонту. Обробка порожніх маршрутів під навантаження азбовідходів (кільцевих) після прибуття проводиться одночасно з приймальними операціями на під'їзну колію комбінату. Порядок та норми часу на окремі операції обробки поїздів після прибуття наведено у графіках №1, №2. Розформування проводиться осідання. Роз'єднання автогальмівних рукавів та їх підвіска проводиться упорядницькою бригадою. .
3.2 Технологічна обробка пасажирського (приміського) поїзда
На станції здійснюється посадка та висадка пасажирів на приміський поїзд Костанай – Джетигара. Для обслуговування пасажирів на станції є пасажирська будівля та приміщення для зберігання багажу.
Квиткова каса працює щодня. Продаж квитків проводиться попередня та добова. Пасажирський поїзд приймається та відправляється зі спеціальних шляхів згідно ТРА станції.
Перед прибуттям приміського поїзда ДСП заздалегідь сповіщає шлях його прийому оглядачам вагонів станції. Маршрут ДСП готує другий шлях станції, якщо виникає необхідність, то згідно з ТРА станції на 1 шлях. Після прибуття потяг закріплює сигналіст, потім локомотив обганяється під потяг. Кількість вагонів та їх номери записуються у книзі ВУ-14.
Графік 3.1
Обробка поїзда, що прибув у розформування
| Найменування операцій | До прибуття | Час у хвилинах | Виконавець | ||||
| ДСП ДСП Оглядач вагонів, оператор, приймальники, сигналіст. Сигналіст Пом. машиніста тепловоза Оператор тех.контори Приймач Оператор тех.контори Оглядачі вагонів Оператор тех.контори |
Загальна тривалість – 40 хвилин
Графік 3.2
Обробка порожнього маршруту, що прибув для подачі на під'їзну колію АТ «Костанайські мінерали» під навантаження азбовідходів.
| Найменування операцій | До прибуття | Час у хвилинах | Виконавець | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1. Погодження шляху прийому поїзда. 2. Повідомлення працівникам тех.контор, ПКТО, про час і шляхи прибуття поїзда. 3. Вихід на шлях прийому працівників, які беруть участь у обробці поїзда після прибуття. 4. Закріплення складу торм. черевиками. 5. Відчеплення поїзного локомотива від складу. 6. Отримання документів та доставка їх у тех.контору. 7. Технічне обслуговування та усунення несправностей. 8. Комерційний огляд складу. 9. Перевірка складу по натурному аркушу поїзда, що прибув. 10. Прийомо-здатні операції 11. Причіплення локомотива комбінату, проба гальм. | | 5 | ДСП ДСП Оглядач вагонів, оператор, приймальники, сигналіст Сигналіст Пом. машиніста тепловоза Оператор тех.контори Оглядачі вагонів Приймач Оператор тех.контори Приймачі станції та комбінату Пам.машиниста, оглядач вагонів. |
Графік 3.3
Обробка поїзда свого формування з місцевих вагонів щодо відправлення зі ст. Джетигара
| Найменування операцій | До прибуття | Час у хвилинах | Виконавець | ||||||||||||||||||||
| 1. Погодження шляху відправлення поїзда. 2. Перестановка складу на шлях відправлення. 3. Контрольна перевірка складу з натури. 4. Оформлення натурного листа, добірка документів. 5. Технічний огляд складу та обслуговування вагонів. 6. Конвертування документів та вручення машиністу поїзда. 7. Причіпування поїзного локомотива. 8. Прибирання гальм. черевиків 9. Проба гальм та відправлення. |
Загальна тривалість – 50 хвилин Графік 3.4 Обробка маршрутів, сформованих на під'їзній колії ст. Джетигара
Загальна тривалість – 30 хвилин 4 Інформація про підхід поїздів. Оперативне планування та управління роботою станції 4.1 Структура оперативного керівництва станції із зазначенням посадових прав та обов'язків
Малюнок 4.1 Схема оперативного керівництва станції Джетигара Вантажна станція є лінійним підприємством залізниці щодо організації перевезень вантажів і безпосередньо підпорядковується відділенню перевезень. Керують усією діяльністю ст.Джетигара начальник станції та за встановленим розподілом обов'язків заступник начальника станції (Зам. ДС). . Розробку та впровадження технологічного процесу роботи станції Джетигара, передових методів праці, проведення заходів щодо раціонального використаннятехнічних засобів, забезпечення безпеки руху поїздів та техніки безпеки, а також аналіз роботи станції здійснює – заступник начальника станції. Оперативне керівництво роботою станції, контроль за виконанням добових та змінних планів, організацією вантажної та комерційної роботи, обробки поїздів, вагонів за технологічним процесом покладено на Зам. ДС та змінних керівників чергових по станції. Розпорядження чергового по станції щодо забезпечення своєчасного та безпечного прийому та відправлення поїздів, виконання маневрових та вантажних операцій, а також раціонального використання технічних засобів є обов'язковими для працівників усіх служб, пов'язаних з підготовкою, прийомами, відправленням поїздів, вантажної та комерційної роботи. Для забезпечення злагодженості в роботі щодо виконання змінного плану, взаємної зацікавленості всіх працівників у підвищенні продуктивності праці, на станції організовано єдині зміни, керівником якого є черговий станції. До складу змін входять працівники служб, що беруть участь у обробці поїздів та вагонів, руху, вантажної, сигналізації та зв'язку, локомотивного та вагонного господарств. Черговий станцією в процесі роботи забезпечує: · Складання спільно з поїзним диспетчером плану відправлення поїздів; · Виконання змінного плану з прийому, відправлення; · Виконання технологічних норм з обробки поїздів та вагонів, скорочення загального часу знаходження вагонів на станції; · Своєчасну обробку вантажних пунктів з подачі, прибирання місцевих вагонів, виконання вантажних операцій; · Постійний контрольза дотриманням працівниками станції вимог безпеки руху, техніки безпеки під час виробництва маневрової роботи; · Застосування передових методів праці; · Ефективне використання технічних засобів станції, шляхового розвитку, маневрового локомотива, засобів СЦБ та зв'язку. До кінця чергування черговий по станції повинен створити умови, що вступають до зміни для нормальної роботи, у тому числі: забезпечити наявність вільних шляхів для безперешкодного прийому поїздів, підготувати сортувальні шляхи для розформування чергових поїздів, відповідно до оперативного плану та графіка руху підготувати групи вагонів для відправлення та для подачі до вантажних фронтів на початку зміни. 4.2. Оперативне планування роботи станції. Види оперативних планів, періодичність їх складання Оперативне планування роботи станції здійснюється з метою виконання завдання щодо прийому, розформування та формування, відправлення поїздів та вагонів, у тому числі порожніх вагонів з регулювання, навантаження та вивантаження, а також виконання графіка руху та в цілому плані формування поїздів та вагонів та основних, якісних Показників роботи. Добовий план роботи станції розробляється відділенням перевезень та передаються на станцію за 3 години до початку запланованої доби. Він містить такі дані: загальна кількість поїздів, що підлягають прийому на станцію розбиральних поїздів, загальна кількість поїздів, які мають бути відправлені зі станції напередодні напрямків із зазначенням кількості поїздів свого формування, завдання з відправлення порожніх вагонів у регулювання із зазначенням напрямку прямування та роду рухомого складу, розміру навантаження, вивантаження, кількості порожніх вагонів, що мають прибути під навантаження. У добовому плані виділяється обсяг роботи, який має бути виконаний станцією у першій половині доби. Начальник станції на підставі добового плану - завдання відділення перевезень складає план вантажної роботи по кожному відправнику вантажу по основним родам вантажів і вантажоодержувачу з вивантаження вагонів. Основними вихідними даними для складання добового плану вантажної роботи є: місячний план навантаження, заявки відправника вантажу на навантаження, дані про наявність та майбутнє прибуття порожніх вагонів під навантаження та про кількість вагонів, що звільняються після вивантаження, технологічні норми часу на виконанні вантажно-вивантажувальних операцій, подачу та прибирання вагонів, спеціальні завдання відділення перевезень. Добовий план уточнюється і коригується на початку другої половини доби залежно від оперативної обстановки, що склалася, результати роботи за першу половину доби і передаються у відділення перевезень. Змінний план. Метою змінного планування є розробка завдань колективу кожної зміни на станції з урахуванням забезпечення виконання добового плану роботи та положення з поїздною та вантажною роботою по станції та на підходах до неї. Змінним завданням відділення перевезень для станції встановлюються самі показники експлуатаційної і вантажної роботи, як і добовим планом, і навіть інші завдання, які з вимог оперативної обстановки з урахуванням інформації про підхід поїздів і локомотивів. План роботи зміни, що вступає на чергування у другій половині доби, складається з урахуванням підсумків роботи першої зміни та забезпечення виконання добового плану роботи, одержаного з відділення перевезень. Разом виконання змінного плану завдання розглядається після закінчення чергування начальником станції та враховується під час підбиття підсумків між змінами. За результатами аналізу дається оцінка роботи зміни, і намічаються необхідні заходи для усунення виявлених недоліків. Відправлення поїздів зі станції планується за 2 години до початку запланованого періоду. Розроблений план повідомляється всім причетним працівникам станції, пунктам технічного обслуговування вагонів, пов'язаних із прийомом, формуванням поїздів, підготовкою до відправлення їх зі станції. 5 Організація місцевої роботи 5.1 Організація роботи з місцевими вагонами Оперативне керівництво маневровою роботою з обслуговування вантажних пунктів та контроль за виконанням плану навантаження та вивантаження здійснюється черговим по станції. Керівництво місцевою роботою черговий станцією здійснює на підставі: План роботи станції на зміну; Планування роботи з подачі та прибирання вагонів з вантажних пунктів за 4-6 годинними періодами; Номерного обліку наявності, розташування та стану (під навантаженням, вивантаженням та ін. операціями) вагонів на станційних та вантажно-розвантажувальних коліях; Технологічного процесу роботи станції та договорів відділення перевезень із ветвовласниками під'їзних шляхів. Для своєчасного обслуговування вантажних пунктів черговий по станції планує маневрову роботу з подачі, розстановки та прибирання вагонів з урахуванням наявності місцевого вантажу, суміщення операцій з подачі та прибирання вагонів та мінімального простою вагонів від прибуття до подачі та від закінчення вантажних операцій до прибирання. При вступі на чергування черговий станцією ознайомлюється зі змінним планом роботи, наявністю місцевих вагонів на коліях станції, вантажних пунктах і під'їзних коліях, ходом вантажно-розвантажувальних робіт, станом фронтів навантаження-розвантаження, а також з даними інформації про підхід місцевих вагонів. У процесі чергування, черговий станцією на підставі даних інформації про підхід поїздів з місцевими вагонами, номерного обліку наявності місцевих вагонів на станційних коліях, вантажно-вивантажувальних та під'їзних коліях складає (з урахуванням завдання місцевого плану) план роботи з подачі та прибирання вагонів на 4 -6 годинний період. Видає завдання на найближчі 1-2 години упоряднику поїздів на маневрову роботу з добірки, подачі перестановки та прибирання вагонів з вантажних пунктів, приймальнику вантажу на підготовку до прибирання та звільнення фронтів для нової подачі. Упорядник поїздів, керуючись завданням чергового по станції та отриманого від нього, від технічної контори розміченим листом накопичення місцевих вагонів, здійснює добірку місцевих вагонів за пунктами подачі з таким розрахунком, щоб забезпечити найменшу витрату часу та маневрових засобів на подачу, розміщення та прибирання вагонів з вантажних пунктів. У процесі виконання вантажних операцій приймальник станції періодично інформує чергового по станції про хід виконання вантажних операцій та передбачуваного часу їх закінчення, а після закінчення завантаження або вивантаження повідомляють йому дані про завантажені вагони із зазначенням № вагонів, роді вантажу та станції призначення таку інформацію приймальник передає черговому по станції після закінчення кожної вантажної операції. Прийомоздавач після закінчення вивантаження, переконавшись у відсутності залишків вантажів та наявності габариту навантаження-вивантаження, повідомляє чергового по станції про закінчення вантажних операцій та готовність вагонів до прибирання. Черговий по станції отримавши від приймальника повідомлення про закінчення вантажних операцій, дає вказівку упоряднику поїздів про прибирання вагонів з вантажних пунктів і повідомляє повідомлення приймача про час заїзду маневрового локомотива. Упорядник поїздів за вказівкою чергового по станції проводить прибирання вагонів з вантажних пунктів і розстановку вагонів, що подаються. Після закінчення обслуговування вантажного пункту укладач доповідає черговому станції про виконувану роботу. При прибиранні вагонів з під'їзних колій звертає увагу на збереження вагонного парку, очищення вагонів та прибирання реквізитів, наявність габаритів |
Структура керування вантажною станцією
Вантажна станція є лінійним підприємством залізниць з організації перевезень вантажів безпосередньо підпорядковується відділенню дороги.
Керує усією діяльністю станції начальник станції (ДС). Вантажною та комерційною роботою керує заступник ДС з ДКР (ДСЗМ). Безпосередньо вантажними операціями на місцях загального користування керує завідувач вантажного району.
На складах, вантажосортувальних платформах та інших місцях виконанням операцій керують завідувачі відповідних підрозділів або старші приймальники.
Головний інженер станції здійснює розробку та впровадження технологічного процесу роботи станції, керує проведенням заходів щодо раціонального використання технічних засобів, забезпечує безпеку руху поїздів.
Оперативне керівництво роботою станції, контроль за виконанням добових та змінних планів, організація вантажної та комерційної роботи покладено на заступників ДС та змінних керівників, маневрових диспетчерів або чергових станцій.
Технологічний процес роботи вантажної станції визначає раціональну систему організації та роботи, засновану на впровадженні передових методів, передбачає найбільш ефективне використання технічних засобів, своєчасну обробку вантажів та документів, прискорення оборотів вагонів, збереження вантажу та високу культуру, обслуговування підприємств, організацій та фізичних осіб.
Типовий технологічний процесроботи вантажної станціїскладається з чотирьох частин:
1 – оперативне планування та планування роботи станції;
2 – організація вантажної та комерційної роботи станції, яка включає:
· Спеціалізацію та технічне оснащенняоб'єктів станції;
· Організацію переробки повагонних, дрібних та контейнерних відправок;
· Організацію роботи контейнерного пункту;
· Організацію роботи АФТО, пунктів комерційного та технічного огляду вагонів, контейнерів;
· Перевезення швидкопсувних вантажів;
· Підготовку вагонів до перевезення;
· Організацію ПРР на місцях загального користування;
· Взаємодія вантажної та сортувальної станцій в умовах АСУ;
· Організацію роботи станції та обслуговуваних нею під'їзних шляхів;
· централізоване завезення та вивезення вантажу автотранспортом;
· Взаємодія вантажної станції з морськими та річковими портами;
3 – технологія роботи станції:
· З поїздами та вагонами, що надходять у переробку;
· робота в зимових умовах;
4 – контроль та аналіз роботи станції.
Вантажною та комерційною роботою по станції керує заступник начальника станції з вантажної та комерційної роботи. Йому підкоряються:
§ завідувачі вантажних районів, складів, вантажосортувальних платформ;
§ начальник ПКО;
§ старші прийомоздавачі.
У основу технології роботи вантажної станціїпокладено диспетчерське керівництво вантажною, комерційною та маневровою роботою станції. Маневровий диспетчер забезпечує:
§ складання плану роботи станції на зміну з прийому та відправлення поїздів та вантажній роботі, погоджує його з черговим з відділення дороги;
§ своєчасне подання, розстановку та прибирання вагонів на вантажних фронтах (маневрова робота);
§ операції з формування-розформування поїздів;
§ узгоджену роботу станції з іншими службами під'їзних колій та пунктами перевалки;
§ контроль за ефективним використанням технічних засобів станції, шляхового розвитку, маневрових локомотивів, засобів зв'язку СЦБ, ПРР;
§ дотримання правил безпеки руху та техніки безпеки;
§ підбиття підсумків роботи за зміну;
§ безперервний номерний облік наявності та розміщення вагонів.
Для реалізації цього принципу управління на вантажних станціях сформовано єдині комплексні зміни, до складу яких входять працівники, які забезпечують експлуатаційну, вантажну, комерційну, інформаційну тощо роботи.
Розпорядження маневрового диспетчера є обов'язковими всім підрозділів станції.
Робоче місце маневрового диспетчера автоматизоване; до нього входять:
§ комп'ютер (вся інформація про виконану роботу);
§ будову промислового телебачення (огляд повний);
§ інформаційний зв'язок (телефон, радіозв'язок, АРМ).
Оперативне планування роботи станціївключає в себе розробку добового та змінного планів роботи станції.
Добовий план роботи станції передається з НОДу за 3 години до запланованої доби та містить дані про кількість вагонів з місцевими вантажами, що прибувають із сортувальної станції, про розміри навантаження, вивантаження, про відправлення порожніх вагонів у регулювання.
начальник станції (ДС) або його заступник на підставі добового плану завдання НГО становить добовий план роботи станції за родом вантажу, по кожному відправнику вантажу.
До добового плану роботи станції включаються такі вихідні дані:
§ план та спеціальні завдання відділення дороги;
§ заявки відправників вантажу на навантаження, у тому числі на маршрути;
§ відомості про прибуття вагонів на станцію під вивантаження та навантаження (сортування);
§ технологічні норми часу на виконання технологічних операцій (навантаження, вивантаження, маневрова робота, оформлення документів);
§ відомості про наявність вагонів на станції;
§ попередня інформація про прибуття вагонів на станцію (за 12 годин) та точна інформація (за 4–6 годин).
ЗМІСТЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 4
1. ТЕХНІЧНА ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА 15
1.1. Технічна характеристика 15
1.2. Експлуатаційна характеристика 20
2. УПРАВЛІННЯ ТА ОПЕРАТИВНЕ ПЛАНУВАННЯ 28
2.1. Управління роботою станції 28
2.2. Оперативне планування роботи станції 32
3. РОБОТА З ПАСАЖИРСЬКИМИ ПОЇЗДАМИ 39
4. РОБОТА З ВАНТАЖНИМИ ПОЇЗДАМИ 40
5. РОБОТА З МІСЦЕВИМИ ВАГОНАМИ 41
6. ВАНТАЖНА І КОМЕРЦІЙНА РОБОТА 49
6.1. Організація комерційної роботи під час виконання вантажних операцій на залізничних коліях незагального користування 49
6.1.1. Організація подачі вагонів під вантажні операції 49
6.1.2. Прийом вантажів до перевезення 51
6.1.3. Прийом порожнього власного рухомого складу 56
6.1.4. Видача вантажів 59
6.1.5. Видача порожнього власного рухомого складу 63
6.1.6. Оформлення збирання вагонів 65
6.2. Організація комерційної роботи при виконанні вантажних операцій у місцях загального користування станції засобами відправників вантажу, вантажоодержувачів, у тому числі за договором з ДМ 67
6.2.1. Організація подачі вагонів під вантажні операції 67
6.2.2. Прийом вантажів до перевезення 69
6.2.3. Прийом порожніх власних вагонів до перевезення 70
6.2.4. Видача вантажів 71
6.2.5. Видача власних порожніх вагонів 73
6.2.6. Оформлення збирання вагонів 74
6.3. Організація вантажної та комерційної роботи при виконанні вантажних операцій у місцях загального користування станції засобами ВАТ «РЗ» 75
6.3.1. Взаємодія працівників Д та ДМ при подачі вагонів під навантаження та після навантаження вантажів, контейнерів у вагони 75
6.3.2. Взаємодія працівників Д та ДМ при подачі вагонів під вивантаження та за результатами вивантаження вантажів, контейнерів 78
6.3.3. Взаємодія працівників Д та ДМ при подачі завантажених вагонів під здвоєні операції 80
6.3.4. Взаємодія при збиранні вагонів після виконання вантажних операцій 81
6.3.5. Взаємодія при виконанні операцій з вантажами під митним контролем у ЗТК та на СВГ, що знаходяться в оперативному управлінні МЧ (ДМ) 82
6.4. Організація роботи з вагонами, відчепленими для усунення виявлених комерційних несправностей 83
6.5. Взаємодія станції з пунктом промивання ДМ 84
6.6. Взаємодія станції з дезпромпідприємством ДМ 86
6.7. Міждержавні передавальні операції 88
6.8. Взаємодія з ФГП У ЖДТ Росії 95
7. РОБОТА В ЗИМОВИЙ ПЕРІОД 97
8. КОНТРОЛЬ І АНАЛІЗ РОБОТИ СТАНЦІЇ 100
9. КЕРІВНІ ДОКУМЕНТИ 106
10. ВИКОРИСТАНІ СКОРОЧЕННЯ 129
11. ПЕРЕЛІК ДОДАТКІВ 138
ДОДАТОК № 1
СХЕМА ШЛЯХОВОГО РОЗВИТКУ СТАНЦІЇ 139
ДОДАТОК № 2
СХЕМА УПРАВЛІННЯ РОБОТОЮ СТАНЦІЇ 141
ДОДАТОК № 3
НОРМАТИВНИЙ ПЛАН-ГРАФІК РОБОТИ СТАНЦІЇ 143
ДОДАТОК № 4
НОРМАТИВНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ СТАНЦІЇ 149
ДОДАТОК № 5
ПОЇЗДО-ТА ВАГОНОПОТОКИ СТАНЦІЇ 162
ДОДАТОК № 6
ВАРІАНТИ МАРШРУТІВ СЛІДІВ ПОЇЗДІВ, ГРУП ВАГОНІВ І ЛОКОМОТИВІВ БЕЗ ВАГОНІВ 166
ДОДАТОК № 7
НОРМАТИВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МІСЦЬ ВИКОНАННЯ ОКРЕМИХ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ОПЕРАЦІЙ З РУХОВИМ СКЛАДОМ 169
ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1. Цей Типовий технологічний процес роботи вантажної та міждержавної передавальної станції ВАТ «РЗ» (далі - Типовий технологічний процес) поширюється на дочірні та залежні товариства ВАТ «РЗ» та на інші організації залізничного транспорту відповідно до угод (договорів), що укладаються між ВАТ «РЖД» та даними товариствами та іншими організаціями залізничного транспорту.
Типовий технологічний процес регламентує вимоги до змісту, розробки, погодження, затвердження, вивіряння та зміни Технологічних процесів роботи вантажних та міждержавних передавальних залізничних станцій (далі – Технологічних процесів).
2. Типовий технологічний процес є основою для створення шаблонів та класифікаторів «Комплексної автоматизованої системи ведення технологічних процесів роботи залізничних станцій (АС ВТП)» стосовно Технологічних процесів вантажних та міждержавних передавальних залізничних станцій. Після впровадження АС ВТП розробка Технологічних процесів здійснюється відповідно до вимог шаблонів та класифікаторів АС ВТП. До впровадження АС ВТП ведення Технологічних процесів має здійснюватися відповідно до Типового технологічного процесу безпосередньо.
3. Технологічні процеси всіх вантажних та міждержавних передавальних залізничних станцій ВАТ «РЖД» (далі – станцій) повинні відповідати змісту Типового технологічного процесу в основній частині документа та переліку обов'язкових додатків (Додатки № 1 – 7), у тому числі - порядку розміщення розділів та додатків. Розділ « загальні положення» регламентує порядок розробки та ведення інших розділів та додатків та до Технологічних процесів не включається.
Технологічні процеси відповідно до вимог Типового технологічного процесу повинні регламентувати всі технологічні операції, що виконуються конкретною станцією, незалежно від їх частоти та обсягів.
За відсутності на станції операцій, що відповідають будь-якому розділу (підрозділу, пункту) Типового технологічного процесу, найменування розділу (підрозділу, пункту) включається до змісту Технологічного процесу із зазначенням відсутності даних робіт згідно з поясненнями Типового технологічного процесу щодо варіантного заповнення розділів (підрозділів, пунктів) ) Технологічного процесу.
У разі виконання станцією будь-яких операцій, що не відповідають змісту основної частини та додатків Типового технологічного процесу, технологія виконання таких робіт включається до Технологічного процесу станції як додатковий додаток, що розміщується після обов'язкових додатків.
На залізничній станції ВАТ «РЗ» не допускається одночасна дія більш ніж одного Технологічного процесу.
4. Усі інші керівні документи, що регламентують у комплексі з Технологічним процесом питання організації роботи станції, мають бути подані у переліку розділу 9 «Керівні документи». У змісті основної частини та всіх додатків Технологічного процесу у всіх необхідних випадках наводяться посилання на порядкові номери відповідних документів розділу 9 «Керівні документи». У рамках Технологічного процесу не допускається дублювання положень інших керівних документів, а також інших пунктів та програм Технологічного процесу.
Подані в Типовому технологічному процесі посилання на керівні документи розділу 9 у рамках Технологічного процесу повинні коригуватися стосовно умов роботи конкретної станції.
5. Технологічний процес незалежно від порядку оплати виконуваних робіт (послуг) з перевезень пасажирів та вантажів повинен охоплювати всі технологічні операції, що виконуються:
- за участю працівників станції;
- працівниками інших структурних підрозділів ВАТ «РЖД» та організацій, виконання яких безпосередньо впливає на виконання функціональних обов'язків працівниками станції.
6. Розробка Технологічних процесів нових вантажних та міждержавних передавальних станцій або станцій, що потребують суттєвих змін у технології роботи (у зв'язку з реконструкцією, зміною обсягів та/або структури вагонопотоку), здійснюється в наступній послідовності:
- формування варіантів та вибір найбільш раціонального (нормативного) варіанта технології роботи станції за допомогою побудови та аналізу показників варіантів план-графіка роботи станції. У тому числі, при аналізі сформованих варіантів виконуються розрахунки оптимальної кількості маневрових локомотивів відповідно до положень Додатка № 4 Типового технологічного процесу;
- Формування основної текстової частини та інших додатків до Технологічного процесу на основі даних, що відповідають обраному варіанту технології роботи станції (нормативного план-графіка).
Зміна Технологічних процесів вантажних і міждержавних передавальних станцій, що діють, здійснюється в наступній послідовності:
- аналіз структури вагонопотоків, недоліків та бар'єрних місць у роботі станції за минулий період;
- Вироблення технологічних рішень, що дозволяють досягти цільові параметри експлуатаційної роботи;
- техніко-економічне обґрунтування прийнятих рішень;
- формування основної текстової частини та додатків до Технологічного процесу.
7. Перелік представлених у Технологічному процесі графіків обробки поїздів та груп вагонів повинен охоплювати всі існуючі варіанти послідовностей та параметрів (норми часу, виконавці) операцій, що здійснюються на станції від моменту прибуття (у тому числі з прилеглих шляхів незагального користування та шляхів, що знаходяться в веденні іншого структурного підрозділу) до моменту відправлення (подання на шляху незагального користування або шляху, що знаходяться у віданні іншого структурного підрозділу). В обґрунтованих випадках за окремими операціями графіків у відповідних пунктах або примітках до графіків Технологічного процесу надаються більш детальні текстові пояснення (наприклад, «технічне обслуговування з пролазкою» або «технічне обслуговування без пролазки»).
У рамках представлених у Технологічному процесі графіків обробки складів та окремих груп вагонів повинні бути відображені всі операції, що виконуються працівниками станції на станційних залізничних коліях загального користування, що примикають залізничних коліях незагального користування та коліях, що знаходяться у віданні інших структурних підрозділів.
У необхідних випадках для однозначного трактування належності виконавця операції до конкретного структурного підрозділу ВАТ «РЗ» чи іншої організації у графі «Виконавець» графіків обробки поїздів та окремих груп вагонів зазначається скорочене найменування відповідного підрозділу (організації).
Усі графіки обробки транзитних поїздів повинні починатися з операції "Прибуття" (або з інших підготовчих операцій, що виконуються до прибуття поїзда та безпосередньо пов'язані з обробкою відповідного поїзда) та закінчуватись операцією "Відправлення".
У необхідних випадках, на графіках обробки поїздів, що подаються, можуть бути вказані номери (інтервали номерів) поїздів та/або довжини оброблюваних поїздів після прибуття та/або відправлення.
Усі операції графіків обробки поїздів та поїздів з вантажними вагонами групуються за елементами простоїв (див. графіки обробки поїздів розділу 4 Типового технологічного процесу) відповідно до вимог розділу «12. Методика розрахунку норм часу знаходження вантажних вагонів на станції». Кожна така група операцій має починатися з операції, на початку виконання якої вагони переходять у відповідний елемент простою. Операції, що виконуються до моменту прибуття та після моменту відправлення поїзда, виділяються на графіках в окремі групи «до прибуття» та «після відправлення» відповідно.
Норми часу виконання технологічних операцій, пов'язаних з рухом, що вказуються на графіках обробки поїздів і груп вагонів, повинні відповідати поїздам і групам вагонів нормативної складності і маршрутам, що найчастіше використовуються. При суттєвих відмінностях норм часу виконання операцій за різними складами/група вагонів (наприклад, при виділенні диференційованих норм) та/або за різними станційними маршрутами повинні представлятися окремі графіки або приміткою до одного графіка повинен вказуватись інтервал або перелік норм часу виконання відповідної операції з необхідними поясненнями .
Графіки обробки поїздів, окремих груп вагонів у Типовому технологічному процесі наводяться як приклад виключно з метою встановлення вимог до форми їх подання. Перелік графіків, склад, послідовність, виконавці та норми часу виконання технологічних операцій на графіках обробки поїздів та груп вагонів (у тому числі кількість графіків) у Технологічних процесах конкретних станцій формуються індивідуально відповідно до місцевих умов, існуючих технічних та програмно-інформаційних засобів, структури та обсягами роботи, прийнятими технологічними особливостямита вимогами чинних керівних документів.
8. Усі норми часу, що регламентуються Технологічним процесом, повинні бути округлені до цілих хвилин у велику сторону.
9. Основна частина та додатки до Технологічного процесу мають бути сформовані на аркушах формату А4 в орієнтації, використаній у Типовому технологічному процесі. Формат та розташування окремих листів додатків до Технологічного процесу (схема дорожнього розвитку станції в рибках, схема управління роботою станції, нормативний план-графік роботи станції) не регламентуються.
Усі графіки (обробки поїздів та груп вагонів, роботи гірки, план-графік роботи станції), схеми та малюнки Технологічного процесу повинні розміщуватись на окремих аркушах (не більше одного зображення на одній сторінці).
Кожен із додатків до Технологічного процесу повинен мати окрему нумерацію сторінок. До змісту (змісту) основної частини Технологічного процесу за додатками включається лише розділ «11. ПЕРЕЛІК ДОДАТКІВ». Кожна окрема програма у змісті основної частини Технологічного процесу не вказується.
Усі вимоги за формою подання основної текстової частини та додатків Технологічного процесу, актів змін та відміток про вивірку повинні відповідати чинним вимогам до оформлення ТРА, реалізованим у рамках АС ТРА.
10. Основна частина та кожний із додатків до Технологічного процесу проходять процеси узгодження, затвердження, зміни та вивіряння окремо. Перелік посадових осіб, які затверджують та узгоджують кожний із додатків до Технологічного процесу, визначається посадовою особою, що стверджує основну частину Технологічного процесу. Посадова особа, яка затверджує основну частину Технологічного процесу, встановлена (пункт 5.4).
11. Основна частина Технологічного процесу станції узгоджується:
- Начальником ДЦС;
- начальниками дистанцій колії, сигналізації, централізації та блокування, електропостачання;
- начальниками експлуатаційних депо: локомотивного та вагонного (і/або пасажирського вагонного) депо;
- начальником механізованої дистанції вантажно-розвантажувальних робіт та комерційних операцій(у разі її роботи на станції);
- начальниками чи заступниками начальників дирекцій з управління термінально-складським комплексом (у разі роботи їх підрозділів на станції), тяги та інфраструктури;
- начальником чи заступником начальника регіонального ІОЦ;
- начальниками або заступниками начальників дирекцій мотор-вагонного рухомого складу та швидкісного сполучення (при обробці відповідних поїздів на станції).
Основні частини Технологічних процесів усіх станцій, на яких здійснюються операції із взаємодії з клієнтурою щодо вантажної та комерційної роботи, узгоджуються начальниками відповідних ЛАФТО.
Вимоги охорони праці у Технологічному процесі, узгоджують із спеціалістом охорони праці структурного підрозділу та додатково у ДЦС та Д – начальником відділу (сектору), у чиєму функціональному підпорядкуванні перебувають фахівці з охорони праці.
Відповідно до основних частин та Додатка № 3 «Нормативний план-графік роботи станції» Технологічних процесів станцій формування та обігу пасажирських поїздів, а також здійснюють причіпку та/або відчеплення пасажирських вагонів від транзитних пасажирських поїздів узгоджуються з начальниками пасажирського вагонного депо (вагонних ділянок) , начальниками чи заступниками начальників філій ВАТ «ФПК»
12. Зміни до Технологічного процесу вносяться за зміни технології роботи станції у межах вимог Типового технологічного процесу. Рішення про початок робіт за погодженням змін до Технологічного процесу приймає ДС або вищестоящі керівники Д. Зміни Технологічного процесу здійснюються за допомогою оформлення актів змін.
Після розробки нових графіка руху та плану формування поїздів та до введення їх у дію у Технологічний процес мають бути внесені всі необхідні зміни.
Зміни за вимогами актів різних перевірок допускається вносити лише щодо факту невідповідності змісту Технологічного процесу конкретним пунктам ПТЕ, ТРА, Типового технологічного процесу та інших діючих керівних документів.
Погодження та затвердження актів змін здійснюється аналогічно до погодження та затвердження основної частини та додатків Технологічного процесу посадовими особами, причетними до внесених змін. У випадках розбіжностей рішення про причетність узгоджувальної посадової особи до внесених змін приймає посадова особа, яка затверджує основну частину Технологічного процесу.
Переробка з перезатвердженням основної частини та/або додатків Технологічного процесу здійснюється після переробки з перезатвердженням Типового технологічного процесу або у разі суттєвих змін технології роботи станції за погодженням з головним інженером або заступником головного інженера ЦД. Зміни кадрового складу керівників, які узгоджують та затверджують Технологічний процес, не є підставою для його переробки та перествердження.
13. Строки розгляду проектів розроблених та змінених Технологічних процесів (включаючи додатки) не повинні перевищувати 5 робочих днів з моменту офіційного спрямування документів на погодження (затвердження). Після закінчення зазначеного періоду на адресу начальника залізничної станції повинні бути офіційно надіслані узгоджені (затверджені) проекти документів або повний перелік конкретних та обґрунтованих зауважень, після усунення яких Технологічний процес може бути повторно розглянутий та узгоджений (затверджений).
14. Повна вивірка змісту (перевірка актуальності положень) Технологічного процесу (включаючи всі додатки) в електронному та паперовому видах, копій та виписок із Технологічного процесу проводиться ДС щорічно за його станом на дату введення в дію графіка руху поїздів. Усі операції з вивірки основної частини та додатків Технологічного процесу мають бути закінчені не пізніше дати введення в дію графіка руху поїздів.
У процесі вивірки має бути перевірено відповідність основної частини та додатків Технологічного процесу фактичної технології роботи станції, наявність необхідних змін.
У паперових примірниках Технологічного процесу, копіях та виписках на робочих місцях станції та інших підрозділів робиться відмітка про вивірку, засвідчену підписом ДС або (при роздруківці Технологічного процесу з АС ВТП з відповідною позначкою про вивірку) начальника відповідного підрозділу. Конкретний порядок вивірки копій Технологічного процесу інших підрозділах встановлюється посадовою особою, узгоджуючим Технологічний процес із боку відповідного підрозділи.
15. Перший екземпляр основної частини та всіх додатків Технологічного процесу (включаючи їх акти змін) у паперовому вигляді зберігається у ДС. Завірені ДС виписки з Технологічного процесу мають бути на робочих місцях станції.
Другий екземпляр основної частини та всіх додатків Технологічного процесу (включаючи їх акти змін) зберігається у відділі ДЦС, у віданні якого знаходиться робота з розробки Технологічного процесу.
16. Затверджені основна частина, додатки та акти змін Технологічного процесу набувають чинності:
- до впровадження АС ВТП: на 2 календарні робочі дні з дати затвердження відповідного документа, при цьому ДС забезпечує своєчасне отримання причетними структурними підрозділами та організаціями відповідних письмових повідомлень за своїм підписом;
- після впровадження АС ВТП: з найближчого календарного робочого дня, що настає за датою, що відповідає переведенню документа до АС ВТП до категорії «чинний». Програмні засоби АС ВТП забезпечують своєчасне автоматичне розсилання відповідних повідомлень на заздалегідь наданий структурними підрозділами та організаціями перелік адрес електронної пошти. Своєчасний контроль за отриманням електронних повідомлень забезпечують причетні структурні підрозділи та організації.
При цьому керівник структурного підрозділу своєчасно формує наказ (розпорядження) про введення в дію відповідної технологічної документації, в якому відображається період на ознайомлення та, за потреби, технічне навчання (насамперед – працівників, які вступають до найближчих змін). Вказується дата початку (нової) та скасування (старої – за наявності) дії відповідних редакцій технологічної документації.
17. У кожному причетному (перелік визначається посадовою особою, яка затверджує основну частину Технологічного процесу) структурному підрозділі повинна вестися спеціальна книга ознайомлення працівників з Технологічним процесом «Книга ознайомлення з Технологічним процесом роботи станції ______ (зазначається найменування) та додатками до нього» (оформляється у довільній формі). До книги своєчасно вносяться:
- дані щодо документа, з яким зроблено ознайомлення;
- посада (професія), найменування структурного підрозділу, ПІБ, дата ознайомлення та підпис ознайомленого працівника.
Ведення книги ознайомлення з Технологічним процесом обов'язково на причетних структурних підрозділах господарств, які брали участь у відповідності до Технологічного процесу.
При вступі основної частини та/або додатків Типового технологічного процесу в дію своєчасне ознайомлення працівників (насамперед - вступників до найближчих робочих змін) забезпечують керівники структурних підрозділів після отримання відповідних повідомлень. ДС забезпечує своєчасне ознайомлення працівників станції без отримання повідомлення.
Завантаження...