Про компанію Bugatti. Історія Bugatti Засновник фірми бугатті

Який в основному спеціалізується на випуску ексклюзивних та спортивних автомашин.

Етторе Бугатті (Ettore Bugatti) - саме з цим ім'ям пов'язано появи на світ автомобільного бренду Bugatti (Бугатті). Етторе мав дві спеціальності – художник карикатурист та інженер механік. Швидше за все, завдяки обом спеціальностям Етторе Бугатті зміг проектувати автомобілі, які змогли вразити уяву людей своїм дизайном та ходовими якостями.

Компанію він заснував у 1909 році. Створюючи нові моделі, Бугатті особливу увагузвертав на вагу кузова, і на впровадження автомобілів передовими досягненнями техніки того часу. У результаті дотримання цих принципів, констриктор зміг досягти того, що вже перші автомобілі розвивали швидкість 100 км/год, а керувати ними було дуже легко та зручно.

У 23 липня 1911 року автомобіль Bugatti Type 13 фінішував другим у гонках з French Grand Prix. На безі цього автомобіля були випущені всі моделі Bugatti, до появи Bugatti Type 59.

Особливо популярним і відомим марка Bugatti став у 20-ті роки, коли був випущений модель Type 35 GP. В автомобільних перегонах цим автомобілем було здобуто понад 1500 перемог, завдяки чому Type 35 GP прославився як найвдаліший. гоночний автоу класі Гран-прі.

Зовнішній вигляд автомобіля Type 35 GP говорив про те, що ця модель зроблена лише для того, щоб досягти великих швидкостей.

Автомобіль був добре збалансований, тож у гоночних трасах був дуже стійкий.

У 1927 році був випущений екстравагантний Bugatti Type 41, з довгою колісною базою – понад 4,27 метри. Модель носив назву Royal, і в міських вулицях виявилося дуже маневреним. Назву «Royal» автомобіль отримав через вид коліс. Колеса були зі спицями, зібрані з рояльних струн.

Bugatti Bug – так називалися автомобілі, які у 1930 році Bugatti представив на перегонах Le Mans 24 Hours. Машини були створені з урахуванням моделі Type 40.

Type 50 народився 1931 року. Цей модель докорінно відрізнявся від автомобілів, які брали участь у Le Mans 24 Hours. На цій моделі Бугатті встановив 8-циліндровий двигун з об'ємом 5 літрів і потужністю 250 кінських. Для тих часів цей двигун вважався досконалим. Це був один із перших двигунів із подвійною головкою циліндрів. На вигляд автомобіль був схожий з американськими гоночними машинами, але не був копією тієї чи іншої моделі, оскільки з нуля був проектований у компанії Bugatti.

Починаючи з 1931 року, і до перемоги Type 57 у перегонах Le Mans 24 Hours 1937 року, автомобілям компанії Bugatti, у всіх перегонах супроводжували не удачі.

Однак у 1937 році, занижене шасі та 3,3 літровий двигун своє сказали. Bugatti Type 57 зайняв перші два місця, залишивши позаду Alfa Romeo, з 3-літровим двигуном, Talbot з 4-х літровим мотором, та Lagonda з 4,5.

Найбільш популярним автолюбителем на той час став розкішний модель Bugatti Type 57, який у народі отримав назву міні-Royale.

Модель Atlantic була спроектована сином засновника компанії Жаном Бугатті. Цей модель, для якого Жан використовував шасі Type 57SC, багато років фігурував у всіх відомих автомобільних каталогах, проте були випущені лише три екземпляри.

Трагічна смерть Жана Бугатті, а також початку другої світової війни, у 1939 році стали головними причинами, через що марка "Bugatti" закінчила свою спортивну діяльність.

Хоча в повоєнні роки Bugatti спробувала застосувати нові технологи, проте реалізація автомобілів класу "Люкс" після війни різко знизилася, і компанія Bugatti опинилася на межі банкрутства.

Нова модель Type 73 компанія Bugatti показав у Паризькому автомобільному салоні 1947 року. На машині стояв 4-циліндровий мотор, з робочим об'ємом 1,4 літра. Однак ця модель на серійний випуск не потрапила, оскільки в серпні цього ж року помер засновник Bugatti Етторе Бугатті. Члени його сім'ї не змогли організувати виробництво автомобілів, і в результаті компанія стала неконкурентоспроможною.

Фірма «Іспано-Сюїза», який не займався автомобілями, у 1963 році придбав компанію Bugatti.

До 80-х років Bugatti нічого нового не виробляв. 80-ті стали для компанії роками другого народження, тому що на світ з'явилася зовсім нова модель Bugatti EB110, яка за дизайном не мала нічого спільного з класичними формами автомобілів Bugatti. У ті роки не кожен автомобіль здатний розвивати швидкість понад 300 км/год. Спортивна модель Bugatti EB110 SS подолала цю межу.

У Женевському автосалоні 1993 року компанія представила седан EB112, з 4-ма дверима.

Талановитий інженер, а згодом і процвітаючий промисловець, створив у підвалі свого будинку в Кельні-Молсхаймі перший Bugatti Type 10. Автомобіль мав рядний 4-циліндровий, 8-клапанний двигун, об'ємом 1131 куб. див. Незважаючи на те, що автомобіль був далекий від досконалості, Етторе зумів знайти спонсорську підтримку, а шасі Type 10 було визнано вдалим та використано у наступних моделях Bugatti. Так із 1909 року почалася історія фірми.

Бугатті пішов шляхом широкого застосування передових технологій в ім'я механічної ефективності та полегшення конструкції. У результаті з конвеєра фірми зійшов рухомий автомобіль із гарантованою швидкістю 100 км/год, керувати яким було легко та приємно. Модель Bugatti Type 13, підготовлена ​​механіком Bugatti Ернестом Фредеріком, фінішувала другою на одному з French Grand Prix 23 липня 1911 року. Ця машина стала найбільшою новинкою напередодні війни 1914 року компанії та базовою для всіх модифікацій Bugatti, аж до моделі 59.

Перша Світова війна змусила Етторе Бугатті тимчасово припинити виробництво - в Європі було не до спортивних змагань, до того ж спірний Ельзас належав тоді Німеччині. Дивно, але з якихось міркувань Бугатті продав ліцензію на виробництво своїх авто французької компанії Peugeot – тобто по суті противнику. А сам, закопавши в землю три свої кращих автомобіля, поїхав до рідної Італії, що воювала за Антанти. Коли ж війна закінчилася, він повернувся до Мольсхайма, який став уже французькою територією. Так компанія Bugatti стала французькою.

1920-ті роки

1921 року заховані перед війною машини знову були відриті, і Етторе Бугатті продовжив свій творчий пошук. Спочатку він створює дві моделі з восьмициліндровими двигунами - Bugatti 28.

І Bugatti 30, які були модернізацією його довоєнних напрацювань.

А вже 1923 року виходить Bugatti 32 , прозвана за свою форму «танком».

Переломним роком став 1924, коли на другому етапі Європейського Gran Prix чотири моделі Bugatti Type 35 зайняли місця з першого до четвертого (рис.05). Протягом п'яти років моделі під номерами 35, 35a, 35b, 35c і 35t з восьмициліндровим двигуном 1991 см3 потужністю 95 к.с. у парі з відмінною маневреністю не давали супротивникам жодного шансу на успіх. Саме Type 35 всесвітньо прославив марку Bugattiв автоспорті, та продажу гоночного автомобілястали приносити найбільший прибуток. З 1924 до 1930 року було випущено 336 автомобілів. Усього Type 35 приніс Bugatti близько 1800 перемог.

Як Type 35 прославився у світі автоспорту, так і легендарна модель Type 41 "La Royale", випущена в 1927 році, стала відома як один з найамбітніших і найрозкішніших автомобілів того часу. Довга колісна база моделі (більше 4.27 м) при двигуні об'ємом майже 13 літрів полегшувала керування та робила автомобіль маневреним на міських вулицях. При вазі автомобіля більше 3 тонн він розвивав неймовірну на ті часи потужність - 260 к.с. Справжнім витвором мистецтва були колеса, спиці яких збиралися із рояльних струн. Однак через фінансову кризу 1929 року, що вибухнула, було випущено всього 6 моделей "La Royale", замість задуманих 25.

Розквіт...

На тридцяті роки припав розквіт Bugatti, нові моделі виходили буквально щомісяця. У 1930 році починається виробництво моделі Type 44 - масового автомобіля, ціна якого була багатьом по кишені.

У тому ж році виходить перший Type 46 Petit Royale - зменшена модель La Royale.

Знаменним для компанії став 1931 рік, коли Bugatti створив Type 50 із досконалим на той час двигуном – 8-циліндровий, з подвійною головкою циліндрів, 5-літровий, потужністю 250 к.с.

У 1937 гоночна модифікація Type 57 з двигуном об'ємом 3,3 літра і заниженим шасі принесла найбільшу перемогу Bugatti - Le Mans 24 Hours, де автомобіль зайняв перші два місця, випередивши 3-літрову Alfa Romeo, 4-літровий Talbot і 4, -літрову Lagonda. Однак невдовзі після цієї гучної перемоги на випробуваннях своєї нової моделі Type 57s45 трагічно загинув син Етерре – Жан Бугатті.

Ця модель Atlantic на шасі Type 57SC протягом кількох років фігурувала у всіх каталогах фірми Bugatti, але побудована була всього в трьох екземплярах. Всі три екземпляри машини Bugatti Type 57SC Atlantic дійшли до наших днів.

...і занепад

Трагічна смерть Жана Бугатті через кілька тижнів після перемоги у 24-годинних перегонах 1939 року, початок Другої світової війни закінчили спортивну кар'єру марки Bugatti. Однак до літопису перегонів у Le Mans 24 Hours це ім'я внесено золотими літерами.
Після Другої світової війни випуск автомобілів класу "люкс" різко скоротився, що призвело Bugatti до фінансової катастрофи. Як не дивно, але саме Bugatti у перші повоєнні роки спробувала застосувати сучасний підхід під час створення своїх нових моделей.

1947 року на автомобільній виставці в Парижі компанія показала нову модель Type 73 з чотирициліндровим двигуном робочим об'ємом 1488 куб. див. Але в серпні вмирає Етторе Бугатті, а його родина не змогла запустити у виробництво автомобіль на заводі в Молсгаймі.

На початку 50-х років на заводі в Молсхаймі вдалося зібрати кілька екземплярів моделі Type 101, яка по суті була "переликованою" моделлю Type 57. Машина виявилася неконкурентоспроможною, оскільки була нецікавою по дизайну та відверто застарілою в технічному відношенні.

У 1963 р. підприємства відійшли до фірми Іспано-Сюїза (Hispano-Suiza), яка вже не займалася автомобілями і зупинила всі роботи з автомобілебудування. Втім, у таких країнах, як Німеччина та США, досі поширені стилізації під Bugatti періоду розквіту.
Таким чином, закінчилася історія "Molsheim Bugatti", або родина фірми Бугатті. Але це, аж ніяк, не стало кінцем Bugatti як легендарної марки спортивних автомобілів.

Друге народження

Наприкінці 1980-х років. фірма пережила друге народження. Знову спливає уславлене ім'я Bugatti, коли серед суперавтомобілів, що прагнуть подолати бар'єр 322 км/год, з'являється потужний неординарний автомобіль, який нічого спільного не має з класичними формами Bugatti - EB110.

Його спортивна модифікація EB110 SS.

4.8 / 5 ( 6 голосів)

Bugatti Veyron – самий швидкий автомобіль(до 2013 року) серійного випуску компанії Bugatti, яка входить до авто концерн Volkswagen. Титул автомобілем було отримано за з'ясованих обставин.

На машині відключили швидкісний обмежувач, який спрацьовував на швидкісній позначці 415 км/год. Згадаймо, що у 2010 році Veyron поставив рекорд у 431 км/год. Весь модельний ряд Бугатті.

Історія автомобіля

Почалося все ще 1999 року, коли на автовиставці в Токіо було анонсовано модель EB 18/3 Chiron. Вона мала двигун 6,3 л потужністю 555 конячок. Але глава VW висловився про те, що автомобіль не виправдав очікувань, адже наголос було зроблено більше на розкіш, ніж на швидкість. 2001 року на виставці в Женеві світ зміг побачити зразок сьогоднішньої Bugatti EB 16/4 Veyron.

Це була зовсім інша річ. Змін зазнало за великим рахунком все, від двигуна до дизайну кузова. Початок виробництва було заплановано на 2003 рік. Але через зміну керівного складу компанії, ця подія відсунулася до 2005 року. Тоді і з'явилися на ринку перші Бугатті Вейрон EB16/4. Їхній випуск закінчено у 2011 році.

З 2005 по 2011 роки було випущено також досить велику кількість спеціальних та ексклюзивних варіацій моделі. Серед таких варіацій був і Veyron Grand Sport із відкритим верхом. Цей автомобіль навіть зазнав модернізації.

У 2010 році з'явилася остання модернізація стандартної моделі, а конкретніше Veyron Super Sport. Її відмінними рисамибули велика динамічність та деякі зміни в екстер'єрі. Удосконалення також піддався двигун - він став розвивати потужність до 1200 л. с. Виробництво закінчено у 2014 році.

Історія виникнення Вейрона почалася на зорі двадцять першого століття, коли у керівництві фірми VW, вирішили створити найшвидшу у світі серійну машину. У продажу можна було побачити цей швидкий транспортний засіб у 2006 році. До того моменту, автомобіль зміг зробити справжній фурор лише одним своїм екстер'єром.

Щоб вдалося досягти найвищих швидкостей і нормальної поведінки автомобіля після швидкісної позначки в 300 кілометрів на годину, аеродинамічну складову машини вирішили пропрацювати до найдрібніших деталей. У результаті, кожна лінія і прогин має функціональне значення.

Екстер'єр

Незважаючи на все це, показники аеродинамічного опору вирішили спеціально не знижувати до найнижчих значень. Під час неактивованої системи активної аеродинаміки ця величина дорівнює 0,35.

Коли транспортний засіб досягає і перевищує позначку 220 кілометрів на годину, спойлер, встановлений в кормовій частині машини, піднімається в бойовий режим, що погіршує аеродинамічний показник до 0,42, проте все це дозволяє суттєво покращити керованість, разом з притискною силою на задню вісь.

Хоча під час досягнення граничного швидкісного режимуспойлер спортивного автомобіля не так сильно і тисне на задню вісь, що в результаті надає притискне зусилля, лише в 54 кілограми.

Як порівняння – під час швидкості 220-350 кілометрів на годину притискне зусилля дорівнює близько 350 кілограмів.

Під час інтенсивного гальмування антикрило встановлюється в спеціальну «стійку», при якій лобовий опір знижується до 0,68, що в свою чергу надає гранично плідне гальмування.

Велика вага автомобіля обумовлена ​​досить важким силовим агрегатом і відповідною охолоджувальною системою, яка призначається для того, щоб, незважаючи на екстремальні навантаження, двигун разом з коробкою передач могли функціонувати в оптимальному температурному діапазоні.

Використовувані матеріали

Подібні польоти інженерних думок можна побачити майже скрізь. Сама кузовна складова була виготовлена ​​з використанням композитного матеріалу, а також алюмінію. Вона має неймовірну жорсткість та стійкість до скручування.

Ця величина дорівнює 6000 Нм/град. Загалом машина досить широка, але її габарити змогли згладити за допомогою чудово відрегульованого кермового управління. Досить неважко здогадатися, що якщо машина особлива, то й покришки мають бути особливими. Оригінальна гума має нестандартні типорозміри.

Зовнішній вигляд дводверки не зможе нікого залишити байдужим – машина не є еталоном краси, проте вона вміє майже миттєво звернути на себе захоплені погляди та викликати бурю емоцій. Гіперкар має широкий присадкуватий кузов, який спирається на широкі 20-дюймові колісні диски.

Все це дозволяє французької моделі хвалитися не тільки своїми м'язистими характерами і плавними лініями, але і аеродинамічні, точно вивірені форми.

Veyron вміє знижувати кліренс в автоматичному порядку, коли висота дорожнього просвітувже становитиме 89 міліметрів. Кузовні складові моделі виготовляються із суперлегких та міцних компонентів – вуглеволокно та полегшений алюмінієвий сплав.

Але, незважаючи на це, француз є одним з важкоатлетів у власному сегменті - повна вагадорівнює 1880 кілограмів. Наприклад, Макларен Р1 важить лише 1400 кілограм.

За кабіною водія фахівці встановили пару повітрозабірників, які виступають на 60 міліметрів над поверхнею кузова. Капота, як такого, взагалі немає - компонування рухового відділення дуже щільне, через це конструкторський склад вирішив залишити силовий агрегат відкритим, щоб досягти покращеної циркуляції повітря.

Інтер'єр

Якщо говорити про салон Бугатті Вейрон, він теж має істотні відмінності від інших гіперкарів, наприклад, . Це з тим, що область застосування французької дводверки – не гоночні треки, а стандартні дороги.

Виходячи з цього, передбачається, що водій повинен відчувати себе всередині автомобіля максимально комфортно. Інтер'єр машини є не тільки стильним, гранично функціональним, але й, крім того, має максимальну розкіш, яку тільки можна придбати за гроші.

Всі матеріали мають високу якість, вишуканий дизайн, а також велику кількість стильних аксесуарів і дрібниць в салоні. Тут є комфортабельні сидіння з натуральної шкіри, елегантний кокпіт, обробка з карбону та алюмінію.

Клімат контроль, бортовий комп'ютер, адаптивний круїз-контроль та інші всілякі опції є в будь-якому варіанті комплектації. Проте, загалом, кожне виконання є індивідуальним. Сюди можна віднести колір кузова, інтер'єру, матеріали обробки, або варіанти комплектації – все це залежить від вимог покупця.

Приладова панель

Дуже унікально виглядає панель приладів, на якій найважливішим елементом служить циферблат, розмічений від 0 до 1000. Виходячи з задуму фахівців, від нього потрібно виводити інформацію, що відображає, яка саме величина потужності даний часвикористовується пілотом.

Не менш цікавим є той факт, що Вейрон можна замовити в деяких варіаціях із заводу. Одна з них передбачає інкрустування спідометра 1-каратними діамантами. Кожен діамант має 16-гранну форму, що втілює 16-циліндровий силовий агрегат.

Інтер'єр Бугатті Вейрон нашпигований строгістю, солідністю та лаконічністю, але, виходячи з сучасних мірок, салон моделі виглядає трохи нудним, адже тут не знайти сенсорних дисплеїв, інших гаджетів. Але тут можна помітити ідеальне поєднання форм і ліній, які загрузли в розкоші та бездоганній якості.

В очі впадає наявність класичних стрілочних приладів, де тахометр грає головну роль, красивого трехспицевого рульового колеса, похилий консолі, на якій влаштувалися стильний аналоговий годинник, дефлекторів вентиляційної системи, сталевих блоків звукової системи та клімат-контролю.

Інженери намагалися зібрати салон так, щоб усередині Ви не знайшли нічого, що відволікало б Вас від руху на високій швидкості. Варто сказати, що це їм удалося. У салоні можна побачити алюміній, міцну шкіру та лакований вуглепластик.

Салон Bugatti Veyron Super Sport має пару ковшеподібних сидінь, де є виражена бічна підтримка. Вони мають вуглепластиковий каркас та механічні регулювання.

Якщо Ви маєте ручну поклажу, то для неї перед кабіною було передбачено багажне відділення, яке, в принципі, формальне, адже там вдасться розмістити лише одну спортивну сумку, і те, не будь-якого розміру.

Технічні характеристики

Двигун

Зважаючи на монстра, розташованого «під капотом» Bugatti Veyron, чітко розумієш, чому інженери допустили такий високий коефіцієнт лобового опору. Задня частина автомобіля має восьмилітровий шістнадцятициліндровий V-подібний двигун власної розробки, який оснащується чотирма турбокомпресорами.

Виходячи з заяв автовиробника, подібний двигун видає 1 001 кінську силу і крутний момент в 1 250 Нм. Однак, насправді будь-який силовий агрегат видає потужність на 20-40 «коней» більше, ніж було заявлено. Зусилля, яке виробляється таким потужним двигуном, передається на всі 4 колеса, так як машина має повнопривідну систему.

Якщо залити в автомобіль не 98-й, а 95-й бензин, силовий агрегат зможе розвивати лише 850 «коней». Споживає двигун у комбінованому циклі близько 24,1 літра на кожні 100 кілометрів.

Щоб підтримувати комфортний температурний режимдля силового агрегатуСистема охолодження має 10 радіаторів, а капот, як згадувалося раніше, не передбачений. Система охолодження охолоджує не тільки двигун, а й коробку передач, яка працює в екстремальних режимах.

Перша сотня досягається за унікальні 2,5 секунди, а максимальна швидкість Бугатті Вейрон сягає 407 кілометрів на годину. Щоб розігнатися до швидкісної позначки 200 і 300 км/год, потрібно 7,3 і 16,7 секунд відповідно.

Трансмісія

Роль трансмісії вирішили відвести семиступінчастою роботизованою коробці DSGвід компанії Volkswagen AG з парою зчеплень. Одне зчеплення функціонує з парними швидкостями, інше з непарними.

Схожа конструкція дає можливість заздалегідь підготувати швидкість перемикання і знизити час реагування до 15 мілісекунд. Перемикання швидкостей здійснюється за допомогою гідротрансформатора, проте, за бажанням водія, можна переключитися в ручний режим перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток.

Підвіска

Щоб підвищити швидкість, німецьку машинувирішили оснастити підвіскою, що настроюється, де змінюється висота дорожнього просвіту. Під час типового пересування дорожній просвіт дорівнює 125 міліметрам, що дає можливість комфортно керувати машиною в місті і не боятися, що можна зачепити будь-яку перешкоду на дорожній ділянці.

Після того, як суперкар розжене до 220-ти кілометрів на годину, амортизатори почнуть підніматися, а дорожній просвіт знижуватися до позначки 80 мм у передній частині і 95 мм - у задній. Під час включення режиму Top Speed ​​кліренс буде нижче ще на 15 міліметрів.

Сама підвіска чудова. Вона жорстка і добре справляється з поворотами і, загалом, демонструє чудову керованість. Спереду та ззаду стоїть двоважільна незалежна пружинна підвіска.

Гальмівна система

Автомобіль комплектується унікальними вуглець-керамічними гальмівними дисками, що вентилюються. В наявності антикрило.

Всі шини зроблені вручну з кількох шарів гуми. Час до повної зупинки складає всього 10 секунд. Застосовуються восьмипоршневі гальмівні супорти.

Модифікації

Veyron Pur Sang 2007 року. Маса автомобіля була знижена на 100 кілограмів, кузов не був пофарбований, у конструкції деякі елементи з алюмінію замінили на карбонові. Виготовили 5 моделей. Кожен екземпляр оцінюється сумою близько 91 000 000 рублів.

Veyron Fbg par Hermes 2008 року. Люксовий варіант. Дизайнерське рішення салону розробляли та виконували креативні художники будинку моди Hermes. Усього виробили 4 машини, кожна з яких коштувала близько 100 750 000 рублів.

Veyron Sang Noir 2008 року. Кузовна частина була повноцінно вкрита вугільно-чорним покриттям, а сам інтер'єр виготовили з яскраво-жовтогарячої шкіри. Випустили лише 12 машин, кожна з яких коштує близько 97500000 рублів.

Veyron L’edition Centenaire 2009 року. Є унікальною серією з 4 машин, створених на честь популярних гонщиків першої половини двадцятого століття. Кожна машина має унікальне однотонне забарвлення.

Veyron Nocturne 2009 року. Має кузов чорного кольору зі вставками з полірованого алюмінію, що чудово поєднується з білою обробкою інтер'єру. Панель приладіввиготовляли із магнію чорного забарвлення, а центральну консоль покрили платиною. Виготовили 5 машин за ціною 107,25 млн рублів.

Veyron Grand Sport 2009 року. Варіант є кузовом родстер, який має знімний дах, що виробляється з жорсткого полікарбонату, або м'якого тенту з тканини. Загалом зробили 150 екземплярів. Базові версії коштували від 91 000 000 рублів.Крім стандартних варіантів машин випустили і близько 20 спеціальних версій, які відрізняються оригінальним дизайном, кольором кузова та салоном.

Після настання 2010 року було випущено «заряджений» автомобіль-купе Бугатті Вейрон Супер Спорт, а через 2 роки – родстер Veyron Sport Vitesse. Обидва варіанти мають значні зміни в силовій установці, тому їх технічна складова відрізняється від серійного виконання.

Безпека

Гальмівна система разом з ABS дуже блискавично реагує при зупинці обертання колеса. Крім цього, вони здатні легко адаптуватися до тиску для запуску крутіння знову. Це дозволяє збільшити керованість машини під час гальмування.

Стабілізатор поперечної стійкості швидко відповідає на досягнення межі, що допускається, і в автоматичному режимізнижує потужність силового агрегату або пропонує швидке гальмування, щоб знизити ризик втрати контролю.

Крім цього, спортивна версія має кілька протиударних подушок безпеки для водія та пасажира, спеціально розроблених, щоб не травмувати голову у разі їхнього спрацьовування. До того ж, ремені безпеки маю автоматичні натягувачі, які разом з AirBag пропонують чудову варіацію захисту під час зіткнення.

Зрозуміло, що розробники машини скрупульозно підійшли до захисту самої моделі від крадіжки. Французький транспортний засіб зможе завестися лише тоді, коли буде використано оригінальний чіп-ключ.

Останній, у свою чергу, виробляється персонально на підприємстві під кожну машину, тому запустити роботу мотора комусь, крім власника чіп-ключа, буде дуже складно.

Краш тест

Комплектації та ціни

Ціна нового французького гіперкара стартувала з 1 650 000 доларів.Виходячи зі слів представників Бугатті, незважаючи на такі досить нескромні цінники, їм не вдається виправдати вкладені кошти на виробництво цієї моделі.

Базова комплектаціяволодіє шістьма подушками безпеки, алюмінієвими 20-дюймовими. колісними дисками, бі-ксеноновою оптикою, першокласною обробкою інтер'єру, АБС, EBD, ESP, преміальною аудіосистемою виробництва компанії Puccini (країна Італія), 2-діапазонним клімат-контролем, електричними склопідйомниками та «лаунч-контролем».

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Приємна стильна зовнішність;
• Потужний силовий агрегат;
• Якісна адаптивна підвіскаяка вміє змінювати висоту дорожнього просвіту залежно від швидкісного режиму;
• Зручні сидіння з яскравою підтримкою;
• Не вишуканий, але стильний та приємний інтер'єр;
• Є регулювання сидінь за багатьма напрямами;
• Дивовижні динамічні характеристики;
• Можна замовити комплектацію під власні переваги;
• Якісні гальмівні механізми;
• Добре розвинений рівень безпеки;
• Міцний та надійний каркас кузова;
• Масивні колеса;
• Звання найшвидшого серійного автомобіля у світі;
• Хороша обтічність;
• Якість збирання;
• Система повного приводу.

Мінуси машини

• Маленьке багажне відділення;
• Велика витрата палива;
• Велика вартість;
• Велика маса автомобіля;
• Дуже дороге обслуговування;
• Поміщається лише два пасажири;
• Мало спеціалізованих центрів обслуговування;
• Повного паливного бака вистачає ненадовго.

Підбиваємо підсумки

Хоча гіперкар Bugatti тепер і не володіє титулом найшвидшого у світі, але все ж таки залишається найвідомішим і пізнаваним як наживо, так і на фото. Хто ж не бачив чи хоча б не чув про цю машину? Вона, безумовно, залишила яскравий слід в історії машинобудування.

В цілому цей гіперкар підійде заможним людям, які вже накопичили собі хороший капітал. Адже питання стоїть не лише у придбанні даного транспортного засобу, а й у його обслуговуванні, яке дуже дороге.

Подібний автомобіль зустрічається не так часто, адже його в основному роблять на замовлення. Не так багато хороших дорігщоб можна було поганяти на Бугатті Вейрон

Сам автомобіль виконаний дуже якісно. Силова установкатак і просить розігнати її на повну потужність. Дизайн супер-купе завжди приковує увагу. Динамічні характеристикипросто роблять його одним із найшвидших серійних автомобілів у світі.

Але модель не підійде для їзди в межах міста, оскільки споживання палива просто надхмарне, та й багажне відділення дуже скромне.

Bugatti Veyron підійде для недовгих поїздок, щоб відпочити. Усередині можуть розміститися лише пара людей, але вони не відчуватимуть будь-якого дискомфорту через встановлений за їхньою спиною силовий агрегат.

Все було продумано до дрібниць. Незважаючи на досить «скромну» панель, все інтуїтивно просто, зрозуміло, і до всіх органів управління легко дістати. Базова комплектація має всі необхідні функції, що в принципі очікується від автомобіля з таким цінником.

Приємно, що у такій швидкій дводверці інженерний склад не забув про забезпечення належного рівня безпеки. Гіперкар Bugatti Veyron назавжди залишиться в історії, музеях та серцях багатьох автолюбителів світу.

Рекомендуємо Вам прочитати статтю: Історія компанії Bugatti Automobiles

Відео огляд

У нашому світі вистачає гучних та відомих брендів. В автомобільному середовищі таких марок щодня все менше. "Бугатті" - одна з таких. За більш ніж вікову історію фірма дивувала світ безліч разів. Нині відбувається вже четверте народження. А відомий усьому світу Bugatti Veyron досі на першому місці у топах найдорожчих, шикарних та швидких автомобілів.

У статті розглянемо основні питання: дізнаємося, де відбувається складання відомих суперкарів і кому належить декларація про виробництво. Побачимо, як відбувалося зародження та розвиток бренду. І звичайно ж, не пропустимо цікаві фактита міфи про Bugatti.

Країна-виробник «Бугатті»

Одне з найпоширеніших питань про компанію: «Хто випускає «Бугатті?» Країна-виробник – Франція. Складання найвідомішого суперкара «Бугатті-Вейрон» відбувалося в місті Мольсайм, там же збирають його наступника «Шерона».

"Бугатті" - французька компанія, створена італійським інженером і дизайнером Етторе Бугатті ще в далекому 1909 році. Незважаючи на те, що головним продуктом завжди були спортивні автомобілі та автомобілі luxury, фірма успішно пережила Другу. світову війнуі практично перестала існувати лише після відходу з життя її засновника. Декілька разів після цього права на випуск «Бугатті» змінювали своїх господарів. І тільки після того, як у 1999 році сталося входження до складу концерну Volkswagen, справи пішли на лад.

Зародження легенди

А почалося все далекого 1909 року. Саме в цей час талановитий італійський інженер Етторе Бугатті створює свою фірму з однойменною назвою. Цій події передувала збірка Bugatti 10, на якій автор брав участь у перегонах і переміг.

Серійний випуск автомобілів почався з авто «Бугатті-13». У цьому агрегаті було багато сміливих на той час рішень. Легкий та надійний, він міг розвинути швидкість до 100 км/год. "Бугатті", країна-виробник якого Франція, був дуже популярний і випускався протягом 16 років. Потім почалася Друга світова та стало не до випуску авто. Етторе продає права на виробництво автомобілів компанії Peugeot та їде на батьківщину до Італії.

Після війни Етторе повертається і продовжує свою справу. Друг за одним випускаються 28, 30, 32 моделі Bugatti. Модель Bugatti 35 стала популярною завдяки гонкам. З 1924 року та протягом 5 років саме ця модель не спускалася з перших місць і підняла рівень популярності «Бугатті» на новий рівень.

Найкращі роки

Однією з найвідоміших моделей від "Бугатті", країна-виробник якої Франція, була модель №41, що мала назву Royale. Цей представницький був чудовий! Його довжина становила понад 6 м. мала вагу понад 3000 кг, але при цьому була добре збалансована. 13-літровий двигун розвивав потужність 260 «конячок» і легко розганявся до 100 км/год за кілька секунд.

Модель під номером 44 стала однією з найпопулярніших завдяки її відносно невисокої вартості. А модель 46 була зменшеною версією люксівського Royal. У 1931 році з'явилася 50 модель Bugatti. Історія тривала, і в 1937 виходить у світ Type 57 - гоночний автомобіль з неоднозначною історією. Цей автомобіль приніс гучну перемогу на Le Mans 24 Hours, і він же забрав життя сина Етторе Жана... Чи варто говорити, яке це було потрясіння для Етторе і для компанії в цілому.

Великий художник автомобільної справи

Засновник компанії Bugatti – Етторе Бугатті – народився у родині відомого художника того часу Карло Бугатті. Трохи позаймавшись живописом, як було заведено у творчих сім'ях, молодик зрозумів, що це не його шлях. Він часто задивлявся на залізні візки, що тільки з'явилися. Кинувши живопис, але не втративши художнього бачення, Етторе занурюється у конструювання автомобілів.

Перш ніж заснувати компанію «Бугатті», Етторе у себе в підвалі встиг побудувати перший автомобіль Type 10. Крім художнього покликання родоначальник «Бугатті» не мислив себе без швидкості. І перші перегони на своїх машинах він призвів до перемоги власноруч. Його син Жан пішов стопами батька і мав очолити компанію, але 1939-го він не вижив після аварії.

Багато дослідників називали Етторе великим архітектором автомобілів. Поєднавши інженерну справу та дизайнерські напрацювання, він створював справжні технічні шедеври, вдягаючи їх у розкішні форми. І нехай сімейна справа не була продовжена, сьогодні компанія «Бугатті» продовжує дивувати технічними рішеннями та вишуканими силуетами. Варто лише подивитися на "Бугатті-Вейрон" та "Бугатті-Шерон", країна-виробник яких Франція.

Нове народження «Бугатті»

Після того як у 1947 році зникає з життя засновник компанії Етторе Бугатті, настають дуже важкі часи для компанії. А в 1963 році "Бугатті" продають Hispanu Suiza, яку зацікавили розробки Етторе про авіаційні двигуни. Здавалося б, це кінець... Але 1987 року було здійснено першу спробу відновити минулу славу. Новий господар з Іспанії викуповує «Бугатті» для виробництва винятково шикарних та спортивних авто. 1991 року з'являється новий автомобіль EB110 «Бугатті» (країна-виробник у цьому випадку Італія).

В італійських кордонах компанія проіснувала не так довго. Незважаючи на успішний випуск нової моделі, відбувається банкрутство фірми, і в 1998 вже нова «Бугатті» переїжджає на батьківщину - до Франції. Новий господар - це відомий німецький, який також мріє відродити іменитий бренд. Тепер на запитання: «У автомобіля «Бугатті» виробник – яка країна?» – можна сміливо відповідати – Франція!

Першою "ластівкою" оновленої Bugatti став прототип EB118. Серед особливостей моделі повністю склопластиковий кузов та 6,2-літровий двигун з потужністю 555 «конячок». Заявлена ​​швидкість цього автомобіля становить 320 км/год. Після цього світу було представлено ще кілька прототипів: EB218, Chiron та Veyron. Серед них у виробництво 2005 року першим пішов «Вейрон».

Легендарний Bugatti Veyron

Про автомобіль "Бугатті-Вейрон", країна-виробник якого вам відома, можна розповідати довго. Над проектуванням і створенням цього суперкара працювала безліч фахівців. У яку частину авто не подивися – скрізь науково-технічні ноу-хау.

Для початку трохи технічних характеристик. «Вейрон» має бензиновим двигуном, спроектованим з двох «вісімок» V16 з потужністю 1000 кінських сил. на максимальної швидкостіу 415 км/год витрачається до 4 л бензину на 5 км. Тобто бак у 100 літрів закінчиться за 15 хвилин.

Приблизно стільки закладено міцності в шини, після 15 хвилин на максимальній швидкості вони можуть вибухнути. Саме для цього у суперкара є електронне обмеження швидкості та спеціальний швидкісний ключ, який необхідно вставити в замок до початку руху.

Автомобіль при потужності в 1000 "конячок" на практиці виділяє всі 3000, але 2/3 з них йде в тепло. Тому на «Вейроні» встановлена ​​унікальна система охолодження з 10 радіаторів та титанова. випускна система. Коробка передач - це 7-ступінчастий робот із двома зчепленнями і божевільною швидкістю перемикання в 150 м\с.

2015 року випуск «Бугатті-Вейрон» припинився. За цей час із конвеєра зійшло 450 унікальних суперкарів «Бугатті». Країна-виробник цих красенів Франція.

У 2016 році світу був представлений наступник "Вейрона" - "Бугатті-Шерон" з потужністю 1500 кінських сил.

Висновок

Ім'я Бугатті назавжди увійшло у світову історію та стало брендом унікальних, спортивних та елітних автомобілів. І ця історія продовжується досі.

Етторе Арко Бугатті,італієць за походженням, народився 15 вересня 1881 року в у сім'ї художників. Його батько Карло був живописцем, а старший брат Рембрандт - талановитим скульптором, який у двадцять з невеликим років став членом Академії мистецтв. Артистичний дар був у Етторе у крові.

Вже 1900 року він створив свій перший автомобіль. Його конструкція була настільки визначною, що автомобіль удостоївся нагороди на всесвітньо відомій промисловій виставці в Мілані.

У 1901 році Етторе переїхав до Ельзасу, , де до 1904 року працював технічним директором на автомобілебудівному заводі De Dietrich, створюючи нові моделі та беручи участь у численних перегонах.

1907 став поворотним у житті Еторре Бугатті. Змінивши кілька місць роботи в автомобілебудівній сфері, він влаштувався на завод Gasmotoren-Fabrik Deutz, який виробляє двигуни внутрішнього згоряння, у Кельні.

Через рік талановитий інженер, а згодом і успішний промисловець, створив у підвалі свого будинку в Кельні-Молсхаймі перший Bugatti Type 10.

Автомобіль мав рядний чотирициліндровий, восьми клапанний , Об'ємом 1131 куб. див. Незважаючи на те, що автомобіль був далекий від досконалості, Етторе зумів знайти спонсорську підтримку, а шасі Type 10 було визнано вдалим та використано у наступних моделях Bugatti.

Так, з 1909 року почалася історія фірми Bugatti.

Bugatti

Автомобільний бренд Бугатті... Його історія знала злети та падіння, періоди забуття та загального визнання

Сьогодні автомобілі Bugatti є символом ексклюзивності, елегантності та розкішного стилю, поєднуючи у собі як сміливі технологічні рішення, так і неповторний дизайн. Рідко кому вдавалося так вразити уяву досвідченої публіки, як це робив засновник легендарної марки Етторе Бугатті та його послідовники, які прирівняли до мистецтва.

Перший модельний ряд Bugatti

включав лише три моделі: Type 13, Type 15 і Type 17. Модель Bugatti Type 13 фінішувала другою на одному з French Grand Prix в 1911 році. Ця машина стала найбільшою новинкою компанії напередодні Першої світової війни та базовою для всіх модифікацій Bugatti аж до моделі 59. У 1914 році були випущені спортивні моделі Type 16 та Type 18. Цікаво, що перший Type 18 купив французький герой авіації Ролан Гаррос. Саме на честь великого аса та близького друга Етторе було названо його сина Ролана.

Після закінчення Першої світової війни Бугатті організував виробництво у Франції, поступово завойовуючи популярність на ринку автомобілебудування. Переломним роком став 1924, коли на другому етапі Європейського Grand Prix чотири моделі Bugatti Type 35 посіли місця з першого до четвертого. Протягом п'яти років моделі під номерами 35, 35a, 35b, 35c та 35t не давали суперникам жодного шансу на успіх.

Саме Type 35 всесвітньо прославив марку Bugatti в автоспорті, і продаж гоночного автомобіля стали приносити найбільший прибуток. З 1924 до 1930 року було випущено 336 автомобілів. Усього Type 35 приніс Bugatti близько 1800 перемог

У 1963 р. підприємства Bugatti були продані фірмі Hispanu-Suiza, яка зупинила всі роботи з автомобілебудування. Таким чином, закінчилася історія "Molsheim Bugatti", або родина фірми Бугатті. Але це аж ніяк не стало кінцем Bugatti як легендарної марки спортивних автомобілів.

Наприкінці 80-х років. Bugatti переживає друге народження. Уславлене ім'я Bugatti знову спливає, коли серед автомобілів, що прагнуть подолати бар'єр 322 км/год, з'являється потужний неординарний автомобіль, який не має нічого спільного з класичними формами Bugatti - EB110 та його спортивна модифікація EB110 SS. Його творці випустили моделі до 110-річчя від дня народження Етторе Бугатті.

Марка Bugatti

була придбана концерном 1999 року. Першим із представлених ним автомобілів став склопластиковий EB118 із кузовом купе, створений стилістом Фабриціо Джуджаро.

На Женевському автосалоні 1999 відбувся дебют седана EB218, головної відмінною особливістюякого став повністю алюмінієвий кузов із застосуванням технології ASF, розробленої Audi.

Наступним кроком на шляху до серійного виробництва став показ на автосалоні у Франкфурті 99 прототипу EB 18/3 Chiron, названого на честь знаменитого французького автогонщика Луї Широна. Через місяць у Токіо концерн VW представив черговий суперавтомобіль – EB 18/4 Veyron. Проектуванням автомобіля займався власний дизайн-центр VW під керівництвом Хармут Варкус. Характерна детальу вигляді Veyron - високі алюмінієві повітрозабірники в задній частині .

2005 року концерн Volkswagen починає серійне виробництвонова унікальна модель, що отримала офіційну назву Bugatti Veyron 16.4. Вже у березні 2006 року перший автомобіль було доставлено щасливому власнику. В даний час компанія, яка вже отримала більше 100 замовлень на нову модель, планує збільшити виробництво. Творці цього автомобіля довели форму та технології до досконалості, створивши найпотужніший і найдорожчий автомобіль сучасності, надовго залишивши своїхконкурентів позаду. BugattiVeyron 16.4 - сучасна яскрава та смілива інтерпретація філософії - "Мистецтво на колесах у найкращих традиціях спадщини марки".