Viss par bmw x1. Vācijas montāžas BMW: kāda ir atšķirība no Kaļiņingradas automašīnām. Kur ir salikts bmw x1

Braucot zem koda E84, no pirmā acu uzmetiena bija grūti identificēt kā kompaktus krosoverus: tupus un iegarenu siluetu vairāk atgādināja paceltu universālu. Jaunā automašīna, kuras kods ir F48, neatstāj vietu neatbilstībām. Tas nav veidots uz 3. sērijas platformas, kā tā priekšgājējs, bet 2. sērijas Active Tourer kļuva par tā donoru. Visu kanonu pārkāpumu rezultātā X1 ir ievērojami samazinājis kopējo garumu un pamatni, savukārt augstums, gluži pretēji, ir palielinājies. Lūk, tāds negaidīts aizrādījums. Un tagad nav šaubu par automašīnas piederību klasei.

Gludāki priekšējie lukturi ir veidoti kā 1. sērijas apgaismes ķermeņi, un režģis faktiski iznīcina priekšējais bamperis, vairs nav tās sastāvdaļa. Laternas ir sašaurinātas un noņemtas asi stūri... Kopumā ārēji automašīna izskatās vienlaikus solīdāka un agresīvāka, ko var uzskatīt par tās neapšaubāmo priekšrocību.

Jaunās paaudzes automašīnas izmēri (iekavās norādītas izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo).

Interjers, piemērotība un ietilpība

Lai saprastu "Bavarians" priekšējā paneļa dizaina detaļas, tas ir nepateicīgs uzdevums, jo visu modeļu korporatīvā identitāte tiek uzturēta perfekti. Protams, ir atšķirības, taču tās ir grūti saskatīt pat speciālistam. Tomēr ir vērts atzīmēt dažas izmaiņas salīdzinājumā ar E84 paaudzi. Pirmkārt, uz paneļa starp spidometra un tahometra ciparnīcām pazuda displeja taisnstūris borta dators... Monitor multimediju sistēma- pamata 6,5 ​​collu vai pēc izvēles 8,8 collu - izkāpa no priekšējā paneļa nišas un piestiprinājās paneļa augšpusē. "Mūzikas" un klimata kontroles vadības paneļi ir mainījušies vietām. Starp citu, abi izskatās daudz eleganti. Ir atjaunināta arī apkures sistēmas kanālu forma, motora palaišanas pogas atrašanās vieta, vietas organizēšana ap pārnesumu pārslēgu un ķekars sīkumu, kas labvēlīgi ietekmē dizaina estētiku. vadītāja sēdeklis, un par tā ergonomiku.

Krasais garuma samazinājums, ieskaitot pamatni, neietekmēja salona plašumu. Aizmugurējās rindas pasažieru kājām dizaineriem parasti izdevās izcirst papildu 37 mm. Pat diezgan augstā augumā varoņi ērti sēdēs uz dīvāna, neriskējot noberzt ceļus priekšā esošā krēsla atzveltnē. Jā, un plecu līmenī aizmugures salons ir paplašinājies - protams, nedaudz, bet mazām automašīnām tur ir burtiski katrs milimetrs.

Bagāžas nodalījums ir kļuvis daudz lielāks: minimālais tilpums ir pieaudzis par 85 litriem, un nolocītiem sēdekļiem - par 200 litriem. Šeit nav brīnuma: automašīnas augstums ir pieaudzis, un pārsega garums ir samazinājies, jo motors tagad atrodas šķērsvirzienā.

Dinamika un efektivitāte

Nedaudz satrauc pamata priekšējo riteņu piedziņa, ko automašīna mantojusi kopā ar platformu no Active Tourer. Tajā pašā laikā esmu priecīgs, ka trīs cilindru motoru mode, kas jau ir iekārtojusies zem 1. sērijas pārsega, vismaz vēl nav sasniegusi "X-first". Ja pirmās paaudzes automašīnām kā sākuma punkts bija 150 zirgspēku agregāts, tad tagad skaitīšana sākas no 192 zirgspēkiem. Tas ir 8 litri. no. jaudīgāks nekā tā priekšgājējs, un tā griezes moments ir par 10 Nm lielāks. Tajā pašā laikā dzinējs ļauj ietaupīt 0,4 litrus uz šosejas un 1,4 litrus pilsētā. Nākamais dzinējs ir jauns kompakts krosovers... Ar 231 ZS jaudu un 315 Nm, tas prasa apmēram tādu pašu degvielas daudzumu kā tā mazāk jaudīgais kolēģis.

Joprojām ir divi dīzeļdzinēji, taču abiem ir pievienota jauda - 6 un 13 litri. no. attiecīgi. Bez izņēmuma visas versijas ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.

Budžets

E84 paaudzes cenas sākās no 1 810 000 rubļu, taču tagad par automašīnu būs jāmaksā vismaz 1 960 000. Bet jāpatur prātā, ka tagad bāzes versija nav 18i versija, bet gan jaudīgākā 20i. Turklāt tas ir daudz labāk aprīkots: standarta aprīkojuma sarakstā ir palīdzības sistēmas, startējot kalnā, "start-stop", elektromehāniskās stāvbremze, autostāvvietas palīgs, LED lukturi un parkošanās sensori. Ja salīdzinām, teiksim, 20i pilnpiedziņas versijas abās paaudzēs, izrādās, ka vecā maksāja 2 006 000 rubļu, bet jaunā - 2 100 000 rubļu. Tas ir, cenu pieaugums joprojām tiek novērots, kaut arī nenozīmīgs. Lētākā automašīna ar dīzeļdegvielu tika piedāvāta par 2 001 000 rubļu ar "mehāniku" un 2 028 000 rubļu ar "automātisko". Tagad cenu zīme sākas ar 2 200 000 rubļu, kas jau ir 10 procentu starpība.

Drošība

Pirmās paaudzes pārveidoto automašīnu EuroNCAP izmēģināja 2012. gadā, un tā saņēma piecas zvaigznes. Jaunā X1 drošība vēl nav pārbaudīta, taču maz ticams, ka tas būs zemāks par tā priekšgājēju. Jaunizveidotā xDrive pilnpiedziņas sistēma nodrošina izcilu efektivitāti, elastīgi sadalot jaudu starp priekšējo un aizmugurējie riteņi atkarībā no satiksmes apstākļiem jebkuros laika apstākļos. Sviras priekšā un aizmugurējā piekare izgatavots no augstas stiprības tērauda. Izvēles sistēma "Braukšanas palīgs" ietver joslas izsekošanas, vadības funkcijas tālās gaismas, sadursmes brīdinājumi un automātiska bremzēšana pilsētas vidē, ātruma ierobežojuma indikators, kas rāda apdzīšanas zonas un daudz ko citu.

Vācu koncerns "BMW" kļuva par pirmo lielo automobiļu uzņēmumu, kas nolēma sākt automašīnu montāžu Krievijā. Uzņēmums Avtotor atrodas Kaļiņingradā, un šodien šis uzņēmums piegādā lielāko skaitu BMW, kas ierodas Krievijas tirgus. Tajā pašā laikā daudziem cilvēkiem ir šaubas: vai ir vērts paņemt Krievijā samontētu automašīnu, cik daudz labāk būs vācu saliktais BMW? Atzinumus forumos var atrast tieši pretēji, savukārt objektīvus pierādījumus par abiem viedokļiem ir grūti sniegt.

Kas krievu pircējus piesaista patiesi vācu automašīnām

Viena no galvenajām priekšrocībām ir patiesa vācu mašīna- motora kvalitāte. Tā rezultātā visas konstrukcijas izturība ir atkarīga no motora uzticamības, un tā ir vācu tehnoloģija šo parametru priekšā daudziem ražotājiem visā pasaulē. Un tieši uzticamībai galu galā trūkst Krievijas autobūves produktu. BMW jau ir kļuvis par praktiskuma, kvalitātes un komforta simbolu visā pasaulē.

Šīs automašīnas atšķirīgās iezīmes: lieliska vadāmība, pateicoties labi koordinētam kompleksa darbam elektroniskās sistēmas, efektīvas bremzes, ērta kabīne, kurā jebkura lieluma vadītājs jutīsies ērti. Neskatoties uz visām tā pozitīvajām īpašībām, BMW ir īpaši orientēti uz pilsētas satiksmi, tāpēc tie nav paredzēti grūtībām ceļa apstākļi... Pēc tam, kad uzņēmums sāka komplektēt automašīnas Kaļiņingradas rūpnīcā, šīs markas cienītāju vidū sākās karstas diskusijas par automašīnu kvalitāti.

Krievijā samontētā "BMW" īpašības

Kā atšķirt Vācijā ražotu BMW no Kaļiņingradas? Krievijas asambleja ir aprīkota ar vairākām dizaina atšķirībām. Tā kā Avtotor produkti galvenokārt ir paredzēti Krievijas klientiem, īpašai “krievu paketei” bija jāpielāgo nestandarta vietējiem apstākļiem. Galvenās "krievu" BMW atšķirīgās iezīmes:

• Klīrenss, kas palielināts par 22 mm, ļāva to sasniegt bezceļa... Ņemot vērā situāciju uz Krievijas ceļiem, šādu papildinājumu diez vai var saukt par lieku.
• Vairāk stingri amortizatori un pastiprināti stabilizatori (gan priekšā, gan aizmugurē). Tas ļaus mašīnai ilgāk darboties.
• Elektronika ļauj iedarbināt automašīnu pat stipra sala apstākļos.
• Daudzi autobraucēji atzīmē, ka Krievijas asambleja ir mazāk jutīga pret benzīna kvalitāti, kas ir svarīgi, ņemot vērā degvielas kvalitāti lielākajā daļā degvielas uzpildes staciju.

Tādējādi tradicionālais BMW ir kļuvis izturīgāks, kas paredzēts grūtību pārvarēšanai un ceļošanai pa tiem maršrutiem, kuriem automašīna sākotnēji nebija paredzēta. Precīzu automašīnas montāžas vietu var pārbaudīt, izmantojot VIN kodu. Tas ir marķējums, kas tiek uzlikts uz motora un kurā jāatspoguļo ražotāja valsts. Krievu automašīnas ir apzīmētas ar burtu "X". Jūs varat doties iepirkties kopā ar draugu, kurš zina, kur atrast VIN.

Ko izvēlēties: Vācijas vai Krievijas asambleja

Līdz šim BMW ražošanai Kaļiņingradas rūpnīcā tiek izmantoti gandrīz pilnībā ievesti komponenti. Tas ir, ir grūti runāt par mašīnu kvalitātes neatbilstību, jo galu galā tās iztur tādu pašu kvalitātes kontroli. Tajā pašā laikā daudzi atzīmē, ka, braucot ar Krievijā samontētu transportlīdzekli, troksnis ir lielāks, un automašīna rezultātā izrādās mazāk izturīga. Tomēr šos trūkumus var attiecināt uz apkalpošanas kvalitāti un mašīnas lietošanas noteikumu ievērošanu.

Kaļiņingradā samontētajām automašīnām galu galā tiek veikta trīskārša kvalitātes kontrole: sākotnēji detaļas pārbauda ražotājs, pēc tam tās pārbauda, ​​ierodoties rūpnīcā, un galu galā tās beidzot pārbauda pēc montāžas. Laulības iespējamība šajā gadījumā ir samazināta līdz minimumam, tāpēc "krievu" BMW nav daudz zemāka par vācu. Krievijas asambleja ir bijusi tirgū 13 gadus.

Svarīgs faktors, kas nosaka Krievijas komplekta iegādi, ir tā izmaksas. Forumos bieži tiek uzdots jautājums, vai ir iespējams iegādāties jauns bmw Vācijas montāža pie dīlera? Jauns vācu automašīnas joprojām tiek piegādāti Krievijas tirgum, taču to izmaksas izrādās ļoti augstas. Piemēram, atjauninātās sērijas BMW 520i oficiālie pārdevēji ir iegādājušies kopš pagājušā gada septembra par cenu 1,825 miljoni rubļu. Krievijā samontētām automašīnām netiek piemēroti muitas nodokļi, tāpēc cenu uzcenojumi ir daudz mazāki.

Lietota vācu automašīna vai jauna pašmāju

Ko labāk pirkt: lietotu automašīnu no Vācijas vai jaunu vietējo? Par cenu Krievijā ražotās automašīnas ir gandrīz vienādas ar maza nobraukuma modeļiem, kas tiek pārvadāti pāri robežai. Grūti pateikt, kas tieši būs labāks krievu braucējam:

1. Lietoti BMW ar mazu nobraukumu, ar pareizu darbību nav daudz zemāki par jauniem. Vācieši vienmēr ir bijuši taupīgi cilvēki, un lietotas automašīnas no ārzemēm ierodas ļoti labā stāvoklī, padarot tās par izdevīgu.
2. Tajā pašā laikā jauna mašīna nevar salīdzināt ne ar ko. Vienmēr ir patīkamāk sēdēt pie automašīnas stūres, kas iepriekš nevienam citam nav piederējis. Jaunu automašīnu iegāde var ietilpt atvieglotu aizdevumu programmās, kuru mērķis ir atbalstīt ražotāju. Tas palīdzēs ietaupīt papildu naudu.
3. Jaunajai automašīnai ir garantijas karte, kas ļaus izlabot visus rūpnīcas defektus, ja tādi ir. Daudzi īpašnieki pozitīvi runā arī par Krievijas montāžu: automašīnas ir diezgan kvalitatīvas, nekādā ziņā ne zemākas par vācu kolēģiem, un uzbūves kvalitāte tajās nav sliktāka.

Aizspriedumiem par krievu automašīnu kvalitāti, protams, ir pamatoti iemesli. Tajā pašā laikā laiki mainās, un var sagaidīt, ka Krievijas asambleja drīz būs diezgan pienācīgā līmenī, pamazām izstumjot Rietumu autobūves pārstāvjus. Pagaidām izvēle paliek tikai ar pircēja viedokli un gaumi.

X1 ir minimāla bremžu aizture. Varbūt tikai ABS vienība var "nopirkt", kad niša, kurā tā ir uzstādīta, ir aizsērējusi un sāk darboties nepareizi, bet vairāk nekā jebkura cita nopietnas problēmas nav gaidāms. Nav ļoti lēti spilventiņu sensori - nav problēmu, vienkārši agri nomainiet spilventiņus. Bremžu diski nav pārāk dārgi, un uzlikas maksā pensu. Disku resurss parasti ir divi vai trīs rezerves spilventiņi, un spilventiņi nobrauc 20-30 tūkstošus kilometru - tas ir diezgan saprātīgs resurss pēc mūsdienu standartiem, lai gan augstas kvalitātes neoriģinālie diski var iet nedaudz vairāk, it īpaši, ja izvēlaties "mīkstu" "spilventiņi. Bremžu sistēmaļoti jutīga pret kvalitāti bremžu šķidrums, ieteicams neaizmirst par nomaiņas intervāliem.

Arī apturēšana šeit nav pārsteigums. Visātrāk nodilušās detaļas aktīvās kustības laikā ir lodīšu savienojumi priekšējā un apakšējā sviras hidrauliskais atbalsts: to resurss ir aptuveni 40-80 tūkstoši kilometru oriģinālajām detaļām. Turklāt hidrauliskais balsts bieži tiek nepareizi diagnosticēts pat specializētā servisā, un stūres vibrācijas tiek saistītas ar problēmām riepās vai bremžu sistēmā.

Dzinēji un jauda

2,0 l, 116-245 l. no.

No mazajiem "pārsteigumiem" - stabilizatoru ieliktņu trūkums pārdošanā sānu stabilitāte, tiek pieņemts tikai pilnīgs nomaiņa. Praksē īpašnieki, protams, izmanto E91 gumijas lentes.

Vienīgais niansējums ir tas, ka tiek pielīmētas "vietējās" gumijas lentes, tādēļ, nomainot jaunas, ir ieteicams arī pieturēties pie stabilizatora, lai ietaupītu resursu. Vieta, kur atrodas stiprinājumi, ir stipri piesārņota, un, ja tas netiks izdarīts, detaļu resurss būs aizvainojoši mazs - apmēram 10-20 tūkstoši kilometru.

Aizmugurē viss ir diezgan uzticams, galvenais ir neaizmirst uzraudzīt apakškadru kluso bloku stāvokli jaudīgajās versijās. Pretējā gadījumā pirmās paredzamās neveiksmes ir atbalsta sviras ārējās eņģes un diagonālās "saites" ar diviem klusiem blokiem. Ar tiem jūs varat rēķināties ar 70-100 tūkstošiem resursu labi ceļi- arī pārējie elementi ir ļoti atkarīgi no braukšanas stila un slodzes.

Un, starp citu, par riepām: tāpat kā daudzām citām Bavārijas automašīnām, nav vietas bezceļam, jo ​​X1 standartaprīkojumā ir aprīkots ar RunFlat riepām. Bet viņu profils ir augstāks nekā vieglajām automašīnām- padara riepu manāmi stingrāku.

Priekšējo / ​​aizmugurējo bremžu kluču izmaksas

Oriģināla cena:

5 571/3 806 rubļi

Daudzi cilvēki atzīmē, ka, pārejot uz "parastajām" riepām, automašīna kļūst daudz ērtāka un tajā pašā laikā mazāk prasīga attiecībā uz balstiekārtas stāvokli. Ar parasta gumija X1 patīk ne tikai ar labu vadāmību, bet arī ar paaugstinātām prasībām attiecībā uz amortizatoru un balstiekārtas stiprinājumu stāvokli, kā arī visu eņģu, kluso bloku un balstu stāvokli.

Stūres sistēma ir parasta, ar hidraulisko plauktu un papildu Servotronic moduli. Diemžēl grābeklis noplūst. Problēma ir slikti blīvējumi un kātu korozija. Tomēr starpsiena ir apgūta, un iegādes laikā un katrā apkopē ir ieteicams rūpīgi pārbaudīt sliedi. Tātad, ja šķidrums stūres pastiprinātāja tvertnē joprojām samazinās, remonta cena būs no 15 tūkstošiem rubļu.

Pārnešana

Pirmie nopietnie pārsteigumi potenciālos X1 pircējus gaida tieši šeit. Nē, ar manuālo pārnesumkārbu problēmu nav, un pārnesumkārbās joprojām mirst zobrati un elektromotori - tas nav pārsteigums. Un visas automātiskās pārnesumkārbas šeit ir labi zināmas. Ar N52 agrīnās izlaišanas motoriem visbiežāk tiek atrasta GM 6L45R sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Vēlāk automašīnām parasti ir ZF 6HP19 automātiskā pārnesumkārba. Tā pati automātiskā pārnesumkārba bieži tiek izmantota kombinācijā ar N46B20 sērijas atmosfēriskajiem dzinējiem no 2011. līdz 2015. gadam, taču dažām automašīnām tika uzstādītas arī GM automātiskās pārnesumkārbas. Kopš 2009. gada gandrīz visi dīzeļdzinēju automašīnas un automašīnas ar N20B20 sērijas motoriem tika aprīkotas ar jaunu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ZF 8HP45Z.

Šīs sērijas GM transmisija ir ļoti uzticama, jo tā paredzēta lieliem kravas automobiļiem un spēj izturēt griezes momentu līdz 450 Nm. Tā priekšgājēju dizaina trūkumi, saskaroties ar 5L40, ir gandrīz izzuduši - ir uzlabots daivu sūknis, mainīti rotora materiāli un forma, uzticamāks ir gāzes turbīnas dzinējs, un tā bloķēšana ir ievērojami atjautīgāka. un mazāk piesārņo eļļu. Ar savlaicīgu šķidruma nomaiņu kaste darbojas ilgu laiku.

Biežāk ziemā notiek remonts "bērnišķīgas" problēmas dēļ - pārnesumu izvēles krājumi sasalst. Ar vairāk nekā 150 tūkstošiem starpposma remontu bieži vien ir nepieciešams nomainīt lineāros solenoīdus. Ja braucat ar rāvieniem, tad salūzt var nevis mehānika, bet gan elektronika - automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks, kas samontēts ar solenoīdiem. Gāzes turbīnu dzinēju remonts visbiežāk notiek ar 200–250 tūkstošiem braucienu, taču „sportiska” braukšanas stila gadījumā resurss var būt divas reizes mazāks.

Mehāniskā daļa galvenokārt cieš no netīras eļļas - problēmas sākas ar 2-3 lēnām maiņām un atpakaļgaitas pārnesums, tad - sitieni, kad ir ieslēgti visi pārnesumi, kas jau prasīs dārgu remontu. Kopumā šī pārnesumkārba ir ļoti veiksmīgs dizains, lai gan braukšanas īpašību ziņā tā atpaliek no ZF automātiskās pārnesumkārbas.

Sešu ātrumu ZF jau sen ir pazīstams visiem dienestiem. Pirmā pieredze elektronikas ieviešanā pašā automātiskajā pārnesumkārbā, izveidojoties "mehatronikai", zināmā mērā bija ģēnijs. Pāreja uz ekonomiskākām hidrauliskajām ķēdēm un uzlabotu kinemātiku arī bija sasniegums. Bet saimnieki atcerējās izcilo dinamiku un ļoti dārgo un bieži remontsšīs pārraides.

200 tūkstošu kilometru nobraukums ir ārkārtējs, savukārt remonts ir ārkārtīgi apjomīgs un dārgs. Uz to sēriju kastēm, kuras tika instalētas X1, visbiežāk sadalījumi ir saistīti ar "mehatronikas" kļūmēm, taču šajā gadījumā tas pilnībā nemainās. Vairumā gadījumu bizness aprobežojas ar separatora plāksnes tīrīšanu un nomaiņu un piekrautu solenoīdu darbības uzraudzību. Šīs automātisko pārnesumkārbu sērijas resursu problēmas sākas pēc 150 tūkstošiem kilometru: pirmkārt, tai jāmaina gāzturbīnu dzinēja bloķējošās uzlikas, un, ja eļļa nav mainīta vai mainīta reti, tad tā ir jāmaina arī visas bukses un salabojiet eļļas sūkni. Tiem, kam patīk “nospiest kedu uz leju”, katru reizi, kad gāzes turbīnas dzinēja resurss samazinās līdz simtiem tūkstošu, taču pat ļoti klusā braucienā oderes diez vai izstiepsies līdz 200–250 - kaste diezgan aktīvi izmanto daļējas bloķēšanas iespēju pat ar klusu kustību.

Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba 8HP45Z ir slavena ar resursa atkarību no braukšanas stila, kā arī ar izcilām iespējām sava stāvokļa elektroniskai diagnostikai. Sīkāku informāciju skatiet materiālā par "pieciem". Vispārīgi runājot, resurss ir samazinājies nedaudz vairāk, taču nopietnu "mehatronikas" kļūmju skaits šajā kastu sērijā ir mazāks, un tas labāk panes cietos režīmus un pārkaršanu. Tiesa, tā remonts ir arī dārgāks nekā tā priekšgājēji ar sešpakāpju ātrumu.

Patiesībā mūsdienu BMW automātisko pārnesumkārbu resurss nav pārsteigums, tāpat kā remonta cena. Pārsteigumi sākas ar priekšējais pārnesums, kas, neskatoties uz visu savu vieglo slodzi, bieži izrādās bez eļļas un ar bojātiem gultņiem. Tomēr gaudošanu, izvadot gāzi, var izraisīt arī problēmas. pārsūtīšanas lieta... Ar jaunāko motoru sēriju viņi uzstādīja pārāk vāju ATC35L sērijas pārnesumkārbu, kas vienkārši neiztur bezceļa "ekspluatācijas". Spēcīgākais ATC350 turas manāmi labāk - ja pēdējais neizdodas, to aizstāj ar “jaunāko”.

Jā un aizmugurējais pārnesums 28iX un 25dX versijās tam ir tendence pilnībā parādīties. Ja jūs nokavējat viena vai pat divu klusu stiprinājumu bloku atdalīšanas brīdi, tad jūs varat "nokļūt", lai nomainītu piedziņas vārpstas montāžā.

Par laimi, šeit vairs nav ko lauzt. Vai priekšā esošo CV kopīgo putekšņu resurss ir pārāk mazs: ieteicams tos mainīt ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. Parasti viņi sāk "svīst" vasarā, un ziemā hermētiskuma zudumu var izlaist, un tad būs jāmaina pati eņģe.

Motori

Radiatora cena N46

Oriģināla cena:

20 369 rubļi

Lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar N46B20 sērijas brīvgaitas dzinējiem un N47B20 dīzeļdegvielu. Starp vispārējām grūtībām ir ļoti blīvs radiatoru izvietojums, un uz kompresora motoriem ir arī ne pārāk veiksmīga starpdzesētāja forma - to ir ļoti grūti izskalot. Bet sāksim ar dīzeļdzinēju, kas ir populārāks X1.

N47 sērijas dīzeļi ir piemēroti visam - vilcei, jaudai un ekonomikai. Visi, izņemot labu iespēju sabojāt īpašnieku un raksturīgo laika troksni, kas labi dzirdams salonā. Motoriem līdz 2011. gadam ir atklāti atklāts neliels zobsiksnas resurss, kas atrodas šeit spararata pusē. Protams, tā nomaiņas izmaksas ir ārkārtīgi augstas, jo procedūra ietver dzinēja noņemšanu. Nu, amortizatori ieplūdes kolektors, laika gaitā ir tendence iekļūt cilindros, un kaprīzie pjezo inžektori papildina attēlu.

Ja ķēdes tika mainītas garantijas laikā, tad varat rēķināties ar resursu apmēram 250 tūkstošus kilometru līdz starpsienai, taču dažas automašīnas neiekļuva atsaukšanas kampaņā, un īpašnieki uzskata, ka laika ķēde ir "mūžīga", tāpēc joprojām ir iespēja iegādāties problemātisku kopiju. Parasti šādās mašīnās laiks tiek pārtraukts, braucot ar 80 tūkstošiem, bet augšējā robeža ļoti svārstās. Dažas automašīnas varēja pabraukt garām garantijas remonts līdz 2011. gadam ar nomaiņu kloķvārpsta un ķēdes līdz "starpposmam", bet arī neveiksmīgs variants - šajā gadījumā pastāv iespēja, ka laika ķēdes paslīdēs un eļļas sūkņa ķēde pārtrūks, taču ar nedaudz lielāku nobraukumu nekā sākotnējā versijā.

Pjezo inžektoru resurss ir ierobežots līdz apmēram 150-200 tūkstošiem kilometru, un tie var radīt daudz nepatikšanas. Viņiem raksturīgas noplūdes gadījumā var notikt vai nu ūdens āmurs, vai virzuļa izdegšana. Tāpēc ieteicams pārbaudīt inžektorus par sēriju klātbūtni atsaukšanas kampaņā. Uz šo grūtību fona ir tādas mazas lietas kā pašreizējie siltummaiņi, iespēju pieejamība bez sildītāja, "glitchy" EGR un aizsērēšana daļiņu filtrs- jau tikai blēņas. Pārējais motors ir ļoti labs - ja viņi par to rūpējās un savlaicīgi nomainīja eļļu, tad tas ir diezgan spējīgs iepriecināt šādas automašīnas īpašnieku.

Bet maz ticams, ka benzīns N46 to iepriecinās. Daudzi uzskata, ka divu litru brīvgaitas dzinējs ir daudz vienkāršāks nekā dīzeļi un N20 ar turbokompresoru. Acīmredzot tāpēc ar viņu ir tik daudz automašīnu. Bet praksē tas ir absurdu kopums, kas tiek pakārts uz divlitru "aspirēta".

Sarežģīta ieplūde bez droseļvārsta, augstas temperatūras kontrole, regulējams eļļas sūknis - tas viss samazina uzticamību un sadārdzina banālā "četrinieka" apkalpošanu līdz nesamērīgai tā veiktspējas vērtībai. Turklāt motors ir slavens ar banālo eļļas savācēju. Un ļaujiet zīmola faniem teikt, ka tas ir labi, jo eļļa tiek pastāvīgi atjaunināta, taču tieši tās ir virzuļu grupas koksa sekas, jo neveiksmīgi iztukšo eļļu no eļļas skrāpēja gredzena rievas, tās neveiksmīgās formas , zema galvas josta un plāni saspiešanas gredzeni. Attēlu papildina elektroniskais eļļas līmeņa sensors, kas reizēm darbojas nepareizi, kā rezultātā motors ātri un viegli tiek nosūtīts uz atkritumu tvertni.

Laika ķēdes resurss ir aptuveni 150 tūkstoši kilometru, to pašu uztur Valvetronic mehānisms uz standarta eļļas. Principā visu var sakārtot: nomainiet virzuļu grupu ar modernizētu, mainiet laiku, notīriet un sakārtojiet motoru ... Bet lielākā daļa šādu automašīnu īpašnieku vienkārši pievieno eļļu. Tāpēc to ieteicams iegādāties tikai tad, ja esat rūpīgi izlasījis šo punktu, un viss iepriekšminētais jums netraucē. Jebkurā citā gadījumā labāk ir ņemt laiku pārbaudītu "sešu" N52B30, kas ir visveiksmīgākais no tās sērijas. Tās problēmas ir aptuveni līdzīgas N46 sērijas problēmām, taču tās ir izstieptas laikā divas vai divarpus reizes. Vēl viena alternatīva ir benzīns N20 jauns motors kompresors. No bēdīgi slavenā "aspirētā" priekšrocībām - varbūt relatīvā vienkāršība un uzturamība: ir remonta izmēri, rezerves daļas un metodes visu vienību atjaunošanai. Un līguma vienības atrašana nav problēma.

BMW X1 E84
Degvielas patēriņš uz 100 km

N20B20 divos piespiešanas variantos - motors ir daudz jaunāks un pēc īpašībām tas nav vienāds ar veco N46. Tiesa, tik uzlabota motora - pilnīgi alumīnija, ar "viltīgu" virzuļu grupas ģeometriju, regulējamu eļļas sūkni, dzesēšanas sistēmu, tiešās iesmidzināšanas un turbokompresora atjaunošanu cena ir vairākas reizes augstāka, un virzuļu grupa ar nelielu stimulu ir vienāda ar laika resursu N46. Tomēr, lai gan automašīnas ar to ir ievērojami svaigākas, labāk apkalpotas un tām ir ievērojami mazāk nelielu problēmu. Un viņiem iet daudz labāk.

No "īpašajām" nepatikšanām - dzesēšanas sistēmas elektriskā sūkņa noplūdes: tas ir galvenais un vienīgais šeit, tā cena ir diezgan augsta, un nav lētu aizstājēju. Notiek arī eļļas krūzīšu noplūde: līdz 2014. gadam tā bija plastmasa, un starpsienas iekšpusē neizturēja eļļas spiedienu. Šajā sakarā ir ļoti ieteicams (ja tas vēl nav izdarīts garantijas laikā) aizstāt ar stikla numuru 11 42 7 548 032 ar siltummaini ar numuru 11 42 7 525 333 - tās jau ir visas alumīnija detaļas.

Laika resurss ar aktīvu kustību ir mazāks par 100 tūkstošiem kilometru, un eļļas sūkņa piedziņas ķēdes bojāejas pazīmes starp aukstā motora "izdegšanas" faniem tiek novērotas pat tad, ja braucieni ir mazāki par 70. Diemžēl motors bija aizstājot ar jaunāku sēriju, negaidot atkļūdošanu. Papildus šīm nepatikšanām vienmēr pastāv neliela virzuļa sagrābšanas iespēja, un vadības elektronika regulāri grauj. Varianti ar atšķirīgs spēks atšķiras virzuļu grupa, un šķeldošana ievērojami samazina motora resursus, jo palielinās nosliece uz detonāciju un sliktas kvalitātes tūnings. Bet, no otras puses, 350 vai vairāk spēku spēks ir diezgan sasniedzams.

Kopsavilkums

Kā redzat, X1 nav slikta automašīna. Pēc mūsdienu zīmola standartiem tas ir pārāk vienkāršs, tomēr tas labi iekļaujas tam piešķirtajā nišā. Tas ir apzināti vienkāršs daudzos veidos - un tas ir labi, jo tas samazina uzturēšanas izmaksas un, kas attiecas uz braukšanas prieku, tad ar to šeit pietiek, jo šasija nav slikti noregulēta.

Labākais variants no mehānikas viedokļa, visticamāk, ir automašīna ar rindā esošo "sešinieku" un "automātisko" GM zem ​​pārsega, bet dīzeļdegviela ar nomainītu laiku, svaigi inžektori un bez papildu problēmām viegli sacentīsies dinamikas ziņā, kā arī degvielas patēriņa un vispārējas praktiskuma ziņā būs ievērojami priekšā. Ar nelielu nobraukumu jūs varat izmantot iespēju un paņemt automašīnu ar benzīna dzinēju ar turbokompresoru: tas ir patiešām labs, un kombinācijā ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu tas parāda dinamikas un ekonomijas brīnumus. Tas ir ieteicams arī visiem nopietnas skaņošanas cienītājiem.

Ar lielo burtu. Stilīgs, drošs, spēcīgs, ērts un gaišs. Īpašības vārdu saraksts turpinās un turpinās. Bet starp tiem nebūs lētu un vienkāršu. BMW ir daudz rūpnīcu un vēl vairāk filiāļu, kur tiek montētas automašīnas. Vai ir kāds ne vācu BMW? Galu galā jaunākie modeļi tiek montēti pat Krievijā. Sapratīsim šo jautājumu pamatīgāk. Mēs noteikti atcerēsimies uzņēmuma vēsturi, kā tas viss sākās, sastāvs, funkcijas un, protams, montāžas vietas.

"BMW" galvenās jaudas

Visi galvenie ražošanas jauda atrodas Vācijā no BMW. Slavenās markas automašīnas ražošanas valsts, protams, ir arī Vācija. Bet tikai tad, ja tie tiek izgatavoti rūpnīcās Minhenē, Regensburgā, Dingolfingā vai Leipcigā. Patiešām, šodien BMW tiek montēti arī Indijā, Taizemē, Ķīnā, Ēģiptē, ASV, Dienvidāfrikas Republikā un Krievijā. Kopumā ir 22 BMW uzņēmumi, kas nav Vācijas uzņēmumi.

Noklusējuma veidošanas kvalitāti nosaka galvenā izcelsmes valsts - Vācija. Kas tiek darīts, lai saglabātu sapulces oriģinalitāti?

1. Automašīnas BMW filiālēs tiek ražotas no gatavām vienībām, kuras piegādā tieši no rūpnīcām Vācijā.

2. Pastāvīga kontrole automašīnas montāžas kvalitāte, centra apkalpojošā personāla kvalifikācijas kvalitāte.

3. Regulāra filiāles darbinieku profesionālā pilnveide.

Neliela ekskursija BMW zīmola vēsturē

Sākums tika likts pagājušā gadsimta 20. gadu sākumā. 1913. gads tiek uzskatīts par dibināšanas gadu, un 1917. gadā tika reģistrēta uzņēmuma darbība - lidmašīnu dzinēji. Jā, jā, BMW sākotnēji bija nedaudz atšķirīgs profils nekā šodien. Kara laiks ir atstājis pēdas. Bet pēc karadarbības beigām lidmašīnu dzinēju ražošana tika aizliegta.

Lai kaut kā izdzīvotu, uzņēmuma vadība nolēma izlaist motociklus. Kopš 1923. gada BMW ražo vieglus motociklus. Bija laiks, kad arī motocikli tika aizliegti, un rūpnīcas pārtrauca pasūtījumi pēc velosipēdiem un instrumentiem. Tomēr grūtie laiki tuvojas beigām. Kopš 1948. gada BMW turpina ražot mehāniskos transportlīdzekļus, un kopš 1951. gada tiek ražots pirmais pēckara automobilis BMW 501.

Kopš 50. gadu beigām BMW uzņēmums, kura izcelsmes valsts ir Vācija, ir sākusi ražošanu sporta automašīnas... Aktīvi piedaloties sacīkstēs, BMW produkti iegūst balvas, tādējādi palielinot tā popularitāti. 1975. gadā sākās trešās BMW saimes E21 izstrāde.

Kā saprast BMW modeļus

Gandrīz 100 uzņēmuma attīstības gadu laikā ir izstrādāts un ražots milzīgs skaits automašīnu. BMW ir tikai 9 tā sauktās ģimenes. Starp tām ir vispopulārākās un daudzas:

• 3. sērija;
• 5. sērija;
• 7. sērija;
• X sērija.

Katrā ģimenē automašīnas tiek sadalītas virsbūvēs. Piemēram, 3. sērijā E21 bija pirmais modelis 1975. gadā. Un tikai 1982. gadā to nomainīja E30 virsbūve. Lai padarītu to vēl skaidrāku, apsveriet E21 ar 320i apzīmējumu. Šeit 3 ​​ir ģimenes vai sērijas numurs; 20 ir 2,0 litru motora darba tilpums, un burts "i" apzīmē degvielas iesmidzināšanas motoru. 320 ir tikai karburatora dzinējs, visbiežāk no Solex.

Modeļu stilistiskās īpatnības visbiežāk var atšķirt tikai profesionāļi, tāpēc, lai pilnībā identificētu BMW automašīnu, ieteicams aplūkot dokumentus. Vin auto sniedz visu nepieciešamo informāciju par modeli, dzinēju un paver pieeju oriģinālo katalogu sastāvdaļām. Kāds "BMW", kāda izcelsmes valsts - uz šiem un citiem jautājumiem var atbildēt dokumentos un zem automašīnas pārsega.

Atsevišķi pārstāvji ir Z un M. sērijas mašīnas.Šīm ģimenēm ir sava īpašā numerācija un identifikācija to īpašo nozaru dēļ. Technik nodaļa izstrādā prototipus, un M ir Motorsporta nodaļas "M". Ir arī amerikāņu uzņēmums BMW un divi tā ražotie luksusa kupejas modeļi L7 un L6. Ārēji tos var sajaukt ar 7. svītu 23. korpusā. Tomēr šie ir 6. sērijas modeļi, ar kuriem tiek izlaistas daudz papildu opcijas iekšzemes tirgus ASV.

Slavenākais un populārākais BMW

Lielākā daļa slavena mašīna BMW, kura izcelsmes valsts ir īstā Vācija, var uzskatīt par Z8. Šī automašīna tika ražota mazāk nekā 5 gadus, tai bija klasisks 507. gada rodstera izskats, bet ar mūsdienīgu pildījumu. Z8 ieguva savu neticamo popularitāti, jo bija filmā "Un ar visu pasauli nepietiek". Filmai šī automašīna tika vēl vairāk pilnveidota un pārvērsta par īstu spiegu automašīnu.

Vispopulārākais "BMW", pēc atsauksmēm, ir 3. sērijas modelis 46 virsbūvē. Tika pārdots maksimālais šo automašīnu skaits. Trešā uzņēmuma ģimene bija visvairāk pārdotā 2014. gadā. Gandrīz 477 tūkstoši pircēju ir izvēlējušies tieši 3 sērijas.

Jaunākās ziņas no "BMW"

Slavenā vācu autoražotāja BMW uzņēmums turpina izstrādāt jaunus šedevrus saviem faniem un pazinējiem. Starp jaunajiem produktiem pēdējos gados jāatzīmē 740LE - auto ar hibrīddzinējs un pilnpiedziņa. Kombinētajā ciklā šādai automašīnai vajadzētu patērēt ne vairāk kā 2,5 l degvielas uz 100 km.

BMW X1 kļuva pieejams krieviem Krievijas asambleja... Automašīna tiek prezentēta 3 fiksētās konfigurācijās. Kā izvēles iespēja ir izvēlēties vai nu 150 vai vairāk zirgspēku, vai arī Gāzes motors 192 "zirgi" ar tilpumu 2,0 litri.

Starp 7s, 760Li ir īpaši pamanāms. Šis "BMW", kura izcelsmes valsts ir tikai Vācija, ir ļoti atšķirīgs jaudīgs motors pie 609 litriem. no. ar tilpumu 6,6 litri. Maksimālais ātrums automašīnai aparatūra ir ierobežota līdz 250 km / h, bet līdz pirmajiem 100 ir iespējams paātrināties tikai 3,7 sekundēs.

X saimei tagad ir īsts līderis - top modelis X4 M40i. Benzīna agregāts jaunajā automašīnā ir 360 "zirgi" un 3 litri tilpuma. Inteliģentā četru riteņu piedziņa nodrošina ass slodzes sadalījumu. Slīdēšanas gadījumā galvenā aizmugure ir savienota priekšējā ass... 8 ātrumu automātiskā pārnesumkārba elektroniski pašregulējošie zobrati un amortizatori nodrošina izcilu braukšanas pieredzi jaunajam X4.

Slavenais BMW X5

BMW X5 ir ārkārtīgi populārs Krievijā. Tas ir saistīts ar veselu virkni jauku funkciju:

• Četru riteņu piedziņa.
• Stilīgs un stingrs modeļa dizains.
• Iespaidīgs sniegums.
• Uzticamība un kvalitāte no "BMW", kuras izcelsmes valsts sākotnēji bija Vācija.

Pēdējais modeļa atjauninājums, kas notika 2013. gadā (F15), izrādījās ar lielākiem virsbūves izmēriem un videi draudzīgākiem dzinējiem. Ir 2 benzīna un 2 dīzeļdzinēji. Daudz stiprāka benzīna dzinējs tilpums ir 4,4 litri un tilpums 450 litri. sek., savukārt mazākais ir 3,0 litri un 306 litri. no. Dīzeļdzinēji ar turbokompresoru tiek ražoti 3 un 2 litru tilpumā ar pieticīgākiem attiecīgi 258 un 218 "zirgiem". Visi X5 F15 varianti ir aprīkoti ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Mūsdienās populārs "BMW X5" (ražotājs - valsts Vācija vai Krievija) labi pārdod automašīnu sekundārajā tirgū.

"BMW X6"

Tūlīt pēc X5 BMW izlaidis nākamo X-car saimes pilnpiedziņas krosovera variantu. Un jau 2014. gada beigās tika izlaista modificēta versija ar indeksu F16. Sākotnēji automašīna neiesakņojās krievu aprindās. Tas varētu būt saistīts ar iepriekšējā modeļa pozitīvo uztveri. Nu krieviem patika X5. Bet pamazām automobiļu pārdošanas apjomi sāka pieaugt, un X6 droši sāka uzņemt apgriezienus. Kas piesaista uzmanību šim BMW paraugam?

Automašīnas ārpusei ir agresīvas un sportiskas piezīmes. Katra modeļa barošanas bloki tiek arvien vairāk un vairāk pilnveidoti, lai palielinātu jaudu un samazinātu degvielas patēriņu. Piekares automašīnas daudzsavienojums ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem. Optimālai vadīšanai uz jebkura ceļa seguma ir vairāki režīmi. Interjera jauninājumi ietver projekcijas ekrānu. Kopumā "BMW X6", kura izcelsmes valsts ir īstā Vācija, joprojām tiek vērtēta vairāk nekā tā pati automašīna, bet samontēta Krievijā.

"Mini Cooper" no "BMW"

Mini Cooper ir viens no ne visai standarta BMW risinājumiem. Atkāpjoties no konveijera 2002. gadā, tā savā laikā kļuva par leģendārās britu automašīnas otro piedzimšanu. Viss, ko dara BMW, ir kvalitatīvs, uzticams un spēcīgs. Šī mini automašīna nebija izņēmums.

Vairākas iespējas benzīnam un dīzeļdegvielai barošanas bloki paātrināt automašīnu virs 200 km / h. "Baby" ir pārsteidzoši rotaļīgs un spēcīgs. Piemēram, 1,6 litru benzīna dzinēja jauda ir 184 ZS. no. Laba saķere rada nedaudz stingru balstiekārtu. Arī degvielas patēriņš ir zems. Kopumā automašīnai piemīt īpašs šarms, un, neapšaubāmi, tā atrod savus cienītājus. Galu galā šī ir otrā leģendas dzimšana - "Mini Cooper". Ražotājs ir valsts, kurā BMW jūtas kā mājās, ne vienmēr Vācija.

Krievijas asamblejas iezīmes

Kas attiecas uz BMW Krievijas montāžu, to pārvalda Kaļiņingradas uzņēmums Avtotor. Šeit ir samontēta gandrīz visa X saime: X1, X3, X5 un X6. Krievijā samontētais "BMW" neatšķiras no oriģināla. Galu galā montāža tiek veikta uz vācu aprīkojuma, saskaņā ar vācu standartiem un tiek kontrolēta. Bet galvenais ir tas, ka automašīnas tiek montētas no gatavām vienībām.

Šodien uz jautājumiem: “Kas ražo BMW? Kāda ir izcelsmes valsts? " - nevar sniegt viennozīmīgu atbildi. BMW ir 27 rūpnīcas visā pasaulē. Ražošanas kvalitāte visur ir visaugstākajā līmenī. Tajā pašā laikā ražošanā nav automatizētu montāžas līniju. Šo soli speciālisti vienmēr veic manuāli.

Secinājums

BMW uzņēmuma vēsture rāda, ka ar pienācīgām pūlēm un cenšoties sasniegt jaunus rezultātus, tā dod savus "augļus". Vairākas reizes šī firma bija uz bankrota robežas, taču katru reizi tā atkal uzplauka. Šodien BMW ir viens no atzītākajiem un veiksmīgākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Tikai Toyota, izņemot to, var lepoties ar tādu faktu kā pastāvīgs ikgadējs peļņas pieaugums.

Sākotnēji BMW automašīnu izcelsmes valsts bija Vācija. Tajā pašā laikā meitasuzņēmumu ražoto transportlīdzekļu kvalitāte un uzticamība saglabājas tikpat augstā līmenī.

BMW ir vācu modernu un funkcionālu automašīnu ražotājs. Tie ir ne tikai pēc izskata, bet arī ar vismodernākajām tehniskajām īpašībām, kas padara tos tik populārus un pieprasītus. Bet kur ražots BMW? Uzņēmuma ražošanas iekārtas atrodas Vācijā. Starp lielākajām ražotājpilsētām ir Regensburga, Leipciga, Minhene un Dingolfinga. Automašīnas tiek montētas rūpnīcās, kas atrodas Taizemē, Indijā, Malaizijā, Ēģiptē, Dienvidāfrikā, Vjetnamā un Amerikas Savienotajās Valstīs (Spartanberg). BMW montāža Krievijā to ražo rūpnīcā Avtotor, kas atrodas Kaļiņingradā. BMW montāža Kaļiņingradā pēc kvalitātes nav zemāka par citām ražošanas valstīm.

Kur ir salikts bmw x3

Otrās paaudzes krosovers, proti, BMW x3, tiek ražots BMW rūpnīcā Greerā, Dienvidkarolīnā, ASV. Tas tika izlaists 2010. gada 1. septembrī pēc tam, kad pēdējais X3 aizmugurē (E83) noripoja no konveijera.

Kur ir salikts bmw x5

Automašīna tiek ražota rūpnīcā, kas atrodas Spartanburgā, Dienvidkarolīnā (ASV). Izlaidums tiek veikts gan Amerikas, gan Eiropas tirgos. ASV pārdošana sākās 1999. gadā, Eiropā šīs markas automašīna parādījās gadu vēlāk - 2000. gadā.

Kur ir salikts bmw x6

Līdzīgi kā iepriekšējā modelī, BMW x6 tiek montēts ASV - Spartanburgā (Dienvidkarolīnā, ASV). Krievijā šis process notiek Kaļiņingradā. Arī šī modeļa automašīnu savākšana tiek veikta Ēģiptē, Indijā, Taizemē un Malaizijā.

Kur ir salikts bmw x1

Šī modeļa automašīnu ražošana sākās 2009. gada oktobrī Vācijā, Leipcigā.

Kur ir salikts bmw 7 sērija?

Šīs BMW automašīnas sērijas marķējums ir “BMW Individual”. Montāža notiek Dingolfingas rūpnīcā. Šī ir patiešām unikāla automašīna, to var saprast, apskatot izskats auto. Sānu balsti, josla virs cimdu nodalījuma un galvas balsti, kas rotāti ar logotipu "Nākamie 100 gadi", veido patiesi modernu un stilīgu automašīnu.

Kur tiek montēts bmw 3 sērija?

Šīs sērijas automašīnas kopš 2012. gada tiek ražotas Vācijā, Minhenē.

Kur ir salikti bmw i sērija: i3, i8

BMW i sērijas: i3, i8 automašīnu montāža tiek veikta arī Leipcigā, Vācijā.

"Tādējādi BMW ir labākā izvēle tiem, kas vērtē komfortu un modernās tehnoloģijas."

Lielākā daļa automašīnu ražošanas ir koncentrēta uz ārzemēm. Pateicoties tam, katrai automašīnai ir viss nepieciešamais tehniskās īpašības un daudzas citas svarīgas priekšrocības.

Tā rezultātā automašīnas no BMW kļūst arvien populārākas, jo tās atbilst visām lietotāju vajadzībām.