Lielisks tests Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60. Bayern Derby: Audi Q5 pret BMW X3
Automašīnas, kas pārkāpj automašīnu, guļ automašīnu uzņēmumam no Nimechchini.
Viņiem bija daudz uzlabotas īpašības, ritošā daļa, iekšējais un ārējais izskats.
BMW X3 vecmodīgais izskats ir tumšāks, ar vienmērīgu pāreju no radiatora režģa uz priekšējiem lukturiem, aizmugurējo L veida optiku ar gaismas diodēm, kā arī piecu durvju formu, kas ir mainījusies. . Automašīnas odere tika saspiesta spēcīga vēja ietekmē - šajā brīdī automašīnai tiek piešķirts vairāk taisnuma. Vzagali, ekster'єr viyshov i pіznavanim i novim. Tajā pašā laikā korpusa veidne tika piepildīta ar vieglajiem un alumīnija sakausējumiem un, protams, oglekli.
Izskatās, ka Audi Q5 ir mainījies, bet ne daudz. Radiatora režģis ir kļuvis lieliskas rozes. Vaughn tajā pašā laikā puzhnіsha - tse nada carsі sportiskums. Priekšējie lukturi kļuva šaurāki un mazāki, gaismas pildījuma smaka. Pludmales izskats liecina, ka tā krīt uz barību, lielais slīpuma laukums un jauni spoguļi.
Aizmugurējie lukturi mazi pārveidošanas gabali. Vzagali, auto ir kļuvis trīs reizes lielāks un solīdāks, līdzīgi kā iepriekšējā versija. Un ar visu palīdzību uzņēmums izglāba pašu ķermeni, kā arī dinamisko spēku. Auto ir piemērots braukšanai pilsētā un braukšanai bezceļa apstākļos.
Salons BMW X3 un Audi Q5
Ergonomiskas telpas krēms BMW X3 interjerā ir kļuvis par skaistumu un pārskatu. Mašīnas vidū ir jauna arhitektūra un izkārtojums. Pamata modifikācija var būt 4 zonu kondicionēšanas sistēma, sēdekļu atzveltnes var regulēt atbilstoši augstumam un augstumam, kā arī ar žestiem var atvērt vai aizvērt piecas durvis.
Funkcionāli iespējams atvest auto ar dažādiem polsterējuma rakstiem un apskatīties. No tehniskās puses automašīnai ir daudz dažādu papildu funkcionalitāti, pirms tām var redzēt palīgu stundas stāvēšanai vai izbraukšanai cauri sastrēgumiem. Multivides komplekss, kas atpazīst žestus un balss komandas, navigatoru un daudz ko citu.
Zavdyaki zbіlshenim izmēri Audi Q5, vidū ir kļuvis vairāk vietas un sruchnostі. Izkārtojums ir sadalīts, lai tas atbilstu uzņēmuma korporatīvajam stilam, savukārt ādas daļa ir robaina drošībai. Ozdoblyuvalnye materiāli vikoristovuvalis tikai vairāk kā akіsnі.
Topošie jaunā modeļa klienti var izvēlēties interjera dizaina krāsu un dažādus apgaismojuma ciklus. Pielikumu panelis ir informatīvs, visi stiprinājumi atrodas tur, kur tiem jābūt. Jaunumam ir daudz aktuālu iespēju, piemēram, multimediju komplekss ar ekrānu līdz 12 collām, jauna klimata kontrole, ēda. atnes visu nalashtuvan toshcho.
Video
Pārdošanas sākums pie mums Krievijā
BMW x3 pārdošanas apjoms būs aptuveni tāds pats, un Audi Q5 pārdošanas apjoms būs lielāks.
Iespējas
- xDrive 20 I-motors 2,0 l. 184 "konyachki", benzīns, ātrumkārba - MT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 8,4 s, ātrums - 210 km/gadā, vējš: 8,7/6,0/7,0
- Motors 2,0l. 184 "konyachki", benzīns, ātrumkārba - AT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 8,2 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 9,0 / 6,2 / 7,3
- xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport-dzinējs 2.0L. 184 "konjaks", dīzelis, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 8,2 s, ātrums - 210 km/gadā, vēja ātrums: 9,0/6,2/7,3
- xDrive 20d-dzinējs 2,0 l. 190 "zirgi", dīzelis, ātrumkārba - MT, piedziņa uz bezass, rozgin - 8,1 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 5,4 / 4,9 / 5,1
- Motors 2,0l. 190 "zirgi", dīzelis, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 8,1 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 5,7 / 5,1 / 5,4
- xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine-motors 2,0 l. 190 "zirgi", dīzelis, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 8,1 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 5,7 / 5,1 / 5,4
- xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExsclusive 2,0 l dzinējs 245 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - AT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 6,5 s, ātrums - 230 km / gadā, vējš: 9,1 / 6,3 / 7,4
- xDrive 35I-motors 3,0 l. 306 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 5,6 s, ātrums - 245 km / gadā, vējš: 10,7 / 7,0 / 8,4
- xDrive 30 dExclusive-dzinējs 3.0L 249 "zirgi", dīzelis, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 5,9 s, ātrums - 232 km / gadā, vējš: 6,2 / 5,7 / 6,0
- Bāze, Comfort, Sport - dvigun 2.0 l. 180 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - MT, piedziņa uz divām asīm, rozgin - 8,5 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 9,3 / 6,5 / 7,6
- Motors 2,0l. 180 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 8,2 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 8,7 / 6,9 / 7,6
- motors 2.0l. 230 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - MT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 7,2 s, ātrums - 228 km / gadā, vējš: 9,4 / 6,6 / 7,7
- Motors 2,0l. 230 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 6,9 s, ātrums - 228 km / gadā, vējš: 8,6 / 6,7 / 7,4
- Motors 3,0 l. 272 "konyachki", benzīns, ātrumkārba - AT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 5,9 s, ātrums - 234 km/gadā, vējš: 11,4/7,0/8,6
Izmēri
- L*P*A BMW X 3 - 4648*1881*1661mm
- L*P*H Audi Q 5 – 4660*1890*1660 mm
- Pamatnes riteņi BMW X3 - 2 m 81 cm
- Riteņu bāze Audi Q5 - 2 m 82 centimetri
- Klīrenss BMW X3 - 21,2 centimetri
- Klīrenss Audi Q5 - 20 centimetri
Visu komplektāciju cena
BMW X3 cena ir no 2671000 līdz 3581000 rubļiem. Audi Q5 cena ir no 2531000 līdz 3391000 rubļiem.
Dzinējs BMW X3 un Audi Q5
BMW X3 ir aprīkots ar chotirma motoriem - 2 litri. par 184 "kobili", 2 litri. par 190 "kobil", 3 l. par 249 "kobil" tas 3 litru. uz 306 "kobil". Ātrumkārba kā "mehāniķis", tātad "automātiskā". Rozgin vіd no 5,9 līdz 8,4 sekundēm. Robežātrums - 245 km/gadā.
Audi Q5 ir aprīkots ar trīs instalācijām - 2 litri. par 180 "kobil", 2 litri. par 230 "kobil" ka 3l. par 272 "kobili". Ātrumkārba kā "mehāniķis", tātad "automātiskā". Razgin vіd 5,9 līdz 8,5 sekundes. Robežātrums - 234 km/gadā.
Automašīnu attēlošana ar piedziņu pa tiltu.
Bagāžnieks BMW X3 un Audi Q5
Bagāžnieks BMW X3 1600 l. Audi Q5 bagāžnieks ir 1550 l.
Podbag vysnovok
Vācu koncerna auto apvainojies tika salabots šprotes laikā. Zastosovans jaunas tehnoloģijasīpašumā. Zovnіshnіy un vnutrіshnіy vyglyad novіl povnoy miroy. Cenu kategorija ir augsta, kas raksturīga vācu koncernam. Viber ir jūsu.
Zovsim nesen BMW un Audi mayz prezentēja vienu stundu jauni modeļi krosoveri, un āda no tiem var krist uz nerviem Mercedes-Benz, kas jau ietriecās divos akmeņos
Divus gadus Mercedes-Benz GLC, mierīgi gulēdams uz lauriem, uz to, ka Audi un BMW galvenie konkurenti jau sen ir izlaisti un izskatījās veci. Un tagad ass ir mainījusies un smird, un Štutgartes pārstāvis ir kļuvis par lielāko gadsimtu "lielā vācu trio" klasē. Jūs mūsu vienaudžu tests Ak, tas nebūs viegli.
Jaunākais no mūsu supernikiem ir BMW X3. Jogo tirdzniecība Krievijā tikko sākusies, ale akciju rinda spēka agregāti jau lieliski. Tātad krosoveram 2 litru benzīna dzinēji ar jaudu 184 un 249 k.s. Lielākais izplūdes agregāts ir benzīna 3 litru turbodzinējs ar jaudu 360 ZS. Visas modifikācijas ir aprīkotas ar pilna piedziņa un 8 joslu automātiskā pārnesumkārba zobrati. Cenu diapazons lielapjoma konfigurācijām ir no 2 950 000 līdz 4 180 000 rubļu.
Audi Q5 Krievijā tiek pārdots uzreiz divās dzinēju versijās. Aprīkots ar benzīna dzinējiem ar turbokompresoru ar tilpumu 2 un 3 litri, attīstot 249 un 354 k.s. Otrajā ceturksnī parādīsies modifikācija ar 3 litru 249 zirgspēku turbodīzeli. Benzīna iespēja spiediens 249 zs apvienota ar 7 pakāpju robotizēto pārnesumkārbu ar divām ķēdēm, un 354 zirgspēku versija ir aprīkota ar 8 joslu "automātisko". Paņemiet līdzi vinjatkovo povniju. Par pirmo modifikāciju prasiet 3 050 000 rubļu, draugam - 4 380 000 rubļu.
Mercedes-Benz GLC piedāvā plašu spēka agregātu klāstu. Šeit un 2 litru benzīna turbo dzinējs spiediens 211 vai 245 k.s., i hibrīda versija, de 211-strong benzīna dzinējs papildināts ar 116 zirgspēku elektromotoru un 2,1 litra turbodīzeli ar 170 un 204 ZS jaudu. AMG Є un sporta versijas: ar 3 litru benzīna turbo agregātu ar jaudu 367 ZS, kā arī ar 4 litru kompresoru “augstspiediena”, kas attīsta 476 vai 510 ZS. papuves ūdens forsēšana. Visas modifikācijas ir pilnībā vadītas un aprīkotas ar 9 joslu automātiskā pārnesumkārba. "Īpašās sērijas" iepakojuma cenu diapazons ir no 3 230 000 līdz 7 650 000 rubļu.
Mēs plānojām uzlabot 2 litru benzīna modifikāciju uz 249 litru jaudu. BMW un Audi ir līdzīga 245 zirgspēku versija no Mercedes-Benz, taču pēdējā brīdī mums nez kāpēc radās iespēja paņemt vecāku GLC 43 versiju - ar 367 zirgspēku agregātu. Pats vainīgs un piedalās fotosesijā. Bet pēc veiksmīgas pārbaudes mēs mums uzsmaidījām un tomēr protestējām pret 2 litru versiju. Tajā pašā laikā viņi paskaidroja, kāpēc viņiem vajadzētu pārmaksāt par sporta modifikāciju.
Goda zīmes
Trīs superniki ir mazāk kā Audi par bikšu tīrību, ko sēdēt salonā - vienas durvis aizver sliekšņus un otras vienmēr tīras. Pavadi kādu laiku konkurentu vidū netīrajā laikā, neapmaldoties, diez vai ieraudzīsi. Nu, jūs esat dusmīgs un tīrs, ir par agru - jūs izkāpjat, kad dodaties prom.
Salonu dizains visās automašīnās ir līdzīgs "ģimenes" tradīcijām - nav nepieciešams brīnīties par emblēmu, saprast, de zināt. Audi salons ir tehnokrātisks, paspilgtināts ar taisnām līnijām, BMW ir sporta salons, orientēts uz ūdeni, un Mercedes-Benz ir mājīgs, kluss. Mūsu superniku būvmateriālu kvalitāte ir aptuveni viena loka augsta.
Tomēr, neatkarīgi no klusuma, pati piezemēšanās GLC ir vissportiskākā - šeit tā ir zema pasažieriem, un caur augstajiem centrālajiem tuneļiem un priekšējo paneli jūs sēžat zemāk, apakšējā labajā pusē. Automašīnā Audi aiz spārna ir augstāks stāvs, bet panelis un tunelis ir zemāki, tāpēc nosēšanās izskatās “civilāka”. Nav brīnums, ka labāk ir sēdēt uz visiem ūdeņiem Bavārijas krosoverā.
Visiem trim ir sportiski priekšējie sēdekļi, Ingolštates pārstāvji atspiedās pret S-Line versiju, bavāriešu aprīkojumu ar M paketi, bet AMG versijas rokas pielika GLC. "Stuttgart" ir spēcīgākais bichna spilventiņš mugurā un vājākais - uz spilvena. Audi ir tieši uz vietas, caur kuru nav viegli sēdēt un izkāpt. Bavārijas krosovera sēdeklis izskatās spilgti zils, bet muguras balsti ir regulējami un biežāk nekā superniki fiksē virsbūvi līkumos. Mēs ievietojām līdzvērtības zīmi kā uzticības zīmi, šķembu profilu visiem ideālajiem vivirenioniem.
Arī konkurentu ergonomika ir “ģimene”. Tātad, Audi ir lielisks MMI skārienpaliktnis, BMW ir kursorsvira iDrive interfeisam centrālajā tunelī, bet Mercedes COMAND ir kursorsvira un skārienpaliktnis. Ērtākais ir modernais iDrive, kas ir intuitīvāka un loģiskāka izvēlne, kā arī uzlabošu grafiku uz konkurentu fona. Un šeit ir uzņēmuma žestu pārvaldības sistēma, taču pirmajā testa instancē es to izmēģinu katru otro reizi protestiem, kurus veicām iepriekš “pieci” un “simok”, problēmu nebija katru dienu. Konkurentu saskarnēm ir jāveic vēl dažas darbības, lai atpazītu klusākas un zemākas funkcijas, lai gan jūs nevēlaties skaļi raudāt un smirdēt.
Oglyad jau apgulties kā pilns komplekts konkrēts auto- Kā opciju, lai tas būtu viens no tiem, jums var būt apļveida izskata funkcija, nedomājot jau par parkošanās sensoriem. Atpakaļskata kamera ir labāka Mercedes-Benz - Krievijā tā vienmēr ir sakārtota un karājas tikai tad, kad tā ir ieslēgta atpakaļgaitas pārnesums zavdyaki kāpēc zalishaєtsya tīru. Audi var izlaist kameru, ja vēlaties palīdzēt vīniem tikai nelielā salnā. “Bavārijā” nebija omivačas, un skatīšanās apkārt kļūst vēl nevērtīgāka, pat ātrāk.
No otras rindas, trīs pulcēšanās proponuyut praktiski tādu pašu vietu tiem. Jakšo tālāk priekšējais sēdeklis cilvēks ar 180 cm augumu izaugs un pēc tam kustēsies atpakaļ, ceļgaliem priekšā zaudēs tuvu 10-12 cm. Galvas priekšpusē līdz stēlam Mercedes-Benz līderos - aptuveni 10 cm (supernikiem tas ir par 3-4 cm mazāks).
Ērtākais dīvāns Audi un vismazāk ērts dīvāns BMW, zvīņojumi zemi, spilvens īss. Wtіm, un Mercedes-Benz spilvens nav liels, lai gan nosēšanās ģeometrija ir labāka. Tad Bavarian var mainīt atzveltnes regulēšanu. Ingolštates pārstāvis arī piedāvā šādu variantu, bet mugura tur nav redzama, bet novietota vertikālāk - lielākai bagāžas atļauja. Visas automašīnas var aprīkot ar vienas zonas klimata kontroles sistēmu aizmugurējiem pasažieriem. Tas pats attiecas uz visiem parocīgajiem centrālajiem skapīšiem un dīvāna spilveniem.
Par obsyagog, ka zruchnіstyu bagāžas vіdsіku līderos znovu Audi. Šeit ir vairāk vietas, un turklāt ir dokatka. Līdz tam, kā jau esam norunājuši, var pacelt atzveltnes dīvāna atzveltni vai pabīdīt visu dīvānu uz priekšu, ar kuru tomēr var pacelt sēdekļus citā rindā (šāda regulēšana pieejama kā papildaprīkojums). Pie Mercedes-Benz bagāžnieka pasei ir vieta sēdvietai, bet faktiski daļa no pienākuma tika iebāzta kabatā, bet rezerves ritenis nevar būt īstajā vietā.
Bavārijas pārstāvim nav rezerves riteņa pamata wicon, pircējs var uztaisīt “dokatku”, kā mūsu eksemplāru, tad maksa būs vēl lielāka un apjoms stipri mainīsies. Mercedes-Benz un Audi aizmugures salokās vienā līnijā ar statuju, savukārt BMW ir izeja cauri “dokiem”. Piecu durvju elektriskā piedziņa ir pieejama visiem trim modeļiem.
Variantu daudzveidība
Instalācijas Mercedes-Benz 3 litru turbo dzinējam nav tādā pašā veidā, jo dzinēji ir supernic. Labajā pusē ar stingrību nav tā, kā ar saitēm, - visa iekārta ir savā ziņā ļauna. Tas steidzas “vides” režīmā, acumirklī reaģējot uz gāzes pedāļa spiedienu, un pat režīmā “sport plus” pārtop par nesakoptu dzīvnieku, kurš, pārslēdzot ātrumus, “spēlējas” ar gāzes pārslēgiem. Un "automātiskais", kas citos režīmos netiek atcerēts, sāk mainīt diapazonu ar demonstrējošām līnijām. Skaņas nodrošinājums tajā pašā laikā ir elegants - AMG jūs varat iegūt dzinēja “balsi” pareizā veidā! Vārdu sakot, šis dzinējs mūsu testā veic 2 litru GLC 300 modifikācijas bloka priekšpusi.
Vlasne, 2 litru turbo dzinēji mūsu bērniem ir līdzīgi vienam, kā dvīņu brāļi. Visiem praktiski katru dienu ir turbopauze, viss vienlaicīgi reaģē uz uguns padevi un, ieslēdzot “sporta” režīmu, sāk reaģēt, bet tomēr kļūst pretimnākoši. Velns, BMW ir sportiska viesuļa skaņa. "Automātika" X3 un GLC brauc neuzkrītoši, un no robotizētas ātrumkārbas ar divām ķēdēm Q5 nesteidzīgi strādā sastrēgumos, kas ir raksturīgi šāda veida transmisijai. Galma, jaks un motori, tāpēc viņiem visiem ir vienādas skropstas - jūs to nedarīsit.
Iesildiet salonu salnas un 2 litru motoros, un 3 litru agregāts nesteidzas, it īpaši nedraudzīgas revolūcijas. Lai nākamajā dienā deflektori kļūtu siltāki, vajadzēja ātrāk sākt steigu, un čekus uz ceturtdaļu gada varēja nest ērtā prātā salonā. Otzhe, nadija - sēdēt uz pіdіgrіv. Un te pie BMW vadītājiem pēc trim krēsla hviliniem ieziest tā, lai uz pannas jūt. Superniki dzesē mazāk intensīvi, un pat Mercedes-Benz, tāpat kā X3, tie sasilda visus sēdekļus iekšpusē, ieskaitot sānu apdari, tad Audi atzveltnes sānu malas kļūst aukstas.
Tsikavy moments: Bavārijas krosoveru var ieprogrammēt automātiska ieslēgšana apsildāmi sēdekļi un stūre atmatā āra temperatūra atkārtojiet. Mūsuprāt, tālumā nav risinājuma, lai funkcija spratsovuє pēc dvigun iedarbināšanas, navіt, tiklīdz izkāpjat no mašīnas un salons ir silts. Piemēram, Višovs piecas minūtes atrodas veikalā, griežas, kustas un bezgalīgi brīnās, ka kermo ir karstāks par sēdekli, kas mums nav vajadzīgs. Loģiskāk, labāk būtu automātiski ieslēgt papuvi pēc temperatūras atkārtošanās salonā, vairāk, bet tas nav viegli.
Naygostrіshiy i saspringts kermo(Kopā 2,25 pagriezieni līdz pat pieturai) pie Mercedes-Benz GLC 43. Šī bagele ir pildīta ar necaurlaidīgu vagonu uz tinuma ar “ērtiem” regulējumiem, un “sporta” režīmā tas ir piemērots svarcēlājs. Mašīna skatās apkārt pagriezienā kerma shvidko, ale bez asumiem. Informatīvs pasūtījums. Tieši tas pats par viesmīlību stūres vadība to var izmantot arī mazākām GLC versijām, tikai susilla kļūs tik liela. Bet labāk to ietīt tā, lai ir vieglāk ietīt bageli, un jūs necietīsit no kaklasaites, lai gan, acīmredzot, jūs vairs nebūsiet sporta vidē.
Mūsu testā Bavārijas krosovera kermo ir tāds pats kā “sportiskiem” uzlabojumiem - ar M paketi. No visa ceļa līdz pieturai aplaupiet divarpus pagriezienus, un jūs varat pabeigt to svarīgu, bet ne uz grīdas, kā tas ir GLC 43. Uz šīs laputis slikti atdodas Audi bagel, ar kuras palīdzību tas nav labi - kopā 2,9 apgriezieni līdz pat pieturai. Taču caur auto vieglumu kļūst skaidrs, ka tas nav manevrējamāks, zemāks superniks, - virzienu tieši nemaina. Bet Q5 jūs varat padarīt kermo ciešu, mainot iestatījumu uz “dinamisko” režīmu, bet varat arī pasliktināt Zvorotniy zv'azok. Tāpat Audi var dabūt aktīvo kermo, kas supernikiem nav pieejams. Vtіm, agrāk ceļojot ar šo iespēju, mums tas nav vajadzīgs īpašām vajadzībām, atšķirības šķembas var netikt ņemtas vērā.
Keratinizācijai visi super ir brīnumi, turklāt āda no tiem ir individuāla. Mercedes-Benz ir nepretenciozs uz taisnes un robežlīnijas pārāks līkumos, turklāt GLC 43 “vecākajā” versijā navigējiet uz ziemas gumi drebēt aiz trajektorijas ar nāves tvērienu. Rotācija ir praktiski neitrāla. Audi nav mazāk stabils uz šosejas, bet līkumos ir veiklāks. Tiesa, platuma pieaugumam tas atklāj stulbumu līdz nepietiekamam pagriezienam, lai gan tas nav lieliski. BMW var arī stūrēt pa taisni, bet nedaudz asāk un pagriezienā aizmetas aiz domu šūpoles, pa vidu piedziņas aizmugurē iemet “pagallu”.
Mēģināsim laizīt uz slēgtā ledus maidana. Sēžam Audi, ieslēdzam stabilizācijas sistēmu, graujam. Pie pagrieziena smuki - zachepitis, oskolki crossover pragne iztaisnot trajektoriju. Pēc priekšējā vēja aizvēršanas ir dzirdams, ka stāv uz sāniem, bet, ja tas nav nepieciešams - tiek ieslēgta stabilizācijas sistēma, viss paliek uz sāniem un pārvērš iekļūšanu pieaugumā. Tas ir garlaicīgi, droši aizsargājiet. Nu BMW savukārt pamostas dienas nolietojuma fāzē, tad pagriežas uz jauno - pāris dribnīti. Šī automašīna ir paredzēta, lai uzlabotu stūrēšanas precizitāti un brauktu ar akseleratora pedāli.
Un Mercedes-Benz ... no pirmā mēģinājuma uzstādīt zem nepieciešamā kutom un paredzēt slēpes uz ilgu laiku, turklāt neatkarīgi no modifikācijas. Par šo - gribi to rali! nesabalansēts neuzmanīga uzvedība sagatavotam ūdenim Vtim un arī nesagatavotam ūdenim tie neietver kustību stabilizēšanas sistēmu. Vārdu sakot, GLC patiešām zdivuvav brīnumaini keranovistyu par robežu riepas. Man būtu vairāk komforta jums - buv bi ideāls.
GLC 43 stingrā versija neatkarīgi no unikālas bagato-kameras pneimatiskās piekares klātbūtnes ņem vērā visu ceļa virsmas mikroprofilu un grūti izbraucamus nelīdzenumus ar asām malām, un jau rada diskomfortu uz salauzta asfalta. Lieliskais GLC uz "pneimatiskā" tiek pārnests bagātīgāk, skaļi saucot ēterā taisns ceļš, lai gan šuves un plaisas ir redzamas jaunā versijā, zemākā Audi, arī aprīkota ar gaisa plēšām atsperu vietā. Tātad Q5 gludums bija labāks, zemāks Mercedes-Benz, lai gan ne pārāk daudz.
Kas attiecas uz BMW, mēs saņēmām “sportiskā” apakšnodaļas versiju. Uz superniku laputīm (krēms GLC 43, kas ir vairāk zhorstkishy) šis krosovers noņem visus atkritumus, caur kuriem jūs varat tur skriet, lai superniki nesasistu. Bet nesteidzieties ar ūsām un ... mēģiniet braukt pa jauno šķelto asfaltu. Raptom z'yasuєtsya, scho vіn kovtaє plaisas un viboїni bagātāk, apakšējie pneimobaloni supernikіv - dīva, ka th gadā! Un, lai izlīdzināšana būtu pareiza, mēs pārbaudījām citu automašīnu - ar “ērtu” balstiekārtu un adaptīvajiem amortizatoriem (pneimatika X3 nav ieteicama). Tsey krosovers їde kudi m'yakshe, nevis pomіchayuchi drіbnih nerіvіv, turklāt tā garni uz šķeltiem ceļiem. Ale, ir skaidrs, ka platums, tāpat kā GLC un Q5, šeit nav - X3 ceļa seguma profils paliek atmiņā.
Mūsu partnera spriedums ir šāds: mēs neizvēlējāmies labāko, tāpēc mēs pat nevarējām redzēt nepiederošo. Te ir šmuce - ar prātu ej uz ekipējuma izvēli. No Mercedes-Benz GLC varianta mēs izvēlējāmies standarta versiju ar pneimatisko balstiekārtu, tāpēc GLC 43 modifikāciju “apstrīd” pārāk grūts gājiens, ka pamata versija bez “pneimatiskās”, mūsuprāt, ir. arī nav pietiekami ērti. Wt_m, paša adrenalīna cienītājiem GLC 43 nometne labākā izvēle. BMW X3 esam pievienojuši adaptīvos amortizatorus un smakas lauskas, lai sniegtu jums augstu komfortu, nesamazinot nelīdzenumu. Nu Audi Q5 ir labs visādi. Tiesa, versiju ar pamata vēl neesmu izmēģinājusi pavasara pіdviskaya…
Lauku restorāna KALINA redakcijas darbiniekiem par palīdzību fotosesijas organizēšanā
| Tehnisks Audi specifikācijas Q5 2.0TFSI |
|---|
Kurā gadā automašīna paņēma atjauninājumu, kurā bavārieši pievienoja dažas nelielas frakcijas un atjaunināja elektronisko bāzi, lai nodrošinātu komfortu. Korpusu var arī uzlabot, lai neatpaliktu no pārējās modes. Radiatora režģis, kas uzmin "zemāks", tiek uzskatīts par galvas elementu. Aiz vārtiem lampas nabuli jaunas formas un gaiša viena diena. No automašīnas virsbūves, pievienojot jaunu bamperi, kas palielina automašīnas masivitāti. Atcerieties, ka korpuss ir noņēmis dažus elementus, taču tā attēlojums šim modelim ir atšķirīgs. Troch virsbūves raksturlielumi ir mainījušies, tagad noliktavas garums ir 4657 metri, bet platums ir 1881 m, riteņu bāze nav mainījusi savus izmērus - 2810 m.
Autosalona adresē sliktu pateikt vienkārši nevar, jo BV neko daudz nedarīja. Dizaineri ir ieguldījuši visus spēkus, lai panāktu komfortu. Kermo "napkhane" ar atslēgām, lai vadītu automašīnas sistēmas, tas ir bagāts, bet ar to ir viegli pārvietoties. Priladova panelis, aiz standarta: tahometrs, spidometrs un skaidrs informācijas displejs borta dators. Labajā pusē ir kerma skārienjutīgais displejs, kuru atjaunina procesors un operētājsistēma, “izveicīgāks”, jebkuras informācijas apstrāde aizņem 1-2 sekundes.
Uzņēmums reklamē divas benzīna dzinēju iespējas:
- Pirmais variants standarta aprīkojums ar sDrive20i tehnoloģiju. aizmugurējā piedziņa, 4 cilindri, tilpums 2 litri, spriegums 180 zirgspēki. Rezumējot, tas dod atšķirību 8 sekundēs līdz 100 km/gadā un ātrumu 210 km/gadā un 10 litru tilpumu jauktā režīmā.
- Vēl viena iespēja "somai" ir xDrive 28i. Visi tie paši 2 litri, bet hermētisms jau 245 zirgi, līdz simts vīnu izšauj 6,5 sekundēs, maks. Ātrums ir km/gadā, un patēriņš ir 12 litri uz 100 km.
Pirmais, ko ir viegli atcerēties, ir vienkāršs un ērts. Zovnіshnі zmіni korpuss vіdnosjatsja uz radiatora režģi, jaku kļuva dovoshoyu viņa mainīja formu uz trapecіyu. Aiz vārtiem mainījās arī lukturi, spuldžu pareizā forma un zonējums izskatās reprezentabls.
Inter'єr thogo rock atpazinusi kapitālais remonts". Atzveltnes krēsli ir izturīgi un m'yakі povnіstyu pіdlashtovuyutsya zem ūdens ķermeņa vai pasažiera. Plastika nav mainījusies, tas pats augstais krauklis, bet krāsu ass ir palielinājusies. Vadības taustiņš ir mainījies gan uz keramikas, gan uz centrālā paneļa, taču tas nenozīmē, ka funkcionalitāte ir kritusies. Navpaki, tagad atslēgai ir vairāk funkciju, kas atvieglo visu sistēmu regulēšanu automašīnā. Šīs klases automašīna nevar iztikt bez skārienekrāna. Operētājsistēma zruchna, kas ir vienkārši, rozіbratisya var būt burtiski par 5 khvilin.
Standarta komplektācijā dzinējs ir noņēmis marķējumus, īstais briesmonis. Jaunajam ir kārtībā 2 turbokompresori, kas pīķa laikā var redzēt 313 zirgspēkus, ar tilpumu 3 litri un ātrumu 100 km / gadā tas var sasniegt 5 sekundēs. Є TFSI marķējuma izmaiņas. Spiediens šeit nav vienāds, taču vienai un tai pašai automašīnai pietiek ar 225 zirgiem, kā arī ekonomisku 7,6 litru papildu degvielas padevi.
Višnovok
Apvainotie uzņēmumi darīja visu iespējamo. Tas ir vienkārši stulbi, ādas sistēma strādā komforta labad. Ir ļoti svarīgi no šiem “puišiem” izvēlēties vienu cilvēku. Izvēloties labāko, lomu spēlē oriģinālais dizains un cita ekskluzīva "pieņemšana" ādas kompānijā, nu, īpašas priekšrocības.
Par trīs gadu klātbūtni tirgū Audi Q5 ir izpelnījies visaugstāko atzinību kā labākais kompakts krosovers. Es, likās, guļu uz lauriem, mežonīgi skatoties uz konkurentiem, tie, kas ir segmenta līderos, jau piemin jauno BMW X3. Chi pod spēks vyhіdtsyu z Іngolstadt strimat un Minhenes supernika uzbrukums?
EXTER'ER TA INTER'ER
Bavārijas krosoveri izskatās konservatīvi. Automašīnu eksterjerā var redzēt tos pašus risinājumus, piemēram, stilus, kas veiksmīgi iedvesmo “seniorus” Audi modeļi Q7 un BMW X5. Vtіm, tāda līdzība ar ieskaites dalībniekiem tikai alkatības dēļ, izskatās pēc smirdoņa, tiešām, uz klasi.
Tie, kuriem jaunais “ix-trešais” apgāž superniku pēc gabarītiem un vecās riteņu bāzes, kļūst par labāko piemiņu, ja tie ir labāki iekšējā telpa automašīnas. BMW salons piedāvā vairāk vietas gan priekšā, gan aizmugurē. Tiesa, lai sēstos krosoverā no Minhenes, Audi tomēr nāk priekšā.
Salons Audi Q7
Salons BMW X3
Jaunā X3 iekšējās oderes kvalitāte saskaņā ar priekšpusi ir kļuvusi ievērojami īsāka, taču joprojām atpaliek no Q5.
Attiecībā uz telpu “ix-third” bagāžnieks ir mazāks par supernika apgāztu sīkumu (550 l pret 540 l), prote zavdyaki platais atvērums un vienādas sienas ir labākas par stiprinājumiem, lai pielāgotu kopējos izmērus.
Q5 ir aprīkots ar ripojošu rezerves riteni
X3 - mazāk remonta komplektu
IEKĀRTAS
Uzbrūkošie transportlīdzekļi demonstrē augsta līmeņa aprīkojumu ar saimniecības ēkām drošībai. Starp testa dalībnieku pamatsistēmām ir priekšējie, sānu un gaisa spilveni, ABS, cinkotie gaisa spilveni (EBV / EBD), sistēma valūtas kursa stabilitāte(ESP / DSC), vilces kontrole (ASR / DTC), avārijas galvanizācijas sistēma (BA / SAFE). Protams, Audi papildus aprīkots ar elektronisko diferenciāļa bloķētāju (EDS), bet BMW – ar līkumu kontroles sistēmu (CBC).
PASTAIGĀS
Ierīču paneļi ir ērti un parocīgi, un instrumenti Q5 (foto Slava) ir informatīvi.
Testa dalībnieki spēkratiem bija uzstādīti 2 litru turbodīzeļi, kas ar 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu palīdzību nodeva griezes momentu uz visiem riteņiem. Mayuchi nogurdinošāks un lielāka griezes momenta spēka agregāta krosovers no Minhenes, kas ir reģistrējis labāko stundu paātrinājumam no 0 līdz 100 km / gadā (8,7 pret 9,6 s), no 80 līdz 120 km / gadā 5. pārnesumā (10,7 pret 11,7 s.).
Tāpat BMW izrādījās visredzamākais kilometra distances finišā ar paātrinātu mēnesi (31,1 pret 33,3 s) un 40 km/gadā ar 4. pārnesumu (31,5 pret 32,4 s).
Labākajā gadījumā Audi pavadīja mazāk nekā stundu, lai paātrinātu no 80 līdz 120 km/gadā 6 pārnesumos (14,6 pret 15,3 s) 5. un 6. pārnesumā (36,2 / 38,4 pret 37,5 / 40 s).
Ekonomijas galerijā vislabāk redzami BMW. "Іks-tretіy" tika piešķirts mazākiem paliva ātrumiem gan krievu ciklā (6,2 l pret 6,5 l), gan 90 un 120 km/gadā (8,0/8,4 l pret 8,4/8) 7 l). Šopravda, es zvēru par nelielu rahunoku ugunsdzēsības tvertne automašīna atteicās no Q5 vienas degvielas uzpildes stacijas darbības rādiusam (937 km pret 870 km).
Paredzams, ka testa dalībnieki būs vēl retāk, ka līkumotā ceļā X3 ir kaislīgāks un ātrāks, bet taisnās līnijās Q5 ir vairāk “kostu”. Minhene nodrošina labāku ķermeņa stāvokļa kontroli pagriezienos un labāku reakciju uz dikermu. Tajā pašā laikā automašīna no Ingolštates rada drošu neitrālu keratinizāciju un valūtas kursa stabilitāti krosoveram.
No braukšanas komforta viedokļa BMW labāk izskatās pēc citiem piekares ceļa nelīdzenumiem piekāpīgāko redzamību un īsāko salona skaņas izolāciju, braucot ar ātrumu 60, 90 un 140 km/gadā.
SPRIEDUMS
Grūtā cīņā testu pārspēj BMW. Galvenās Minhenes krosovera panākumu amatpersonas bija: plašs salons, brīnumi skrienu jakosti, ekonomija un brīnumaina keramika vienlaikus komfortu. Neatkarīgi no tiem, ka vairākās pozīcijās Audi Q5 konkurentiem paliek neaizsniedzams, par klases līderi var atpazīt BMW X3.
Dani, otrimani pіd stundu tests
|
Parametrs |
B M W X 3 2,0 d |
Audi Q5 2 , 0 TDI |
|
Rozgins |
8,7 |
|
|
Stunda |
31,1 |
33,3 |
|
Rozgins 4/5/6 |
7,2 / 10 , 7 / 15 , 3 |
7,2/11,7/14,6 |
|
Stunda |
31,5 |
32,4 |
|
Stunda |
37,5 |
36,2 |
|
Stunda |
40,0 |
38,4 |
|
Galmivny |
13,4 /38,7/53,7 |
13,6/36,6/51,1 |
|
Vitrata šoseja/automaģistrāle/pilsēta |
6,2/8,0/8,4 |
6,5/8,4/8,7 |
|
Vitrata |
7,7 |
|
|
Maksimums |
937 |
|
|
Sašķelts |
49,2 |
48,9 |
|
Sašķelts |
60,4/64,1 /69,8/70,8 |
61,6/64,8/69,4 /73,4 |
|
Platums |
146/142 |
136/133 |
|
Minimāli |
91 |
|
|
Maksimums |
98 |
|
|
Visota |
96 |
Rūpnīcas specifikācijas
|
Parametrs |
B M W X 3 2,0 d |
Audi Q5 2 , 0 TDI |
|
Cena |
43 |
39 |
|
Veids |
universāls |
universāls |
|
Kіlkіst |
||
|
Kіlkіst |
||
|
Uzstādīts |
1 790 |
1 730 |
|
Dovžinas augums, |
4,650/1,880/1,670 |
4,629/1,880/1,653 |
|
Kolisna |
2,810 |
2,80 7 |
|
apņēmusies |
550/1600 |
540/1560 |
|
Veids |
dīzelis, h |
dīzelis, h |
|
Kіlkіst |
||
|
robotizēts |
1 995 |
19 68 |
|
Maksimums |
1 84 / 40 00 |
170 / 42 00 |
|
Maksimums |
388 /1750 -2750 |
3 57 /1 7 50 -2500 |
|
Privid |
uz |
uz |
|
Numurs |
2 ,3 |
2, 4 |
|
Kaste |
mehānisks, |
mehānisks, |
|
Priekšpuse |
pavasaris, |
pavasaris, |
|
atpakaļ |
pavasaris, |
pavasaris, |
|
Priekšpuse/aizmugure |
ventilācija |
ventilācija |
|
sistēmas |
ABS, EBD, DSC, CBC, |
ABS, EBV, ESP, ASR |
|
Šīnijs |
245/50 |
225/65 |
|
Maksimums |
||
|
Rozgins |
11,4 |
|
|
Vitrata šoseja / pilsēta / vidus |
5,0/6,7/5,6 |
5,6/7,2/6,2 |
|
apņēmusies |
||
|
Emisiya |
Materiāliem "Autostrada" (Spānija)
Automašīnas, kas pārkāpj automašīnu, guļ automašīnu uzņēmumam no Nimechchini. Tie ir uzlabojuši daudzas īpašības, ritošo daļu, iekšējo un ārējo izskatu.
Eksterjers BMW X3 un Audi Q5
BMW X3 vecmodīgais izskats ir tumšāks, ar vienmērīgu pāreju no radiatora režģa uz priekšējiem lukturiem, aizmugurējo L veida optiku ar gaismas diodēm, kā arī piecu durvju formu, kas ir mainījusies. . Automašīnas odere tika saspiesta spēcīga vēja ietekmē - šajā brīdī automašīnai tiek piešķirts vairāk taisnuma. Vzagali, ekster'єr viyshov i pіznavanim i novim. Tajā pašā laikā korpusa veidne tika piepildīta ar vieglajiem un alumīnija sakausējumiem un, protams, oglekli.
Izskatās, ka Audi Q5 ir mainījies, bet ne daudz. Troch radiatora režģis ir kļuvis lielāks. Vaughn tajā pašā laikā puzhnіsha - tse nada carsі sportiskums. Priekšējie lukturi kļuva šaurāki un mazāki, gaismas pildījuma smaka. Pludmales izskats liecina, ka tā krīt uz barību, lielais slīpuma laukums un jauni spoguļi.
Aizmugurējie lukturi ir nedaudz pārveidoti. Vzagali, auto ir kļuvis trīs reizes lielāks un solīdāks, līdzīgi kā iepriekšējā versija. Un ar visu palīdzību uzņēmums izglāba pašu ķermeni, kā arī dinamisko spēku. Auto ir piemērots braukšanai pilsētā un braukšanai bezceļa apstākļos.
Salons BMW X3 un Audi Q5
Ergonomiskas telpas krēms BMW X3 interjerā ir kļuvis par skaistumu un pārskatu. Mašīnas vidū ir jauna arhitektūra un izkārtojums. Pamata modifikācija var būt 4 zonu kondicionēšanas sistēma, sēdekļu atzveltnes var regulēt atbilstoši augstumam un augstumam, kā arī ar žestiem var atvērt vai aizvērt piecas durvis.
Funkcionāli iespējams atvest auto ar dažādiem polsterējuma rakstiem un apskatīties. No tehniskās puses automašīnai ir daudz dažādu papildu funkcionalitāti, pirms tām var redzēt palīgu stundas stāvēšanai vai izbraukšanai cauri sastrēgumiem. Multivides komplekss, kas atpazīst žestus un balss komandas, navigatoru un daudz ko citu.
Zavdyaki zbіlshenim izmēri Audi Q5, vidū ir kļuvis vairāk vietas un sruchnostі. Izkārtojums ir sadalīts, lai tas atbilstu uzņēmuma korporatīvajam stilam, savukārt ādas daļa ir robaina drošībai. Ozdoblyuvalnye materiāli vikoristovuvalis tikai vairāk kā akіsnі.
Topošie jaunā modeļa klienti var izvēlēties interjera dizaina krāsu un dažādus apgaismojuma ciklus. Pielikumu panelis ir informatīvs, visi stiprinājumi atrodas tur, kur tiem jābūt. Jaunumam ir daudz aktuālu iespēju, piemēram, multimediju komplekss ar ekrānu līdz 12 collām, jauna klimata kontrole, ēda. atnes visu nalashtuvan toshcho.
Video
Pārdošanas sākums pie mums Krievijā
BMW x3 pārdošanas apjoms būs aptuveni tāds pats, un Audi Q5 pārdošanas apjoms būs lielāks.
Iespējas
- xDrive 20 I-motors 2,0 l. 184 "konyachki", benzīns, ātrumkārba - MT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 8,4 s, ātrums - 210 km/gadā, vējš: 8,7/6,0/7,0
- Motors 2,0l. 184 "konyachki", benzīns, ātrumkārba - AT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 8,2 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 9,0 / 6,2 / 7,3
- xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport-dzinējs 2.0L. 184 "konjaks", dīzelis, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 8,2 s, ātrums - 210 km/gadā, vēja ātrums: 9,0/6,2/7,3
- xDrive 20d-dzinējs 2,0 l. 190 "zirgi", dīzelis, ātrumkārba - MT, piedziņa uz bezass, rozgin - 8,1 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 5,4 / 4,9 / 5,1
- Motors 2,0l. 190 "zirgi", dīzelis, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 8,1 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 5,7 / 5,1 / 5,4
- xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine-motors 2,0 l. 190 "zirgi", dīzelis, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 8,1 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 5,7 / 5,1 / 5,4
- xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExsclusive 2,0 l dzinējs 245 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - AT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 6,5 s, ātrums - 230 km / gadā, vējš: 9,1 / 6,3 / 7,4
- xDrive 35I-motors 3,0 l. 306 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 5,6 s, ātrums - 245 km / gadā, vējš: 10,7 / 7,0 / 8,4
- xDrive 30 dExclusive-dzinējs 3.0L 249 "zirgi", dīzelis, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 5,9 s, ātrums - 232 km / gadā, vējš: 6,2 / 5,7 / 6,0
- Bāze, Comfort, Sport - dvigun 2.0 l. 180 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - MT, piedziņa uz divām asīm, rozgin - 8,5 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 9,3 / 6,5 / 7,6
- Motors 2,0l. 180 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 8,2 s, ātrums - 210 km / gadā, vējš: 8,7 / 6,9 / 7,6
- motors 2.0l. 230 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - MT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 7,2 s, ātrums - 228 km / gadā, vējš: 9,4 / 6,6 / 7,7
- Motors 2,0l. 230 "zirgi", benzīns, ātrumkārba - AT, piedziņa uz bezceļa asīm, rozgin - 6,9 s, ātrums - 228 km / gadā, vējš: 8,6 / 6,7 / 7,4
- Motors 3,0 l. 272 "konyachki", benzīns, ātrumkārba - AT, braukšana uz bezceļa asīm, rozgin - 5,9 s, ātrums - 234 km/gadā, vējš: 11,4/7,0/8,6
Izmēri
- L*P*A BMW X 3 - 4648*1881*1661mm
- L*P*H Audi Q 5 – 4660*1890*1660 mm
- Pamatnes riteņi BMW X3 - 2 m 81 cm
- Riteņu bāze Audi Q5 - 2 m 82 centimetri
- Klīrenss BMW X3 - 21,2 centimetri
- Klīrenss Audi Q5 - 20 centimetri
Visu komplektāciju cena
BMW X3 cena ir no 2671000 līdz 3581000 rubļiem. Audi Q5 cena ir no 2531000 līdz 3391000 rubļiem.
Dzinējs BMW X3 un Audi Q5
BMW X3 ir aprīkots ar chotirma motoriem - 2 litri. par 184 "kobili", 2 litri. par 190 "kobil", 3 l. par 249 "kobil" tas 3 litru. uz 306 "kobil". Ātrumkārba kā "mehāniķis", tātad "automātiskā". Rozgin vіd no 5,9 līdz 8,4 sekundēm. Robežātrums - 245 km/gadā.
Audi Q5 ir aprīkots ar trīs instalācijām - 2 litri. par 180 "kobil", 2 litri. par 230 "kobil" ka 3l. par 272 "kobili". Ātrumkārba kā "mehāniķis", tātad "automātiskā". Razgin vіd 5,9 līdz 8,5 sekundes. Robežātrums - 234 km/gadā.
Automašīnu attēlošana ar piedziņu pa tiltu.
Bagāžnieks BMW X3 un Audi Q5
Bagāžnieks BMW X3 1600 l. Audi Q5 bagāžnieks ir 1550 l.
Podbag vysnovok
Vācu koncerna auto apvainojies tika salabots šprotes laikā. Iekārtās ir uzstādītas jaunas tehnoloģijas. Zovnіshnіy un vnutrіshnіy vyglyad novіl povnoy miroy. Cenu kategorija ir augsta, kas raksturīga vācu koncernam. Viber ir jūsu.
chtocar.ru
Bayern Derby: Audi Q5 pret BMW X3
BMW X3 ir jaunākais kompakto premium krosoveru segmenta pārstāvis, tā pārdošana Krievijā sākās ar mazāk nekā 11 lapu krišanu. Un pirmajā pārbaudē nebija pārtikas līdz jaunajam, un mēs gribējām parūpēties par sevi uz mūsu ceļiem. Un pāris jaunos viņi paņēma vēl vienu jaunu konkurentu - Audi Q5. Uzbrūkošās automašīnas - ar benzīna 249 zirgspēku dzinējiem, automātiskajām kastēm un pilnu piedziņu.
Zuhvalіst chi pieticība?
Audi mums palika atmiņā burtiski pēdējā brīdī – no Vikonn Design atņēmām Q5 bez S līnijas paketes. Toms Q5, kurš neitrāli skatās uz sudrabaino metālu, bagātīgi kāds nedzied līdzi priekšā. Savukārt BMW ar M Sport paketi ir kaut kāds nedarbs - agresīvs virsbūves komplekts, melni riteņi ar ziliem, kuriem var redzēt cauri. cinkoti suporti, pofarbovani razshiryuvachі arkas un logotipi M uz priekšējiem spārniem piemin bāzes mašīnu gaisu.
Līdzīgs stāsts un inter'erom - pie X3 pēkšņi grābst sporta krēslos, it kā nemainīgi prognozējot par kilograma ādas slodzi. Bet pirms iekāpšanas nevar prichepitēt, tāpēc ir gluži kā ar pārsēja materiāliem, gribas visu caurdurt: cimdu nodalījums ir pārāk mazs, pasažieris nevar to nobloķēt vai atslēgt durvis - pogas ir labās, kā piemēram 5. sērijā, nevajag, vajag pasmīnēt par matu griezumu. Seno runu izvietošanai uz centrālā tuneļa vietas nepietiek. Bezvadu uzlāde ir apvienota ar telefoniju un vadu pie kastes, un tā maksā 34 tūkstošus rubļu. І BMW dokos uzstādīs qi M-kermo zavtovshki ar garu govju asaru klaipu?
Audi tunelī ir bezstrūklas uzlādes vanna, un ventilatorus var aprīkot ar apkuri un dzesēšanu. Tse, zrozumіlo, tezh ir pieejami par piemaksu, bet tajā pašā laikā Q5 ir īsāka vieta, zemāka pie X3. Bіchnі podtrimka rullīši uz atzveltnes krēsliem ir izvietoti plašāk, un apdares gaisma padara salonu vizuāli plašu. Ale tse іlyuzіya - šeit vairs nav vietas.
Elektroniskais fokuss
Golovne, scho vibivaetsya іz zagalї attēls - multimediju kompleksa MMI Navigation Plus ekrāns. Tas ne tikai izskatās svešs, bet aiz mūsdienu pasaulēm tas jau ir mazs un to nevar pārvarēt ar uzbrukumiem vai žestiem. Ir nepieciešams pārtīt mūzikas ierakstu - esiet laipns, sagrieziet pogu. Tas viens un viss sāka darboties pa vecam, klabinot ripu pa tuneļa. Un, ja vēlaties izklaidēt sevi vai pasažierus, varat mēģināt ar balsi pajautāt atpazīšanas vietas adresi navigācijas sistēmā - kustības atpazīšana nav svarīga, nebrīnieties, ja Susaņina nosūtīs uz bіsa uz ragiem. Varat arī drosmīgi apskatīt dārgāko variantu - MMI Navigation Plus ar skārienpaliktni tunelī maksāja 180 tūkstošus rubļu. Un pirms 5. ceturkšņa pagāja arī vecā “visu Volkswagen” vēsture - kad dzinējs tiek izslēgts / iedarbināts, keramikas pogas pārstāj darboties.
Audi salons ir vizuāli plašāks, pateicoties zemajam priekšējam panelim. Par piemaksu BMW un Audi uzstādiet visu nepieciešamo - tumšās audio sistēmas, sakaru sistēmas, projekcijas ekrānus, ūdens palīgsistēmu komplektus, sēdekļus ar ventilāciju Tāda pati “greizā” adreses balss ievade ir BMW, lai gan pats komplekss šeit ir bagātāks un gudrāks. Un tas ir brīnišķīgi – viedtālruņos balss vadība darbojas bez problēmām. Vtіm, s reshtoyu komandas sistēma tiek galā normāli. І piemaksa par parakstīšanos ar žestiem un navigāciju Profesionālis ar cieto disku un 9 collu BMW displeju prasa pieticību - 76 tūkstoši summas.
Virnists uz tradīcijām
Tsіkavo, scho X3 ir bagāts, kas izkrāpj s... X5! Axis i uz Miytsі ieguva maksimālo tarifu, lai gan Audi tika novērtēts ar vidējo neto. Pēc mi, zvichayno žēlastības viņi pasūtīja, bet administratoram bija iespēja iet, doties uz aizmugurējās durvis un vēlreiz pārdomājiet, kas ir pareizi X3. Līdzība ar vecāku modeli izpaužas Krievijā un nav kompliments - ar tādu pašu Q5 platumu "X" tiek uzskatīts par apjomīgāku. Masīvi priekšējie bagāžnieki un mazi frontālais slīpums zmushuyut ar cieņu manevrē pie sniega nokaisītajām podvir'yah chi šaurajām joslām. Ar Audi ir vieglāk tikt galā, un šeit vieglāk ir kermo, kas var iepriecināt sievietes.
Audi durvis, visticamāk, aizsegs sliekšņus, un BMW ir iespēja noslaucīt bikses pie necienīgas piezemēšanās. BMW vispārējā sajūsmā un emocijās - ātrāk reaģē uz dīzeļdegvielu un gāzi, un dubultā turbo dzinējs izklausās slikti, un ir jautrāks, zemāks motors ar tādu pašu tilpumu Q5. Shcho tsikavo, vitrata paliva X3 klusajos prātos ir aptuveni par litru sekundē mazāks - apmēram 11,5 l / 100 km. Un 8 pakāpju automāts ir daudz labāks sastrēgumos - tāpat kā Audi necīnās ar savu robotu jauninājumiem, bet Maskavas satiksmē ir driblings un kavēšanās. Un X3 ir arī klusāks – Q5 ir vairāk trokšņa uz ceļa.
Un tas ir pārsteidzoši, ka Audi ar papildu pneimatisko balstiekārtu nav daudz ērtāks par BMW ar cietākiem M-amortizatoriem! Tātad, saskaņā ar vējiem un drіbnitsі Q5 stele m'yako-m'yako, bet ar naidīgiem pārkāpumiem uz kshtalt nūjām, bedrēm vai guļošiem policijas pneimobaloniem netiek galā. Savukārt X3 nevar ar cieņu atņemt ādai plaisu, bet, pieaugot ātrumam, “izlīdzina” ceļu, un enerģijas ietilpība ļauj nestāvēt ceremonijā ar salauztu asfaltu. Protams, pielāgots 20 collu riteņiem.
Sporta krēsli X3 ir stiepjami, lai ūdens varētu būt formā. Q5 ir liberālāks attiecībā pret skaitli. Citā rindā sēdošajiem Audi var būt novēlota regulēšana, bet, ja būs izmaiņas BMW, tad tiem būs vairāk vietas. І galvai arī. Abi krosoveri var tikt aprīkoti ar trīs zonu klimatu un apsildāmiem aizmugurējiem sēdekļiem. Ādai - Isofix stiprinājums 2 bērnu sēdeklīšiem Līdz ar to mūsu cīņas, kas tika pieveiktas Portugālē, apstiprinājās retāk - kratīšanās X3 noslogos tikai mazos riteņus, bet tas var strādāt arī M-paketē ar sporta piekari un mainīt mazākus riteņus. Un 5. ceturksnī ir maz ticams, ka par gaisa baloniem jums būs jāmaksā papildus - dinamiskajā režīmā automašīna joprojām ir gausa, un smirdoņa komfortam netiek pievienota. Galvenās bažas rada iespēja braukt Q5 bezceļa apstākļos, bet kāpēc, ja viņai būtu normāls jauns brauciens?
Krievijā Q5 tiek reklamēts mazāk ar quattro ultra transmisiju. Tagad Q5 nav pastāvīga jauna diska starpposma diferenciālis un izveidojiet savienojumu atpakaļ visi. Es skaidri redzu un redzu - airējot priekšējā rindā uz muguras. Tāpēc aizmirstiet par tiem, lai iepriecinātu sevi ar notīm uz pazeminātā Maidana - šeit ESP neizgaist līdz galam. Jūs neko neteiksiet par “starojošo” xDrive, pieņemsim, ka tas ir aizsmacis. Bijušais, un kurš iedomājās “Evrozimi” apvainot krosoverus bezradžos? Smird absolūti bezporadnі tādiem prātiem!
Ziemas iezīmes
Pārbaude tālumā spivpav іz nomācoši sniegputeni Maskavā - kučugurs mi, acīmredzot, neaizķērās, nepārsteidza riepu pieticīgā ietilpība, kas der tikai asfaltam. Tomēr tas ir jauns spoks, piemēram, bi vin nevis buv, tas ir jauns spoks. Ale "novājināja" citas nepieņemamas īpašības. BMW uzsniga daudz sniega kreisajā pusē - izveidojas majestātiska mirušā zona. Izvēlnē var aktivizēt apšuvuma un kermas automātisko ieslēgšanos norādītajai minimālajai temperatūrai. Un kāds programmētājs izdomāja ieslēgt temperatūras sensora displeja kodu ... aiz borta? Rezultātā jūs izsaucat degvielas uzpildes staciju, salons jau ilgu laiku ir iesildījies, jūs iekāpjat automašīnā, un sistēma visu iedarbina no jauna. Jauns?
Audi bagāžnieks ir liels un lielāks - BMW ir daļa no dokatkas plašuma, kurai gadījās strādāt fragmentam. Un z dodatkovyh zruchnosti - tikai pіdsvіchuvannya ka kapāt. Pēc tam sēdekļi tiek salocīti vienādās daļās, ko nevar teikt par Q5. Bet Audi ir vairāk tīklu un reminiscences citām runām, bet dokatka neiederējās runas formā Turklāt standarts ir slavens ar durvju rokturiem, kas sniedzas vēl tālāk no 5. sērijas BMW pagātnes. Smaka ir vienkārši... stindzinoša. Un sensori bezatslēgas piekļuvei šādos prātos darbojas tikai vienu reizi (kā jaunajā “piecā”). "Audi" krāpnieku vairogi lidoja, it kā netiktu galā ar reaģenta un brūtgas infūziju - pat automašīnā ar 10 000 kilometru noskrējienu. Dobre, tā ērtā piebraukšana nav jāmāca - te vienkārši nav joga. І ce automašīnā par... 4,7 miljoniem rubļu! Kā jūs varētu uzlabot Q5, lai varētu no tā atbrīvoties, neizmantojot vienu no labākajiem ziemas variantiem (nav jāņem cimdi un jāizņem atslēga no iekšām)?
Sumnas statistika
Nevilcinieties — cenas Q5 2.0 TFSI Krievijas tirgus dvigun) sākas no 3 050 000 rubļu, un faktiski ir vairāk iespēju. Lai atrastu saprātīgu mantu komplektu, ir viegli palielināt cenu līdz 3 500 000 rubļu. Līdzīgs stāsts ar BMW - bāzes 184 zirgspēku krosovers maksā 2 950 000 rubļu, 249 zirgspēku versija ir pieejama no 3 270 000 rubļu, un mūsu automašīna ar M Sport Launch paketi maksā 3 970 000 rubļu.
Tātad par kapeiku BMW X3 un Audi Q5 var dabūt visu nepieciešamo un atrast vēl, bet par 3,8-4 miljoniem var nopirkt X5 un Q7! Nāc iekšā pamata konfigurācijas, bet mums vajag vairāk komforta un statusa. Nav pārsteidzoši, ka Q7 tiek pārdots par 30% labāk nekā Q5, un X5 pārspēj "Ha-Third" 2 reizes. Zvichayno, X3 tikai labo savu ceļu, un drīzumā tiks parādīti citi pieejamās automašīnas no Kaļiņingradas. Ale, šķiet, X3 un Q5 paliks ārpus dažiem vecākiem modeļiem.
Vtіm, tse nav maє vіdnoshennia pirms mūsu testa, bet viennozīmīgi teikt, scho labāk - Audi Q5 vai BMW X3 - mēs nevaram. Aktīvos ūdeņus noteikti iesaka BMW ar savu eleganto dzinēju un ugunīgo raksturu. Tie, kuriem transmisija nav svarīga un kuri var baudīt “stilīgumu” salonā un X3 šauros sēdekļus, var iegūt cieņu pret Q5 ar “pastiprinātu” interjeru, regulējamu citu blakus un parocīgu bagāžnieku. Un nez kāpēc mēs paņemam vēl vienu pāri no premium segmenta - jauns Volvo XC60 un Cadillac XT5. Rapto htos іz no tiem iejaucas labākā kompaktā krosovera titulā!
auto.mail.ru
Salīdzinošais tests – "Mercedes-Benz GLC pārspēj konkurentu uzbrukumus: Audi Q5 un BMW X3"
Pirms neilga laika BMW un Audi, iespējams, vienlaikus prezentēja jaunus krosoveru modeļus, un āda no tiem var krist uz nerviem Mercedes-Benz, kurš jau ir nositis divus akmeņus.
Divus gadus Mercedes-Benz GLC, mierīgi gulēdams uz lauriem, uz to, ka Audi un BMW galvenie konkurenti jau sen ir izlaisti un izskatījās veci. Un tagad ass ir mainījusies un smird, un Štutgartes pārstāvis ir kļuvis par lielāko gadsimtu "lielā vācu trio" klasē. Mūsu porainajā testā jums nebūs viegli.
Jaunākais no mūsu superauto ir BMW X3. Tirdzniecība Krievijā ir tikko sākusies, bet virzīto spēka agregātu rinda jau ir lieliska. Tātad krosoveram 2 litru benzīna dzinēji ar jaudu 184 un 249 k.s. Lielākā izplūdes vienība ir benzīna 3 litru turbodzinējs ar 360 litru tilpumu. Visas modifikācijas ir aprīkotas ar visu riteņu piedziņu un 8 joslu automātisko pārnesumkārbu. Cenu diapazons lielapjoma konfigurācijām ir no 2 950 000 līdz 4 180 000 rubļu.
Audi Q5 Krievijā tiek pārdots uzreiz divās dzinēju versijās. Aprīkots ar benzīna dzinējiem ar turbokompresoru ar tilpumu 2 un 3 litri, attīstot 249 un 354 k.s. Otrajā ceturksnī parādīsies modifikācija ar 3 litru 249 zirgspēku turbodīzeli. Benzīna variants ar 249 litru izplūdi. apvienota ar 7 pakāpju robotizēto pārnesumkārbu ar divām ķēdēm, un 354 zirgspēku versija ir aprīkota ar 8 joslu "automātisko". Paņemiet līdzi vinjatkovo povniju. Par pirmo modifikāciju prasiet 3 050 000 rubļu, draugam - 4 380 000 rubļu.
Mercedes-Benz GLC piedāvā plašu spēka agregātu klāstu. Ir 2 litru benzīna turbodzinējs ar jaudu 211 vai 245 ZS un hibrīda versija, 211 zirgspēku benzīna dzinēju atbalsta 116 zirgspēku elektromotors un 2,1 litra turbodīzelis ar 170 un 245 ZS jaudu. 204 ZS. AMG Є un sporta versijas: ar 3 litru benzīna turbo agregātu ar jaudu 367 ZS, kā arī ar 4 litru kompresoru “augstspiediena”, kas attīsta 476 vai 510 ZS. papuves ūdens forsēšana. Visas modifikācijas ir pilnībā aprīkotas ar 9 joslu automātisko pārnesumkārbu. "Īpašās sērijas" iepakojuma cenu diapazons ir no 3 230 000 līdz 7 650 000 rubļu.
Mēs plānojām uzlabot 2 litru benzīna modifikāciju uz 249 litru jaudu. BMW un Audi ir līdzīga 245 zirgspēku versija no Mercedes-Benz, taču pēdējā brīdī mums nez kāpēc radās iespēja paņemt vecāku GLC 43 versiju - ar 367 zirgspēku agregātu. Pats vainīgs un piedalās fotosesijā. Bet pēc veiksmīgas pārbaudes mēs mums uzsmaidījām un tomēr protestējām pret 2 litru versiju. Tajā pašā laikā viņi paskaidroja, kāpēc viņiem vajadzētu pārmaksāt par sporta modifikāciju.
Goda zīmes
Trīs superniki ir mazāk kā Audi par bikšu tīrību, ko sēdēt salonā - vienas durvis aizver sliekšņus un otras vienmēr tīras. Pavadi kādu laiku konkurentu vidū netīrajā laikā, neapmaldoties, diez vai ieraudzīsi. Nu, jūs esat dusmīgs un tīrs, ir par agru - jūs izkāpjat, kad dodaties prom.
Salonu dizains visās automašīnās ir līdzīgs "ģimenes" tradīcijām - nav nepieciešams brīnīties par emblēmu, saprast, ko jūs zināt. Audi salons ir tehnokrātisks, paspilgtināts ar taisnām līnijām, BMW ir sporta salons, orientēts uz ūdeni, un Mercedes-Benz ir mājīgs, kluss. Mūsu superniku būvmateriālu kvalitāte ir aptuveni viena loka augsta.
Tomēr, neatkarīgi no klusuma, pati piezemēšanās GLC ir vissportiskākā - šeit tas ir nolaists kā pasažierim zemu, un caur augstajiem centrālajiem tuneļiem tas priekšējais panelis ir iestatīts zemāk, zemāk. Automašīnā Audi aiz spārna ir augstāks stāvs, bet panelis un tunelis ir zemāki, tāpēc nosēšanās izskatās “civilāka”. Nav brīnums, ka labāk ir sēdēt uz visiem ūdeņiem Bavārijas krosoverā.
Visiem trim ir sporta priekšējie sēdekļi, Ingolštates pārstāvji atspiedušies pret S-Line versiju, bavāriešu aprīkojumu ar M paketi, un nodaļas AMG filiāles rokas ziņoja GLC. "Stuttgart" ir spēcīgākais bichna spilventiņš mugurā un vājākais - uz spilvena. Audi ir tieši uz vietas, caur kuru nav viegli sēdēt un izkāpt. Bavārijas krosovera sēdeklis izskatās spilgti zils, bet muguras balsti ir regulējami un biežāk nekā superniki fiksē virsbūvi līkumos. Mēs ievietojām līdzvērtības zīmi kā uzticības zīmi, šķembu profilu visiem ideālajiem vivirenioniem.
Arī konkurentu ergonomika ir “ģimene”. Tātad, Audi ir lielisks MMI skārienpaliktnis, BMW ir kursorsvira iDrive interfeisam centrālajā tunelī, bet Mercedes COMAND ir kursorsvira un skārienpaliktnis. Ērtākais ir modernais iDrive, kas ir intuitīvāka un loģiskāka izvēlne, kā arī uzlabošu grafiku uz konkurentu fona. Un šeit ir uzņēmuma žestu pārvaldības sistēma, taču pirmajā testa instancē es to izmēģinu katru otro reizi protestiem, kurus veicām iepriekš “pieci” un “simok”, problēmu nebija katru dienu. Konkurentu saskarnēm ir jāveic vēl dažas darbības, lai atpazītu klusākas un zemākas funkcijas, lai gan jūs nevēlaties skaļi raudāt un smirdēt.
Paskatīšanās apkārt, visticamāk, atrodama konkrēta auto konfigurācijā - opciju kapacitātē, vai viena no tām, var būt apļveida izskata funkcija, nešķiet, ka runa ir par parktroniku. Atpakaļskata kamera ir labāka Mercedes-Benz - Krievijā tā vienmēr ir sakopta un karājas tikai tad, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, tāpēc tā ir tīra. Audi var izlaist kameru, ja vēlaties palīdzēt vīniem tikai nelielā salnā. “Bavārijā” nebija omivačas, un skatīšanās apkārt kļūst vēl nevērtīgāka, pat ātrāk.
No otras rindas, trīs pulcēšanās proponuyut praktiski tādu pašu vietu tiem. It kā uz priekšējā krēsla atrodas cilvēks ar 180 cm augumu, un pēc tam jūs virzāties atpakaļ, ceļgalu priekšā jūs zaudēsiet tuvu 10-12 cm. Galvas priekšpusē līdz stēlam Mercedes-Benz līderos - aptuveni 10 cm (supernikiem tas ir par 3-4 cm mazāks).
Ērtākais dīvāns Audi un vismazāk ērts dīvāns BMW, zvīņojumi zemi, spilvens īss. Wtіm, un Mercedes-Benz spilvens nav liels, lai gan nosēšanās ģeometrija ir labāka. Tad Bavarian var mainīt atzveltnes regulēšanu. Šādu variantu piedāvā arī Ingolštates pārstāvis, taču atzveltne tur nav redzama, bet gan novietota vairāk vertikāli - lai palielinātu pieļaujamo bagāžu. Visas automašīnas var aprīkot ar vienas zonas klimata kontroles sistēmu aizmugurējiem pasažieriem. Tas pats attiecas uz visiem parocīgajiem centrālajiem skapīšiem un dīvāna spilveniem.
Par obsyagog, ka zruchnіstyu bagāžas vіdsіku līderos znovu Audi. Šeit ir vairāk vietas, un turklāt ir dokatka. Līdz tam, kā jau esam norunājuši, var pacelt atzveltnes dīvāna atzveltni vai pabīdīt visu dīvānu uz priekšu, ar kuru tomēr var pacelt sēdekļus citā rindā (šāda regulēšana pieejama kā papildaprīkojums). Pie Mercedes-Benz bagāžnieka pasei ir vieta sēdvietai, bet faktiski daļa no pienākuma tika iebāzta kabatā, bet rezerves ritenis nevar būt īstajā vietā.
Bavārijas pārstāvim nav rezerves riteņa pamata wicon, pircējs var uztaisīt “dokatku”, kā mūsu eksemplāru, tad maksa būs vēl lielāka un apjoms stipri mainīsies. Mercedes-Benz un Audi aizmugures salokās vienā līnijā ar statuju, savukārt BMW ir izeja cauri “dokiem”. Piecu durvju elektriskā piedziņa ir pieejama visiem trim modeļiem.
Variantu daudzveidība
Instalācijas Mercedes-Benz 3 litru turbo dzinējam nav tādā pašā veidā, jo dzinēji ir supernic. Un pa labi, nevis kurpes sasprindzinātā, kurpes šņorēs, - šī vienība ir savā ziņā ļauna. Tas steidzas “vides” režīmā, acumirklī reaģējot uz gāzes pedāļa spiedienu, un pat režīmā “sport plus” pārtop par nesakoptu dzīvnieku, kurš, pārslēdzot ātrumus, “spēlējas” ar gāzes pārslēgiem. Un "automātiskais", kas citos režīmos netiek atcerēts, sāk mainīt diapazonu ar demonstrējošām līnijām. Zvukovy suprovid ar šiks šiks - in AMG vmіyut robiti "balss" dvigun pareizā veidā! Vārdu sakot, šis dzinējs mūsu testā veic 2 litru GLC 300 modifikācijas bloka priekšpusi.
Vlasne, 2 litru turbo dzinēji mūsu bērniem ir līdzīgi vienam, kā dvīņu brāļi. Visiem praktiski katru dienu ir turbopauze, viss vienlaicīgi reaģē uz uguns padevi un, ieslēdzot “sporta” režīmu, sāk reaģēt, bet tomēr kļūst pretimnākoši. Velns, BMW ir sportiska viesuļa skaņa. "Automātika" X3 un GLC brauc neuzkrītoši, un no robotizētas ātrumkārbas ar divām ķēdēm Q5 nesteidzīgi strādā sastrēgumos, kas ir raksturīgi šāda veida transmisijai. Galma, jaks un motori, tāpēc viņiem visiem ir vienādas skropstas - jūs to nedarīsit.
Iesildiet salonu sala un 2 litru dzinējos, un 3 litru agregāti nesteidzas, it īpaši nedraudzīgā ātrumā. Lai nākamajā dienā deflektori kļūtu siltāki, vajadzēja ātrāk sākt steigu, un čekus uz ceturtdaļu gada varēja nest ērtā prātā salonā. Otzhe, nadija - uz pіdіgrіv sіdіn. Un te pie BMW vadītājiem pēc trim krēsla hviliniem ieziest tā, lai uz pannas jūt. Superniki dzesē mazāk intensīvi, un pat Mercedes-Benz, tāpat kā X3, tie sasilda visus sēdekļus iekšpusē, ieskaitot sānu apdari, tad Audi atzveltnes sānu malas kļūst aukstas.
Tsikavy moments: Bavārijas krosoveru var ieprogrammēt tā, lai tas automātiski ieslēgtu atzveltnes krēslu un riteņa apsildi, atkarībā no ārējās temperatūras. Mūsuprāt, tālumā nav risinājuma, lai funkcija spratsovuє pēc dvigun iedarbināšanas, navіt, tiklīdz izkāpjat no mašīnas un salons ir silts. Piemēram, Višovs piecas minūtes atrodas veikalā, griežas, kustas un bezgalīgi brīnās, ka kermo ir karstāks par sēdekli, kas mums nav vajadzīgs. Loģiskāk, labāk būtu automātiski ieslēgt papuvi pēc temperatūras atkārtošanās salonā, vairāk, bet tas nav viegli.
Stingrākais un ciešākais kermo (kopā 2,25 pagriezieni no slēdzenes līdz slēdzenei) pie Mercedes-Benz GLC 43. Mašīna skatās apkārt pagriezienā kerma shvidko, ale bez asumiem. Informatīvs pasūtījums. Tādā pašā veidā, atkarībā no kermo smaguma pakāpes, jūs varat to izmantot mazākām stingrākām GLC versijām, bet susilla nebūs tik liela. Bet labāk to ietīt tā, lai ir vieglāk ietīt bageli, un jūs necietīsit no kaklasaites, lai gan, acīmredzot, jūs vairs nebūsiet sporta vidē.
Mūsu testā Bavārijas krosovera kermo ir tāds pats kā “sportiskiem” uzlabojumiem - ar M paketi. No visa ceļa līdz pieturai aplaupiet divarpus pagriezienus, un jūs varat pabeigt to svarīgu, bet ne uz grīdas, kā tas ir GLC 43. Uz šīs laputis slikti atdodas Audi bagel, ar kuras palīdzību tas nav labi - veseli 2,9 pagriezieni līdz pat pieturai. Tomēr caur auto vieglumu kļūst skaidrs, ka tas nav manevrētspējīgāks, zemāks superniks, - virzienu tieši nemaina. Alu un pie Q5 iespējams padarīt kermo stingru, mainot iestatījumu uz “dinamisko” režīmu, bet arī nolaist atgriešanās saiti. Tāpat Audi var dabūt aktīvo kermo, kas supernikiem nav pieejams. Vtіm, agrāk ceļojot ar šo iespēju, mums tas nav vajadzīgs īpašām vajadzībām, atšķirības šķembas var netikt ņemtas vērā.
Keratinizācijai visi super ir brīnumi, turklāt āda no tiem ir individuāla. Mercedes-Benz ir nepārspējams uz taisnes un robežlīnijas virs galvas līkumos, turklāt “vecākajā” GLC 43 versijā tam ir nāvējoša saķere ar ziemas gumiju. Rotācija ir praktiski neitrāla. Audi nav mazāk stabils uz šosejas, bet līkumos ir veiklāks. Tiesa, platuma pieaugumam tas atklāj stulbumu līdz nepietiekamam pagriezienam, lai gan tas nav lieliski. BMW var arī stūrēt pa taisni, bet nedaudz asāk un pagriezienā aizmetas aiz domu šūpoles, pa vidu piedziņas aizmugurē iemet “pagallu”.
Mēģināsim laizīt uz slēgtā ledus maidana. Sēžam Audi, ieslēdzam stabilizācijas sistēmu, graujam. Pie pagrieziena smuki - zachepitis, oskolki crossover pragne iztaisnot trajektoriju. Pēc zachepu priekšpuses vіssyu vіn tas ir dzirdams uz sāniem, bet netīšām - tiek ieslēgta stabilizācijas sistēma, viss tiek atstāts uz sāniem un pārnest nodilumu. Tas ir garlaicīgi, droši aizsargājiet. Nu BMW turpretī dienas nolietojuma fāzē izžūst, tad pagriežas uz jauno - pāris dribnīti. Šī automašīna ir paredzēta, lai uzlabotu stūrēšanas precizitāti un brauktu ar akseleratora pedāli.
Un Mercedes-Benz ... no pirmā mēģinājuma uzstādīt zem nepieciešamā kutom un paredzēt slēpes uz ilgu laiku, turklāt neatkarīgi no modifikācijas. Par šo - gribi to rali! Sagatavotā ūdens drošā uzvedība ir līdzsvarota. Vtіm, un nesagatavotiem arī, jakscho neietver kustību stabilizācijas sistēmu. Vārdu sakot, GLC patiešām zdivuvav brīnumaini keranovistyu par robežu riepas. Man būtu vairāk komforta jums - buv bi ideāls.
GLC 43 stingrā versija neatkarīgi no unikālas bagato-kameras pneimatiskās piekares klātbūtnes ņem vērā visu ceļa virsmas mikroprofilu un grūti izbraucamus nelīdzenumus ar asām malām, un jau rada diskomfortu uz salauzta asfalta. Tipiskais GLC uz "pneum" tiek veikts bagātīgi skaistāk, manāmi paplašinoties uz manāmi līdzvērtīga ceļa, lai gan šuves un plaisas ir vienādas jaunajā versijā, zemākas Audi, arī aprīkotas ar gaisa plēšām atsperu vietā . Tātad Q5 gludums bija labāks, zemāks Mercedes-Benz, lai gan ne pārāk daudz.
Kas attiecas uz BMW, mēs saņēmām “sportiskā” apakšnodaļas versiju. Uz superniku laputīm (krēms GLC 43, kas ir vairāk zhorstkishy) šis krosovers noņem visus atkritumus, caur kuriem jūs varat tur skriet, lai superniki nesasistu. Bet nesteidzieties ar ūsām un ... mēģiniet braukt pa jauno šķelto asfaltu. Raptom z'yasuєtsya, scho vіn kovtaє plaisas un viboїni bagātāk, apakšējie pneimobaloni supernikіv - dīva, ka th gadā! Un, lai savirze būtu pareiza, paņēmām testam citu auto - ar ērtu piekari un adaptīvajiem amortizatoriem (pneimatika priekš X3 nav ieteicama). Tsey krosovers їde kudi m'yakshe, nevis pomіchayuchi drіbnih nerіvіv, turklāt tā garni uz šķeltiem ceļiem. Ale, ir skaidrs, ka platums, tāpat kā GLC un Q5, šeit nav - X3 ceļa seguma profils paliek atmiņā.
Mūsu partnera spriedums ir šāds: mēs neizvēlējāmies labāko, tāpēc mēs pat nevarējām redzēt nepiederošo. Šeit tā ir šmuce - ir saprātīgi doties uz aprīkojuma izvēli. No Mercedes-Benz GLC varianta mēs izvēlējāmies standarta versiju ar pneimatisko balstiekārtu, tāpēc GLC 43 modifikāciju “apstrīd” pārāk grūts gājiens, ka pamata versija bez “pneimatiskās”, mūsuprāt, ir. arī nav pietiekami ērti. Vtim, adrenalīna cienītājiem pats GLC 43 kļūs par labāko izvēli. BMW X3 esam pievienojuši adaptīvos amortizatorus un smakas lauskas, lai sniegtu jums augstu komfortu, nesamazinot nelīdzenumu. Nu Audi Q5 ir labs visādi. Tiesa gan, versiju ar pamata atsperu piekari vēl neesmu izmēģinājis.
Lauku restorāna KALINA redakcijas darbiniekiem par palīdzību fotosesijas organizēšanā
| 4663x1893x1659 |
| L4 benzīns ar turbokompresoru |
| 7 ātrumu robotizēts |
| 4708x1891x1676 |
| 204 |
| 550 (428 ar "dokatka") |
| L4 benzīns ar turbokompresoru |
| 8 joslu automāts |
| 4656x1890x1639 |
| L4 benzīns ar turbokompresoru |
| 9 ātrumu robotizēts |
www.motorpage.ru
BMW X3 vs Audi Q5 — žurnāls Audi Q5 Milo 2015 liktenis uz DRIVE2
Z.I. Redzot priekšējo tēmu, tad bula nebija jauna un neprecīza) ass)
Upevneniy, scho izvēloties Q5 ādas no jums porivnyuvav tsyu auto z BMW X3. Esmu viņus pieķēris vlasnyy čekā. Pirms AUDI esmu tuvu BMW X3 F25 uzbūvēšanai. Es atļaušos šajā opusā izlīdzināt cji divi ir vienādi un tajā pašā stundā dažādas automašīnas. Tomēr smaka zvnіshnіm rosmiram. Smaka izmēriem tie ir vienā klasē, un, kā likums, izmēri ir mulsinoši, bet viens pret vienu konkurenti, bet, no otras puses, līdzība beidzas. Šo automašīnu cena var būt arī vienāda, tāpēc tā var atšķirties par BNV izmaksām. Kā piepildīt BMW ar visām piedāvātajām iespējām vidējā konfigurācija AUDI, tad BMW būs dārgāks, bet runa ir par tiem auto, kas ir redzami apmēram par tādu pašu cenu.
Dzinējs: Pērkot auto tādā pašā budžetā, tad BMW iegūsiet 2.0 dīzeļa/benzīna dzinēju ar 184 zirgiem, un Audi iegūsiet 225 ZS. Par cieņu BMW dzinēji nav їde і, es varu zapevnit jums, vіdchutya zahoplennya, jaks var dāvināt bmw uz zavnennya virobnіv, vy not vydchuєte. Audi ar saviem 225 zirgiem ir nepārprotami dinamisks. Apdzen, paātrini, tad var viegli uzkāpt uz tā un uz to auto, bet uz publiku var dabūt bagātu darbu. Šķiet, ka BMW dzinēji ir čipoti uzreiz, bet līdzvērtīgiem prātiem Audi čipots, viss būs gudrāk, apmēram kā golfa GTI. Parastam braucienam 6,7-7 sekundes līdz simtam par punktu))) Ja ļoti vēlaties braukt ātri, tad šeit - 3 litri BMW dīzelis konkurences poza, bet cena ir summa, it īpaši uzreiz. Tajā par vienu cenu AUDI ar saviem 225 ZS ir līderis.
Pidviska: BMW! Tse tie, par kuriem var shanuvati BMW! Razvazhuvannya. Aizmirsu, ka tāda knābāšana ar degunu pēc kūleņa. Precīzāk, tā nav: Pirmo reizi tā izklausījos skaidrā mašīnas līdzsvarošanā, kas bija publikā, galvanizācijas laikā knābājot asaras tecēja. Protams, BMW nav mans golfs, bet es neredzu lielas atšķirības asajos pārtraukumos. Un hvilinochka, es pārcēlos uz krosoveru ar pidviskoy. Viss ir lieliski, ir lieliski, ir 5+, bet ar dvigun 2.0 tas ir summēšana))) Gribi braukt un muļļāties, bet nepietiek spēka)))) . Kas ir komforta vērts, Audi m'yakshe. Bagātīgi m'yakshe, īpaši redzams tālajos skatos. Audi uz 20 diskiem, BMW uz 19. BMW, braucis ar ranfstrіchtsі, nodarbojies ar jogu un uzvilcis hankuku. Debesis un zeme. Uz ranchstrіchtsі bija savvaļas daudzums un ļoti grūti. Hankukum ir cita mašīna. Šeit jūs izvēlaties savu ādu. Par Audi man vienalga, līkumos nav maiguma un spēcīgas atšķirības no BMW.
Rezerves ritenis: Auditorijā uzvarēja є. BMW ir jābūt vibrējošam. Abo brūču un zhortko, vai citu griezumu un mīkstu, ale bez rezerves. Rezerves riepas trūkums mani nomāca, jo bieži vien tā ir tālu un, kā likums, ritenis izlaužas visnepiemērotākajā brīdī šeit pie ... op. Tāpēc mana izvēle ir rezerves ritenis.
Salons: BMW salons vairāk līdzinās savam askētismam un oranžajām pufām, bet lai brauktu sēdekļos no kirzi. AUDI ir sēdeklis ar Alcantara reģistratūru. Kas ir raksturīgs, BNVenih sporta sēdekļos, es nejutos ērti vlashtuvatisya. Auditorijā siv, kā mājas atzveltnes krēslā. Nolaupīts BMW aizmugurējais dīvāns un atzveltņu aizmugure. Sēdēt nachebto zruchno, bet no plkst mazs bērns pārcenties. Skachuєtsya uz aizmuguri))) tas nav viegli))) Auditorijā sēdeklis ir vienāds) Tomēr manā skatienā Mіstsya zzadu. BNV bagāžnieks ir lielāks par audushny: zemākais un augstākais ir pid dah, lai gan litros tas ir praktiski vienāds. Vlasnik vagoniem tas ir vēl svarīgāk, jo Audi bagāžnieks joprojām ir īss un zems. Pat ja man nav BMW-th bagāžnieka)) Tāpēc BMW ir šeit)
Mūzika: ja ņemat noklusējuma mūziku, tad Audi ir labāks. Nav gandarījuma virsotne, taču ar vienmērīgu budžetu automašīnām tas noteikti pārspēj BMW. zabuv) ar hromētām līstēm, ar spīdīgām nāsīm un margām. Tātad jūs izskatāties cilvēciski un izskatīgi. Audi - lieliski s-line riteņi ar melnām radiatora restēm, melnām logu līstēm un melnām margām. Reshta par labo garšu. BMW joprojām ir brutāls manuprāt, Audi ir smukāks))) Bonusi/aprīkojums: Ja paņem vienu budžetu, tad tiks pievienoti visādi sensori, shkiri-peaks utt Audi būs lielāki. BMW būs labāks. Prohidnists: šeit man nav daudz ko teikt, īpaši tiem, kuri spēcīgā sūdā nesabojā automašīnu. Pie auditorijas, kādu laiku pavadījis pie plūdiem dēļā. Ceļš ir māls. Mēs viїhali paši. BET Nissan X-trail bija iespēja pasmaidīt) garnim dvigun, Tad automašīna tiks atvērta. Ienāc reshtā. Kad jāsaprot, ka BMW X3, cena nav X5 un dižošanās te neož. ģimenes auto, Ar labu dzinēju var pasmaidīt ģimenes galvai un izvest to ceļā ar saplīsušu riteni un lielu bagāžnieku bez rezerves riepas. Audi - man zdaetsya zelta vidus. M'yaka, shvidka, kerovan. Ar vienādiem santīmiem ir vairāk iespēju. Rezerves ritenis vietā, nevis lielisks bagāžnieks atzīmējiet izvēles rūtiņu vasarnīcās (par laimi šķērsstieņi iziet no rūpnīcas, piemēram, bonuss).
Viss, pievienojot, it kā aizmirstot, baro)
Entuziasms...