— Ir oficiāli paziņots, ka esam labākie konkurentiem! Vai tad Bridžstonas pārstāvis nečakarējas viltīgi? Ziemas riepas Bridgestone – jauni nosaukumi un jaunas tehnoloģijas

Obidva Vіanti Majuta Jūsu Yaskravo Virazhenі Perevagi, Tu Bolsheki, atgremdējot Extuatatantsії par Zadyskiy Trasa, Great Popit Diva Discupled Correctly Shipi, Ale Vibukhov Kіlkіsna, Trostanynya Mishki Technology, In Construction of Mogressni Auto Park Mogressh's Prothers' -Shipping Human Gumi Pissed the Process Procession nav viennozīmīga. Papildus tam ir pievienotas vairākas daļēji vadītas automašīnas (īpaši apvidus auto), kurām kuģu sastrēgumu efekts ir praktiski visās disciplīnās (vīna dēļ tas ir galmuvannya) ir mazāk pagriezienu, zemāks monodrive brāļiem .

Diezgan loģiski, ka, dzerot šādu dzērienu, riepu būvētāji iegulda lielu naudu veiktspējas uzlabošanā, dažām neradžotajām ziemas riepām viņi stājas pretī saviem radžotajiem līdziniekiem (savienojums no sniega un ledus segas, augšējais resurss ), lai ietaupītu uz acīmredzamām priekšrocībām (saglabāšana, troksnis).

Skaistākais rezultāts bija riepu parādīšanās ikdienas lietošanā "Velcro" titulos. Savienojuma ar ceļu kvalitātei šeit nav mazāk izteikts protektors, bet gan pats materiāls, kuram riepa tiek sasmalcināta - tam ir paredzēts “pielipt” pie ceļa. Viens no šī risinājuma pionieriem ir Japāņu Bridgestone. Iepriekš Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 un nesenais flagmanis Blizzak DM-V1 pasaulē tika pārdots miljonos eksemplāru.

Ale konkurenti nesnauž, ka pirms melnās ziemas sezonas japāņi prezentēja savu jauno "Velcro" apvidus auto, kas atzīts par flagmani - Blizzak DM-V2. Paša kultivatora atpazīstamība no її grīdas seguma pārdošanas ir lieliska, taču jaunā rūpnīca Uļjanovskas apgabalā jau ir izstrādes procesā, un SND malā šis modelis būtu jāizlaiž agrāk uz vālītes pārdošanai citā. pasaule.

Kas japāņos iedveš optimismu? Gatavošanās testa braucienam (pagājušo ziemu aizvadot Dmitrivskas autolaukā) un materiālu lasīšanu, sapratni, ar daudzām zināšanām, kā iekļūt, reāla konkurence par jaunpienācējiem uz ceļa var pievienot nelielu skaitu modeļi un ne mazums zīmolu. Piemēram, plaši redzēts Michelin X ledus 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + un Continental Viking Contact 5 (šādā secībā japāņu zīmola inženieri pārspēja savus konkurentus).

Sākās no Aziv. Daudzšūnu savienojuma summas pietura, ja tā kļuva par izrāvienu, ja tā varēja būt mikroporaina un kurai tas absorbē ūdeni no saskares, tika atzīts par nepietiekamu. Izrādījās, ka potenciālā tehnoloģiju iespējamība ieguva tikai trešdaļu! Tāpēc DM-V2 jaunā materiāla darba specifikas uzlabošanai tika pievienoti mazi protektori: agrāk, neiedziļinoties tehniskās detaļās, protektora spējas un sumishi balstījās vairāk uz otru pusi. Jaunu risinājumu izstrādei liesma uz kontaktu ir paplašinājusies, īpaši uz malām, kas nodrošina stabilu pieaugumu kā saķere ar ceļu, kā arī riepas mikroporains materiāls izkūst gatavs darbam praktiski bez pirmā pārtraukuma. iekšā un protektora nobraukums arī kustas.

Pirms brauciena uz treniņu laukumu pazaudējām vairāk pārtikas, tagad zīmola mārketinga speciālisti nomainījuši priekšniekus, lai nēsātu abu veidu un vienas Blizzak markas ziemas riepas? Nepazīstamajam koristuvačevam, kurš par zīmola produkciju zina maz, ir kļuvis salokāmāk orientēties uz visdažādākajiem apzīmējumiem, lai gan modeļi tagad ir iedvesmojušies no mazāk inteliģentiem indeksiem, piemēram, nosaukumiem... Pareizi, sistēma ir balstīta uz okrembulu. Ale, laiks poligonam!

Vrahovyuchi, jaunais modelis ir atzīts par pozashlyahovikiv, galvenais uzsvars vērtējumā tika likts uz keratinizācijas cietību ar augstu stingrību - tse un "aļņu testu", kas ir vikonuetsya on vidējais kraukšķīgums 80 km/gadā, avārijas galvanizācija no tipiskā zamіska ceļam ir 110 km/gadā. Adzhe navit zayvі kіlka mіlka mіv galmіvі shljahu var koshtuvat chiєs zhіttya! Nepietiekama vējgāzes dzēšana "čūskas" pārejas stundā var liecināt par tiem, kas pēc neapturamā krustojuma pagriezīsies un nogriezīsies uz savu rindu, un brauciens beigsies pie zustru grāvja.

Sākotnējiem testa braucienu rezultātiem (zīmīgi, ka mums nebija īpašas lielas strāvas iekārtas) mēs izmantojam vizuālas, pārdomātas metodes: pareizi ir veikt uz tām pašām mašīnām ar dažādu humusu pa vienu trajektoriju. dažas reizes ādas ūdenī, līdz rezultāti ir stabili. Dati no virobnika, kas izņemti ar dārgām vimiriv metodēm, acīmredzot, precīzāk, bet kā jūs varat tos mainīt? Un sertifikācijas pārbaužu rezultāti ir skopi - "...nodrošinot GOST".

Un vienalga novitātes galvu nosita es. Tas ir iemesls galmiva daudzuma izmaiņu skaitītāja pašam rūgtumam jeb koridora skaņai, ejot "alņa titiņam" vēja ātrumam virs 50 km/gadā. Uz mazākiem apaviem, vіdmіnnostі vіdmіtі, tas bija salokāms - viss tas pats, priekšējais modelis nebija slikts. Tajā pašā laikā, lai izlīdzinātu, testa automašīnas tika iebrauktas viena no konkurentu riepām (uz testa automašīnām ar gumiju, visi uzraksti bija marķēti, ka zīmolu - Nokian Hakkapeliitta R - varēja piešķirt tikai sānu malām un aizsargi). Šeit DM-V2 priekšrocības izrādījās mazāk izteiktas, lielākā daļa konkurentu gāja viens pret otru, bet vienā Bridgestone deva koeficientu - cena arī bija zemāka.

Ausu izpārdošana Bridgestone DM-V2 plāno rudenim. Pircējiem būs pieejams viss galvenais veidu klāsts (vairāk nekā 50). Riepas aizmugure būs Japānas ražojuma, un tad, ja 2016. gadā tiks palaists Krievijas montāžas līnija, tās sāks šeit griezties, un cena kļūs izdevīgāka. Līdz 2018. gada vidum iekārta var būt ieslēgta pilns sasprindzinājuma 12 tūkst. gabalus dienā un vairāk, lai nodrošinātu Krievijas tirgus un SND patēriņu.

Man vēl svarīgāks ir ziemas riepu stāvoklis. Dzīvoju ārpus pilsētas, un jāgaida līdz dienai, neatkarīgi no laikapstākļiem, tāpat ir ar ceļu dienestu darbaspēku. Ozheleditsa, sniega putra zem riteņiem, krizhan kolіya, nav tik viegli vibrēt ... Zagal, visi piederumi automašīnas ziemas ekspluatācijai, es šodien skatos. Tātad ass, par vibir. Atbilstoši budžetam, tad uz drošību taupīt negribas, negribas, bet par vienkāršu skaitļu secību cenrādī sāc dumpoties. Ir vēl viens svarīgs brīdis: šņākt chi friktsіyka? Labāk būtu vainīgi zamiski ceļi, lakatu lakatiem ir lielas “zobainas” riepas, ale… Sveiki, es, acīmredzot, lasīju atsauksmes par riepu (pirms runas vidus bija pozitīvāks), apskatot citus variantus un riepu centri, un interneta veikalos. Tomēr savu izvēli esmu apstiprinājis uz uzņēmuma Bridgestone produktiem – riepām Blizzak DM-V2 ar izmēru 215/65R16. Es nevaru teikt, ka visi mani draugi pozitīvi novērtēja manu izvēli. Pretinieki vilcinājās: vai japāņi var radīt riepas, ēkas izturēt bargo Krievijas ziemu? Ne mazāk kliedzu uz manu vіdmovu matadatu veidā. Ale scho ir drupināts, tie ir drupināti.

Uz sniega klāta ledus nebija viegli paņemt automašīnu pie apskates objektiem

Pirmo naidīgumu, jekam bija iespēja atņemt, - tse brīnumu mierinājumu. Zem apsaldējumu riteņiem asfalts no bedru pārbagātības un riepas brīnumaini slāpē vibrācijas. Un salonā nav ne kripatiņas trokšņa, ko redz riepas zem stundu haosa. man ir Nissan X-Trail T31 ar sliktu skaņas izolāciju, bet pāros ar riepu modeļiem, kā es pārspēju agrāk, Blizzak DM-V2 riepas ir patiešām klusas. Ziemas pirmā puse iezīmējās ar temperatūras svārstībām, sausais asfalts mainījās ar kārtu, un ceļa malas čīkstēja no ledus. Es, es zinu, es esmu zdivany, naskіlki laipni uzvedās riepas uz absolūti dažādi veidi piesegt. Vai ceļš ir slapjš no sniega? Blizzak DM-V2 riepas neuzrādīja nekādu sasprindzinājumu attiecībā uz hidroplanēšanu. Sniegs, kāpēc ceļu dienesti nevar iekļūt? Riepas, kas taisa skaistu začepu, ļāva vibrēt un no kučuguriem, un no sniega daudzuma. Ja tas bija uz ledus, tad Blizzak DM-V2 šeit bija pieci plus. Nі, brīnumi, zrozumіlo, nevis buvaє, un saskaņā ar veco galmіvnoї kolії, tāpat kā un atbilstoši izkliedes dinamikai uz ledus, berzes riepas ir jāprogrammē komandai, kas aprīkota ar tapas. Es tsey faktu slīdēja vrakhovuvati. Visas ziemas garumā man nekad nav bijušas problēmas ne ar cinkošanu, ne ar keratinizāciju uz krizhan pokritti. Šeit, iespējams, neaizmirstiet par tiem, ka laba riepa negarantē absolūti drošu braukšanu. І salokāmos ceļojumu prātos, varto bieži “vmikat” galvu.

І uz saīsināta sniega, un sniegotā putrā Blizzak DM-V2

TEHNISKS KOMENTĀRS

Riepai, kurai nav ērkšķu, visvairāk salocīti vāki ir krieg. Tieši ūdens spļaušana, it kā tas būtu izveidots Krievijā starp autobusu un križanas virsmu. Uzņēmums Bridgestone jau ilgu laiku ir iemācījies tikt galā ar šo problēmu - braucot ar bortiem, riepas saskare ar ceļu ir mikroporu pievienošana protektora lodei, it kā spēlējot sava veida sūkļa lomu. . Un līdzīgi, Bridgestone mazumtirgotāji ne tikai “izlaboja”, bet ar jaunu ādas modeli paceļ šo ideju jaunā un jaunā līmenī. Turklāt Blizzak DM-V1 priekšpusē riepu dizainam ir jauna gumijas summas versija. Ne mazāk produktīvs darbs tika veikts ar nelielu protektoru. Piemēram, Blizzak DM-V2 ir mainīta plecu bloku forma, kas ir tāda pati kā priekšējam modelim. Lēmums ļāva nodrošināt lielāku kontaktu starp riepu un ceļu, un optimālais kontakts tiek sasniegts riepas darbības sākumā, pat pirms jaunās uzlaušanas brīža.

Sīvajā 2015. gadā "Avtosprav" piedalījās Bridgestone firmas ziemas riepu motorolleru testā. Žurnālisti varēja protestēt pret riepām krosoveriem un krosoveriem – bezradžotajām Blizzak DM-V2 un radžotajām Blizzak Spike-01.

Testa veikšana ir klasiska problēma, izvēloties praktisku auto vadītāju, kurš pērk ziemas gumiju. Veikt іz ķīļveida chi bez?

Sacensību dalībniekiem tika dota unikāla iespēja protestēt pret Blizzak ziemas riepām, kā arī izmēģināt to galvenās īpašības īstas apvidus braukšanas prātos starptautiskās krosa treniņu skolas trasēs. Land Rover pieredze. Ādas riepām tika izvēlētas īpašas trases, kas ļautu demonstrēt Bridsgestone ziemas riepu testa modeļu apgalvoto veiktspēju.

“Starptautiskas krosa apmācības skolas Land Rover Experience un Bridgestone atklāšana vēlreiz parāda, ka bezceļnieku prātos automašīnas var būt efektīvākas. Bezpeka ir galvenais faktors laika maiņai, it īpaši ziemas periodsŠī iemesla dēļ ir svarīgi pārvērtēt riepu lomu pārtikas rūpniecībā,” sacīja Kuroki Minoru, TOV “Bridgestone SND” ģenerāldirektors, komentējot abu uzņēmumu darbu.

Bridgestone ziemas riepu testa brauciens ar Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover un Land Rover Evoque. Riepas testēšanas vietā tika pārbaudītas vairākās trasēs.

Testa dalībniekiem tika dotas tiesības uz sākotnējo novērtējumu par riepu savienojumu ar ceļu, izkliedi un galvanizāciju kā uz ledus un dziļā sniegā.

Vispirms parunāsim par testa rezultātiem, ar cieņu skatoties uz ziņām.

Blizzak DM-V2 ir ziemas bezradžu riepa krosoveriem, kā arī vidēja izmēra un liela izmēra apvidus automašīnām. Saskaņā ar Bridgestone teikto, Blizzak DM-V2 riepas izmērs ir īpaši pielāgots Krievijas ceļi un uzlabot krievu ziemas specifiku.

Uzņēmums Blizzak DM-V2 pozicionē kā universālu gumiju, kas spēj labi tikt galā gan ar ledu, gan sniegu. Ar šiem raksturīgajiem rīsiem riepa ir niecīgs kalpošanas termiņš. Tas ir svarīgi klusajam, kurš ceļo netālu no pilsētas un periodiski redz uz sniegotā zamіska ceļa.

Bridgestone Blizzak DM-V2 ir vēl viena DM V1 riepu paaudze, kas sevi jau ir parādījusi no labās puses. Saskaņots ar Blizzak DM V2 priekšpusi, notika nelielas izmaiņas.

Pirmkārt, tie, kas ir vizuāli redzami, ir protektora mazie, kas palielina liesmas kontaktu un nodrošina efektīvu sniega masu ievadīšanu ar liesmām. Zavdyaki tsomu gumija Bridgestone Blizzak DM V2 ir kļuvusi efektīvāka uz ledus. Vienlaikus tika mainīta plecu bloku forma, kas palielināja savienojuma ar sniegu efektivitāti, kas ļāva uzlabot riepas galvaniskās īpašības uz sniega virsmas. Līdz tam ir nonākuši jauni 3D līstes apjomi un atbalsta statīvs. Šie jauninājumi tiek saglabāti starp lamellām: rezultātā tiek panākts spēcīgāks malu efekts un, acīmredzot, uzlabojas riepas skavas ar sniegoto ceļa segumu.

Citādā veidā tie, kas nav redzami bez īpašiem piederumiem: Blizzak DM V2 riepai ir jauna zīmola Multi-Cell Compound smaganu maisiņa noliktava, īpaši mikroporas. Zinot tos, kuri bija laipni pret pirmo paaudzi, tehnoloģija atņēma nelielu uzlabojumu, jo tās ļāva vairāk izvēlēties ūdeni ar kontaktdegvielu. Vēlāko mikrorievu absorbējošās spējas stiprināšana uzlabo riepas veiktspēju uz biezas lodes un samazina automašīnas tendenci uz akvaplanēšanu.

Krіm gaitas īpašības vikoristannya jauna soma Multi-Cell Compound riepā Blizzak DM V2 ļāva praktiski novērst nepieciešamību braukt ar jaunu riepu. Diemžēl Bridgestone apgalvo, ka jaunā riepa ir kļuvusi mazāk jutīga pret temperatūras izmaiņām un var palielināt ekspluatācijas termiņus. RC-polimēra protektoram kļuva iespējams iekļūt noliktavā, bet spuldžu un kanālu formas gumijas noliktavā, kas ļauj parādīt jūsu riepas labākās īpašības vienkāršā ekspluatācijas laikā.

Zgіdno z veica no Bridgestone testos, līdzīgi kā pirmajām Blizzak DM V1 paaudzēm, jaunā riepa Blizzak DM V2 parāda labākos rezultātus visām īpašībām. Tomēr uzņēmuma īpašie panākumi bija tālu no krizhany seguma.

Radžotās riepas Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 mainīja Ice Cruiser līniju. Jaunās riepas pamatā ir progresīvas tehnoloģijas, kas izstrādātas lielas izpētes un testu rezultātā priekšējās līnijas locīšanas laikā.

Pārī ar neražoto riepu Blizzak DM V2 "radžoto" BLIZZAK SPIKE-01 ir daudzpusīgāka - tā var veiksmīgi uzvarēt gan nopietnām pozašļahovikām, gan lieliskām automašīnām.

BLIZZAK SPIKE-01 riepas galvas funkcija ir kļuvusi par unikālu krusta formas tapas Cross-EdgePin ar karbīda ieliktņiem. Atveres forma izstrādāta ar radžu optimizācijas metodi. Tajā pašā laikā tas ļauj riepām saglabāt lielāku saskari ar ledu un nesabojājot spēcīgo iedomu. Virobņika paziņo, ka BLIZZAK Spike-01 tapas izglābs Krievijas klimata prātus 3-4 sezonas.

Riepas BLIZZAK SPIKE-01 protektora raksta uzlabošana ar trim elementiem:

Mainītas šķērsrievas vissniegīgākajām;
- pašattīrošas līstes sniega un ledus iedzīšanai, kas optimizē tapas darbu;
- Plecu bloki, lai uzlabotu dziļa sniega caurbraukšanu.

Crimson jaunā radžotā riepa no Bridgestone noņēma gumijas noliktavu, sadalot speciāli priekš zemas temperatūras raksturīgi krievu ziemai. Tas ļauj riepām BLIZZAK SPIKE-01 būt mīkstām un saglabāt deklarētās īpašības plašā temperatūru diapazonā.

Tāpat uzņēmums pastiprināja jaunās riepas BLIZZAK SPIKE-01 sānu malu. Lai demonstrētu uzlabojumu, Bridgestone veica īpašu testu, kurā automašīna atrodas tuvu trieciena zonai, kur uzstādīts džemperis, ar atšķirīgu ātrumu. Tests sākas ar 60 km/gadā. Pēc testa finiša pie 60 km/gadā uzbrukuma ādas tests tiek veikts, mainot ātrumu par 5 km/gadā līdz riepas bojājuma brīdim. Pēc tam tika novērtēta riepas nometne. Pēc Bridge4stone kompānijas testa Spike-01 riepas zaudēja savu skaitu visā hermētiskuma diapazonā.

Bridgestone stāsta, ka jaunajai BLIZZAK Spike-01 riepai uzņēmuma mazumtirgotāji ir spējuši būtiski uzlabot galvaniskās īpašības uz visa veida ceļa seguma: uz ledus, uz sniega un arī uz ziemas ceļiem, lai kāds tas būtu.

Riepas BLIZZAK Spike-01 tiek piedāvātas 70 izmēros. Tagad standarta izmēru skaitu plānots palielināt līdz 82.

Riepu testa rezultāti Bridgestone Blizzak DM-V2 un Blizzak Spike-01

Slidotavā tika pārbaudītas Blizzak DM-V2 riepas bez radzēm. Uz krzhanіy kovzantsі vykonuvalis tiesības "Snake" (par'їzd konusi uz shvidkostі) un "Perestavka" (rozgin pa taisnu līniju, avārijas cinkošana un iekrišana koridorā).

Savā pamatā radžotā riepa Blizzak Spike-01 tika testēta Lisovas trasē – dziļā sniegā svarīgajā meža ejā, ar nobraucieniem un nobraucieniem – prātiem, tāliem skatiem uz kalniem. Testa dalībniekiem bija iespēja veikt dažādas izmaiņas, zokremu un tādu piegružotu koku, kā arī nolauztu dziļu kolіynіst, nosmakstot ar sniega bumbu.

Lai atbilstu abām riepām, tika veikti testi arī klasiskajās sniega trasēs Land Rover Experience.

Pārbaudes stundā laikapstākļi nemainījās no Lancey un parādīja visu, kam Krievijas ziema ir laba. Stiprākais vējš, salnu vakarā un vakarā, kas, nopūšoties ar ledus uzliesmojumu, nesa sniegu un ledu - putenī var būt jauns ziemas pārsteigumu komplekts, ar kuru var aizvērt ūdens automašīnu Krievijā .

Šeit ir arī divu riepu testa rezultātiBridgestone Blizzak DM-V2 un Blizzak Spike-01?

Jāteic, ka pārkāpušās riepas bija cienīgas - tiesa, augstajam ziemas humusam ir labas īpašības. Tāpēc bija diezgan grūti veikt aplēses. Īpaši skatoties uz tiem, kas salīdzināja riepas savā starpā, nevis ar līdzīgiem citu zīmolu produktiem. Tāpat arī testa rezultāti tika uzrādīti zemāki nekā iepriekš.

Vlasne kazhuchi, tests skanēja līdz uzturam, kas jau piepildīja aci, "Kas ir labāks -" Velcro "chi" šņākt "?". Es šeit nezināju vienīgo pareizo, jo tas šķita skaidrs.

"Velcro" pret "ērkšķiem"

Īpaši ilgu laiku es izmantoju Velcro šalli. Man šķita, ka tas bija tā vērts, es neuzdrošinājos uzlikt Velcro uz manas automašīnas lētāk. Noņēmis ne-abyak adrenalīna devu, metos otrā galējībā un ātri uzliku pats savu radžu. 2013. gada ziemā mana valsts auto liktenis nav zināms.

Teikt, ka es kļuvu par kuģu "fanu", nav iespējams. Hі, guma, tāpat kā iepriekš, klusē, esi ideālā stāvoklī un vіdmіnno pracyuє - šeit nav sūdzību par riepām. Tomēr smailu izmantošanā ir nianses, piemēram, dažreiz jūs varat sapucēt aiz mīlestības, lai izgatavotu Velcro.

Pirmais no tiem ir stabils atbalsts braucieniem. Svilp – viss skaļi. Un ne tikai skaļi, bet skaļi, it īpaši, ja ātrums ir liels, ceļš ir dārgāks un asfalts pa ceļam dārgāks, sniegs zemāks vai ledus ir. Tajā pašā laikā skaņas izolācija automašīnā ir vidēja.

Vēl viena ir starpsezonas izmantošana, ja jau ir silts, bet temperatūra nav tālu no ūdens sasalšanas punkta, tad ir nulle grādi pēc Celsija.

Domāju, kāda vasaras gumija sāk izmantot savu spēku, ja vidējā temperatūra noslīd zem 7 - 10 grādiem pēc Celsija. Temperatūrā, kas zemāka par 7 grādiem, tēriņi robotizēto vasaras riepu kvalitātē būs vēl neaizmirstamāki - ne velti pārejas periods tautā tiek viegli dēvēts par “blaksāra dienu”. Tāpēc nomainiet ziemas humusu pret vasaru un tagad labāk ar deakim siltuma padevi, lai naktī nenokļūtu avārijā, ja temperatūra turpinās ievērojami pazemināties. І ass šeit ērkšķi paliek neapstrādāti - pat dienas laikā temperatūra var sasniegt pat 15 grādus karstuma. Ne tikai tas, grims šņāc, tā ir tikai Skoda - šādā laikā jūs nevarat ilgi gulēt. Laipni brauciet ar vieglu, zema spiediena auto – līdzīgi ērkšķi var viegli novibrēt līdzīgu zīmi. Un ass svarīgākām un cietākām mašīnām, priekšroka ir ievērojami lielāka tapa, un tapas un gumijas izturība var šķist ievērojami zemāka. Robotiskā “radžota” bez radzēm kvalitāte nav identiska robotizētajam “Velcro”. Pirms runājam, “visas sezonas sezonas” fani ir satriekti - dažos mūsu valsts reģionos līdzīgi sasniegumi var būt patiesāki.

Manā somā, tāpat kā vlasnik pozashlyahovik, minimālais ideāls būtu trīs riepu varianti (lai jūs nevarētu aizsargāt acis "somās"): vasara, "Velcro" jebkuriem laikapstākļiem un radžota ziemas gumija. Bet bagātajām, pārpasaulīgajām rozēm, izvēloties gumi varto, zvaniet “par” un “pret”.

Otzhe, ērkšķis jums ir nepieciešams todі, ja b par Lielāko daļu laika jūs braucat pa sniegotiem un/vai apledojušiem ceļiem. Un tas nav svarīgi, chi mіskі smird chi zamіskі - dažās vietās ir problēmas ar ceļu tīrīšanu sniegā, tās rada daudz automašīnu autovadītājiem cikavih momentsіv. Šeit it kā nemēģini, bet šņāc uz ledus, tomēr labāk ar kerovanu vairāk gāzties un rūcināt mašīnu. Vlasne, kam dadzis un vajag.

Un ass baidās, ka uz asfalta tapas tiek pārveidotas par “kalšanu” nav nepieciešams - modernās augsto tehnoloģiju un augsto tehnoloģiju radžotās riepas (līdz kurām tiek izmantotas riepas un Bridgestone, un Nokian) praktiski tiek atbrīvotas no jaudas. Tātad, galvanizācijas yak_st būs girshoy, zemāks pie Velcro. Ale tse es mēģinu dabūt "Velcro"! Tāpēc, pirmkārt, izvēloties starp modernajām augsto tehnoloģiju riepām, varto koncentrējas uz komfortu, ilgmūžību un robotizēto riepu maksimālu efektivitāti.

Ja 99% ziemas stundu brauc ar asfaltu (piem. silts klimats vai megalopoli, de cauri pretziemas reaģentiem, var visu ziemu snigt un zovsim nesāpēs), tad šņākšana nav līdz. tu. Navіt yakscho nākt uz vasarnīcu vienu vai divas reizes sliktākajā laikā. Vienkārši ir jābūt ļoti kārtīgam pret Zviedrijas režīmu un vairāk jāaizsargā.

Lai ieintriģētu lasītāju, aplūkojot tabulu, Bridgestone Blizzak DM-V2 un Blizzak Spike-01 riepu vērtējumi tika likti piecu ballu skalā.

1. tabula. Bridgestone Blizzak DM-V2 un Blizzak Spike-01 riepu salīdzinājums piecu punktu skalā.

Bet kāpēc ir “trīs” un “divi”?! - Lūdziet lasītājus piezvanīt. - Adje Guma ir augsto tehnoloģiju un augsto tehnoloģiju? Viņa pati rakstīja, ka ir tā cienīga!

Iemesls šeit ir vienkāršs: vasaras prātu dēļ labāk ir uzvilkt gumijas riepu cinkošanas tinumu - “triyka” tikai piesaista.

Esiet uzmanīgi uz ceļa!

Natālijas Paramonovas un Bridžstonas fotogrāfijas.

Džerelo: autocentre.ua

Protesta riepu saraksts:

• Continental ContiCrossContact Viking
• Dunlop Grandtrek SJ6
• Nokian WRg2 apvidus auto
• Toyo Open Country WT
• Yokohama Geolandar IT-S G073

Pirms testa 235/65 R17 izmērā tika iekļautas 9 riepas, suvori tika apstiprinātas vidēji 6 riepas ziemas prāti un 3 - Centrāleiropas neaukstajai ziemai. Lielākā daļa riepu ir atzītas automašīnām ar pilnpiedziņu SUV, uz asfalta rezultāti ir mazāki par tilpumu, zemāki uz sniega. Pіdbags parādījās vēl cіkavim. Absolūti favorīti uz sniegotiem ceļiem, lai arī atņēma augstākos punktus, taču nespēja pārspēt riepas, kurām var būt līdzsvaroti rezultāti uz ziemas ceļiem un asfalta. Tā nu pēc ziemas testu daļas pabeigšanas vairs nešaubījāmies, ka kļūšu par labāko riepu Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 un Michelin (Michelin) Latitude X-Ice 2. Tās pašas riepas ar vēju bija vadībā uz ledus un sniega. Taču, ja ir pienācis laiks šīs riepas testēt uz asfalta, situācija ir radikāli mainījusies. Smaka sāka provocēt "klasesbiedrus", un vadību pārņēma riepas "siltajām Eiropas ziemām" - Nokian (Nokian) WR G2 SUV, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow un Toyo (Toyo) Open Country. Šeit īpaši tika atzīmētas Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow riepas, kas kļuva par līderi uz asfalta. Eksperti, viņi nezina, automašīna bija "uzpūsta", viņi domāja, ka tās ir vissezonas vasaras riepas. Līdz ar to riepas nepakāpās līdz trešdaļai uzvaru.

Ziemas testēšana tika veikta netālu no Jaunzēlandes SHPG poligonā, kas atrodas kalnos 1500 m augstumā virs jūras līmeņa.

Iesniedziet testa maisus, gribu dot dzeramnaudu krosoveru meistariem. Šajā klasē, tāpat kā citā klasē, ir jāizvēlas riepas, atkarībā no konkrētā ūdens stila. Mierīgi ūdeņi vai nesen sivshi par kermo, visticamāk, dominēs pār riepām ar lielāku jaudu uz ledus un sniega. Uz ceļiem palīdzēs riepas, kas šajos testos ir līderes, jo tās nav notīrītas no sniega un ledus. Paziņojiet ūdeņus, lai uz asfalta piešķirtu prioritāti sniegotajiem ceļiem, riepas izvēlamies, lai tām būtu redzamas vidus un augstākas pazīmes uz visiem segumiem - uz sniega, ledus, sausa un slapja asfalta. Pareiza izvēle riepas, lai ļautu dažāda temperamenta ūdeņiem spēcīgi justies uz ziemas segas.

Nokian Hakkapeliitta R SUV
		R
	ID:	108 (XL)
		є
	Ārpuse/iekšpuse:	Nē
	Masa:	14,995
	Protektora dziļums, mm:	8,6
		53
	Sagatavošanas datums:	2011. gada 13. gads
Rezultāti 8.66	Krajina Virobnik:	Somija
Riepas Nokian (Nokіan) Hakkapeliitta R SUV, kas mirdzēja kraukšķīgi uz krzhan pārklājuma viegluma vieglumā, uz "poshlyahovіy" uzrādīja līdzīgus rezultātus. Šeit smaka tika upurēta līderiem, kas veidojās ziemas maršrutos. Zavdyaki pat zbalansirovannymi raksturlielumi pіdsakovі rozrahunki tests noveda riepu uz līderi. Tātad, lai izturētu nelaimes, ja riepas, kas nav praktiskas vadībā tajā pašā izmēģinājumā, nosūtīja 1 mēnesi maciņam, bet fakts. Labākās riepas īpašības ir akvaplanēšana un galmiva veiktspēja uz asfalta. Tātad garniy riven vіbrokomfortu - riepas aptraipa daudz nelīdzenumu. Zagalom Nokian Hakkapeliitta R SUV ir brīnumriepa ziemai.
+ Sabalansētas visas īpašības
Bridgestone Blizzak DM-V1
		R
	ID:	108
	Protektora mazā iztaisnošana:	є
	Ārpuse/iekšpuse:	Nē
	Masa:	15,535
	Protektora dziļums, mm:	10,5
	Gumijas sakausējuma cietība pēc Šora (pie -5 o С):	45
	Sagatavošanas datums:	2011. gada ceturtā nedēļa
Rezultāti 8.49	Krajina Virobnik:	Japāna
Riepas Bridgestone (Bridzhstone) Blizzak DM-V1 atkārtoti apstiprināja savu atzinību: "visbargākajām ziemām". Sūkļains humu aizsargs un mikroelementi humu noliktavās, tāpat kā uz ledus, darbojas kā mikrosmailes, - tie nodrošināja līderpozīcijas testēšanā uz ledus. Ikdienas riepu rezultāti var būt uz sniegotiem ceļiem. Veiciet vienmērīgu pagriezienu un tajā pašā laikā ļaujiet "gāzei" vadīt jūs uz noteiktu trajektoriju. Zem manevru stundas slapjš segums nav problēmu ar asām piezīmēm un nolietošanos. Kad ir ātrs vēja gājiens, to ir iespējams gludi pabeigt, lai jūs varētu to uzreiz izmest. Ale, apakšslāņa platums ir izteikti zemāks, zemāks Eiropas ziemas riepām.
+ Lensija un uzvedība uz ledus - Skaidri redzams par maz
Michelin Latitude X-Ice XI2
		T
	ID:	108
	Protektora mazā iztaisnošana:	є
	Ārpuse/iekšpuse:	Nē
	Masa:	14,195
	Protektora dziļums, mm:	8,3
	Gumijas sakausējuma cietība pēc Šora (pie -5 o С):	50
	Sagatavošanas datums:	2010. gada trešā nedēļa
Rezultāti 8.13	Krajina Virobnik:	Kanāda
Riepas Michelin (Mіshlen) Latitude X-Ice 2 ar riepām Bridgestone (Bridzhstone) Blizzak DM-V1, bija vadībā ziemas posmā zmagan. Galmuvannya un rozgin uz ledus viņi bija labākie. Es pārbaudīju tikai tā stabilitāti, un, pateicoties mazākai šķeldošanai šķērseniskā taisnā līnijā, tas darbojās 1 minūti ar Blizzak DM-V1 pārklājumu. Uz sniega segas arī riepas laipni un droši grabē mašīnas prognozēts, te ātrāk parādījās vājās. Stundā, kad stingrs sniegs notiek strauji pagriezieni, jūs varat pamanīt, bet maz atcerēties. Uz slapja asfalta Latitude X-Ice 2 ir viegli vadāms uz līdera. Tātad, slaloma tsієї riepas lieliski nolietojas. Uz sausa seguma “jerkai” riepu pamodina sīkums: uz kaluma manevru laikā ir neliela vibrācija - sava veida nedrošības signāls.
+ Galmuvannya un saķere uz ledus - Opir akvaplanēšana
Nokian WRg2 apvidus auto
		V
	ID:	108 (XL)
	Protektora mazā iztaisnošana:	Nē
	Ārpuse/iekšpuse:	є
	Masa:	14,185
	Protektora dziļums, mm:	8,9
	Gumijas sakausējuma cietība pēc Šora (pie -5 o С):	58
	Sagatavošanas datums:	2011. gada 22. gads
Rezultāti 8.1	Krajina Virobnik:	Somija
Pēc mēģinājuma 2 Nokian riepas(Nokian) – WR G2 Sport Utility – izskanējuši daudz iebildumu, ka Somijas riepu vaininiekiem ir dots uzdevums uz dažādām riepām izstrādāt riepu ar vislabāk sabalansētajām īpašībām. Qi "Evrozimnії" riepas - chergovy pierādījums tam. Acīmredzot somi ir paveikuši labu darbu, novērtējot riepas, kas ir kautrīgs tiem, kam ir mūža beigas. Pievēršoties pārbaudītajai riepai, ir jāparāda, ka viņa pārspēja 2 savus superklasesbiedrus - "klasesbiedrus", lai dižotos uz ledus - īpaši šīs klases riepu necienības liecināja par zupinyatsya un prikoryuvatsya celtniecību uz ledus. Riepas jau sevi slikti parādījušas, cinkojot un izkliedējot sniegā. Uz ietves smirdoņa atstāja ceļu un sniega ceļu nepiederošajam - Pirelli (Pіrelli) Scorpion Ice & Snow.
+ Līdzsvaroti raksturlielumi uz dažādiem vākiem – Acīmredzot mīnusu nav
Yokohama Geolandar IT-S G073
		J
	ID:	108
	Protektora mazā iztaisnošana:	є
	Ārpuse/iekšpuse:	Nē
	Masa:	15,07
	Protektora dziļums, mm:	10,55
	Gumijas sakausējuma cietība pēc Šora (pie -5 o С):	53
	Sagatavošanas datums:	2010. gada 14. nedēļa
Rezultāti 7.97	Krajina Virobnik:	Japāna
Riepas Yokohama (Yokohama) Geolandar I / T-S zgіdno z subbag rezultāts arī varі cieņu. Snigā un ledū smaka uzrādīja vidēji kraukšķīgumu visos paraugu ņemšanas veidos. Atkarība ir mazāka par šķērsvirziena pretestība uz krizhany pokritti un kerovaniye uz sniega. Uz sablīvēta sniega automašīna ar šīm riepām ir gluda. Ar ūdens atļauju distanci var vieglāk pieveikt ar kontrolētām notīm, bet lielākam auto īpašnieku skaitam tas nav tik labi. Čūskām sniegā ir mazāk zvīņu, zemākām ir līderes. Uz asfalta riepas ir vidējas. Uz ūdeņaina līkumota ceļa līkumos auto nedaudz "saplūst", prote vēl korektāk sanāk, tāpēc stabilizācijas sistēma aktivizējas reti. Uz sausa bruģa garā pagriezienā uz pierobežas vējgāzes var redzēt vēju, it kā neslavu, var iedziļināties notī.
+ Stabili vidējie rādījumi uz visiem pārklājumiem - Komforts
Kontinentālais (kontinentālais) ContiCrossContact Viking
		J
	ID:	108
	Protektora mazā iztaisnošana:	Nē
	Ārpuse/iekšpuse:	є
	Masa:	15,325
	Protektora dziļums, mm:	8,7
	Gumijas sakausējuma cietība pēc Šora (pie -5 o С):	53
	Sagatavošanas datums:	2011. gada sestā nedēļa
Rezultāti 7.96	Krajina Virobnik:	Nіmechchina
Var pārbaudīt arī Conti Cross Contact Viking riepu stabilitāti. Tātad, tāpat kā arktiskā tipa riepām, smaka var labāk izpausties uz sniega un ledus, mazāka uz asfalta. Pārbaudē uz ledus smirdoņa atpaliek no līderiem. Uz sniega segas eksperti norādīja uz stabilu uzvedību - riepai pirms paziņojuma nebija skaidri izteikta spītība. Uz bruģa labi sevi parādīja savas klases riepas. Uz slapjām un sausām virsmām Cross Contact Viking nodrošinās adekvātu uzvedību, mazāk nekā trīs reizes salīdzinājumā ar konkurentiem, cinkojot uz sausas virsmas.
+ Līdzsvarotas īpašības + Galmuvannya uz sasnigušā sniega - Galmuvannya uz sausa asfalta
Toyo Open Country WT
		V
	ID:	108
	Protektora mazā iztaisnošana:	Nē
	Ārpuse/iekšpuse:	є
	Masa:	14,895
	Protektora dziļums, mm:	8,7
	Gumijas sakausējuma cietība pēc Šora (pie -5 o С):	60
	Sagatavošanas datums:	2010. gada 38. nedēļa
Rezultāti 7.77	Krajina Virobnik:	Japāna
Riepas Toyo (Toyo) Open Country - no riepu kategorijas Centrāleiropas aukstajām ziemām. Tomēr viņu smakas smakas varēja uzvilkt dažas riepas bargajām ziemām. Šāds novietojums maisā galvenokārt ir saistīts ar ļaundabīgu šķelšanos un uzvedību uz mitrām un sausām virsmām. Uz bruģa smirdoņa turas līdz somu konkurenta Nokian (Nokian) WR G2 SUV un Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow riepām. Vіdrіznyaєtsya garnimu atbalsts akvaplanuvannya un zems komforta līmenis. Uz sablīvēta sniega, līkumotā ceļā riepas prognozētas mežonīgi - bez aizrautīgām notīm un nodiluma, bet trases izbraukšanas stunda lieliska. Uz ledus testa dalībniekiem tiek nodotas riepas.
+ Opir akvaplanēšana - Lantsjuzhok un uzvedība uz ledus - komforta līmenis
Dunlop Grandtrek SJ6
		J
	ID:	104
	Protektora mazā iztaisnošana:	є
	Ārpuse/iekšpuse:	Nē
	Masa:	14,6
	Protektora dziļums, mm:	10,8
	Gumijas sakausējuma cietība pēc Šora (pie -5 o С):	57
	Sagatavošanas datums:	Otrdiena, 27.2010
Rezultāti 7.69	Krajina Virobnik:	Japāna
Dunlop riepas (Dunlop) Grandtrek SJ6 visvairāk ziemas prātiem. Zavdjaki augsts protektors un ļoti daudz kvartālu uz sniegotiem ceļiem, smaka izrādījās vēl stabilāka. Līkumotā trasē navigācija pa riepām ar stabilizētu riepu sistēmu ļauj viegli veikt pagriezienus. Uz ledus riepas ir arī slikti nostrādātas, ja tās ir cinkotas un paātrinātas. Uz bruģa smirdoņa neizrādījās labāk, un viņi to redzēja arī savos supernikos. Mīksts protektors, mazi un augsti bloki, it kā pastiprināti ar lamelēm, uz sausa un slapja asfalta nevar nodrošināt augstu kontroles un stabilitātes precizitāti. Caur qi dizaina iezīmes cieta arī galvanisms.
+ Lanciug uz ledus un sniega - Galmuvannya uz asfalta - Vadība un stabilitāte uz asfalta
Pirelli Scorpion Ice Snow
		H
	ID:	108
	Protektora mazā iztaisnošana:	Nē
	Ārpuse/iekšpuse:	є
	Masa:	15,325
	Protektora dziļums, mm:	8,05
	Gumijas sakausējuma cietība pēc Šora (pie -5 o С):	66
	Sagatavošanas datums:	2010. gada 33. decembris
Rezultāti 7.22	Krajina Virobnik:	Apvienotā Karaliste
Ir aizdomas, ka Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow riepas slikti parāda sevi uz ziemas kažokiem, uz pašas vālītes, de mirobirovannya cietības gumijas un protektora augstuma. Aiz šīm divām izrādēm vēl vairāk smirdēja citās ziemas riepās un padarīja vasaras riepas vairāk. Mūsu nemiers sāka izklausīties tā, it kā uz šīm boksa riepām sākām redzēt tikai mēs. Ceļā uz trasi VW Touareg stabilizācijas sistēma sāka darboties pārāk bieži, un mašīnas slīdēšanas un slīdēšanas dēļ uz maziem pjedestāliem kļuva acīmredzams, ka riepas ir slikti sagatavotas ziemas ceļiem. Testa ledus un sniega trasēs smirdēja visi ieskaites dalībnieki gan stabilitātē un raupjumā, gan vilkmē un jaudas ziņā. Natomists uz asfalta smirdošs domāja par sāncensību, pārspējot supernikus pēc visām īpašībām.
+ Lantsjuzhok un uzvedība uz asfalta - Lensija un uzvedība uz ledus un sniega - Komforts

Ērtās un mīkstās berzes riepas netraucē ērkšķu krakšķēšana un dārdoņa uz asfalta, kas liek braukt biežāk, zemāk uz ledus vai sniega. Un, lai izvēlētos labāko no tām pēc to īpašībām, mēs protestējām 205/55 R16 izmēra riepas, kas ir vienādas visām golfa klases automašīnām.

Berzes riepas ir locīšanas produkts, nebūt ne ādas riepas, bet iespējams nodrošināt saķeres līdzsvaru uz sniega, ledus un asfalta, kas ir arī sauss un ūdeņains. Ikdienas "ziedi" - viss ir paredzēts tikai gumovoi sumishi rahunka noliktavai, kas ir mazs protektors. Šeit jūs nevarat iztikt bez progresīvām tehnoloģijām un saliekamo veidņu sagatavošanas 3D lamelēm. Tāpēc neņēmām riepas lētākas par pāris tūkstošiem rubļu: smirdēšana vienmēr smeldz pat tad, ja gribas izmantot kādu no ienesīgākajiem vākiem. Viņi peldēja - jūs zināt.

Mūsu testā atrastais (4130 rubļi) ir strauji progresējošā Korejas uzņēmuma Hankook modelis Winter i * cept iZ2. Pie otrā simta dārgāka - japāņu Nitto SN2, kas parādījās tikai mūsu tirgū. Mūsu autobraucēju vidū daudz populārāks ir Krievijas brauciena Nordman RS2 “spura” un gandrīz pustūkstotis roztašuvavs vēl viens tīršķirnes “japānis”, kas sakņojas vienmērīgā dzērienā, - Too Observe GSi-5.

Gandrīz pieci tūkstoši stendu Goodyear UltraGrip Ice 2 un Blizzak Revo GZ no Bridgestone, kas ir slaveni ar savu mīksto sānu sienu.

Pirelli pārdod vairāk Ledus nulle FR (5245 rubļi). Pirmkārt, izmēģinājumos mūsu iepriekšējo testu līderis - riepas Continental ContiVikingContact 6 Vācu kvalitāte, Šo cena tuvojas sešiem tūkstošiem, un dārgās somu riepas Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 rubļi). Smaka nav pirmais risks, kas vienam pēc otra “baidās” no līderības un neļauj reshti supernikiem atslābināties.

Es zinu pavasari?

Šoreiz sniega ledus “kaujai” izvēlējāmies supernikus no Zviedrijas, poligonā Pirelli. Gredzens bija neliels aizsalušais ezers netālu no alus veikala Elvsbyun un rūpējies par to, pārklāts ar sniegotu paklāju. Mēs tur paņēmām pazīstamajā ziemas mēnesī - sīvā. Tomēr siltā fronte, kas pārņēma valsts kases zvaigznes, atkal paaugstināja līdz pozitīvai temperatūrai un izkausēja visu apkārtnē esošo sniegu un ledu. Un, kad tas iesila, ezers ātri vien pagriezās uz slidotavu. Uz jauno mi th rozpochali vīratēvs, deshcho porushivshi nepārvaramas varas dēļ, mūsu tradicionālā kārtība ir pareiza.

Paraugu ņemšanas stundu temperatūra atkal pazeminājās līdz -1 ... 15 ° С.

Kā valkājama riepa, kas iekļuvusi septītās paaudzes Volkswagen Golf, kuru iekšējās pārbaudes laikā praktiski visi riepu ražotāji ir veikuši, ir automašīna ar klasisku priekšējo riteņu piedziņas keratinizāciju un caurspīdīgu uzvedību.

Ļodova slaktiņš

Pirmā pirms "kaujas" trase bija gatava novērtēt keratinizāciju uz ledus. Vіrazhi atšķirīgs rādiuss un taisne, kas ļauj noskriet līdz aptuveni 80 km/gadā, kas ir pilnīgi pietiekami, lai novērtētu, cik daudz līdzjūtības uz Volkswagen Golf gļotādas pārsega ir izspiedušies riepā. Novērtējumu veic divi eksperti, mainoties pa vienam. Kopā ar mašīnas uzvedību tiek novērtēta smirdoņa, naskilki ar to vienkārši un niecīgi rājas. Turklāt no lieliskā ūdens stāvokļa man nav īpašas apmācības. Tāpēc kā papildinājums “profesionālajam” braucēji atdarina jaunpienācējiem raksturīgās piedošanas: paātrinot un cinkojot, līkumos pūš asi, kā uz asfalta.

Lai palielinātu rezultātu precizitāti, ieskaitījām labākos puslaikus bumbu stundai - lai paplašinātu superspēļu rezultātus. Es meklēju tāmi (deviņi

balіv) Nokian riepas tika nopelnītas pirmajā disciplīnā: skaidras reakcijas, sapratne, nodota viltotāju uzvedība. Ikdienā locīšana pie karuseļa ar auto, ar kuru ārpus prāta tas, kas pārvietojas zem "kājām". Vājās netika pārbaudītas: minimālais punktu skaits bija trīs no dalībniekiem, un lēmums bija augstāks.

Kerovanosti maršruts uz aizsaluša ezera ledus. Grūti noticēt, ka tikai pirms pāris dienām te bija "pavasaris" - ūdens virsmu operēja sniegavīrirūpējies.

Uzkāpjot pa labi: zamіryaєmo rozgіn un galmіvny ceļš uz ledus plato. ASR un ABS sistēma nav iekļauta. Sāciet no mēneša. Vimiryuvalny komplekss VBOX fiksē stundu, krāsojumu ātruma sasniegšanai 30 km/gadā, pēc tam - galvaniskās trases izmēru no 30 līdz 5 km/gadā. Labi, debesis klāj drūmums. Yaskrave sun podtoplyuє krieg, un rezultāti sāk asiņot. Ale navit drūmā laikā Uzliktas berzes riepas slapjš ledus mazāk stabila, zemāka "radžošanās", to atkārtojam ar ādas riepu komplektu 10-12 reizes. Turklāt, izmantojot divus testa komplektus, Golf tiks pārnests uz bāzes riepu, lai novērtētu, kā mainījies pārklājums. Pēc automašīnas uzvedības uzlabošanas rezultātiem uz bāzes riepām tika paziņots, ka uz ledus vīni, visticamāk, tiks salūzuši uz Goodyear un Nokian riepām. Nordmens un Tū rekordu zaudēja par vienu sekundes desmitdaļu. Lielākā atšķirība ir uz Pirelli riepām, starpība ar līderi ir 20%.

Visīsākā cinkotā trase ir uz Nokian un Toyo riepām (15,5 m), ar tām desmit centimetrus skrien Goodyear un Hankook, ar tām spīd Bridgestone un Pirelli (17,3 m).

Novērtējiet stundu, kad ledus miets iet cauri - jo mazāk tā ir, jo vairāk šķērsvirziena (bіchne) zcheplennya. Nav viegli uzsmērēt ūdeni uz ledus starp maksimālo saķeri ar berzes riepām, nav viegli paslīdēt uz ledus starp 20 un 35 “apgriezieniem”. Reižu skaita maiņas shēma ir tāda pati kā vēlu plīsumu gadījumā: pēc diviem ādas testu komplektiem pārnes uz pamata vienu. Viņi saprata, ka tas ir pareizi, skilki kіl likvidēja mūsu viprobuvach, un viņi noelsās - pār chotirist! Ikviens, kam rūp, ka riepu pārbaude ir romantisks darbs, būs ļoti laipns. Tse pekelna darbs.

Kurš izmēģināja visus Continental gadījumus: distances veikšana prasīja 15,9 sekundes. Tuvākais supermens Nokians ir aizgājis trīs desmit. Bridgestone saraksts ir žagas – uz šīm riepām nebija iespējams uzrādīt stundu mazāk par 18 sekundēm.

Sniega kaujas par kermu

Kārtējās dienas vālītē, dzerot sniegu, atņēmām spēju novērtēt “sniega” raksturlielumus. Pirmais tests ir keratinizācijas novērtējums. Uzvarējām ne tikai dažāda rādiusa “plakano” pagriezienu komplektu, ieskaitot gājienus, spidometra bultiņa dažbrīd sasniedza “100” zīmi, bet arī cikādes matadata kupra nogāzē, tajā ieejot uzkrīt uz pidjoma. , un nobraucot. Atsevišķos līkumos Golf cauri pātagas “norībējās” līdz trases līkajai pamatnei. Jogo nokristījām par “krievu ceļu”: sniegs, kas mijas ar ledu, ir mūsu prātam raksturīga aina.

Šeit Nokian un Touo riepas mums bija vislabākās.

Kopumā tie ir līdzīgi: laba reakcija un informatīvums, izpratne un paredzama uzvedība. Vēja ātrums pagriezienā ir sajaukts ar maigumu, lai jūs neiebrauktu automašīnu pagriezienā ar buksēšanu, lai tas nekontrolētu malu vai tiktu izmesta gāze. Priecājoties, viņi neieguva deviņus punktus (izmeta to pie pivbalas) mazo ruļļu defektu dēļ - virtuļa pagriešanai nepieciešamie griezumi bija vēl trīs, viņi gribēja būt zemāki. Bridgestone un Nitto kļuva par līderiem citātu skaita ziņā. Blizzak Revo GZ nēsātajam Golfam ir daudz palielinātu kerma pagriezienu, redzams sitiens uz sprādzieniem, kas nozīmē kompensāciju, un nomet sprādzi kalumos. Uz Nitto SN2 automašīna stūrē nestabili, pagrieziena loks iet kniedēs, spraugās pa bagatoedra perimetru, tas strauji ietriecas notīs un tik asi pastiprina sevi pēc kalšanas.

Kursa stabilitāte tika novērtēta uz ilgu laiku stāvoša taisnvirziena plato, kas izplešas līdz 90-100 km/gadā. Perevіryali, naskіlki chіlki avtomobilє trmaє uzdevumus tieši, ka jaku vіdgukuєtsya uz m'yak manevrējot ar mazu kuta pagriezienu kerma, scho іmіtuє perebudovu, lai apdzītu chi ob'їzdu pereshkodi.

Labākais veids ir Pirelli riepu komandas: laba reakcija, gudrāks, informatīvāks "kermo". Tiny Nitto samulsa: stundu ruhu ir plats taisnā līnijā, nesaprātīgi caur kermas zemo informatīvumu mazos pagriezienos uz "nulles" pagriezienu. Mašīna spurdz no vienas puses uz otru, pie ūdens smird pēc nemierības. Stostīšanās nozīme reakcijās un stimulācijas aizkavēšanās aizmugurējā ass, kas prasīs papildu korekciju.

Šajā Maidančikā nelīdzenums tika novērtēts pie ārkārtējas manevrēšanas - pie pārkārtošanās, tā ka krasas izmaiņas smugā, turklāt pa nepietiekami cietu trasi tika galā, neapdraudot robežas nelīdzenumu. Nokian riepas ir visdrošākais veids automašīnai: ja tiek sasniegts robežātrums, aizmugurējo asi var stūrēt maigi, gludi pārvietoties pamanāmā, bez kompensācijas. Nitto riepas nopelnīja viszemāko punktu skaitu: stostīšanās pirmajās reakcijās un palielināts ātrums pagriezienos kermā, papildus asa sānslīde, kad automašīna tika pagriezta citā koridorā, turklāt ar tādu efektu, ka tas pūta.

pabeidziet "snіgovі" testus ar atkārtotu caurlaidības pārbaudi. Speciālisti vērtē dziļu sniegu (sniega segas biezums ir lielāks ceļa attīrīšana) riepu būve "nes" automašīnu kustībā, iznīcina, pagriež, "iekāpj". Īpaša cieņa piebilst, ka, piemēram, paslīdot, ķēde tiek iešpricēta. Tiklīdz riepas ir gatavas veikt visus manevrus un tikai nospriegojumā (ieslēgta ASR pretslīdēšanas sistēma), un, kad saķere samazinās, rezultāts tiek pazemināts. Tāpat kā tad, kad riteņi zaryvayutsya, joprojām nolaižot.

Kučuguros Nokian riepas nodarīja vislabākos bojājumus: ripošana uz priekšu un atpakaļ ar kaut kādu slīdēšanas pakāpienu, manevrēšanas vieglums. Starp skatiem - Touo. Uz šīm riepām jūs varat sabrukt un sabrukt tikai zem blīvuma, ar vismazāko slīdēšanu, saķere pazūd, un riepas iedziļinās. Automašīna manevrē un sabrūk atpakaļgaitā, negribot un negribot.

Idemo aksesuāri

Ir par vēlu vēlu ziemas ziemu pavadīt sniegā. Labi, vimiriem nomīdīja sniega plato, lai sniegs nesabruka no ledus.

Darbs praktiski tāds pats kā uz ledus taisnes, - skaldīšana un cinkošana, bet ar nelieliem pagriezieniem. Šķembas uz sniega, zcheplennya koeficients ir augsts, zemāks uz ledus, destilācijas pabeigšanas ātrums un galvanizācijas vālīte šeit tiek palielināta līdz 40 km / gadā. Speciāli radošiem ūdeņiem tas ir iesaldēts divos režīmos - parastajā, ar pretslīdēšanas sistēmu un "radošo", ieslēdzot її. Galmozim, protams, ar ABS, vimiryuemo galmivny veidā no 40 līdz 5 km/gadā. Neaizmirstiet par pamata riepu testiem caur ādu trīs testu komplektus.

Labākā atstarpe zem elektronikas Golf ir droša Continental: 6,1 sekunde. Divas desmitdaļas no jums ziedo Bridgestone, Goodyear un Nokian. Vājākie pārtraukumā - Nitto un Touo.

Paātrinājuma stunda sniegā tika mērīta divos režīmos: ar ieslēgtu vilces kontroles sistēmu un ar to izslēgtu. Dosvidіdcheny mēģinātl atbalsta optimālo slīdēšanas pasauli precīzāk nekā elektronika.

Kad vilces kontrole ir ieslēgta, automašīna iedarbojas ātrāk. Piemēram, uz Continental riepām - 5,6 sekundēs, un smirdoņa atkal ir vadībā. Tuvākie superspēlētāji ir Goodyear, Hankook, Nokian, kas ir mazāk par vienu desmitnieku. Un tiem, kas mirkšķināja, atvērumā pavadījuši 6,2 sekundes, parādījās Bridgestone - starpība ar līderi ir vairāk nekā 11%. Zīmīgi, ka uz šīm riepām spraugas ar elektroniskā starpposma iekļaušanu tika nokrāsotas nepilnu sekundes desmitdaļu, un slīdēšanas stadijā elektrības vadus turēt uz sniega praktiski nav praktiski. Savukārt citi testa dalībnieki bez elektronikas ieviešanas ir ātrāki par 0,5-1,0 sekundēm (par 8-14%).

Sniega galmīvo spēku pārbaudes rezultāti bija patīkami čivināti. Šīs kategorijas līderiem ir taisnība, it īpaši є - tse Goodyear, Nokian un Pirelli ar vienādu rezultātu 14,7 metri. Ale reshta redz ne vairāk kā zemāk uz pivmetra - šajā disciplīnā nebija neviena vājuma!

Fināls uz mājas asfalta

Testi uz asfalta pēc jau apstiprinātās shēmas tika veikti zālājā Toljati, AvtoVAZ testu poligonā - riepu ražotājiem neitrālā teritorijā.

Mēs salabojam kaula balstu no novērtējuma. Pietiek ar vienu pilnu mietu (10 kilometri) pa Zviedrijas ceļu ar ātrumu 120-130 km/gadā, lai riepu un olії temperatūra pie ātrumkārbas nostabilizētos. Visas stundas garumā eksperts vērtēs automašīnas valūtas kursa stabilitāti uz taisnes, kā arī reakciju un uzvedību mīksto pārtraukumu laikā vienā līnijā otrā pusē.

Vissvarīgākais nāves laiks ir pārvietoties uz priekšu un atpakaļ pa to pašu gludo ceļu, bez manevrēšanas, nostiprinot kermu taisnā stāvoklī, lai izslēgtu iespēju parādīties bichnye spēki, kas var negatīvi ietekmēt rezultātus. Pirms runas “tur” un “atpakaļ” ir viens, nevis divi. Tātad nіvelyuyut vіmіryuvan caur vіdhilennya ceļa seguma horizontālē un taisni pret vēju. Trīs chotiri vimiri, un rezultāts gatavs. Tomēr vīns joprojām nav nogulsnējies: pēc diviem vai trim riepu komplektiem, kas tiek pārbaudīti, būs iespējams atkārtot “pičku” - mēs nomirsim uz pamata komplekta, tos uzlabojot, atlikušie maisi tikt izpirktam.

Pie ātruma 90 km/gadā (zemā robeža) līderis ir trijotne Continental, Nokian un Nordman. Es nevēlos, lai Golfs darbotos ar Bridgestone, Goodyear un Pirelli riepām. Lai gan atšķirība starp viņiem un "zaļajiem" līderiem ir neliela - 0,3 l / 100 km. Uz "Missky" ātruma (60 km/gadā) "zaļā" trijotne saglabāja savas pozīcijas, Hankook iekļuva kompānijā pirms viņiem. Uz Bridgestone riepām sniegums šajā režīmā ir visaugstākais: par 0,4 l/100 km vairāk, līderiem zemāks.

Visaugstāko punktu skaitu par valūtas kursa stabilitāti ieguva Hankook un Pirelli. Riepās piepūstā Golf reakcijas ir tuvas vasaras riepām, kas tiek demonstrētas. Bridgestone un Tooo ir pelnījuši vismazākos kredītpunktus. Golfā uz "tiltiem" - plaša "nulle" un kermas informatīvuma trūkums; uz Toyo riepām ir arī izplūdis, plats "nulle" un vairāk dūkoņa, lai tas bremzē reakcijas uz stūrēm. Mēģinot pielāgot kursu, iekārta fiksē nišu no vienas puses uz otru.

Izņemšana agrāk bojājumu dēļ trokšņa un gluduma kursa tiek zaudēta norādīt papildu ceļojumi servisa ceļi ar tradicionāliem nelīdzenumiem - bedrēm, bedrēm, plaisām un plaisām. Rezultāti bija graujoši. Klusākās no visām riepām ir Bridgestone riepas, lai gan ar visu smaku tās ir vissvarīgākās: urbt un kratīt Golf uz sausiem un vidējiem nelīdzenumiem, sūknējot līdz pat trīs atmosfēras.

Goodyear riepas bez pārsteiguma izrādījās labākās un labākās, neskatoties uz to, ka šīs markas riepas izklausās klusi. Un algotie eksperti atpazina Shini Touo.

Galīgās tiesības - galvaniskās jaudas novērtējums uz sausa un slapja asfalta. Galmujemo ar konusiem aizsprostotā koridorā tā, ka riepas ripo pa vienu un to pašu “izlīdumu” trases trajektoriju priekšā trasē. Pēc ādas galmuvannya atdzesē galma. Shvidkіst uz vālītes cinkošana ir zemāka, zemāka vasaras testos, - tāpēc mēs esam droši mīksts aizsargs no berzes šķembu veidā.

Uz slapja asfalta, galmu no 60 km/gadā, un sausa - no 80 km/gadā.

Vidusmēra cilvēkam vienā galmu komplektā ir sešas reizes ādas depresija. Nevajag atkārtot “pamata riepu” tiem, kam ir tiesības, šķembas, mainot protektora temperatūru par dažiem grādiem galvaniskās jaudas laikā, uz zchipnih neparādās.

spēks — Bagatorichny Dosvid nepareizi interpretējis.

Īsākā cinkotā trase uz sausa asfalta ir Bridgestone (28,6 m). Tad 29,0-29,2 m intervālā būs piecas riepas ar starpību mazāku par simtu. Trīsdesmit metrus "aizgāju" tikai divas riepas - ce Nitto un Too ar rezultātiem par 7% augstāki, līderim zemāki.

Uz slapja seguma ir lielāks lēciens: šeit Continental ir vadībā ar rezultātu 17,4 metri, un Nitto un Tooo kopā parāda atpūtas rezultāts- 21,6 metri, kas ir par ceturtdaļu vairāk, zemāk par līderi.

Somu parāde

Kā es rakstu 2017. gadā, pirmkārt, ar pienācīgu kredītu citiem aizdevumiem, Nokian Hakkapeliitta R2 modelis ieguva 939 punktus. Visi berzes brīnumi jebkuriem ziemas ceļiem ir piemēroti ikvienam. Īpaši garni uz ledus, bet arī plātīties ar keramiku, caurlaidību un ekonomiju. Ir tikai viena nelaime - cena ir augsta.

Otrā mūsu reitinga rindā ierindojās Continental ContiVikingContact 6 riepas, kas nopelnīja 912 punktus. Laba izvēle ūdenim neatkarīgi no tā, vai tas ir vienāds vai vienāds - no tiem, kas iestrēguši līdz ausīm. Mūs iepriecināja brīnumainās šķērseniskās skavas uz ledus, "noturēšana" uz sniega, galvanizācija uz slapja asfalta un ekonomija. Kad perevіrtsі prohіdnostі un valūtas kursa stabilitāte uz ietves deva nelielu atslābumu.

Trešais mūsu pjedestāla salidojums aizvadīja Hankook Winter i*cept iZ2 riepas ar vēl lielāku jaudu: 909 punkti - ievērojams rezultāts. Testā atradu lētākās riepas! Viena cieņa - zhorstki.

Goodyear UltraGrip Ice 2 un Nordman RS2 modeļi, kas katrs ieguva 907 ādas punktus, tika iekļauti gumijas riepu kategorijā un ierindojās ceturtajā un piektajā pozīcijā. Pārkāpumi tomēr ir spēcīgi, tāpēc ieteicams tiem būt bez robežām. razrіznyayutsya nianses,

yakі slazds mazāk ūdens. Goodyear var būt dažas galējības: garīgāka pie vēlākās sliedes uz sniega un uz ledus, bet tajā pašā laikā uzlabo komfortu un ekonomiju. Nordmana raksturs ir tuvs Hankukam – tātad ļoti labi balansējot aiz visām spējām.

Sesto un sesto rindu ieņem Pirelli Ice Zero FR i Toyo Observe GSi-5, jaki paņēma 888 punktus. Mūsu gradācijas ietvaros ir vēl labākas riepas, oskolki їх pіdbagі rezultāti tiek iztērēti pie dakšas no 870 līdz 899 punktiem. Ādai var būt nelieli vājumi. Pirelli nekustas pa ledu (vāji novēlota saķere), sniega un asfalta dēļ. Savukārt Toyo demonstrē labu vēlo adhēziju uz ledus virsmām un keratinizāciju uz sniega, bet vāju dziļā sniegā un arī uz asfalta - kā spēcīgos spēkos, un kursa stabilitāti.

Astoto vai devīto tikšanos ieņēma cits pāris – Bridžstons un Nito. Ir smirdēt

katrs ieguva 860 punktus, apliecinot tiesības saukties par labām riepām (šim rangam dodu diapazonu no 840 līdz 869 maisa punktiem). Riven ir tas pats, apvainojumi ir tīršķirnes japāņi, bet to raksturi ir atšķirīgi: Nitto zvani ledus, Bridgestone - asfaltam.

Un sniegā - paritāte. Pamatojoties uz ekspertu vērtējuma rezultātiem, principa atšķirība starp viņiem nekā nav. Hei, kas par komfortu. Bridgestone - atrodi labāko, bet tajā pašā laikā izturīgāko.

Un tagad svvvdnesemo izriet no cenām. Trakais līderis šajā koordinātu sistēmā ir Hankook: trešā vieta zālē par vispieticīgāko cenu. Otrā pozīcijā ir Nordmens, kam seko Nitto un Too. Produktu nosaukumi šajā sarakstā ieņēma pieticīgu pozīciju. Un divi vadītāji mirkšķina. Tāpēc izvēlies - ar saprātu, alu un par biedra gamanci.

8 un 9 mēneši (840 punkti): Nitto SN2

Plusi: Laba iespiešanās dziļā sniegā. v Zadovіlna kerovanіst uz ledus. Pomіrniy rіven troksnis Mīnusi: Vāja galmiva jauda uz asfalta un uz sniega. Salokāma keratinizācija ar ekstrēmu sniega manevrēšanu. Ir maz cieņas pret keratinizāciju uz Krievijas ceļa un valūtas kursa stabilitāti. Zems gaitas gludums.

8 un 9 mēneši (840 punkti): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Plusi: Labākā galvanizācija uz sausa asfalta. v Zadovіlna kerovanіst uz ledus un kursa stabilitāte uz sniega. Atrodi to.
Mīnusi: Jaudas vājums uz ledus un sniega. Vidējā piespēle. Izplūdis kurss uz asfalta. Nelielas pretenzijas uz keratinizāciju uz "Krievijas ceļa" un ar ekstrēmu manevrēšanu sniegā. Ekonomiskākā un vienmērīgākā gaita.

7 un 6 mēneši (888 punkti): Toyo Observe GSi-5

Plusi: Uz ledus var redzēt vēlās spēka pazīmes. Nadіyna kerovanіst uz ledus, ka "Krievijas ceļš". Vislabākais kustības gludums. Zems trokšņa līmenis.
Mīnusi: Naygіrshe galmuvannya un salokāms maiņas kurss w st_yk_st uz asfalta. Dziļā sniega caurbraucamība ir iežogota.

7 un 6 mēneši (888 punkti): Pirelli Ice Zero FR

Plusi: Brīnišķīgi spēka galmiji sniegā. Vіdmіnna valūtas kursa stіykіst. Es sapratu ekstrēmo manevru vikonānijas stundas izliekumu sniegā
Mīnusi: Trash vēlu pieķerties ledus. w Zema uguns ekonomija ar ātrumu 90 km/gadā. Cieņa pret vienmērīgu gaitu

5. un 4. vieta (907 punkti): Nordman RS2

Plusi: Atļauts mežonīgi klīst un gāzties pa ledu. Augsta ekonomija, stabila keratinizācija uz ledus un valūtas kursa stabilitāte uz asfalta.
Mīnusi: Nenozīmīga cieņa pret keratinizāciju w uz “Krievijas ceļa” un ekstrēmu manevrēšanu uz sniega, caurbraucamību, kā arī virziena stabilitāti uz sniega. Zhorstkuvatі un galaslivі.

5 un 4 mēneši (907 punkti): Goodyear UltraGrip Ice 2

Plusi: Uz ledus un sniegā var redzēt vēlās spēka pazīmes. Keratinizācija uz ledus, ka "Krievijas ceļš" tika uztverta.
Mīnusi: Zema caurlaidspēja. Ekstrēmas manevrēšanas laikā sniegā ir maz cieņas pret kursa stabilitāti un keratinizāciju. Augsta vitrata paliva ar ātrumu 90 km/gadā. Trokšņains un zhorstki.

3 mēneši (909 punkti): Hankook Winter i*cept iZ2

Plusi: Augsta galmiva jauda uz ledus. v Nadija kerovanists. Nodrošiniet kursa stabilitāti. Labākā cena. Augsta ekonomika.

Mīnusi: Cieņa pret gājiena gludumu. w Viegla cieņa pret fragmenta adresi. Salona trokšņa uzlabošana.

2 vietas (912 punkti): Continental ContiVikingContact 6

Plusi: Labākais šķērsvirziena ķēde uz ledus, uz sniega un uz slapja asfalta. Stabila keratinizācija uz ledus un kursa stabilitāte uz sniega. Zema vitrata paliva.
Mīnusi: Vidējā piespēle. Nenozīmīgas pretenzijas uz keratinizāciju uz "Krievijas ceļa" un ar ekstrēmu manevrēšanu uz sniega, kā arī uz virziena stabilitāti uz asfalta un komfortu.

1 mēnesis (912 punkti): Continental ContiVikingContact 6

Plusi: Vіdminnі zchіpnі jauda uz ledus un uz sniega. Brīnumainā zinātkāre. Kursa lasīšana. Vidmіnna prokhіdnіst іn dziļā sniegā. Augsta ekonomika.
Mīnusi: Maz cieņa pret gājiena gludumu. Pārvietojiet trokšņa skaņu. Augsta cena.