Un sēņu viris! Jauns Mercedes ML. Mercedes-Benz prezentēja jauno ML-Class W166 Specifikācijas Mercedes-Benz ML W166

Trešās paaudzes krosovers Mersedes ML (W166) - ce, patiesībā, absolūti jauna mašīna. "Trash", varas struktūra un tagad dziļi pārstrādāta, parādījās pāris kliķes. Als, cīnās, piesauc jaunu izskatu. Kāpēc jūs ar saviem eksperimentiem nesalutinat Mersedesu čanuvaļņikovu? Uz pārtraukumu izrāvos uz Austriju. Šeit divas dienas es gulēju ar ML-ēdot visu, ko ritenis bija nolietojis - no neierobežotiem autobāniem un kalnu serpentīniem līdz pat salauztai bezceļu satiksmei. Pārsteidza!

Pirms iepazīšanās nekad neskatos uz veiktspējas īpašībām. Cenšos "no nulles" un aizmirst visu, ko zinu par jaunumu. Pagrieziet automašīnu pa ceļam, izlaižot jogu caur sevi “uz slīdēšanas”, kur tas ir īsts. Ak, uz priekšu

Jau pēc divdesmit riteņu piedziņas ar augstākās klases benzīnu ML 350 uz autobāņiem kļuva skaidrs: jauns autobuss - tse izrāviens! Ko tu redzi? M-m-m-m... Redz, smaržo pēc deguma. M klase ir patiešām izaugusi un tagad ir gatava uzlabot asfalta Porsche Cayenne un BMW X5. Štutgarte darīja visu iespējamo. Mazumtirdzniecība iepriekšējo paaudžu provincēs ir kaila. Pāris dienas pirms testa paņēmu ML fronti (W164) - arī 350.. Atsvaidzini savu prātu. Atsvaidzinoši!.. Es tādu sitienu neuzņēmu. Debesis un zeme! Mercedes atlikušajam braucienam. Sporta notis no modeļa uz modeli vairāk šūpo pedāļus.

Jaunā ML aerodinamiskā atbalsta koeficients ir 0,32. Iepriekš šis rādītājs tika aizpildīts 0,36

Neierobežotie autobāni ātri beidzās, un tos nomainīja līkumotie Austrijas serpentīni. Skaistums! Pa vienam es pārsprāgstu pagriezienā. Brīnumaini prātīgs "nulle", svētlaimīga reakcija, adekvāta susilla pieauguma pagriezienam, informācija par mikroprofilu uz stūres - zmishat, bet neuztraucieties. Pašpietiekama un bez fanātisma. Iepriekš Kermova vīzija nevarēja lepoties ar šādu caurspīdīgumu. Dyakuёmo jauns elektropidsilyuvachu ZF (agrāk buv hydro). Un ne tikai tev! Manam auto ir mehatroniskā šasija ar izslīdētu On&Offroad paketi, kurā ietilpst pneimatiskie atsperu elementi, aktīvie amortizatori un aktīvie stabilizatori šķērsvirziena pretestība līknes kontrole.

On&Offroad pakotne nodrošina klīrensa regulēšanas klāsta paplašinājumus un pat sešus algoritmus robotizētajā mehatroniskajā šasijā dažādiem prātiem: piekabes vilkšanai, braukšanai pa gļotainu virsmu, sportiskam, automātiskam, braukšanai tālāk. neasfaltēti ceļi un bezceļa. Šajos režīmos piekares stingrība tiek mainīta robotizētās kastes, dinamiskās stabilizācijas sistēmas un stūres elektriskā stūres pastiprinātāja mainīgā rakstura gadījumā.

Uzlaboja šīs izmaiņas tehnoloģiskais process vіdbuvaєtsya "pa ceļam p'єsi". Tie paši stosuetsya algoritmi robotos elektroniskās sistēmas. Tse ir labi. Atcerieties, ka SLK, C un E klases zīmju uzraudzības sistēma palaida garām 5-10% zīmju. Sistēma uzreiz strādā bez pārtraukuma, un tomēr raud - tiešraides kamera un monitoros demonstrē robežas zīmes, kas ielīmētas skata aizmugurējās malās! Vienā no testa logiem sensors bija "buggy" - lai orientētos stundu no neliela loga, sistēma ieslēdza visdrošāko. Cerēsim, ka līdz ar seriāla izstāšanos "kļūmes" tiks pieliktas

"Auto" ir universālākais, šeit visu elementu regulēšana mainās automātiski atkarībā no prāta un ūdens uzvedības rakstura. "Sportā" ir samazināta elektriskās jaudas efektivitāte, kermo ir "svarīgs", dzinēja-pārnesumkārbas tandēms ir labāks un biežāk apgriezts. augsts apgrozījumsі pārslēgšana uz leju Līdz ar to amortizatori kļūst biezāki, un aktīvie šķērseniskās stabilitātes stabilizatori slāpē ruļļus. Jaks? “Stabilitātes” funkcija ir paredzēta tiem, kam ir tiesības uz šo savienojuma kreiso daļu caur hidraulisko savienojumu, kā tas zināms elektronikas nodaļai. Pārējais ir uzraudzīt šķērsvirziena paātrinājumu un hidraulisko vadību, lai sajūgs grieztos un ņemtu brīdi, lai pagrieztos, stabilizatora pusītes ir viena vai otra, un tajā pašā laikā kompensē ripošanos. Vienkāršā krievu pusēs, navpak, povnistyu rozvyazyuyutsya, šņukstēt, lai nodrošinātu maksimālu komfortu.

Pіdrul'ovі peremikaі tagad raztashovanі dzerkalno. Vairs nav nepieciešams izsaukt pārāk zemu funkcionāli svarīgo "pagriezienu rādītāju", gaismas un smēķētāju vadības bagātības līmeni, pārejot uz ML, tagad tas nav nepieciešams. Ergonomika godināja ilggadējo cieņu Mercedes amatpersonām un virishi mainīja roztashuvannya svarīgu. Tsya dalīties sp_tkaє visiem modeļiem. Atslēgas sēdekļu regulēšanai uz nareshty pārvietojās uz durvju paneļa.
Comand daudzfunkcionālās sistēmas apvalkā viņi var izmantot “navigāciju”, parkošanās kameru (riteņa trajektorija šeit tiek parādīta rudenī, griežot stūri), digitālo radio, TV uztvērēju, DVD mainītāju. ... un uzlieciet "paplāksni", kas uzstādīta uz centrālajiem tuneļiem

Priekšējo sēdekļu ergonomika, tāpat kā iepriekš, ir brīnums. Pneimatiskā šķērsvirziena pіdpіr, bіchna pіdtrimka ir atvērta ... Pie tālākā ceļa - tas ir pats sliktākais. Kerm kolonnas regulēšanas diapazons (vertikāli un horizontāli) ir pastāvīgs. Atstarpe ir sasniegusi apmali. Priekšpusē palielinājās par 34 milimetriem, bet aizmugurē – par 25 milimetriem.
Aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir sagriezta (rudenī, versijā sadalīta divos vai trīs segmentos) un tiek pielāgota atbilstoši piemērotībai. Tas pievieno vairāk komforta un iespēju izmitināšanai lielizmēra priekšgals. Pēc izvēles pieejama trīszonu klimata sistēma (laika apstākļi visiem vienādi un tiek regulēti ar "stingru" taustiņu un "riteņu" palīdzību) un trīszonu multimediju sistēma Comand. Pārējā daļā aizmugurējiem pasažieriem ir uzstādīti atsevišķi monitori, kurus var izmantot ar bezausu austiņām

Pagriezīsimies uz serpentīnu. Es, protams, eju uz "sportu" un nevaru saprasties. Rotācijas raksturs ir neitrāls. Krosovera viltība ar šādām iespējām ir tāda, ka aiz zīmēm uz kermo un skaņām - tse vieglā automašīna. Ak-o-o-o-o-o-o-o-ho-ho-ho-ho-ho-ho-ho-to-labi! Par tiem, kas ar diezgan lielu inerces momentu un lielu smaguma centu svarīgā divkrāsu ceļa līkumu posmā iegrūž tevi tikai tad, ja sāksies riepu čīkstēšana. Zinot, šķiet neapturami - bankas jau tā ir mazas, un "pamatots" nepārbauda līdz atlikušajam brīdim. Labi, sasodīts!

Metāla "p'yataki" pie priekšējām kolbām dzesēšanai un dzeramajam ūdenim "pārcēlās" no priekšējās paaudzes. Peltjē sildelementi atdzesē temperatūru tuvu 0 grādiem, sildot - tuvu 70 grādiem

Pie kalšanas viņi ik pa laikam saplīst apvainojumi bija. І tse dārgi varte! Pat agrāk krosoverā, mīlot priekšējo riteņu pagrieziena nosaukumu... Šī stabilizācijas sistēma darbojās daudz rupjāk. Neizkalusi smēli, viņa "žņaudza" un "nokrāva" "ML-ku", ka notiek kauja, un nepieļāva triju stundu. Tagad elektroniskais "nashinik" ir mazāk uzmācīgs. Apmierināti ar šādiem parametriem, draiveri prasīs daudz vairāk. Mašīna ir traka.

Obsyag bagāžas pielaide mainās no 690 (aiz metro līnijas ar salocītu atzveltnes krēslu) līdz 2010 litriem. Vm_st pіdpіllya kritums vіd versijā. Var būt organizators ar air-matic pneimatisko uztvērēju un remonta komplektu riteņiem, atsperu versijas var aprīkot ar pilna izmēra rezerves daļām

Kam šeit ir lieliski piemēroti ESP algoritmi (tas nav pārslēdzams). “Es pļauku” un strauji saplēstu savu kermo pa labi! Kalšana, ryativny crunch galvaniskie mehānismi... Un pēc pāris desmit častokiem jau esmu uz trajektorijas, kas man neizdevās. Mašīna, ignorējot fizikas likumus, burtiski pārvērtās par pagriezienu, patstāvīgi mainot loka rādiusu ... Cicave kino! Viņi to joprojām izmēģināja distancē un mazā "trivi-worldly" trasē, kas vāciešiem bija paredzēta desertam!

Viss ir labi, bet versija bez aktīvajiem stabilizatoriem, lai varētu izmazgāt m'yakšu tročus uz balstiekārtas, tāda lapsa cietēšanā ir atvieglota. Tsіkavo, un kā to modificēt ar jaudīgām atsperēm un amortizatoriem? Diemžēl testā šādu mašīnu nebija.

Kas vēl par jauno ML? Pārpasaulīga slāpēšana. Man sanāca, ka veidotāji aizgāja par tālu ar troksni un vibrācijām (dzinējs stāv uz balstiem ar solenoīdiem, kas aktīvi slāpē vibrācijas). Priekšējais ML ir jūtami trokšņains, riepas tur ir galvenais. Jaunais krosovers ir klusāks ūdenim, zemāks par zāli. Vienīgi pārspīlēta-metāla dzinēja skaņa un virpuļviesulis zem pilnas droseļvārsta dažkārt čīkst uz priekšu. Ale zovsіm nav uzbāzīgs, nіbi dzherela metru skaņas simts sešdesmit vіd tu ... ML paziņo visiem, kas sēž pa vidu: “Es esmu tīrasiņu, tātad! Nu, є і є, navіscho akcentē cieņu?

Pidvisok vadošās ierīces dizains nav mainījies - priekšpuse ir šķērsgriezuma, aizmugurē ir bagatovagezhel. Tomēr ūsu “birstes” – svarīgi, ka “dūres” – tagad ir izgatavotas no kalta alumīnija. Visa valdība tika atņemta uz rāmjiem, kas izgatavoti no augstas kvalitātes tērauda. Pamata atsperu versijā ar amortizatoru amplitūdas raksturlielumiem tālu netiku. Manā pasūtījumā bija daudz versiju ar aktīvo pneimatisko piekari un amortizatoriem ar regulējamu stingrību. Zvichayna pneimatikas maiņa ceļa attīrīšana ne vairāk kā 180–255 mm. Un ass ar On&OffRoad paketi var sasniegt 285 mm. Šāds klīrenss ir pieejams uz riteņiem līdz 20 km / gadā. Paaugstinātas drošības pasaulē apgaismība mainās automātiski

Ja nevajag neko nemierīgu, ko redzēt uz zviedriem "par divsimt" - tas ir brīnums. Alus nav paredzēts ūdenim! Trokšņa un vibrējošās skaņas nenovērtēšana gandrīz kā realitāte. Un ja zem pārsega labs dzinējs- Tas nav droši. Nalamati malka ir tikpat vienkārša, cik vien iespējams. Sāka tikai steigties, ba-a-a-a-a - bultiņa jau ir uz līnijas "160"! Nachebto klusi їhav ... Axis pati! Kluss - tas nozīmē pareizi. Nekontrolējami rozіgnatisya par ML tagad - vienkārši nospļauties! Bet neuztraucieties, galmive piedziņas informatīvums šeit ir tradicionāls Mercedes - “kokvilnas” pedālis. Nu ja stutgartieši grasās iznīcināt normālu galmu?!

Mums nebūs "Dīzelis" no tīkla tehnoloģijas BlueTec vates tīrīšanai. Pratsyuє sechovin līdz mīnus 11 grādiem pēc Celsija. Jauna septiņu ātrumu hidrotransformatora pārnesumkārba 7G-Tronic Plus ar jaunu vērpes slāpētāju

Kā ar dzinējiem? ML gadījumā izsauciet trīs agregātus. Eiropā ir divi turbodīzeļi ar BlueTec notekūdeņu attīrīšanas tehnoloģiju un 3,5 litru BlueEfficiency benzīna dzinēju. Vāja 2,2 litru chotiricila cilindru dīzeļdzinējs ML 250 versijā attīsta 204 ZS. (pie 4200 apgr./min.) un 500 N m (diapazonā no 1600-1800 apgr./min.). ML 350 BlueTec trilitru "pārslēgšana" ir daudz dinamiskāka, izskatās pēc 258 "zirgiem" (pie 3600 apgr./min.) un braukšanas moments pagriezienam ir 620 "ņūtoni" (1600-2400 apgr./min). Cis dzinējs ir savienots pārī ar sešu cilindru benzīna brāli ar nepārtrauktu vilces spēku, kas attīsta 306 spēkus (pie 6500 apgr./min) un 370 Nm (pie 3500-5250 apgr./min.).

ML bāzē ir sistēma, kas palīdz nobraukt no kalna DSR (vingrināties divās taisnēs un ļauj regulēt ātrumu) un automātisko aizturi. Par papildu samaksu pieejama aktīvā kruīzkontrole, kas nepieciešamības gadījumā ir ēkas operatīvais transportlīdzeklis, stiprinājuma sistēma aiz slēdža un automašīnas pagrieziens uz Smogu (trajektorija mainās atkarībā no riteņa uz vienu pusē), sistēma "mirušo" zonu uzraudzībai un ieslēdzas ECO Start funkcija, kas ļauj iedarbināt dzinēju, pagriežot kermu.

Ar pochatkovy motoru viss tika saprasts - īsts robots. Vīns klusajam, kurš vairāk apmierināts ar ekonomiju, nevis ar braukšanu. Un kā ar saspringuma augstajām robežām? Godīgi sakot, es to tā neuztvēru, kuram no sešcilindru variantiem esmu uzvarējis dubultā. Lai atbilstu skaitļiem, benzīna dzinējs 0,2 sekundēs sprints līdz dīzeļa programmas simtiem. Alus, subjektīvi, viss vienāds. Benzīna dzinējs ir padarīts dinamisks, pateicoties vienlīdzīgākai vilcei, jo tas ir pieejams plašākā diapazonā. Pārnesumi arī šeit ir “garāki”, turklāt septiņpakāpju 7G-Tronic Plus kaste šeit pārslēdz vairāk (ieslēgts dīzeļa versija vairāk mirgo, rūpējieties par berzi, kas pārsniedz brīdi, lai pagrieztos, i, līdz punktam, pa labi (darba apgriezienu diapazons plkst. benzīna dzinējs plašāks). Izmantojot straumēšanas pārnesumus, dīzeļdzinējs ir ātrāks, un dīzelis ir labāks svarīgu piekabju vilkšanai. Ale robots tandēma kaste, ka benzīna dzinējs zagodzhena zagodzhena labāk.

Vtim, pāriesim pie automobiļa. Sāpīgo ļaunumu dēļ situācija ir mainījusies. Man nav īsāks. ML, ieviešot aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanu (versijām ar On&Offroad paketi tika zaudēta centra un apakšējā pārnesuma bloķēšana) un maksimālo klīrensu (varu mainīt versiju ar pneimatisko piekari) par 6 mm. Kar'єr es їzdiv, acīmredzot, uz ML-tsі z On & Offroad un īpašām zobainām riepām. Es ko? Lazaє M klase tagad ir mazāk izteikta. Iepriekš varēja bloķēt primus starpposma un aizmugurējos diferenciāļus (auto ar apvidus paketi), tagad “centrs” tiek bloķēts tikai automātiski, un ar diagonālo piekari ar riteņiem, kas buksē, cīnās ar ABS, turklāt jau "aiz fakta".

Jaunas ML celtniecības bridžs 600 mm.
Bezceļā ģeometrija nav liela lieta, ML ir viss! Proydisvit proliza de zavgodno. Tas nav lieliski, ka plastmasas pārsegs bufera apakšā ir hromēts. Bagātīgi, lieliski, aliņš, kontakts no hroma maiņas kodiem nav redzams

Pratsyuє visi tse gospodarstvo shvidko i adekvāti, prichepitisya, zagalom, mēms uz ko! Ale uz priekšējās paaudzes "bloķētajiem" diferenciāļiem bija labāks. Bija skaidrs, ka 98.999999% ML pircēju nesasniedz tik zemu pašizmaksu, kā var atšķirties... Bet faktu aizēno fakts. Uz nogāzes ar pereginu, kas izsauc pa diagonāli, transmisijas priekšējā versija ir skaistāka. Gribas kāpt uz jauno ML noteikti ir ātrāks, zemāks par BMW X5, pilnas piedziņas sistēmā, kas maksā bagatodisko berzes paketi. Berzes sajūgs var ieslēgt priekšējo balstiekārtu, bet uz smagā bezceļa tā tiks pārkarsusi un deaktivizēta (lai pabeigtu 20 minūtes dinamiskas braukšanas)... Tātad visnepiemērotākajā brīdī bavārieti var atstāt ārpus monodrive ... Un Cayenne ass, kas aprīkota ar . Es joprojām jaku!

Iepriekš automašīnām ar apvidus paketi bija iespējams bloķēt centrālo starpniecības atšķirības(Smaku varēja bloķēt un automātiski). Bezceļā automašīna tika pārspīlēta.

“Komforta” režīms ir nepieņemams maigām cirtām. Krosovers tika spēcīgi izpūsts no priekšgala uz pakaļgalu. Nav droši. Uz ķemmēm bez atsperēm trīs zūdošu kolivu pāris centās aizsniegt ķermeni. Līdz tam ML-ka neabiyak papēžos stūros. Turklāt nūjas ir tik cowdobini ar gostrimi malām un šajā režīmā krosovers pagāja zhortko. Ninі visi zovsіm savādāk. Navitē sporta režīmā, auto ir ērts.
ML pārdeva slikti un pēckrīzes stundā. Katastrofālā 2009. gada rotācija Krievijā pārdota 1689 eksemplāros, 2010. gadā - 2392. Un iepriekšējā paaudze pārdota 1 200 000 eksemplāru.

In-line vai tagad priekšējās paaudzes (W164) iekšējais ML. Aktīvās kruīza kontroles svarīgā vadība DISTRONIC + agrāk bija dusmīga uz zvēru, tagad tā ir “pārgājusi” zem universālās svarīgās pagriezienu rādītāju, gaismas un skursteņu vadības. Sēdekļa regulēšana sēdekļa sānos

Nіmechchyn, vrakhovyuchi dāvanas, ML 250 BlueTEC maksās robežās no € 46 200 - € 54 978. Dīzelis "350." - no € 49 350 līdz € 58 700. Bet mums ir auto par santīmiem kļūst "svarīgs" vidēji par 5%. jauns krosovers jau pie lapu krišanas.

Ķermeņa spēka struktūra tika laipni gāzta. Masa zaudēja savu nemainīgo, bet viņas cietība pieauga. Poglinannya ka rozpodіl spēks triecienam kļuva ideāls. Jūsu nēsātajai konstrukcijai ir plašs tēraudu klāsts. Violetā krāsa apzīmē īpaši augstas kvalitātes tēraudu, chervonim - augstas kvalitātes tēraudu, zilā krāsa - tēraudu, zilā - alumīniju, zilā - litija detaļas, kas izgatavotas no magnija sakausējuma. Maksimāli ML uz kolo nokrīt 9 gaisa spilveni. Robotizēto priekšējo spilvenu efektivitāte

Uzminēsimies, pirmā versija ar 190 zirgspēku dīzeļdzinēju vienā reizē maksā 2 590 000 rubļu. Mums noteikti būs 306 jaudu benzīna versija un 260 jaudu dīzeļa versija (pārējās, tiesa, bez BlueTEC tīrīšanas tehnoloģijas). Barošanas avots ar ML 250 modifikāciju ar vāju chotiricila cilindra "dīzeli" ir nepareizs. ML 500 ar piecu litru 408 zirgspēku "lielo" un ML 63 AMG ir pazīstami kā dzīves mēneši. Kā ar sauso pārpalikumu? It kā pieliekot (neejiet un esiet svarīgi) losjonus, mums ir vienalga, ka uz asfalta jaunais ML ir stipri nobružājies, spēka struktūra ir kļuvusi perfekta, un tas nozīmē, ka droši, bet pēc ceļiem krosovers ir kļūt nedaudz vājāks. Un Škoda.

Vitālijs Kabiševs
Foto: Vitālijs Kabiševs un Mercedes

Mercedes-Benz ML 2005-2011 r.v.

Mercedes-Benz ML 2005-2011 r.v.

draugs paaudzes Mercedes-Benz ML (W164) parādījās uz 2005. gada klints vālītes, nomainot modeli ar indeksu 163 uz montāžas līnijas. Turklāt standarta patiesībā ir krosovers. Jauns ieraksts jauna atrakcija, Un 4-ETS (četru elektronisko vilces atbalsta) sistēma, tāpat kā priekšējai M klasei, riteņi slīd. Tomēr ML ir Pro Off-Road pakotne, kas ietver pneimatisko balstiekārtu, 2 ātrumu sadales kārbu un vidējās ass un aizmugurējo diferenciāļu bloķēšanu. Ar šādu vīnu arsenālu tas kļūst par profesionālu "pāreju".

Mercedes-Benz ML ģeogrāfija ir plaša: tirgū ir gan dīleru automašīnas, gan kopijas, kas atvestas no Amerikas un Eiropas. І vai kādu no iespējām varat drosmīgi aplūkot kā pirkumu.

Dvigun

Uz Mercedes-Benz ML tika uzlikts benzīna V6 ar tilpumu 3,5 litri (272 ZS) un 5 litru V8 (306 ZS). Turbodīzeļi tika prezentēti ar 3,0 litru V6 (190 un 224 ZS) un 4 litru V8 (306 ZS). Pēc pārveidošanas V8 benzīns tika modernizēts ar kopējo tilpumu līdz 5,5 litriem (388 k.s.).

Pamata V6 3,5 l (M272) ir visproblemātiskākā un visproblemātiskākā. Hronisks iekaisis - keramikas-metāla zobrata priekšējais nodilums (4200 rubļi), lai vadītu līdzsvara vārpstu. Caur ķēdi no gāzes rozes ne tikai “izgāja” fāzes, bet arī skaidas tika izšķērdētas eļļas sūknis(7500 rub.), Vivodyachi yogo z fret. Remonts tiek veikts par dzinēja izmaksām, un izmaksas ir dārgas - par 70 000 rubļu. Tajā pašā laikā servisā, dziesmoti, aiciniet nomainīt gāzes sadales fāžu regulēšanas uzmavas (21 000 rubļi) І hronometrāžas lance. Obov'yazkovo pagaidi minūti - tu ilgi nedzīvosi smird.

Viena stunda skrējienam 50-80 tūkst. km. iestrēguši plastmasas virpuļu slāpētāji. ieplūdes kolektors, Caur kuru bija iespējams mainīt jogu kopumā (29 000 rubļu). Zīmīgi, ka pēcveidošanas mašīnām joprojām ir daži trūkumi.

Tad E113 sērijas vecais V8, kas joprojām ir sava veida priekšpuse, vienkārši netiek iebraukts. Kāpēc nevar teikt par jogu 5,5 litru pēctecis - 50-90 īve. km, jāmodernizē balansēšanas vārpsta, kuras nomaiņa nav dārgāka, zemāka V6, šķembas šim motoram nevar izjaukt.

Common Rail sistēmas dīzelis ir visaugstākajā līmenī. Agrīnās mašīnas līdz 150 tūkst. km, viņi cieta ieplūdes kolektora zudumu. Iespējams, mezgla materiāls tika paņemts nepareizi un metāls no “vifarbovuvavsya” iekšējās virsmas, un nodiluma izstrādājumi, ievelkoties turbīnā, “ievadīti” її. Tuvu - pat normāliem prātiem Garret turbokompresora resurss (vіd 128 000 krb.) kļūst par 350 īves. km. Ir nepieciešams rūpīgi aizdedzināt sveces - caur cepšanas "vārīšanu", jūs varat sabojāt bloka galvu.

Pārnešana

Ar ātrumkārbas izvēli Mercedes-Benz ML pirkumi neapmānās – visas automašīnas iet ar 7 pakāpju "automātu". Neprecizitātes bieži piegādājot hidrobloku, sildīšanas vārstu solenoīdus (4500 rubļu) līdz 100 tūkst. km ārā. Kaste skrienot sāka raustīties un stostīties. Kā slimība, sāciet to, nav grūti "inficēt" un berzes pakete. Pēc 150 tūkst. sāk skanēt eļļas sūknis (15 000 rubļu), "automātiskais" selektors pārslēdzas, elektriskais vadības bloks ESM, šķiet, nav pārbaudīts ar aglomerātu (30 000 rubļu). Bet visi šie defekti, izņemot vienu - noplūdes "mašīnas" dzesēšanas caurulēs - tika novērsti pēc restyling.

Transmisija Pro Off-Road ir ilgstoša. Sadales kaste, patīk un "automātiska", skaņas vitrimuє 200 īve. km. Kaut kur pirms pirmā termiņa tiek izstieptas lances (9500 rubļi) un gultņu remonts. Vtіm, skaņas balsts var iznākt arī no piekares gultņa, kuru tirgotāji maina vienlaikus ar kardānvārpstu (40 000 rubļu). Specializētajos tehniskajos centros gultni var nomainīt par 6500 rubļiem. Pēc 150 tūkst. km, jāmaina priekšējā pārnesumkārba (43 000 rubļu).

Šasija un virsbūve

Standarta Mercedes-Benz ML mitzna tipa tankbruņu atsperu piekare. Pirmā priekšējā piekarē par 60-90 īve. km. tiek nodrošināti stabilizatora stieņi (katrs 1500 rubļu). І tilki līdz 120-150 tūkst. km. nāk melni amortizatori (katrs 10 800 rubļu) un zemākas svarīgas lietas (katrs 3500 rubļi), jo tie kļūst nepieņemami, noņemot klusos blokus. Elementi aizmugurējā piekare vairāk nadіynіshe і kalpot pie vidū otro uzreiz vēlreiz. Vinyatok kļūt mazāk amortizatori (8500 rubļu katrs), kas mainīs vidēji 100-130 īve. km.

Kermas vadība saņēma 100 tūkst. km. mainīt vilci (katrs 2300 rubļu). Reika vyhodzhuє par 200 īves. km. Un, ja jūs to izsitīsit biežāk, mēs pagriezīsim stūres vārpstas kardānu (8000 rubļu). Un hidropidsiluvach sūkņa ass (22 000 rubļu) bieži tika mainīta garantijai. Nomainot dotsilno, atjauno tvertni, sietu, kas tiek filtrēts, kas ātri aizsērē.

Pneimatiskā piekare Airmatic ir dzīvotspējīgāka un dārgāka. Pneimatiskie baloni reti vibrē virs 120-140 īves. km, un smaka nav lēta: priekšējie kolekcijā ar amortizatoriem - katrs 52 000 rubļu, bet aizmugurējie - 14 000 rubļu. Lai turpinātu savu dzīvi, nomazgājiet baloniņu ādas dūraiņam. Un kā automašīnai, braucot cauri nelīdzenumiem, jūs bieži redzat trešo pušu sitienus, pagriežat priekšējo pneimatisko elementu stiprinājumu uz kātu - stiprinājums laika gaitā kļūst vājāks un kļūst par banālu izsitumu.

Virsbūve tiek apstrādāta ar varonīgu izturību pret koroziju, un lakofarbove vāks- Mitsnistyu. Navit hromētās detaļas netērē savu bagātīgo klinšu seju. Golovna, pēc negadījuma automašīna netika pārdota pēc labas kopijas izskata.

Un elektriķa ass ik pa laikam sagādā negaidītus pārsteigumus: ir pārrāvumi robotizētajā klimata kontrolē, apkures motora mocīšana ar serenādēm, sāk dzīvot savu dzīvi, vējstiklu servopiedziņas (8 gab., 3500 rubļu katrs) , kļūme pīkstiens un pogas uz keramikas, CD-programmu disku kalšana ...

Modifikācija

Praktisks visiem saviem modeļiem, Mercedes-Benz piedāvā uzlādi AMG versijas. І M klase nav uzvara. Turklāt ir svarīgi atzīmēt, ka no mentalitātes rezerves un doto modifikāciju noturības viedokļa tas ir svarīgāks par Gromadyansky ML. Ak, gatavojot šīs mašīnas, ir stingrāka jaudas kontrole. Motori tiek izvēlēti manuāli - uz ādas īpaša marka, maistra, kas tiek piešķirta motoram, nesniedz garantiju. Un automātiskās 7 pakāpju pārnesumkārbas ir noregulētas un pielāgotas tā, lai "ignorētu" lielāku pagrieziena brīdi. ML 63 AMG skaņas ir aprīkotas ar citiem buferiem un aerodinamika ap ķermeņa perimetru. Zem pārsega atrodas benzīna 6,2 litru V8, kas aprīkots ar kompresoru. Motors attīsta 510 litrus. і 630 Nm, kas ļauj palaist svarīgu zashlyakhovik līdz 100 km / gadā 5,0 sekundēs, un maksimālo ātrumu ieskauj elektronika 250 km / gadā. Pirms runas man nav V8 apetītes.

2011. gadā jaunā uzņēmējdarbības paaudze krosovers Mercedes-Benz ML W166 2016-2017, kas ir brīnumains krievu auto, kas var palīdzēt viegli bezceļa apstākļos. Tik vin labs pidide par sіm'ї.

Trešajai krosovera paaudzei, kad tika izrullēts GL pasūtījums, vīni būtībā ir vienādi, bet vairāk dovezhina un trio citos dzīvokļos. Šis labi pārdodamais modelis ir ideāli piemērots klusiem cilvēkiem, tāds krosovers ir vajadzīgs, bet viņiem tas ir lielisks, bet mazs.

Automašīna iepriekšējās paaudzēs ir ļoti mainījusies visās daļās. Tagad mums ir sīkāk jāapspriež visas izmaiņas un jāpastāsta par tām.

Ārējais

Nu mēs esam brīnišķīgi prātīgs izskats vēl labāk, ko pirkt pircējam vai lielisku autoamatoru. Ārējais ir radikāli mainījies, modelis kļuvis agresīvāks, zemāks un piekāpīgāks, un arī modernāks dizains ir traks.

Purnam ir pārsegs ar nelieliem reljefiem un maziem vēja deflektoriem motora loga apskatei. Automašīnai ir stilīga gaismas un ksenona optika, vikonāns granulas formā. Mіzh priekšējie lukturi roztashovanі liels hromēts radiatora režģis. Modeļa buferim var būt gaisa ieplūdes atveres galmu dzesēšanai, kurās ir taisnas līnijas. miglas lukturi. Bufer ML izskatās slikti un var būt lielisks ļengans zahists.

Krosovera bitchna daļa nav tik agresīva kā purns. Tātad šeit cilvēki ir ļoti uzpūsti kolіsnі arkas.

Aiz automašīnas, noņēmis stilīgo optiku ar gaismas elementiem. Reljefs bagāžnieka vāks ir aprīkots ar elektrisko piedziņu. Augšējā daļa ir aprīkota ar nelielu spoileri, uz kura tiek atkārtots bremžu signāls. Automašīnas masīvais buferis ir aprīkots ar hromētu ieliktni zruchnost_ priekšstatam bagāžniekā. Arī uz jaunā apgaismojuma ir plastmasas zahists.

Mainījušās arī ķermeņa izmaiņas iepriekšējo paaudžu secībā:

• dozhina - 4804 mm;
• platums - 1926 mm;
• augstums - 1796 mm;
• garenbāze - 2915 mm;
• klīrenss - 200 mm.

Specifikācijas Mercedes-Benz ML W166

Pircēji var izmantot savu spēka agregāts no 5 ierosinājumiem. Є dīzeļi BlueTEC і benzīna vienības nav problēmu tikt galā ar saviem uzdevumiem. Ekonomichnosti savos čekos nav varto, bet jūs tos nevarat saukt par neuzmanīgiem.

1. Vājākais ir vienkāršs 4 cilindru dīzeļa turbodzinējs. Ierīce ar tilpumu 2,1 litrs ir uzstādīta arī citos Vācijas uzņēmuma modeļos. Vienā mirklī var redzēt 204 zirgus un 500 zirgus. Aiz viņa krosovers simts rozes sasniedz 9 sekundēs, maksimāli 210 km / gadā. Vitrata, saskaņā ar virobņikas deklarāciju, pilsētā mierīgā režīmā nepārsniedz 8 litrus dīzeļdegvielas.
2. 350. versija ir aprīkota ar 3 litru V6 ar tiešu vilci. Turbodzinējam ir 249 zirgi, moments virs 600 H*m. Dinamika saīsinājās par 1,6 sekundēm un kļuva par 7,4 sekundēm, maksimālais ātrums pieauga līdz 224 km/gadā. Apbrīnojami, ka pilsētas katlā vitrata izauga par nepilnu 1 litru.
3. Є benzīna dzinējs var redzēt zirgu kājas, bet moments, ko griezt, ir mazāks - 340 H * m. Benzīna aspirētais Mercedes-Benz ML ar 3,5 litru tilpumu atbilst Euro-5 standartiem un dinamika līdz simtam aizņem 8,5 sekundes. Maksimālais ātrums, diemžēl, ne mājās, lai gan jau bija pietiekami daudz laika, lai mašīna izbrauktu. Notraipīts vīns ir praktiski 14 litri benzīna ar miglu, maršruts ir 8 litri AI-95.
4. Līnijā ir arī 3 litru benzīna turbo V6, kas ir piešķirts 400 versijai. 6 sekundes līdz simtam jau ir diezgan ievērojams rezultāts tik smagam krosoveram. Vitrāžu vīni būs 12 litru, apetīti par lielu nevar nosaukt.
5. Naybazhanіsha versija, krim - 500 versija. Motora tilpums 4,7 litri, V-veida atmosfēras darba tilpums. 408 zirgi un 600 vienā mirklī – spēcīga blīve, kas ļauj automašīnai pārvietoties līdz simtam 5,3 sekundēs. Maksimālais ātrums ieskauj elektronika. Jau tagad ir ievērojama apetīte - 16 litri 95. benzīna, maršruts būs 12 litri.

Cieņa pievienot apģērbu kastes. Šeit ir uzstādīta 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Kaste Mercedes-Benz ML W166 ir uzstādīta visu veidu automašīnām. Deyakі vіdminnosti є, bet galvenais jēdziens nav vіdіznyаєєє. Rozpodіlyaєtsya brīdis uz visiem riteņiem, palīdzot uzņēmuma sistēmai.

Vidminna ir ērta ritošā daļaє neatkarīga divpusēja sistēma priekšā, bagātīga neatkarīga shēma ir uzstādīta aizmugurē. Komforts ir bagātīgs, un, ja vēlaties vēl vairāk, varat uzstādīt AirMatic pneimatisko piekari. Pneuma noņem Active Curve System un On and Offroad sistēmu. Iepriekš auto bija aprīkots ar hidraulisko barošanas bloku, bet vēlāk sāka uzstādīt elektrisko barošanas bloku ZF.

Interjers

Automašīnas interjers acīmredzami ir uz vіdmіnny rіvnі, vіn mає šiks yakіst salocīts, kā arī vіdmіnі apšuvuma materiāliem. Atbilstoši tradīcijām ir atzveltnes krēsli, priekšā ir uzstādīti augsti krēsli ar labu bichnoy podtrimkoy un apjomīgi ar elektrisko vadību. Telpa ir pietiekami lielāka un zemāka, taču cilvēkus ir iespējams izkliedēt manuāli, lai cik sarežģīti.

Aizmugurējā rinda trīs pasažieriem, yakі tezh var viegli pārvietoties un justies ērti. Mіstsya zzadu vstachaє, zzadu є pіdіgrіv, kā arī savu klimata kontroli.

Vodiєvі attālums līdz vіdmіnne firmai shkіryane 4 spieķu kermo, uz kura ir arī alumīnija un koka ieliktņi. Takozh stūres statnis Maija pogas manuālai vadībai multimediju sistēma, Parunāsim par jaku vēlāk. Piederumu panelis izskatās labi, var būt analogie sensori, ja tos ieliek akā, izskatās labi. Vidū ir divi displeji, viens informatīvs borta dators, un augšējā parāda temperatūru aiz borta un pašreizējo stundu.

Stilīgā viduskonsole ML 2016 būtībā ir tāda pati kā lielākajai daļai šī uzņēmuma automašīnu. Ir neliels multivides un navigācijas sistēmas skārienekrāna displejs, kas atrodas starp diviem vēja deflektoriem. Zem mums ir liels skaits pogu, kas tiek izmantotas multivides pārvaldīšanai. Viņi deva līniju ar pogām, jaku vydpovіdalnі par pіdіgіv ka ventilācija sēdekļa, kā arī par deyakі funktsії. Zem cim stilīgs vadības bloks ir nokristīts ar klimata kontroli, ko izmanto arī bagātās automašīnu kompānijās.

Mašīnas tunelis izskatās pēc lieliskas nišas ēdienam, kurā atrodami švaki. Tāpat arī paplāksne multimedijiem, paplāksne pārvietošanās režīmiem un dažādas citas funkcijas. Automašīnas bagāžnieks ir viegls, yogo tilpums ir 690 litri, aizmugurējie sēdekļi nesaskaitiet.

Cena

Tse brīnumu krosovers, piemēram, koshtuvatime chimalo. Žēl, mēs jau esam izņēmuši minējumus, bet, ja jau esam sākuši pārdot, tad minimālā summa pamata versijai ir kļuvusi 325 000 rubļu un kuras ass uzvarēja:

• shkirana apvalks;
• 6 gaisa spilveni;
• aklo zonu kontrole;
• sistēma zabіgannya zіtknennyam;
• elektriskā sēdekļa regulēšana;
• klimata kontrole;
• starts-stop;
• apļveida izskats;
• kruīza kontrole;
• vāja audio sistēma;
• Parktronic;
• gaismas sensors;
• ksenona optika.

Najdorozhcha komplektatsiya, prasīja jaku 4650 000 rubļu, lielais mantu skaits neuzlabojās, pievienojot bagāžnieka vāka elektrisko piedziņu, automātisko parkošanās sistēmu. Visas nepieciešamās lietas tika restaurētas papildus par maksu.

Opciju saraksts:

• apkures kerma;
• priekšējās rindas ventilācija;
• pіdіgіv aizmugurējā rinda;
• atmiņas regulēšana;
• smuga ruhu kontrole;
• atpakaļskata kamera;
• multivide aizmugurējai rindai;
• navigācijas sistēma;
• ārējā audio sistēma;
• apkure pirms palaišanas;
• 20 chi 21 disks;
• adaptīvā kruīza kontrole;
• bezatslēgas piekļuve.

Vietai un mazajam poshlyahovik Mercedes-Benz ML 2016-2017 166. korpusā - tas ir brīnumauto, kas var iziet cauri dažādām nervozitātēm un lepoties ar izcili mazu vitratoy palivu. Ja jums patīk Mercedes-Benz M, tad tas būs lielisks pirkums, kas jums patiks ar mašīnu, redzami garnoy swidkistyu un ērti salonā.

Video