Galėsime jums parodyti dėl modernaus transporto priemonių dizaino. Radiansky auto dizainas: originalios kopijos istorija ir dizaino kūrimo istorija

Automobiliai jau seniai tapo ekstravagantišku mūsų gyvenimo bruožu. Volodinnya automobiliu buvo nuvežtas Rusijoje є Aš žinau garbę "vidutinės klasės". І kas gražiau, Tim brangesnis automobilis, і, matyt, pirmojo meistro vishche "klasė".

O ką apie modernių automobilių ai, ar tu būsi geriausias? Dizainas! Kas nestebina ferrari ferrari mintimis? Hahto hto nežiūrint į BMW X6, scho eina per povz?

Dizainas yra automobilių gražuolė, vienas iš pagrindinių automobilių "gachkiv" vyrobnik, ant kurio geras "snapas" yra pirkėjas. Chuli apie populiariausią automobilį Rusijoje Hyundai solaris? Bagato hto, pradėjęs savo sėkmės priežastį, vilties, laimės, neatgailaujančios vertės pusiausvyrą... Ni! Vynas tik garnyras. Na, aišku, visai nebrangiai. Dėl šios priežasties automobilį galite maudyti puikiose vietose, ypač puikiose vietose. Dėl dizaino. Ні techninės charakteristikos, nі apgailėtinas nіvіnіstnіst čia nevaidina vaidmens. Ašį ant tokio rato vairavo Korėjos rusų automobilininkai.

Pabandysiu trumpai pasiūti automobilių dizaino raidą aktyvios automobilių gamybos istorijai.

Yak vidomo, pirmieji automobiliai ne prastesni už garnim. Eikite apie spenelius garo modeliai ant didingi ratai Tai maža vieta keleiviui-vairuotojui. Sustoju negalvodama. Reikia atvežti daugiau transporto Rengimas nepriklausomam persisotinimui. Jie atnešė raketų 50 – maždaug nuo antrosios XIX amžiaus pusės iki XX amžiaus pirmųjų dešimties metų. daug automobilių pradėjo atsirasti iki 1910 m., kai kurie anksčiau - iki 1903-1905 m., kai kurie daugiau - iki 20-30 m. Ale tą pačią valandą nuslydo rahuvati jak kalės burbuole mašina. І automobilio dizainas taip pat.

Automobilių projektavimo istorijos laikotarpį sumaniai galima pakeisti į tris etapus. Pabandysiu sugalvoti jam pavadinimą.

Pirmas žingsnis - " Klasika“. Jogą galima pamatyti artimiausią valandą: nuo 1910 iki 1950 roko. apytiksliai Tobto, per visą valandą mode yra vieno tipo dizainas. Kad turtingi techniniai rutulio sprendimai yra panašūs.

Kitas etapas - " Progresyvus“. Po kurio laiko nuo 1950 m. ir baigiant beveik 1985-90 m.

Trečias etapas - " Pasisekė“. Jak іnodі atrodo: "laimingas automobilis". Taigi ašis, modernus ausies dizainas yra artimas 1985 m. rokui ir triva donin.

Galite, pavyzdžiui, už akmenuotą uolą automobilių dizaino scenos kvartalų lizde, kurį galima sumaniai pavadinti „Perspektyva“ arba „ateities dizainu“.

Išsamiau matomi automobilinio režimo odos maisto valandos atstovai.

„Klasikinis“ automobilių dizaino etapas maloniai demonstruoja XX amžiaus žmonių skonį ir vertybes. Automobiliai puikūs, su puikia ratų baze (matyti su ratais iš vienos kėbulo pusės), mažų apvalių formų, lygių linijų. Pagrindiniai ryžiai yra daug automobilių per tą valandą – apvalūs žibintai ir masyvios vertikalios radiatoriaus grotelės.

Nuo tsikavogo slidinėjimo taip pat gera idėja turėti daug automobilių todi bully be dahu, arba su minkštu sulankstomu viršumi. Šis kėbulo tipas mūsų dienomis vadinamas "kabrioletu", o kiti automobiliai, kaip taisyklė, pasiekti kelius ir ridkisnі. Ale anksčiau kabrioleto kulkos nebuvo populiarios, ne automobiliai kietu stogu. Faktą galima paaiškinti tuo, kad ant 20 amžių burbulos automobilis bus pastatytas prieš pradedant rožėti, o ne perdėtu pagrindimu. Į naują važiuodavau esant geram orui, dažniausiai prie šiltųjų kraštų. Taigi, regis, iš savęs automobilius nuvežiau į Krymą, ten jie aktyviai keliavo. Automobiliai buvo pavogti iš specialaus traukinio vagono. Vlasne, eik jakų per daug tą valandą, chuliganas nabagato populiarus, aš noriu eiti į didįjį rakhunką Zaliznos kelias o automobilio prototipas atvažiavo maždaug vieną ir tą pačią valandą.

Buvo sveriami protingiausi už juokingus mažus pasaulius, dviguniai kieti 20-40 Kinijos pajėgos... Tuo pačiu metu automobilių gabenimas pasiekė visai padorias 2–2,5 tonos. Ale, nenuostabu, tokie silpni varikliai gali ramiai važiuoti mašina valandų valandas iki 60 km/metus! Ir kaina gali būti didesnė, mažesnis greitis, kita vertus, tai gera kaina.

Prieš kalbą, pamatęs aukštą, jis gėrė aristokratiškus kuolus, greitai judindamas automobilius. І jau iki. Pirmieji svitovoi vіyny pasirodė auto pavyzdžiai su dvigunіstyu arti 60 kіnsky jėgų. Šis tvirtumas leido automobiliams įsibėgėti iki 100 km per metus, o tai dar labiau tinka 1910-iesiems!

Jei kreipiatės į dizainą, tada, kartoju, kulkos yra suapvalintos. Naršykite taip, kad vidurys būtų kvadratinis ir apvalus. Tsim automobiliams nereikia aerodinaminio rato, nes priešais ratą yra plokščias ir aukštas. Sklandus krilių kontūravimas, gobtuvas. Visoki, dovgі ir vuzki automobiliai.

Kitas etapas – dizaino kūrimas. Kiti lengvi vynai. Mes tai vadiname „progresyviu“, nes dėl ankstesnių automobilių tipų naujojo tipo kulkos pokytis yra mažas.

Pažvelkime į kito projektavimo etapo automobilių užpakaliuką – XX amžiaus 50-ųjų „Cadillac“ kompanijos automobilį. Tokie didingi kosminiai laivai ant ratų iš užpakalinių krilių. Norint pamatyti automobilio sceną, priekyje yra didingas gaubtas su puikiu garsu ir tokia pat didinga bagažinė su didingu garsu gale. Atitinkamai, su „klasikiniais“ automobiliais „progresyvūs automobiliai“ buka platūs, žemesni, ale, priimti, į priekinę klasę nepateko.

Geriausiai sekėsi lygūs kontūrai. Už nugaros buvo daug „krilos“ – 50-ųjų mados. Vzagal, šio etapo mašinos tapo jakų bi-tsilisniški. Kaip ir pirmuose buvuose kapotas giliai lenkia, krilis giliai lenkia iš šonų, taip, kad mašina buvo sulenkta aplink šonus, tada 50-ųjų „kadilakai“ pradėjo nagaduvat visą dėžę, de krila pyksta ant gaubtas centrinėje dalyje. Tos vzagalі formos tapo labiau stačiakampės. Visų pirma, jis buvo mažiau „apvalus“ ir daugiau „kvadratinis“.

Pasibaigus valandai, variklis buvo tvirtesnis (nuo 40 iki 100 AG), o tai leido trimati automobiliams pasiekti 80 km per metus. normalus greitis kuris padidės iki 150 km per metus. Dar viena automobilio valandos ypatybė – vairuotojo pyptelėjimas. Taigi „kadilakai“ tiesiogine to žodžio prasme pasipylė ant kelio ir prie to pririšo jachtas.

Taip pat esame visos dizainerių klasės atstovai є radijo automobiliai: vazovska "klasika", "Volga" ir atstovas "Žili".

Trečiasis „laimingasis“ etapas čia buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje. Tuo pačiu metu automobilyje yra priekinės ašies pavara

Šiuo metu automobilis iki XX amžiaus pabaigos tapo jaukia patirtimi ir nustojo būti rožine tema, automobilių dydis greitai keičiasi. Jie pradėjo siuvinėti automobilius: nuo subkompaktinių (A klasės) iki reprezentacinė klasė(E klasė iš Mercedes kompanijos).

„Progresyvaus“ dizaino laikais automobilių dizainas tapo šiuolaikiškas ir lakoniškas. Kūno dalys sklandžiai tekėjo viena į vieną. Yakis rіzki lіnії pralaimėjo pagaliau. Populiariausių klasių (vidutinės ir verslo klasės) automobilių gaubtas tapo puikus, o bagažinės ašies dydis smarkiai pasikeitė. Taip pat atsirado masyvūs bamperiai, kaip, žinau, buvo pikti dėl mašinos toje pačioje vietoje.

Varikliai visoje scenoje kitą valandą pasiekė nepakitusias reikšmes: 70-90 Kin pajėgų tapo norma, tačiau tuo pat metu varikliai išvysto 200 ar daugiau arklių. Dinaminiai automobilių rodikliai smarkiai sumažėjo. Smarvė pradėjo sparčiai augti, o 120 km/metus greitis nuo maksimalaus pasikeitė į kreiserinį. „Maksimalus greitis“ kituose modeliuose išaugo iki 200 km/metus. Dėl to visur esantys automobiliai imta gerbti aerodinamiką. Kūnas, tapęs motina, turi lygią formą be labai besisukančio „plokščio“ priekio. Zvychano, boule classy, ​​de flat front end pateko į gretas - pavyzdžiui, ale zagalnaya tendencija akivaizdi.

Kaip galite papasakoti apie būsimų automobilių dizainą? Varto, dėl šios tendencijos, prestižiškiausi automobiliai, kurie šiuo metu yra prieinamose klasėse. Taip didingi apvalūs 30-ųjų limuzinai perdarė populiarųjį „Volkswagen Beetle“ ir kitus panašius. Didingajame „Kadilaki“ žingsnis po žingsnio tapo panašios mašinos, tokios kaip „Fiat 124“ (VAZ 2101) ir „inshi“. Aš taip toli.

Kokie automobiliai mūsų dienomis yra patys prestižiškiausi? Sportas! Tai yra „Ferrari“ ir „Lamborghini“. Dar daugiau, tai tas pats viglyadas bus ir ateities automobiliuose. Podbny viglyad: ideali aerodinamika, net nepatogus gaubtas, tvirtesnė galinė dalis, puikūs ratai... Ymovіrno, і judėjimas 300 Kinijos pajėgų gali tapti norma.

Vidіlyayuchi trys automobilių dizaino kūrimo klasės, o ne vvazati їkh fiksuotos. Viskas apie ryžius. Gyvatės buvo pastebėtos odos klasės viduryje. Taigi pirmoje poelgių klasėje automobiliai buvo apvalinami, nuleidžiami, atsirasdavo smalsūs kontūrai. Taip 1910 metų automobiliai buvo pririšti prie 1940-ųjų automobilių ir jie užaugo. Ale tse zagalom vienas žingsnis. Apvalus ir puikus. Dal, eros „kosminis“. Automobiliai platūs ir dosnūs, apvalaus žingsnio, tuo labiau kvadratiniai (dydžiai Vaz 2101 ir Vaz 2107). Na, funky etapas: nuo lakoniškų kėbulų su minimaliu vingiavimu, su paprastomis linijomis, jie nukeliavo iki stiklintų linijų mažose automobilio dalyse (Vaz 21099 і Lada Vesta). Pamestas ir pagrindinis principas: kapotas laisvai reguliuojamas, bagažinė kartais trumpa (sedanams) ir priekiniai ratai varomi.

Automobilio dizainas perėmė ankstesnį, paprastą savo unikalios ir individualios meninės formos automobilio modelio sukūrimo etapą. Automobilių dizainas racionalizmo ir technologijų protuose automobilių aplinkoje. Tie, be kurių automobilis negali važiuoti, taip pat informuoti pirkėjų klientus ir kontrolės institucijas, gali būti perkeliami į rašinius, fotelius ir metalus tokia forma. Vairuotojo ir keleivių patogumui ir saugumui užtikrinti reikalingas variklis, jeigu jis yra nuosavybė, objektas ir priestatas.

Dizainerių fantazijų, grožio ir mados politika kartu su visa kita yra būtina, funkcionali ir racionali. Ale tse dvipusis procesas. Naujų formų, proporcijų, detalių detalių atsiradimas, naujų techninių sprendimų ir medžiagų pogamyba bei „perkonfigūravimas“ jau akivaizdus.

Būkite kaip virobnikas, kuris žino, kaip sakyti ir įgyvendinti didelio dydžio kalbas. Tai akivaizdu ir dizaineriams – fantazijų skrydžio aš nepinu. Tačiau nors pakaba varoma miniatiūrizavimo būdu, o dideli automobiliai realizuojami mažuose vakarėliuose, įmonė pakeis virobnijos vektorių.

Istorija

Nesvarbu tiems, kurie pradėjo masiškai skraidyti nuo XIX amžiaus pabaigos, o dabar, išsivadinę savo dizainą (norėčiau naudoti vežimą ar kelionę), įsitraukia į automobilio kūrimą ir transporto projektavimas.verslas Indijos Amerikos valstijose atsirado praėjusio amžiaus 20-aisiais.

Eisiu į General Motors koncerną, 1926 m. suformulavęs podrozdilio rūšį. Pro riką jau pasigirdo ūžęs „Cadillac La Sal“, scho užgniaužęs balsą. Iškart pasibaigus kitai šviesai automobilio nuomos dizainą nepaisys Europos šalys ir Japonija. Po keturiasdešimties metų dizainerių grupių ir Mali, visi automobiliai, įskaitant CPCP. O GM tūkstantis chotiristų fahivtsyvų ("Ford" koncerne - 875) šia tema apkabina tūkstantį chotiristų.

Atbulinis automobilio dizainas

Per pirmuosius dešimt XX amžiaus metų. zovnishniy viglyad aparatai, kurie mums gamina ryžius, jau nėra virtuvės aprašymo kopija. Ide iškepė kovą ne tik dėl dvigun tipo (garinis, elektrinis ar benzininis), bet ir dėl kėbulo tipo – „salonas“ arba vidkritiy.

Praėjusio amžiaus 20-30-ųjų automobilių dizainas, pavertęs darboholiką Buddą „kasdienės formos“ (Streamline) kaina. 40-ųjų uola pasižymi stipriu MAV ir Art Deco stiliumi (dekoratyvinis menas). Mišanino kaina už neoklasicizmą, kubizmą, konstruktyvizmą. Automobilių dizainas pasižymi formų griežtumu, neįkyriais geometriniais sprendimais ir įtrūkimais (mažų rūšių šepetys, mediena, taip pat aliuminis, vidutinio plonumo).

Pasirodžius 62-ojo modelio „Cadilac“ JAV, reikia naujo „aerostilo“ burbuolės (taigi pažangos akimirką atsirado nauja aviatia). Vaughn diktavo madą. Anglijoje jų stilius – „skutimosi ašmenys“. Tuo tarpu JAV turi „pelekų stilių“, kuris išsiplėtė visa savo šviesa ir pajudėjo toliau, dabar „Batkivščinoje“. Taip jis buvo pavadintas dėl stilizuotų plaukiojančių mažų šonkaulių jūreivių išvaizdos. Plaukiojantys sąrašai ir formos buvo naudojami kuriant įvairiausius vaizdus, ​​tačiau jie tapo itin nepraktiški.

Per penkiolika metų mada pereis į „pseudosportinį“ stilių, kuris sukūrė skaitmeninę automobilių-ponių (ponių) klasę. Tuo pačiu metu aštuntajame dešimtmetyje vyko kova tarp „mezistych“ (pidpotnyh vbivts) ir „metelikiv“. „Muscle-cars“ - vidutinės klasės 2 durų modelių rinkinys su varikliais vyresniajai klasei. Valandos pabaigoje tai tapo labiau gerbtina vairuotojo ir keleivių saugumo atžvilgiu. „M'jazistai“ nugalėjo „pūgas“, nuolat kylantys ir būdami alternatyva „žingsnis po žingsnio kalimui“, iš saugumo sferų sėmėsi sutos stiprybės.

Aerodinamikos dėsniai padiktavo ateinančių dešimties metų madas. Kasdienės, išlygintos automobilių formos sumažina operatyvų srautą ir suteikia ženklią ugnies ekonomiją, kuri tampa vis aktualesnė. Dešimt praėjusio šimtmečio metų aerodinaminė „era“ yra menka, tačiau prie jos prisidėjo „kėbulo dizaino“ stilius. Natūralių kasdienių formų, pavyzdžiui, sulenktų akmenukų, imitavimo procesas.

Esant nuliui, tekančios sostinės uolos tapo racionaliomis automatinėmis „kompiuterių“ formomis - aiškiai matomos visos 3 obsyags. Tuo pačiu metu buvo reklamuojamas „nostalgiškas“ dizainas - automobilių dizainas su vėsumu praėjusio amžiaus 30–50 uoloje.

Per tam tikrą valandą planuojame pajudėti į priekį nuo priekinių stilių dešimt metų paspartintų kūno kontūrų ir koregavimo pusėje. pasyvioji sauga.

Rusijos automobilių dizainas

СРСР automobilių dizainas pasirodė reikšmingai piznishe, nizh Užeik. Iki praėjusio amžiaus 70-ųjų daugybė automobilių leidėjų tiek oficialiai, tiek neoficialiai dirbo dėl „senų licencijų“. 20 amžiaus antrosios pusės burbuole su „kriliu“ NAMI pradėjo daugybę originalių vintažinių projektų (NAMI-013, „perspektyvus taksi“, „Maxi“), tačiau smarvė nepasitvirtino. . Taip pat PAZ autobusas - "Tourist" nepriartino greitųjų modelių, norėčiau pamatyti dvigubą koncepcinį autobusą su prizais tarptautinės parodos už naujoves ir laisvę. Trochi padėties nuvyko į Gorkio automobilių gamyklą, de 1961 m. p. biuras su dizainu gavo B.B. Lebedas Jogo projektas senbuviai automobiliai, be to, vikšrų takelyje realizuvati buvo toli.

Rusijos automobilių dizainą visada lėmė techninė įranga, jos lėtumas ir techninis veikimas. Vaizdas nesikeičia prie tekančio stalo, prie pasaulinio darbo ir bendradarbiavimo padalijimo stalo ir gali būti apdovanotas visais galuzyah.

Naujausio automobilio Maybutny dizainas

Perdavimo dizainą lengva užbaigti, todėl sunku perkelti visus įeinančius veiksnius, o šlamštą - žinutės mokslą. Kas vienu metu yra svarbiau kuriant kūno dizainą? Tse:

• sąžiningumas;
• ergonomika;
• bezpeka;
• minimizatsiya vitrat už virobnstvo.

Viskas gali būti radikaliai pakeista dėl tokio veiksnio, kaip naujos rūšies paliva ir (arba) santrumpos, įvedimo. Pirmoji ašis yra labai daug transporto priemonių, pavyzdžiui, ji „palenkiama“ į kalną ir kiekviename posūkyje platėja, kaip dažnai rodoma fantastiniuose filmuose. Šiaip tai šaunu. Lėktuvo dizainas pasikeis iš karto, kaip ir daugiau jo principų.

Jei nebus didelių pokyčių, tai, geriau viskam, iki šimtmečio pabaigos pasikeis elektros varikliai ir bus likutinė pasiūla transportui superpoliams (didelio dydžio vieta) ir už viską.

Salono dizainas

Salonų dizainą galima rasti automobilio kopijos pavidalu, taip pat perkant jį bet kurią valandą, jei norite lygiagrečiai su derinimu pereiti į paruošimo etapą prieš eksploatavimą. Kai tik iškeliate dieviškąsias idėjas už lankų, tas kardinalus kapitalinis remontas, tada dizainas po dizaino - dar labiau papildo automobilio stilių (yakuy mezhu) ir (arba) savininko gyvenimo stilių. Paprastai peržiūrint papildomas detales arba iki tobulumo užbaigiant Hi-End klasėje. Nepakartojama tekstūra ir elegancija keičiasi dainuojant vandens ir keleivių lengvumo pasaulį. O norėdami pasiekti kainą, pavyzdžiui, atimkite roplių ir dramblių šepečių škiri įdėklus. Jei viskas nėra taip paprasta, norint sukurti bendrą atmosferą, reikalingas sudėtingas bagatokh faktorių srautas.

Diskai

Dizainas automobilių diskai- Nematoma automobilio dizaino dalis. Ne ridkistyu є ratai, o stovėti kaip mašina, išvis gyvoje stovykloje. Pavyzdžiui, JAV Nutek vart_styu gaminiai su rozrahunku ant chotiri ratų - trys mažiau nei 25 tūkstančiai dolerių. Dėl sportiniai automobiliai Savini diskai yra dar geresni. Jie atrodo kukliai, elegantiškiau, padirbti ir emociškai lengvi. Pozašlyakhovikovui - dideli, paprasto dizaino Dub diskai su aliuminiu, kurie palaipsniui atsikratys miesto specialiuose ekranuose. Vossen, vyroblenі specialioms technologijoms "žema" littya, viglyadayut vyshukano (chromas ant juodo pagrindo) ir naujoviškas, o kaina dar pigesnė, nіzh Nutek.

Krisla

Automobilinių kėdučių galvos dizainas neatima iš minėtų formų tos funkcijos, siekiant didesnio energijos vartojimo efektyvumo ir saugumo, o net ir baigiantis bendram intereratoriui, be jų, jų reikia. Medžiaga, skirta tokioms medžiagoms paruošti ir apdoroti, gali būti saugoma labai ypatingu būdu. Atrodo, kad ir koks malonumas, spalva ir dydis gamantas (minkštas audinys, shkіrozamіnnik, natūralus shkіra). Ramus ir pikantnist nadayut pelerinos natūralaus ūkio pusėje. Ekoshkira peršoka, nors ir žiūri į prasiskverbusius vandenis.

Siuvimo automobilio dizainas chokhlіvіy dėl audinio puošybos, nuo kaip smirdėti. Vikoristovytsya jakų šiuolaikinės technologijos, pavyzdžiui, mašina kompiuteris vishivka, ir senovės. Vis dėlto Senovės Kinija turėjo technologiją, kaip papuošti audinius ir dėti ant jų krūvas (flocking). Kūdikių ir grūdų asortimentą galima pasiekti metodu „pulkas ant flotų“.

Maisto tiekimas ir automobilių dizainas

Taigi, kadangi yra daug automobilių kompanijų, siūlančių mažas upes ir jūrų laivus, kuriuos/ar turimus, jie kvepia ir užsiima savo dizainu. Galima už kainą ir futuristinio vaizdo laivelį Toyota Ponam-31 pristatymo nuotraukoje.

Paleidimo modelis yra dar originalesnis „Lexus“ modelyje, ale von prasmingas, be obrobo (anglies, odos, medžio). Prekės ženklo vardo pergalė – mažmeninės prekybos jachta Arrow460-Granturismo, priklausanti Mercedes-Benz kompanijai. Aston Martin arba Bugatti jachtos. Ir mes „praleisime“ greitą, įspūdingą vėją ir vėją, prisidengdami „Cigarette Racing“ produktais (iki 160 km per metus) ir „Marine Technology Inc“ (iki 300 km per metus).

Visnovok

Tada pažvelgėme į automobilių dizaino istoriją. Užsikrėtė būti ant didelės paslapties ir techninių sprendimų lazdos, todėl „genijų“ idėjų įgyvendinimui būtinas inžinierius dizaineris, nes galima pertvarkyti grupės idėją ir proto protus. Projekto tobulinimas ir detalizavimas bei projekto užbaigimas.

Liks valanda palaikyti polinkį į moters minties, logikos ir problemų atėjimą (prieš pasisakymą prisidėti prie svetimos pakabos raidos tendencijos). Atrodo, kad Jakas stebisi, kad nuostabus, kaip smirda atidarymo. Ir galbūt dar gražiau, tai ekspertai sako apie „zaid sontsya“, o іnshі – apie automobilių dizaino pabaigą.

Spraved, chi є dizaino robotas panašių jakų dvynių automobilių išvaizda, kaip dažnai atrodo, kad jie yra prijungti prie žibintų, taip pat kai kurios smulkmenos? Automobiliai patys savaime gražūs, dar panašesni, bet beveidžiai. Dėl virobnitstva tse gerai. Ale nori kažko naujo ir neįrodyto.

Nežinau, ką turi omenyje, nes automobilio dizainas tampa vis žiauresnis. Iš principo nesu prieš nuostabų ir gausų dizainą. Ale jak man statyti, in likusi uolos dalis konstruktorius і akivaizdžiai nežinau kaip robiti. Rinkos rezultatai – automobiliai su net nuostabiu ir nepaprastu dizainu. Galbūt, nurodžiusi sugaišti valandėlę, atsigręžti į paprastesnius sprendimus, o ne eksperimentuoti su futuristiniu automobilio dizainu?

Jei stebitės visais automobiliais, pavyzdžiui, iš 2000 m. roko išleistais rutuliais, tuomet iškart krisite į akis, nes visos automobilių pramonės dizainas kardinaliai pasikeis.

Visų pirma, visi automobiliai gerokai patobulėjo pagal savo dydžius. Kitaip, remontuoti nuo 2000-ųjų, o baigti šiemet, automobilių dizainas tapo niekuo neišsiskiriantis.

Taigi čia, 2000-ųjų viduryje, daugybė automobilių kompanijų tapo stebuklingomis su grynai racionaliu geometriniu dizainu. Iki pasisakymo paprastas automobilių stilius ypač primena dizainerio Jay Mace robotus, Volkswagen automobiliai, mokyklų mainai vipuskayutsya nuo 1998 iki 2005 roko. Apskritai modernus automobilių dizainas tapo futuristinio majonezo pažanga.

Per tą valandą didelio automobilio automobilio dizainas tapo skulptūriškas, o automobilio kėbulas tapo nuolatinio dydžio. Taip pat nuo tyliai uolėtų spontaniškai padidinkite priekinės optikos ir ventiliacijos angas dėžėje (tikros ar imitacijos).

Be to, turiu nemažai žinių apie madą tapti chromu, kurio daugiau yra šiuolaikiniuose automobiliuose.

Ale golovne zvsim pastaruoju metu dizaineriai perėmė madą vigaduvati nuostabios tekstūros ir kūno dizaino, su kai kuriomis suplyšusiomis linijomis.

Stebėkite 15 metų senumo automobilių skaičių. Prieš jus 2000-ųjų ir 2015 m. uolų automobiliai (2000 ir 2015 m. 4 serijos BMW, taip pat du kartos „Nissan“. Teana).

Aš labai gerbiu 2000-ųjų automobilių dizainą. Vynas gaivus, švarus ir lakoniškas, ko negalima pasakyti apie naujų automobilių atsiradimą, kurių dizainas tapo vingiuojančių paviršių deriniu (dažnai statau ant kelio, bet daug naujų automobilių, gerbiu kūno dalys iš protingos, rožinės spalvos - dėl nepagrįstų elementų paviršių, ekster'єru ryškios šviesos, kuri gali sukelti apgaulę).

Taip pat ir žiauri pagarba, yak virosli fari specialūs automobiliai... Be to, jie iškart krenta į akis, nes išaugo šiuolaikinių automobilių dydžiu. Taip tapau bet kokio automatinio kopijavimo modeliais. Lengvi automobiliai, remontuojami nuo 2000-ųjų, užaugo ir išaugo visame pasaulyje. Visiems ir labai mažai tikėtina, kad kartais pasitaikantys automobiliai atėmė puikias radijo groteles, kurios nebuvo paveiktos maitinimo trūkumo.

Taip pat galite paremti XX amžiaus 2000-ųjų automobilių dizaino pažangą ant „Lexus“ automobilio užpakalio. Žvėriška pagarba, nes japoniško prekės ženklo dizaineriai eksperimentavo su savo gaminiais, taisydami juos nuo 2000 m. Wee purtyti, jak kozhen naujas automobilis Nukirtęs veikas daugiau kutiv ir senesnių eilučių bei viginiv.

Prieš kalbą galėčiau pagalvoti, kad tikiuosi paduoti laimingąjį dizainą į teismą. Tačiau dėl to aš tiesiog sakau jums pažvelgti į naujausią automobilių dizainą. Ne visos įmonės dar turi įsisavinti dabartines automobilių dizaino tendencijas. Dėl odos avtovirobnik eksperimentas savaip.

Pavyzdžiui, paskutinėje uoloje esanti „Toyota“ kompanija eksperimentuoja dar drąsiau, naujais modeliais mirga nepaprasta futuristine bejausmiu viglyadu. Ar žinote, kodėl šis dizainas naudojamas specialiuose Toyota automobiliuose?

Visa priežastis ta, kad įmonės dizaineriai tapo baroko stiliumi su linijomis ir faktūromis, kurias galima pamatyti laukinėje gamtoje. Rezultatuose mes neatėmėme jokių konkrečių automobilių. Noriu žinoti, kad odos kompanija iš karto pradės dirbti pasaulyje.

Stebint paskutinės kartos Toyta Prius, aišku, kaip apie tai galvojo dizaineriai, jei žiūrėjo į naują energingą automobilį.

Priekinė dalis yra ypač nuostabi hibridinis automobilis... Pavyzdžiui, naujasis Prius turi 8 pagrindinius priekinius žibintus, skirtus kelio apšvietimui (4 + 4). Be to, už priedą automobilis yra mažesnis nei 18 LED lempos ant buferių (po 9 iš odos pusės). Tuo pačiu ne visi. Dizaineriai taip pat virishili, scho PRIEŠRŪKINIS ne praeities reliktas.

Garazd, yakby, visa optika buvo montuojama ant specialių buferių ir kėbulų. Ale Nova modelis Toyota Prius Iškirpau dvi konfigūruojamo priekinio buferio ir radiatoriaus grotelių klostes. Rezultatas, kaip ir aš turiu būti pastatytas ypatingai, turi dar svarbesnį dizainą ekster'erui, elementui, kuris pakeis automobilio pavadinimą. „Toyota“ automobilių dizainerių idėja nėra lengva suprasti. Ypač svarbu buvo pabandyti išspręsti dizainerių komandą, kuri nusprendė „Prius“ priekinę dalį aprūpinti dizaino elementais iš nedidelių tekstūruotų paviršių su nedidelėmis spalvomis.

Kalbant apie mane statytą (ir iš pirmųjų prekių ženklų bagatokh), likusi uola persistengė. Noriu, zychayno, nepainioti dėl pomėgio. Tai ne tik mano mintis. Pavyzdžiui, apie tuos, kuriems taip pasisekė, automobilių dizainas tampa neprotingas, pasakykite daug. Be to, jie yra autoritetingi autoekspertai, jie skirti visam pasauliui.

Prieš kalbą, šiek tiek daugiau eksperimentų, kaip vienu metu atlikti visus automobilius, tai ne pirmas kartas, kai vystosi automobilių pramonės istorijoje. Pavyzdžiui, šeštajame dešimtmetyje jis taip pat buvo labiau paplitęs amerikietiškų automobilių dizaine.

Stebėkite dviem automobiliais žemiau. Taigi įžeisti automobiliai, piktybiškai, vikonanі zvsіm in іnіg stilius ir їх podіlyayut epochas.

Ale turi cich automobilius dėl miegamojo. Žinai ką?

Хній automobilių dizainas yra dar labiau guchny, wiklikє ir trokhy dieviškas. Iki tol neprieštaraukite vairuoti šeštojo dešimtmečio automobilius, tai natūralu. Aje vi negyveno su tais eposais. Akivaizdu, kad praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje amerikietiškų automobilių dizainas darėsi vis gausesnis ir gausesnis. Ir kokia klaida? Kaip žinote, automobiliai yra tyliai akmenuoti dėl praeityje išnykusio prabangaus dizaino.

Viskas dešinėje tame, kad mašinų pirkėjai ramiai siūbuoja, tik dizainas, tai wiklik. Pirma, prieš kalbą, tai tapo tuo, kad jei amerikietiškų automobilių autodizainas nebuvo išrastas, kaip tai buvo padaryta.

Maždaug ta pati tendencija iš karto buvo įtraukta į kūrimo eilutę. Apibendrinant galima pasakyti, kad automobilių pramonei nesiderėtų nutraukti madą visame pasaulyje ženklo skambutis naujų automobilių, taip pat automatinio dizaino ir aviacijos dizaino intelekto, tačiau šis gausus dizainas negali būti nuosekliai užbaigtas.

Shvid viskam, geriausia viskam, bent 20-30 akmenų kuklesni, bet dizainas taps kuklesnis. Žinoma, jiems visiems bus galima gauti tam tikrų šansų, pirmiausia, kad automobilių dizaineriai nesijaudintų, nes jie pasitraukia iš eksperimento džiaugsmo, įvesdami naują automobilių dizaino erą.

Taigi, stulbinančiai madingu būdu, dizainas sukurtas taip, kad būtų aukštųjų technologijų ir visą laiką. Netrukus mes palaikysime visas naujas ir neoriginalias idėjas naujų automobilių praeityje. Ale I vvazhaya, scho automobilių įmonės pradžioje yra trys būdai, kaip suderinti dizainerių ir konstruktorių pasaulio kūrybiškumą.