"Toyota" hibridinis variklis. "Toyota Prius" hibridas: charakteristikos, kur pirkti ir kainą Rusijoje.
Kaip dalis Kioto protokolo, pasirašyta 1997 metais, daugelis šalių prisiėmė atsakomybę sumažinti kenksmingų emisijų į atmosferą.
Atsižvelgiant į tai, kad vienas iš šio Protokolo iniciatorių buvo Japonija, daugelis pagrindinių Japonijos bendrovių pradėjo daugelį projektų, skirtų sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Viena iš įmonių taip pat buvo "Toyota Motor" - čia 1992 m. Pateikė "Žemės chartiją", kurią vėliau papildė "aplinkosaugos veiksmų planas".
Šie du dokumentai nustatė vieną iš labiausiai prioritetų iki šiol bendrovės veikla yra sukurti naujas ekologiškas technologijas. Kaip dalis šios programos, buvo sukurta keli variantai elektrinių, tarp kurių hibridas power Point., pasirodė 1997 m. "Toyota Cars Prius Hybrid".
Automobilio kūrimas su hibridiniu elektrine prasidėjo 1994 m. Pagrindinė inžinierių užduotis buvo elektros variklių ir elektros šaltinių, galinčių pakeisti, sukūrimas, tada bent jau efektyviai pridėti pagrindinį variklį vidaus deginimas. \\ T.
"Toyota" inžinieriai, pagal jų išpažinimą, išbandė daugiau nei šimtą parinkčių. įvairios schemos ir išdėstymai, kurie leido sukurti tikrai veiksmingą schemą, vadinamą "Toyota" hibridinės sistemos. Kaip rezultatas, po to, kai sukuriant sistemą į visiškai darbo modelį, jis buvo įdiegtas "Toyota Car" "Prius hybrid" (modelis NHW10), kuris tapo pirmuoju hibridiniu automobiliu bendrovės.
"Ths" sistema yra kombinuota elektrinė, susidedanti iš vidaus degimo variklio, du elektriniai varikliai ir "Stepless HSD" perdavimas. 1NZ-FX benzinas 1NZ-FX tūris yra pajėgi kuriant maitinimą 58 AG, o bendra elektromotor galia yra 30 kW. Elektromotoriniai naudoja energiją, sukauptą aukštos įtampos baterijose, kurių rezervas yra 1,73 kW * h.
Pagrindinis elektrinės bruožas buvo tas, kad elektriniai varikliai taip pat galėtų dirbti kaip generatorius - juda ant benzino variklio, taip pat su rekuperaciniu stabdymu, jie įkrautus bateriją ir leido jį naudoti per laiką. Pati variklis dirbo pagal Atkinsono principą dėl vidutinio degalų suvartojimo miesto sąlygomis svyravo nuo 5,1 iki 5,5 l / 100 km.
Elektromotorinis gali veikti tiek atskirai nuo pagrindinio variklio ir sinergetiniu režimu, leidžiančiu greitai paspartinti ekonomiškesnę perdavimą. Visa tai leido sumažinti kenksmingų emisijų sumą į maždaug 120 g / km atmosferą - palyginimui, hibridinis hipercar ferrari laferrari išmeta 330 g / km į atmosferą.
Nepaisant savo privalumų ir efektyvumo, "Toyota Prius" hibridas buvo pasveikintas gana kietas - neįprastas elektrinė paveikė, nepakankamai galingas net ir už ramus automobilio važiavimas su daugiau nei 1200 kg masė.
Todėl 2000 m. NHW11 versijoje buvo baigta elektrinė - benzino variklio galia padidėja nuo 58 iki 72 AG ir elektros variklio galia - nuo 30 iki 33 kW. Be to, dėl mažų energijos kaupimo sistemos pokyčių, WBB talpa padidėjo iki 1,79 kW * h.
Antroji NHW20 karta (2003-2009)
"Toyota", kuris pasirodė 2003 m., Hibridinis modelis buvo gerokai skiriasi nuo jo pirmtako. Visų pirma, hibridas gavo penkių durų hečbeko kūną - šis kūnas buvo populiaresnis tarp 72% potencialių automobilių pirkėjų nei sedanas.
Antrasis svarbus pokytis buvo modifikuotas THS II elektrinė. Visa ta pati 1NZ-FXE ir pusiau litro benzino variklis buvo priverstas 76 AG, tačiau elektros variklio galia padidėja iki 50 kW. Tai leido ne tik padidinti didžiausią hibridinį greitį nuo 160 iki 180 km / h benzino varikliu ir nuo 40 iki 60 km / h ant elektros variklio, bet ir sumažinti pagreičio laiką iki 100 km / h beveik pusantro laikai.
Iš esmės naujo dizaino keitiklio naudojimas leido sumažinti baterijų masę nuo 57 iki 45 kg ir sumažinti elementų skaičių. Sukauptos energijos atsargos sumažėjo nuo iki 1,31 kW * h, tačiau nuo naujos mėginio keitiklio leidžiama efektyviau transformuoti regeneracinę energiją, tada akumuliatoriaus baterijų kurso rezervas padidėjo, palyginti su pirmosios kartos pakopa, ir Akumuliatoriaus įkrovimo greitis padidėjo 14%. Taip pat buvo galima sumažinti degalų sąnaudas iki 4,3 l / 100 kmir anglies monoksido emisija - iki 104 g / km.
Trečioji karta ZVW30 (2009-2016)
Nepaisant akivaizdaus komercinės sėkmės, "Toyota" inžinieriai toliau tobulino modelį, siekdama padidinti savo autonomiją naudojant ekologiškus energijos šaltinius ir toliau mažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Remiantis THS sistema, iš esmės naujas serijos lygiagrečiai hibridinis diskas hibridinis sinergija, dirbantis tuo pačiu principu, bet su daugybe rimtų naujovių.
Visų pirma, vietoj išsamus 1NZ-FXE variklio pajėgumo padidėjimas, 2ZR-FX-FX variklis buvo įrengtas su 1800 cm3 talpa, kuri plėtoja galią 99 AG. Elektros variklio galia padidėjo iki 60 kW, o jo matmenys sumažėjo dėl planetinio perdavimo naudojimo. Rekuperacinė sistema yra baigta padidinti efektyvumą ir pagreitinti įkrovimo laiką. Nepaisant to, beveik 1500 kg padidėjo, dinaminės charakteristikos buvo pagerėjo tik galingesnio variklio.
Naujo hibridinio disko naudojimas leido ne tik padidinti dinamines automobilio charakteristikas, bet ir padaryti jį ekonomiškiau. Pasak "Toyota" inžinierių, vartojimas mišriu režimu yra 3,6 l / 100 km - tai yra paso detalės.
Žinoma, realiomis sąlygomis šis rodiklis yra didesnis, tačiau pagal savininkų apžvalgas vidutiniškai jis neviršija 4,2-4,5 l / 100 km, palyginti su beveik 5,5 l / 100 antrojoje "Prius" kartoje.
Kita naujovė yra 130 W saulės kolektorius, įrengtas stoge, naudojamas klimato kontrolės sistemai.
2012 m. Buvo modernizuotas modelis, kurio metu hibridinio ant elektrinio traukos autonomija buvo žymiai padidėjusi. Įdiegtos naujos įkraunamos baterijos ir jų talpa padidinama beveik 3 kartus - 21,5 A * H, palyginti su 6.5 ir saugoma energija 4.4 kW * h prieš 1,31. Šis mokestis leidžia hibridui vairuoti ant elektrinio variklio 1,5 km maksimaliu greičiu 100 km / h arba 20 km greičiu 40 km / h greičiu. Tuo pačiu metu kenksmingų medžiagų emisija į atmosferą yra tik 49 g / km.
Ketvirtoji karta (2016)
2015 m. Rudenį "Toyota" "Las Vegas" automobilių parodoje pateikė naują "Prius Hybrid" kartą. Automobilis yra pagrįstas visiškai nauja platforma ir radikaliai išskirta jos agresyvi ir Įdomus dizainasužuomina daugiau sportinio pobūdžio.
Tai tiesa - pagal projekto "Prius Co Tesima" inžinierius, projektuojant dizainą, hibridas davė sporto bruožus, nes jis tapo daug greitesnis ir dinamiškesnis už jo pirmtakus.
Elektrinė hibridinė sinergija liko beveik nepakitusi. Tačiau dėl daugiau pažangesnių medžiagų naudojimo, elektros variklio sukimo momento padidėjimas ir naujasis elektromechaninis variatatorius galėjo padidinti maksimalų transporto priemonės greitį. Taip pat 2016 m. Viduryje bus pirmoji hibridinio ratų pavaros versija galinė ašis Papildomas elektrinis variklis, kurio talpa yra 7,3 kW.
Su aukštos įtampos baterijos naujos dizaino, hibridas praeina daugiau nei 50 km ant elektros traukos, ir pažangios įkrovimo sistema sumažina visiško įkrovimo laiką iki 90 minučių ir leidžia surinkti 60% mokestį vos už 15 minučių.
Iki šiol "Toyota" jau pardavė daugiau nei 3,5 mln. Prius šeimoje. Šis nusipelno modelis laikomas populiariausiu hibridu ir pasitikėjimu rodo, kad ateitis automobiliams su hibridiniu ir elektrine jėgaine, kuri sumažina žalingą poveikį aplinkai.
Video.
Apibendrinant naujausią versiją vaizdo apžvalga.
Įvedus hibridinį diską naujos kartos hibridinės sinergijos diską, Tiley bendrovė tęsia Automobilių pramonės revoliuciją. Aiškus valdymas, galingas pagreičio dinamika, geriausios aerodinaminės charakteristikos ir degalų sąnaudos rodikliai - tai TOYOTA Prius hibridas..
Patogioje ir erdviuose "Toyota Prius Salon", kuris, dėka du elektros varikliai, gali judėti tik ant elektros variklio į "elektrinį mobilųjį" režimą, galite mėgautis naujausiomis techninėmis naujovėmis, kurios lengvai naudojamos naudoti jutimo kontrolę ir apgalvotą naudojimą dizainas.
Naujame "Prius" yra viskas:erdvus, stilius, degalų taupymas ir pliusas į šį - hibridinį unikalų hibridinę sinergiją pavaros pavara. Daugiau nei šimtą metų kalbama apie DVS eros pabaigą. Ne vienas dešimtmetis, ekspertai kovoja su elektrinių automobilių sukūrimo su padoriu veiklos charakteristikos. \\ T. Atrodo labai greitai po "Toyota Prius" gaubtu bus elektros varikliai, kurie leis vairuotojams pamiršti apie degalines. Nepaisant to, pergalingas tokių automobilių procesija pasaulyje dar nepasiekė.
Negalima laukti, kol jis išspręstų bendrovę "Toyota", kuris pasiūlė 1997 m. Serijos technologijos, skirtos elektros ir benzino variklių abipusiam naudojimui. Geriausias įgaliotinis teisingas įmonės sprendimas yra "Toyota Prius" automobilių hibridas. Gerbiamas automobilis, bet ... leidžiantis sutaupyti padoraus kuro.
"Toyota Prius" Rusijoje
Mūsų šalyje nuo 2010 m. Pavasarį "Toyota Prius" trečiosios kartos automobilis tapo prieinamas nuo 2010 m. Pavasario.
Mums pasisekė mūsų vairuotojams, kad jie nesilaikė "vaikų" pirmųjų modelių ligų ir "Toyota Prius" yra puikus produktas, kuriame visi mažieji dalykai yra išspręsta.
"Toyota Prius" yra technikos pažangos viršuje. Jame yra visos pažangiausios šios klasės automobiliams parinkčių: galinio vaizdo kameros ir lED priekiniai žibintai, Navigacija ir klimato kontrolė, automobilių stovėjimo aikštelė ir jutiklinis ekranas, Paleiskite "iš mygtuko" ir nenugalimas prieiga, tačiau pagrindinis dalykas yra "pažangios" hibridinė sistema, kuri taupo leidžia pasiekti fenomeninius rezultatus.
Išorė. \\ T
"Toyota Prius" dizainas yra nepriekaištingas. Supaprastintos kūno forma yra optimizuota ekonomiškam degalų suvartojimui ir geresniems garsiakalbiams. D-klasėje, kuriai priklauso automobilis, jis turi geriausias aerodinaminis atsparumo indikatorius - 0,25 cx.
Keleiviai ir vairuotojas virš jų galvos yra piktnaudžiaujama dėl aukštos stogo linijos. "Toyota Prius" yra baigtas su "Super-modernus" galutinio ekrano projektoriumi, kuris numatomas prietaiso rodmenų priekiniame stikle. Vairuotojas gali, nesilaikant nuo kelio, stebėkite greičio rodiklius, informaciją apie hibridinės sistemos veikimą, informacijos navigaciją. Dėkoju "Eco Drive Monitor" sistemaEkrane rodoma informacija apie energijos srautų platinimą, dabartinį kuro suvartojimą ir jo likučius, kurie padeda vairuotojui suprasti, kaip veiksmingai jis kontroliuoja savo Prius ir pagerina, jei reikia, jo įgūdžius. Lygios linijos Toyota Prius puikiai derinami su šiuolaikinėmis agresyviomis idėjomis, pvz., LED elegantiškomis priekiniais žibintais. Erdvus salonas taip pat yra dėl aiškių linijų, kompetentingos erdvinės išdėstymo.
Nuotolinė sistema
Galite valdyti degalų sąnaudų efektyvumą ekrano skydelyje, esančiame ekologinio disko monitoriuje. Dėl įvaizdžio matomumo vairuotojas mato, kaip ekologiškas jis veikia pedalais.
Pirmą kartą pasaulyje buvo įrengta "Toyota Prius" palieskite žymeklįleidžiant nuotoliniu būdu valdyti įvairias sistemas. Naudojant mygtukus, esančias ant vairo, vairuojant, vairuojant, nepašalinant rankos su vairu, galite gauti informaciją apie skirtingų Prius sistemų būseną, sureguliuokite oro kondicionavimo sistemą, kurią aš esu salone, kad valdytumėte akustiką ir pan. Palietė prie šių mygtukų, grafinis meniu yra dubliuojamas ekrano monitoriuje.
Akustinė sistema
Garso atkūrimas - virš visų tylos. Sol konfigūracija garsiakalbio sistemoje yra: radijo grotuvas, žaidėjas wMA ir MP3 formatas, 6 garsiakalbiai, iš kurių du aukšto dažnio. Premium paketas Sistema apima CD grotuvą, turintį galimybę atsisiųsti per vieną lizdą iki dviejų diskų ir aštuonių garsiakalbių. Sistema palaiko balso valdymą ir taip pat yra įrengta "Bluetooth" ryšio ryšio sistema. Abi sistemos turi NC įvesties, kai yra prijungti išoriniai įrenginiai. Pasiekė iki. \\ T vairas Akustinės sistemos valdymo mygtukai yra įtraukti į jutiklinį žymeklį.
Interjeras
Šiuolaikiniame ramybėje "Toyota Prius" interjeras naudojo naujausias technologijas ir natūralias tekstūras. Dažniausiai visi jutiklių valdymo įtaisai, kurie kelia kelionę į įdomų, saugų ir paprasta. Siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį į atmosferą, daug detalių, įskaitant įrankių skydelį, pagamintą iš pakartotinai naudojamų žaliavų. Plastikas interjero apdaila yra specialiai sukurta "Toyota Prius". Jis yra pagrįstas tik aplinkosauga - nuo naftos ir daržovių žaliavų. Nepavyko išsaugoti kūrėjų ir saugos: septynios oro pagalvės.
Centrinė konsolė yra labai avangardinė. Ji atrodė vairuoti ore. Sėdynės - odaTačiau nėra aiškaus šoninio fiksavimo ir nepamirškite trumpos pagalvės. Bet jūs galite pavydėti galinius keleivius: yra daug vietų, grindų be tunelio, virš tolimos vietos pusės. Pagal centrinę konsolę teikiama niša, skirta saugoti daiktus: servetėlės, kortelės, akiniai nuo saulės ir tt - viskas, kas turėtų būti kilimas kelionėje. Be to, salone yra daug saugomųjų dėžių ir erdvus kamienas.
Hybrid Toyota Prius idealiai tinka kelionių šeimai, kasdienių kelionių aplink miesto ir verslo verslo keliones. Malonio ir manevringo "Toyota" salone yra erdvus ir jaukus.
Važiavimo režimai
Be įprastinio režimo, yra papildomų automobilių: "Eco" ("Economy"), "EV" ("elektromobile"), "Pover" ("Sportas"). Beveik du kilometrai leidžia vairuoti elektrinį automobilį "Elektrinis mobilusis". Tai nėra jokiame kitame hibride! Su pasirinktu režimu ekonomika taupo degalus dėl to, kad "Toyota Prius" yra labai sklandžiai reaguojanti į dujų pedalą. Galiausiai, "Pover" režimas reiškia, kad abu varikliai (elektriniai ir benzino) darbai, nes jojimo tampa dinamiška.
Greitas atsakymas ir lygumas "Toyota Prius", kuris buvo įmanomas dėl variatoriaus ar stūmių pavarų dėžės, važiuokite į tikrą malonumą. Neatsižvelgiant į degalų taupymą, galima teigti, kad šis vienetas užtikrina efektyvų elektros ir benzino variklio sąveiką, kuris yra neįprastai sklandžiai sklandžiai reguliuoja perdavimo santykį, taip pat įjungimą.
Bagažinė.
Toyota Prius erdvus. Pakankamai vietų viskas! Su nugaros eilučių sėdynėmis, jo tūris yra lygus 445 litrai. Jei nugaros yra sulankstytos, šis skaitmuo padidėja iki 1120 litrų. Pateikia dizaineriai, atrodo, viskas, net kablys diržas, leidžiantis bagažui į saugiai.
Hybrid Drive
"Prius hybrid" širdis yra įmonės firminis energijos hibridinis montavimas - HSD. Perkeliant, benzino 1,8 litrų variklis ir du elektriniai varikliai gali būti naudojami pakaitomis arba tuo pačiu metu. Pagrindinis šio hibrido skirtumas nuo kito Šiuolaikinės mašinos Tai yra judėjimo ir tik elektros marškinėliai galimybė. Didžiausias "Toyota" greitis, besivystantis šiuo režimu, yra 45 kilometrai per valandą. Kas yra antra elektros variklis? \\ T Jis atlieka generatoriaus funkciją, įkrautą bateriją. Nuo. vietos Toyota. Juda tik naudojant elektrinį variklį, tada "STOP START" funkcija papildomai taupo degalus.
Dėl bendros variklių naudojimo, Priauso degalų suvartojimas Šimtas kilometrų yra tik 3,9 litrųDarbo variklio triukšmas yra minimalus, o išmetamųjų dujų CO2 indikatorius vos pasiekia 89 g / km kelią. Galios bendras hibridinis montavimas - 139 HP. Leidžia vairuoti malonumą nuo vairavimo.
"Toyota Prius" yra pripažįstama kaip dinamiškiausia modernumo hibrida. Jis yra atsparus keliams, lengvai valdymui, demonstruoja nuostabius garsiakalbius, netgi su dideli greičiai, Beshum.
Specifikacijos
Matmenys TOYOTA PRIUS:ilgis - 4460mm, rato pagrindas - 2700 mm. Automobilio tylos vienetas, kurio talpa yra 136 AG Suteikia "šimtus" už 10,4 sekundes, o tai nėra blogai net ir įprastai automobiliui. Jau tradiciškai "Toyota", "Pruis" patogioje zonoje perkelia sustabdymas. "Toyota" gerai susiduria su dangos defektais ir tik šiek tiek sutraiškyti plastiko salone. "Toyota" nereikia įkrauti iš lizdo, nes visą mokestį galima gauti dėl kelių geros stabdymo.
Kaina
Produkcija
Patogus progresyvus "Prius", ant kurio galite greitai eiti, kaip ir benzino automobiliuose ar ekonomiškai, kaip ant elektros.
Peržiūrėkite "Toyota Prius 2016": išvaizda Modeliai, interjeras, specifikacijos, Apsaugos sistemos, kainos ir įranga. Straipsnio pabaigoje, vaizdo testo pavara "Toyota Prius 2016"!
Tai yra "Toyota" nutolusiame 1997 m. Pirmajame pasaulyje įdėti originalų hibridinį hečbekas Prius ant konvejerio.
Nepaisant daugelio trūkumų, kurie turėjo pirmąją automobilio kartos, automobilis iš karto nukrito į Pasaulio bendruomenės skonį, o jo savininkai tapo ne tik paprastiems žmonėmis, bet ir parodų verslo, sportininkų ir visuomenės rodiklių žvaigždėmis.
2015 m. Rugsėjo mėn. "Toyota" oficialiai pristatė ketvirtąją "Prius" modelio kartos, kuri buvo parodyta Frankfurto automobilių parodoje. Verta pažymėti, kad ankstesnės trys automobilio kartos buvo neįtikėtinai populiarūs, kaip rodo pardavimai, viršijantys 3,5 mln. Kopijų ženklą.
Naujasis "Prius" yra iš esmės persvarstytas automobilis, kuris gavo rimtą išorinį ir interjero atnaujinimą, taip pat reikšmingą techniniai pakeitimai įrangos sąrašas. Visa tai neleidžia abejoti, kad modelio gerbėjų kariuomenė sparčiai didės.
Išorinė naujos "Toyota Prius" išvaizda
Japonijos dizaineriai padarė viską, kas įmanoma išlaikyti įmonės tapatybės modelį, todėl net bėgimas atrodo pakankamai, kad pripažintumėte Prius automobilį. Nepaisant to, modelis gavo keletą kardinolių pokyčių, kurie padarė automobilį agresyvesnį skaičių.
Mašinos priekio wow efektas suteikia uolų LED optiką galvos šviesos, pagamintos į T-formos stiliaus, futuristinis buferis ir didelis oro įsiurbimo grilis. Gaubulį įsigijo originalaus kūno bombardavimas, kuris suranda savo tęstinumą šoninėmis durims, taip pat per galinių ratų arkos mašiną.
Atnaujintas "Prius" profilis gavo pakeltą langų liniją, stilingą ratų diskai Nuo lengvųjų lydinių ir kūno formos korpuso su stipriai pakeltu vyniojimo stiklu, kuris teigiamai paveikė priekinį atsparumą priešingam oro srautui.
Futuristinio "Front" tema tęsia ne mažiau įdomių pašarų, kur originalas parkavimo žibintai Su LED elementais, masinis buferis ir bagažo skyriaus dangtelis, per kurį bandoma mažas spoileris, skirtas pagerinti Aerodinamiką ir spaustuvų transporto priemones.
Palyginti su ankstesne karta, ketvirtoji karta "Toyota Prius" tapo šiek tiek platesniu ir ilgiau, o prarasti 2 cm aukščio. Automobilis turi tokius tikslius matmenis:
- Ilgis. \\ T - 4540 mm;
- Plotis - 1760 mm;
- Aukštis. \\ T - 1470 mm;
- Ratų bazė - 2700 mm.
Salonas Atnaujinta "Prius"
Vidaus apdaila modelio yra ne mažiau nepaprastas nei išorė. Priekinės plokštės architektūra netyčia pritraukia. Prieš vairuotoją yra naujas trijų kalbų daugiafunkcinis vairas, ir dashboard. Tradiciškai modelis yra viršutinėje centrinėje torpedo dalyje.
Pagal tai yra pagrindinis klimato kontrolės vienetas ir daugialypės terpės sistemos. \\ Tvaizduojamas didelis jutiklinis ekranas. Žemiau yra originalus vairasvirtė, kuris yra atsakingas už perdavimo valdymą, taip pat daugeliu papildomų mygtukų.
Spalva ir vaizdo interjero dizainas patinka akis, apdailos medžiagų kokybė yra tinkamu lygiu, o vairuotojo darbo vietoje pasižymi dideliu ergonomišku.
Priekinės sėdynės yra labai matuojamos su gera šonine atrama ir daug koregavimų, kurie leidžia jums patogiai pritaikyti bet kokio komplekso vairuotoją.
Galinės sėdynės gali vartoti tris suaugusiuosius, su laisvos vietos rezervu keliuose ir pečių, labai pakelta stogo linija šiek tiek "paspaudus" ant keleivių antrosios eilutės gale.
Lagos tūris buvo padidintas 50 litrų, palyginti su trečios kartos hibrido ir yra 500 litrų. Jei reikia, jį galima padidinti šiek tiek daugiau nei du kartus, sulankstoma atvirkštinių sėdynių nugaros. Požeminėje bagažo skyriuje yra šokis ir nedidelis įrankių rinkinys.
Apskritai, atnaujinto "Prius" interjeras yra vidutiniškai erdvus, stilingas ir modernus, o dėl birių bagažinės mašinos buvimas yra gana pajėgi teigti šeimos automobilio statusą.
Specifikacijos TOYOTA PRIUS 2016 m
Nauja karta "Toyota Prius" sugeba savo savininkui pagerinti valdymą ir pasipriešinimą važiuojant dideliu greičiu. Tai tapo įmanoma dėl naujos "TNGA" modulinės platformos naudojimo, kuris leido žymiai sumažinti automobilio svorio centrą, taip pat dėl nauja pakabaAtstovaujama pusiau priklausoma sijos su dviem svertais iš už užpakalinių ir nepriklausomų McPherson lentynų.
Bendrovė pabrėžia, kad naudojant naujus Įkraunamos baterijos, Naujos veislės plieno ir bendros platformos automobilio jie sugebėjo žymiai sumažinti bendrą masę mašinos, kuri nuo šiol yra 1280 kg standartinei versijai ir 1350 kg - už versiją su Prius PHV patentuota sistema.
Daroma prielaida, kad vidaus rinkoje automobilį atstovaus 1,8 litrų benzino variklis, taip pat elektrinis variklis, kurio kumuliacinė galia bus apie 150 AG.
Bendrovė neslepia, kad elektros variklio efektyvumas buvo padidintas naudojant kinetinę energiją, kuri leidžia jums papildomai įkrauti baterijas intensyvaus stabdymo metu.
Apskritai gamintojas sugebėjo padidinti automobilio ekonomiką 18%, todėl, dėl kurio degalų sąnaudos yra apie 3,9 l / 100 km važiuojant mišriu ciklu. Perjungimas nuo 0 iki 100 trunka šiek tiek daugiau nei 10 sekundžių, o 190 km / h deklaruotas greitis yra geras rodiklis ir galės patenkinti daugelio pirkėjų poreikius.
Iš pradžių automobilis bus pasiūlytas tik priekinio rato vykdymui, o po kurio laiko turėtų būti rodoma visos ratų pavaros versija.
Saugumas
"Toyota" atstovai išdidžiai paskelbia, kad naujos kartos Prius gavo standesnį kūną 60%, kurie turėjo teigiamą poveikį saugumo lygiu keleivių tiek su šoniniu ir priekiniu susidūrimu.
Kaip ir kiti Šiuolaikinis automobilis, "Toyotovsky" hibridas yra įrengtas daug saugumo sistemų, įskaitant:
- Vairuotojo nuovargio ir koncentracijos lygio kontrolės sistema;
- Saugos jausmo saugumo paketas, kuriame yra automatinio stabdymo sistema, dirbanti poroje su antiblokavimo ir stabdymo jėgos skirstymo sistema;
- Sistema. \\ T valiutos stabilumasužkirsti kelią automobilio priežiūrai nenuspėjamam slydimui ir pasirenkant optimalią trajektoriją už greitį;
- Dviratininkų ir pėsčiųjų atpažinimo sistema;
- Dinaminis kruizinis valdymas;
- Automatinis patalpų šviesos valdymas;
- Pagalbos sistema pradedant sunkiomis oro sąlygomis;
- Funkcijos įspėjimai apie eismo juostos pakeitimą.
Paketas ir kaina TOYOTA PRIUS 2016
Naujasis "Toyota Prius" karta bus pasiūlyta keliose versijose ir jau pagrindinėje įrangoje, automobilis galės pasigirti šios įrangos buvimu:
- Audinio apmušalų interjeras;
- Garso sistema su 6 garsiakalbiais ir dideliu 6,1 colių ekranu;
- Galinio vaizdo kamera;
- ABS, EBD ir ESP sistemos;
- Oro kondicionavimas;
- Priekinės ir šoninės oro pagalvės;
- Skaitmeninis prietaisų skydelis;
- Daugiafunkcinis vairas borto kompiuteris ir automobilio garso sistema;
- Visa elektros grandinė.
- dinaminis kruizinis valdymas;
- išplėstinė pramogų informacinė sistema su "Bluetooth" palaikymu;
- saugumo saugumo paketas, sudarytas iš vairuotojo koncentracijos stebėjimo sistemų ir "aklųjų" zonų, automatinio stabdymo ir pėsčiųjų pripažinimo ir kt.
- lED galvos optika;
- panoraminis stogas;
- prisitaikanti kruizo kontrolė;
- dviejų lygių klimato kontrolė;
- saulės plokštė ant stogo;
- pažangios prieigos prie salono;
- patentuota navigacijos sistema ir keletas kitų sprendimų, skirtų apsistoti automobilyje patogiau.
Atnaujinta "Toyota Prius" yra labai patogi, praktiška ir ekonomiškas automobilis Kiekvienai dienai, kurie gavo daugiau modernaus eksterjero, turtingesnio interjero dizaino ir naujoviškų techninių sprendimų. Bendrovė neslepia, kad jie puikiai tikisi ant automobilio, taip pat tikiuosi, kad naujovė galės ne tik pakartoti, bet ir viršija pirmtako pardavimą.
Toyota Prius modelio hibridas trims kartoms valdyti tiek daug, kad pagerinti, kad šiandien šį maitinimo bloką galima rasti daugiau populiaresnių masinių modelių "Toyota". Taigi, kas yra konstruktyviai žinoma "Toyotovsky" hibridas?
Dizainas
Hibridinė elektrinė "Toyota Prius" yra nuoseklus lygiagretus dizainas (kombinuotas), kuriame ratų sukimo momentas gali būti perduodamas tiesiogiai ir nuo traukos elektrinio variklio bet kokios proporcijos. Norint įgyvendinti darbą dėl tokios schemos elektrinės struktūroje, buvo įvesta vadinamoji, maitinimo skirstytuvo. Tai yra planetos mechanizmas su keturiais palydoviniais įrankiais. Į šio mechanizmo lauko pavarą traukos elektrinis variklis. Jis taip pat yra tiesiogiai susijęs su pagrindinis perkėlimaskuris perduoda sukimo momentą į diferencialą ir tada ant ratų. Keturi palydovai šiame dizaine yra prijungti prie vidaus degimo variklio, t.y. Jų ašys sukasi aplink centrinio saulės įrankio ašį. Pastarasis, savo ruožtu, yra susijęs su variklio generatoriaus vadovu. Suprasti, kaip veikia šis dizainas, būtina atsižvelgti į jos veikimo režimus atskirai.
Bendrasis principas Darbas. \\ T
Pradinis mašinos pagreitis suteikia traukos elektromotor generatorių MG2. Jis sukasi išorinį pavarą planetos perdavimo, per kurią momentas perduodamas į ratus. Kai traukos elektrinis variklis tampa nepakankamas, jis ateina dujų variklis. Tuo pačiu metu jis veikia ekonomiškiausiu režimu. Rotacinės pavaros palydovai yra maitinami kaip lauko pavara ir vidinis, saulės, kuris kontroliuoja MG1 variklio generatorių. Ir tai yra nuo MG1 elgesio, kuris priklauso nuo to, kiek variklio galios bus perduodama ratams, kitaip tariant, tai vadinama "formavimu pavarų santykis transmisijos.
Be to, MG1 yra atsakingas už baterijos įkrovimą bet kuriuo režimu (netgi stovint) ir variklio paleidimui, kuris leidžia sistemai labai lanksti, nepriklausomai nuo veikimo režimo. Dėl šio "Toyota" inžinieriaus dėka buvo galima gauti visuotinę sukimo momento paskirstymo sistemą, kuri optimaliai platina energiją, gautą deginant degaluose variklyje. Ši sistema taip pat turi unikalų mechaninį patikimumą, nes sukimo momento valdymas atsiranda laiduose, apeinant tradicinius daugybę sudėtingiausių mechaninių ir hidraulinių mazgų.
"Eco-Mobile" su labai pažangiu elektrine "" Toyota "inžinieriai rimtai kreipėsi į vidaus degimo variklio pasirinkimą. Jis, kaip ir visas automobilis, yra skirtas maksimaliai padidinti degalų taupymą. Ir kadangi ši charakteristika tiesiogiai priklauso nuo motociklo efektyvumo, t.y. Nuo dulkių šilumos naudojimo efektyvumo buvo nuspręsta sukurti Inkinsono ciklą. Į Šis variklis, Skirtingai nuo variklių, dirbančių ant ciklo Otto, suspaudimas prasideda ne stūmoklio pradžioje, bet šiek tiek vėliau, todėl oro mišinio dalis stumiama atgal įsiurbimo kolektorius. Dėl šios priežasties galima padidinti darbo posūkį, kuris padidina dažnio dujų slėgio naudojimo laiką, t.y. Padidinkite variklio efektyvumą su atitinkamu degalų sąnaudų sumažėjimu. "Atkinson" ciklas hibriduose yra svarbesnis dėl dVS darbas Šiame dizaine siauresnis revoliucijų spektras.
Per paskutinę 4-osios kartos "Toyota Prius" yra naudojamas 1,8 litro benzino variklis, su 98 AG talpa .. "Toyota Yaris Hybrid" taiko 1,5 litro variklį, kurio talpa yra 75 AG, Auris model - 1.8 - Autampiniai 99 stiprūs DVS ir paskutinėje naujovėje "Toyota Rav4" hibridas naudojo 2,5 litro DVS su 155 AG talpa Bendra šių hibridų elektrinių galia yra atitinkamai 122 AG, 100 AG, 136 AG, 197 AG
Verta pažymėti, kad "Toyota" inžinieriai ir toliau gerina DVS, dirbančių Atkinsono ciklo dizainą. Šiuo metu, varikliai su šiluminio efektyvumo (efektyvumo koeficientas), kuris pasiekia 40% jau yra prieinama. Anksčiau šis variklių duomenų rodiklis buvo 38%, o "Otto Cycle" veikiantiems OTO - dar mažiau. Didesnis efektyvumas reiškia efektyvesnį šilumos naudojimą, išleistą degimo metu. Atitinkamai, specifinis gebėjimas ir efektyvumas naujų hibridiniai agregatai "Toyota" tapo dar didesnė.
Beje, koncepcija " tuščiosios eigos judėjimas Variklis "į" Toyota hibriduose nėra. Jei valdymo blokas pradėjo variklį, tai reiškia, kad: arba baterija įkrauna, arba variklis yra šildomas, arba vidinis yra šildomas arba automobilis juda.
Elektromotors
Į hibridiniame elektrinėje dizainas, "Toyota" naudoja du elektros variklius - kontroliuoti variklio generatorių (MG1) ir traukos variklio generatorių (MG2). Traukos elektrinis variklis:
Yaris hibridas - 45 kW, 169 nm;
Auris hibridas - 60 kW, 207 nm;
Prius - 56 kW, 163 nm;
RAV4 hibridas - 105 kW, 270 nm; Galinis elektromotoras - 50 kW, 139 nm;
Beje, variklio generatorius šiame dizaine taip pat atlieka starterio funkciją. Tai leido mums išskirti nuo klasikinio starterio dizaino, kuris, jei COC atveju, darbo ant Atkinsono ciklo negalima pradėti veikti Žemos revoliucijos (Įprastiniame IRT OTTO - 250 aps./min.). Šis paleidimo įrenginys turi būti "skatinti" ne mažiau kaip 1000 apsisukimus, todėl variklio generatoriaus valdymas.
Naujos kartos "Toyota Prius" 2012 m. Paskelbta rinkoje, pasirodė esanti labai smalsūs. Tai unikalus automobilis daugelyje reikšmių - dėl tiek dizaino, tiek techninio užpildymo. Tačiau tai yra ši originalumas, kuris apribojo savo pardavimus.
Naujos kartos "Toyota Prius"
2012 m. Modelis buvo atkurtas. Tačiau jis beveik neturėjo įtakos. Dizaineriai aiškiai nenorėjo nutraukti holistinio ir sėkmingo įvaizdžio, apriboti tik taškų smūgius.
Taigi, oro suvartojimas priekinis bamperis Jis tapo pastebimai didesniu ir viršutinėje dalyje gavo tamsią juostą. Pati buferio konfigūracija pasikeitė, kuri gavo kitas pozicijas apie sėdynes priešrūkiniai žibintai. Ir rūkas patys buvo suskirstyti. Nuo šiol viena apvalių priekinių žibintų pora yra tiesiogiai prie oro įsiurbimo kraštų, o kitas sėdynėse yra kitas pleišto formos formos garas. Radiatoriaus grotelės pokytis - dabar jis nėra kietas, tačiau suskirstytas į 2 bendrovės emblemos dalis.
Priešingu atveju vaizdas išliko tas pats. "Toyota" turi "Prius" patrauklią galvos optiką, kuri yra harmoningai derinama su gaubtu ir elegantišku priekiniu buferiu. Automobilio nuostabų profilį paryškina stipriai pakeltos ir ilgos priekinės lentynos, taip pat masyvi durys su vidutinio šoninių sienelių matmenimis. 5-kalbėjo ratų diskai atrodo labai patrauklus, ypač "batus" Žemo profilio guma. Papildo jį šiek tiek šiukšlių stogo atgal, nepastebimai virsta į penktąsias duris.
Pašarai pagaminti į pakopinį stilių, su dideliu stiklu, skaidriais žibintais ir šiek tiek išsikišusiais atgal dideliu galiniu bamperiu.
Specifikacijos TOYOTA PRIUS (TOYOTA PRIUS)
Variklis TOYOTA PRIUS
Variklis yra razinas, kuriame pabrėžiama "Toyota Prius" iš kitų hečbekų masės. Tai hibridinis elektrinis po gaubtu. Ji apima įprastą, atmosferos benzino variklį tradicinio dizaino - dvi poros cilindrų su 16 vožtuvų, 1,8 litro tūrio, purkštuko ir eilutės išdėstymą. Jis suteikia automobiliui 99 litrų. p., su 13 vienetų suspaudimo laipsniu. Ne Dievo naujiena, kokia grąža, ypač todėl, kad ji yra prieinama tik 5 200 apsis. Trauka pasiekia 142 nm momento apie 4000 revoliucijų.
Variklis TOYOTA PRIUS.
Tačiau jis skirtas padėti elektromotorui, pagamintas naudojant sinchronines veikiančias technologijas (nuolatiniuose magnetais). Jos didžiausia įtampa yra 650 V, o galia pasiekia 82 arklius. Bet daug įspūdingesnis sukimo momentas - net 207 nm! Toks variklis maitinamas nikelio metalo hidrido aukštos įtampos baterijos, kurių talpa yra 6,5 \u200b\u200ba / h. Taigi bendra hibridinė galia pasiekia 136 arklius.
Tačiau sprendžiant dinaminės charakteristikos. \\ T 10,4 sekundės. Iki šimto, jis yra skirtas pirmiausia optimizuoti ekonomiką ir sumažinti kenksmingų išmetamųjų dujų rodiklius. Tai taip pat patvirtina pardavėjo duomenys apie "Toyota Prius" - "Hibridinės techninės charakteristikos" leidžia ne tik išjungti benziną sustojimo šviesoforų metu, bet ir pasirinkti vieną iš 3 judėjimo režimų:
- EV važiavimo režimas;
- Maitinimo režimas;
- ECO režimas.
EV disko režimas - tai puikiai tinka trumpalaikiams kelionėms - į parduotuvę ir tt Galų gale, šis režimas leidžia neaktyvinti benzino variklį, kai atstumas iki paskirties neviršija 2 km.
Maitinimo režimas yra galimybė judėti palei takelį, nes tai leidžia "išspausti" maksimalią galią su abiem įrenginiais.
VIDEO: TYRIMO DRIVE TOYOTA PRIUS
ECO režimas - šis režimas skirtas kasdieniam judėjimui. Funkcija mažinant akseleratoriaus pedalo atsako laiką paspausti, ir tai daro ekonomiškesnę vairavimą.
Kaip matyti, naujos kartos "Toyota Prius" tampa daugiau technologinių, gaunančių naujų veikimo būdus, nustatymus ir parinktis. Pats 1,8 litro variklis yra nepretenzingas, kuris atsispindi jos orientacijoje Euro-4 standartuose. Jo. maksimalus greitis lygus 180 km / h. Tačiau apetitas yra labiausiai nustebintas - jis tiesiog menkas! Šimtą tokio tandemo sunaudoja tik 3,9 litrų degių, teikiančių miestų režimą ir už miesto ribų jis nusileidžia iki 3,7 litrų! Net dyzeliniai varikliai nesuteikia tokių rodiklių! Tačiau tai yra ne tik ženklas, kurį galima dažnai lankyti degalines, bet ir tai, kad su 45 litrais kuro bakas "Toyota Prius" turi tik didžiulį insulto atsargą - daugiau nei 1000 km!
Tačiau toks sprendimas sukelia sudėtingumą, ypač su įgyvendinimu. Galų gale, panašus automobilis nėra apdraustas nuo suskirstymo, tačiau tai galima pataisyti hibridinį įrenginį tik prestižiniame STO, kuris yra tik Megalopolis. Todėl daugelis saugomų mažų miestų gyventojų tiesiog nėra jokios priežasties "Toyota" įsigijimui. Toks pirkimo bazės susiaurėjimas žymiai apriboja modelio finansinį potencialą.
Užkrato pernešimas
Dėl panašaus derinio galios agregatai "Mechanika" yra aiškiai netinka, o ne pagal statusą. Bet pasirinkdami "Automatinis" ir variatorių pasirinkimas, japonai sustojo paskutinį. Galbūt tai buvo padaryta dėl santaupų ir galbūt, judėjimo lygumo sumetimais. Tačiau pasirinkimas buvo sėkmingas - "Stepless" variatorius puikiai tinka su "Toyota Prius" varikliu. Dėžutės techninės charakteristikos yra akivaizdžiai aukštyje - užblokuoti ne visai be jerks ir jolių, labai minkštas ir lygus.
Važiuoklė. \\ T
Ir čia pirkėjas laukia staigmenos. Nėra visiškai nepriklausomos, kelių skyrių važiuoklės. Žinoma, didelės kainos automobilio yra dėl jo "širdies". Tačiau daugelis pirkėjų nėra skirti daugiau nei 1 500 000 rublių pardavėjui gauti veikiančią dalį su įprastiniu sukimo spinduliu! Toks nuostolis gali nepatikti potencialiems klientams.
Vienintelis dalykas, kuris gali pateisinti tokį važiuoklės išdėstymą yra automobilio kryptis, kuri aiškiai neturi dinamiško važiavimo, sukuriant vairuotoją į galios judėjimą ir minkštesnius kelio kelius. Iš tiesų akivaizdžiai nepastebima naujos kartos "Toyota Prius" išvaizda.
Likusi važiuoklė yra standartinė - tai nepriklausoma priekinė ašis, McPherson dizaino lentynos ant jo, diskas vėdinami stabdžiai priekyje ir tik diskas iš nugaros, taip pat sulatoma elektros energija.
Automobilių interjeras
Salonas Toyota Prius yra gana originalus. Galų gale, tai yra hečbekas, ir vidinis pasaulis Baigtas su visuotiniais tendencijomis. Nepaisant to, viduje yra labai graži ir patogi.
Interjeras
Kėdė yra vidutiniškai minkšta ir patogi, bet kokio augimo keleivis yra paprastas ir patogus. Salonas, pilnas saulėtos šviesos dėl apskritai lobby Stiklas, taip pat mažų papildomų langų priekinių ir galinių laikiklių srityje.
"Torpedo" dirbo originalas - didelis skydelis, kuriame yra tvarkinga centre, pagaminta kompiuterio ekrane su skaitmeniniais rodikliais. Jis apima mažą skydelį. Žinoma, tai nėra visiškai pažįstama, kad nėra nieko prieš vairuotoją už vairuotojo, bet tai yra laiko klausimas. Pati vairas yra 4 kalbama, kuri dar kartą patvirtina sporto "valstiečių" trūkumą, bet labai patogus ir optimalus skyriaus storis.
Vaizdo įrašas: pažintis nuo 2012 "Toyota Prius V"
Miniatiūrinio variatoriaus parinkiklis atrodo neįprastai ant didžiulio centro konsolės, karūnuotas su ekranu ir įvairiais mygtukais. Apskritai, Torpedo, pagamintos juodos ir smėlio plastiko deriniu, labai gerai. Galiniams keleiviams yra pakankamai vietos, ir jei suskaidysite sofą, savininkas gaus didelę ir ilgą pakrovimo platformą ir beveik net apačioje.
Įranga "Toyota Prius".
Parduota "Toyota Prius" 3 pakopų. Jie yra nustatyti. Tačiau netgi pagrindiniai elegantys už 1,535 000 rublių. Labai gerai įrengta. Su visu saugos dalies rinkiniu - pagalvės (priekinės ir šoninės), kelio, užuolaidos, pritvirtintos ISOFIX tipo, ir taip pat elektronika, atstovaujama ASR, EBI, ABS, EBD ir ESP sistemų. Be to, automobiliai yra įrengtos šviesos diodai, klimato kontrolė, pilnas elektrinis automobilis, akustika su 6 garsiakalbiais, "Bluetooth" ir spalvų ekranu.
"Prestige" versijoje, kuri yra parduodama už 1,741 000 rublių, galite papildomai gauti pora daugiau garsiakalbių, odos spindulių, optikos poveržlės, starterio mygtukas, kruiz - kontrolė ir kitos parinktys.
Ir viršutinis komplekto pakeitimas 1 885 000 rublių. Jis gali pasigirti odos interjeru, bet taip pat naviguoja standųjį diską ir galinio vaizdo kamerą.
Rezultatas
Apskritai, naujos kartos "Toyota Prius" su hibridiniu varikliu pasirodė esąs gana sėkmingas, tačiau jis buvo apskaičiuotas, visų pirma, ekscentriniams pirkėjams. Galų gale, už sumą, kuri yra prašoma net pagrindinei modelio versijai, galite nusipirkti daug dinamiškesnį automobilį. Pavyzdžiui, Audi A4 1.8 TFSI 170 arklių, SKODA Superb. 2.0 TSS DSG už 200 arklių ir kitų. Žinoma, atsižvelgiant į parinktis, šie automobiliai suteiks Priusą, bet dinamiką ir prestižą su daugiau nei ji bus užblokuoti. Taigi pirkėjai "Toyota Prius" nėra labai daug, o tai patvirtina statistika.
Įkeliama ...