Dar viena Audi A4 karta. Visi pranešimai apie Audi A4 B6 Gamykliniai audi a4 b6 parametrai

Devyniasdešimtyje „Audi“ niekada neišleido mažų automobilių, kaip nuostabaus „Audi A2“, o A4 serija buvo jauna šeimoje. Jei „Oskіlki Mark Virіshila“ tvirtai užėmė vietą „premium“ segmente, tai jo klasėje automobiliai atrodė dar geriau – imkite tai, tarsi jie kalbėtų apie skaičius ant papieriaus. Tiesą sakant, automobilius būtų galima laikyti pagrindiniais konkurentais trečiajai BMW serijai, Mercedes C klasei, jei tik - ranka ant širdies - smarvė atsirastų pagrindiniuose "naujojo premium" supernikuose. “ – Lexus, Volvo, Saab, Cadillac ir Infiniti.

Erdvūs salonai, bloga sveikata, įvairi papildoma įranga, labai gerai, priverstiniai varikliai ir nauja pavara. Plius visiems - tradicija laikyti turbokompresorinius variklius ir visoką vienodu matomumu ir kartais nebrangiu aptarnavimu. Trumpesnis, Audi – už tai, kad tave myli.

Kartos istorija nuo 2001 iki 2013 m

Audi A4 serija B6 / 8E kėbule pakeitė seną A4 B5 korpuse ant konvejerio 2001 m. Techniškai B5 serija buvo dar progresyvesnė – priekinių ir galinių ratų priekinės ir galinės dalys bei variklių serija buvo perkelta iš naujo kėbulo prie smulkiausių pakeitimų. Naujoji serija atkeliavo ir iš pagrindinių senųjų variklių – 1.8 turbo, 1.6 ir 1.9 turbodyzelinių.

Nuotraukoje: Audi A4 prie B5 kėbulo Audi A4 su B6/8E kėbulu

Ir ašis yra naujojo kėbulo dizainas, vikonaniyom Peter Shrajur (kuris tuo pačiu metu pratsyuє Kia), tampa bejausmis, tuo pačiu metu automobilis tapo erdvesnis. Tiesą sakant, prieš naujus sutvarkėme pigiausius komplektacijos variantus ir tiek pat, kiek ir visus silpnus variklius, išskyrus mažiausius 1.6. Naujos benzininių variklių serijos „Yak“ automatinėje transmisijoje buvo sumontuota „LuK“ atsarginė dalis. Deja, pagrindiniai pirmojo A4 trūkumai buvo perkelti į naująjį automobilį. Atrodo, kad sulankstomas, bagažo svarbos vairuotojas nekliudo resursams, elektrinė dalis ir salono tobulinimas gali būti kupinas problemų toli gražu ne slaptoje ydoje – trijų rikių automobiliai jau gali būti „perdavė“ savininkų radiju. Yra populiarus variatorius problemų suteikiantis ir і velmy - yo baigti tėvą (tuo metu) dizainas lėmė be rūpesčių, hto vibruoja automatinė pavarų dėžė. Iki metų perdavimo problemos buvo pažeistos, nors ir be problemų, tačiau 2005 m. iš 8C / B7 korpuso jiems buvo atimtas būsimas A4.

Rimtam elektronikos remontui ir nedideliam perjungimo remontui automobilis buvo išleistas net kaip 8C / B7 karta iki 2007 m. Tiesą sakant, karta ateina be žvilgsnio į 8E pertvarkymą, buvo išsaugota kėbulo architektūra ir pakeistas variklis. Tačiau istorija dar nesibaigs, išleidus Audi A4 B7, kopija buvo perkelta į SEAT gamyklą dar prieš Ispaniją, o ten automobilis iš oficialaus SEAT Exeo buvo paleistas iki 2013 m.

Vibor bagažas

Mašinos komplektacijos vibracija yra viskas viename: septyniolika variklio variantų, antroji arba priekinė pavara, automatinės pavarų dėžės bet kuriai iš jų, įrengta vibracijos įvairovė. Prieš tai pasirodė sedanas ir universalus sedanas naujoje serijoje ir kabrioletas, kuris pakeitė seną Audi 80 serijos „kabriką“, kuris buvo išleistas iki 2000 m.

Veikimo pažeidimai ir problemos

Dviguni

„Audi“ būdinga, kad jis sumontuotas su varikliu priešais priekinę ašį, tačiau yra tam tikrų trūkumų. Pabandykite sunaikinti yakomogos variklio pavarą, trumpesnę nei tai, variklių aptarnaujantys darbuotojai buvo nemalonūs. O bagatech operacijai reikia turėti daugiau žinių apie priekinį skydelį iš karto iš buferio, priekinių žibintų ir radiatorių. Džiugu, kad A4 V6 variklius gana lengva valdyti, nors yra mažiau darbo procedūrų, o „ketvirtos“ eilės verslas nesibaigia, kol neatsiranda daugiau reguliuojančių robotų. Jei jūsų judėjimas yra 2,4 arba 3,0, tada aptarnavimo paslauga auga paprasčiau, nes didėja darbo jėgos. Automobilių su V8 Vlasnikai vargu ar galvoja apie tarnautojų aptarnavimą, sakyk, kad tarnautojams ne puikus variklis, o ne V6. Bezperechno, antrinėje rinkoje rado variklį automobiliui є 1,8 T visoms skaitinėms parinktims - AWT, APU taip pat. Silpnos pelės EA113 serijos cich varikliuose nėra didelės. Dvidešimties vožtuvų cilindro galvutės sulankstymo galią kompensuoja sukietėjusi vikonannya kokybė, o tolumoje – rozetės veleno remonto strypo pavara (rozetės skamba žibintu, kuris dažnai pamirštamas, o pačios rozetės sukelia diržas). Stūmoklinė grupė turi gerą raumenų aprūpinimą ir nėra stipri iki koksavimo. Є atsargų, skirtų padidinti, o atsarginės dalys yra turtingos ir bet kokio skonio.

Galva su cym dvigun - nepamirškite sumažinti odos paskirstymo diržą 60 tūkstančių kilometrų - normatyviniai 90 vynai gali būti naudojami arba ne. Be to, nepamirškite apversti lantsyugo stovyklos ir ją priveržti. Svarbu sekti turbiną - čia galite naudoti KKK K03-005, K03-029 / 073 arba naršyti K04-015 / 022/023 serijas kietose ir sureguliuotose versijose, kad galėtumėte įtempti iki 225 jėgų. Senuose varikliuose pagrindinės problemos yra netinkamai veikianti keruvannya sistema, alyvos nutekėjimas, karterio dujų ventiliacija (VKG), droselio vožtuvo uždarymas ir apyvarta, kuri „neplaukė“. Neturbo variantai, kurių tūris yra 1,6 ir 2 litrai, o traukos galia 101 ir 130 k.s. Matyt, galite būti dėkingi už tai, kad tai nėra miego garsas. Aš Timas, kuris nori gauti aukščiausios kokybės judesį. Šis variklis nusipelnė pirmąjį apdailinti dėl pigaus aptarnavimo, o variklio resursai nusipelno pagyrų, yra daugybė kopijų, kurių nuvažiuota 300 tūkstančių kilometrų, o pakaitinių stūmoklių kasečių nerandate. Tik ne apgaulė su nauju 2.0 FSI varikliu – nauja, precedento neturinti trauka, o smulkmena apkrova yra 150 AG. nesugadinkite yogo konkurento variklio su turbokompresoriumi. Serviso paslaugoms šis variantas turi mažai ką paaukoti turbokompresoriniam, nėra sulankstomos spaudimo sistemos, bet įpurškimo į kraštą sistema užsikimšusi, todėl nemėgsta šalčio, zagalomo, aišku, kad ne Rusijai.

V6 varikliai, kurių tūris yra 2,4, yra struktūriškai panašūs į EA113 serijos 1,8T variklius, čia galite pamatyti „ryžių rūšį“ rotoriaus velenų diržinėje pavaroje, papildomą veržlę pavarose, penkis vožtuvus cilindras ir kt. Pirmosios pagrindinės problemos panašios – perkrova, nesandarumai, mažas paskirstymo diržo resursas. Tačiau problemos nestovėti ant „keturių“ 1.8 eilės, ant V6, įrašytos į variklio pavarą, tampa kritinėmis. Ypač daug bėdų gali tapti precedento neturinčiu cilindro galvutės švaistiklio srautui, kuris gali būti naudojamas prieš variklio pavarą. Čia nėra specifinių turbo variklių problemų tokiai dinamikai. Nereikia papildomos informacijos apie įvado sandarumą, radiatorių pakuotė mažesnė, mažiau "vamzdžių", o variklyje paprasčiau pasitelkti nekokybišką mechaniką. 3.0 V6 su 218 AG - als zvsіm іnshy, brangus BBJ serijos variklis. Z rewag - hіba shо trohi daugiau traukos ir trumpesnės traukos esant žemiems sūkiams. Inshomu - atsarginės kelio dalys, є nepigus fazinis vyniojimas, stiprus oliyya nutekėjimas, mažai tikėtina, kad patekimas į universitetus bus trumpas. Laimėk trokhi mensh galaslivy ir ekonomiškas, bet automobiliai su juo ne ką geresni, ne su turbo 1.8, kurie brangesni. Ašis dvigun V8 serії ASG / AQJ / ANK esant 300/340 AG kad S4 pasiektų aukščiau, nes tai įmanoma keleiviniam V8 ant sportinės modelio modifikacijos. Laikas - taip pat su diržu ir pistoletu viena valanda. Yra keletas specifinių problemų, be to, olii kudi nuotėkis yra didesnis. Tokie automobiliai yra „tylūs“ dėl dažno perkaitimo ir laidų, kuriuos galima atjungti. Varikliai 1,9 і 2,5TD čia yra lygiai tokie patys, tačiau mažiau tikėtina, kad jie įsijungs, ir mažai tikėtina, kad jie turėtų būti verti tam tikros sėkmės.

Transmіsії

Iš karto, turiu galvoje, nereikia bijoti nė vienos iš šių galimybių. Kaina yra ne tik didesnė trauka, bet ir greitesnis pralaidumas, bet veikiau ir papildomos išlaidos. Pats pagrindinės pavaros institutas yra dar viltingesnis, o papildomose versijose sumontuota klasikinė hidraulinė transmisija, o ne kintamasis Multitronic. Varomuose automobiliuose su 1,8-3,0 varikliais buvo sumontuota dėžė ZF 5HP24A arba 01L nurodytame VW dar geriau. Automatinė pavarų dėžė yra penkių pakopų, dažnai jau žinoma BMW automobiliams ir kitiems virobnikams. ankstyvų problemų dėl hidraulinio mazgo kliūčių, tačiau laiku atliekant techninę priežiūrą nėra problemų. Galva - pakeiskite dujų turbiną, kai nuvažiuojate 200 tūkstančių kilometrų ir sumažinate odos kiekį 60 tūkstančių kilometrų. Ta dėžė gali siekti tris šimtus tūkstančių, tepalo siurblio keitimo metu susitraukimas, jei prireiks kokių nors robotų nuo pristatymo atnaujinimo. Trupiniai mažiau, mažiau klasikiniam „chotirohstopok“, vyno išteklius sunaudojama eilės tvarka su trumpesniu dinamiškumu – ne girshe, mažiau iš mechanikos.

Priekyje varomus automobilius su 1.8, 2.0, 2.4 ir 3.0 varikliais taip pat gali apgadinti multitronik. Saujelė tsya transmіsіya buvo tiekiama kaip idealus serpentino automatіv pakaitalas, turintis išplėstą dinaminį diapazoną, paprastas ir išradingas. Tiesą sakant, "radila" turi bejėgių ligų ir nesklandumų kolekciją bei malimą lantsyug išteklių. Iki tol atrodė, kad galimybė vilkti automobilį nebuvo perleista – lanceyug tuo pačiu pakėlė vielos kūgius. Po daugelio metų nemaža dalis problemų buvo matyti, o naujausių laidų automobiliai, padedant ankstesnėms kompanijoms, nukeliavo dar toliau. Aplink vieną detalę. Lancer resursas yra taip arti 80-100 tūkstančių kilometrų, greitos rampos labai sumažės, o vytelių vilkimas sumažins kūgius ir bus tvirtesni už dėžę. Ir remonto kaina sumažinama. Nesvarbu dizaino paprastumui, vidutinis jų remontas apima žibinto ir kūgių pakeitimą - už šimtą tūkstančių rublių. Tik aš, dar tiksliau eksploatuojant, dėžė savo 250-300 tūkstančių kilometrų įveiks be rimto įsikišimo, be šurmulio ir nesklandumų. Prieš kalbą, važiuojant, automobilis su ja dar priimtinas.

Chodova chastin

Devintojo dešimtmečio vidurio Audi sunkiasvorių aliuminio pavarų atmosfera yra visų tipų automobilių pagrindas, leidžiantis sumažinti greitį nuo galiniais ratais varomų ratų ir komfortą iš galiniais ratais varomų „didžiųjų“ automobilių. konkretus BMW ir Mercedes. Ta pati vibracija žymiai brangesnė konkurentų teikiamoje paslaugoje. Lengva pažinti automobilį su gyvu vairuotoju. Dalis generalinio remonto jau yra puiki, o remontas vadinasi "situacija", pasaulyje yra didelė elementų apyvarta, tuo pačiu metu resursas remontui prieš remontą ir odos mazgas turėtų pasikeisti akivaizdžiai Nauji dalykai. Dešinėje – nevairuoti taip, kad laimi neoriginali medžiaga. Tik vienas darbuotojas. Vairuotojai struktūriškai panašūs į „didžiojo brolio“ – C5 gale esantį A6, o čia bėda ta pati, jei mažiau sukasi, net pats automobilis yra leggeris. Už tse yra mažesnė skersinė svarba, o ašis yra prieš nusikaltimą, o visa svarbioji yra vitratinė. Kai tik prireiks remonto, tada vitrati bus gailestingi, bet reikės vieną kartą nusipirkti atsarginių dalių už 25-35 tūkstančius rublių ir absoliučiai viską, todėl yra tikimybė, kad resursas bus pritaikytas pirmiems rimtiems keitimams 100-150 tūkstančių kilometrų sandėlyje.

Elektronika

Rizna servіsna elektronika, "nutyla" skaitines problemas, tampa priklausomas nuo kitokiu ir lengvai sugeriamu elektriko ir furnitraciu jegu, kuris visai nepigus. Svarbiausios problemos – komforto blokas, pavyzdžiui, durų atsidarymas, ir gerai, jei mašina dirba su spynų lervomis. Dažnai reikia prijungti laidus prie bagažinės durų ir bagažinės, ypač kai automobilis naudojamas šaltuose regionuose. Iki tol galėsite lengvai leisti pikselius skaitmeniniuose ekranuose. Dažniau kondicionieriaus kompresorius naudojamas laisvos eigos būsenoje - čia reikia užbaigti gudrumą, po apvyniojimą laidiniu motuliu. Gaila, kad tokio išsikišusio vieneto kaina gali įkąsti.

Visoms geros dienos!

Vidguk mano užduotis Eske arba Audi A4 Avant S-Line!

Mašina volodya jau 2 uolėta ir dar nieko nerašo, tad bus runt, taisant vibraciją nuo "kankinimo" ir baigiant visko ir visko, kas mašinoje yra gerai, bet dar ne blogiau, aprašymu. Į tai siunčiu žinutę distributyvei, pasirinkite, na, tai tsikavo, jei naujo teksto jums per daug :)

Stiprybės:

Zovnishny viglyad
Kerovanai
Ergonomika
Matyti volodinnya gerai tvirtai

Silpnosios pusės:

Tuo pačiu metu jis yra sulankstomas ir konstruktyvus apdaila, dainuojančių robotų kainos gali kankinti.
Mažas klirensas

Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004 r.v.

Aš einu!

Norėčiau jūsų paklausti minties apie jūsų automobilį. Taigi buv biudžetas didelis nizh kuklus (o laimėjimas buvo sulankstytas nuo 400 000-450 000 rublių), naujas automobilis iškart krito, tai už tokį centą galima pasiimti tik su rusiškos virobniztvos varžtais (ir pats flagmanas yra fret-menidor), nelabai norėjosi). Be pidsumku vibir lig natūraliai antroje linijoje tos pačios virobnitstva, ir Mitsubu Lancer 10, Mazdu 3, Honda Civic ir Hyundai Elantra.

Pirmoji buvo Elantra, per Tushkan atsiradimą (turiu 2 automobilius vieno virobnito be akies), tad nenuklydau.

Tada pasirodė Mazda 3. Štai buloko priežastys.

1. Vienas bittya (mabut Saratove, jie eina vieną stritsrakeri).

Stiprybės:

Tandem dvigun dėžė

Bezpeka

Jakness nimtsya

Kainos zaliznicoje

Silpnosios pusės:

Chi nėra BMW (tiesiog šios markės gerbėjas)

Vidguk apie Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003 r.

Otzhe, man nuobodu rašyti žinutę apie savo lėlę! Dėl inomarokų išnaudojimo tai mašinų nedaug, su pirmąja mašina kulka nauja Priora, o šalia jos Audi, kuris ne rakhuvati Zhuk (1999 rv), kuris yra aptarnaujantis žmogus, bet. vairuoti būrį :)

Perskaitysiu eilės tvarka. Vibruoja ant audi daugiau suvestinių rezultatuose, vibruoja iš Honda Accord 2005-2007 r.v. (kaip ir aš), kaip krosoveris į Suzuki Grand Vitara ir Honda Sivik tipo liuką. Paaiškinkite, kodėl, matant šias galimybes, taip nėra, nes valandos pabaigoje.

Žinodamas chotiri A4 prie B6 korpuso (2 ant rankos, vienas kvakiantis amerikos ir 1 ant kintamojo), stebinantis per vieną dieną ir taip nekantraujantis nusipirkti automobilį, prieš ateinančią dieną jis jau matė savo nuosava šeima savininko akivaizdoje. Iš visų mašinų prie įprastos stoties buvo viena, kuri buvo ant kintamojo (to nežinojau, bet padariau). Kvaka buvo pagerbta, Ale Bula, visas truputis karčiai sugniuždytas, įsižeidęs chuligano rankų "nužudytoje" stovykloje kajutėje, o mano rasta pažiūrėta :) Kilka podryapin, kapotas ir mažas. pluta ant priekinių raukšlių ir nugaros srityse, ... Skirta atsakomajai diagnostikai ir kėbulo geometrijos, taip pat sugedusių važiuoklės dalių vaizdavimui. Z staktos - vienas iš būdų pakeisti galines atramas ir tyliuosius blokus, susukti vožtuvą, stūmimą į priekinį ir vieną raktą.

Stiprybės:

Dinamika
Kelio greitis
Estetika
Komfortas

Silpnosios pusės:

Tai ne švaistymas, bet atlygis už kokybę yra atsarginių dalių kaina
Aplaidumas, kaip pas mane 1.8T variklis, tas pats ant kintamo, kiek mažiau
Mažai mūsų kelių valymui
Priekinė rankena. Tiesiog dabar noriu kažko naujo
Bandomaisiais važiavimais 200t. skraidinti DUZHE DOROGI agregatus, dėžės tipo, benzino siurblys

Vidguk apie Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002 r.

Aš einu!

„Volodya“ su mašina jau yra arti dviejų raketų, gedimų yra mažiausiai, o visos kulkos yra pigios, tačiau tai ne tik garsas, bet ir biudžetinis. Pasakysiu viena, mano automobilis vertas mano! Aš parašysiu eilės rinkinį minusi viskas, na, tada perevagi.

Nebaigtas:

Stiprybės:

Dvigunas
Šumka

Silpnosios pusės:

Nizkuwata

Vidguk apie Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004 r.

Rašau vidguk ґruntuyuchis atimta iš mano paties pripažinimo.

Anksčiau aš mav іnshі automobilius, apie 8 metus. Audi buvo rastas dėl pagrindinių parametrų.

Nuvažiavęs 167 000 km iš Nimechchini akmens jako mėginio. Dėl plombų ir užrašų serviso knygelėje kreiptis į Nimechchina, parašius lapą ir išmokus, kuris buvo pakeistas automobilyje anksčiau, taip pat patikrinus testo pagalba. Či nebuvo pririšta, buvo pasigailėta.

Stiprybės:

Kompaktiškas
Zruchny

Silpnosios pusės:

Automatinės pavarų dėžės remontas

Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 r.v.

Padovanok gerą nuotaiką!

Iki jūsų pagarbos AUDI A4 B6 2002 m. įsigijimo ir eksploatavimo istorijai.

Šarnyrinis uola Bilorus parduoti automobilį yra paprasčiau, žemiau slėnio. Dėl purslų gatvėse žmonės civilyje išdalino žvilgsnį, o norint parduoti automobilį, nereikia jo pirkti, duokite tuščią vietą. Ieškodami mašinų, pirkėjai buvo patys, iš durelių sargybinių spaudė telefoną, pigiau ieškojo važiuodami, pro langus, keliu parvažiavę naudotą automobilį. Jei jums reikia parduoti automobilio terminovo - nepergyvenkite ir užrašykite pirštu ant savo automobilio telefono numerio. Jei pridėsite numerį, turėtumėte susisiekti su telefonu.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Відгук apie Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 AG / 1.8l. / 5MKPP) (Audi A4) 2002 m.

Užbaikite gerą valandą!

Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 r.v.

Manau, kad žinutė apie A6 vis dar šviežia atmintyje, todėl, vasne, tęsiu savo pristatymą jums, chanovny skaitytojai!

Mokėdama naujam mano kišenės džentelmenui už dieną, mūsų bankų sistema pasitarnavo kaip ypatinga, turinti nuostabų principą: kai tik tavo centai guli banke, tada atimk, kad reiktų daugiau dirbti, už daugiau nei vieną dieną. 8 metai vakare, pametus zapovitnu suma, dzvinok prie valiutos prekiautojo, pid'їzhdzhaє ... minyaєmo! Nedaug iki autobuso, tai mažai laipiojimo aikštelė, tai ne valanda lipti, aš gudriai paimu (galima sakyti vіysk), skambinu Sankai (іnshomu, ne ponai) ... і apkabinimas is kiekvienos puses, kaip namu sofa, vaziavome uz masina... Nes nezinau viskas buvo spontaniska, tik ne viena diena, tada dar negreitai, bet neturėdamas daug pinigų, paimsiu daug pinigų ... , problemos ir problemos.

Atvykę į atpažinimo tašką buvome šokiruoti kolegos, mus vežė motsevo automobiliai, kad dabar žinotume, kad mums nereikia važiuoti tuo pačiu transportu. Taigi automobilio triukšmo ašis iš karto nukrypo kelyje ir baigėsi čia arčiau darbo dienos pabaigos... Apsidairiau... nuoširdžiai, nemeluoju, ten tiek 500 mašinų... galbūt daugiau. Visi buvo nustebinti ... otozh. Inodi pidhodish – šalia viglyadє, arti meti, pidhodish, o Sanya atrodo kreiva. Užtektinai girdėjau tokių minčių, galėjau paimti ir bi, bet daugiau galiu pasakyti Sankai, tai geriau eik į vibraciją automobilio kėbulo, na dar labiau vibruoja į LKP ryškumą, taigi 200, žiūrėjo prie tokių automobilių... Ne mažesnis nei razmіram dydis majdanas, ant naujo jau bulo z chogo vibruoja... sugedus pirmam zashіd, bulo vibrato aparatams taip 10, tolimas detalus vaizdas . Buvo kankina, jei pažįsti mašiną - na tik mažyte, paprašyk, užvedė... o ten matai slogą, nesunku išvažiuoti, eik, kad prieš reikia apsisukti prie pondiloko. ob_d, tse kraštas.

Stiprybės:

Triukšmo izoliacija
Pidviska
Dinamika
Komfortas
Salono tobulinimas

Silpnosios pusės:

Įvairūs keleiviai iš paskos

Відгук apie Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 AG / 1.8 l. / 5АКПП) (Audi A4) 2001 m.

Baik visą gerą valandą.

Galiausiai parašykite žinutę apie automobilį, galbūt apie jį žinosite.

Visų pirma, pirkdami būsite pagarbesni. Nuėjome į automobilių saloną, norėjome nusipirkti VW Passat B5+. Dovgo nustebo, 10-12 egz. Išsisukinėjome prie vieno automobilio, bet atidžiau pažiūrėję pamatėme, kad apačioje viskas sutepta. Turėklas stovėjo tia krasunya. Oskilkiams tai labai norėjosi patikti, jie buvo nustebinti. Kaina buvo gera, bet buvo problemų: priekinio atvarto gudrumas, šiek tiek podryapino, priekinis bamperis ir kulkos gaubtas, reikia traukti lapų diržą ir benzininį variklį. Jie nusimetė kainą už 500 USD ir pažeidė brolius dėl savo rizikos tos baimės. Automobilis is Amerikos, praktiškai pilna komplektacija. Ir tas pats: dvigun 1.8 turbo, jėgos pavara, 5 automatinė pavarų dėžė tiptrinik, dviejų zonų klimatas, 6 oro pagalvės, ABS, ESP, vairuotojas visoms sėdynėms, gamyklinė BOSE audio sistema su CD keitikliu 6 diskams, shkiryanny salonas, 235/ 45 ratai su sportinėmis padangomis pidviska ir gausiai inshogo.

Stiprybės:

Išorinis laidas
Zovnishny viglyad
Salono grožis
Kerovanai

Silpnosios pusės:

Nizkuwata
Galinė sofa tik dviems

Vidguk apie Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004 r.

Ties krūtine, tapdamas laimingu volodar A4 8E iš Amerikos, nusipirkęs iš 100 000 km, nuvažiavęs 107 000 ...

Otzhe, mažmenininko diagnostikai, nusipirkęs nuosavą automobilį, iki A4 kulkos priekiniame korpuse, ant vairo su priekine pavara. Užkrėtė automobilį su turbo varikliu, ant automatinės mašinos su antrine pavara. Paaiškinsiu, kad nuo 2004 m. v. automobiliai buvo išleidžiami su apatinėmis buferio dalimis (nugarėlėmis) ties kėbulo spalvomis, todėl automobilis tapo dar efektyviau matomas, varginantis siri plastmaski kaip psuvali viglyad. Mašinos pavadinimas net gražiai energingas, і, nepaveiktas seno roko ir jau 2 jaunosios kartos, viglyadaє geras. Lakofarbove pokrittya dar graziau, visa valanda vaziavau per gobtuvu tos kuno daleles kurios nebuvo tik kartelį čiupinėjusios, o jei jau praktiškai durna, noriu pažiūrėti ar pasirodysiu tada mes neturime to bijoti. mašina cinkuota.

Noriu plėtoti mitą apie amerikietiškų automobilių atšiaurumą, luošumą... Audi gamykloje Nymeččine groja iš naujo svečio į JAV, todėl ten automobiliai yra praktiškai visas faršas, bet europietiškiems automobiliams yra didelė amerikietiškų mašinų įvairovė... olієyu... Kvailys, kuris svečiuojasi rusijoje, pažįstu tokių, kurie žino, kurie nejuda, bet ir nesisuka... Iš esmės gera diagnostika slepia nuo nesėkmingų vitratų .

Stiprybės:

Naujas laidas
Salono tobulinimas
Kerovanai
Bezpeka
Šepetėlio atmosfera jūsų klasėje ir kaina

Silpnosios pusės:

Suteikite brangią paslaugą
Net šiek tiek atsilieka
Triukšmingas dvigun
Turbina ir VKG sistema
Puiki vitrati vietoje

Naujienos apie Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 AG / 1.8T / automatinė pavarų dėžė) (Audi A4) 2004 r.

Dar 2008 m. internete pasigirdo 3 madingi anekdotai, o JAV žino tą, kuris patenkino visus mano poreikius: Audi A4 1.8T quattro, 170 AG, spalva - džinsai), automatas, salonas juodas shkira, nuogas. - 2004 m. rv, iš provincijos taip pat 2004 m., protesto metais važiavo 2003 m. ant mūsų pirštinių. Net pažiūrėjus pamačiau Audi nuogumą tarp nematytų diskų, prie BBS akių ir kaip groti grindinį) (imk, aš taip apsidžiaugiau). Taip pat komplekte: Audi simphony 2, 11 kolonėlių, Magnitola su CD keitikliu 6 diskams, apšvietimo davikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinė pavarų dėžė su tiptronic režimu.

Tą valandą vienas mano draugas buvo užsiėmęs automobiliu iš JAV. Naudojome telefoną kaip „palydovą“ JAV, lyg būtų pridėję podbati, kol kas tą zanuriti vairuoti. Zagalom, čia dėl mėnesio autoriaus Audi buvo Kotts mieste. Po 3 dienų - pas mane Voroneže! Ašis laimėjo! Nareshty! Ale kaita emotsii, antspauduoti faktai))

Stiprybės:

Garniy callous viglyad
Naujas laidas
Jakisnі salono įrengimo medžiagos
Vidminna akustika
Vіdmіnna kerovanіst
Zovsimas nėra žemas klerkas
Stabilizavimo sistemų ir antibuksų roboto Vidminna

Silpnosios pusės:

Karterio dujų recirkuliacijos sistema
Pažvelk atgal (per nugarą pidgolivniki)
Nemažos atsarginių dalių kainos
Vodi vitrat buvo pridėtas anksti išpurškus priekinius žibintus

Impulsai iš Nimechchina 2007 rotsi su paleidimu 47 000. Vibravo savarankiškai per internetą. Mus patraukė tas otsinuvali žinomi variantai. Dėl to automobiliai buvo grąžinti iš biuro, pastatai iš prekybos. Kaina tuo metu kabėjo už vidutinės kainos, bet visam automobiliui ji visiškai tinkama. Klaidingi įsitikinimai gerbė, kad automobilis yra naujas, ir net stebėjosi, jei žinojo, kad taip nėra. Spalva šviesi-blakytny. Tikras dalykas yra nuostabi spalva. Bijo nebūti pagerbtas. Viyshlo darno. Salonas, galima sakyti, išskirtinis. Kombinuotas sportas Sidinnya. Bili. Tas pats bili. Stele ta apacia juoda. Aliuminis. Trumpesnis salonui 5+. Jeigu valdininkui būtų išgavę alyvą iš dėžės, tai vadovai sakė, kad tokie variantai mums oficialiai nebuvo tiekiami. Tozh priima išskirtinį saloną. Pilna komplektacija S-line. Ale zzovnі nėra naujiena. Sp_dnitsі bamperiai prie kėbulo ir ratų spalvos + neįvertinta sportinė pіdvіska.

Bula pirkta iš Chervna 07 Roku. Pirmiausia buvo uždėtas komiškas vipadokas. Žodžiu, kelioms dienoms važiavome su draugu į sostinę. Trasa iki Bulgorodo iki Moskv 350 km. Buv yogo tėtis yra su mumis. Pirmą kartą atšalau iš anksto. Nesukk galvos, tas negrobtas ruhas atnese nemalonuma mas. Trumpesnė demonstracinė versija. Tie scho automobilis yra šiek tiek atšiaurus iš karto. Guma 225/45/17. Tie, kurie yra sporto pidviska daugiau sužinojo per forumą, kudi išmetė mano komplektą. Tuo pačiu prasimušti iš tikrosios stovyklos. Visa tai pasitvirtino. Taip pat ir ašis. V'izhzhamo ant Tulsku betoninio kelio, kad pochalosya. Kartoju, jis atšalęs, aš jau perėjau iki betono, bet aš kvailai negalvoju seniai. Jau slyozi užsuko akis. Iškart nusipirkus mintį. Reikia linksmybių. Mašina pakels jūsų sielą. Mano tėvo draugas, matau, kad tai ne ledas. Trumpai tariant, jakas z'izdiv ir jakas, pasivertę vienodai, nepamenu. Dumka, aš jau kalbu apie Vinikl pardavimus. Alya Švidko kelias dienas išlaikė garsą. Ir nedideliam skaičiui tizhn_v zakhohavsya.

Posūkyje galima įlipti ir išlipti. Kerovanams tai ne bumeris, o apmušėjui, yakim є, žiūrinčiam į galvą ir dar norinčiam pamatyti už nugaros. Taigi, prieš kalbą, dvigun 1.8 (163 AG) animacija, ta pati natūrali priekinė pavara. Bagato, daug girdėję apie animacinį filmuką, o nuo 2003 metų vidurio fritz uola ir kita jie pradėjo ir nuėjo prie mašinos iki 03 roko vidurio. Prieš kalbą, jei vibravau, tai norėjau gauti avantą ir jakrazas užkrito tokiam rašikliui iš judančio. Nugalėtojai prisistatė sportiniu pranešimu (juokinga) ir nedideliu kėbulo remontu, raudonu ir skaidriu. Taigi, iš esmės, per sporto pidviską. Jei noriu, kaip jau sakiau, iš jo ir iškarpius, šiek tiek daugiau, nei buvo prasminga.

Stiprybės:

Garniy skambutis
Gražus visas vidurys
Zv'yazuvannya box-dvigun
Jakas viyavilosya, vidminna viltis

Silpnosios pusės:

Atletiška pidviska atšiauri
Man jau nebebuvo įmanoma įžvelgti galios
Animacinio filmo reputacija

Vidguk apie Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004 r.

Rožių tema: modelis A4 (B6) 2004 r.v. iš Nimetsky automatinio kopijavimo iš 4 žiedų emblemos.

Trumpai apie save: A4 (B6) užsienyje, sedanas, 2004 m. r.v., 1.8T / 170AG, quattro-drive mit tiptronic. Savybės: lengvas shkiryaniy salonas, valgė / vairuoja. sydinnya.

Nuomojami numeriai: 7,5 megametro / 4 mėn

Stiprybės:

Kerovanai
Obrobo ir šiukšlių kokybė
Triukšmo izoliacija
Personalo garso sistema
Nunešu visus mygtukus į saloną

Silpnosios pusės:

Clirensas
Ratų kietumas R17
Žema stela
Robotų tiptronika
Umknennya p / t priekiniai žibintai tik iš artimiausių.

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 r.v.

Aš nebūsiu originalus, bet aš nepriėjau prie automobilio markės kainos Audi mylėtojų priekyje (norėčiau gerai perskaityti ir klausysiuos, ką klausau, aš sakydamas tau mintį. ne iš svetimų žmonių), bet jis pats keliavo į naujų markių automobilius. A-4 yra praktiškai vlashtovu, jei noriu žinoti, bet noriu, bet jei jis persikėlė į ketvirtą, tada yra daug pokyčių. Salone daug vietos, bet as nemaža, visi valdikliai eina ranka, nemėgstu žemai sėdėti, nemėgstu žemai sėdėti, sėdžiu, sėdžiu vien tik (sportinė parinktis), priekinis skydelis skaitomas vientisu, idealiu atveju "

Važiuoti automobiliu kelyje nuostabu; nenoriu apie tai galvoti, bet nenoriu apie tai galvoti, bet smulkmena aiškiai užkliuvo kelyje (gerbk mane, aš to nesupratau , tik apkarpiau kermo, nes viskas buvo nepalaikoma, pas mus keliuose yra normalesni pasirodymai - nieko su greitu reagavimu, ON YOU bagatom tse znayome).

Na, o prieš silpnus pidviskius ir tuos "silpnus" automobilius šiose mašinose, tada galiu pasakyti tik viena: viskas liko už nugaros, kaip mes sakome prieš savo mašiną - sumokėsime, o mes viską lamatuosime. jie nieko nematė. Dėl dviejų raketų išnaudojimo metu, nors aš jame negyvenu, prisimindamas du priekinės motinos guolius, vienas katinas, svichki, planavo - VISKAS. Apytikslis 182000 km. Jei norite naršyti po apgailėtinus svarbius dalykus, nesikeiskite. Taigi, aš, ko gero, „Audi“ gerbėjas, stebuklo automobilio ir viso daikto jame nepriims. Na, gal, šaunesnis, gražesnis, įmantresnis (noriu, kad visi variantai būtų praktiški), naujesni kintsev rakhunku, vėliau, jei tikrai mylėsiu savo Audi, aš negalėsiu pagerinti šių auditorijos. tas pats...

Stiprybės:

Pakankamas patikimumas
Ergonomika
Zovnishny viglyad

Silpnosios pusės:

Ant galinių sėdynių tylu

Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003 r.v.

Geros dienos!

Otzhe, volodya automobilis audi a4, 3 metai, ketvirtis. Automatinė pavarų dežė. Iki tol VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi a4 8e 1.8 t.

Stiprybės:

Triukšmo izoliacija
Šilumos izoliacija
Kerovanizmas (sportas vaikams)
Naujas laidas
Priimta viltis
Dvigunas
Ergonomika
Zovnishny viglyad

Silpnosios pusės:

Sugalvota automatinė pavarų dėžė

Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002 r.v.

Vartodami dyzelinius variklius, išlikite 12 metų ir daugiau. Nes є Limonadui pigesnis dyzelinis kuras brolis. Mano pirmasis dyzelinis buv Mercedes 190 1985 r.v. Vinyatkovo nad_yna automobilis, atimtas pozityvios nesantaikos. Yakbi nėra kėbulo korozija; Pislya naujas Bula Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992 r.v., Yaka Bula pardavė 25 krūtinę 2007 m. Draugas, nusipirkęs, dosi dovanos.

Įžeidžiančio automobilio šūviai buvo išbarstyti Naujosios uolos šventaisiais. Apžiūrėjome Mercedes klasės, 5 serijos BMW, audi A6 dyzelinio su mechanika variantus. Nes mažose vietose yra automato jausmas, o mechanika yra perkrauta. Iki 15 valandos kelios egzempliorių kopijos pakilo, o praktiškiau – įkalti. Stebiuosi savimi, tk. Dirbu autoservise, o gegužės mėnesį galėsiu apžiūrėti servisą. Dviratis vipadkovo žvilgtelėjus į nuluptą Audi A4, noriu nepervesti pirkinio A4. Ale, nauja karta be "ratų" pakilo iki mašinos pokšto.

Stiprybės:

Ekonomika

Reikia
Komfortas
Garantija kėbului 12 metų nuo korozijos
Visoka zališkova vartistė

Silpnosios pusės:

Pidviska Sport-line (na, oi, jakas)

Sutrumpinta pagalvė sėdynei (jei esate vyresnis nei 180 metų)

Viduryje viskas aišku ir skamba. Jei noriu derinti apmušalus, tai sėdynė nebuvo pagerbta. І Rusifikacijos ekraną galima redaguoti tik norint pakeisti jį kaip parinktį. „Mercedes“ salonų likusioje kėbulo dalyje akivaizdžiai buvo nepagailėta. Ale, nesakant bi, gražesnis A-4. Skambina ni. O už to bėgimo jakosčio komforto, nusilaužęs apsiaustą, mersedesas aiškiai gražesnis. Važiuojant naujuoju A-4, virusiškai girdisi dyzelinio variklio robotas. Ypač dėl aštrių rūpesčių. Pidhoplennya dvigun yra geras, beržas iš apačios, rozganyatsya geras.

Kermo buvo tuščias ir jo nebebuvo. Vadovas lyg ir labai svarbus, bet ne viprobuvati. Pidviska subalansuota, ale nepaprastai šiurkštoka. Akivaizdu, kad esate bailus dėl nervingumo ir vibracijų. Automobilis lengvas keiktis, automatas tinkamas, normaliai skaitosi. Zagalom automobilis geras. Bet vis tiek, objektyviai ir objektyviai įvertinus dvi markes po to, kai atidavė bi-auto Mercedes. Mašinų kaina gali būti koreguojama pilnais komplektais (apie 1,5 mln. rublių). Visų pirma, aš nusipirkau naują A-4, man nerūpėjo visos vadovo mintys.

AUDI A4 1.8 2003 roko Bula yra paskirta sau kaip kohan. Pirktas 2007 m. po truputį, matėme daug ricko, taip pat razpovisti є scho. Aš tiesiog zakhohavshis qiu automobilyje, yaka buvo saugoma iš kai kurių pasažų, tas pats parašyta taip pat, tai nepasikartos. Nuvažiavęs arti 20 000 km., automobilis daug važiavo. Jie nieko nesakė, bet dizainas tiesiog puikus, reikia ieškoti naujo programos modelio.

Vairuojant yakosti vidminni, AUDI tai ne šiaip automobilis, liksite patenkinti pačiu važiavimu, bet nuvažiavę į AUDIUH, tai tiesiog eisite pasivažinėti. ESP, ABS, galma, KLIMA, muzika, garso izoliacija prie salono, prisegti - viskas nuostabiai apgalvota, graziai, funky, koks skirtumas, tai tik klase. Kelyje greitis didesnis – taip gražiau, mašina užkasta.

Nuvažiavę į nіy Ukrainy ir yakraz pavalgėme, nes juos suformavo DAI, maršrutas Kijevas-Odesa yra tik klasė, todėl visą kelią ėjo 170-180 km/metus, mašina važiavo tiesiog nuostabiai, žinau Aš daug žinau. Miscya zzada nebagato, ale tsilkom vistachaє žmonėms iki 190cm. zrostannyam. Dvigunas yra dar ekonomiškesnis, norint naršyti Maskvos ciklą.

Stiprybės:

Dėl ko nors rimto su automobiliu jis nebuvo išpūstas, ir nors jau 5 metai.
Crazy, spіvvіdnoshennya prie aukščiausios klasės segmento viduriniosios klasės leidžiama daugiau dalyvių kelio žlugimas yra faktas. Jei norėsime, būsime aktyvūs, bet jauniausiam modeliui Audi šeimoje.
Interjero patrauklumas, lankstymo kokybė, spyruoklės kokybė, o ne grubus bėgimas - visi jie mato tokį išankstinį nusistatymą. Dabar esame su brangiu ir gana kuklios figūros kostiumu

Silpnosios pusės:

Tačiau apie deyaki minusi. O vynas yra tik vienas – kliringas. Edukacija kelyje neleidžia pajusti riedančio asfalto pozos šalia miesto centro. Pakraštyje, už vietos, kelias jau magiškas, bet mes jį dar labiau saugosime, o kaip tas elnias ant Volzo, pažiūrėsime į kapoto priekį kelyje. Nepasakysi, koks tempimas

2000-ųjų pradžioje Nimetsky automobilio kopija „Audi“ oficialiai pristatė kitos kartos modelį „A4“ iš vidinių pavadinimų „B6“, tarsi konvejeris jau būtų ant įžeidžiančio roko ausies. Automobilis ne tik tampa lyderiu, bet ir įgijo vardą po didesnio statuso „šistka“. 2004-aisiais jį pakeitė „Audi A4“ karta, tačiau kelios kitos modelių kartos iki 2006-ųjų buvo menkavertės – per visą valandą šviesa pasipylė per 1,2 mln.

„Kita“ Audi A4 – tipiškas Europos D segmento, o tiksliau – pirmosios grupės atstovas. Automobilis yra trijų kėbulų tipų – sedanas, penkių durų universalas ir dviejų durų kabrioletas su minkštomis durelėmis, kurias galima sandėliuoti.

Klaidingai iš tirpalo „keturis“ iš viso susuktas į 4544-4573 mm, plotis nesikeičia 1766-1777 mm, o aukštis telpa į 1391-1428 mm. Tarp automobilio ašių yra 2650-2654 mm aukštis, o prošvaisa - 110-130 mm.

2 kartos automobilyje buvo sumontuota visa eilė vibruojančių benzininių agregatų – atmosferiniai ir 1,6–1,8 litro „keturtukai“ su turbokompresoriumi, kurie išvysto nuo 102 iki 190 kiniškų jėgų ir nuo 148 iki 2140 Nm traukos, kuri apvyniota. . Kulkos ir šešių cilindrų V tipo „aspiruojami“, kurių tūris yra 2,0–2,4 litro, tokių syagas tiekimas nuo 130 iki 170 „arklių“ ir nuo 195 iki 230 Nm. Ne mažiau lanksti ir dyzelinė dalis - 1,9-2,5 litro tūrio turboblokas, kuris vibruoja nuo 130 iki 180 jėgų ir nuo 310 iki 370 Nm didžiausios traukos.
Chotiri pavarų dėžės – 5 arba 6 laipsnių automatinė, 5 arba 6 laipsnių automatinė. Privid - priekinis chi postinny povny.

Kitos kartos Audi A4 є pagrindas yra priekinė PL46 architektūra. Priešais jį yra kvadratas chotiryvazhilnaya pidviska, už - svarbus trapecijos formos, vikonanі z alumіnіyu. Automobilis su hidrodinamikos grėblio mechanizmu. Cinkuota sistema sukasi diskiniais galais, su papildoma ventiliacija ant priekinių ratų, su ABS ir EBV.

Be to, šie modeliai yra garsą izoliuojantys, patogus vairavimas, produktyvus vairavimas, puikios konstrukcijos, taip pat aprūpinti daugybe įrangos.
Minusas - daug originalių atsarginių dalių, ne pati paprasčiausia galinė eilė, bet kuklus kelio išsilavinimas.

Nuo 2001 m. buvo pristatyta naujų kėbulo konstrukcijų serija automobiliui, pavadintam Audi A4 B6. Automobilio dizainas labai pasikeitė, buvusio kėbulo figūrų tapo per daug, tačiau automobilis tapo panašesnis į. Rezultatas – naujas kėbulas, kuris tapo erdvesnis, bet žinau, kad vis dar kalbame apie tuos automobilius, kurie panašesni į kietą, bet ne į mažą.

Prie naujojo „Audi“ kėbulo buvo kalbama apie vandens saugumą, smarvė dvokė labai daug. Visų pirma buvo kalbama apie kėbulą ir saloną, taip ir padarė, įvykus nelaimei, deformavosi visos kėbulo ir salono detalės. Priekyje ir šone uždedame apsaugines pagalvėles. Toje sistemoje sumontavome valiutos kurso stabilumo stabilizatorių, kuris padidins cinkavimą esant ekstremaliam galvanizavimui.

Dizainas

Automobilio pavadinimas bus pakeistas į šviesesnį, bet bus matomas praeitos kartos. Čia optika prilipusi prie formos, bet vis tiek yra trys užpildo ir trys formos pakeitimai. Dovgy relfny gaubtas obgina savo relfnіstu mažas radіatornі grati su chromo apvadu. Masyvus buferis buvo apdailintas chromo įdėklu, pasukdamas priešrūko žibintus ir apvalius priešrūko žibintus.

Šone modelis pašalino dar labiau paplatėjusias arkas, atsirado ir nedidelis lipdinys, o apvadai chromuoti. Inshomu kūno forma pasikeitė.

Audi A4 B6 gale yra halogeninis žibintas ir mes jį priimame. Bagažinės kamienas atrodo kaip stebuklas, lygios formos ir tsikavi linijos. Galinis buferis taip pat gali būti baigtas didele, didele dalimi є su plastikiniu sandarikliu. Prieš buferį yra du vipus sistemos vamzdžiai.

Kėbulo dydis koreguojamas pagal priekinę versiją, taip pat keičiamas:

dovzhina - 4548 mm;
plotis - 1772 mm;
visota - 1428 mm;
ratų bazė - 2650 mm;
kelio prošvaisa - 110 mm.

Techninės charakteristikos

A tipas	obsyag	Poreikis	Įvyniojimo momentas	Rozginas	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Benzinas	1,6 l	102 h.p.	148 H * m	13 sek.	186 km/metus	4
Benzinas	1,8 l	150 h.p.	210 H * m	9,1 sek.	219 km/metus	4
Benzinas	1,8 l	163 h.p.	225 H * m	8,8 sek.	225 km/metus	4
Benzinas	1,8 l	170 AG.	-	-	-	4
Benzinas	1,8 l	190 AG	240 H * m	8,4 sek.	232 km/metus	4
Benzinas	2,0 l	130 AG.	195 H * m	10,1 sek.	208 km/metus	4
Benzinas	2,0 l	150 h.p.	200 H * m	9,9 sek.	214 km/metus	4
Benzinas	2,4 l	170 AG.	230 H * m	9,1 sek.	223 km/metus	V6
Benzinas	3,0 l	220 AG.	300 H * m	7,1 sek.	243 km/metus	V6

Ataskaitos apie odines dvigun, kaip islipti ant masina, neduosime, nes cia yra daugiau nei 10. Visų benzininių variklių duomenis galite perskaityti iš lentelės.

Ir TDI dyzelinių variklių kaina, kurių Liniytsi taip pat turėjo daug.

A tipas	obsyag	Poreikis	Įvyniojimo momentas	Rozginas	Maksimalus greitis	Cilindrų skaičius
Dyzelinas	1,9 l	100 h.p.	250 H * m	12,5 sek.	191 km/metus	4
Dyzelinas	1,9 l	115 h.p.	285 H * m	11,5 sek.	197 km/metus	4
Dyzelinas	1,9 l	130 AG.	310 H * m	10,1 sek.	208 km/metus	4
Dyzelinas	2,5 l	163 h.p.	310 H * m	8,8 sek.	227 km/metus	V6
Dyzelinas	2,5 l	180 AG.	270 H * m	8,7 sek.	223 km/metus	V6

Visos motorinės transporto priemonės gali būti šlovinamos dėl aukštos kokybės ir santykinai nebrangių paslaugų. Pidviska čia vikoristan tsikava, priekyje yra nepriklausoma sistema 4 intervalais. Grįžęs į Audi A4 B6 (2001-2005), gaila pasiimti siją, užstrigo ant trapecijos svarbos. Važiuoklės zagalomas sulankstomas, kadangi centų remontas nėra didelis reikalas, bus sulankstomas. Automobiliui padės hidrauliniai diskiniai galmai, kurie puikiai susidoroja su savo poreikiais. Taip pat є і BAS.

Inter'Ur

Automobilių salonas dar gražesnis šiuolaikinei dienai, o ne praeities kartai. Vod_ya taip pat turės kermo su mygtukais, bet 2001 m. jis buvo rіdk_styu. Tse shkіryane 4 stipinų vairas, kurį galima reguliuoti pagal rato aukštį. Skydelyje sumontuoti dideli analoginiai spidometro ir tachometro jutikliai su chromuotais apvadais, taip pat nedideli degimo ir alyvos temperatūros jutikliai. Taip pat yra pakankamai informatyvus borto kompiuteris.

Priekinės sėdynės yra shkiryany, baigiant su ranka, є pidigriv, auga jose, kad galėtų būti praktiškai veido. Galinė medžiaginių kristalų daiktų eilė, tiksliau sofa, tinka trims keleiviams. Lygiai taip pat vaiko buvimas su bičiuliu ir vaiku. Už manęs irgi švilpukas.

Centrinė Audi A4 B6 konsolė gali turėti didelį standartinį magnitolį su daugybe mygtukų, taip pat galite atvaizduoti nedidelį ekraną su navigacijos sistema, tačiau mygtukų bus ne mažiau. Akivaizdu, kad tai pilnas komplektas. Apatinį mi galima stilingai padaryti tą valandą vikonaniya block keruvannya 2 zonų klimato kontrolės. Win є mygtukai nustatyti ir trys ekranai, temperatūra rodoma dviejuose, o trečiame - tiesiogiai.

Tunelis dieną nenuostabu, kaina nėra didelė vairuotojui, puikus greičių dėžės selektorius, parkavimo rankenėlė, cigarečių žiebtuvėlis ir puikus vairuotojas. Salone taip pat galite sukurti medį, įskaitant tunelį, nors ir ne visose versijose. Bagažinės tūris – 445 litrai, užlenkus galinę sofą, ji padidės iki 720 litrų.

Kaina

Iš principo iš karto be problemų antrinėje rinkoje galite nusipirkti automobilį iš šiuolaikinės visuomenės, kurioje nėra gyvų egzempliorių, galinčių vairuoti vis daugiau raketų. Vidutinės kainos modelis parduodamas už 300 000 rublių, o modeliai - už 500 000 rublių.

Tai geras automobilis, leidžiantis naršyti po šiuolaikinius pasaulius, pažvelgus į її šališkumą. Kaip mes gaminame, Audi A4 B6 turi gerą saloną, bekompromises technines charakteristikas, didžiausią patikimumą ir rekomenduojame prieš perkant.

Vaizdo įrašas

Iš pirmo žvilgsnio „Audi A4 B6“ dizainas tapo pakaitine „Audi A6 C5“, kurią apžiūrėjome, kopija. Techniniame plane cich modeliai taip pat turi daug ypatingų, nors ir šiek tiek įžvalgų ir ypatingų veikimo ypatybių, bet vis tiek užtenka. Kita „chetvirka“ šviesą gavo ties 2000 puvinių ir stebuklingai susiliejo su savo niša, naujo dizaino kūrėjais ir stebuklinga medžiagų bei lankstymo kokybe. O didžiulius rinkinio turtus ir universalumą iškovojo ne prekės ženklo gerbėjai, o naujieji meistrai. Jakas dažniausiai žvalgysis iš vieno iš svarbiausių bet kurio automobilio universitetų.

Kėbulas Audi A4 B6

Tradiciškai Nimetsio virobnikui „Audi A4“ kėbulas yra labiau cinkuotas, o dėl avarinių problemų dėl korozijos jis nepristatomas. Problemą gali išspręsti plastikinės plokštės, kurios yra padengtos mašinos dugnu, kad sumažintų triukšmo izoliaciją ir standumą iki korozijos. Išnaudojimo mūsų „pseudo keliuose“ galvoje lėkštės dažnai nuskustamos, ypač kai jos užsikimšusios.

Jei perkate Audi A4 B6, tai nepamirškite išsivalyti latako po akumuliatoriumi, arba per vologą galite pasitraukti iš vakuuminio pidsiluvach galm. Na, o vieną kartą porai raketų nepradėkite valyti ir taisyti priekinių durų mechanizmo, todėl smarvė dažnai apkarsta, sutvarko savo funkciją.

Salonas

Jei pataikėte į automobilio vidurį, tada rozumiyush, kaip „Volodar Kilets“, yra aukščiausios klasės segmento atstovas. Medžiagos salonui dar brangesnės ir brangesnės, sulankstomos. Salonas spontaniškai tvarkingas, viskas savo vietose ir teisingi dydžiai, lengva žinoti nusileidimą, per vienerius metus nuo tos dienos, kai atvažiavote apžiūrėti, koks automobilis, kaip minimum, truputis akmenėlio.

Žinokite automobilį su papildomu elektros paketu, signalizacija, ABS, ESP (stabilizacija žinoma vairo), ASR (protibuksovalny sistema), klimato kontrolę, vairavimą priekinėmis sėdynėmis ir įvorėmis su saugos pagalvėlėmis, tai nėra problema.

Kai tik Audi A4 yra sumontuotas skydelyje, kai pasirenkate pirkti, užsidega pagalvės įspėjamoji lemputė, tada diagnostikos atlikti nereikia, priežastis platesnė - yra platus pagalvių asortimentas, kuris yra nebrangu keisti.

"Chetvirka" trocha paaugo (prieš vakarienę 7 cm, viršuje gal ir ne rakhuvati 1,3 cm), ale atgal, jakas і anksčiau, "trečias zayviy". Bagažinė vidutinė (445 litrai), nieko ypatingo, o galinė sėdynė sulankstyta ne visose komplektacijose. Tie, kurie žino visą Audi A4 B6 vidurį, yra patogūs ir, žinoma, gana faktas, o kai jie "eina" - jie yra geri.

Dviguni Audi A4 B6

Populiariausi mūsų atvirose erdvėse yra „užjūrio“ – benzininis 1,8 T (150, 163 arba 190 AG) ir 2,0 (131 AG), taip pat dyzelinis 1,9 litro (110 AG). Į vienetus ne kartą buvo žiūrima iš priekio, tačiau pagrindiniai bruožai buvo kartojami.

1,8 T (AVG, 150 AG)- Variklyje yra turbina, jachtos 25 arkliai ir variklis paruoštas 2000 aps./min. Turbinos viduryje tarnaukite 150 000 tūkst., kad išmoktumėte specialių turbininio variklio veikimo ypatybių. Įsitikinkite, kad atsiminkite: taip, galite greitai pakeisti arba išvalyti alyvos vamzdį, prislopinti variklį 30 sekundžių ar 2 sekundėms arba įdėti turbo laikmatį. Katilai paleido variklį "klatsa yak nasinnya"

Nuo 2002 m. buvo išleisti 1,8T (BFB, 163 AG) ir 1,8T (BEX, 190 AG) varikliai.

2.0 (ALT, 130 AG)- Dynamik girshe žemesnė prie 1,8 T, su turbina problemų nėra. Įsiurbimo kolektoriaus keitimo sistemos, variklis geras plačiame apsisukimų diapazone, galima nuvažiuoti 150 000 km. prisiminimo mechanizmas (150 USD) Vitrata olії, pіvlіtra 1000 km, gali būti norma visam dvigunui.

1,9 TDI (110 AG)- Optimalus pasirinkimas dyzelino mėgėjams. Kai tik diagnozė neparodys akivaizdžių problemų, kitą valandą bus atimta įprastinė priežiūra. 2,5 TDI atveju pagreičio dinamiškumo skirtumas yra didelis, ale vitrumas kukliam ir dažnai problematiškam šešių cilindrų dyzeliniam varikliui gali siekti kelis tūkstančius dolerių.

Dažnai parduodamas 1,6 litro tūrio tralas, kurį galima rekomenduoti net spokiynoy їzdi mėgėjams, kuriems A4 buvo prisukta 100 arklių. Vitrato benzino sąnaudos gali būti 9 litrai vienoje vietoje.

Noriu tik dinamiškumo, paimkime benzininius šešių cilindrų variklius, kurie pasirodė aukštesni, ant 2,5 litro dyzelinio variklio. Tiesa, žinok pardavimas Audi A4 B6 su dvigun 2.4 (BDV, 170 AG) arba 3.0 (ASN, 220 c.s.) ne taip lengva. Už dinamiškumą teks susimokėti su benzinu, kuris skirtas tik brangiems tarnams (paskirstymo diržo keitimas sumontuotas ant chotiricilindrovyh variklių). O 2,5 TDI nepatogu žinoti, tik "gyvo" egzemplioriaus ašis yra turtingiausia. Pranešti apie V6 perkėlimą fone.

Pavarų keitimas

Ant „Audi A4 B6“ gali būti penki ar šeši „mikserio“ laipteliai, nes tai nesukels problemų, o ašį galima prisukti (ne valios jėga, labai gerai). Kai tik pirmasis džentelmenas pamėgs tobulą buxuvati ir „gražią startonuti“, tada dviejų masių smagratį vargu ar galima parodyti ir mainais prašyti 500 USD, išskyrus patį skirtumą. Neimk automobilio, nesiimk automobilio, bent kažkokie šoniniai garsai maišant, ypač purvini. Įprastai eksploatuodami nueikime iki 200 000 km.

Jei renkatės automobilį su automatine pavarų dėže, tuomet negalima daryti jokios siuntos ir suspėti valandą ar dvi, daryti brangų remontą. Problemiškiausias yra Multitronic kintamasis, valdymo blokas brangus ir nepatikimas (bet vitrata paliva su tokia dėže, kaip mechanikas). Automatinė mašina su Tiptronic sistema yra puiki, elektroniniams prietaisams ji gali būti "blyški" ir visa dėžė, bet tai nėra bendra tendencija.

Chodova chastin

Dėl kelių iš eilės kartų Audi A4 B6 tapo daug geresniu. Kadangi B5-asis pidviskas buvo vadinamas auksiniu, dabar jis tapo vidutinišku. Už 600 USD (LEMFORDER, Nimechchin analogas) galite pasiimti priekinių ratų pavaros komplektą, kuris gali nuvažiuoti mažiausiai 60 000–70 000 km.

Jei nereikia komplektuoti viso komplekto (jei pranešimas „užmuštas“, tuomet nesunkiai pasirinksite diagnostikos valandą), galite pakeisti svarbą vartotojų pasaulyje. Nuvažiavus 200 000 km, gali tekti prisiminti galinės pakabos tylųjį bloką.

Ale vitrati dėl dalies užsakymo aptarnavimo, kai kurių kokybės greičio (komfortas prieš valandą), taip pat keruvannya - vidminni. Prieš kalbą apie vadybą, kermovy patarimai (jei ne broliai, tai pigiai rasi) nukeliauja 100 000 km.

Rinkdamiesi automobilį turėsite kopiją su antrine pavara, galėsite tik mėgautis. Perkrovimas prie važiuojamosios dalies Audi A4 B6 yra labai daug, ypač už mokestį, o prieš vitratus galima pakeisti tik kai kuriuos tylius blokelius galinėje važiuojamojoje dalyje. Antrojo AUDI disko sistema nėra kalta dėl jokių problemų.

Pidsumokas

„Audi A4 B6“ galima nesunkiai vadinti optimaliu miesto automobiliu (akivaizdu, iš pirmo žvilgsnio į plėšimą, automobilio kainą ir klasę). Pagrindiniai praėjimai: perteklinis komfortas, kokybiškos medžiagos vidaus ir išorės lankstymui, cinkuotas korpusas iš gero metalo, blogi varikliai.

Iki minuso galima atnešti silpną mokestį už mūsų "realijas", taip pat didelis vitratas didesniuose varikliuose, atsarginių dalių kainos nuo vidurio (ypač elektronikos).