Kaip buvo išrastas pirmasis pasaulyje lenktyninis automobilis. Sportiniai ir lenktyniniai automobiliai

2017 m. Vasario 27 d

Įdomus senovinis straipsnis, kuris, manau, domins kolegas.

Sparti automobilių technologijų plėtra lemia gausybę įvairių transporto priemonių ir jų mazgų konstrukcijų. Siekiant palyginti šių struktūrų savybes, organizuojamos automobilių varžybos.

Automobilių pramonės aušroje tai buvo vienintelis lyginamojo automobilių vertinimo metodas. Šiais laikais automobilių gamyklos turi galingas laboratorijas, kuriose yra sukurti eksperimentiniai automobilių ir atskirų agregatų tyrimo metodai, tačiau tai neatmeta poreikio dalyvauti automobilių lenktynėse. Automobilių lenktynių vertė slypi tame, kad varžybų metu visos automobilio dalys ir komplektai patiria maksimalų įtempimą, o silpni, nesėkmingi, leidžia greitai nustatyti konstrukcinius defektus. Taigi automobilių lenktynės, kaip priemonė išbandyti automobilio dinamiką, tuo pačiu prisideda prie jo našumo gerinimo.

Daugybė patobulinimų ir vertingų dizaino pakeitimų modernus automobilis pagaminta remiantis automobilių sporto patirtimi.

Lenktyninis automobilis, derinant geriausius technologijų pasiekimus, daro įtaką įprasto automobilio dizaino plėtrai. Sėkmingiausias techniniai patobulinimai, išbandyti lenktyniniuose automobiliuose, dažnai naudojami serijinių ir masinių automobilių konstrukcijose. Štai kodėl tai yra normalu transporto priemonės niekada negalima ignoruoti lenktyninių automobilių konstravimo ir eksploatavimo patirties.

Automobilių sportas turėtų padėti plėtoti pažangią techninę mintį, tobulinti technologijas ir nuolat tobulinti automobilius. Mėgėjų automobilių sportas, egzistuojantis kartu su profesionaliu ir techniniu, kuris dėl savo masinio pobūdžio yra mokykla, rengianti kvalifikuotus vairuotojus.

Priešrevoliucinėje Rusijoje, kuri neturėjo savo automobilių pramonės, automobilių varžybas rengė turtingi mėgėjai, įsigiję brangius užsienio lenktyninius automobilius; todėl šios lenktynės neturėjo jokios nepriklausomos techninės reikšmės Rusijos automobilių sporto istorijoje. Po Spalio revoliucijos, kada Sovietų Sąjunga sukūrė savo galingą automobilių pramonę, nustojo importuoti automobilius, techninės bendruomenės dėmesys daugiausia buvo sutelktas į bandomuosius važiavimus, kurių tikslas buvo išsiaiškinti įvairių tipų vietinių ir užsienio automobilių efektyvumą ir stiprumą. Prieš pat Didįjį Tėvynės karą, remiantis pasiektomis sėkmėmis automobilių pramonė, vėl pradėjo žadėti susidomėjimas greitųjų varžybomis. 1940 m automobilių gamykla pavadintas Stalino vardu, buvo pastatytas pirmasis sportinis automobilis "", kuris automobilių lenktynėse parodė 162,4 km / h greitį. Šiame automobilyje buvo sumontuotas 5,76 litro darbinio tūrio variklis.

Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, buvo pastatytas lenktyninis automobilis „Zvezda“. Jis buvo surinktas iš atskirų mažų automobilių vienetų ir turėjo motociklą dvitaktis variklis kurių darbinis tūris yra iki 350 cm³. Šio automobilio statybos darbus atliko „Glavmotoveloprom“ inžinierių ir mechanikų komanda, vadovaujama A.I. Pel'tser ir M.M. Derkovskis. 1947 m. Šį automobilį modernizavo inžinierius Pelzeris ir jis pavadino „Zvezda-2“. Šis automobilis pasiekė naują visos Sąjungos rekordą kilometrų lenktynėse - pasiektas 159,6 km / h greitis.

Tolesnė sovietinio mažo tūrio lenktyninio automobilio plėtra buvo dviejų lenktyninių automobilių „Pioneer“ ir „Salyut“ projektavimas ir konstravimas.

Šie automobiliai yra vienviečiai. Siekdami sumažinti priekinės varžos dydį ir sumažinti svorio centrą, dizaineriai pažeidė visuotinai pripažintą klasikinį vairuotojo ir variklio išdėstymą.

Automobilis „Pioneer“ turi variklį oro aušinimas esančios kūno gale. Pavarų dėžė ir diferencialo pavara sujungtos į bendras blokas... Varančiosios ašys varo galinius ratus. Toks variklio, pavarų dėžės ir diferencialo mechanizmo išdėstymas sukuria normalią varančiųjų ratų apkrovą, o jei nėra centrinės kėbulo dalies einančio sraigto veleno, vairuotojui buvo suteikta beveik horizontali padėtis automobilyje.

Viena kritiškiausių lenktyninio automobilio dalių yra padangos. Jie kelia daugiausiai rūpesčių ir rūpesčių dizaineriams ir lenktynininkams. Padangos, skirtos dideliu greičiu, yra pagaminti iš geriausių ir brangios medžiagos... Automobiliams „Pioneer“ ir „Salyut“ vidaus gamyklose pagamino specialias padangas iš geriausių gumos rūšių. Prieš montuojant transporto priemonėje, ši pneumatika išlaikė bandymo stende bandymus neviršydama didesnio projektinio greičio.

Automobiliuose „Pioneer“ ir „Salyut“ yra galingi, efektyvūs stabdžiai ir nepriklausoma visų originalaus dizaino ratų pakaba su guma kaip darbiniu elementu.

Dėl kėbulo struktūros vairuotojui šiek tiek sunku įlipti į automobilį; taip vairas padaryta nuimama ir lipant į lenktynininką ar paliekant jį nuo automobilio, jį galima greitai nuimti arba pritvirtinti prie vairo kolonėlės. Vairuotojo priekyje yra prietaisų skydelis, ant kurio sumontuotas tachometras, nurodantis variklio sūkius dideliu ir aiškiu mastu, ir valdymo lempa uždegimas. Didelis lenktyninių automobilių greitis reikalauja maksimalaus vairuotojo dėmesio, norint stebėti kelią ir konkurentus; todėl didinant variklio patikimumą prietaisų skaičius prietaisų skydelyje yra kuo mažesnis. Vairo signalo mygtukas taip pat gali būti avarinio uždegimo jungiklis.

Lenktyninių automobilių „Pioneer“ ir „Salyut“ dizaineriai, norėdami maksimaliai padidinti savo automobilių greitį, nekeisdami variklio galios, daug dirbo dėl kėbulo struktūros ir jo paviršiaus kokybės. Norėdami pasirinkti supaprastintus, aerodinaminius kėbulo stilius, buvo pastatyti modeliai, kurie buvo nupūsti vėjo tunelyje. Dėl racionalaus variklio, pavarų dėžės ir diferencialo mechanizmo išdėstymo automobilio gale, taip pat atliekant griežtus aerodinaminius bandymus, kėbulai buvo suprojektuoti nepriekaištingai supaprastintomis formomis. Visas „Pioneer“ ir „Salyut“ automobilių kėbulo aukštis yra šiek tiek didesnis nei vidutinio ūgio žmogaus kelio ūgis. Dujos bako vieta užtikrina, kad kuro srautas į variklį patenka sunkio jėga. Žibintas virš vairuotojo galvos, be oro pasipriešinimo mažinimo, suteikia transporto priemonei stabilumo judant, atliekant stabilizatoriaus vaidmenį. Dažai ir kėbulo paviršiaus apdaila padidina automobilio formos grožį ir kartu sumažina oro trintį.

Automobiliai „Pioneer“ ir „Salyut“ buvo suprojektuoti ir pastatyti „Glavmotoveloprom“ centrinio projektavimo biuro „Racing Cars“ biure, vadovaujant inžinieriams V.M. Derkovskis ir I.A. Juruškina.

Inžinieriai B.I. Astachovas, N.S. Tyurichevas, A.P. Rossikhinas ir kiti, taip pat mechanikai V.A. Sacharovas, E.A. Izrailovas, A.M. Antonovas, A.I. Azizovas ir kiti.

Daugelis automobilio važiuoklės dalių buvo pagamintos eksperimentinėse Maskvos mažų automobilių gamyklos dirbtuvėse.

Šiuo metu baigiasi pirmasis „Pioneer“ ir „Salyut“ transporto priemonių bandymų jūra etapas.

Šie bandymai atliekami su mokomaisiais varikliais, reikalingais įvažiuoti, patikrinti važiuoklės patikimumą ir apmokyti vairuotojus.

Pasibaigus šiam etapui, automobiliuose bus sumontuoti specialūs varikliai, skirti sportinėms lenktynėms.

Pasaulyje yra daug puikių lenktyninių automobilių. Kartkartėmis pasirodo automobilis, kuris daugelį metų įkvepia sporto pasaulį. Šių automobilių ir juos vairavusių lenktynininkų šlovė išlieka šimtmečius. Jie kuria apie juos filmus, rašo istorijas, iš lūpų į lūpas išduoda istorinius faktus. Per ilgą automobilių sporto istoriją buvo daugybė naujoviškų, pranašesnių, gražių ar ikoniškų lenktyninių automobilių.

„Formulė 1“, „DTM“, „Rally“ - kiekvienoje skirtingi tipai turėjo savo ikoniškus automobilius, išradingi inžinerinės minties išradimai neturi ribų. Svetainės skaitytojams pristatome 10 automobilių, kurie, kaip manome, yra patys legendiškiausi lenktynių pasaulyje. Manome, kad tai yra nenaudingas pratimas, kai jiems suteikiamas įvertinimas, jų negalima lyginti, nes jų svarba yra tiesiogiai susijusi su skirtingomis automobilių sporto šakomis.

Palikime jį tokį, koks yra, tiesiog nurodykite faktus ir pateikite visų laikų legendinių 10 populiariausiųjų abėcėlės tvarka.

„Audi Sport Quattro S1 E2“

8-ojo dešimtmečio pradžioje „Audi“ daugiausia dominavo ralio lenktynėse su įvairiomis „Quattro“ lenktyninių automobilių versijomis, nors „A1“, „A2“ ir „Sport Quattro“ konkurentams buvo didžiuliai automobiliai, „Sport Quattro S1 E2“ tapo „Audi“ ralio pastangų vainiku.

Su 2,1 litro darbinio tūrio penkių cilindrų turbokompresoriumi, atiduodančiu 470 arklio galių, S1 E2 buvo apaugęs legendinės B grupės ralio monstras, kuris pakėlė ralio meną į naują lygį. Tarsi to būtų negana, bepročiai „išpumpavo“ savo palatą iki 600 AG. Tikriausiai ženklas iš viršaus buvo B grupės draudimas, kuris neleido šiam ralio sunkiasvoriui patekti į varžybas.

„Auto Union“ C / D tipo lipimas į kalną ir C tipo „Streamliner“

XX amžiaus 30-ųjų viduryje „Auto Union“ (kuri buvo narė) vedė sėkmingą „Grand Prix“ programą, kurioje dalyvavo A, B, C ir D tipo lenktyniniai automobiliai. Tuo metu neįprasti šie automobiliai centrinė variklio padėtis. A, B ir C tipo automobiliai buvo su 16 cilindrų varikliu, D tipas išsiskyrė kuklesniu 12 cilindrų bloku.

Iš viso neįprasto „Auto Union“ skaičiaus išsiskiria du specialūs „Auto Union Type“ automobiliai. Visų pirma, tai buvo visiškai supaprastintas modelis. Pastatytas ant C tipo, „Streamliner“ buvo per daug sukurtas, kad maksimaliai padidintų „560“ vertę stiprus variklis C tipas. Testuodamas automobilį „Grand Prix“ automobiliui „Autobahn“ (taip, jūs teisingai perskaitėte, tada nesijaudinote dėl saugumo, nustatėte greičio rekordus, tiesiai viešuose keliuose), „Streamliner“ pasiekė 400 km / val. ir tai 1937 m.!

Kitais metais tie patys beprotiški inžinieriai nusprendė lipti į kalvą D tipo lenktynininką su C tipo varikliu. Siekiant įsitikinti, kad visa gigantiška jėga atiteks asfaltui, automobilyje buvo sumontuotas dvigubų padangų komplektas, kuris buvo sumontuotas kiekvienoje pusėje automobilio gale.

Chaparral 2J

Laukiniame „Can-Am“ lenktynių pasaulyje „Chaparral“ iš naujo apibrėžė standartinius metodus, kad įgytų pranašumą prieš visus konkurentus. Ankstesniuose šios įmonės lenktyninių automobilių modeliuose tam buvo naudojami masyvūs aerodinaminiai sparnai, vėliau inžinieriai nusprendė visiškai linksmintis. „Chaparral“ sugalvojo išradingą būdą, kaip gauti optimalią jėgą, neatsižvelgiant į judėjimo greitį. naujas automobilis 2J. Jis „prilipo“ prie drobės naudodamas vakuumą.

Du ventiliatoriai buvo sumontuoti automobilio gale, kuriuos varė sniego motociklo variklis ir kurie iš po dugno įsiurbė orą. Sijonai automobilio šonuose dėl specialios pakabos konstrukcijos buvo nuolat išdėstyti vieną colį nuo žemės. „2J“ turėjo gerą prispaudimo jėgą. Tuo jis įveikė daugelį savo konkurentų, tačiau 2J buvo siaubingai nepatikimas ir vėliau vieneriems metams buvo uždraustas lenktyniauti.

„Ford GT40“

Lenktynių istorija nuolat vystosi, ir kiekviename vystymosi etape mes galime stebėti savo superherojus tarp automobilių. Kai kurių, ko gero, niekada nepamiršime. Jis tapo vienu iš jų. Superautomobilis buvo sumanytas po nesėkmingo „Ford“ bandymo įsigyti „Ferrari“. GT40 buvo sukurtas tam, kad išmuštų „Ferrari“ iš savo ištvermės lenktynių žaidimo. Iki 1966 m. Tikslas buvo pasiektas - „GT40“ užėmė 1, 2 ir 3 vietas legendinėse 24 valandų Le Mano lenktynėse. „GT40“ laimės ateinančius trejus metus.

Keturi skirtingų versijų GT40: I, II, III ir IV ženklai. „Mark I“ naudojo 4,9 litro „V8“ iš „Ford“, o „Mark II“, III ir IV - didelį 7,0 litro V8. Šiai dienai, išvaizda GT40 yra vienas labiausiai atpažįstamų automobilių sporto istorijoje.

„Lancia Stratos HF“

Aštuntajame dešimtmetyje „Lancia“ bendradarbiavo su „Bertone“ ir sukūrė naują ralio automobilį. Siekdama maksimalaus sukibimo su galiniais ratais, „Lancia“ nusprendė naudoti egzotišką vidurio variklio išdėstymą. „Stratos HF“ centre buvo 2,4 litro V6, skolintas iš „Ferrari Dino“.

Labiau nei ralio automobilis, „Stratos HF“ pasirodė esąs labai sėkmingas lenktynėse ralio trasose. Jis laimėjo 1974, 1975 ir 1976 metų pasaulio ralio čempionatus. Nors po dešimties metų kitas „Lancia“ susilaukė dar daugiau pasisekimo ralyje, jis neturėjo to paties vizualinis efektas ką sugebėjo pasiekti „Stratos HF“.

Mazda 787B

Per daugelį metų daugelis automobilių laimėjo Le Manso podiumus ir tik keli sugebėjo tai padaryti kelis kartus. Taigi kuo 787B yra toks ypatingas? Tai klasikinė nevykėlio, kuris tampa nugalėtoju, istorija. Visų pirma, 787B yra vienintelis Japoniškas automobilis visuomet 24 valandų Le Manso nugalėtojas. Iki šiol daug galingesnė Japonijos gamintojai tokie kaip „Toyota“, „Nissan“ ar „Honda“ niekada negalėjo pakartoti šio žygdarbio.

Antra, „Mazda 787B“ yra vienintelis automobilis, laimėjęs Le Manse. Keturių rotorių variklis buvo ne tik puikus pergalės instrumentas, bet ir skambėjo kaip dangiškoji arfa. „787B“ nebuvo greičiausias automobilis Le Mans'e, tačiau jis laimėjo dėl savo patikimumo ir puikios degalų sąnaudos bei ekonomiškas. Taip, ji turėjo savo pergalę patikimumui ir ekonomiškumui, galia lenktyniniuose automobiliuose nėra pagrindinis dalykas.

„McLaren MP4 / 4“

1988 m. Buvo suformuotas neabejotinai geriausias lenktynių duetas „Formulės 1“ istorijoje. Tai buvo metai, kai Iron Senna prisijungė prie Alaino Prosto komandoje. Tais pačiais metais „Honda“ tapo „McLaren“ variklių tiekėja, į naująjį „McLaren MP4 / 4“ sumontavusi 1,5 litro turbokompresorių.

Pasakyti, kad „McLaren“ dominavo 1988 m. Sezone, būtų neįvertinta. Iš tų metų 16 lenktynių „McLaren“ užėmė 15 „pole“ pozicijų ir laimėjo 15 lenktynių! Senna, „Prost“ ir „McLaren“ naujokas Gerhardas Bergeris, per ateinančius kelerius metus tęs pergales. Tačiau nė vienas iš „Marlboro“ spalvų automobilių, važiuojančių M4 / 4, taip nedominuos lenktynėse.

„Porsche 917“

„Porsche 917“ neįprastas automobilis, juk jam pavyko dviese. Iš pradžių sukurtas ištvermės lenktynėms, „917“ pateko į daugelį lenktynių, tokių kaip 24 valandų Le Mano lenktynės. „917“ sustiprino savo sėkmę laimėdamas legendines varžybas 1970 ir 1971 m., Tačiau 1972 m. Lenktyniniam automobiliui sukėlė nemalonią staigmeną, pakeisdama Le Mano taisykles, dėl ko 917 automatiškai paseno.

Užuot metęs automobilį į lenktynių istorijos ribas, „Porsche“ atkreipė dėmesį į „Can-Am“ lenktynių seriją. Pridėjus turbokompresorių prie didelio V12, „917“ pagamino apie 850 AG. ir stebėtinai laimėjo naują 1972 m. 1973 m. Variklis buvo padidintas, o dabar 917 galėjo „pagaminti“ 1500 AG. Automobilis visiškai dominavo kitą sezoną, tačiau 1974-aisiais pasikeitus „Can-Am“ taisyklei, dar kartą paaiškėjo „Porsche 917“ vieta lenktynių istorijoje.

Tačiau gerbėjų atmintyje jis nepersikėlė į sąvartyną, priešingai, nuėjo į šlovės muziejų. „Porsche 917 1973“ daugelis laiko galingiausiu lenktyniniu automobiliu.

„Suzuki Escudo“ purvo takas

„Pike Peak“ tarptautinės „Hill Climb“ varžybos yra nuostabios. Įkalnėse „Pike Peak“ lenktynėse iš esmės nėra jokių ribų, konkurentai gali varžytis tarpusavyje, kaip jiems patinka. Varžybos leidžia vairuotojams, inžinieriams ir gamintojams pasiekti automobilių inžinerijos ir technologijų ribas. Nuo 1992 iki 2011 metų lipime dominavo Nobuhiro „Monstras“ Taima, kuris 2004 - 2011 metais devynis kartus laimėjo turnyrą, įskaitant šešis iš eilės.

Sugalvota kaip idėja 1995 m. Automobilis buvo pavadintas „Suzuki Escudo Dirt Trail“ ir jame buvo du turbokompresoriniai 2,5 litro V6 varikliai - vienas priekyje ir kitas gale. Bendra galia - 981 AG Galia atiteko visiems keturiems ratams. , sukūrė visą žmonijai žinomą jėgą, Escudo buvo monstras, sukurtas valdyti monstrą. Jis gali būti ne pats greitas automobilis kuris kada nors šturmavo kalvą, bet jis yra tik vienas beprotiškiausių puolėjų.

Cementinis palikimo pagrindas buvo „Suzuki Escudo Dirt Trail“ įtraukimas į „Gran Turismo“ franšizę.

Tyrrell P34

Kaip lenktynėse sulaikyti daugiau? Labai lengva pridėti ratus. Kartu su didžiuliu dydžiu galiniai ratai„Tyrrell P34“ turi keturis mažus priekinius ratus. Šis iš pirmo žvilgsnio keistas žingsnis ne tik sugebėjo sumažinti pasipriešinimą ir padidinti priekinio kontakto lopą, bet ir leido „įgyti“ papildomą stabdymo galią.

Parengtas 1976 m. Lenktynių sezonui, šešių ratų mutantas įrodė savo lenktynių kompetenciją su 10 prizininkų apdovanojimų. Tais pačiais metais jis netgi laimėjo Švedijos „Grand Prix“, įspūdingai užfiksavęs Tyrrell 1 ir 2 vietas. 1977 m. Automobilis smarkiai pateko į antrą planą, o dėl aerodinamikos pažangos šešių ratų konstrukcija tapo nereikalinga nuo 1978 m. Sezono.

Šeši ratai, tapę „Tyrrell“ skiriamuoju ženklu, pavertė jį vienu geriausiai atpažįstamų automobilių automobilių sporte, tačiau jų nepavyko padaryti efektyviausiu.

Lenktyniniai automobiliai ir ryškios jų nuotraukos Nėra žmogaus, kuris nežinotų, kas yra „Formulė 1“. Tačiau tikri šių varžybų gerbėjai taip pat žino kiekvieną pilotą pagal savo vardus, savo automobilių ypatybes ir net technikų, kurie sudėjo automobilius, vardus. Naujųjų lenktynių nuotraukoje esantys lenktyniniai automobiliai yra itin galingi ir itin greiti automobiliai, sukurti vien tik varžyboms.
Lenktyniniai automobiliai, esantys nuotraukoje ir vaizdo įraše, stebina savo pagreičio greičiu. 100 km / h greitį jie gali pasiekti per 2 sekundes. Ar norite dar daugiau išspausti, 300 km / h trasoje? Tai įmanoma naudojant „KTM X-Bow“, „Caterham 7 Superlicht R500“, „Radical SR3 SL“. Tai yra geriausių lenktyninių automobilių, kurie lenktynėse rodė aukščiausius rezultatus pagal judrumą, greitį, patikimumą, lengvumą ir tuo pačiu negalėjimą nulėkti nuo trasos, pavyzdžiai. Lenktyniniai automobiliai visada yra labai ryškūs ir gražios išvaizdos. Jie skiriasi ne tik skaičiumi Arklio galia po gaubtu, bet ir ištvermę bei, žinoma, rinkos kainą. Ekstremaliausias kada nors Anglijoje pagamintas lenktyninis automobilis vadinamas „Caparo T1“. Po gaubtu jis turi 575 arklius, per 2,5 sekundės užima šimtą, sveria 550 kg ir šiuo metu kainuoja 480 tūkstančių dolerių.

„Formulę 1“ užkariavusių lenktyninių automobilių modeliai

Tiek daug milijonų JAV dolerių, kurie kaitaliojasi ratais „Formulės 1“ trasose, niekur kitur nerasite. Varžybų automobiliai, kurie pateko į varžybų istoriją, šiandien, net ir išvažiavę iš trasos, yra verti turto. Ir viskas dėl to, kad kai kurie lenktyninių automobilių modeliai pasirodė tokie sėkmingi, kad neįmanoma sugalvoti nieko geresnio. Pavyzdžiui, legendinis „McLaren M23“, kuris 16 kartų tapo šių lenktynių čempionu, „Lotus 72“ - 20 pergalių, „Ferrari 500“ - 14 pergalių, „Williams FW11 / FW11B“ - 18 pergalių ir, žinoma, - „Red Bull RB6“, kuris 2011 m. Pirmąją vietą užėmė 9 pergalės, 2012 m. - 12, o 2013 m. - 13 kartų. Šių automobilių pilotai niekada nežinojo, koks pralaimėjimas ar kritimas nuo trasos, jie užtikrintai žygiavo iki savo pergalės. Tokie lenktyninių automobilių modeliai į istoriją įėjo amžinai, vien todėl, kad jie tapo absoliučiai tobulos automobilių pramonės pavyzdžiu visais ne tik „Formulės 1“, bet ir iš esmės automobilių pramonės egzistavimo laikais. Šiandien šie lenktyninių automobilių modeliai yra perduodami iš aukciono į aukcioną, kiekvieną kartą su didesne kaina. Kai kurie iš jų šiais metais buvo parduoti kaip brangūs antikvariniai daiktai už 2–2,5 mln.

Lenktyniniai automobiliai nėra silpnos valios vairuotojų automobiliai

Lenktyniniai automobiliai yra absoliučiai unikali automobilių pramonės klasė, kurią įprasto transporto sraute draudžiama naudoti viešosioms reikmėms. Lenktyniniai automobiliai iš pradžių yra suprojektuoti, o vėliau gaminami konkretaus tipo varžyboms, atsižvelgiant į trasos ypatybes ir varžybų taisykles.
Lenktyninių automobilių nereikėtų painioti su sportiniais automobiliais, nes jų surinkimo būdai gerokai skiriasi. Kelių grandinių lenktynių automobiliai, surinkti su atskiromis dalimis skirtingų gamintojų, o akcentuojamas galingumas ir judrumas. Sportiniai automobiliai dažniausiai gaminami nuo pradžios iki pabaigos su viena marke.
„Formulėje 1“ naudojami lenktyniniai automobiliai vadinami lenktyniniais automobiliais. Jie reprezentuoja originalaus tipo automobilius, kuriuos inžinieriai surenka konkrečiam vairuotojui ir būsimai trasai. „Fireballs“ kasmet atspindi pažangiausių ir novatoriškiausių automobilių pramonės pokyčių kompleksą. Lenktyniniai automobiliai labai dažnai naudojami kaip pavyzdžiai naujovėms gaminant įprastus keleivinius automobilius.

AUTOMOTIVE SPORTAS... Netrukus, XIX amžiaus pabaigoje, sukūrus pirmąsias komercines transporto priemones, vairuotojai ėmė ieškoti būdų organizuoti automobilių varžybas. Laikui bėgant automobilių lenktynės tapo labai patrauklia sporto šaka žiūrovams.

ADMINISTRACINĖS ORGANAI

Tarptautinė automobilių sporto reguliavimo institucija yra Tarptautinė automobilių federacija (FIA), kurios būstinė yra Paryžiuje, Prancūzijoje. FIA buvo įkurta 1904 m. Automobilių varžybas atskirose šalyse paprastai kontroliuoja nacionaliniai automobilių klubai, kurie yra FIA nariai. Pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose automobilių lenktynes ​​prižiūri penkios pagrindinės organizacijos: Jungtinių Valstijų automobilių klubas (USAC), Amerikos klubas sportiniai automobiliai(Amerikos sportinių automobilių klubas - SCCA), Tarptautinė automobilių sporto asociacija (IMSA), Nacionalinė varžybų asociacija gamybos transporto priemonių(Nacionalinė automobilių automobilių lenktynių asociacija - NASCAR) ir Nacionalinė „Hot Rod“ asociacija (NHRA).

Lenktynių trasos

Yra trys pagrindiniai lenktynių trasų tipai: ovalios trasos, greitkelio trasos ir tiesios trasos.

Takeliai yra ovalūs. Pagrindinis bėgių ilgis yra 200, 400, 800, 1600 ir 4000 m ir daugiau. 200, 400 ir 800 m ilgio takai turi arba skardinę, arba asfalto dangą. Visos ilgesnės trasos yra asfaltuotos. Dauguma vienos mylios (1600 m) trasų yra plokščios, šiek tiek pasvirusios. Ilgesnių trasų lenkimai yra šiek tiek arba stačiai nuožulnūs. Ilgesni trasos gali būti arti stačiakampio ar D formos, pavyzdžiui, tarptautinių varžybų trasa Deitone, Floridoje.

Greitkeliai... Kelių lenktynės iš pradžių vyko viešaisiais keliais. Tačiau dauguma kelių lenktynių dabar vyksta tam skirtose lenktynių trasose; pagrindinės šios taisyklės išimtys yra „Grand Prix“ lenktynės Monte Karle (Monakas) ir Long Byče (Kalifornija). Dauguma greitkelių yra išdėstyti atsižvelgiant į reljefą; nedaug tokių takų yra visiškai plokščios formos. Kai kurios specialios greitkelių lenktynių trasos vingiuoja kaime.

Tiesūs takeliai... Trumpi, tiesūs bėgimai, vadinami greitosiomis juostomis, gali būti tik 400 metrų ilgio.Dvi žinomiausios greičio juostos yra „Raceway Park“ Indianapolyje ir „Orange County International“ varžybų trasa 80 km į pietus nuo Los Andželo, Kalifornijoje. Rekordiniams bėgimams naudojama kita idealiai tiesios trasos rūšis. Tokie maršrutai gali būti iki 16 km ilgio. Garsiausias iš šių takų eina palei sausą Bonneville druskos ežero atkarpą JAV. Juta.

Lenktyniniai automobiliai

Yra keturi pagrindiniai lenktyninių automobilių tipai: atvirų ratų, gamybos, sportiniai ir dragsteriai (skirti greičio lenktynėms trumpomis, tiesiomis trasomis). (Žodis „dragsteris“ („traktorius“) yra kilęs iš angliško veiksmažodžio drag - traukti, įveikti pasipriešinimą.)

Atvirų ratų transporto priemonės... Tarptautiniu mastu geriausiai žinomi „Formulės 1“ arba „Grand Prix“ atvirų ratų lenktyniniai automobiliai. Pagal „FIA“ nustatytus standartus artimi ir eksploatuojami „Formulės 1“ automobiliai pagaminti iš monokoko važiuoklės, nepriklausoma pakaba centre turi būti įdubas vairuotojui gulint ant padėties ir variklis, sumontuotas iškart už vairuotojo. Paprastai naudojamas 4 arba 6 cilindrų variklis, kurių kiekvienas išvysto iki 1200 AG galią. kvalifikacijos testuose. Abiejų tipų varikliai yra vien tik lenktyniniai, tačiau jie yra panašūs į bet kurio gamybos variklio konstrukciją ir gali pagreitinti automobilį iki 360 km / h.

Maždaug 600 kg sveriantys „Formulės 1“ automobiliai varžosi tik užmiestyje, kaip ir keli kiti mažesni atvirų ratų transporto priemonių tipai. Tačiau naujausi automobiliai, kurie dažnai naudojami „Formulės 1“ lenktynininkų treniravimui, yra varomi modifikuotų serijų varikliais, tokiais kaip „Chevrolet“ 5 litrų V-8. „Formulės 2“ automobilis yra panašus į 4/3 kartus mažesnį „Grand Prix“ automobilį ir turi 2 litrų lenktyninį variklį. Kitą, vienu laipteliu žemesnę klasę, formuoja „Formulės 3“ automobiliai su modifikuotu 2 litrų gamybos varikliu ir dar daugiau. siauros padangos... „Ford Formula“ automobiliuose montuojamas 1,6 l „Ford“ variklis, o „Formula Vee“ automobiliuose - 1,2 l „Volkswagen“ variklis.

„Čempionato“ arba „Indy“ klasės automobiliai taip pat turi atvirus ratus. Jie varžosi beveik vien ovaliomis trasomis, kurių ilgis ne mažesnis kaip 1,6 km. Nors „Championship“ automobiliai gali atrodyti kaip „Formulės 1“ automobiliai, jie yra šiek tiek didesni ir sunkesni. Beveik visi šie automobiliai yra su 2,64 litro varikliais su turbokompresoriais, išvystančiais iki 850 AG galią. dėl specialios sudėties kuro mišinių. Didelio darbinio tūrio varikliams turbokompresoriaus atlikti negalima. Didžiausias šios klasės automobilių greitis artimas 368 km / h.

„Sprint“ automobiliai, panašūs į „Championship“ automobilius, gaminami tik JAV. Laikantis prieškario II-ojo karo laikotarpio dizaino tradicijos, šie automobiliai yra labai tiesūs ir aukšti apmušalai, skirtingai nei, pavyzdžiui, žemai nusileidę Indijos gyventojai, kuriuose motociklininkas yra beveik horizontalioje padėtyje gulėdamas ant nugaros. „Sprint“ automobilius, kuriuose paprastai montuojamas modifikuotas 550 AG „Chevrolet“ variklis, vairuoti yra labai pavojinga. Nors „indie“ automobilio vairuotojas stengiasi išlaikyti kryptį ir išlaikyti Maksimalus greitis, geras sprinto automobilių lenktynininkas turi didžiąją varžybų laiko dalį mėtyti savo automobilį iš vienos pusės į kitą. Lenktynės 730 kg svorio sprinto automobiliais, vykstančiuose iki 1,6 km ilgio sutrintose ar asfaltuotose trasose, yra viena įdomiausių automobilių lenktynių rūšių.

Nepakankami lenktyniniai automobiliai atrodo kaip miniatiūriniai „Sprint“ automobiliai. Šie automobiliai varomi 4 cilindrų varikliais, tačiau lenktynės jais yra ne mažiau įspūdingas reginys. Dar mažesni trijų ketvirčių (TQ) maži automobiliai.

Gamybiniai automobiliai... Nors „Formulės 1“ ir Indianapolio automobiliai yra grynai lenktyniniai automobiliai, serijiniai automobiliai yra automobiliai, modifikuoti lenktynėms. Dažnai po tokios modifikacijos pasiliekama nedaug vartotojiško automobilio dalių, tačiau šio tipo automobilių aerodinaminis pasipriešinimas nustato tam tikrus kritinius inžinieriaus, kuris iš jo sukuria lenktyninį automobilį, galimybes. Gamybinio automobilio gamintojas savo darbą pradeda išardydamas vartotojui skirtą automobilį. Tada jis paverčia standartinį variklį lenktyniniu varikliu, sustiprina automobilio konstrukciją, kad atlaikytų lenktynių įtampą, ir kėbulo viduje sumontuoja masyvų plieninį rėmą, kuris apsaugotų vairuotoją avarijos atveju. „NASCAR“ programoje šios atstatytos transporto priemonės vadinamos „Grand National“ transporto priemonėmis. Yra ir kitokių serijinių automobilių tipų - kai kurie yra tokie pat nauji ir gerai sukomplektuoti, kaip ir puikūs surinkti automobiliai„Didysis nacionalinis“; kiti labiau primena milžinišką atvirų ratų lenktyninį automobilį, apvyniotą standartiniu kėbulu, nei įprastą vartotojui skirtą automobilį. Gamybinių automobilių lenktynės rengiamos daugelyje pasaulio šalių, nuo JAV ir Jungtinės Karalystės iki tokių šalių kaip Argentina ir Australija.

Kai tik automobilių gamyba tapo masiška, prieš gamintojams kilo klausimas, kuris automobilis yra geriausias. Buvo tik vienas būdas tai sužinoti - surengti varžybas. Labai greitai steigėjai atsisakė paprastų automobilių naudojimo greičio varžybose ir pradėjo kurti specialius vienviečius lenktyniniai automobiliai.

Lenktynių pradininkus dabar galima pamatyti tik muziejuje su turtingais kolekcionieriais ir nuotraukoje. Laikui bėgant lenktyninių automobilių vis daugėjo, jų greitis didėjo ir susidomėjimas jais didėjo. Šiandien automobilių lenktynės yra viena legendinių sporto šakų pasaulyje.

Daugiausia yra lenktyninių automobilių greitųjų automobilių sukurta naujausias technologijas... Beje, šios naujovės tada pritaikomos gaminant paprastus „geležinius arklius“. Lenktyniniai automobiliai turėtų būti lengvi ir racionalūs. Todėl šių transporto priemonių kėbulas pagamintas iš itin lengvų žaliavų, naudojamų kosminėse technologijose. Aerodinaminės formos leidžia sumažinti oro masių atsparumą ir išvystyti kuo didesnį greitį.

Garsiausios lenktyninių automobilių markės yra „Ferrari“ (Italija), „Ford“ (Italija), „Porsche“ (Vokietija), „Lotus“ (Didžioji Britanija) ir kt.

Varžybos yra skirtingos, o automobiliai yra suskirstyti į keturis pirmaujančius tipus: greitųjų varžyboms trumpose tiesiose trasose - dragsteriai, sportinio tipo, serijiniai ir atviri ratai.

Populiariausi yra „Formulės 1“ ir „Grand Prix“ atvirų ratų lenktyniniai automobiliai. Suprojektuoti pagal modelius, artimus tiems, kuriuos nustatė Tarptautinė automobilių federacija, apie 600 kg sveriantys „Formulės 1“ automobiliai pagaminti iš monokoko važiuoklės ir autonominės pakabos. Vairuotojo sėdynė yra centre, kur jis turėtų būti gulimoje padėtyje. Iškart už jo yra 4–6 cilindrų variklis, kurio galia iki 1200 arklio galių, galinti įveikti iki 360 kilometrų per valandą greitį. Kova dėl čempionato ginčijamasi tik greitkeliuose. Tuo tarpu didesni ir sunkesni „Championship“ klasės lenktyniniai automobiliai, „Indy“ varžosi ovalo formos trasose, kurių ilgis siekia 1,6 kilometro. Didžiausias jų greitis gali siekti 368 kilometrus per valandą.

Amerikiečiai „Sprint“ klasės modeliai, sveriantys apie 730 kg, su serijiniu varikliu iš „Chevrolet 550“ yra pavojingiausi lenktynėms dėl tiesios ir aukštos sėdimos padėties, tačiau šios varžybos yra pačios įspūdingiausios. Varžybos vyksta iki 1,6 kilometro ilgio asfalto ar pelenų trasose.

Mažų automobilių lenktynės su 4 cilindrų varikliais yra tarsi miniatiūriniai „Sprint“ automobiliai. Trijų ketvirčių lenktynės yra dar mažesnės.

Gamybiniai automobiliai, priešingai nei „Formulės 1“ klasėje, yra automobiliai, modifikuoti lenktynėms, kurie taip pat yra populiarūs ir vykdomi daugelyje pasaulio šalių. Toks atsivertęs " geležinis arklys„Grand National“ klasė Nacionalinėje automobilių automobilių lenktynių asociacijoje šiandien yra geriausia.

Kuriam iš jų labiau patinka?