Lada Granta із парку ЗР: старість не радість. Слабкі місця та основні недоліки LADA Granta Лада гранта досвід експлуатації

21.09.2016

LADA Granta ) - це модель, яку розробляли для того, щоб змінити негативну думку споживачів щодо продукції російського автопрому. АвтоВаз дуже довго не наважувався припинити виробництво своєї легендарної класики», що випускалася з часів СРСР. Однак час не стоїть на місці, і на зміну прийшла нова модель. Лада Гранта створювалася тієї ж платформі, як і Калина, тому вони мають багато подібних технічних аспектів. Деякі агрегати перекочували і від . А ось наскільки надійним вийшов автомобіль і чи зможе він порадувати власників добрими. ходовими якостямипісля 3 - 5 років експлуатації, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії.

У важкий для Автоваза 2008 рік, щоб залучити покупців, потрібно було терміново створювати нову модельПри цьому витрати на розробку нових технічних рішень мали бути мінімальними. Тому, було ухвалено рішення, розробляти новий автомобільна платформі Калина, що випускалася раніше. І вже на початку 2009 року з'явилися перші ескізи, на основі яких було ухвалено рішення про запуск проекту Лада Гранта. Конструкторам АвтоВаз знадобилося понад два роки для створення нового автомобіля. 2011 року з конвеєра зійшли перші екземпляри авто, а влітку 2012 року у продаж надійшли версії з автоматичною коробкоюпередач. На початку 2013 року було проведено невеликий рестайлінг, в результаті якого, механічна коробкапередач отримала новий механізм перемикання та синхронізатори – це забезпечило більш чітке та легке вмикання передач. Цього ж року розпочалося виробництво рестайлінгової версії 16-ти клапанного двигуна 1.6, потужність якого була збільшена з 98 до 106 кінських сил.

Проблемні місця Лада Гранта з пробігом

Лада Гранта пропонувалася у трьох варіантах оснащення – це «Стандарт», «Норма» та «Люкс». Кожна з комплектацій мала свій тип двигуна з однаковим об'ємом 1.6 літра, але різних типівта потужністю. Бідні комплектації оснащуються 8-ми клапанними моторами 80 і 90 к.с., а люксова версія 16-ти клапанним двигуном 98 та 106 л.с.

Привід ГРМ всіх моторів приводиться в дію за допомогою ременя, який рекомендується міняти не рідше ніж раз на 50000 км. Траплялися випадки, коли на 8-ми клапанному моторі, при обриві ременя ГРМ, клапана залишалися цілими, і вдавалося обійтися без дорогого ремонтуАле такі випадки поодинокі, тому затягувати із заміною ременя не варто. А ось дрібних неприємних сюрпризів Лада Гранта має досить багато, таких як текти олії з-під голівки циліндрів та сальників. В основному 8-ми клапанний мотор дуже надійний і перевірений часом, і якщо Вам не настільки важливий зайвий десяток коней під капотом, то краще віддати перевагу саме цьому двигуну. А ось 16-ти клапанний мотор більш примхливий, дорогий в обслуговуванні та ремонті.

Всупереч думці про ненадійність вазовських моторів, чи не з перших днів експлуатації, відгуки власників говорять про інше. І якщо спиратися на них, то можна зробити висновок, що мотори при належному обслуговуванні без ремонту служать до 120000 км, далі починає потихеньку погіршиться компресія, а відповідно і потужність, і до 170 - 220 буде потрібно заміна поршневої групи. До 100000 км починають дубіти маслозйомні ковпачки, в результаті суттєво збільшується витрата олії.

Трансмісія

Основні претензії власників до механічної коробки передач, не так до її надійності, як до експлуатаційним характеристикам. Найчастіше власники нарікають на постійний брязкіт і вереск під час перемикання передач, а при збільшенні швидкості коробка починає вібрувати. Доповнює цей набір скрип при натисканні на педаль зчеплення, причин цього скрипу кілька - якщо звук йде від самої педалі, то швидше за все, причина у втулці кріплення педалі, а якщо з боку двигуна, то це скрипить повідець наконечника. Лікується ця особливість графітним мастилом.

Зчеплення служить не дуже довго, в середньому 50000 км, і якщо Вам належить заміна зчеплення, то краще віддайте перевагу імпортним деталям, оскільки вони набагато приємніші в експлуатації, хоч і коштують дорожче. Набагато рідше зустрічаються Гранти з автоматичною трансмісією Японського виробника « Jatco». Як показав досвід експлуатації, АКПП має неприємну особливість. Так у сиру погоду у блоку управління трансмісії часто трапляються збої, відбувається через те, що блок знаходиться під лівим крилом, і волога з-під коліс потрапляє на мікросхеми. В результаті, машина може не заводитися або коробка буде працювати не коректно.

Лада Гранта.

Лада Гранта мало чим відрізняється від попередніх автомобілів, Випущені на заводі АвтоВаз. Та сама не дуже надійна підвіска, не поменшало і негативних відгуків власників, які скаржаться на сторонні звукипри проїзді нерівностей, чи не з самого початку експлуатації. Протягування підвіски нерідко допомагає усунути звуки, що дістають, але на жаль, ненадовго. До того ж, підвіску досить складно назвати комфортною.

Ресурс підвіски:

• Найчастіше власникам доводиться міняти опорні підшипники стійок, це кожні 10 – 20 тис. км, залежно від умов експлуатації.
• Амортизатори – до 30 000 км.
• Шруси – у середньому 40 000 км.
• Ступові підшипники прослужать 40 - 50 тис. км.
• Сайлентблоки – 60 000 км.

Дана модель обладнана електропідсилювачем керма, яке більш надійне, ніж у тієї ж Калини, тому що тут встановлюється корейський агрегат фірми «MANGO». Перша підтяжка рейки зазвичай відбувається в районі 40 000 км, а ось ресурс служби рульових наконечників безпосередньо залежить від умов експлуатації автомобілів. І якщо Ви акуратний водій, то міняти їх доведеться раз на 30000 км.

Салон

Салон Лада Гранта не є власником найвишуканішого дизайну та якісних матеріалів, також навіть у найдорожчій комплектації вібро- та шумоізоляція низької якості. Але це проблема всіх автомобілів у цьому ціновому сегменті, як російських, і європейських. Крім скрипів в салоні, власники не рідко стикаються з дрібними неприємностями, такими як плафон освітлення, що відвалюється, або бардачок, що не закривається. Якщо ж говорити про надійність електрики цього автомобіля, то у машин базових комплектаціяхзазвичай, нічого не відбувається. Всі недоліки дісталися автомобілям у максимальної комплектаціїде є велика кількість електронного обладнання.

Підсумок:

До недавнього часу, виробник давав 3 роки гарантії або 50000 км на свій автомобіль, а з 1 березня 2014 року гарантійний рядок був збільшений до 5 років або 100000 км пробігу. Однак ця гарантія лімітована на деякі комплектуючі. Купуючи Лада Гранта, Ви можете розраховувати на те, що до 100 000 проблеми з силовими агрегатамицього автомобіля трапляються вкрай рідко. Після закінчення гарантії, потрібно бути готовими до недешевого ремонту машини. А ось ремонт підвіски доведеться робити досить часто, тішить тільки те, що деталі коштують недорого і завжди є практично в усіх магазинах.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно .

На основі інформації, наданої живими користувачами з тривалим терміном експлуатації, вже буде набагато простіше зробити вибір, ґрунтуючись на стислому масиві інформації, що стосується найбільш важливих складових експлуатації авто, забезпечуючи максимальний комфорт користувача.

Салон автомобіля Лада

«Стосовно салону є дві думки, що суперечать одна одній: перші півтора роки водіння в поїздках далі, ніж на 50 км у мене на водійському сидіннінила спина. А ось дружині на задньому сидіннібуло надзвичайно комфортно»

Олександр, Лада Гранта Ліфтбек.6 (106 к.с.) з роботом АМТ 2015, відгук власника.
«Салон дає велику кількість можливостей для тюнінгу завдяки великій кількості вільного простору! Важливо тільки не перестаратися, інакше це буде неестетично. Можна поставити стереосистему, нові килимки, зручні підлокітники та інше. Планую все це зробити у найближчому майбутньому. А ще хочу спойлер встановити»

Відгуки про Ладу від власника ліфтбек1.6 (106 к.с.) з роботом 2015 р.в.
«Салон досить просторий, так само як і в Ладі Каліні, проте через зміни в облаштуванні передньої панелі, а також зміну форми бардачку залишається менше простору для комфортного розміщення ніг для переднього пасажира. Удароміцність пластику знаходиться на нижчому рівні, ніж у модельного рядупершого покоління Лади Калини. На противагу сприйнятливості до ударів жорсткість пластикових панелей знаходиться приблизно на тому ж рівні. Щодо сидінь, то вони набагато краще тримають форму, ніж у попередніх моделях. Матеріал, використаний для оббивки підлоги і сидінь не викликає претензій, проте через чорне забарвлення видно все сміття, що налипає»

Ліфтбек 2018 відгук власника з механікою 2017 року випуску.
«Салон досить охайний і тішить якісним складаннямОднак хочеться відзначити, що на екрані часто відображаються сонячні відблиски. Звукоізоляція в заводській комплектації досить слабка, але найближчим часом хочу це виправити самостійно»

Павло, ліфтбек автомат відгуки.
«Салон не сприяє тому, щоб про нього довго говорити - збірка виглядає досить просто і дешево. А ось грубка в салоні просто чудова, смажить досить добре. Акустика також хороша, особисто мені, за умови, що я не морочуся над чистотою звучання музики, все влаштовує».

Ходова Лади Гранти Ліфтбек

Володимир, ліфтбек, відгуки власників.
«Машина все ще тішить, причепитися рішуче нема до чого. Перевіряв ходову частину напередодні зими і все в повному порядку, нічого не зламано і не виходить з ладу. Заводиться також легко, не вередує»

Микита, гранта ліфтбек 2018 відгуки
« Ходова частина– безумовно та частина, над якою постаралися. Всі нерівності рельєфу та численні купини дорогою проїжджаються чудово, згадується класичний Рено Логан, підвіску якого також часто хвалили. При їзді на Гранті мені відразу згадалася підвіска Логана, але у ліфтбека вона в рази стійкіша. Подібний ефект досягається за рахунок касторану передніх колес, стабілізатору в передній частині, який згодом був видалений з Логана, а також пружин на задніх колесах. Шкода, що в стандартної комплектаціїтака якісна підвіска просто не передбачена»

Максим, відгуки на Лада Гранта ліфтбек 2017 року
«Недоопрацювання цієї моделі нівелюються за рахунок низької ціни автомобіля. Основні складові, включаючи двигун, виходять з ладу досить рідко, а до ходової частини причепитися нема до чого в плані надійності при пересуванні»

Павло, нова ладагранта ліфтбек відгуки
«Лада Гранта оснащена надійним 1.6-літровим. бензиновим агрегатом, механічна коробка працює стабільно добре і не ламається. Ходова частина та передній привід також підводять досить рідко»

Alfaman, ліфтбек 2017, відгуки
«Ще у 2013 році придбав Ладу Гранту в середньої комплектації. Що стосується потужності та надійності двигуна, стабільності роботи коробки передач та переднього приводу, а також особливостей ходової частини та показників користувальницького комфорту, то все на досить високому рівні за свою ціну»
Петро Єфремов, ліфтбек стандарт, відгук

Двигун Лади Гранти

При виборі автомобіля для мене принциповим питанням було, щоб виробником був обов'язково ВАЗ. Прочитавши багато статей з цієї теми, було вирішено зупинити свій вибір на Ґранті. Порівняно з 99кою, на якій свого часу об'їздив мало не півкраїни, Гранта, безумовно гідна захоплення. Виходячи з усіх технічних характеристик, автомобіль напевно стоїть. Бензиновий двигунємністю 1.6 літра виконує свої функції на 5 із плюсом, не ламається»

Леонід Мавзелей, лада ліфтбек автомат відгуки.
«Мене моя машина безперечно влаштовує. Звичайно, спочатку коробка і двигун трохи поводилися неприродно, але всі несправності усунули за гарантією. Швидше за все, це одиничний випадок, і подібні проблемиз двигуном проявляють себе відразу ж, так що на машині бу такого не буде. А взагалі автомобіль надійний, не рахуючи тих випадків з коробкою і двигуном, ніяких проблем більше не було»

Георгій Світлов, lada granta ліфтбек відгуки
«В одному з автосалонів офіційної мережі Лада мені повідомили, що ресурс двигуна складе близько 300 тисяч кілометрів. Фактично, перш ніж ця цифра не буде наїжджена, ремонтувати двигун не доведеться. У будь-якому випадку, збереження двигуна залежить багато в чому від експлуатації, використання олії та інших факторів»

Айрат Кадирмаєв, лад гранту, ліфтбек 2018 в новому відгуки
«Двигун. Мотор із шістнадцятьма клапанами набагато тихіший, ніж восьмиклапанний, який я на свою стару Калину встановлював. Працює рівно, але й не шумить у своїй як авіаносець. Оскільки ще обкочую, то педаль у підлогу не втоплюю, проте при розгоні відчувається, що вона здатна на більше. На мою думку, саме такий двигун і має стояти на автомобілі. Не шкодую про придбання»

Гранта Ліфтбек, відгуки 106
«Інтер'єр виконаний на високому рівні, мабуть, намагалися над дизайном. Двигун заводиться добре навіть в умовах морозу, при цьому за кілька секунд. Багажне відділеннядуже містке, до того ж, крісла можна відкинути. Акустика також тримає рівень»
Денис Давиденко, гранта ліфтбек, 87 к.с., відгуки.
Підвіска Лади Гранти Ліфтбек: відгуки
«Пересіл на Ліфтбек з Калини та особливих змін у підвісці не помітив. Єдине, що порадувало – це жорсткі стабілізатори, то Гранту на швидкості не так мотає в сторони, як було з Калиною. У будь-якому випадку буду ще обкачувати, щоб відчути різницю»

Андрій
«По підвісці. Не знаю, як там в інших комплектаціях, але на моїй Люкс різниця відчутна, особливо коли їдеш бездоріжжям. Ковтає всі вибоїни та ями при поїздці, при цьому машину майже не трясе, як було з попередніми версіями. Ще хочу відзначити, як машина поводиться при різких поворотах. Раніше, особливо якщо траса зледеніла, ти мало не вилітаєш з машини, з Ліфтбеком такого ще не траплялося. Задні амортизаторипрацюють на відмінно.»

Carexpert
«Я очікував, що базову «калинівську» підвіску хоч якось доопрацюють на Гранті, але зміни незначні. Стабілізатори стали кращими, але і на Калині, якщо не носитися по всій дорозі, зі становищем машини також все нормально. Хотілося б, щоб модифікації були трохи помітнішими»

Євген Павлов
«Пересіл зі старою 99 на Гранту і якщо порівнювати за підвіскою – то це просто небо та земля. Не знаю, як ця деталь зміниться при експлуатації, але зараз навіть на лютій дорозі вибоїн просто не відчувається, поглинаються тільки так. Дуже задоволений такою надійністю!

Freeman
«Можливо це заводський шлюб, але в мене підвіска злетіла першого ж тижня після покупки. Було б мінусом, якби мені не поставили її назад і вже кілька місяців нормально їздиться. Підвіска була не тріснута, з нею все було нормально, напевно, просто складання крива» Олександр Панченко

Відео - Чесний відгук власника ладу гранту ліфтбек або чому не варто купувати ГРАНТУ

Відео - Lada Granta - після року експлуатації. Мінуси та плюси

Плюси та мінуси гранти ліфтбек

Згідно з відгуками, найчастіше згадані недоліки ладу гранту ліфтбек виглядають так:

• Салон Оформлення салону виглядає небагато та невибагливо.
• Відсутність фіксації важеля перемикання передач в одній позиції за умови інтенсивного використання
• Шумна коробка передач В ході експлуатації коробка починає шуміти
• Погана стійкість на курсі При високому розгоні автомобіль починає хитати з боку на бік
• Корозія кузовної частини Цей недолік виправляється, але на багатьох старих моделях зустрічається знос кузовної частини

У свою чергу плюси гранти ліфтбек виглядають так:

Найгірші побоювання виправдалися: знову урвище ременя, знову ремонт головки блоку циліндрів через зустріч клапанів з поршнями. Причиною урвища стала, мабуть, низька якість ременя. Силами нашого техцентру клапани знову замінили і машина продовжила службу в редакції.

Але на цьому «серцеві» хвороби не скінчилися. Після чергового тривалого пробігу я вирішив перевірити рівень масла: він виявився нижчим за норму. Хоча незадовго до цього витягував щуп - і олійний стовпчик майже сягав максимуму. Почали розбиратися в причинах масложеру. Насамперед перевірили компресію: вона була невисока і однакова у всіх циліндрах – близько 10 бар. За таких показників можна відстрочити вторгнення в двигун. Але коли викручували свічки, зазначили, що різьбові частини неабияк замаслені. І бархатистий нагар на свічках однозначно вказував на те, що олія таки потрапляє в циліндри.

Подітися нікуди – вкотре знімаємо головку блоку. Поверхня камер згоряння в головці покрита товстим масляним нальотом, а поршень третього циліндра зовсім відмитий маслом. Тепер зрозуміло, куди воно йде.

Дослідження поверхні циліндрів засмутило ще більше. На дзеркалі видно глибокі вертикальні ризики по всьому колу циліндра - настільки ж часті, як на пилці для нігтів. Сильніше постраждали третій та четвертий циліндри, у двох інших – невеликі ризики. Але що могло так подряпати дзеркало? Ймовірно, в циліндри проник дрібний пісок або пил. Коли що могло статися, незрозуміло. Варіантів два: абразив міг потрапити або під час заміни свічок, або через канал забору повітря.

Нутромір виміряли діаметр циліндрів. Знос у третьому і четвертому перевищив 0,08 мм - це по вершинах того самого гребінця. А у западинах цей показник ще значніший. Очевидно, малою кров'ю не позбутися.

Не знімаючи блок циліндрів з автомобіля, вийняли поршні. Кільця не залягли, але також вичерчені ризиками. Вони ходили канавками, прогризеними в стінках циліндра, і навіть непогано ущільнювали циліндр, що підтверджувалося стерпною тягою і компресією. Але було очевидно, що далі знос швидко прогресуватиме. Бічні поверхні поршнів теж подряпані – під заміну.

Таким чином, на нашу Гранту, яка трохи не доїхала до шестизначних значень на одометрі, чекав . Агрегат демонтували та відвезли до майстерні старого - він узяв на себе всі вимірювальні та слюсарні роботи. А блок циліндрів та колінчастий валвіддали на мехобробку до спеціалізованої фірми. За кілька днів ми забрали повністю готовий до експлуатації двигун. Його не лише повернули до життя, а й доопрацювали. Зокрема, встановили поршні з проточками – такі не зустрічаються із клапанами при обриві ременя ГРМ.

До цього пробігу закапризувала і коробка. Її підкосила стара хвороба вазівських передньопривідних моделей: неприємне хрускіт при включенні другої передачі. Вирішили приділити час коробці, поки двигун знятий, щоб не проводити демонтаж двічі. Виявилося, що всі деталі, що впливають включення другої передачі, зношені в мотлох. Під заміну пішли муфта синхронізатора першої та другої передач, а також ведена шестерня та синхронізатор другої передачі.

Заодно встановили новий комплект зчеплення. Вижимний підшипникбув абсолютно сухим і скрипів на всі лади. Він же пропилив пелюстки кошика, а ведений диск зносився більш як на дві третини. До речі, під час зняття коробки виявили рідкісний дефект - провертання сайлент-блоків розтяжки у важелі передньої підвіски. При найближчому розгляді з'ясувалося, що гумка відірвалася від внутрішньої та зовнішньої втулок.

Оглядаючись на життєвий шлях Гранти, можна дійти невтішного висновку, що автомобіль, розроблений і вироблений Росії,– це як і свого роду лотерея. Взяти хоча б два основних агрегати, які зажадали великого ремонту, - у більшості конкурентів вони вимагають втручання набагато пізніше. При цьому у нашої Гранти досить стабільно працювали підвіска (ми поміняли лише два ступичні підшипники; до речі, у автомобілів Лада це теж часта несправність) та рульове управління. Ненадійними виявилися датчики електроустаткування - наприклад, довелося замінити датчики АБС та педалі зчеплення.

Кузов потроху починає гнити. Корозія з'явилася на внутрішній поверхні дверей, причому не в зоні зафланцівки, а вище під ущільнювачем. Пішли рудіти передні крила та пороги. Для сучасної машини, Нехай навіть пережила п'ять московських зим, знову-таки зарано. Салон, що спочатку нагадував невелике дитяче брязкальце, тепер звучить все більше схоже на маракас. Мабуть, сотня тисяч кілометрів далася машині нелегко.

Програму випробувань у нашій редакції Гранта закінчила. Ми вирішили розлучитися з нею, а тому підбиваємо фінансові підсумки.

Вартість кілометра пробігу останнім часом зросла, причому не лише через ремонт двох основних агрегатів, але також через безперервне зростання цін на пальне. Не менш важливою є й інша витратна стаття: скільки втратить автомобіль у ціні, за скільки можна його продати?

«Лада Гранта» - один з автомобілів, що найбільше продаються на вітчизняному ринку, але дизайн моделі вибивається з нової корпоративної стилістики. А ще у АвтоВАЗ є дорожче сімейство «Лада Калина», автомобілі якого продаються неважливо. Що робити у такій ситуації? Як не дивно, знайшовся спосіб вбити відразу двох зайців: відправити ім'я з двадцятирічною історією на спокій, зачесати всі чотири кузови (седан, ліфтбек, хетчбек та універсал) під одну гребінку в актуальному дизайні та назвати всі версії «Грантами». Загалом рестайлінг не став порожньою формальністю і приніс чимало змін.

Зовнішній вигляд

Природно, перший і найпомітніший пункт у списку нововведень – дизайн. Загальна всім варіантів кузова риса - нова передня частина в «ікс-стилі», причому під списання пішли багато старі кузовні елементи: крила, бампер, решітка радіатора, фари, капот. Покажчики повороту, як і раніше, у машин у молодших комплектаціях перебувають у крилах, а у «люксових» версіях – у дзеркалах заднього виду.

Бампер обзавівся хромованими елементами, що проходять, як у «Ікс-рею», над протитуманними фарами. На ґратах красується величезна оновлена ​​тура емблеми. Основним блок-фарам дісталася модна чорна підкладка, яка раніше була характерною лише для «Калини». Секцій три: габаритний вогонь, покажчик повороту та об'єднаний відбивач під лампу Н4 для ближнього та далекого світла.

Капот, як і раніше, розміщується між крилами, а не лежить на них, як у «Вести», але змінилася загальна геометрія передньої частини. Якщо раніше для «Гранти» був характерний короткий капот і похилий решітка радіатора, то тепер остання стоїть вертикальніше, а капот, відповідно, став довшим, заодно зробивши стрімкішим вигляд машини в цілому. До того ж, там більше немає форсунок склоомивача, які переїхали на «жабо», ближче до «двірників». Двері, дах та задні крилазалишилися недоторканими, бо міняти їх дорого.

А ось зміни у задній частині нерівні. Колишні калинівські кузови явно обділили. У них лише зникла виштампування під фірмовий значок на дверях багажника, на місці якого тепер красується розгонистий напис «LADA». Ліфтбеку пощастило трохи більше: він крім цього розжився іншим бампером з формою чорної вставки, що змінилася, в нижній частині, мабуть, покликаної трохи візуально полегшити вигляд ззаду. На тлі цього реформа корми седана виглядає бенкетом на весь світ - тут крім бампера ще й повністю нова кришка багажника досить вигадливого дизайну, на яку переселили номерний знак. Усі версії кузова отримали електричну кнопкуна кришці або двері багажника.

В салоні

Перше, на що звертаєш увагу в салоні – це сидіння. Спершу помічаєш тканинну оббивку з малюнком у стилі «», коли сядеш, розумієш, що змінилися і профіль самого сидіння, і форма підголівника. Поки що важко сказати, наскільки зручніше стало водієві, і чи стало: треба поїздити різними дорогами та в різних режимах, щоб зробити остаточні висновки.

А ось регулювання сидіння по висоті, що повернулося з небуття, - однозначне благо. До того ж зроблено її по-людськи, достатньо похитати важелем. Підстрибувати, як у «» першого покоління, не потрібно. Шкода було, що її свого часу відібрали у «Калини», але дякую, що повернули. Ще бічні подушки безпеки отримати. Ех, мрії, мрії... Але, на жаль, їх забрали та й ділитися не хочуть.

Перед очима знайоме по кермо з новою емблемою, за ним - комбінація приладів з колишнім компонуванням (спідометр і тахометр з дисплеєм між ними), але нова в деталях. Шкали - з помаранчевим обідком, білим підсвічуванням і радіальним оцифруванням. Дисплей у тон, до того ж, з інверсією (світяться лише цифри). Компонування даних також змінилося.

Передня панель взята у «Калини» (причому ще до рестайлінгу вона вже встигла зайняти своє місце в топових комплектаціях «») і змінена в деталях: у панелі керування кліматом нове обрамлення у виконанні з кліматичною системою (якою також поділилася колишня «Калина»), хизується сріблястою вставкою в тон керму, облицювання центральних дефлекторів обзавелося рельєфним «іксом», а у накладок над «бардачком» і монтажним блокомзліва від керма новий малюнок. Ручки управління «автоматом» та роботизованою коробкоюзалишилися колишніми, а ось важелем для "механіки" поділилася "Реферат". І на найсолодше найголовніше: новий «ручник»! Так, тепер у трамвайно-диванних експертів відібрали привід для дискусій, адже саме через це «Гранта» та «Калина» не могли вважатись автомобілями!

Технічна «начинка»

За технікою змін не так багато, але це не применшує їхньої значущості. Наприклад, зник страшний нічний кошмар власників, який лякає сильніше, ніж Фредді Крюгер, Джейсон Вурхіз та логотип телекомпанії «ВІД» - історія під назвою «при обриві ременя ГРМ, заклиниванні роликів або помпи клапани зустрінуться з поршнями». Чи не зустрінуться. Відтепер і восьмиклапанні, і шістнадцятиклапанні двигуни об'ємом 1,6 літра комплектуються новими поршнями зі спеціальними виїмками, які не дадуть статися великим неприємностям.

У механічної трансмісії - головна параз передатним ставленням 3,9 замість 3,7, другу передачу також зробили трохи коротше, наблизивши її до першої, полегшивши життя синхронізаторам і забезпечивши більш плавний розгін. Автомат обійшовся без змін, а от робота, схоже, досить успішно вчать їздити. Тепер він вміє «повзти» при відпущеній педалі гальма на кшталт класичної гідромеханіки, має спортивний та зимовий режими. Перший, як нескладно здогадатися, передбачає покращену швидкодію, можливо, трохи на шкоду комфорту, а другий дає можливість рушити з другої передачі, щоб уникнути пробуксовок на слизькому покритті.

Що у мінусі?

Все начебто чудово. Думаєте, десь є каверза? Чи не буває нічого ідеального? Правильно думаєте. Серйозних втрат немає, але все ж таки дещо при оновленні зникло разом з ім'ям «Калина». Не дарма вона коштувала трохи дорожче...

По-перше, це фари. Хороше світло є запорукою комфорту та безпеки пересування в нічний час і в умовах недостатньої видимості, і у «Калини» воно було, без перебільшення, чудовим, одним із найкращих у класі (де більшість машин в півтора рази дорожче), не в останню чергу завдяки роздільним відбивачам для ближнього та далекого світла під лампи Н7 та Н1. «Гранта» завжди поступалася цим показником, і оновлена ​​модель теж не дотягнеться до «Калини».

По-друге, заповнення комплектацій. Яким ім'ям сімейство назвали, від машини комплектації і взяли. А це означає, що тепер тільки в «люксі» можна отримати клімат-контроль, центральний замок дистанційним керуванням, регулювання передніх ременів безпеки по висоті, ущільнювачі внизу дверей, пластикове облицювання порогів. Більше того, якщо захочеться керувати замками дистанційно та поставити сторонню охоронну системупросто так ви цього не зробите, тому що повний набір кінцевиків дверей теж є де? Правильно, тільки у топовій версії. Для інших будьте ласкаві докупити все, крім водійського. Інакше кажучи, формату «сел-поїхав» тепер відповідає лише найдорожча модифікація.

По-третє, дизайн. Звичайно, оновлене сімейство дуже симпатично, та й до освіженої корми седана менше претензій. Але багатьох засмучує те, що ВАЗ позбавляється самобутності моделей.

Загалом, рестайлінг сімейства «Лада Гранта», безперечно, вдався. Машини приємні на вигляд, відповідають корпоративному дизайну, набули корисних доопрацювань. Зазначені мінуси особливо не заважали продажам «Гранти», а тепер, за допомогою ще двох типів кузова, вона напевно надовго захопить перше місце на російському ринку. Тим більше, ціни на автомобілі виросли несильно, а .

• Виробник- АВТОВАЗ, Росія
• Рік випуску - 2012
• В експлуатації «За кермом»- із серпня 2012 року
• Пробіг на момент звіту- 90 000 км
• Публікації у ЗР - 2012, № 10; 2014, № 1 ; 2015, № 7

При 70-тисячному пробігу на гальмуванні почала «тремтіти» педаль. Підозра впала на передні гальмівні диски. Їх перевірили, вимірявши осьове биття, - попередній діагноз підтвердився. Можливо, диски повело після кількох інтенсивних гальмувань. Гальмівні диски замінили, природно, разом із - вібрація зникла.

На 73 000 км з'явилися періодичні провали та ривки на малих оборотах і нижчих передачах. У міських поїздках, особливо в години пік по пробках, це дуже дратувало. До того ж нерви тріпав сигнал, що запалився на панелі приладів. Check Engine. Діагностика показала помилку «перепустки займання». Перевірили свічки, замінили високовольтні дроти, уважно оглянули електропроводку, за допомогою діагностичного обладнання протестували модуль запалювання – все гаразд. Однак двигун продовжував смикатися. Поки думали, як бути далі, сталося диво – мотор знову почав працювати рівно. І більше ця недуга не виявлялася. Чудеса...

На 88 000 км зайнялася інша контрольна лампа, що сповістила про несправність АБС Причину визначили швидко: відвалився провід датчика на задньому колесі. До того ж ця несправність виникла повторно - незадовго до цього датчик уже ремонтували. Полагодження поєднали із заміною гальмівних барабанів разом з колодками: старі скреготали при гальмуванні. Розбирання показало нерівномірний знос. Заодно замінили задній ступичний підшипник, в якому вже був неабиякий люфт.

Найбільша неприємність підстерегла Гранту на 89-900 км. За сто з гаком кілометрів від Москви двигун раптом втратив потужність і заглух, а спроби його завести не увінчалися успіхом. На мотузці Лада пройшла в техцентр, де їй винесли невтішний вердикт: водяний насос, що заклинив, зрізав зуби на ремені ГРМ, фази змістилися і поршні зустрілися з клапанами. І ніщо не віщувало біди: шків помпи не люфтил, насторожуючих шумів і свисту не було, а ремінь змінювали на 75 000 км.

Розбирання двигуна трохи заспокоїло: постраждали лише клапани. Щоправда, всі вісім. Поршні цілі, хоч на них і залишилися мітки від раптової зустрічі. Можна сказати, обійшлися малою кров'ю - довелося замінити клапани, ковпачки, що знімаються, прокладки двигуна, насос і ремінь ГРМ з роликом. Запчастини полегшили кишеню приблизно на 8000 рублів, а роботу виконали самотужки - на боці ремонт обійшовся б ще у вісім тисяч.

Судячи з відгуків на інтернет-форумах, ми далеко не єдині, з ким трапилася подібна неприємність. І винуватцем серйозного ремонту двигуна опинявся водяний насос, що вийшов з ладу. Ми спробуємо розібратися, в чому причина, та розповімо про неї у найближчих звітах. А Гранта знову в строю і далі накручує пробіг.

P. S.Коли матеріал уже готувався до верстки, пролунав дзвінок колеги: Гранта заглухла за кілька кілометрів від редакції. Що з нею трапилося цього разу, розповімо згодом. Так, нудьгувати старенька не дає.

Витрати на експлуатацію та обслуговування (15 000-90 000 км) *, руб.