모든 BMW x1에 관한 모든 것. BMW German Assembly : Kaliningrad 자동차의 차이점은 무엇입니까? 여기서 BMW X1을 수집합니다

우리는 E84 부문 아래에서 처음에는 소형 크로스 오버가 어려웠습니다. 쪼그리고 앉아서 길쭉한 실루엣이 오히려 닮았습니다. 코드 이름 F48을받은 새 컴퓨터는 불일치를위한 공간을 남기지 않습니다. 그것은 전임자로서 3 번째 시리즈 플랫폼에 제작되지 않았습니다.이 기증자는 2 차 시리즈 활동적인 여행객이었습니다. 모든 공인을 위반 한 결과 x1은 전반적인 길이와베이스를 크게 줄 었으며, 높이는 반대로 증가합니다. 예상치 못한 바로 그런 것들이 있습니다. 그리고 수업 제휴에서 차는 더 이상 의심 할 필요가 없습니다.

더 우아한 헤드 라이트는 1 차 시리즈의 조명 장치의 형태로 생각되며 라디에이터 그릴이 거의 분포되어 있습니다. 앞 범퍼더 이상 구성 요소가 아닙니다. 랜턴은 혼자이며 박탈당했습니다 급성 모서리...에 일반적으로 외부에서 자동차는 동일한 시간을 단단하고 공격적으로 보이며 특정 플러스로 간주 될 수 있습니다.

차세대 차량의 치수 (전임자와 비교되는 변경 사항은 브래킷에 주어집니다).

인테리어, 착륙 및 용량의 편리함

바이에리 나라의 전면 패널의 디자인의 세부 사항을 이해하려면 모든 모델의 기업의 정체성이 완벽하게 수행되기 때문에 케이스가 전혀 없어요. 물론 차이점은 전문가조차도 취급하기가 어렵습니다. 그럼에도 불구하고 E84 세대와 비교하여 몇 가지 변경 사항을 주목할 가치가 있습니다. 속도계와 타코미터 다이얼 간의 대시 보드에서 첫 번째 의심이 사라지는 사각형이 사라졌습니다. 온보드 컴퓨터...에 감시 장치 멀티미디어 시스템 - 기본 6.5 인치 또는 선택 사양 인 8.8 인치 - 전면 패널 틈새 시장에서 벗어나 어뢰의 꼭대기에서 밝게했습니다. "음악"과 기후 제어판을 변경했습니다. 그건 그렇고, 다른 하나는 훨씬 더 우아하게 보입니다. 가열 시스템의 에어 덕트의 형상, 엔진 시작 버튼의 위치, 기어 기어 선택기 주위의 공간 조직 및 또한 미학에 유익한 효과가있는 작은 것들도 업데이트 된 작은 것들도 업데이트되었습니다. 운전석그리고 인간 공학적으로.

베이스를 포함한 길이의 추기경 감소는 오두막의 능력에 영향을 미치지 않았습니다. 후방 행 승객의 발을 위해 설계자는 일반적으로 추가 37mm를 차지하도록 관리됩니다. 편의성이있는 캐릭터의 공정한 성장 성장조차도 소파에 쉽게 퍼지기 쉽고, 서있는 안락 의자 앞에서 무릎을 꿇지 않고 무릎을 꿇지 않아도됩니다. 예, 어깨의 수준에서 인테리어가 늘어났습니다. 물론 작은 차량의 경우는 문자 그대로 밀리미터가 있습니다.

트렁크는 훨씬 더 크 었습니다. 85 리터의 최소량이 증가했으며 접힌 좌석이 200 리터까지 증가했습니다. 여기에 기적이 없습니다. 자동차의 높이가 성장했고, 엔진이 이제는 이제는 가로 위치하기 때문에 후드의 길이가 떨어졌습니다.

역학 및 경제

Smallness Upsets는 활성 여행객의 플랫폼과 함께 차를 가지고있는 기본 전륜 구동 장치입니다. 동시에, 제 1 시리즈의 후드 아래에 이미 정착 한 3 기통 모터의 패션이 적어도 최소한 오랫동안 "x-first"에 도착하지 않았다는 것을 기쁘게 생각합니다. 1 세대 기계가 150 강한 단위를 시작한 경우 카운트 다운은 192 년부터 시작됩니다. 그것은 8 리터입니다. 에서. 강력한 전임자, 토크는 10 ㎚ 이상이다. 이 경우 모터는 고속도로에서 0.4 리터와 도시의 1.4 리터를 절약합니다. 다음 엔진은 새로운 것입니다 컴팩트 크로스 오버...에 231 hp. 315 nm, 덜 강력한 동료와 동일한 양의 연료를 필요로합니다.

디젤은 여전히 \u200b\u200b두 가지이지만, 둘 다 전원 - 6 및 13 리터에 추가되었습니다. 에서. 각기. 예외없이 모든 것이 자동 기어 박스가 장착되어 있습니다.

예산

E84 세대의 가격은 1,810,000 루블의 마크로 시작되었으며 지금은 적어도 1,960,000 이상을 게시해야합니다. 그러나 기본은 이제 18i 버전이 아니라 더 강력한 20i를 염두에 두어야합니다. 또한 훨씬 더 잘 갖추어져 있습니다. 표준 장비 목록에서는 상승에 감동하는 시스템이 있으며, "START STARK", ElectroMechanical 주차 브레이크, 보조 주차, lED 헤드 라이트 주차 센서. All-Wheel 드라이브 버전 20i를 비교하면 옛날의 비용이 2,006,000 루블이며 2,100,000 명의 캐주얼을 2,100,000 명의 끌어 당깁니다. 즉, 미성년자가 아닌 가격 상승은 여전히 \u200b\u200b관찰됩니다. 가장 저렴한 디젤 엔진은 2,001,000 명의 루블이 "Mechanics"와 2,028,000 인 "자동"으로 제공되었습니다. 이제 가격표는 2,200,000 루블로 시작하며 이미 10 %의 차이점입니다.

안전

EuroConap은 2012 년에 1 세대 restyled 자동차를 테스트했고, 그녀는 5 \u200b\u200b개의 별을 받았습니다. 새로운 X1 보안 테스트는 아직 적용되지 않았지만 전임자에게는 방법을 제공하지는 않습니다. 새로 개발 된 XDrive 액추에이터 시스템은 탁월한 효율성을 보여주고 전면 사이의 전원을 유연하게 재분배합니다. 뒷 바퀴 날씨의 움직임 조건에 따라 다릅니다. 전면 레버 I. 리어 서스펜션 고강도 강철로 만든. 선택적 시스템 "운전 보조원"추적 추적 기능, 제어 멀리 빛, 도시 조건에서 충돌 및 자동 제동의 위험에 대한 경고, 금지 구역 추월 및 훨씬 더 많은 것을 나타내는 속도 제한 지표.

독일의 우려 "BMW"는 러시아에서 자동차 조립을 시작하기로 결정한 최초의 주요 자동차 기업이되었습니다. 회사 "Avtoror"는 Kaliningrad에 위치하고 있으며, 오늘날이 회사는 가장 큰 수의 "BMW"를 입력합니다. 러시아 시장. 동시에 많은 의심이 매우 많습니다. 러시아에서 수집 한 차를 가져갈 가치가 있으며, 독일 의회에 의해 "BMW"가 얼마나 잘 될 것입니까? 포럼에 대한 의견은 직접적으로 반대 가능합니다. 그럼에도 불구하고 두 가지 관점의 객관적인 증거는 어렵습니다.

러시아 구매자가 진정한 자동차를 끌어들이는 것입니다

주요 이점 중 하나가 사실입니다 독일 자동차 - 엔진 품질. 모터의 신뢰성에서 끝날 때까지 전체 디자인의 내구성이 있으며 독일 기술입니다. 이 매개 변수 전 세계의 많은 제조업체보다 앞서 있습니다. 궁극적으로 러시아 자동차 산업의 제품이 부족한 신뢰성입니다. 이미 세계에있는 "BMW"는 실용성, 품질 및 편안함의 상징이되었습니다.

이 차의 독특한 특징 : 복잡한 조정 된 작업으로 인해 우수한 취급 전자 시스템 노동 가능한 브레이크, 편안한 살롱, 복잡한 운전자를 느끼는 것이 편리 할 것입니다. "BMW"의 모든 긍정적 인 자질이 도시의 움직임에 정확하게 지향되므로 복잡한 것은 의도되지 않습니다. 도로 조건...에 회사가 Kalininrad 공장에서 자동차를 조립하기 시작한 후,이 브랜드의 연인들 중에서 자동차의 품질에 비례하는 뜨거운 포자가 흥분됩니다.

러시아에서 수집 된 "BMW"기능

Kaliningrad에서 BMW German Assembly를 구별하는 방법은 무엇입니까? 러시아 어셈블리에는 여러 가지 건설적인 차이가 있습니다. "자가"제품은 러시아 구매자에게 주로 초점을 맞추어 특별한 "러시아어 패키지"가 비표준 지역 조건에 적응되어야합니다. "러시아어"BMW의 주요 구분 기능 :

달성 할 수있는 22 mm 정지가 증가했습니다 통행성 증가...에 러시아 도로의 상황을 고려하여 보충 교재는 너무 많이 부를 수 없습니다.
더 단단한 충격 흡수 강화 된 안정제 (및 앞면 및 후방). 이렇게하면 운영을 더 오래 유지할 수 있습니다.
전자 제품을 사용하면 충분히 심각한 서리가 충분히 심지어 자동차를 시작할 수 있습니다.
많은 운전자가 러시아 어셈블리가 대부분의 리필시 연료의 질을 감안할 때 중요한 가솔린의 품질에 덜 민감하다는 것을 지적합니다.

따라서 전통적인 BMW는 기계가 처음에는 전혀 의도되지 않은 경로에서 어려움과 움직임을 극복하기 위해 고안된 더 내구성이 있습니다. VIN 코드를 사용하여 자동차 어셈블리의 정확한 장소를 확인할 수 있습니다. 이 표시는 엔진에 배치되고 제조업체가 반영되어야합니다. 러시아차에는 문자 "X"로 표시됩니다. VIN 코드를 볼 위치를 알고있는 친구와 함께 쇼핑을 할 수 있습니다.

선택할 사항 : 독일어 또는 러시아 어셈블리

지금까지 칼리닌그라드의 공장에서 BMW 생산을 위해 거의 완전히 수입 된 구성 요소 사용. 즉, 결국에는 동일한 품질 관리를 통과하기 때문에 기계로서의 불일치에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 동시에 러시아 어셈블리의 차량을 운전할 때 듣는 소리가 들리고 결국 차량이 덜 내구성이 덜 밝혀졌습니다. 그러나 이러한 단점은 서비스 품질에 기인하고 기계 작동 규칙을 준수 할 수 있습니다.

칼리닌그라드에서 수집 된 자동차는 결국 트리플 품질 관리를 통과합니다. 제조업체는 처음에 제조업체를 확인한 다음 식물을 입력 할 때 체크인하고 궁극적으로 조립 후에 마지막으로 체크합니다. 이 경우 결혼 확률은 최소화되므로 "러시아어"BMW는 독일인보다 적은 것입니다. 러시아 어셈블리는 13 년 동안 시장에 출시됩니다.

러시아 어셈블리의 구매를 결정하는 중요한 요소는 그 가치입니다. 포럼은 종종 질문을하고 구입할 수 있습니까? 새로운 BMW. 딜러의 독일어 어셈블리? 새로운 독일 자동차 여전히 러시아 시장에 와서 비용은 매우 높습니다. 예를 들어, 작년 9 월 이후로 업데이트 된 시리즈의 BMW 520i는 공식 공급 업체에서 1825 만 루블의 가격으로 제공됩니다. 러시아에서 수집 한 기계는 세관 의무의 적용을받지 않으므로 가격에 대한 부정 행위가 눈에 띄게 적습니다.

독일 bu 자동차 또는 새로운 국내

구입하는 것이 더 낫습니다 : 독일이나 새로운 국내에서 중고차? 러시아 자동차의 가격은 국경을 가로 질러 운송되는 작은 마일리지를 가진 모델과 거의 같습니다. 러시아어 운전자에게 더 나은 것을 말하는 것은 어렵습니다.

새로운 마일리지를 갖는 중고 BMW는 적절한 작동이 새로운 것이 조금 더 열리고 있습니다. 독일인들은 항상 사람들을 기울이고, 해외에서부터 도착한 자동차가 매우 양호한 상태로 사용되어 수익성있는 구매가되었습니다.
하나, 새차 아무것도 비교하는 것은 불가능합니다. 아무도 당신을 소유하지 않은 차의 바퀴 뒤에있는 항상 더 즐겁습니다. 새로운 자동차를 사는 것은 제조업체를 지원하기위한 우대 대출 프로그램에 빠질 수 있습니다. 이렇게하면 추가 저장 도움이됩니다.
새 차에는 보증 쿠폰이 있으며, 이는 공장 결함이있는 경우 공장 결함을 수정할 수 있습니다. 많은 소유자가 러시아 어셈블리에 대해 긍정적으로 응답합니다. 자동차는 매우 높은 품질이며, 독일의 유사체보다 열등하지 않으며, 그 조립의 품질은 악화되지 않습니다.

물론 러시아차의 품질에 관한 편견은 심각한 이유가 있습니다. 동시에, 그것은 바뀌었고, 러시아 어셈블리가 곧 자동차 산업의 서부 대표를 점차적으로 잃어 버릴 것이라고 기대할 수 있습니다. 지금까지, 선택은 구매자의 의견과 맛에 대해서만 남아 있습니다.

x1의 브레이크에 대한 리니 즈온은 최소한입니다. 아마도 틈새 시장이 설치되어 있고 등반을 시작할 때 ABS 유닛만이 "일어나기"할 수 있습니다. 심각한 문제 예견하지 마십시오. 매우 저렴한 신발 센서가 아닙니다. 문제가 아니라 패드를 미리 변경하십시오. 브레이크 디스크는 너무 비싸지 않으며 패드는 페니입니다. 디스크의 자원은 일반적으로 패드를 2 ~ 3 개의 교체하고 패드는 20-30,000 킬로미터가 현대적인 표준에 대한 완전히 합리적인 자원이지만 특히 "를 선택하면 소프트 "패드. 브레이크 시스템 품질에 매우 민감합니다 브레이크 유체교체 간격을 잊지 않는 것이 좋습니다.

서스펜션은 놀라움 없이는 여기에 있습니다. 활발한 움직임이있는 가장 따뜻한 요소 -이 공 지원 앞쪽 레버의 전면 및 하이너리 레버 : 그들의 자원은 원래 부품에 대해 약 40-80,000 킬로미터입니다. 또한, 유압 맨은 종종 전문화 된 서비스에서도 정확하게 진단되고 조향 진동은 타이어 또는 제동 시스템의 문제점을 나타냅니다.

엔진과 힘

2.0 L, 116-245 리터. 에서.

작은 "놀라움"에서부터 - 안정제 인서트가없는 경우 횡단 안정성조립 만 대체해야합니다. 실제로, 소유자는 물론 E91에서 고무 밴드를 넣습니다.

뉘앙스는 "원주민"잇몸이 붙어 있기 때문에 새로운 것을 교체 할 때는 안정기를 접착하여 자원을 저장하는 것이 좋습니다. 위치 구역이 강하게 오염되며, 이것이 수행되지 않으면 부품의 자원이 공격적으로 약 10-20,000 킬로미터가 될 것입니다.

모든 뒤에는 안심할 수 있습니다. 주요 일은 강력한 버전의 서브 프레임 자동 블록의 상태를 따르는 것을 잊지 않는 것이 아닙니다. 그렇지 않으면, 캐리어 레버의 외부 힌지와 2 개의 자동 블록을 갖는 대각선 "링크"가 뒤 따른다. 70-100,000 개의 자원을 셀 수 있습니다 좋은 도로 - 나머지 요소는 운전 스타일과 부하의 스타일에 크게 의존합니다.

그리고 그건 그렇고, 타이어에 대해서는 다른 많은 바이에른 기계와 마찬가지로 X1은 Runflat 타이어가 정기적으로 갖추어져 있기 때문에 날짜가 없습니다. 그러나 그들의 프로필은 on보다 높습니다 승용차 - 타이어를 눈에 띄게 더 엄격하게 만듭니다.

전면 / 후방 브레이크 패드의 비용

원본 가격 :

5 571/3 806 루블

"일반"고무로의 전환 중에 자동차는 훨씬 더 편안 해지고 동시에 현탁액의 상태에 대한 요구가 적습니다. 그래서 일반 고무 X1은 좋은 취급뿐만 아니라 충격 흡수 상태 및 모든 경첩 상태뿐만 아니라 모든 경첩, 자동 블록 및 지원의 상태에 대한 요구 사항을 증가시킵니다.

스티어링은 유압식 레일 및 선택적 서보 론 모듈이있는 일반적인 것입니다. 그러나 레이크는 불행히도 흐른다. 문제는 막대의 부식과 부식이 약한 상태입니다. 그러나 벌크 헤드가 마스터되고, 각각 구매시 레일을 철저히 확인하는 것이 좋습니다. 그래서 바흐의 액체가 여전히 감소하면 수리 가격은 15 만 루블에서 발생합니다.

전염

첫 번째 심각한 놀라움은 잠재적 인 구매자가 정확히 여기를 정확히 기다립니다. 아니요, MCPP에는 문제가 없으며, 이체 상자에는 기어 및 전기 모터가 아직 죽어 가고 있습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 여기서 자동 변속기는 모두 오래 알려져 있습니다. N52 시리즈의 초기 에디션의 모터를 사용하면 GM 6L45R 자동 변속기가 가장 자주 발견되며 6 속도가 있습니다. 나중에 릴리스의 기계는 일반적으로 자동 변속기 ZF 6HP19가 있습니다. 동일한 자동 변속기는 2011 년부터 2015 년까지 N46B20 시리즈의 대기 엔진과 함께 종종 발견되지만 GM 자동 변속기가 자동차의 일부에 설치되었습니다. 2009 년부터 거의 모든 것 디젤 기계 N20B20 시리즈의 모터가있는 기계에는 새로운 8 단계 자동 변속기 ZF 8HP45z가 장착되었습니다.

이 시리즈의 GM 전송은 매우 신뢰할 수 있습니다. 왜냐하면 큰 트랙을 대상으로하고 최대 450 nm의 순간을 소화하기 때문입니다. 5L40의 얼굴에있는 전임자의 설계 단점은 거의 사라졌습니다. 꽃잎 펌프가 개선되고, 회 전자의 재료와 형태를 변경하고, GDT가 더욱 신뢰성이 있고, 그 차단은 크게 자원이며 덜 오일이 적다. 적시에 액체를 교체하면 상자가 충분히 길어집니다.

겨울에는 "유치 한"문제로 인해 겨울에 떨어집니다. 주식 선택 막대에 관해서는 행동합니다. 150,000 년 동안 운영하는 동안 종종 선형 솔레노이드를 교체하여 중간 수리를 위해 필요합니다. 멍청이로 운전하면 기계 장치가 부러지지 않을 수 있으며 전자 장치는 솔레노이드가있는 자동 변속기 제어 장치 조립체입니다. GDT 수리는 200 ~ 250,000 년을 실행하면서 가장 자주 발생하지만 "스포츠"스타일의 운전 스타일의 경우 자원은 2 개 덜 수 있습니다.

기계적 부분은 주로 더러운 기름을 앓고 있습니다. 문제는 슬로우 모션 2-3으로 시작하고 뒷면 전송, 이미 모든 장비를 켜면 이미 비싼 수리가 필요합니다. 일반적 으로이 기어 박스는 매우 성공적인 디자인이지만 ZF 자동 변속기 뒤에서 ZF 자동 변속기 뒤에서 뒤떨어 지지만 매우 성공적인 디자인입니다.

ZF 600 명이 오랫동안 모든 서비스에 알려졌습니다. ACAP 자체에서 전자 공학 도입에서의 첫 경험은 어느 정도까지는 독창적이었습니다. 보다 경제적 인 유압 방식으로 전환하고 개선 된 운동학도 획기적인 혁신이었습니다. 그러나 소유자는 훌륭한 역학과 매우 비싸고 자주 혁신 이러한 전송.

200,000 킬로미터의 실행은 한계이며, 동시에 수리가 매우 바람직하고 비용이 많이 듭니다. X1에서 제기 된 그 시리즈의 상자에서 대부분의 고장은 "메카트로닉스"실패와 관련이 있지만이 경우에는 전적으로 변경되지 않습니다. 대부분의 경우, 세퍼레이터 플레이트를 청소하고 교체하는 것이 제한되고 적재 된 솔레노이드의 작동 제어가 제한됩니다. 이 일련의 자동 변속기의 자원 문제는 150,000 킬로미터 후에 시작됩니다. 우선 GDT 차단 라이닝으로 대체해야하며 오일이 변경되지 않거나 거의 변경되지 않은 경우 모든 부싱 및 수리를 교체해야합니다. 오일 펌프의. GDT의 자원이 수십만 명의 수십만대로 떨어지는 경우에도 "Sackage를 누르십시오"라는 팬은 매우 평온한 타고조차도, 라이닝은 200 ~ 250 년까지의 도달 가능성이 낮을 것입니다. 평온한 움직임으로도.

8 개의 조정 된 자동 변속기 8HP45Z는 운동 스타일의 자원의 의존성과 그 상태의 전자 진단을위한 탁월한 기회로 유명합니다. 자세한 내용은 "5"자료에 연락 할 수 있습니다. 일반적으로 자원은 조금 더 떨어지지 만, 심각한 거부의 수는 "메카트로닉스"가 덜 박란을 \u200b\u200b겪고 있으며, 하드 모드와 과열을 견뎌 낼 것입니다. 사실, 수리에서 그것은 또한 6 단 전신보다 더 비쌉니다.

실제로 현대 BMW의 자동 변속기의 자원은 놀라지뿐만 아니라 수리 가격이 아닙니다. 놀라움은 S에서 시작합니다. 전면 기어모든 불완전 함을 사용하면 종종 기름이없고 손상된 베어링이없는 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 가스를 덤핑 할 때의 울부 짖음은 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 디스펜스 박스...에 젊은 일련의 모터와 함께 ATC35L 시리즈가 너무 약해졌습니다. 이는 off-road "feats"를 견딜 수 없습니다. 강한 ATC350은 눈에 띄게 더 나아질 것입니다 - 또한 후자의 방출이 발생할 경우 "주니어"대신에 넣습니다.

네. 리어 기어 박스 28ix 및 25dx 버전에서는 "전체가 완전히 벗어나"것으로 기울어 져 있습니다. 하나 또는 심지어 두 개의 조용한 고정을 분리하는 순간을 건너 뛸 경우 드라이브 샤프트 어셈블리를 교체하기 위해 "가져 오기"할 수 있습니다.

다행히도 여기에는 더 많은 것은 아닙니다. 앞면에서 anthers의 자원이 작은 것입니다 : 50,000 킬로미터마다 변경하는 것이 좋습니다. 규칙적으로 여름에 "땀을 흘리기 시작하십시오. 겨울철에 기밀성 손실을 건너 뛰고 힌지 자체가 바뀌어야합니다.

모터

라디에이터 N46의 비용.

원본 가격 :

20 369 루블

대부분의 자동차에는 N46B20 시리즈 및 디젤 N47B20의 대기 엔진이 장착되어 있습니다. 일반적인 어려움의 매우 빽빽한 레이아웃, 그리고 슈퍼가있는 모터에 인터쿨러의 매우 성공적인 형태가 아니라, 그것을 헹구는 것이 매우 어렵습니다. 그러나 X1 디젤 엔진에서 더 인기가있는 것을 시작합시다.

N47 시리즈의 디젤은 꽉, 힘, 경제로 모든 것에 대해 좋습니다. 좋은 기회가 아닌 다른 모든 것들과 주인과 목재의 특징적인 소음을 망칠 가능성이 있습니다. 모터 2011 년까지는 플라이휠의 측면에 위치한 타이밍 체인의 솔직히 작은 자원이 있습니다. 물론 절차가 엔진의 제거가 포함되어 있기 때문에 대체품의 가격이 매우 큽니다. 글쎄, 밸브 흡기 매니 폴드시간이 지남에 따라 실린더에 들어가려고하고 변덕스러운 piezoquorms가 그림을 완성합니다.

사슬이 보증 기간이 바뀌면 벌크 헤드 (Bulkhead) 이전에 약 250,000 킬로미터의 자원을 계산할 수 있지만 자동차 일부는 해지 캠페인을 치지 않았으며 소유자는 체인 타이밍 "영원한"을 고려하여 기회가 가능합니다. 문제 복사본을 구입하는 것은 남아 있습니다. 일반적 으로이 기계 기계는 실행시 80 만부터 깨지지 만 상한 경계는 망설입니다. 자동차의 일부는 합격 할 수 있습니다 보증 수리 2011 년까지, 교체가 있습니다 크랭크 샤프트 그리고 "중간체"에 체인뿐만 아니라 실패한 옵션 -이 경우 타이밍 체인과 오일 펌프 체인의 절벽을 미끄러 낼 수있는 가능하지만 초기 옵션보다 약간 큰 실행이 가능합니다.

Piezo Formo의 자원은 약 150 ~ 200 만 마일 정도의 킬로미터가 제한되어 있으며 많은 어려움을 겪을 수 있습니다. 누출의 경우, 그것은 그들의 특징이며, 수화물 또는 피스톤 퀴크로 일어날 수 있습니다. 따라서 인터뷰 캠페인에 시리즈가 있으면 노즐을 확인하는 것이 좋습니다. 이러한 어려움의 배경에 대해, 현재의 열교환 기, 히터가없는 옵션의 존재, "버기"EGR 및 막힘 압착 필터 - 이미 단지 넌센스. 나머지 모터는 매우 좋습니다 - 그것이 그것에 관해 찍히고 기름을 바꾸면 그런 차의 소유자를 기쁘게 할 수 있습니다.

그러나 가솔린 N46은 발생하지 않을 것입니다. 많은 사람들이 2 리터의 대기 모터가 디젤 엔진과 터보 차저 N20보다 훨씬 쉽다고 믿습니다. 분명히, 그와 너무 많은 자동차가 있기 때문에. 그건 실제로, 이것은 2 리터의 "대기"에 매달려있는 부조리의 일련의 부조리입니다.

정교한 undrisht inlet, 고온 온도 온도, 조정 가능한 오일 펌프 - 모든이 모든 것은 신뢰성을 감소시키고 바와의 "4"의 서비스를 해당 크기의 불균형 성능으로 수리하는 가격을 증가시킵니다. 또한, 모터는 바닥 마스크로 유명합니다. 그리고 오일이 끊임없이 업데이트되면서 브랜드의 팬들이 좋은 것으로 알려주지 만 오일 쇄 반지의 홈으로부터 실패한 오일 드레인으로 인해 크롤링하는 피스톤 그룹의 결과로서는 정확합니다. 실패한 모양, 낮은 열 벨트 및 얇은 압축 링. 그림을 끝내면 전자 오일 레벨 센서가 실패한 결과 모터가 쓰레기로 빠르고 쉽게 보내지는 결과를 나타냅니다.

RMS 회로 자원은 표준 기름의 Valvetronic 메커니즘만큼 약 150,000 킬로미터입니다. 원칙적으로 모든 것이 순서대로 배치 될 수 있습니다. 피스톤 그룹을 업그레이드하고 타이밍을 변경하고 엔진을 옮기고 이동하십시오 ... 그러나 그러한 자동차의 대부분은 기름을 붓습니다. 이 단락을주의 깊게 읽는 경우에만 구입하는 것이 좋습니다. 그리고 나열된 모든 것이 당신을 괴롭히지 않습니다. 다른 경우에는 "6"N52B30 시간, 시리즈에서 가장 성공적으로 테스트하는 것이 좋습니다. 그 문제는 N46 시리즈와 거의 비슷하지만 시간이 지남에 따라 2 ~ 2 시간 반으로 늘어났습니다. 또 다른 대안 - 가솔린 N20, 완전 새로운 모터 중첩. 상대적 단순성과 유지 보수성을 제외하고는 악명 높은 "대기"의 장점을 제외하고, 치수와 예비 부품을 수리하고 모든 노드를 복원하는 방법이 있습니다. 예, 계약 집계를 찾는 것이 문제가되지 않습니다.

BMW x1 E84.
100km 당 연료 소비

N20B20의 두 가지 강제 옵션 - 엔진은 훨씬 더 새로운 N46과 동일하지 않은 특성에 따라 훨씬 더 새로운 것입니다. 사실, 고급 엔진의 회복 가격, 피스톤 그룹의 "교활한"기하학적 구조, 오일 펌프, 냉각 시스템, 직접 주입 및 터보 차저가 조정 가능, 그리고 피스톤의 자원 작은 강제력이있는 그룹은 N46의 RCM 자원과 동일합니다. 그러나 그 기계가 눈에 띄게 신선하게 신선하고, 더 잘 봉사하고 작은 문제는 눈에 띄게 적습니다. 예, 훨씬 더 나아졌습니다.

냉각 시스템의 냉각 시스템의 흐름을 냉각하는 "특별한"문제로 인한 것입니다. 그것은 주인이며, 그 가격은 매우 크지 만 저렴한 대체물이 없습니다. 아직도 오일 안경이 유출됩니다 : 2014 년까지는 플라스틱이었고 내부는 오일 압력 분할을 견딜 수 없었습니다. 이와 관련하여 강하게 권장됩니다 (보증 하에서 아직 수행되지 않은 경우). 유리 번호 11 42 7 548 032 열교환 기 번호 11 42 7 525 333 - 이들은 모두 알루미늄 부품입니다.

활성 이동이있는 GDM 자원은 100,000 킬로미터 미만이며, 콜드 모터에서 "Like"라는 오일 펌프 구동의 사멸 체인의 징후가 관찰되고 70 미만으로 실행됩니다. 불행히도 모터가 교체되었습니다. 디버깅을 기다리지 않고 최신 시리즈로 이러한 문제 외에도 피스톤 재킷의 작은 기회와 제어 전자 제품이 정기적으로 있습니다. 옵션 C. 다른 힘 다르다 피스톤 그룹그리고 Chipovka는 폭발 및 품질이 낮은 설정의 경향을 높이기 때문에 엔진의 자원을 크게 줄입니다. 그러나 약 350의 힘과 더 많은 힘이 꽤 달성 될 수 있습니다.

요약

볼 수 있듯이 X1은 좋은 차입니다. 브랜드의 현대 표준의 형태로 너무 간단하지만 그럼에도 불구하고 틈새 시장에 잘 어울립니다. 그녀는 많은 순간에 고의적으로 간단합니다 - 그리고 이것은 서비스의 가격을 줄이고 운전의 즐거움을 쉽게하기 때문에 좋습니다. 그러면 섀시가 더 크기 때문에 충분합니다.

메커니즘의 관점에서 가장 좋은 옵션은 "여섯"및 "총"GM이있는 자동차가있는 차량이지만, 대체 된 타이밍, 신선한 노즐이있는 디젤 엔진이 있으며 추가 문제가없는 디젤 엔진이 쉽습니다. 동역학에 따라 경쟁하고 연료 소비 및 일반 실용성에 따라 눈에 띄게 될 것입니다. 약간의 달리기를 사용하면 터보 차저 가솔린 엔진으로 차를 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 그것은 정말로 좋으며 8 속 자동 변속기와 함께 다이나믹 및 저축의 경이로움을 보여줍니다. 그는 심각한 튜닝의 모든 팬들에게도 추천합니다.

너의 목소리

대문자로. 세련되고 안전하고 강력하고 편안하고 밝은. 형용사 목록은 오랫동안 계속 될 수 있습니다. 그러나 그 중에는 싸고 간단하지 않을 것입니다. 식물에는 BMW가 많이 있고, 자동차가 가고있는 지점이 있습니다. 독일어 어셈블리가 아닌 "BMW"가 있습니까? 결국 최신 모델이 러시아에서도 가고 있습니다. 이 문제에서 알아 봅시다. 모든 것이 시작된 회사의 역사를 기억해야합니다. 라인업, 물론 특징과 장소를 빌드합니다.

주전원 "BMW"

모든 전공 생산 능력 독일에서 "BMW"에서 있습니다. 물론 유명한 브랜드의 자동차 제조업체는 독일이기도합니다. 그러나 그들이 뮌헨, Regensburg, Dingolfing 또는 Leipzig에서 공장에서 만들어진 경우에만. 실제로, 오늘날 BMW는 또한 인도, 태국, 중국, 이집트, 미국, 남아프리카 공화국 및 러시아에서 모이는 것도 있습니다. 총 22 명의 독일인 기업 "BMW"가 있습니다.

기본 어셈블리 품질은 주요 국가 생산자 - 독일에 의해 결정됩니다. 어셈블리의 독창성을 유지하기 위해 취해지고있는 것은 무엇입니까?

1. BMW 지점의 자동차는 독일 식물에서 직접 제공된 완성 된 노드로 만들어집니다.

2. 일정한 제어 품질 어셈블리 자동, 센터에서 서비스 직원의 품질 자격.

3. 지사 직원 자격의 정기적 인 개선.

BMW 브랜드의 역사에있는 작은 소풍

지난 세기 초반 20 대 초반에 처음부터 낳았습니다. 1913 년은 재단의 년으로 간주되며, 1917 년 회사는 기록되었습니다 - 항공기 엔진. 예, BMW는 원래 오늘날보다 약간 다른 프로필을 가지고있었습니다. 전쟁 기간은 그의 마크를 남겼습니다. 그러나 적대 행위가 끝나면 항공기 엔진의 생산이 금지되었습니다.

어떻게 든 살아남을 수 있기 위해서는 회사의 관리가 오토바이를 방출하기로 결정했습니다. 1923 년 이래로 BMW는 가벼운 오토바이를 생산하고 있습니다. 오토바이가 또한 금지되어있는 순간이 있었고, 식물은 자전거와 도구에서 중단되었습니다. 그러나 어려운 시간은 여전히 \u200b\u200b끝납니다. 1948 년 이래로 BMW는 오토바이를 계속해서 출시하고 있으며 1951 년부터 첫 번째 전후 501 차가 나옵니다.

50 년대 말부터 독일의 제조업체 인 "BMW"회사는 생산에 간다. 스포츠카...에 경주에 적극적으로 참여하는 BMW 제품은 상금을 점령하여 그녀의 명성을 높입니다. 1975 년 3 번째 BMW 가족의 발전 - E21이 시작됩니다.

BMW 모델을 파악하는 방법

회사의 거의 100 년의 개발을 위해 엄청난 수의 자동차가 개발되고 발행되었습니다. BMW 숫자의 소위 가족 중 한 명만 9. 그 중 가장 인기있는 수많은 :

3RD 시리즈;
5th 시리즈;
7th 시리즈;
X 시리즈.

각 가족에서 자동차는 몸체로 나뉘어져 있습니다. 예를 들어, 3 번째 시리즈에서 1975 년 첫 번째 모델은 E21이었습니다. 1982 년에만 그는 신체 E30에 의해 바뀌 었습니다. 더 명확 해지려면 320i의 모델 E21을 고려하십시오. 여기서 3은 가족 번호 또는 시리즈입니다. 20은 2.0 리터 엔진 볼륨이며, 문자 "i"는 연료 분사 엔진을 나타냅니다. 320은 단지 있습니다 기화기 엔진, 대부분 회사는 회사 "윤활"입니다.

모델의 문체적 특징은 전문가가 가장 자주 구별 할 수 있으므로 문서를 완전히 식별하는 문서를 완전히 식별하는 것이 좋습니다. VIN Auto는 모델, 엔진에 필요한 모든 정보를 제공하며 원래 디렉토리의 구성 요소 세부 정보에 대한 액세스를 열립니다. 이러한 국가 및 다른 문제에 대한 국가 생산자가 어떤 국가 생산자가 자동차의 후드에서 사용할 수있는 "BMW"가 제공됩니다.

분리 된 대표자는 시리즈 Z와 M의 기계입니다.이 패밀리는 특별한 생산으로 인해 자신의 특별한 번호 매기기 및 식별이 있습니다. Technik Branch는 프로토 타입의 개발에 종사하며 Motorsport 칸 제품이 표시됩니다. 또한 미국 엔터프라이즈 BMW와 모델 쿠페 L7 및 L6에서 방출 한 두 모델이 있습니다. 외부 적으로, 그들은 23 개의 몸에있는 7 번째 스위트와 혼동 될 수 있습니다. 그러나 이것은 6 번째 시리즈 모델이며 많은 수의 추가 옵션이 특별히 발행 된 국내 시장 미국.

가장 유명하고 인기있는 BMW.

대부분 유명한 차 BMW는 실제 독일의 제조업체가 Z8로 간주 될 수 있습니다. 이 차는 5 년 미만으로 생산되었으며, 지난 507 년의 Rhodster의 고전적인 전망이 있었지만 동시에 현대 충전물을 만듭니다. Z8은 영화 속에서 믿을 수없는 인기를 얻었으며 전 세계는 충분하지 않습니다. " 영화의 경우, 차는 여전히 개선되어 실제 스파이 차로 바뀌 었습니다.

리뷰에 따르면 가장 인기있는 "BMW"는 46 개의 시체에서 3 번째 시리즈의 모델입니다. 이 차는 최대 수를 팔았습니다. 2014 년 제 3의 회사의 세 번째 가족이 최고의 판매였습니다. 거의 477,000 명의 구매자가 3 시리즈에 유리하게 선택했습니다.

"BMW"의 최신 신제품

유명한 독일 자동차 제조업체의 회사는 팬과 감정가를위한 새로운 걸작품을 계속 개발하고 있습니다. 신제품 중 최근 몇 년 740le은 주목해야합니다 - Auto Is. 하이브리드 엔진 전체 드라이브. 혼합 된 사이클에서, 그러한 자동차는 100km 당 2.5 리터의 연료를 2.5 리터 이하로 소비해야한다.

BMW X1은 러시아에서 사용할 수있게되었습니다 러시아 어셈블리...에 차는 3 개의 고정 구성으로 표시됩니다. 150 "말"에서 디젤 전원 장치 중 하나에서 선택할 수있는 옵션으로 가스 엔진 2.0 리터의 부피를 가진 192 년 "말".

760Li는 7-ok에서 특히 눈에 띄는 것입니다. 이 "BMW", 프로듀서는 독일 일뿐입니다. 강력한 엔진 609 리터에서. 에서. 6.6 리터의 부피가 있습니다. 최대 속도 자동차는 하드웨어 제한 250 km / h이지만 처음 100 초까지 3.7 초 만에 가속화 할 수 있습니다.

X 제품군에는 실제 리더가 있습니다. 이것은 최고의 모델 X4 M40i입니다. 가솔린 집계 새 차에는 360 "말"과 3 리터의 볼륨이 있습니다. 지능형 4 륜구동 드라이브는 축의 부하 분포를 보장합니다. 메인 리어 연결로 미끄러지는 경우 앞 차축...에 8 메신저 자동 상자 전자식 자체 조정을 통한 기어 및 충격 흡수기는 새로운 X4의 관리에 대한 가장 즐거운 인상을 초래합니다.

유명한 BMW x5.

BMW x5 차는 러시아에서 비정상적으로 인기가 있습니다. 이것은 쾌적한 기능의 전체 세트 때문입니다.

사 륜구동.
세련되고 솔리드 모델 디자인.
인상적인 특성.
신뢰성과 품질은 "BMW"에서 제조 업체가 원래 독일입니다.

2013 년 (F15)에서 일어난 모델의 최신 업데이트는 대규모의 치수와 환경 친화적 인 엔진이 더욱 밝혀졌습니다. 2 가솔린과 2 개의 디젤 전원 장치가 제공됩니다. 훨씬 더 강한 가솔린 모터 그는 4.4 리터의 부피와 450 리터의 용량을 가지고 있습니다. s., 더 작은 - 3.0 리터와 306 리터. 에서. 터보 차저 디젤 엔진은 258 개, 218 "말"으로 3 및 2 리터의 부피로 구성됩니다. 모든 변형에서 X5 F15는 8 속도 자동 변속기가 설치되어 있습니다.

인기 오늘 "BMW X5"(제조업체 - 독일 또는 러시아의 나라)는 2 차 자동차 시장에서 판매를위한 것입니다.

"BMW x6"

X5 BMW가 X-CAR 제품군의 모든 휠 드라이브 크로스 오버의 다음 버전을 발표했습니다. 2014 년 말에 F16 색인 아래 수정 된 버전이 게시되었습니다. 처음에는 러시아어 서클의 차가 맞지 않았습니다. 와인은 이전 모델에 대한 긍정적 인 인식 일 수 있습니다. 글쎄, 나는 러시아에 x5를 좋아했다. 그러나 점차 판매 자동차가 성장하기 시작했고, x6은 자신있게 모멘텀을 얻기 시작했습니다. BMW 에서이 패턴에 관심을 끌고는 무엇입니까?

자동차의 외관에는 공격적이고 스포츠 노트가 있습니다. 전력을 높이고 연료 소비를 줄이기 위해 각 모델의 전원 장치가 확정되고 있습니다. 충격 흡수 장치에 의해 제어 된 전자 장치가있는 서스펜션 자동 다중 타입. 도로 표면을 최적으로 제어 할 수있는 몇 가지 모드가 있습니다. 캐빈 내부의 혁신 중에는 투사 화면을 언급 할 수 있습니다. 일반적으로 제조업체의 국가가 진짜 독일 인 "BMW X6"은 동일한 차량보다 여전히 가치가 있지만 러시아 어셈블리입니다.

"BMW"에서 "미니 쿠퍼"

자동차 "미니 쿠퍼 (Mini Cooper)"는 회사 BMW의 완전한 표준 솔루션 중 하나입니다. 2002 년 컨베이어에서 사라졌습니다. 그는 영국 차에서 전설의 두 번째 탄생이되었습니다. "BMW"가 끝나는 모든 것은 정성적으로 안정적이며 강력합니다. 그것은이 미니 차를 예외하지 않았습니다.

가솔린과 디젤에 대한 몇 가지 옵션이 있습니다 전원 집계 200 km 이상 / h 기계를 가속화하십시오. "아기"는 놀랍게도 절단하고 강력합니다. 예를 들어, 1.6 리터 가솔린 엔진은 184 리터의 힘을 가지고 있습니다. 에서. 값 비싼 좋은 클러치가 조금 힘든 정학을 만듭니다. 연료 소비는 또한 많은 것을 원한다. 일반적으로 차는 특별한 매력이 있고 의심의 여지없이 팬을 찾습니다. 결국 이것은 전설의 두 번째 탄생 - "미니 쿠퍼"입니다. 제조 업체는 항상 독일이 아닌 고향에서 느끼는 국가 인 "BMW"입니다.

러시아 어셈블리의 특징

BMW의 러시아 어셈블리에 관해서는 Kaliningrad Enterprise "Avtotor"에 종사하고 있습니다. 거의 모든 X-Family가 여기서 수집하고 있습니다 : x1, x3, x5 및 x6. 러시아 어셈블리의 "BMW"는 원본과 다르지 않습니다. 결국 독일 표준에 따라 독일 장비로 조립이 이루어집니다. 그러나 주요은 자동차가 기성품 노드에서가는 것입니다.

오늘날 질문 : "누가 릴리스"BMW "? 국가 생산자는 무엇입니까? " - 확실한 대답을주는 것은 불가능합니다. BMW는 전 세계의 27 개의 공장이 있습니다. 생산 품질은 가장 높은 수준의 모든 곳입니다. 또한 자동 조립 라인이 없습니다. 이 단계는 항상 전문가가 손으로 수행됩니다.

결론

회사의 "BMW"의 역사는 새로운 결과를 얻고 적절한 노력과 욕구가 "과일"을 제공합니다. 여러 번,이 회사는 파산의 직전에 있었지만, 그가 피을 때마다. 오늘날 BMW는 전 세계에서 가장 유명하고 성공적인 자동차 제조업체 중 하나입니다. 네오 외에도 토요타만이 이익의 영구적 인 연간 증가로서 그러한 사실을 자랑 할 수 있습니다.

국가 생산자 자동차 "BMW"원래 독일. 동시에 자회사가 제작 한 자동차의 품질과 신뢰성은 동일한 높은 수준으로 유지됩니다.

BMW는 현대적이고 기능적인 자동차의 독일 제조업체입니다. 그들은 그들의 외모로 나타날뿐만 아니라 가장 현대적인 기술적 특성을 가지고 있으며, 이로 인해 인기가 많고 수요가 생깁니다. 그러나 BMW 출시는 어디에 있습니까? 회사의 제조 세력은 독일에 있습니다. 제조 업체의 주요 도시 중 Regensburg, Leipzig, Munich 및 Dingolfing. 그리고 자동차는 태국, 인도, 말레이시아, 이집트, 남아프리카, 베트남 및 미국 (스파르타 니버그)에 위치한 기업에 가고 있습니다. 조립 BMW. 러시아는 Kaliningrad에 위치한 Avtoror Enterprise에서 생산됩니다. 칼리닌그라드의 BMW 어셈블리는 다른 생산국의 품질이 떨어지는 것이 아닙니다.

그들이 BMW x3을 수집하는 곳

2 세대 크로스 오버, 즉 BMW X3은 BMW 공장에서 회색으로 생산됩니다 - 이것은 미국 남부 캐롤라이나입니다. 2010 년 9 월 1 일에 신체의 마지막 X3 (E83)이 컨베이어에서 내려 왔을 때 2010 년 9 월 1 일에 배치되었습니다.

여기서 BMW X5를 수집합니다

Spartanberg, South Carolina (USA)에 위치한 공장에서 차는 이용 가능합니다. 릴리스는 미국과 유럽 시장을위한 것입니다. 미국에서는 1999 년에 판매 시작이 1999 년 에이 브랜드의 차량이 1 년 후에 나타났습니다.

여기서 BMW x6을 수집합니다

이전 모델과 마찬가지로 BMW X6은 Spartanburg (South Carolina, USA)에 가고 있습니다. 러시아에서는이 과정이 칼리닌그라드에서 일어납니다. 또한이 모델의 자동차 컬렉션은 이집트, 인도, 태국 및 말레이시아에서 실시됩니다.

여기서 BMW X1을 수집합니다

이 모델의 자동차 생산은 2009 년 10 월, Leipzig에서 시작되었습니다.

BMW 7 시리즈 수집

이 BMW 시리즈는 "BMW 개인"으로 표시됩니다. 어셈블리는 딩돌 링 플랜트에서 수행됩니다. 이것은 진정으로 독특한 차량이며, 그것을보고 할 수있는 이해 외관 자동. 장갑 박스 위에 위치한 옆면 랙, 스트립, 엠블럼로 장식 된 엠블럼으로 장식 된 "다음 100 년"머리 받침대 - 진정한 현대적이고 세련된 자동차.

여기서 BMW 3 시리즈 수집

이 시리즈의 자동차는 Münkhen에서 독일에서 2012 년부터 생산됩니다.

BMW I 시리즈를 수집하는 곳 : i3, i8

BMW I 시리즈 조립 : I3, I8은 독일에서도 Lipzig에서 수행됩니다.

"따라서 BMW는 편안함과 현대적인 기술을 인정한 사람들에게 최적의 선택입니다."

기본적으로 자동차 생산은 해외에서 집중됩니다. 그 덕분에 각 차는 필요한 모든 것이 있습니다. 기술적 인 특성 그리고 많은 다른 중요한 이점.

결과적으로 BMW 자동차는 사용자의 모든 요구를 충족시키기 때문에 BMW 자동차가 점점 더 인기가되고 있습니다.