타이밍 체인의 기능적 목적

KIA Sportage 타이밍 체인 드라이브는 가스 분배 메커니즘의 일부이며 크랭크 샤프트에서 분포로의 토크 전달에 관여합니다. 체인은 직접 연결하거나 간접적으로 작업에 참여하여 두 가지가있는 경우 예를 들어 캠 샤프트를 결합하여 변경되지 않은 상태로 유지됩니다.

타이밍 체인의 상태를 모니터링하는 것은 "진정제"와 텐셔너의 교체가 자동차의 예정 유지 보수의 일부이며 차량의 엔진에서 중요한 역할을합니다. 가스 공급 및 연료 소비가 가스 공급 및 연료 소비시 민감도에 직접적으로 영향을 미치므로 가스 분배 시스템의 상태를 정기적으로 모니터링해야합니다.

체인 교체의 특징

오래된 자동차 모델의 대부분의 모터에서 롤러 링크가있는 체인을 사용하여 토크를 옮기는 데 사용되며 종종 구성 요소는 2 ~ 3 열이었습니다. 이것은 매우 신뢰할 수있는 타이밍 체인으로 수행되었습니다. 지속적인 유지 보수가 필요없는 거의 영원한 메커니즘이 거의 수행되었습니다. 종종 차는 300,000km까지 통과했습니다. 메커니즘의 사슬은 측면 백래시만을 받았고 가스 분배 메커니즘으로 일어날 수있는 최악의 일은 단위의 부스러기이며, 절벽은 매우 드뭅니다. 시간이 지남에 따라 자동차 창조의 추세는 자동차 모터의 생산 가격, 경제, 환경 친화 및 무게가되어 전력에 영향을줍니다. 이러한 조건 하에서 제조업체는 타이밍 체인을보다 쉽고 저렴하고 쉬운 유지 보수 타이밍으로 교체하기 시작했습니다. 그리고 그 외에있는 모터는 보존 된 사슬에서 롤러 성분을 가벼운 판 링크로 대체하고 타이밍 벨트보다 더 안정적이지만 여전히 롤러 사슬로서 내구성이 없습니다.

KIA Sportage 가스 분배 메커니즘 체인은 타이밍 벨트와 근본적으로 구별되는 여러 가지 기능을 갖추고 있습니다.

1. 체인은 고체 메커니즘이며, 마모가 타이밍 벨트보다 현저히 발생하고, 휴식이 발생하지만 벨트 드라이브가있는 엔진보다 훨씬 적습니다.

2. 가스 분배 메커니즘의 체인을 열고 거의 드물게 발생하므로 차량 고장이 비싼 검사가 필요하지 않습니다.

3. 타이밍 체인은 꽤 시끄 럽지 만, 현대 자동차 노이즈 절연 수준 에서이 매개 변수는 매우 중요하지 않습니다.

4. 체인을 착용 할 때, 백래시와 크로스블이 발생하면 이전 체인을 새 체인으로 대체 할 필요가 있음을 나타냅니다. 금속 처짐 및 크로징의 세부 사항은 강한 소음을 동반하고, 주목하지 않고 단순히 불가능한 가치를주지 않도록합니다. 후드 아래의 소음은 자동차의 유지 보수가 필요성을 나타내는 첫 번째 "통화"가 될 것입니다.

5. 타이밍 체인 KIA Sportage의 주요 마이너스 교체는 실린더 블록 내부에 위치하고 있으며 준비 및 경험이없는 상태를 평가하는 것입니다. 또한 해체 및 교체는 이러한 장치를 사용하여 프로세스가 길고 시간이 오래 걸리므로 비용이 많이 듭니다.

6. 타이밍 체인의 작업에서 텐셔너와 흡기가 참여합니다. 이들은 신속하게 마모되고 타이밍 체인 자체보다 더 빈번한 교체가 필요합니다.

결함의 종류

1. MRM 체인에서 완전한 건강을 통해 오일 압력이 가해질 때 텐셔너에 의해 보상되는 자연 과정이 관찰됩니다. 오작동은 스트레칭 유닛이 발생할 때 나타나는 타이밍 체인의 강력한 측면을 강화하는 것으로 간주됩니다. 가스 분배 메커니즘의 자격을 갖춘 검사에서만 실제 스트레칭 체인의 실질 정도를 결정할 수 있습니다.

2. 백래시는 장기간 작동 중에 관찰되는 체인의 직접적인 스트레칭이며, 체인 링크와 가스 분배 메커니즘의 작동이 발생할 수 있으며, 이는 모터의 감도가 감소합니다. 가스 페달이 가압되고 연료 페달을 증가시킬 때.

3. 옵션 회로 회로 기아 스포츠 - 엔진의 가장 위험한 손상, 모터 체인 드라이브의 경우 일반적이지는 않지만 일어난다. 이러한 오작동이 발생한 경우, 캠 샤프트는 크랭크 샤프트와 관련이 없으며 가스 분배 메커니즘의 밸브 중 임의의 밸브가 개방 될 위치에서 완전히 임의로 정지 될 수있다. 이 경우, 움직이는 피스톤은 밸브를 향하게하여 변형으로 이어질 수 있으며 자동차의 엔진이 심각한 수리를 직면하게됩니다. 타이밍 체인의 고장이 예기치 않게 발생하지 않으므로 거의 항상 차량의 작업의 변화, 용량의 감소, 가솔린 소비 및 외래 소음의 출현을 변경합니다.

가스 분포 메커니즘의 작동을 방지하고 방지하기 위해, 타이밍 체인을 주기적으로 결정할 필요가 있으며, 자동차 모터가 파손되도록 유지하고, 조기 엔진 마모를 경고하고 수명을 늘릴 것입니다.

마모의 원인

1. 극한의 조건에서 KIA Sportage Car의 운영. 더러운 도로, 트레일러 견인, 무거운 하중, 상승 속도의 움직임을 자주 승리하면 크랭크 샤프트의 부하가 증가하여 타이밍 체인의 스트레칭을 유도하는 최대 회전으로 회전합니다.

2. 타이밍 체인이 실린더 블록 내부에 위치되기 때문에 엔진 오일로 완전히 세척되고 결과적으로 품질이 매우 민감합니다. 고품질 합성 오일을 조성물로 사용하는 경우, 타이밍 체인의 수명이 크게 증가합니다.

3. 타이밍 체인의 작업에서는 체인의 장력을 조절하는 부품이 관련되어 있으며, 소모품이며 주기적으로 교체해야합니다. 차량의 유지 중에 텐셔너의 마모 정도와 "진정제"의 정도를 확인할 필요가 있으며,이 부품의 늦은 교체는 링크를 늘리고 링크를 횡단 할 수 있습니다.

오작동의 징후

1. 자동차로 가솔린 소비 증가;

2. 엔진 전력 감소; 3. 엔지니어링 된 모터와 함께 차의 후드 아래에있는 클랜핑 및 소음의 모양;

4. 모터를 시작하려고 시도 할 때 이동 중에 자동차의 전체 정지가 시작되지 않고 스타터가 평소보다 쉽게 \u200b\u200b회전합니다.

5. 유휴 상태에서 KIA Sportage 엔진의 불안정한 작동;

6. 인젝터와 배기관의 수신기에있는 샷의 출현.

이러한 모든 오작동은 가스 분포의 위상과 사슬 장력의 약화를 나타낼 수 있습니다. 하나 이상의 징후 와이 목록을 알아 차리면 즉시 100 명을 검사 할 수 있습니다.

얼마나 자주 타이밍 체인을 교체해야합니까?

KIA Sportage Cars의 소모품의 대체 빈도는 운전 스타일 및 기계 작동 모드에 따라 다릅니다. 차량의 극단적 인 운전 스타일과 공격적인 사용으로, 부서지고 마모되면 타이밍 체인을 교체해야합니다.

정상적인 작동 조건에서는 100 ~ 150,000km마다 계획 모드에서 타이밍 체인을 교체해야합니다. 운영. 아날로그 벨트가 자동차에 설치된 경우 차량 제조업체가 권장하는 마감일보다 조금 일찍 교체해야합니다.

타이밍 체인의 유능한 결함을 생산할 수있는 전문적인 전문가가 차를 신뢰하고, 측면과 백래쉬를 평가하고, 텐셔너의 작업, "진정제"의 교체 및 조정, 체인 드라이브의 "진정제"를 교체하고 타이밍 체인 기아 스포츠 교체 ...에

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KIA Sportage 3. 수리 가이드 - Part 11.

기술 조건 확인

별, 체인 텐셔너, 체인 가이드, 체인 텐셔너 레버

마모, 균열 또는 손상이없는 경우 캠 샤프트 별과 크랭크 샤프트 별표를 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

착용감, 균열 또는 손상이 없으면 텐셔너 레버와 체인 가이드를 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

개 코골이 얇은 막대로 방출되면 텐셔너 피스톤의 부드러움을 확인하십시오.

드라이브 벨트 가이드 휠, 도르래

과도한 오일 누출, 과도한 진동 또는 비표준 회전을 위해 휠 가이드를 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

벨트를 확인하십시오. 과도한 마모를 위해 벨트의 중계 부분을 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

회전 중에 진동이있는 경우 풀리를 확인하십시오. 흙과 오일의 존재를 위해 풀리의 중계 부분을 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

설치

밸런싱 샤프트의 체인을 설정하십시오 (이 그룹의 "윤활제 시스템"섹션 참조).

크랭크 샤프트 체인 (B) 체인 및 오일 노즐 (A) 타이밍 챔프 체인을 설정하십시오.




토크

7.8 ~ 9.8 nm (0.8 ~ 1.0 kgf, 5.8 ~ 7.2 파운드)









크랭크 샤프트 스프로킷 키가 원주민 베어링 커버의 도킹 표면과 결합되도록 크랭크 샤프트를 설치하십시오. 흡입구 및 배기 밸브의 캠 샤프트 조립을 놓아서 입구의 상단 점의 (A)의 수준이 실린더 헤드의 상면과 함께 한 수준으로되도록하십시오. 이 경우, 실린더 번호 1의 피스톤은 NMT 압축 전술의 위치에 설정 될 것이다.






타이밍 체인 가이드 (a)를 설치하십시오.




토크









타이밍 체인을 설치하여 샤프트간에 저장하지 않고 타이밍 체인을 설치하십시오.

(유통 및 크랭크 샤프트), 아래 절차를 따르십시오.

크랭크 샤프트의 별표 (A) → 가이드 (C) 타이밍 체인 → 별표 (C) 섭취

CVVT → 졸업 CVVT의 폭발 (d).









각 스프로킷의 동기화 레이블은 아래 그림과 같이 타이밍 체인의 동기화 레이블 (컬러 링크)과 일치해야합니다.











타이밍 텐셔너 레버 (A)를 설치하십시오.




토크

9.8 ~ 11.8 nm (1.0 ~ 1.2 kgf, 7.2 ~ 8.7 파운드 · ft)









자동 텐셔너 (B) 타이밍 체인을 설치하고 장착 핀 (A)을 제거하십시오.




토크

9.8 ~ 11.8 nm (1.0 ~ 1.2 kgf, 7.2 ~ 8.7 파운드 · ft)









크랭크 샤프트를 정상 방향으로 2 회전으로 돌리고 (전면을 보면 시계 방향), 입구 및 최종 CVVT에 대한 DVN의 레이블 (A)이 실린더 헤드의 상면과 함께 한 단계에 있는지 확인하십시오. ...에




타이밍 체인 커버를 설치하십시오

1. 가스켓 스크레이퍼를 사용하여 씰링 표면에서 오래된 밀봉재를 제거하십시오.

   회로 덮개 및 기타 부품의 밀봉 표면 (실린더 헤드, 실린더 블록 및 크랭크 케이스)은 엔진 오일 등을 청소해야합니다.

   타이밍 체인 덮개를 설치하기 전에 록타이트 5900H 가스켓 실란트를 적용하거나 실린더 블록과 실린더 블록 사이의 간격과 유사하게 적용하십시오. 실란트를 적용 한 후 5 분 이내에 항목을 설치해야합니다.

   
   

   층 두께 : 2.5 mm (0.10 인치)

   
   

   
   

   

   타이밍 체인 덮개에 록타이트 5900H 또는 3 개의 본드 1217H 패들링 실란트를 적용하십시오.

   실란트를 적용 한 후 5 분 이내에 항목을 설치해야합니다. 가능한 오일 누설 실란트의 가능한 경로의 형성을 방지하기 위해 연속 밴드를 적용 할 필요가있다.

   
   

   층 두께 : 3.0 mm (0.12 인치)

   
   

   
   

   

   실린더 블록과 HRM 드라이브 회로 덮개 구멍의 설치 핀을 결합하여 덮개를 적절한 위치로 설정해야합니다.

   
   

   조임 토크 볼트 A (M6 × 25) :

   7.8 ~ 9.8 nm (0.8 ~ 1.0 kgmm, 5.8 ~ 7.2 파운드) 볼트 B (M8 × 28) :

   18.6 ~ 22.5 n · m (1.9 ~ 2.3 kgf · m, 13.7 ~ 16.6 파운드 · ft) 볼트 C (M8 × 30) :

   19.6 ~ 24.5 nm (2.0 ~ 2.5 kgcm, 풋 당 14.5 ~ 18.1 파운드) 볼트 D (M10 × 40) :

   39.2 ~ 44.1 nm (4.0 ~ 4.5 kgm, 도보 당 28.9 ~ 32.5 파운드) 볼트 E (M10 × 45) :

   39.2 ~ 44.1 nm (4.0 ~ 4.5kgcm, 28.9 ~ 32.5 파운드)

   
   

   
   

   

   
   

   타이밍 회로 덮개를 설정 한 후 30 분 이내에 엔진을 실행하거나 유압 테스트를 수행하는 것이 금지되어 있습니다.

   
   

특수 공구 (09214-3K000, 09231-H1100)를 사용하여 크랭크 샤프트의 앞쪽 차축 (a)을 설정하십시오.






워터 펌프 및 크랭크 샤프트 풀리 \u200b\u200b(B)의 풀리 (A)를 설치하십시오.




토크

워터 펌프의 도르래 (A) :

7.8 ~ 9.8 nm (0.8 ~ 1.0 kgmm, 5.8 ~ 7.2 파운드) 크랭크 샤프트의 풀리 (B) :

166.6 ~ 176.4 nm (17.0 ~ 18.0 KGF, 122.9 ~ 130.1 파운드)












크랭크 샤프트 풀리 \u200b\u200b볼트를 조여서 플라이휠을 특수 스토퍼 (09231-3K000)로 고정합니다. 크랭크 샤프트 풀리를 설치 한 후 시동기를 설정하십시오.




드라이브 벨트 텐셔너 (A)를 설치하십시오.




토크









구동 벨트의 텐셔너의 가이드 롤러 (B)와 풀리 (C)를 설치하십시오.




조임 토크 가이드 롤러 (B) :

53.9 ~ 63.7 nm (5.5 ~ 6.5kgm, 발 당 39.7 ~ 47.0 파운드) 도르래 (C) 구동 벨트의 텐셔너의 :

53.9 ~ 63.7 nm (5.5 ~ 6.5 kgm, 39.7 ~ 47.0 파운드)







텐셔너 풀리 볼트에는 왼쪽 나사가 있습니다.




스티어링 파워 플레이트의 오일 펌프 (A)를 설치하십시오 ( "ST"그룹 참조).











엔진 장착 브래킷 (B)을 설정 한 다음 와이어 (A) "대중"을 부착하십시오.




토크

78.5 ~ 98.1 N · M (8.0 ~ 10.0 kgf · m, 57.9 ~ 73.2 파운드 - 힘 · ft)









크랭크 케이스에서 잭을 제거하십시오.

크랭크 케이스의 팔레트를 설치하십시오.

에어컨 압축기 브래킷을 설치하십시오.




토크



19.6 ~ 23.5 nm (2.0 ~ 2.4kgm, 도자기 당 14.5 ~ 17.4 파운드)







에어컨 압축기의 하부 볼트 (A)를 조이십시오. 토크

20.0 ~ 33.0 n · m (2.04 ~ 3.36 kgf · m, 14.8 ~ 24.3 파운드 - 힘 · ft)









드라이브 벨트 (B)를 설치하십시오.

크랭크 샤프트 풀리 \u200b\u200b→ 에어컨 풀리 → 발전기 풀리 → 풀렛 가이드 롤러 1

→ 오일 펌프 유압 펌프의 풀릿 (HPS) → 가이드 롤러 2 → 워터 펌프 풀리 → 텐션 풀리.

텐셔너 풀리 볼트를 회전시키고, 드라이브 벨트의 텐셔너의 레버 (A)를 시계 방향으로 돌리십시오. 텐셔너의 풀리에 벨트를 설치 한 후 천천히 텐셔너의 풀리를 방출하십시오.











실린더 헤드 커버를 설치하십시오.

점화 코일 (A)을 설치하십시오.




토크

3.9 ~ 5.9 nm (0.4 ~ 0.6 kgm, 2.9 ~ 4.3 파운드 · ft)









배선 보호 (B)를 설정하고 점화 코일 커넥터를 연결하십시오.






강제 크랭크 케이스 환기 호스 (A) (PCV)를 연결하십시오.






전원 스티어링 시스템 (HPS 유형에만 해당) 및 배기 밸브 용 오일 압력 조절기의 (B) 커넥터에 압력 커넥터 (A)를 연결하십시오.











Sapuna 호스 (A)를 연결하십시오.




오른쪽 뚜껑을 설치하십시오.




토크

8.8 ~ 10.8 nm (0.9 ~ 1.1 kgf, 6.5 ~ 8.0 파운드 · ft)







하단 덮개를 설치하십시오 (이 그룹의 "엔진 및 기어 박스"절 참조).

오른쪽 전면 휠을 설치하십시오 ( "SS"그룹 참조).

네거티브 (-) 와이어를 배터리에 연결하십시오.




배터리 센서가없는 조임 토크 :

배터리 센서가있는 7.8 ~ 9.8 nm (0.8 ~ 1.0kgmm, 5.8 ~ 7.2 파운드) :

4.0 ~ 6.0 n · m (0.4 ~ 0.6 kgf · m, 3.0 ~ 4.4 파운드 파워 · ft)







엔진 덮개를 설치하십시오.

구성 요소

캠축 베어링 뚜껑

캠 샤프트의 전면 베어링 커버

배기 밸브의 배전

캠 샤프트 입구 밸브

CVVT 시스템 PROM 밸브 노드

CVVT 허브

배기 밸브 캠 샤프트 베어링 베어링 베어링

배기 밸브 캠축 베어링의 낮은 베어링

기계 갭 레귤레이터 (MLA)

고정 자 플레이트

1. 스프링 밸브

   밸브 스템 씰

2. 헤드 블록 실린더

   잉크 밸브 용 오일 압력 조절기

   배기 밸브 용 유압 조절기

   실린더 블록 가스켓

   
   

   
   

   1. 페인트 표면의 손상을 방지하기 위해 보호 방패를 사용하십시오.

      실린더 헤드가 손상되기 전에 실린더 헤드가 손상되지 않도록 엔진 냉각제 온도가 정상 온도보다 낮은 수준으로 떨어지는 기다리십시오.

      가스켓을 구부리지 않고 접촉면을 손상시키지 않도록 금속 가스켓을 취급 할 때 조심하십시오.

      손상을 방지하려면 연결 클램프를 신중하게 분리하여 클램프를 손으로 잡으십시오.

다시 연결할 때 오류를 제외하도록 모든 와이어 및 호스를 표시하십시오.

엔진 덮개를 제거하십시오.

AKB의 네거티브 출력으로 와이어를 제거하십시오.

휘발유 엔진 기아 스포츠 2.0. 러시아에서 인기있는 크로스 오버의 두 번째와 3 세대에서는 전원 장치가 완전히 다릅니다. 한국 차량의 2 세대에는 주철 블록과 GRM 드라이브 (베타 II)의 벨트가있는 G4GC 모델이 141 마력의 용량을 갖추고 있습니다. 3 세대 KIA Sportage에서는 알루미늄 유닛이있는보다 사려 깊은 모터 G4KD 시리즈 Thetata II와 150 마력의 체인 드라이브 타이밍이 나타났습니다. (다른 시장에서는 165 마력을 쉽게 제공하지만) 오늘날 우리는 모터스 KIA Sportyj를 모두 이야기 할 것입니다.

엔진 장치 SportyJ 2.0.

2 리터 모터 G4GC.가솔린 대기 인라인, 4 기통, 16 밸브, DOHC, 수냉식 및 타이밍 벨트 드라이브입니다. 엔진 구획의 위치는 종단입니다. 엔진은 입구 샤프트에 가스 분배 위상 시프트 시스템을 갖는다. 전원 장치에는 하이드로 콤성이 있으므로 밸브 클리어런스는 조정할 필요가 없습니다. 모터에는 주철 블록이 실린더가 있습니다.

2 리터 엔진 G4KD.그것은 가솔린 대기 인라인, 4 기통, 16 밸브, DOHC, 수냉식 및 타이밍 체인 드라이브입니다. 엔진 구획의 위치는 종단입니다. 엔진에는 두 캠 샤프트 모두에서 CVVT 타이밍 위상 시프트 시스템이 있습니다. 불행히도 모터에는 모터가 없으므로 밸브 조정은 약 90-100,000 마일 정지 킬로미터가 필요합니다. 알루미늄 실린더 블록.

Sportage 2.0 G4GC 실린더 머리

• 2 세대 스포츠 모터 CBC의 2 세대 스포티 한 잭.
  1 - 배선 BB가있는 점화 코일
  2 - 실린더 헤드 커버
  3 - 캠 샤프트 위치 센서 (CMP)
  4 - 전면 커버
  5 - 캠 샤프트 베어링 뚜껑
  6 - 분배 샤프트
  7 - 밸브 디지털 포터
  8 - 실린더 헤드 고정 볼트
  9 - 크레이닝 실린더 헤드
  10 - 씰링 가스켓
  11 - Suceri 절단 성 밸브
  12 - 밸브 스프링의 윗판
  13 - 외부 밸브 스프링
  14 - 내부 밸브 스프링
  15 - 밸브 스프링의 바닥 판
  16 - 밸브
  17 - 오일 프레싱 캡
  18 - 밸브 가이드 부싱

드라이버 모터 엔진 스포티지) 2.0.

• 벨트 드라이브 목재
  1 - 크랭크 샤프트 풀리
  2 - 온도 조절기
  3 - 상단 커버 드라이브 타이밍
  4 - 낮은 타이밍 커버
  5 - 가이드 와셔
  6 - 봄이있는 텐셔너 롤러
  7 - 중간 롤러
  8 - 가스 배포 벨트
  9 - 스위치 휠 드라이브 for SwitchGears
  10 - 크랭크 샤프트 기어 휠

벨트 KIA Sportage 2.0의 교체는 규정에 따라 엄격하게 수행되어야합니다. 벨트 휴식은 밸브 벤딩 및 비싼 수리로 이어질 것입니다. 그림 캠 샤프트가 위의 그림에서 그려지지 않고, 단계 (위상 학생)를 변화시키는 행정기구는 그려지지 않지만, 2 세대의 기아 스포츠에서는 정말로 처음이 아닌 것입니다.

알루미늄 유닛이있는보다 현대적인 모터가있는 타이밍 액추에이터는 다음과 같습니다. 우리는 아래 사진을 봅니다.

당신이 그림을주의 깊게 보면 모터가 두 가지가 있다는 것을 알 수 있습니다. 두 번째 작게 팔레트로 이동하여 오일 펌프의 별을 회전시킵니다.

KIA 2.0 G4GC 엔진 특성

• 작업량 - 1975 cm3.
• 실린더 수 - 4.
• 밸브 수 - 16.
• 실린더 직경 - 85 mm
• 피스톤 스트로크 - 83.5 mm.
• 목재 드라이브 - 벨트
• 전원 HP (KW) - 141 (105) 6000 Vol. 최소.
• 토크 - 184 nm에서 4500 Vol. 최소.
• 최대 속도 - 176 km / h.
• 연료 유형 - 가솔린 AI-92.
• 도시의 연료 소비 - 10.4 리터
• 혼합주기의 연료 소비 - 8.2 리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 6.6 리터

엔진 특성 SportyJ 2.0 G4KD.

• 작업량 - 1998 cm3
• 실린더 수 - 4.
• 밸브 수 - 16.
• 실린더 직경 - 86 mm
• 피스톤 스트로크 - 86 mm
• GRM - 체인
• 전원 HP (KW) - 150 (110)에서 6200 Vol. 최소.
• 토크 - 197 nm 4600에 대해. 최소.
• 최대 속도 - 184 km / h.
• 1 백 10.4 초까지 오버 클러킹
• 연료 유형 - 가솔린 AI-95.
• 도시의 연료 소비 - 9.8 리터
• 혼합주기에서의 연료 소비량 - 7.5 리터
• 고속도로에서 연료 소비 - 6.1 리터

2 리터의 모터 기아 / 현대 G4KD, 이제 스포티지를 착용하고 있으며 꽤 많은 수의 모델 KIA, 현대, 미쓰비시, 크라이슬러, 지프 및 심지어 닷지로 찾을 수 있습니다. 아무것도 세계화를 할 수 없습니다.

아무도 도로에서 일어날 일이 무엇인지 예측할 수 없었고, Lianozovo에서 모스크바 (Cao)에서 차를 수리해야할지 모르던 모스크바 (Cao)가 필요할 수있는 순간에 결코 사고와 예기치 않은 교통 사고에 대한 사람들이 보장되지 않습니다. 우리는 신체를뿐만 아니라 다른 유사한 작품뿐만 아니라 신체를 연마하는 것과 같은 서비스를 제공 할 수 있습니다. 우리는 짧은 시간에 차를 차로 복원하거나 그냥 새로 고침 할 수 있습니다.

자동차의 컴퓨터 진단

차는 주로 시스템이며, 이는 명확하게 확립 된 매개 변수에 의존하는 정확한 메커니즘입니다. 컴퓨터 진단은 자동차의 상태를 정확하게 평가할 수 있습니다. 이 절차는 숨겨진 차량 고장을 조기에 밝히고 차의 마모를 결정하는 데 도움이됩니다. 적시에 예방은 많은 시간과 돈을 할 수 있으므로 "치료"를 위해 외모시 문제가 발생할 때보 다 저렴합니다.

자동차 진단이 무언가를 밝혀 낸 경우 대부분의 경우, 쪼개는 수리가 처방됩니다. 우리의 숙련 된 주인은 합리적인 가격에 대한 복잡성을 수리 할 수 \u200b\u200b있습니다. 우리는 첨단 기술 장비의 사용과 모든 수리 기술의 명확한 결과로 인해 높은 수준의 품질로 기아 스포츠의 수리를 시행 할 것입니다. 서비스 비용은 복잡성 및 업무 범위의 수준에 따라 다릅니다.

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이것은 사람이 더 나은 품질과 높은 품질을 위해 노력하는 경우 이것은 상당히 정상입니다. 우리 고객은 시간과 보안을 가치 롭습니다. 우리가 당신을 도울 수있는 것은 이것에 있습니다! 우리의 자동차 서비스 기아 스포츠를 방문하면 많은 수의 이점을 알 수 없습니다.

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