물에 물체가 있는지 시계 조수에게 보고서의 절차. 빌딩 팀 영어 : 건물 앞에서 상사를 외쳤습니까? 영어로 스티어링을 명령합니다

선박의 관리와 움직임을 사용하여 선박의 선회가 이루어 지도록 보장합니다. 사용의 설계 및 성격에 따라 관리 수단은 Main (GSU) 및 보조 (VSU)로 나뉩니다. GSU의 작용은 선박의 과정의 속도 또는 운전자의 성질에 달려 있습니다. 주 관리 시설에는 다양한 유형과 회전 노즐의 조향이 포함됩니다.

AID 컨트롤은 운전 및 스티어링 착물이며, 그 작용은 선박의 주 엔진의 작업과 관련이없는 조치입니다. 지지 장치에는 장치 (PU), 액티브 러더 (AR), 개폐식 고속도로 스티어링 컬럼 (RDRK) 및 로타리 스피커 (PC) 제출을 포함합니다. 특정 조건 하에서, 선박 및 잠수함의 일부 프로젝트에서 관리 보조 대조군은 기본적인 움직임 수단으로 사용될 수 있습니다.

주요 통제. HREES 및 기하학적 특성

스티어링 휠은 대칭 프로파일 날개입니다. 스티어링 휠을 차량 하우징과 조합하는 방법에 따라, 스티어링 휠 - 비 균열 및 대차 대조표 (그림 1.1)에 비례하여 볼러 축의 위치를 \u200b\u200b따라 간단한, 반 라인 및 일시 중단 된 방법에 따라 배송 균형 또는 반 은행 만 설치됩니다. 스티어링 휠의 밸런싱 부의 영역의 비율은 전력 보상 계수라고합니다. 보통 0.2에서 0.3까지 다양합니다. 스티어링 휠의 가장 중요한 기하학적 특성 : SP 영역, λr의 상대적 신장, 단면 프로파일 ΔP의 모양 및 상대 두께.

스티어링 휠의 스프레이 영역은 Diametral Plane (LXT)의 침지 면적의 평균값이 평균입니다.

상대 신장은 HP가 스티어링 휠의 높이이고, 일반적으로 0.4 ~ 2.5의 범위 인 ΛRS \u003d H²P / SP입니다.

무화과. 1.1. 롤 분류

스티어링 휠 ΔP \u003d LP / BR의 횡단면 프로파일의 상대 두께 및 BP는 스티어링 휠의 평균 폭이 일반적으로 0.15-0.18이다.

HP 조향 휠의 높이 (범위)는 일반적으로 사료 전진 장치의 배치 조건에 의해 결정됩니다.

Simedy Ships에서는 나사 뒤에 배치되는 하나의 스티어링 휠이 설치됩니다.

2-condell 및 3 개의 링크 선박은 하나 또는 2 개의 스티어링 휠을 가질 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 조향 휠이 직경 평면 (DP) 및 제 2 - 방식으로 온보드 나사 뒤에 위치합니다.

그것에 습계에 대한 흐름에 대한 스티어링 휠의 위치는 AP의 휠의 핸들링 각도와 공격의 각도를 특징으로합니다.

스티어링 휠의 취급 각도는 스티어링 휠의 회전 각도라고하며, 이는 볼러 축의 축에 수직 인 평면에서 측정됩니다. 선박 군대는 스티어링 휠의 투구의 각도로 35 °로 제한되지만 라우팅 대칭의 평면과 볼러의 축을 통과하고 사고 흐름의 방향과 일치하는 각도라고합니다. ...에

무화과. 1.2. 스티어링 휠에 강력한 퍼티

수동을 늘리려면. P. D. 조종 된 스티커의 조종 나사 (Pear-Shape) 퍼터 (그림 1.2)를 설정합니다. 전송 된 도어의 긍정적 인 효과는 패스 흐름을 균등화하고 나사의 작동 중에 소용돌이를 줄이기 위해 감소됩니다.

회전 노즐은 수직 땜납에 강화 된 조정 나사 가이드로, 축이 스크류 디스크의 평면에서 조정 나사의 축을 교차하는 (그림 1.3). 회전 가이드 노즐은 추진 복합체의 일부이며 동시에 스티어링 휠을 대체하는 대조군으로 동시에 사용됩니다.

DP에서 파생 된 노즐은 링 날개로 작동하며, 옆의 리프팅 력이 발생하여 선박 회전을 일으 킵니다. 발레에서 발생하는 유체 역학적 순간 (앞과 뒤쪽에서 모두)은 연기 각도를 높이려고합니다. 이 음수의 영향을 줄이려면 대칭 프로파일을 갖는 안정제가 노즐의 꼬리 부분에 설치됩니다.

무화과. 1.3. 스위블 노즐

액세서리 관리

활성 스티어링 휠 (그림 1.4)은 짧은 노즐에 설치된 보조 나사가있는 종래의 스티어링 휠입니다. 나사는 밀폐형 케이스에 배치 된 전기 모터에 의해 구동됩니다.

전기 모터의 전력은 주요 에너지 공장의 힘의 약 8-10 %이며, 보조 나사의 직경은 주요의 20-25 %와 같습니다. 활성 스티어링 휠은 3 ~ 4 본드의 속도로 선박의 움직임을 보장합니다. 그것의 가장 효과적으로 계류에 가까운 모드에서 가장 효과적으로 사용합니다. 이러한 스티어링 휠은 거의 제자리에서 선회하지 않고 선박 역전을 제공합니다. 액티브 스티어링 휠의 드라이브는 DP 배에 비해 70-90 °의 차례를 허용합니다. 전기 모터가 꺼지면 활성 스티어링 휠이 일반적인 것으로 작용합니다.

무화과. 1.4. 활성 rul.

복종 소자 (도 1.5)는 제안 된 추진력 (1)을 갖는 용기 하우징 내의 용기 하우징의 원통형 파이프 (3)가 DP에 수직 인 2 개의 반대 방향으로 욕망을 생성 할 수있다.

무화과. 1.5. 주요 대향 회전 나사가있는 푸싱 장치의 개략도

둥근 PU의 효율을 높이기 위해 채널의 입력 에지. 입구에 보호 격자가 설치됩니다. 2. 엔진 (4)으로부터의 전력은 수직 샤프트 (5), 원추형 기어 박스 (6) 및 수평축 (7)을 통해 전송된다. 추진의 유형에 의해, 구동 장치는 조정 나사와 구별된다 (고정 된 스텝 스크류 - VFSH 및 조정 가능한 단계 - vrsh), 임펠러 추진 또는 가역 펌프. 일반적으로 스위퍼는 비강 또는 후미에 있습니다.

무화과. 1.6. 개폐식 운동 및 스티어링 컬럼의 개략도

때로는 두 개의 장치가 적용됩니다 - 비강 및 피드. 운영 경험이 보여지듯이 뇌졸중의 속도가 증가함에 따라 유효성 검사 장치의 효과가 급격히 감소합니다.

개폐식 고속도로 열 (그림 1.6). RDC의 프로펠러는 가이드 노즐에 위치한 나사 (1)이다. 스크류의 전력은 수직 샤프트 (4), 상부 원통형 기어 박스 (6), 수직 슬롯 샤프트 (6)를 통해 전기 모터 (3)로부터 전송된다. 컬럼 7 및 하단 모서리 기어 8. 실행 메커니즘 (9)은 어떤 각도에 대한 나사 노즐의 복합체를 역전시킨다. 복합체의 상승과 낮추는 것은 텔레스코픽 유압 실린더의 형태로 등반 메커니즘을 사용하여 만들어졌습니다.

자신의 주요 장치의 스위블 칼럼은 RDC와 유사하지만 리프팅 메커니즘이 없습니다. 경우에 따라 폴딩 스위블 컬럼이 사용됩니다.

위에서 언급 한 SAU에서 가장 효과적입니다. 배송의 이동에서 제거 할 수 있으며 추가 저항을 생성하지 마십시오.

모든 SAU의 효과는 특정 부담, 즉, 제출 단위로 소비되는 특징이 있습니다. 일반적으로 적어도 10kgf / l 이상입니다. 에서. SAU는 주요 주행 및 조종 복합체와 독립적으로 사용하여 모두 사용할 수 있습니다. 그들은 스트로크와 작은 움직임이 없을 때 좁은 계류에 널리 사용됩니다.

조향 작용 및 유체 역학적 인력이 발생합니다

핸들의 전면의 αr의 각도가 유속의 감소로 인해 증가 된 압력 면적이 발생합니다. 후면 비행기에서 유속이 증가하는 경우 압력이 감소합니다. 압력 차이는 생성 된 유체 역학적 인 힘 RP의 출현으로, 스티어링 휠의 평면과 중앙에 부착 된 압력에 거의 수직으로 향하게됩니다.

RP의 가치는 스티어링 휠 영역, 공격 각도에 따라 다르며 스티어링 휠에 의한 수류 속도의 정사각형에 대략 비례합니다.

조향 조치를 고려하기 위해 상대적 RP는 RPN 및 RPT 발러의 축 (정상 및 접선에 대한 RPX (Lifting Force), RPX (앞 유리 저항) 및 구성 요소와 관련이있는 좌표축의 구성 요소로 상대적으로 거부됩니다. 각각) (그림 1.7).

무화과. 1.7. 스티어링 휠에 작용하는 유체 역학적 인군

유체 역학적 인군은 상대적 및 상호 연결 관계와 관련이 있습니다.

전면에 조향 조치 (그림 1.8, A). 스티어링 휠의 스티어링 휠은 반 유체 역학적 힘 rPy의 외관을 동반합니다. 배 G의 무게 중심에 적용 G 2 똑같이 올바른 방향 rpy 힘이 순간을 얻습니다. RPYL 모멘트의 작용은 선박의 역방향 변화와 드리프트 각도 α의 외관을 동반합니다. 드리프트 각의 존재는 선박의 저항 중심과 RPPY 방향의 역 방향의 중심에 부착 된 FY의 측면의 측면의 형성을 유도합니다. 따라서 선박이 앞면에서 움직이는 펼쳐지는 순간은 RPY와 FY 힘의 순간의 합계로 결정됩니다.

무화과. 1.8. 휠체어에서 배에 연기하는 힘

뒤쪽에있는 조정 동작 (그림 1.8,6). 스티어링 휠의 뒷면에서 RPYL 순간의 RPYL 모멘트의 RPY의 힘의 외관과 선박 드리프트의 출현을 일으 킵니다. 드리프트의 모습은 또한 FY 강도의 발생과 FYX의 행동을 동반합니다. 그러나, FYX의 효과는 RPYL의 방향과 반대이다.

따라서, 배면의 배가의 역전은 순간의 차이의 작용하에 발생합니다.

따라서 후방의 스티어링 휠의 작용으로 선박의 취급은 앞면보다 훨씬 나쁩니다. 하나의 스티어링 휠을 사용하여 꾸준한 역순환의 출력은 실제로 불가능합니다.

볼러의 축에 대한 순간은 발레의 유체 역학적 순간이라고합니다. 그 값은 중독에 의해 결정됩니다

a가 스티어링 휠의 전방 에지에서 볼러의 축의 거리 인 경우;

스티어링 휠의 전면 가장자리에서 압력 중심의 거리.

무화과. 1.9. 단순하고 균형 잡힌 스티어링 휠의 발레에 유체 역학적 순간

밸런싱 조향 (그림 1.9)의 나뭇 가지의 작은 모서리에서 압력 센터는 앞으로 나아가고 있으며 볼러의 축 뒤에 있습니다. 나뭇 가지의 각도로서 간단한 조향시, 압력 센터는 모든 시간이 회전축에서 제거됩니다. 이것은 볼러의 유체 역학적 순간에서 일정한 증가를 초래합니다. 동시에, 스티어링 휠의 경우, 고출력 조향 기계가 필요합니다.

배의 순환

스티어링 휠을 DP에서 어느 각도로 철수 할 때, 배송은 잠금 해제 된 나선형 곡선을 따라 곡선 운동을 시작합니다. 이 경우에는 배 (CT)의 중심의 중심에 의해 기술 된 궤적을 순환이라고합니다 (그림 1.10).

무화과. 1.10. 배의 순환

선박의 움직임이 확립되면 순환이 원이됩니다. 이 원의 직경을 DC 순환 직경이라고합니다.

순환 곡선의 특성 :

개폐식 L1; - 스티어링 휠의 시작 시작에서 90 ° 회전까지 직접 코스의 방향으로 선박의 무게 중심으로 찍은 거리; 확장의 값은 0.6-1.2 DC 범위의 변화;

직접 변위 L2 - 회전 시간에 의해 순환을 향해 배의 중심의 중심을 순환을 향한 원래 과정에 수직 인 원래의 과정에 수직 인 거리. 직접 변위의 값은 0.25-0.50 dc의 범위에서 변화합니다.

역방향 오프셋 (L3)은 선박의 무게 중심이 초기 코스의 방향으로부터 측면으로 이동하는 가장 큰 거리, 역순환; 역 바이어스의 값은 일반적으로 선박의 semishes를 초과하지 않습니다.

전술 직경 DT는 초기 및 역방향 과정에서 선박의 직경 평면의 위치 사이의 최단 거리입니다. 전술 직경의 값은 일반적으로 0.9-1.2 DC 범위의 범위입니다.

순환 기간 T는 360 °의 완전한 회전을 위해 선박이 요구하는 시간입니다. 순환 기간은 선박의 속도에 따라 달라지며 약 3-5 분과 같습니다.

선박의 선반을 추정하기 위해 DC / L 관계로부터 결정되는 순환의 상대 직경을 사용하십시오. 고속 선박의 가치는 대개 4-7 이내에 다양합니다.

순환을 연구 할 때, 그것은 종래의 3 기간으로 나뉘어져있다.

기동 가능 기간은 스티어링 휠 (10-15c)의 처음부터 끝까지 지속됩니다.

진화론 적 기간은 스티어링 휠이 끝나기 시작하여 선박에 작용하는 힘이 균형을 이룰 때 배를 90-180 °로 돌리고 있습니다. 그 후, 확립 된 순환 기간이 시작되며, 조향의 위치가 변경 될 때까지 계속됩니다.

배송 롤 롤

선박의 스티어링 휠 인 다음 직선 환율은 역 이동 궤적의 곡률을 이끌어주고 소급 스티어링 휠이됩니다. 결과적으로 원심력이 발생하는 순간이 발생하여 스티어링 휠이 시프트 된 보드에 작은 롤을 일으 킵니다.

이 롤은 또한 스티어링 휠에 작용하는 측면 힘의 순간 때문입니다. 곡률이 궤도 변화를 변화 시킴에 따라 원심력이 처음으로 감소한 다음 증가합니다. 배의 CT에 부착 된이 힘의 작용하에, 선박은 옆으로 굴러, 스티어링 휠의 역방향 방향, 그리고 선박의 첫 번째 링이 롤의 모퉁이가 커집니다. 그는 스티어링 휠의 방향을 가졌습니다 (그림 L.LL).

무화과. 1.11. 세력, 확립 된 순환에 댐핑 선박

스티어링 휠의 역방향 방향 인쪽에있는 선박의 최대 리프팅을 롤의 동적 모서리라고합니다. 일반적으로 롤의 동적 모서리는 확립 된 순환의 롤을 1.3 회 이상으로 초과합니다. 확립 된 순환의 롤 각의 최대 값은 공식 A. FIRSOV에 의해 결정됩니다.
여기서 V0은 순환 시작 전에 직접 코스에서의 차량 속도, m / s;

t - 배의 중간 퇴적물, m;

h - 초기 횡 방향 메디셔너 높이, m;

l은 배, m; zg - 배의 중심의 중심의 종류, m. 식으로부터의 경우 특정 조건 하에서도 고속의 순환이 위험합니다. 흥분을 지나가고 바람으로 선회 할 때 수영 할 때 고려하는 것이 특히 중요합니다.

선박 회전 센터

순환시의 선박의 움직임의 성격은 직경의 위치의 위치에 따라 결정됩니다. & 베타 \u003d 0의 드리프트 각도.

무화과. 1.12. 선박 회전 센터

이 점의 기하학적 위치는 순환의 중심으로부터 수직이 낮아서 우주선의 DP의 교차점에 의해 결정됩니다 (그림 1.12). 이 점을 차량 회전 센터라고합니다. 선박의 길이를 따르는 위치는 LCVV-RβO의 가치를 특징으로합니다. LTSV는 워터린 니아의 선박 L의 분수로 표현 된 거리 LTSV :
20 °를 초과하는 스티어링 휠의 모서리 에서이 크기의 절대 값은
회전 센터는 항상 비강 팁에 놓여 있습니다. 여기에서 중요한 실용적인 결론은 그 사료를 옮겨서 선박 관리가 수행된다는 것입니다. 배를 계류하고 좁은 항해 위험이있는 경우 끊임없이 고려해야합니다.

스티어링 휠에서는 명령이 제공됩니다. 턴을 수행하는 절차

"선박의 사령관은 시청 된 장교를 통해 배의 과정과 속도를 임명합니다." 경우에 따라 (기동 가능한 요소, 장비 수정 및 범람 할 때) 선박 사령관의 결정으로 직접 스티어링 휠에 명령을 제출할 권리가 제공 될 수 있습니다.

스티어링 휠을 사용하여 회전을 성공적으로 수행하려면 Vellenger 및 Watch Officer에 다음 데이터를 알려야합니다.

휠체어의 순환 직경은 주 기계의 다양한 작동 모드에서 오른쪽으로 다른 각도로 왼쪽으로 좌회전합니다.

다양한 속도와 작업 기계의 조합에서 완전한 순환 및 부분의 일부에 대한 시간 설명;

다른 속도에 대해 스티어링 휠에서의 순환 휠에서의 순환 속도가 손실됩니다.

- 실제 차례가 시작되기 전에 스티어링 명령을 제출하는 순간부터 시간의 "죽은 갭";

코스의 속도에 따라 순환시의 배의 롤의 구석의 가능한 양.

턴을 수행하면 다음 규칙에 따라 안내됩니다.

스티어링 휠에 명령을 제출하기 전에 상황을 평가하고 모든 조치를 취하는 모든 조치를 취할 필요가 있습니다.

스티어링 휠의 충전에 의지하는 "온보드"는 극단적 인 필요가있는 경우에만 (배송이 좁아지면 다른 배와의 충돌을 피하기 위해 탐지 된 항법 위험과 적의 공격으로부터의 회피);

스페어 스티어링 포스트로 빠른 전환 가능성을 보장 할 필요가 있습니다.

수영 할 때, 척수는 스티어링 휠에 명령을 회전 종료까지 공급하는 순간부터 설정된 플래그 또는 광 신호로 표시되어야합니다.

코스가 칠선의 계급에서 변화하면 줄기가 걷는 기계 앞서 킬 베갯즈 제트의 내면의 가장자리 앞에서 돌리십시오.

스티어링 휠의 명령은 "명령어"(해군 선박 헌장에 대한 부속서)에 엄격하게 따라 제공해야합니다. 조향의 출원 된 팀은 "먹는"라는 단어로 선행하여 큰소리로 반응 할 의무가 있습니다.

스티어링 휠의 다음 주요 팀이 채택되었습니다.

팀 "보드에 오른쪽 (왼쪽)" 스티어링 휠이 지정된 측면에서 설정 한계에 놓아야 함을 의미합니다. 팀에는 빠른 조향 휠체어가 제공됩니다.

팀별로 "오른쪽 (왼쪽) 스티어링" 스티어링은 지정된 측면에서 스티어링 휠을 설치된 수의 수 (주어진 선박의 경우)로 이동시키는 것입니다. "스티어링 휠은 오른쪽 (왼쪽)이 너무 많습니다." 회전을 수행하는 과정에서 스티어링은 10 ° 새로운 코스 값마다보고됩니다. 이 팀은 동일한 유형의 선박으로 새로운 코스와 공동 기동으로 정기적 인 턴을 수행 할 때 제공됩니다.

평소보다 크거나 작지 않고 회전을 수행 할 때, 순환 직경은 "오른쪽 (왼쪽) 스티어링의 많은 정도에 공급됩니다."

팀 "증류" 선박이 지정된 코스 (일반적으로 10-15 °)에 접근 할 때 제출하십시오. 이 명령에서 스티어링 휠은 스티어링이보고 된 후 스티어링 휠을 배출합니다. "스티어링 휠 오른쪽". "sparted rut"명령에서 유사한 조치가 수행됩니다. 필요한 경우 명령이 공급되면 회전을 중단합니다. "배포"및 "스트레이트 스티어링"명령이 끝나면 스티어링 보고서는 3 °마다보고됩니다.

팀 "쓰다" 임명 된 새로운 코스까지 3-5 ° 왼쪽으로 봉사했을 때 봉사했습니다. 이 명령에서 스티어링 휠은 적은 수의 숫자로 측면으로 이동합니다. 스티어링은 모든 학위를 통해 나침반 과정을보고하고 있습니다.

팀 "그것을 지키라" 그것은 조향이 팀을 제출할 때 또는 해안 지침에 대한 방향으로 선박이 누워서 해안 지침의 방향을 유지 하고이 과정에서 배를 보유하고있는 정확도와 나침반에주의해야 함을 의미합니다. 요금 : "rumba에서 너무 많은 학위를 유지해야합니다".

명령 요청 "rumba" 즉, 스티어링은 나침반과 보고서에 대한 코스를 알아야합니다. "rumba on rumba in degr.

팀 "나침반에 훨씬 많은 왼쪽 (왼쪽)" 즉, 스티어링은 지정된 수의 수의 코스를 변경해야합니다. 이후 : "Rumba on ruumba in degrees"를보고해야합니다. " 팀은 선박 속도를 15-25 ° 이하로 변경 해야하는 경우에 제출됩니다.

명령은 경험이 풍부한 스티어링 휠 (스티어링 휠의 오른쪽 (왼쪽)을 제출할 수 있습니다. 코스는 훨씬 훨씬 훨씬 훨씬 큽니다 "; "그런 배에 가구를 유지하는 것"; "목표물에 누워"; "오른쪽 (왼쪽)"등의 주제를 남겨주세요.

이 경우 조향 자체는 독립적으로 이러한 동작과 보고서를 수행합니다. "대상에서. rumba에서 rumba "또는"rumba rumba rumees "등.

autoroneal을 사용합니다

최근 몇 년 동안 주어진 과정에서 배의 관리를 자동화하기 위해 주요 제어의 주요 수단은 코스의 자동 안정화 (자동 규칙)입니다. 자동 과목 제어 수동에 비해 회전 된 조향의 작동을 촉진하고 코스에서 우주선을보다 정확하게 유지하면 울음을 줄이고 지정된 턴의 실행을 보장합니다. 자동 작성자의 사용은 소프트웨어 장치 또는 원격 제어 시스템을 사용할 수있는 기능을 제공합니다. 저자가 수행 한 작업에 따라 두 가지 작업 모드가 가능합니다.

2. 제어 모드. 이 모드에서 AutoruLeva는 운영 요구 사항에 따라 선박의 움직임 방향의 변화를 보장해야합니다. 이 경우 코스 모서리의 변화는 소프트웨어 규정을 사용하거나 원격 제어 시스템을 사용하여 수행 할 수 있습니다. 자동 제어 시스템 시스템은 일반적으로 규제 및 자동 정지 (레귤레이터)의 객체로 구성됩니다. 조절 물체는 배가, O가 조정 가능한 값이며 스티어링 휠의 편차 각도 인 각도는 제어 효과입니다. 자동 작성자의 기능은 전력 편차를 제공하는 특수 추적 시스템을 수행합니다.

1. CGC의 실제 속도의 센서는 부호의 측정 및 불일치의 크기 (선박 과정에서 지정된 값의 편차)뿐만 아니라 제어 신호의 발급을 보장합니다. 민감한 요소의 기능은 일반적으로 자이로 노 맵어를 수행합니다.

2. 소프트웨어 디바이스 - 지정된 코스의 센서 - 수동으로 설정할 수있는 코스의 소프트웨어 관리, 리지드 프로그램 (지그재그) 또는 SHIP ECMM.

3. 불일치 센서는 선박이 지정된 코스에서 벗어날 때 제어 신호를 생성하는 데 사용됩니다.

4. 증폭기 변환 장치는 제어 신호의 이득과 선박 출발의 속도를 명시된 코스의 출발 속도를 고려하여 다양한 요인의 작용하에 주어진 코스에서 출하를 피하는 시정 신호의 생성을 보장합니다. (바람, 흥분, 기계의 부분 작동).

무화과. 1.13. 개념 autoroneal 구성표

일반적으로, 증폭 변환 장치에서는 선박의 기동 요소와 실제 수영 조건에 대한 자동 전력 (감도, 피드백 계수 등)의 매개 변수를 조정합니다.

5. 액추에이터 (스티어링 휠 드라이브)는 자동 조향 제어의 품질을 향상시키기 위해 설계된 1 차 음성 피드백 센서를 갖추고 있습니다 (지정된 코스 근처의 차량 진동의 댐핑을 보장합니다).

(2) 반도체 밸런싱 스테이어를 반 포기라고합니다.

(3) 사용의 원리 및 사용의 원칙에 따라 보조 통제는 Active Management (SAU) 수단과 관련이 있습니다.

(4) 압력 중심의 위치는 스티어링 대칭의 평면으로 결과의 교차점에 의해 결정됩니다.

(5) KU-59 (맥격, 1967), 예술. 830. 2-17.

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Sub., M., upatr. 비교했다. 종종 형태학 : (아니오) 무엇? 스티어링, 뭐? 루타, (참조) 뭐? 스티어링 휠보다? 러프, 뭐라구? 스티어링 휠에 대해; 엠. 뭐? rui, (no) 무엇? 규칙, 뭐? 규칙, (참조) 뭐? 핸들보다? 규칙, 어떨까요? 조향에 대해서는 1. 바퀴가 장치라고합니다 ... ... 설명도 사전 Dmitrieva.

"스티어링 보드" - (HALM HARD OVER, HARD A HARD A HARD A PORT) 스티어링 스티어링 휠을 오른쪽 또는 왼쪽으로 주문하십시오 (명령 출원 된 명령에 따라 다름). Samoilov K. I. Maritime Dictionary. M. L : State Navy Maritime Publishing NKVMF Union SSR, ... Sea Dictionary

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포르쉐. - (포르쉐) 포르쉐, 회사의 역사, 회사 활동 포르쉐, 회사 역사, 회사 활동, 관리 관리 콘텐츠 정의 DR ing. H.C. F. AG 로고 기록 1931-1948 : ... 백과 사전 투자자

망 셀, 나이젤 - Wikipedia는 그런 이름을 가진 다른 사람들에 관한 기사를 가지고 있습니다. Mansell을 참조하십시오. Nigel Mansell ... Wikipedia.

양치기 - A B C D E Z Z 및 Y K L M N O P R S T U V W X Y ... Wikipedia

서적

튜토리얼에서 일류 및 답변의 답변 1, Balanchuk A. (SOST.). 러시아어로 다양한 질문과 답변이 포함되어 있으며, 1 차 및 2 차 수업의 선원의 역량을 덮고 있습니다. 응용 프로그램 영어로 : "스티어링 휠 명령", "팀 ...

2. 어떤 과정 모서리에서, 반소는 가장 큰 위험을 나타 냅니까?

한 배가 적당한 용기에 맞는 한 배가 다른 배가 오른쪽에 관찰 할 때.

3. 계류 장치의 일부는 무엇입니까? 부두에서 계류 케이블의 흐름은 어떻게됩니까?

계류 장치는 brashpil, spire, 윈치, 탑, 계류 케이블, 계류 걱정, 행, 삶은 널빤지, 알고, 크레인, 주조 링을 포함합니다.

해안이나 다른 구조물에 계류 공급을 위해서는 일반적으로 끝까지 케이블로 묶어있는 케이블에 모래가 달린 상승 엔드 라이트 대마 케이블에 의해 사용됩니다. 끝은 결함 화염을 위해 고정되고 후자는 계류 또는 견인력을 통해 공급됩니다. 릴리스는 신발에 넣고 자유로운 끝을 위해 던져서 부두에서 던져집니다. 이 밝은 케이블의 도움으로 해안은 비교적 무거운 계류를 그릴 수 있습니다.

4. 각 승무원의 경보에 대한 의무는 어디에 있습니까? 엔진 보트를 시작하는 절차는 무엇입니까?

경보 및 오두막 카드의 시간표

보트 엔진을 시작하는 것은 엔진 제어판 근처의 지침에 따라 만들어야합니다.

5. 내일 쓰레기를 타는 애쉬 보트를 보내주십시오.

1. 팀을 "경쟁"한 팀을받을 때 스티어링 선원의 행동은 무엇입니까?

팀 « ober »3-5 °가 지정된 새로운 코스 이전에 남아있을 때 제공됩니다. 이로 인해팀 스티어링 휠은 측면, 역순환으로 적은 수의 숫자로 이동합니다.

스티어링 휠에 제출 된 명령은 영어로 제출 된 명령을 포함하여 실행됩니다.

스티어링 휠의 명령은 모두 중복됩니다 : - 스트레이트 스티어링 휠. - 답변 : - 스트레이트 스티어링 휠. - 스티어링 휠을 지원하십시오. AXIOMETER "0"및 보고서에 대한 표시 : 스트레이트 스티어링 휠. ...에! 권리! 우현! 왼쪽! 포트! 오른쪽 스티어링 휠! 헬름 우현! 레비 스티어링 휠! 포트 헬름! 더 많은 권리! 더 우현! 더 많은 왼쪽! 더 많은 포트! 바로 위에! 하드 - 우현! 모든 우현! levo on Board! 하드 - 포트! 모든 포트! 라이터, 가져 가라! 조타를 덜어주세요! 쉽게 오른쪽! 우현에 쉽게! 쉽게 왼쪽! 포트로 쉽게! 스트레이트 스티어링 휠! 중앙부가 승리! 그녀를 만나십시오! 확고한! (안정적으로 그렇게!); 그녀가가는 것처럼 꾸준히! 오른쪽은 가지 않습니다! 우현에 아무것도! 레보는 가지 마라! 포트에 아무것도 없어! 비율로 편집하십시오! 코스 규칙을 조종하십시오 (20)! 우현 10 (20)! 규칙 Levo 10 (20)! 포트 10 (20)! 스티어링 휠을 최대 5도까지 가져 가십시오!! 쉽게 다섯! 오른쪽 스티어링 휠, 82도 유지! 우현, 제로 8 왼쪽 스티어링 휠을 조종하고, 코스 182를 유지하십시오! 포트, 하나의 8 2를 조종하십시오! Levo Steering Wheel, 305를 유지하십시오! 포트, 3 개의 제로를 조종하십시오! 부표를 계속하십시오! 비콘에 부표에 조종! 쇄빙선을 위해 zilwater를 따라 가십시오! 조심스럽게 스티어링 휠에! 당신이 스티어링을 시청하십시오

2. 관찰 할 때 어떤 교과류가 가장 중요합니까?

돛대,화물 세미 신발 및 파이프에 의해 형성된 그림자 섹터,

3. 스토퍼, 주물, 트레이의 목적은 무엇입니까?

스토퍼는 케이블 / 앵커 체인의 움직임을 확보하고 중지하는 역할을합니다. 스토퍼는 예를 들어 Mooring 케이블을 Moreing 메커니즘의 멧돼지에서 Knecht의 멧돼지에서 옮기는 것으로 봉사합니다.

주조 끝은 선박의 부두 또는 선박의 혈관에서 계류 케이블을 공급하는 역할을합니다.

크레인은 부두 또는 다른 선박에 대한 충격과 마찰에서 선박을 보호하는 역할을합니다.

4. 구조 보트에 자기 나침반을 설치하는 방법은 무엇입니까? Rescue에서 바다로 방향을 결정하는 방법은 자기 나침반이 실패 할 때?

선박의 나침반 과정의 핵심은 비강 과정 실에 대한 카톤으로 만들어집니다. 자기 나침반의 코스 워크 스레드는 용기의 직경 평면에 엄격하게 설치됩니다. 나침반 교환은 커튼의 제로 나누기와 비강 환율 사이의 각도가 될 것입니다.

나침반 없이는 극지방 별이나 태양에 의해 방향을 결정할 수 있습니다. 정오에 태양은 최고점의 최고점에 도달합니다 - Zenith, 그림자는 하루에 가장 짧습니다. 당신이 태양으로 돌아가면서 북쪽 앞에서, 남쪽, 오른쪽 동쪽, 왼쪽 - 왼쪽 (그리고 남반구의 다른 방향). 하루가 반되면 한 번 기다리고 화살표가있는 시계를 사용하십시오. 시계는 수평으로이므로 시간 슈터가 태양을 보게됩니다. 이제 그들은 화살표와 경로의 중심에서 오는 선의 정오의 시간 사이의 각도를 반으로 줄였습니다. 이 줄은 남쪽을 보여줄 것입니다. 정오중 시간에? 열 두번째. 작은 곰의 꼬리의 끝은 극지 스타라고합니다. 그것은 큰 곰의 두 극단적 인 별을 정신적으로 연결 하고이 선을 첫 번째 밝은 별에 계속 연속적으로 연결할 수 있습니다. 이것은 극지방 별이 될 것입니다. 당신이 그녀의 얼굴에 올라가면, 바로 앞에서 북쪽이 될 것입니다.

5. 앞뒤로 두 배를 두 배로 늘어야하며, 열풍이 내일 예상됩니다.

1. 팀을 "계속"받을 때 스티어링 선원은 무엇입니까?

팀은 "유지"라는 팀이 스티어링이 팀을 제출할 때 또는 해안 오리엔테이션에 대한 방향으로 선박을 놓고이 과정에서 배를 잡는 정확도로 나침반에주의해야한다는 것을 의미합니다. 내가 rumba에 rumba에 그것을 유지할 수 있었던 것입니다. "

스티어링 휠에 제출 된 명령은 영어로 제출 된 명령을 포함하여 실행됩니다.

2. 선박에 \u200b\u200b신호를 공급하는 오디오 수단은 무엇입니까?

kzvukovyvnochemnoe. : 휘파람이나 토플론, 종, 안개가 자욱한 산과 공을 배.

3. 선박과 관련된 방향에 따라 러시아어 케이블의 러시아어 및 영어 언어의 이름을 지정하십시오.

계류 케이블은 코와 선미에서 제기 된 계류 케이블을 수신 한 혈관을 정박을 따라 이동시키지 않고 (헤드 라인) 및 선미 (Sternline) 세로 (sternline) 세로 (sternline) 세로 (ster 4) 케이블을 스프링 (스프링 비강 및 사료)이라고합니다. 누가 그 길이 방향 종단과 반대 방향으로 일하고 다른 매달려있는 한 쌍으로, 그는 길이 방향으로도 같은 일을 수행합니다. 마지막으로, 정박에 수직 인 방향으로 제출 된 케이블을 비강 및 이송 클램프라고합니다. 그들은 짜기 바람과 부두에서 혈관의 출발을 막을 수 있습니다.

4. 배송에 어떤 종류의 알람이 설치되어 있습니까? 구조 함대의 사건은 무엇입니까?

Helmsman에게 명령을합니다

오른쪽 스티어링 휠!
1 우현!
2 헬름 A-SHARBOARD!
3 우현 헬름!
4 포트!

레비 스티어링 휠!
5 헬름 A- 포트!
6 포트 헬름!
7 하드 A- 우현!

바로 위에!
8 모든 우현!
9 하드 A 포트!

levo on Board!
10 모든 포트!
11 중간 접근!

스트레이트 스티어링 휠!
12 Amidships!
13 오른쪽 투구!
14 그녀를 만나십시오!

이기다!
15 헬름을 만나십시오!
16 조타 장치를 확인하십시오!
17 조타리에 힘들어! 게다가!
18 안정!

그것을 지키십시오!
19 꾸준한 그래서!
20 그녀를 꾸준히 지키십시오!
21 그녀가가는 것처럼 꾸준히!
22 똑바로!
23 바로 그래서!

더 많은 권리!
24 더 나은 (더 많은) 우현!

더 많은 왼쪽!
25 더 나은 (더 많은) 항구!

오른쪽 다림질!
26 우현 쉬운!
27 우현이 쉽습니다!
28 우현 조금!
29 포트 쉽게!

이리를 잃어 라!
30 포트가 쉽습니다!
31 포트 조금!

코스에서!
32 코스를 조종하십시오!

오른쪽은 가지 않습니다!
33 우현에 아무것도!

레보는 가지 마라!
34 항구에 아무것도!

오른쪽 스티어링 휠은 030º의 비율!
coose 030º에 35 우현!

030º의 비율에 levo 스티어링 휠!
36 coose 030º의 포트!

스티어링 휠에서 하품하지 마십시오!
37 마음에 꼭!
38 당신의 조향을 지켜보십시오!

견인으로 가체를 따라 가십시오!
39 잡아 당길!

보트 당 가이 워터를 따라 가십시오!
40 발사를 따르십시오!

쇄빙선을위한 가이 워터를 따라 가십시오!
41 쇄빙선을 따르십시오!

앵커링 명령

1 우현 앵커를 준비하십시오! 반환하려면 올바른 앵커를 준비하십시오!
2 포트 앵커를 준비하십시오! 돌아 오기 위해 왼쪽 앵커를 준비하십시오!
3 양 앵커를 준비하십시오! 두 앵커가 모두 반환하기 위해 요리합니다!
우현 앵커에 의해 4 스탠드! 오른쪽 앵커에 서십시오!
5 포트 앵커에 의해 스탠드! 왼쪽 앵커에 서십시오!
6 우현 앵커를 가게하십시오! 올바른 앵커를 줘!
7 포트 앵커를 가게하십시오! 왼쪽 앵커를주는 것!
8 케이블 (체인)을 지불하십시오! 엔드 앵커 체인!
9 케이블 유지 (체인)가 느슨해졌습니다! 약한 앵커 체인을 유지하십시오!
10 케이블을 잡아라! 앵커 체인 그리기!
11 윈들스를 장비에 넣으십시오! Brash를 연결하십시오!
12 천국 준비! 선택 준비!
13 우현 앵커 체인에서 heave! 오른쪽 앵커 체인을 선택하십시오!
14 포트 앵커 체인에서 heave! 왼쪽 앵커 체인을 선택하십시오!
15 케이블에 올려 놓으십시오! 앵커 체인을 선택하십시오!
케이블에서 16 개의 avast heaving! 그만 앵커 체인을 선택하십시오!
17 윈들스를 분리하십시오! Brash에 동의하지 않음!
18 바다를위한 앵커를 고정시킵니다!
앵커는 하이킹입니다!
19 앵커가 위아래로! Apake!
20 앵커는 Apeak입니다!
21 앵커는 atrip입니다! 앵커가 일어 났어!
22 앵커는 어때? 닻은 어떻게합니까?
23 명확한 앵커! 앵커가 깨끗합니다!
24 파울 앵커! 앵커가 깨끗하지 않습니다!
25 앵커 케이블의 스탠드가 명확해진다! 닻을 내리지 마십시오 ¬ ¬ ¬ ¬!
26 체인의 3 개의 족쇄를 지불하십시오! 3 개의 누출 앵커 제거 - 체인!
27 케이블을 짧게 짧게하십시오! 앵커를 선택하십시오 - 체인!
28 케이블은 어떻게 지내십니까? 앵커가 어떻게 지내십니까?
29 케이블이 앞으로 선도하고 우현입니다. 앵커 - 체인은 오른쪽에서 앞으로 나타납니다.
30 케이블이 AFT, 포트를 선도하고 있습니다. 앵커 - 체인이 왼쪽에서 뒤로 젖 힙니다.
앞뒤로 31 세트! 모두!
32 모든 손에 갑판에!

계류 명령

1 해안을 줘! 간헐적으로주는 것!
2 쇼어에 보내기 머리 밧줄! 비강을주기 위해!
3 해안에 보내기 선미 로프! 먹이를 제공합니다!
4 해안에 보냄 봄 봄! 비강 봄을 바르십시오
5 해안에 보내기 스턴 봄! 피드를 먹이십시오!
6 해안에 보내기 가슴살! 클램프를 넣으십시오!
7 Bow Spring을 지불하십시오! 비강 차량을 측정하십시오!
8 선미 로프를 지불하십시오! 채우기 피드!
9 머리 밧줄을 확인하십시오! 코를 지연시키기 위해!
10 스턴 봄을 확인하십시오! 수유를 그려라!
11 유방을 확인하십시오! 클램프를 지연시키기 위해!
12 빠른 봄에 빠르게 만드십시오! 비강 장착!
13 스턴 로프를 빠르게 만드십시오! 카네이트!
14 모든 것을 빨리 만드십시오!

빌어 먹을! (우리는 그렇게 서울 것입니다!)
머리 밧줄을 끄는 15! 코를 넣어!
16 머리 로프를 가게하십시오!
17 활 봄에 올려! 비나 비강 봄!
18 개최! 정지 선택!
19 avast in in!
20 veer and handsomely! 명랑한
21 쾌활 한 밖으로 봐! 명랑한!
22 Aft에서 heave! 정박수를 선택하십시오!
여유로운 24 개! 여유를 선택하십시오!
25 털이 튼튼하게! 모호한 것을 선택하십시오!
26 HAUL FAST!
27 펜더를 배송하십시오! 크레인을 넣으십시오!
28 흙 받이를 낳는다! 크레인을 제거하십시오!
29 케이블을 윈들 캡터에 차량! 브래지어로 깎는 사람 (확장)!
사다리를 30 아래로 내리십시오! 사다리를 낮추십시오!

견인을위한 명령

1은 패스트가 빠지는 것입니까? 잡아 당김이 고정되어 있습니까?
2 견인 과인은 빠릅니다. 잡아 당김이 고정되어 있습니다.
3 모두 빨리. 모두 수정되었습니다.
4 견인 준비가 되었습니까? 견인 준비가 되었습니까?
5 모든 것이 견인을위한 준비가되었습니다. 모든 것이 견인을위한 준비가되었습니다.
6 towing! 견인을 시작하십시오!
7 나는 견인을 시작합니다. 나는 견인을 시작하고 있습니다.
8 견인 하서에서 단축! 짧은 잡아 당김!
9 나는 내 코스를 우현에 바꾸고있다. 나는 오른쪽으로 바뀐다.
10 스타 보드로 조종! 오른쪽 가자!
11 견인 과자를 지불하십시오! 잡아 당길!
12 tow-line을 맛보십시오!
13 나는 견인 과자를 던져야합니다. 나는 잡아 당겨 야한다.
14 견인 하서를 던지십시오! 잡아 당길!
15 견인 과인이 이른다. 견인 버스트.
16 나는 현재의 과정을 계속할 것인가? 나는 같은 과정을 계속하고 있어야합니까?
17 현재 코스를 계속하십시오! 같은 과정을 계속하십시오!
18 한 번에 엔진을 멈추십시오! 차를 즉시 멈추십시오!
19 나는 내 엔진을 멈추고있다. 나는 내 차를 멈추게한다.
20 바다 앞에서 지키십시오! 파도에서 빼앗아 라!
21 나는 바다 앞에 지키고있다. 나는 물결을 빼앗아 간다.
22 나는 가능한 한 빨리 피난처 나 닻을 얻어야합니다. 나는 가능한 한 빨리 숨거나 고정 될 필요가있다.
24 가능한 한 빨리 쉼터 또는 앵커로 데려 오십시오. 나를 닫힌 곳에 넣거나 가능한 한 빨리 앵커를 넣으십시오.
25 우리는 한 번에 닻을 든해야합니까? 우리가 즉시 고정되어야합니까?
26 나는 OCE에서 닻을 내리고 싶다. 나는 즉시 앵커가되고 싶다.
27 더 느리게! 이동을 줄이십시오!
28 나는 천천히 갈 것이다. 나는 그 움직임을 줄일 것이다.
29 나의 엔진은 astern을 가고 있습니다. 내 기계가 뒤집습니다.
30 GO ATTRENT! 반전을주십시오!
31 속도를 높이십시오! 움직임을 늘리십시오!
32 나는 내 속도를 늘리고있다. 나는 움직임을 증가시킨다.
33 당신은 위험에 처해 있습니다. 당신은 위험에 처하게됩니다.
34 나는 견인 과자를 지불하고있다. 나는 잡아 당겨 야다.
35 예비 견인을 준비하십시오! 여분의 잡아 당김을 준비하십시오!
36 여분의 견인 하서 준비가되었습니다. 예비 잡기 준비.
37 귀하의 주문을 수행 할 수 없습니다. 나는 당신의 처분을 할 수 없다.