분석에서 배터리 테슬라. Tesla 모델 S. 배터리 장치 배터리 어플리케이션 리튬 이온 배터리

새로운 세대의 테슬라 배터리는 비밀 구역에서 설계되었습니다.

Alexander Klimnov, 사진 Tesla 및 Teslarati.com.

오늘 Tesla Inc. 차세대 자체 배터리에서 매우 열심히 작동합니다. 그들은 훨씬 더 많은 양의 에너지를 유지해야하며 동시에 훨씬 저렴 해져야합니다.

새로운 충전식 배터리는 유망한 Tesla 픽업 (가능한 픽업 피펫의 드로잉, 다른 데이터가 더 잔인 할 수있게 될 수있는 가능성이 더러워 질 수 있으므로 미국 포드 F-Series의 현재 베스트셀러를 시장에서 볼 수있게 될 수 있음) )

캘리포니아 주민들은 직렬 생산에 적합한 첫 번째 전기 자동차를 창조 한 사람들이었습니다. 따라서 에너지 집약적 인 리튬 이온 배터리는 근본적으로 뇌졸중 재고를 조정했습니다. 그 당시 배터리 모델로드 스터 - 테슬라의 주요 브랜드는 이제 전기 자동차 용 리튬 이온 배터리를위한 노트북을위한 수천 개의 일반 손가락 건전지로 구성됩니다. 이제 그들은 많은 제조업체를 생산하지만 고급 Tesla 기술은 여전히 \u200b\u200b에너지 집약적 인 배터리 부문의 리더로 남아있을 수 있습니다. 그러나 세계 최초의 Tesla 배터리가 더욱 강력한 세대에 대한 정보가 세계 미디어로 누출되기 시작했습니다.

비즈니스 흡수를 통한 기술 혁신
테슬라 배터리 설계의 개발 측면에서 혁명적 인 점프는 아마도 TESLA Inc.의 취득 때문에 일 것입니다. 샌디에고의 맥스웰 기술. Maxwell은 SuperCapacitors (Ionister)를 제조하고 고체 상태 (건조한) 전극의 기술을 적극적으로 탐구합니다. Maxwell에 따르면이 기술을 사용할 때는 300 와트의 배터리 수준에서 이미 에너지 강도를 달성했습니다. 미래의 작업은 500W h / kg 이상의 에너지 강도 수준의 획기적인 것입니다. 또한 고체 전지를 생산하는 비용은 액체 전해질이있는 오늘날 테슬라가 사용하는 것보다 10-20 % 낮아야합니다. 캘리포니아 회사는 또한 다른 보너스를보고했습니다. 배터리 수명이 두 배가됩니다. 따라서 Tesla는 전기 자동차의 coveted 400-mile (643.6 km)의 마일리지에 도달하고 가격을 위해 일반 자동차로 완전한 경쟁력을 달성 할 수 있습니다.

새로운 Tesla Roadster Supercar 2020은 근본적으로 새로운 배터리에서만 640 km의 뇌졸중 주식에 도달 할 수 있습니다.

테슬라는 AKB의 자신의 생산을 계획 했습니까?
자동 모터 및 스포츠 잡지의 독일 웹 사이트는 Tesla의 배터리를 배치하는 완고한 소문에 대해 알려줍니다. 지금까지 캘리포니아 주민들의 충전식 요소 (셀)는 일본 파나소닉 제조업체를 제공했으며 모델 S와 모델 X의 경우 일본에서 직접 수입하고 있으며, 미국 3 세포는 네바다의 미국 상태에서 GigaFactory 1에서 생산됩니다. GigaFactory의 생산 1 공동으로 파나소닉과 테슬라를 관리합니다. 그러나 최근에 파나소닉이 테슬라 판매 요금에 분명히 실망스러워서 캘리포니아 주민들이 미래 에이 배터리 생산을 확대하지 못하도록하는 두려움을 두려워함에 따라 거대한 불일치로 이어졌다.

입력 시작 컴팩트 TESLA 모델 Y 2020에서 배터리 소스가 도착했습니다.

특히, 가을 2020 년 모델 Y에 발표 된 배터리의 리듬 공급은 파나소닉 카스 쿠 히로 츠가 (Panasonic Casukhiro Tsuga) 사무 총장이 의문을 제기합니다. 현재 Panasonic은 모두 GigaFactory에 대한 투자를 중단했습니다. 아마도 Tesla는 배터리 요소를 마스터하여 일본인과 독립적이되고 싶습니다.
Tesla는 오늘 전기 자동차와 캘리포니아 주민들을위한 하이 탱크 배터리의 선두 주자로서의 기존의 경쟁 우위를 방어하려고합니다. 중요한 단계는 Maxwell Technologies의 구매 일 수 있지만 샌디에이고 전문가가 고체 전지의 혁명적 인 기술의 결론을 진행할 수 있도록 얼마나 많은 샌디에고 전문가가 정말로 관리 할 수 \u200b\u200b있는지에 달려 있습니다.

고체 스테이트 배터리의 혁명 기술이 실제로 일어나는 경우 Tesla Semi Electric Shock은 여객의 모델 3과 같은화물 시장에서 베스트셀러가 될 가능성이 있습니다.

지금까지 많은 자동차 제조 업체들이 배터리 요소를 자체 생산할 때 구성됩니다. 테슬라는 파나소닉 공급자와 더 독립적이되기를 원 하므로이 분야의 연구를 수행하고자합니다.
혁명적 인 고 에너지 고체 전지 배터리의 출현으로 Tesla는 시장에서 결정적인 이점을 받게 될 것이며, 마지막으로 장기 약속 된 일로나 마스크 소유자, 정말 저렴하고 "장거리"전기 자동차를 출시합니다. BEV 시장의 눈사태 성장.
CNBC 소스에 따르면, 비밀 테슬라 실험실은 Frimont의 Tesla 공장 근처 별도의 건물에 위치하고 있습니다 (사진에 의한 사진). 이전에는 기업의 2 층에있는 닫힌 "영역 실험실"에 대한 메시지가있었습니다. 아마도 현재의 충전식 부서는 이전 실험실의 후계자이지만 훨씬 더 분류됩니다.

Tesla 자동차 시장에서 유효한 혁신은 상당한 가격으로 모델 라인이 더욱 "장거리"가 될 경우에만 달성 할 수 있습니다.

애널리스트 IHS Markit에 따르면 현대 전기 자동차의 가장 비싼 요소는 배터리이지만 대부분의 돈은 Tesla가 아니라 파나소닉이 아닙니다.
내부자는 아직 비밀 실험실 테슬라의 실제 업적을보고 할 수 없습니다. ILON 마스크가 투자자와의 전통적인 회의 회의 중에 연말에 공유 할 것으로 가정합니다.
Tesla는 하루에 1000 개의 전기 자동차 Tesla 모델 3을 판매 할 계획이 일찍보고되었습니다. 모델 3의 공급을위한 현재 월별 기록 테슬라는 90,700 전기 자동차입니다. 기업이 6 월에 계획된 전기 자동차를 준비 할 수있는 경우,이 기록은 깨질 수 있습니다.

Tesla Motors는 진정으로 혁명적 인 Eco-Cars의 창조주이며, 직렬로 생산 될뿐만 아니라 매일 문자 그대로 사용할 수있는 독특한 지표를 가지고 있습니다. 오늘날 우리는 전기 자동차 배터리 테슬라 모델의 내부를 살펴볼 것입니다. TESLA 모델 S는이 배터리의 성공의 마법을 배우고 공개하는 방법을 배우게됩니다.

북미 환경 보호국 (ELE)에 따르면, 모델 S는 전문 시장에 제시된 차량 중 가장 중요한 지표 인 400km 이상을 극복하기위한 85 kW 배터리 한테 85kW 배터리를 충분히 충분합니다. 최대 100km / 시간까지 오버 클로킹을 위해 전기 기질에 충분합니다.

이 모델의 성공의 열쇠는 리튬 이온 배터리의 존재이며, 그 주요 구성 요소는 파나소닉에 의해 테슬라를 위해 배송됩니다. Tesla 배터리는 Sheaven 전설입니다. 따라서 그러한 배터리의 소유자 중 하나는 무결성을 깨고 내부에있는 것을 찾아내기로 결정했습니다. 그런데 배터리의 비용은 45,000 USD와 같습니다.

Tesla가 낮은 중심과 탁월한 취급이있는 덕분에 배터리가 바닥에 있습니다. 그는 괄호를 통해 몸을 합류합니다.

테슬라 배터리. 분해

배터리 함은 금속 플레이트뿐만 아니라 수단이 들어가는 것을 방지하는 플라스틱 오버레이뿐만 아니라 환경에서 평행 한 16 블록으로 형성됩니다.

완전히 분해되기 전에 전기 전압을 측정하고 배터리의 작동 상태를 확인했습니다.

배터리 축적은 고밀도 및 정밀도 부품으로 구별됩니다. 전체 구성 프로세스는 로봇을 사용하여 완전히 멸균 방을 통과합니다.

각 블록은 74 개의 요소로 구성되어 있으며, 단순한 팰리 배터리 (파나소닉 리튬 이온 세포)와 6 개의 그룹으로 나뉘어져 있습니다. 동시에, 배치의 계획은 거의 비현실적이지 않다 - 이것은 큰 비밀이며, 이는이 배터리의 복제본이 극도로 어렵다는 것을 의미합니다. Tesla Model S 배터리의 중국 아날로그 우리는 가능하지 않을 것입니다!

양극의 역할은 흑연이며 음의 니켈, 코발트 및 알루미늄 산화물입니다. ...에

기존 배터리 중 가장 강력한 (그 양은 85kW * h) 7104 유사한 배터리로 구성됩니다. 그리고 그것은 약 540 kg의 무게가 있으며, 그 매개 변수는 길이가 210 cm, 폭 150cm, 두께가 15 cm입니다. 16의 한 블록만으로 생성 된 에너지의 양은 랩톱 컴퓨터에서 수백 개의 배터리가 생성 한 수와 같습니다.

테슬라 배터리를 조립할 때 인도, PRC, 멕시코와 같은 다양한 국가에서 제조 된 요소는 미국에서 최종 정제 및 장비가 만들어졌습니다. 이 회사는 최대 8 년 동안 제품에 대한 보증 서비스를 제공합니다.

그래서 당신은 테슬라 모델의 배터리와 그 일의 원칙을 배웠습니다. 주의 해주셔서 감사합니다!

이 차는 일반적으로 물론 최근에 오히려 논쟁의 여지가있는 태도입니다. 많은 사람들이 그가 무엇인지 논의하고 있습니다. 오랫동안 사실을 판매하는 사실을 판매하는 홍보 캠페인의 훌륭한 요소로 Tesla 차를 고려한 사람들이 있습니다. 존재합니다

그러나 이러한 논쟁의 "overboard"를 떠나서이 차의 주요 요소를보십시오 - 배터리. 게으른 사람들이 있고 몇 가지 돈을 올라서 차에서 배터리를 보았습니다.

그것이 어떻게 보였는지입니다

Tesla가 낮은 중심과 탁월한 취급이있는 덕분에 배터리가 바닥에 있습니다. 그는 괄호를 통해 몸을 합류합니다.

테슬라 배터리. 분해

배터리 함은 금속 플레이트뿐만 아니라 수단이 들어가는 것을 방지하는 플라스틱 오버레이뿐만 아니라 환경에서 평행 한 16 블록으로 형성됩니다.

완전히 분해되기 전에 전기 전압을 측정하고 배터리의 작동 상태를 확인했습니다.

배터리 축적은 고밀도 및 정밀도 부품으로 구별됩니다. 전체 구성 프로세스는 로봇을 사용하여 완전히 멸균 방을 통과합니다.

양극의 역할은 흑연이며 음의 니켈, 코발트 및 알루미늄 산화물입니다. 캡슐에서 지정된 양의 전압은 3.6V입니다.

그래서 당신은 테슬라 모델의 배터리와 그 일의 원칙을 배웠습니다.

Tesla에 대한 또 다른 흥미로운 점 : 당신은 여기 있습니다.

전기차의 주요 문제는 전혀 인프라가 아니라 "배터리"입니다. 각 주차를 마련하는 충전은 그렇게 어렵지 않습니다. 예, 전원 그리드 전원이 꽤 현실을 조입니다. 누군가가 그것을 믿지 않으면 세포 네트워크의 폭발적인 성장을 기억하십시오. 운영자는 문자 그대로 전 세계의 인프라를 전세계에서 전기적으로 복잡하고 전기차에 필요한 것보다 더 비쌉니다. "무한한"현금 흐름과 개발 전망이 있으므로 더 큰 소음없이 주제를 빠르게 확장합니다.

Prosthatsky 배터리 경제학 계산 Tesla 모델 S.

처음에, 우리는 "당신의 핫도그가 만들어진 것에서"밖으로 알아 낸 것입니다. " 불행히도 제조업체의 웹 사이트 에서이 TTX는 옴의 법칙을 기억하기를 원하지 않는 구매자에게 게시되므로 정보를 검색하고 무례한 공격에 참여해야했습니다.
이 배터리에 대해 무엇을 알고 있습니까?
킬로와트 - 시간 : 40, 60 및 85 kWh (이미 생산에서 제거 된 40)로 표시되는 세 가지 옵션이 있습니다.

배터리가 18650 리튬 이온 3.7V의 직렬 배터리에서 조립되는 것으로 알려져 있습니다. 제조 업체 산요 (그것은 파나소닉이기도합니다), 각 은행의 용량은 2600mAh, 48g의 무게입니다. 대체 소모품이있을 가능성이 큽니다. 그러나 TTX는 동일해야하며 컨베이어의 대부분은 세계 지도자의 대부분이되어야합니다.

(직렬 기계에서, 충전식 어셈블리는 다음과 같이 전혀 보입니다 \u003d)
그들은 전체 배터리 ~ 500kg의 무게를 말합니다 (용량에 의존하는 것이 분명합니다). 우리는 보호 껍질, 가열 / 냉각 시스템, 사소한 무게를 던지며, 잘, 잘, kg 100. ~ 400kg 배터리가 남아 있습니다. 하나의 은행의 무게로 48g은 대략 ~ 8000-10000 캔으로 나온다.
가정 확인 :
85000 와트 / 시간 / 3.7 Volts \u003d 23000 amp-hours
23000 / 2,6 \u003d 8850 캔
즉, ~ 425kg입니다
그렇게 무례한 수렴. 우리는 약 8K의 양에 ~ 2600mAh의 요소가 있음을 주장 할 수 있습니다.
따라서 계산 후 필름을 가로 질러 \u003d). 여기에는 배터리가 7,000 셀 이상으로 구성된 안개가있는 보고서를보고합니다.

이제 우리는이 문제의 재무 측면을 쉽게 추정 할 수 있습니다.
평범한 구매자 소매의 각 은행은 오늘 ~ 6.5 달러입니다.
근거가없는 경우에는 화면을 확인합니다. $ 13.85의 페어링 된 세트 :

공장에서 도매 가격은 분명히 거의 2 배 낮을 것입니다. 즉, 어딘가에서 조각 당 3.5-4 달러입니다. 당신은 심지어 하나의 Bibik (8000-9000 조각이 이미 심각한 도매)을 살 수 있습니다.
그리고 배터리 배터리의 비용은 오늘날 ~ 30,000 달러입니다. 물론, 그들은 훨씬 저렴합니다.
제조업체 사양 (Sanyo)에 따르면, 우리는 1000 개의 보장 충전 사이클을 보유하고 있습니다. 실제로, 그것은 적어도 1000 이상 쓰여졌지만, 사실은 ~ 8000 캔이 최소값과 관련이 있다는 것입니다.
따라서 25000km의 기기의 표준 평균 마일리지를 취하는 경우 (즉, 주당 어딘가 1-2 장), 우리는 100 %의 완전한 부적응이 없기 전에 약 13 년을 얻을 것입니다. 그러나 용량의 거의 절반은 이들 은행 이이 모드에서 4 년 후에 이미 잃고 있습니다 (이 사실은 이러한 유형의 배터리에 대해 기록됩니다). 사실, 그들은 여전히 \u200b\u200b일하고 있지만, 차는 반쯤 달리고 있습니다. 이 양식의 작동은 의미를 잃습니다.
그래서, 4 년 동안의 30 ~ 40k는 평범한 순위가 날아갑니다. 이것의 배경에 대해, 비용을 청구하기위한 계산은 우스꽝스럽게 보일 것입니다 (전체 배터리 수명에 대해 ~ $ 2-4K 전기가있을 것입니다 \u003d).
이러한 무례한 자릿수도 있어도 자동차 시장과의 "DVS-Skyukhk"변위의 전망을 추정 할 수 있습니다.
연간 250km의 세단과 같은 모델 S 세단은 ~ 2500-3000 달러 가솔린으로 떠날 것입니다. 각각 4 년 동안, ~ 10-14k 달러.

결론

배터리의 가격이 2.5 번 떨어지지 않는 한 (또는 연료의 가격은 2.5 배 상승하지 않음), 시장의 질량 포집에 대해 일찍 말하기 위해서는 2.5 배 \u003d \u003d \u003d \u003d \u003d \u003d oire unse of the Dry of the Disse of the Stock의 대량 포집에 대해서도 일찍 말하고 있습니다.
그러나 잠재 고객은 우수합니다. 배터리 제조업체는 용량을 구축합니다. 배터리가 쉽게 될 것입니다. 그들은 희토류 금속이 적을 것입니다.
유사한 캔을 위해 한 번 (3.7.v) 용량 1000에 대한 저렴한 도매 가격mAH는 0.6-0.5 달러로 줄이면 전기 사리에서의 대량 이동이 시작됩니다. (가솔린은 비용과 동일합니다).
다른 요인을 모니터링하는 것이 좋습니다. "BATARS". 아마도 그들의 가격은 고르지 않게 바뀔 것입니다.
저는 화학 물질의 기술에서 새로운 혁명이기도되기도 바로 가격이 낮아지는 가격의 저렴한 가격이 발생할 것으로 가정합니다. 그것은 될 것입니다 2-5 년을 차지할 수있는 빠른 진화 과정.
물론 이러한 배터리에 대한 수요가 급격히 증가 할 위험이 남아 있습니다. 결과적으로 원료 또는 배달이 부족하지만 모든 것이 비용이들 것입니다. 비슷한 위험이 과거에 과대적으로 과대 평가되었고 결과적으로 모든 것이 어떻게 든 확립되었습니다.
여기 다른 흥미로운 점을 축하해야합니다. 테슬라는 8K의 은행을 하나의 "통조림"으로 삼는 것이 아닙니다. 배터리는 복잡한 테스트를 통과하며, 서로 선택되며, 고품질의 체인이 생성되며, 까다로운 냉각 시스템이 추가, 컨트롤러, 센서 및 기타 무리, 통상적 인 구매자, 높은 전류 충전에 액세스 할 수 없게됩니다. 따라서 새로운 배터리를 구입하면 TESL "S에서 저렴하고 비구를 구하기보다 저렴합니다. Tesla는 즉시 모든 구매자에게 요금의 에너지보다 10 배 더 비싸는 소모품에 모든 구매자를 서명했습니다....에 이것은 좋은 비즈니스 \u003d)입니다.
또 다른 일은 경쟁자가 곧 나타날 것입니다. 예를 들어, BMW는 전기 I 시리즈의 릴리스를 시작하려고합니다 (TESL 대신 BMW 주식 대신 BMW 주식에 넣을 가능성이 높습니다). 글쎄, 그럼 - 더.

보너스. 글로벌 시장은 어떻게 변할 것입니까?

주요 원료의 관점에서, 철강 소비는 자동차 생산을 위해 급격하게 떨어집니다. 엔진의 알루미늄은 캐비닛 부품으로 연기가있을 것입니다. 전기가 이미 강철 (너무 무거운)에서 수행 될 수 있기 때문입니다. 갓 복잡하고 무거운 강철 구성 요소가 필요하지 않습니다. 차 (그리고 인프라에서)에는 구리, 더 많은 폴리머, 더 많은 전자 제품이 있지만 거의 강철이 없지만 (트랙션 요소 + 섀시 및 갑옷이 최소) 될 것입니다. 배터리의 래퍼조차도 깡통없이 비용이들 것입니다.)
거의 0으로 오일, 윤활제, 액체 및 첨가제의 유속을 줄일 수 있습니다. 냄새 나는 연료를냅니다. 그러나 중합체는 점점 더 필요하므로 Gazprom은 말을 \u003d \u003d에 남아 있습니다.) 일반적으로 기름은 "화상"에 비합리적입니다. 그녀는 가장 높은 기술 수준의 열심히하고 내구성있는 제품을 할 수 있습니다. 따라서 탄화수소의 나이는 전기차에 종료되지 않지만이 시장의 개혁은 심각하고 고통 스러울 것입니다.

견인 리튬 이온 배터리테슬라, 내부에 무엇이 있습니까?

Tesla Motors는 진정으로 혁명적 인 에코 차량의 창조주이지만 직렬로 생산 될뿐만 아니라 일상적으로 사용할 수있는 독특한 지표를 소유하고 있습니다. 오늘날 우리는 Tesla 모델의 전기 자동차 배터리를 볼 수 있으며이 배터리의 성공의 마법을 배치하고 공개하는 방법을 배우게됩니다.

고객에게 배터리를 배달하면 OSB의 서랍장에서 수행됩니다.

Tesla 모델 S를위한 가장 크고 가장 비싼 예비 부품은 견인 배터리의 블록입니다.

견인 배터리의 블록은 차의 바닥에 위치합니다 (실제로 TESLA 모델 S가 매우 낮은 중심의 중심과 우수한 취급으로 인해 자동차의 바닥에 있습니다. 배터리는 강력한 브래킷 (아래 사진 참조)을 사용하여 신체의 전원 부분에 부착되거나 자동차 본체의 전원 캐리어 부분의 역할을 수행합니다.

North American Environmental Protection Agency, 공칭 400V DC 전압이있는 Tesla 견인 리튬 이온 배터리의 1 장의 환경 보호 기관 (EPA), 85 kWh의 용량, 265 마일 (426km) 유사한 전기 자동차 중 가장 큰 거리를 극복 할 수있는 실행 중. 동시에 유사한 자동차가 4.4 초 만에 0에서 100km / h까지 가속합니다.

Tesla 모델 S의 비결은 잘 알려진 일본 회사 파나소닉의 기본 요소 공급 업체 인 고성능 고효율 원통형 리튬 이온 배터리입니다. 이 배터리에는 꽤 약간의 소문이 있습니다.

약딘 그들은위험! 계속 나가!

미국의 소유자와 열광 자 테슬라 모델 중 하나는 TESLA 모델 S 에너지 강도가 85 kWh의 에너지 강도를 자세히 공부하기로 결정했습니다. 그런데, 미국의 예비 부품이 12,000 달러의 비용은 그 비용입니다.

상기에서, 배터리 팩은 두꺼운 폴리에틸렌 필름으로 폐쇄되는 열 및 방음 코팅을 배치한다. 우리는이 코팅을 카펫의 형태로 제거하고 분해를 준비합니다. 배터리로 작업하려면 격리 된 도구가 있고 고무 신발을 사용해야하며 고무 보호 장갑을 사용해야합니다.

테슬라 배터리. 분해!

TESLA 배터리 (견인 배터리 유닛)는 25V (배터리 팩 버전 -IP56)의 각 공칭 전압 16 배터리로 구성됩니다. 16 개의 배터리 모듈은 400V의 공칭 전압이있는 배터리에 직렬로 연결됩니다. 각 배터리 모듈은 6S74P (6 요소 순차적으로 및 74 개의 그룹 병렬)에 따라 연결된 444 개의 요소 (배터리 46g의 중량)로 구성됩니다. 이러한 요소 (배터리)의 견인 배터리 테슬라 - 7104에서 합계. 배터리는 알루미늄 뚜껑이있는 금속 하우징을 사용하여 환경으로부터 보호됩니다. 전체 알루미늄 뚜껑 안쪽에는 필름 형태로 플라스틱 라이닝이 있습니다. 총 알루미늄 커버는 금속 나사 및 실리콘 실란트를 추가로 밀봉 된 고무 가스켓이 장착됩니다. 견인 배터리의 블록은 14 개의 구획으로 나뉘어져 배터리 모듈이 각 구획에 배치됩니다. 배터리 모듈의 상단 및 하단의 각 구획에서 가압 된 운모 시트가 배치됩니다. 운모 시트는 양호한 전기 배터리 격리를 제공하고 전기 자동차의 몸체에서 열을 공급합니다. 별도로 두 개의 배터리 모듈 중 두 개의 배터리가 뚜껑 아래 배터리 앞에 놓습니다. 각 16 개의 배터리 모듈에는 일반 BMS 시스템에 연결된 BMU 단위가 내장되어 있으며, 작업을 관리하고, 매개 변수를 모니터링하고, 매개 변수를 모니터링 할뿐만 아니라 전체 배터리를 보호합니다. 공통 출력 단자 (터미널)는 견인 배터리 블록의 뒷면에 있습니다.

완전히 분해되기 전에 전기 응력을 측정 (약 313.8V) 이었지만 배터리가 방전되었지만 작동 상태가됩니다.

배터리 모듈은 18650 파나소닉의 요소 (배터리)와 피팅 부품의 정확성을 특징으로합니다. 테슬라 플랜트의 전체 조립 공정은 로봇을 사용하여 완전히 멸균 방에서 전달되며, 특정 온도 및 습도조차도 견딜 수 있습니다.

각 배터리 모듈은 444 개의 요소 (배터리)로 구성되어 있으며 간단한 배터리와 매우 유사합니다. 이들은 Panasonic에서 제조 한 리튬 이온 원통형 축전지 18650입니다. 이러한 요소로부터 각 배터리 모듈의 에너지 강도는 5.3kWh입니다.

18650 년 파나소닉 양극 - 흑연 및 음극의 축전지에서 - 니켈, 코발트 및 알루미늄 산화물.

Tesla의 로딩 배터리는 540 kg의 무게 가며 그 치수는 길이가 210cm, 폭 150 cm, 두께 15cm입니다. 하나의 블록 (16 개의 배터리 모듈 중)만으로 생성 된 에너지 (5.3kWh)는 100 개의 랩톱에서 수백 개의 배터리가 생성하는 수와 같습니다. 각 요소 (배터리)의 마이너스, 와이어 커넥터 (외부 전류 제한 기), (외부 전류 리미터), (단락 회로 포함), 회로를 화상 및 보호하고 그룹 (6 배터리) 만 작동하지 않습니다. 이 요소가 다른 모든 배터리가 계속 작동하는지

Tesla의 Tesla 배터리는 냉각되어 부동액 기반 액체 시스템을 사용하여 가열됩니다.

Tesla 배터리를 조립할 때 인도, PRC 및 멕시코와 같은 다양한 국가의 파나소닉이 제작 한 요소 (배터리)가 적용됩니다. 배터리 구획 주택의 최종 정제 및 숙박 시설은 미국에서 제조되었습니다. Tesla는 최대 8 년 동안 제품의 보증 서비스 (배터리 포함)를 제공합니다.

사진 (위의)에서 요소는 18650 파나소닉 배터리 (플러스 "+"+ "+"에서 압연)입니다.

따라서 Tesla 모델 S.가 Tesla 배터리로 구성되는 것을 배웠습니다.

주의 해주셔서 감사합니다!