K-175 시리즈("Kovrovets")는 1956년부터 1965년까지 생산되었습니다. K-175 시리즈의 오토바이에는 작동량이 173.7cm³인 단행정 단일 실린더 2행정 엔진이 있습니다. 자전거에는 접착된 후면 끝과 차폐된 기화기, 16인치 휠(3.25-16 타이어), 완전히 밀폐된 체인 및 이중 패딩 안장이 있습니다. 일부 K-175 시리즈 오토바이에는 반자동 클러치 릴리스가 설치되었습니다. 1956년부터 1961년까지 125cc 및 175cc 기계가 컨베이어에서 병렬로 생산되었습니다.

야외 가구-175(1956-1959) - 오토바이는 K-55 모델에서 3단 기어박스, 서스펜션 및 배터리가 있는 DC 전기 시스템을 차용합니다. 주철 엔진 실린더, 두 개의 머플러. 엔진 출력 - 8 HP 에서. 5,200rpm에서 최대 속도: 80km/h. 무게: 105kg.

K-175A(1959-1962) - 4단 기어박스, 알터네이터의 배터리 없는 점화 시스템이 특징입니다. 가스 탱크에는 Kovrov시의 국장에서 가져온 토끼를 달리는 이미지가있는 엠블럼이 있습니다. 건조 중량 - 110kg, 최대 속도 - 80km / h.

K-175B(1962-1964) - 오토바이(K-36)에 다른 기화기가 설치되었습니다. 건조 중량 - 115kg, 최대 속도 - 85km / h.

K-175V(1964-1965) - 주철 실린더(머플러 1개 포함) 및 알루미늄 합금 실린더(주철 슬리브 및 머플러 2개 포함)의 두 가지 버전으로 생산됩니다. 엔진 출력이 9.5hp로 증가했습니다. 5,200-5,400rpm에서. 최대 속도: 85km/h. 무게: 110kg. Kovrovets 시리즈의 후속 업그레이드는 Voskhod로 이름이 변경되었습니다.

1956년에 특수 설계국과 26번 실험소의 팀은 새로운 175cm3 클래스의 국내 로드 오토바이의 첫 번째 샘플을 설계하고 제조했습니다. 그는 K-175라는 명칭을 받았으며, 데뷔는 CPSU의 XX 회의 참가자들에게 친숙하기 위해 제시된 산업 제품 전시회에서 열렸습니다.

새로운 오토바이는 현대적인 외관, 우수한 안정성 및 기동성을 가지고 있으며 편안하고 안정적인 작동이 가능합니다. 1956년에는 K-175가 양산에 들어갔고, 생산된 오토바이의 수는 비약적으로 증가하여 10,000대를 돌파했습니다. 이제 Kovrovsky 공장은 유럽에서 가장 큰 오토바이 제조업체 중 하나가 되었습니다.

소련의 새로운 "175"급 오토바이의 디자인은 독창적이었고 일부 추정에 따르면 국내 오토바이 산업의 혁명이었습니다. 소련에서는 Vasily Alekseevich Degtyarev의 이름을 딴 하나의 공장만이 그러한 중요한 조치를 취하기로 결정했습니다. 그리고 참신함은 높이 평가되었습니다. 모델 개발 및 개발에 직접 관여한 17명의 엔지니어와 작업자는 VDNKh의 전시 위원회에서 은메달과 동메달을 받았습니다. 공장은 또한 일련의 125 및 175 cm3 등급 오토바이에 대해 2급 졸업장과 은메달을 받았습니다.

K-175 오토바이는 다음 오토바이 제품군(1960-2003)의 기본 모델이 되었습니다. 3M 및 Voskhod-3M-01.

지난 세기의 50 년대 중반에 오토바이 모델 범위가 확장되고 생산량이 증가한 이유는 리더십의 새로운 추세 (소위 "Khrushchev thaw")로 인한 군사 생산 전환이었습니다. . 따라서 Kovrov 도구 공장에서 생산 능력이 확보되었습니다.

새로운 모델은 이전 모델과 크게 달랐습니다. 닫힌 프레임 내부에는 3단 기어박스가 있는 프로토타입처럼 구성된 새 엔진이 배치되었습니다. 국내 최초로 양산차에 16인치 타이어 교체형 휠을 적용했다. 뒷면은 도구 상자가 배치된 표면으로 덮여 있었습니다. 오토바이에는 부드러운 이중 시트가 사용되었으며 그 뒤에 크롬 브래킷이 부착되었습니다. 개폐식 승객 풋페그가 하부 프레임 튜브에 부착되었습니다. 후륜구동 체인은 방진 케이싱에 숨겨져 있었고 프론트 펜더는 더 깊게 만들어졌고 신호는 그 아래에 배치되었으며 전등 스위치와 점화 스위치는 연료 탱크에 장착되었습니다. 오토바이에는 브레이크 페달을 밟으면 작동되는 브레이크 라이트와 기어박스의 중립 위치 표시기가 장착되어 있습니다. 이를 통해 승차 안전성이 향상되고 오토바이 핸들링이 향상되었습니다.

디자이너들은 K-175의 외관에 대해 신중하게 작업했습니다. 작은 바퀴가 조화롭게 새겨진 측면 보기(아티스트가 실루엣이라고 부름) 덕분에 이 오토바이는 매우 컴팩트해 보입니다. 알루미늄 합금으로 주조된 크랭크케이스와 기화기 덮개, 원뿔형 머플러 및 투각 스탠드의 조합으로 미학도 개선되었습니다.

1950년대에는 오토바이가 39초마다 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 공장 전 직원의 끊임없는 노력이었습니다. 컨베이어는 2개 라인이 아닌 1개 라인을 만들고 2층에 현대적인 페인트 및 바니시 라인을 구축하여 재구성했습니다. 야금학자들은 구리-니켈-크롬의 3층 전기도금에 대한 가장 현대적인 방법을 도입했습니다. 여러 개의 완전 자동화 장치를 사용하여 적용되기 시작했습니다(작업이 수동으로 수행되기 전).

당시의 K-175 오토바이는 현대적인 모델이었고 동급에 걸맞는 강력한 엔진을 가지고 있었습니다. 오토바이는 혼자와 승객과 함께 타기 위해 만들어졌습니다.

엔진

K-175 엔진의 구성 요소 및 메커니즘 설계는 실린더 부피가 125cm3인 이전 모델과 공통점이 많습니다. 그들은 동일한 원칙에 따라 작동했으며 대체로 상호 교환이 가능했습니다. 주요 기능은 다음과 같습니다.

실린더는 알루미늄 재킷과 특수 주철로 만든 슬리브로 구성되어 있습니다. 실린더에는 2개의 출구 포트와 실린더의 알루미늄 재킷에 융합된 2개의 나사산 강철 출구 파이프가 있습니다. 실린더의 늑골은 타원형이었고 앞의 실린더 재킷의 두 개의 상단 늑골은 약간 작은 직경을 가졌습니다. 실린더 헤드는 증가된 늑골과 점화 플러그와 감압기를 위한 구멍의 다른 배열로 구별됩니다. 외부의 크랭크 샤프트 플라이휠에는 홈이 없습니다. 크랭크 샤프트 핀은 계단이 없지만 유리 형태로 만들어진 원통형입니다. 크랭크 샤프트는 204 시리즈(GOST 8338-57)의 3개 베어링에서도 회전했습니다.

전원 시스템은 공기 필터의 디자인을 변경했습니다. 기화기는 장식용 덮개가 닫힌 상태로 만들어졌기 때문에 그 아래에는 항상 많은 양의 공기가 있었고, 덮개 본체에는 한 세트의 망으로 구성된 공기 필터가 장착되었습니다. 추운 날씨에 엔진을 시동하는 편의를 위해 이후 모델에서는 클램프를 사용하여 K-55 기화기에 추력 제어 댐퍼를 설치했습니다.

두 쌍의 디스크가 클러치에 추가되었습니다. 따라서 내부 및 외부 드럼의 높이가 변경되었습니다. 첫 번째 릴리스의 오토바이에는 연동 클러치 드라이브가 설치되었습니다. 제어는 스티어링 휠의 레버와 기어 레버의 케이블을 통해 수행되었습니다.

클러치는 다음과 같이 분리되었습니다. 기어 변속 페달을 밟으면 기어 변속 롤러가 끝에 움푹 들어간 부분이 있는 섹터를 돌렸습니다. 오목한 곳에 클러치 레버의 롤러가 있었는데 섹터를 돌릴 때 오목한 곳을 따라 움직여 레버를 집어 넣었습니다. 후자는 클러치 버퍼의 다른 어깨에 쉬고 클러치 해제에 해당하는쪽으로 가져갔습니다. 커플 링의 한쪽에는 조정 나사를 설치하기위한 나사산이 있고 다른쪽에는 (어깨 측면에) 스템 용 원통형 구멍이 있습니다. 스템과 조정 나사 사이에 볼이 있었습니다. 줄기의 다른 쪽 끝은 압력판을 짜내는 두 번째 공과 곰팡이에 닿았습니다. 내부 클러치 드럼은 주철이었습니다.

후속 릴리스의 오토바이에서는 클러치 드라이브가 K-58 오토바이의 클러치 드라이브와 통합되었습니다. 기어 변속 메커니즘은 이전 모델과 동일하지만 기어 변속 부문에는 기어 표시기에 대한 컷아웃이 없습니다. 이 시점에서 중립 위치 표시기 스위치가 섹터에 고정되고 센서 자체가 두 개의 나사로 크랭크 케이스의 오른쪽 절반에 부착됩니다. 후진 기어는보다 내구성있는 슬리브 롤러 체인 12.7 / 8.2 mm를 사용하여 구별되었습니다. 이에 따라 톱니 수는 그대로 유지하면서 구동 스프로킷의 두께를 6mm에서 7mm로 늘렸습니다.

실린더와 헤드도 크랭크 케이스에 나사로 조인 4개의 스터드로 함께 당겨졌지만 직경이 8mm로 증가했습니다. 왼쪽 크랭크 케이스 커버에서 플러그를 제거하고 오른쪽 크랭크 케이스 커버에 클러치를 조정하기 위해 구멍을 뚫었습니다. 엔진 번호는 장식용 기화기 덮개와 크랭크 케이스의 교차점에서 크랭크 케이스의 왼쪽 절반에 위치하기 시작했습니다.

틀

K-175 오토바이의 프레임과 K-58에 사용된 프레임의 차이점은 중요하지 않습니다. 릴레이 레귤레이터를 고정하기 위한 플랫폼은 시트 포스트 영역의 상부 프레임 빔에 용접됩니다. 편의를 위해 왼쪽 중앙 스탠드에 레버를 넣었습니다. 드라이버의 고무 풋페그는 지름이 더 짧고 작아서 패턴을 그대로 유지합니다.

텔레스코픽 플러그

포크 간의 주요 차이점은 다음과 같습니다. 진흙 플랩의 장착은 더 이상 이동식 파이프에 없었고 조향 마찰 댐퍼는 폐지되었습니다 (그런데 다음 모델에서는 "Voskhod-1"까지 다시 설치하기 시작했습니다). 포크 커버는 3개의 금속 부품과 5개의 고무 부품으로 구성되어 복잡했습니다. 하부는 접촉 용접을 통해 투각 다리로 연결된 두 개의 파이프로 만들어졌습니다. 중간 하나 (소위 "바지") - 가스 용접으로 컵에 연결된 두 개의 짧은 파이프 중 속도계를 설치하기위한 구멍이있는 덮개가 위에 놓였습니다. 덮개의 앞 부분에는 헤드 라이트 빔의 방향을 조정하기위한 크롬 헤드가있는 편심이있었습니다. 컵과 뚜껑 사이에 고무 홈이 놓여 있고 외부에서 뒤쪽에서 1개의 M4 나사로 고정되고 내부에서 전면에서 부싱을 통해 2개의 M6 볼트로 고정됩니다. 조립 된 중간 및 상부 부품은 헤드 라이트 하우징이었습니다 (나중 모델에서는 별도의 헤드 라이트를 사용하기 시작했습니다). 중간 부분에 있는 두 개의 구멍을 통해 제어 케이블 및 전기 배선이 통과했습니다.

포크 커버는 상단 요크와 핸들 바의 중간이 닫히는 방식으로 설치되었습니다. 상부 크로스 암에는 스티어링 칼럼 바닥 부분에 절단이 없었으므로 크로스 암 클램핑 볼트가 없었습니다.

이전 모델과 달리 약간 다른 형태의 핸들이 장착됐다. 스로틀 제어 케이블 외에도 전기 배선도 스티어링 튜브 내부를 지나 스티어링 휠 중앙 하단의 구멍을 통해 들어가고 왼쪽에서 전등 스위치 옆 구멍을 통해 빠져나왔다.

혼은 헤드램프와 프론트 머드가드 사이에 위치했습니다. 스프링 플레이트와 브래킷을 통해 하부 트래버스에 부착되었습니다.

K-175 오토바이의 앞 흙받이는 비정상적으로 깊습니다. 그 모양과 고정은 이전 모델과 근본적으로 다릅니다. 방패는 딥 스탬핑으로 제작되었으며, 이 기술은 매우 고된 작업이었습니다. 이후 모델은 측면에 보강 리브를 추가하여 진동 및 변형 저항을 개선했습니다. 날개는 4개의 M6 볼트로 측면에서 포크 케이싱 하부의 파이프에 단단히 고정되었고 위에서는 2개의 M6 볼트로 브래킷을 통해 고정되었습니다.

SP19V 속도계는 고무 개스킷을 통해 설치되었습니다. 속도계 눈금은 동일하게 유지됩니다.

연료 탱크

K-175 연료 탱크는 재설계되었으며 측면 고무 무릎 패드(nigrip)만 이전 모델에서 사용되었습니다. 가스 탱크의 측면은 부분적으로 크롬으로 도금되었으며, 갈라진 선으로 덮여 있어 페인트와 래커 표면을 크롬 표면과 분리했습니다. 크롬 도금된 표면의 중앙에는 문자 "K"와 숫자 "175"가 적힌 스티커가 있었습니다. 계량 컵이 달린 크롬 뚜껑이 달린 탱크의 목을 중앙에 배치했습니다. 조금 더 낮은 컷 스루 터널에는 3 개의 나사를 사용하여 점화 스위치가있는 패널, 중립 전송 및 배터리 충전 용 표시등이 설치되었습니다. 위에서부터 자물쇠와 램프는 장식용 알루미늄 덮개가 있는 고무 개스킷을 통해 닫혔습니다. 연료 탱크 마운팅은 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 탱크의 부피는 12리터였습니다.

배기 시스템

머플러의 모양과 디자인은 K-58과 동일했다. 왼쪽 머플러는 마운팅에서 오른쪽 머플러와 다릅니다. 배기관의 너트와 클램프는 변경되지 않은 상태로 유지됩니다.

좌석

오토바이에는 복잡한 디자인의 넓고 높은 이중 시트가 장착되었습니다. 시트의 금속 프레임은 서로 용접 된 판으로 형성되었으며 인장 스프링을 고정하기 위해 구멍을 일렬로 뚫고 시트의 전체 표면을 따라 설치했습니다. 프레임 내부에는 중간 및 후면 부분에 4개의 배럴 모양의 스프링이 추가로 설치되어 압축 작용을 하여 시트 본체의 금속 플랫폼에 고정되었습니다. 시트에는 펠트 담요와 투톤 인조 가죽 커버도 포함되어 있습니다(위쪽은 밝은 갈색, 아래쪽은 짙은 갈색). 덮개는 리벳으로 시트 쉘에 부착되었습니다.

좌석 구조는 쉽게 제거할 수 있었습니다. 좌석 뒤쪽에는 안감의 상단 패널에 고정되는 홈이 있습니다. 앞쪽에서 좌석은 10점 소켓 렌치가 있는 접시머리 모양의 나사로 고정되었습니다. 시트 뒤에는 아치가 뒤쪽 흙받이를 둘러싸고 있습니다.

리어 더트 쉴드

리어 머드가드는 디자인이 거의 변경되지 않았지만 시트 포스트 마운트가 변경되었습니다. 거대한 클램프가 거기에 설치되었고 날개는 2개의 M6 접시머리 볼트를 사용하여 중간 부분에 부착되었습니다. 클램프 자체는 두 개의 M12 볼트로 상자 모양의 프레임 브래킷과 상부 클래딩 실드에 고정되었습니다. 전면에는 이전 모델과 마찬가지로 중앙 스탠드의 래치 잠금 장치와 동시에 M6 나사로 날개를 고정했습니다.

클래딩의 상부 패널은 멍에, 좌우 각인된 반쪽으로 구성되어 있습니다. 반쪽은 리벳으로 요크에 연결되었습니다. 요크는 크롬으로 미리 도금되었습니다. 브래킷은 양쪽에 용접되어 후방 흙받이가 두 개의 M6 볼트로 부착되었습니다.

날개의 안쪽에는 접촉 용접으로 홈이 용접되어 전선이 후방 램프까지 뻗어 있습니다. 날개 후면에는 번호판 부분을 설치하고 반사판을 제거하였습니다.

바퀴

처음으로 오토바이는 알루미늄으로 주조된 16인치 휠을 사용하기 시작했습니다. 허브의 양쪽에는 스페이서 슬리브가 설치된 볼 베어링용 홈이 있습니다. 직선 및 짧은 스포크 휠의 이러한 디자인은 강도를 크게 증가시켰습니다. 국내 최대 타이어 공장에서 3.25~16인치 타이어 양산을 시작했다.

후진 기어

설계자는 후진 기어를 특수 케이스(소위 "광어")에 묶기로 결정했습니다. 그것은 알루미늄 합금으로 주조되었으며 3개의 M6 나사로 조여진 두 부분으로 구성되었습니다. 케이싱과 엔진 사이에서 체인은 두 개의 고무 벨로우즈로 보호되었습니다. 뒤쪽에는 주름이 케이싱에 놓여 있고 앞쪽에는 엔진 크랭크 케이스에 삽입되어 금속 클립으로 고정되어 있습니다. 따라서 견고성이 확보되고 체인의 수명이 크게 연장되었으며 윤활이 덜 필요했습니다.

케이싱 내부에는 볼 베어링 번호 204 (47x20x11mm)가있는 뒷바퀴의 스프로킷이 있습니다. 베어링을 통과한 부싱(반축)은 진자의 오른쪽 암에 직접 너트로 부착되었습니다. K-175 오토바이의 별표가있는 뒷바퀴 연결은 스플라인을 통해 수행되었습니다. 브레이크 드럼 뒷면의 스프로킷에서 외부 톱니가 절단되어 허브에 6개의 M6 볼트로 나사로 고정된 기어의 내부 톱니와 맞물립니다. 진자 포크의 외부에는 아르키메데스 나선처럼 보이는 플레이트 체인 텐셔너가 배치되었습니다. 체인은 플레이트를 돌려서 장력을 가하여 핀에 올려 놓고 휠의 축을 움직였습니다.

오토바이의 단위 및 메커니즘

리어 브레이크 레버는 돌출된 사각형 플랫폼과 크롬 도금이 된 스탬프 U자형 바디를 특징으로 하도록 재설계 및 재설계되었습니다. 이전 모델에 사용된 액슬과 레버의 스플라인 연결이 밀링된 사각형으로 대체되었습니다. 축의 끝에서 나사산이 만들어지고 내장형 오일러가 있는 전면 나사 모양의 너트(축에 윤활 채널이 만들어짐)가 샤프트를 레버에 안정적으로 연결했습니다. 뒷바퀴의 진자 서스펜션은 이전 모델에 사용된 것과 디자인이 유사했습니다. 하지만 휠 직경의 변화와 엔진 스프로킷의 큰 변위 때문에 길이와 너비가 약간 달랐다.

리어 서스펜션 댐퍼는 변경되지 않습니다.

측면에서 오토바이는 시트로 찍힌 후드 클로저로 덮여 있었고 장식용 크롬 도금 판으로 공기 필터 영역에서 상호 연결되었습니다. 도구 상자와 접촉하는 위치에 고무 림을 끼우고 가장자리를 강철 고리로 고정했습니다. 후드 클로저는 4곳에서 프레임에 부착되었습니다. 상단 클래딩 플랩 및 도구 상자와 동시에 2개의 M6 볼트가 있고, 하단에는 승객의 접이식 발판을 사용하는 오른쪽 및 왼쪽 머플러와 동시에 부착되어 있습니다.

도구 상자는 컸습니다. 이후 모델에서는 덮개에 보강 리브가 적용되었습니다. 왼쪽 상자에는 퓨즈가 있는 충전식 배터리가 특수 브래킷에 있습니다. 오른쪽에는 조정 가능성이 있는 1개의 M4 나사로 고정된 브레이크 라이트 스위치가 있습니다. 공구가 든 가방과 오토바이 구급상자를 둘 수 있는 곳도 있었는데, 공구함의 자물쇠는 이전 모델의 자물쇠와 비슷했다. 이전 모델과 마찬가지로 그리스 니플이 장착되어 있습니다.

전기 장비

K-175 오토바이의 전기 장비는 전체적으로 K-125, K-125M 및 K-55에 사용된 것과 다르지 않았습니다. 중요한 차이점은 접지 극성의 변경이었습니다. 이전 모델에서 음극이 접지에 연결된 경우 K-175 오토바이의 전기 회로에서 양극 단자가 접지에 연결되었습니다. 또한 새로운 요소가 K-175 전기 회로에 도입되었습니다: 전기 중립 표시기 및 제동등. DC 발전기가 더욱 강력 해졌으며 전압 조정 시스템에는 2 단계 조정기가있어 신뢰성이 높아졌습니다.

K-175 전기 시스템을 더 자세히 살펴 보겠습니다. 여기에는 다음 노드가 포함되었습니다.

DC 발전기 G-36M, 45W, 정격 전압 6V; 점화 시스템의 접점 차단기와 커패시터가 발전기의 전면 덮개에 설치되었습니다.

6V의 공칭 전압으로 7Ah 용량의 충전식 배터리 Z-MT-7;

금속 케이스의 IZH-56 릴레이 레귤레이터, 이후 모델 - 베이클라이트 케이스;

알루미늄 또는 베이클라이트 케이스의 점화 코일 KM-01;

32cv 하이빔 필라멘트와 6V의 공칭 전압에서 담근 빔 21cv가있는 중앙 램프 A42가있는 독창적 인 디자인의 헤드 램프의 광학 요소;

중앙 스위치 FG (가스 탱크 본체, 이후 모델의 헤드 라이트)에는 점화 키의 세 위치가 있습니다. 그것은 또한 두 개의 제어 램프 A35 1sv로 구성되었습니다. 하나는 점화 켜짐에 대해 알려주고 두 번째는 기어 박스의 중립 위치 포함에 대해 알려줍니다.

후방 램프 FP-66, 후방 조명 3sv의 램프 A17 및 브레이크 라이트 6sv의 램프 A18 포함;

중립 위치 스위치;

브레이크 라이트 스위치;

신호 버튼이있는 P25 조명 스위치, 중립 위치를받은 이후 모델 P25A;

6V의 정격 전압을 가진 DC 신호 S-23B;

베이클라이트 하우징의 퓨즈;

점화 플러그 A8U.

오토바이에 전기 장비를 설치하기 위해 단면적이 1 mm2 인 AOL 브랜드의 전선 (다양한 색상의 고무 및면 절연)이 사용되었습니다. G-36M 직류 발전기는 설계 면에서 G-35 발전기와 유사했으며 발전기 길이가 더 긴 동일한 전기자 및 고정자 시트를 가졌습니다. 1700rpm의 속도로 발전기는 45와트의 최대 전력을 생산했습니다.

램프가있는 중앙 스위치는 연료 탱크 본체에 장착되고 플레이트와 두 개의 컬러 유리가 그 위에 설치됩니다. 제어 램프는 빨간색이고 중립 위치 표시등은 녹색입니다. 센터 스위치 패널의 단자와 부스바도 보강되었습니다. 릴레이 조절기, 점화 코일, 신호, 중립 위치 표시기, 후방 램프, 버튼이 있는 전등 스위치 및 주차등 램프의 전선이 스위치 단자에 연결됩니다. 중앙 스위치에는 세 가지 위치가 있습니다. 중간 - 점화 코일과 신호가 켜져 있습니다. 왼쪽 - 점화 코일, 신호, 후방 램프 및 주차등이 켜져 있습니다. 오른쪽 - 점화 코일, 신호, 미등 및 중앙 헤드라이트 램프가 켜져 있습니다. 이 위치 중 하나에서 점화 키가 제거되면 점화 코일과 신호가 꺼집니다.

제어 램프는 점화 코일과 발전기 전기자의 단자에 연결되었습니다. 중립 위치 표시등은 점화 코일의 단자와 중립 위치 표시등에 연결되었습니다.

중립 스위치는 두 개의 나사가 있는 판지 개스킷을 통해 크랭크 케이스의 오른쪽 절반에 부착되었습니다. 그것은 스프링이 장착된 핀과 덩어리에서 분리된 단자가 고정된 작은 베이클라이트 패널이었습니다. 엔진 기어 변속 장치의 캐리지에는 접지에 연결된 판 스프링 접점이 있습니다. 기어박스의 중립 위치에서 캐리지의 판 스프링 접점이 중립 위치 표시기의 접촉 핀에서 발견되어 접지에 닫힙니다. 중립 위치 스위치 패널은 정확한 접촉 일치를 얻기 위해 회전되었습니다. 중립 위치 스위치 단자는 중앙 스위치 중립 위치 표시기 단자에 배선되었습니다.

릴레이 레귤레이터는 고무 개스킷을 통해 상부 프레임 빔의 후면에 용접된 플랫폼에 두 개의 M5 나사로 고정되었습니다.

점화 코일은 클램프와 2개의 M6 볼트로 상부 프레임 빔의 전면에 용접된 브래킷에 고정되었습니다.

브레이크 라이트 스위치는 오토바이의 오른쪽 도구 상자에 장착되었으며 스프링을 통해 풋 브레이크 페달에서 작동되었습니다. 스위치는 베이클라이트 상자, 단자가 있는 2개의 접점 및 리턴 스프링이 있는 개폐식 샤프트로 구성되었습니다. 풋 브레이크 페달을 밟으면 스프링이 스위치 축을 당겨 서로 접점을 닫습니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 리턴 스프링의 작용으로 액슬이 원래 위치로 돌아가고 접점이 열립니다. 브레이크 라이트 스위치의 한 단자는 브레이크 라이트에 배선되고 다른 단자는 점화 코일 단자에 배선됩니다.

후미등에는 두 개의 카메라가 있습니다. 위쪽에는 빨간색 유리와 브레이크등이 있고 아래쪽에는 빛 반사판 역할을 하는 빨간색 유리와 번호판을 비추는 투명 유리가 있습니다. 미등은 모양의 고무 개스킷을 통해 3개의 M6 볼트로 진흙 플랩에 부착되었습니다.

신호 버튼이 있는 P-25 조명 스위치는 이전 모델의 오토바이에서 차용했습니다. K-175의 이후 모델에는 P-25A 스위치가 설치되었습니다. 스위치의 중간 단자 2개는 램프 홀더에 있는 헤드라이트 중앙 램프의 하이빔 및 로우빔 필라멘트 단자에 연결되었습니다. 상단 단자는 중앙 스위치 단자에 연결되고 신호 단자는 신호에 연결됩니다.

C-37 신호기는 헤드라이트 아래에 장착되었습니다. 하나의 신호 단자는 중앙 스위치의 점화 코일 단자에 연결되고 다른 하나는 전등 스위치 신호 단자에 연결됩니다.

P-35K 퓨즈는 배터리 옆의 특수 스탠드의 왼쪽 도구 상자에 설치되었습니다. 퓨즈는 스프링이 장착된 접점 사이에 두 개의 베이클라이트 캡으로 둘러싸여 있습니다.

K-175 오토바이에서는 이 오토바이의 엔진이 이전 모델의 엔진에 비해 부스트되었기 때문에 "더 차가운" A8U 플러그가 사용되었습니다.

페인트 등

오토바이는 이전 모델과 같은 방식으로 도색되었습니다. 전면 및 후면 머드가드와 연료 탱크 측면에 줌이 적용되었습니다. 커버가있는 크랭크 케이스, 헤드가있는 실린더, 휠 허브, 체인 커버 및 앞 브레이크 패드의 바닥은 "은색"이라는 특수 구성으로 칠해졌습니다.

전기 도금은 다음 부품에 적용되었습니다. 스티어링 휠의 브래킷 및 제어 레버, 스티어링 휠, 스티어링 휠 장착 브래킷, 상부 빔의 클램핑 너트, 포크 오일 씰 하우징, 헤드 라이트 림, 헤드 라이트 조정 나사, 전면 및 후면 장식 휠 허브 커버, 휠 림, 장식용 사운드 커버 신호, 부분적으로 연료 탱크, 연료 탱크 캡, 킥스타터 레버, 기어 변속 및 발 브레이크 레버, 도구 상자 잠금 장치, 배기 파이프 및 너트, 테이퍼 섕크 및 머플러 컵. 리어 쇼크 업소버의 하부 커버, 상부 라이닝의 요크 및 오토바이의 모든 패스너, 와셔(스프링 와셔 제외)는 열처리 후에도 검은색으로 유지되었습니다.

전시 및 선물 샘플에서 왼쪽 및 오른쪽 크랭크케이스 커버, 장식용 기화기 커버, 중앙 변속기 커버, 체인 슈라우드 및 앞 브레이크 패드 베이스는 순수 알루미늄으로 주조되고 광택 처리되었습니다.

머플러는 크롬, 머플러 클램프, 상부 및 하부 후방 완충기 덮개 및 이동식 전방 포크 튜브로 추가로 덮였습니다.

제어 케이블 셔츠는 면으로 땋았고 검은색으로 칠해져 있었습니다. 속도계 샤프트는 펌프 설치용 브래킷이있는 특수 케이스로 덮여 있습니다.

모델의 운명

불행히도 오토바이는 짧은 시간 동안이 구성으로 생산되었습니다. 일부 보고서에 따르면 1956년에 약 70대의 K-175 오토바이가 생산되었습니다. 도시에서이 모델은 "Kovrovskaya Java"라고 불리기 시작했습니다. 실제로 오토바이의 외관은 체코슬로바키아에서 1953년부터 생산된 Jawa-250 모드와 유사했습니다. 353.

K-175 오토바이가 외형을 바꾼 이유는 확실하지 않습니다. 체코인들이 디자인의 유사성을 좋아하지 않았을 수도 있고, 다른 것일 수도 있습니다. 그러나 컨베이어 위의 작업자들은 이 오토바이를 조립하는데 어려움을 겪었고, 컨베이어는 오랫동안 유휴 상태였고 불완전하게 조립된 오토바이는 작업장 현장에 쌓여 있었다. 컨베이어 조립자를 돕기 위해 "돌파구"여단이 만들어졌습니다. 이것이 다른 작업장의 작업자가 호출 된 방식입니다. 앞 포크 덮개를 변경하고 중앙 스위치를 헤드 라이트 하우징으로 옮기는 것이 급히 결정되었습니다.

1957년에 오토바이는 현대화되어 체코 오토바이와 유사성을 줄였습니다. 그래서 2차 버전의 K-175는 핸들 커버를 버리고 3차 버전에는 더 큰 탱크를 장착했다. 처음 두 버전의 상징은 원 안의 문자 "K"였고, 세 번째 버전은 "Kovrovets"라는 비문 위에 앉아 있는 토끼가 있는 상징인 "Kovrovets-175"라는 새로운 상표로 생산되었습니다. 이 형태로 오토바이는 1960년까지 양산되었습니다.

형질:

안녕하세요! 출판물 중 하나에서 모토에 관한 모든 것 이미 오토바이 공장 Kovrovets와 Voskhod에 대해 이야기했습니다. 이제 우리는 이 제조업체의 가장 유명한 2륜 시리즈 중 하나에 주의를 기울이고자 합니다. 사진이 첨부되어 있습니다.

Kovrov의 Moto K-175

매년 이 자전거의 중고 버전을 구입하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 결국 오래 전에 생산되었습니다. 위 라인의 첫 번째 이륜차는 1957년에 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 1965년 이후 이 철마는 더 이상 대량 생산되지 않았습니다.

이 오토바이를 Degtyarev 공장과 구별하는 것은 무엇입니까? 먼저 하나의 작은 실린더 만 장착 된 소박한 단행정 2 행정 엔진에주의를 기울여야합니다. 이 전원 장치의 입방 용량은 거의 174cm³로 매우 적습니다. 그런 기술로는 농장을 키울 수 없습니다. 그러나 먼 거리를 이동하는 마을 사람들과 마을 사람들은 혜택을 받았습니다. 그리고 Kovrovtsa K-175의 가격은 상당히 저렴했습니다.

이 강철 말의 중요한 특징은 캐노피 상자와 기화기 주변의 보호 케이스가 있다는 것입니다. 그 당시 소련의 모든 이륜차에 이렇게 실용적이고 미학적인 요소가 있었던 것은 아닙니다. moto K-175의 특징 중에는 오늘날 여러 변형으로 구입할 수 있는 Kovrovets와 가벼운 16인치 휠이 있습니다.

오토바이 Kovrovtsa K-175의 기술적 특성

이 오토바이(8마리)의 낮은 최대 엔진 출력은 5200rpm에서 달성됩니다. 이를 통해 강철 말은 105kg의 상당한 무게로 시속 80km의 최대 권장 속도에 도달할 수 있습니다. 이 자전거는 공장에서 눈에 띄었습니다. 체인 드라이브 보호 장치의 존재로 Degtyarev. 그 지역은 도로 먼지, 진흙 및 모래로부터 완전히 보호됩니다. 흥미롭게도 이 철마는 혼자 여행하거나 두 사람이 탈 수 있도록 설계되었습니다. 그래도 2인승 안장은 그리 넓지 않습니다. 일부 오토바이 라인에는 반자동 클러치 결합/분리 메커니즘이 장착되어 있습니다.

Bryansk 또는 Chernigov, Minsk 또는 St. Petersburg에서도 Kovrovets의 일부 예비 부품은 우리 시대에 찾기가 쉽지 않습니다. 사실 많은 K 175 오토바이가 다양한 수정으로 생산되었습니다. 그러나 이러한 철마는 대부분 3단 변속기와 간단한 리어 서스펜션을 갖추고 있습니다. 이 이륜차의 전원 공급 장치에는 배터리(축전지)가 있습니다.

Kovrov의 모토의 기술적 특성 중에는 주목할만한 위치가 많이 있습니다. 이 자전거는 연소실에서 배기 가스를 제거하는 매우 효율적인 시스템을 갖추고 있습니다. 한 쌍의 머플러로 표현됩니다. 2륜 실린더는 주철을 주재료로 하여 만들어집니다.

생산 첫 해의 "K 175"는 Degtyarev 공장의 조립 라인에서 출시된 1962-1964년의 자전거보다 질량이 훨씬 작습니다. 지난 세기의 60 년대 초부터 위 시리즈의 대표자들은 이름의 접두사로 추가 문자를 받았습니다. 예: "K-175B". Kovrov의 수정 된 2 륜구동에는 다른 기화기가 장착되어 최대 속도를 높일 수 있습니다.

변경 사항은 Kovrovtsev 실린더에도 영향을 미쳤습니다.이 기사에서 사진을 볼 수 있습니다. 제조업체는 주철 버전을 알루미늄 합금으로 만든 해당 버전으로 교체하기 시작했습니다. 이러한 행동을 통해 자전거의 힘을 크게 높일 수 있습니다.

Kovrov시의 모토 공장에서도 스포츠 오토바이 K 175를 생산했는지 궁금합니다.이 철마는 다양한 대회에서 사용되었습니다. 그들은 업그레이드된 단일 실린더 엔진, 업데이트된 클러치 메커니즘 및 더 내구성 있는 체인 드라이브를 갖추고 있습니다. 강화는 2륜 스포츠 Kovrovets의 프레임에도 영향을 미쳤습니다. 많은 부품이 초강력하게 되었습니다.

Kovrovets-175A 오토바이는 K-175 로드 오토바이 현대화의 다음 단계입니다. 압축비의 증가와 업그레이드된 K-55B 기화기의 설치로 인해 엔진 출력이 8.2리터로 증가했습니다. 에서. 크랭크 메커니즘과 가스 분배 시스템은 K-175 오토바이와 동일하며,

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오토바이에는 배기 가스의 소음 수준을 크게 줄이는 새로 설계된 머플러가 장착되어 있습니다.
Kovrovets-175A의 주요 차이점은 1차, 2차 및 8개의 기어로 구성된 새로운 4단 기어박스가 있다는 것입니다. 입력 샤프트에는 3개의 기어가 있으며 그 중 하나는 움직일 수 있고 중간에는 4개가 있고 그 중 하나는 움직일 수 있으며 보조 샤프트에는 하나의 기어가 있습니다. 크랭크 케이스에서 돌출 된 입력 샤프트의 끝 부분에는 작은 (내부) 클러치 드럼이 단단히 장착되어 있으며 출력 샤프트의 끝 부분에는 리어 체인의 구동 스프로킷이 있습니다.

입력 샤프트의 한쪽 끝(클러치 쪽)은 볼 베어링(시리즈 203)에 장착되고 다른 쪽 끝은 복열 롤러 베어링에서 회전하는 메인 기어 슬리브에 장착되며, 그 외륜은 다음과 같습니다. 크랭크 케이스에 눌렸습니다. 중간 샤프트는 두 개의 볼 베어링(시리즈 202)에서 회전하며, 이 베어링의 외부 레이스는 크랭크 케이스의 왼쪽 및 오른쪽 절반으로 눌려 있습니다.

기어박스는 오일 계량봉이 있는 플러그와 크랭크 케이스를 대기와 연결하기 위한 개구부로 닫혀 있는 상부 좌측 클러치 커버의 구멍을 통해 오일로 채워집니다.

기어 변속 메커니즘은 베이스, 대칭적으로 위치한 2개의 곡선형 홈과 5개의 잠금 홈이 있는 반복 디스크, 2개의 변속 도그, 가죽끈 및 2개의 이동식 포크로 구성됩니다.

1961년부터 Kovrovets-175A 오토바이에 유압식 완충 장치가 있는 로드리스 포크가 설치되었습니다. 포크의 스티어링 칼럼에는 2개의 금속(가동 및 고정) 및 2개의 마찰(섬유) 와셔, 나사산 부싱, 디스크 스프링 및 윙 너트가 있는 조임 볼트로 구성된 마찰식 스티어링 댐퍼가 장착됩니다. . 고정 와셔는 프레임의 포크 회전 스톱의 컷아웃으로 들어가고 이동 와셔는 ​​나사 슬리브의 홈에 맞는 내부 돌출부가 있습니다. 후자는 바닥에서 스티어링 칼럼 튜브로 들어가고 핀으로 고정됩니다.

Kovrovets-175A 오토바이에서 후륜 스프로킷은 동적 하중을 부분적으로 감쇠하는 고무 커플링으로 휠에 연결됩니다.

전기 장비는 기본적으로 K-58 오토바이의 전기 장비와 동일합니다.

기어비:

• 첫 번째 기어 - 3.08
• 두 번째 기어 - 1.96
• 세 번째 기어 - 1.4
• 네 번째 기어 - 1.0

총 기어비(엔진 대 뒷바퀴):

• 첫 번째 가져오기 - 18.68
• 두 번째 기어 - 11.88
• 세 번째 기어 - 8.49
• 네 번째 기어 - 6.0

내 첫 번째 차량은 K-175 모델의 영광스러운 Kovrovets 오토바이였습니다. 이것은 소련의 시골 젊은이들에게 사랑받는 소박한 "Voskhod"의 대가족이 나중에 성장한 오토바이입니다.

아쉽게도 이 기술의 기적을 소유한 기간이 짧다 보니 이륜차 친구 사진조차 없었지만 이 블랙 머스탱은 밝고 유쾌한 추억을 남겼습니다. 소비에트 군대와 이미 레닌그라드에서 생산적인 노동 활동을 시작한 나는 "파르나스"라는 시적인 이름으로 널리 알려진 주택 건설 공장 번호 변경의 대가로서 나를 운반할 기계를 구입할 생각을 했습니다. 내가 사랑하는 도시의 아름다운 거리와 광장뿐만 아니라 - 그것은 우리의 장엄한 자연의 품에서 멋진 주말을 위해 회오리 바람에 도시 밖으로 수행되었습니다 ... 그러한 생각은 개인 차량의 작동에 의해 망치지 않고 내 상상력을 자극했습니다. . 그리고 그들은 또한 군대에서 복무하기 전에받은 주머니를 "권리"로 태웠습니다. 그 당시에는 카테고리 "C"만 열려있었습니다. 즉. "총 중량이 3.5톤 이상인 트럭" - 그 영광스러운 시대에는 거리의 교통 경찰에게 가는 것만으로도 가능했습니다. 포포프 교수님, 승용차라도, 오토바이라도 운전면허 시험에 합격하시고 건강을 위해 제발 나가주세요! 그런 점에서 저는 두려움이 없었습니다. 그러나 문제의 물질적 측면 ... 나는 위에서 언급했듯이 교대 근무자로 일했으며 엔지니어링 및 기술 인력 135 루블을 받았으며 훔치고 속이는 경향이 없었으며 차를 싣고 싶지 않았습니다. 밤에 이 분야의 경쟁은 학생에서 과학 후보자에 이르기까지 특별한 것이 있었습니다. Avtovo와 Energetikov Avenue에 이미 존재했던 혹등한 "Zaporozhets", 또는 "Moskvich-401"에 대한 자발적인 자동차 시장을 보려는 생각이 있었습니다. 일반적으로 자동차와 어렴풋이 닮은 모양을 유지하는 완성된 폐허는 두꺼운(많은 곳이 관통 구멍으로 썩었지만) 금속과 수십 겹의 페인트 덕분에 마지막으로 브러시로 적용되었습니다. 그리고 롤러. 소유자가 유성 페인트로 사랑스럽게 칠한 경우가있었습니다! 그들 모두는 이동 중이 아니었고 수리를 위한 투자와 공간이 필요했지만 그 당시에는 차고나 여름 별장이 없었습니다. 그리고 지금 당장 가고 싶었습니다! :) 한 번 영광스러운 LITL (Leningrad Industrial College, 군대 전에 끝남)에서 동급생과 바람피는 소녀 Yulka Maksimova와 의사 소통하면서 그녀의 형 Lech가 이미 사회에서 일정 체중을 얻었습니다. 그리고 어떤 자동차는 그의 젊음의 친구인 전투 오토바이를 파는 것을 꺼려하지 않을 것입니다! 사실, Yulka는 그의 브랜드를 몰랐고, 그녀가 그녀에게서 꺼낼 수 있었던 가장 유익한 정보는 "He is black !!"이었습니다. 서류에 대해 묻자 학창시절 친구는 “네, 두꺼운 책이 있고 좋은 문서가 있어 조금 당황했지만, 내 안에는 이미 기술을 갖고 싶다는 열망이 불타올랐다”고 자신 있게 말했다. 온 힘을 다해 영혼을! 게다가, 강철 말에 대한 선언된 가격은 만족스러웠습니다. 본격적인 소비에트 루블 약 100! 그래서 다음 가을 주말에 걱정과 기대를 품고 율카와 나는 기차를 타고 다뉴브 가드닝으로 갔다. 그곳에는 율카의 가족이 악명 높은 600제곱미터 부지에 별장을 가지고 있었다.. 솔직히 내 미래의 강철마와의 첫 만남은 실망스러웠다. 나 좀 ... 뒤뜰 창고의 먼지 투성이의 창자에서 먼지가 많은 바구니, 상자, 판지 상자 및 기타 양동이를 삽과 갈퀴로 추출하는 작업 후에 이중 인조 가죽 시트, 낮은 스티어링 휠, 속도계가 있는 헤드라이트 하우징이 내장된 구식 헤드라이트. 크롬과 바니시로 반짝이는 Yav와 Chezetov의 배경에 대해 Leningrad의 거리를 달리면서 내 미래의 친구는 Orlov 족의 배경에 대해 당나귀처럼 보였습니다 ... 그래서 무엇! 열렬하고 전심으로 사랑에 빠졌습니다!
- 그리고 문서는 어디 있지, 율카? - 자연스러운 질문이 들렸습니다.
- 지금 올게, 기다려, 내가 찾을게! - Maksimova는 자신있게 선언하고 dacha "palace"의 창자로 사라졌습니다. 오랫동안 웅성거리고, 먼지로 인해 재채기를 하고, 모욕적인 표현을 한 후, 그녀는 문앞에 나타났고 자랑스럽게 나에게 통통한 작은 소책자를 내밀었습니다. - 이거! 약속대로 서류! 검토 결과 이 ​​책은 물론 이 기적의 기술을 작동시키기 위한 지침서로 판명되었습니다. 오토바이를 사용하고 수리하고 저장하는 과정을 보여주는 많은 사진과 그림과 함께 훌륭하고 자세한 지침은 아무 말도 하지 않을 것입니다. 가능한 오작동에 대한 표는 특히 다음과 같습니다. "엔진이 시동되지 않습니다." --- "가능한 원인: 엔진에 결함이 있습니다." --- 해결 방법; "엔진을 수리하거나 교체하십시오!" ... 그리고 같은 정신으로 :)) 내가 구매한 이름과 브랜드를 알게 된 것은 이 지침에서였습니다. 그러나 이것은 등록 증명서의 문제를 해결하지 못했습니다. Yulka는 이 차량이 집에 들어온 순간부터 이 차량에 관한 다른 어떤 종이도 기억하지 못했습니다... 다소 화가 났지만, 나는 결정했습니다. 틀렸어!"라고 말하며 진정했다. 그러나 당시 다큐멘터리 용어로 문맹이었던 Maksimova는 (지금 그녀는 거친 변호사입니다. 돌이켜 보면 얼굴이 붉어집니다 !! :)) 그럼에도 불구하고 엄격하게 말했습니다. 잃어버린 !!! " Yulka는 그녀의 시선을 흐리게했지만(분명히 그녀는 Lyokha에서 사용할 수 없는 비유동 자산 판매를 위해 커미션을 이미 마음에 배분했습니다-Leningrad 점토와 같은 마스카라와 크고 밝은 플라스틱 귀걸이 클립 구매를 위해). 그러나 그녀의 슬픔 수명이 짧았습니다 - "알다시피, 그녀는 빛났습니다 - 한 번 그런 사건이 이미 발생했습니다 - 보상과 보너스로 Lyokhin에게 오토바이 헬멧을 드리겠습니다 !!! 사실, 그의 형제는 차 안에서도 그를 사랑하고 아끼고 있습니다 타고 가려고 했는데 어떻게든 상황을 해결해야 한다!! " '무거운 명상'에서 순서대로 이마에 주름을 잡고 뒷마당 모래에 운동화를 찔러넣고 무거운 한숨과 숙명으로 말했다. 글쎄, 그렇다면 ... 전적으로 우리 학생 형제애에 대한 존경심에서 ... 당신이 나를 문제의 심연으로 던지고 있지만 글쎄, 그렇게되고 여전히 헬멧이 필요합니다-참을 수없는 40-50 루블을 쓰지 마십시오 구매 시!" 그 후, 형언할 수 없는 민첩성을 가진 율카는 허물어진 창고의 비밀 구덩이에서 미리 숨겨둔 헬멧을 얻었다! ... Maksimova는 항상 교활한 유대인이었습니다. .. 엄숙하게 제시한 헬멧은 1960년대의 디자인 기적이었습니다. 달걀 모양의 작은 플라스틱 헬멧("작전 Y"에서 모르구노프가 어떻게 썼는지 기억하십니까?) 부르고뉴 색상에는 턱 아래에 단단히 고정되어야 하는 끔찍한 인조 가죽으로 만든 턱까지 매달려 있는 주황색 "귀"가 장착되어 있습니다.
-그건 5 년 전에 어디선가 사라진 바이저입니다. 찾을 것입니다. - 확실히 줄 것입니다. - Maksimova는 뻔뻔스럽게 거짓말을했습니다. 운전자의 눈 위에 3개의 리벳이 박힌 버튼에 부착된 바이저가 없는 헬멧은 매우 멍청해 보였고 이 헬멧을 쓴 오토바이 레이서는 그 소박하고 풍부한 스포츠 액세서리에 의해 손상되지 않은 그 소박함에도 불구하고 잠재적으로 보였습니다. 그의 이름을 딴 정신과 진료소의 의뢰인. 스크보르초프-스테파노바. 하지만 그 무엇도 나를 막을 수 없었다!!! 빛나는 수평선으로 가는 회색 테이프를 타고 거대한 강철 말을 타고 내 뒤에 친구와 함께 떨리는 손으로 뜨거운 포옹으로 나를 끌어안고 나는 합의된 100루블을 교활한 Maximova ... 그리고 내 구매에 떨어졌습니다!
나는 이전에 오토바이를 타 본 적이 없다고 말해야합니다. 어린 시절 나는 반 친구들의 오토바이를 여러 번 탔습니다. 이것이 이륜차와 의사 소통하는 모든 경험의 끝이었습니다. 학생 동안 기억에 남는 겨울 여행을 한 번 제외하고 친구에게 dacha에 몇 년 Lyoshke Yakshin에 LITL. 그런 다음 우리는 약 세 시간 전에 만난 쾌활한 소녀들과 함께 도취적인 술을 거의 마신 후 Toksovo의 울퉁불퉁 한 여름 별장을 가로 지르는 겨울 오토바이 시험을 준비하기로 결정했습니다. 거의 할 수 없지만 motocrossman의 기술 - 당신은 그것을 마실 수 없습니다 !!! 그 때는 모든 것이 빨리 끝났고 - 파파 - 거의 무혈 상태였습니다. 나는 Lyoshkin의 괴물 같은 유사 "Java"에 앉았고, 모험가 중 한 명 뒤에 앉았던 3인치 수도관의 자체 제작 프레임에 거친 용접으로 번쩍였습니다. 술에 취해 안전수칙을 지키려는 섬뜩한 열망으로 불타오르는 약신은 영리한 머리에 종 모양의 투구를 씌우고, AC/DC, KISS 등의 묵직한 바위 몬스터 그룹의 이름이 그려진, 그러나 나는 두 번째 헬멧이 없었기 때문에 상단에 끈이 달린 누비이불 이불과 포카투쉬키의 축복을 받은 구조를 받았습니다. Lyoshkin의 dacha는 울퉁불퉁 한 흙길이 고속도로까지 이어지는 언덕 위에 서 있었고 올해의 이시기에 눈으로 잘 덮여있었습니다.
- 타이어 - 크로스, 당황하지 말고, 세료가를 눌러라! -그래서 Yakshin은 가스 구동 오토바이의 포효 아래에서 우리에게 경고했습니다. 나는 죄 많은 지구를 쉽게 걷어차고 우리는 밤의 별을 날아갔습니다 ... 우리는 고속도로에 도달하지 못했다는 사실에 구원 받았습니다-고속도로에서 운전하는 Zhigulyonka의 헤드 라이트가 우리 앞에서 반짝이며 눈을 뚫고 정원을 가꾸는 방향입니다. 이미 적당히 가속을 한 후, 나는 예기치 않게 나타난 장애물을 우회할 방법을 찾기 시작했고, 차가 트랙의 거의 전체 너비를 차지했기 때문에 오토바이는 스티어링 휠로 몇 번 물린 후 아주 자연스럽게 그곳의 길가 도랑은 모든 어리석음과 함께 난간이없는 통나무 다리에 충돌했습니다.이 도랑은 교차합니다. 나는 운전대를 잡고 날아가 밤의 눈 위를 짧게 날아갔고 착륙하자마자 성공적으로 날아간 친구를 몸에 짊어졌다. 나는 내 친구의 구명 헬멧이 부드럽게 삶은 코를 부러 뜨리고 그녀는 빨간색으로 눈을 듬뿍 뿌리는 동안 약간의 흠집이없는 것에 놀랐습니다 ... 그런 다음 그들은 도보로 3km를 걸어서 언덕을 올라갔습니다. dacha, Lyoshka의 수정으로 인해 무게가 실린 불행한 오토바이를 타고 친구와 나는 도랑을 만들지 않았습니다. 사랑하는 오토바이 아이에게 가해진 부상에 분노한 약신은 고의로 오토바이 괴물을 도랑에서 꺼낸 후 조심스럽게 점화 장치에서 일부 전선을 뽑았고 그 후 괴물은 시작을 멈추었고 내가 오토바이를 밀었을 때 자신을 혐오했습니다. 오르막 ...
내 오토바이 기술의 수준과 이러한 유형의 기술에 대한 지식을 이해하는 데 필요한 서정적 인 탈선에 대해 사과드립니다 ... 그래서 새로 획득 한 "Kovrovtsa"에 대한 완전한 힘을 깨닫고 가지고 온 가솔린을 탱크에 부었습니다. 유리 병에 담긴 도시의 나, 이미 엔진 오일과 필요한 비율로 혼합되어 기화기의 플로트 챔버로 펌핑하고 두려움없는 발로 킥 스타터 페달을 밟았습니다 ... 여러 시도 후에 "Kovrovets" 시동 !!! 목청을 가다듬고, 목청을 가다듬고, 머플러에서 청회색 연기를 뱉어내고 깨끗한 시골 공기 속으로 침을 뱉고, 마치 몇 년 동안 모두에게 잊혀진 채 서 있지 않은 것처럼 자신의 멍에 아래서 자신 있게, 달래듯 중얼거렸다. 정원 도구 ... 내 기쁨은 끝이 없었습니다! 지금!!! 여기 있습니다, 그것은 일어나고 있습니다 !!!
-Serёga, 고용! 나도 그걸 원해! - Maksimova가 행복하게 외쳤습니다.
-뒤에서 점프! - 나는 낮은 바퀴 뒤에 기념비적인 오토바이 레이서로 앉아 장엄하게 그녀에게 대답했습니다. 율카는 내가 클러치 레버를 떼는 순간 시트를 만지고, "코보베츠"가 홧홧거리고, 움직이고, 야외로 돌진했다.... 재채기를 하고, 그의 유일한 실린더로 배를 두들겨 .... 그리고 멈췄다.... 후속 타기 시도는 비슷했습니다. 오토바이가 시작되고 Yulka가 좌석에 뛰어 오르고 클러치가 해제되었습니다-오토바이가 멈췄습니다 ... 그런 다음 누군가를 구르는 생각을 포기하고 가속에서 "Kovrovets"를 시작하기 시작했습니다. 바퀴, 기어의 클러치를 쥐고 - 손에 그와 함께 달렸고, 클러치를 풀었습니다 - 안장에 뛰어 들었습니다 ... 그리고 - 그는 감아 차를 몰았습니다! 나는 행복에 화를 내며 중앙 원예 길을 따라 날아갔고 잇몸 밑으로 미소를 기지개하고 미친 80-90km, h를 짜내며 길을 끝내고 싶지 않았습니다. 그것을 켜십시오. ... 그러나 행복은 영원히 지속되지 않고 길은 끝났고 숲이 어렴풋이 나타났습니다. 나는 그녀가 동의하지 않았지만 한쪽으로 떨어지려고 노력한 기술을 강제로 돌리기 시작했습니다. 발로 속도를 늦추다 브레이크를 잡을 시간이 없었고 왼쪽 운동화를 찢어 버렸기 때문에 완고한 말을 거의 돌릴 뻔했지만 다시 실속했습니다 .... "Kovrovets"는 시작하기를 원하지 않았습니다. 더 이상-그는 피곤한 것 같습니다. 조용한 삶을 보낸 지 몇 년 만에 ... 땀을 흘리며 새 친구를 Yulka의 dacha로 밀고 일시적으로 이전 거주지에서 그를 떠나기로 결정했습니다. 유능한 전문가와 함께 시작하고 조정하십시오.
"Kovrovets"와의 다음 회의는 몇 주 후에 열렸습니다. 나는 Yulka가 없는 동안 오토바이 전문가와 함께 가기로 동의하고 Max에게 전화를 걸었습니다. 밝은 빨간 귀 "Zaporozhets"의 행복한 소유자인 나의 군대 친구인 Maxim Zhabin은 모든 자주식 기술의 위대한 감정가의 확실한 권위를 내 눈에 보였습니다. 나는 율카의 다차에 주인이 없을 것이라는 사실에 나와 함께 가자고 그를 유혹했다. 그리고 당시 Max는 현재 아내와 그의 진심 어린 친구 Olka Matonkina와의 로맨스를 빠르게 발전시키고있었습니다. 연인들은 편안한 분위기에서 만날 수 있는 조건이 없었기 때문에 "다뉴브 강을 타고 다차에서 휴식을 취하면서 동시에 오토바이를 수리하라"는 제안은 큰 열정과 이해, 승인으로 환영받았다. 화창한 날에 빨간색 "Zaporozhets"(나중에 내 재산으로 넘어 갔지만 이것에 대한 자세한 내용은 내 다른 페이지에 있음)가 Yulka 지역의 화재 연못 근처에 주차되었습니다. 당연히 내가 악명 높은 창고의 깊숙한 곳에서 오토바이를 타는 동안 Max Olkoy는 dacha "맨션"의 아치 아래에서 은퇴했습니다. 이 구조의 홀 .... 이 매혹적인 여행을 한 시간 만에 끝내고 Max는 자연 환경과 상호 작용하기 위해 Olka를 떠났고 우리는 완고한 오토바이 친구와 손을 잡았습니다. 다양한 도구, 다시 병에 든 휘발유와 기름, 오토바이 수리 및 유지 보수 지침, "휠 뒤에서"잡지에서 잘라낸 것, 옷 갈아 입기-이 자격으로 나와 함께 가져간 내 동원 해제 "퍼레이드", 그건 그렇고,이 창고에 남아 있었는데, 불합리한, 몇 년 후 후회했습니다-정말 추억입니다 !!! :) 그러나 교활한 Zhabin은 그의 의식 튜닉, 뱀을 지켰습니다 ...
... 우리는 기화기를 여러 번 살펴보고 금이 간 개스킷을 케이크 아래의 판지 상자에서 바로 조각한 수제 가스켓으로 교체하고 양초를 청소하고 간격을 설정하고 고압선을 교체했습니다 ... 오토바이 비록 그것이 더 나은 몇 가지를 타기 시작했지만 여전히 나쁘게 시작했습니다. 그리고 이제 우리는 원예를 돌고 있고 Max는 운전하고 나는 뒤에 있습니다 ... 그것이 "Kovrovets"가 좋아하지 않는 것입니다. 회전하고 있습니다. 처음 만났을 때 이것을 알아 차렸습니다! 아니면 그것을 안전하고 과감하게 돌리는 방법에 대한 교활한 트릭이 있었지만 우리는 그것을 몰랐습니까? 내 추정에 따르면 이 오토바이의 안전한 회전 반경은 저속에서도 20미터 정도였습니다!!! 당연히 정원 가꾸기의 좁은 길에서 그리고 그곳에 여름 거주자가 충분히 많다고 해도 승마는 특정 신경 비용과 관련이 있습니다.
- 기둥 앞, 지지대! - 맥스는 오토바이를 몰며 무심코 나에게 알려준다. 그의 뒤에서 내다보니 "L"자 형태의 조명 기둥이 우리가 운전하는 길의 한가운데에 왜인지 엄밀히 서 있습니다. 원칙적으로 길은 꽤 넓습니다 - 약 5m 정도, 차로도 포스트를 한 바퀴 도는 데 문제가 없기 때문에 걱정 없이 접근합니다.
- 우리는 어떻게 운전할 것입니까? - Max가 무슨 이유인지 묻습니다. - 오른쪽에서, 아니면 왼쪽에서?
-네, 오른쪽 규칙에 따라 합시다. - 제안합니다.
- 그리고 아마도 왼쪽에? - Max는 불확실하게 반응합니다. 한편 기둥은 중앙에서 뚜렷하게 다가오고 있다. 의견에 동의하지 않고 우리는 마지막 순간에 외면하지만 발 변속 레버로 기둥을 연결합니다 ... 우리는 함께 도랑으로 날아가 쐐기풀에 몸을 태우고 하늘을보고 누워 있고 숨막히는 오토바이가 기어갑니다. 극 주변. 파나마로 왕관을 쓴 여름 거주자 (여기 좋은 영혼이 있습니다!) 우리를 심하게 꾸짖습니다.
-여기에 흩어져있는 쓰레기, 오토바이, 놈들, 우리를 위해 모든 기둥이 부러졌습니다. 물론 술에 취했습니다! - 최소한 미국 영화에서처럼 응급처치를 하거나 묻는 대신: "Yu all right ??" ... 우리는 도랑에서 나와 스티어링 휠의 감압 레버를 당기고 오토바이는 경련을 일으키고 진정됩니다. 우리는 우리 자신을 조사합니다. 둘 다 옷에 핏자국이 있지만 상처나 찰과상이 있습니다. 한 개도 없습니다. 어떻게 보든 찾지 못했습니다. 훌륭합니다! :) 이제 푸셔에서 오토바이를 시동해야 합니다. 맥스 푸시, 가스와 클러치를 짜내고, 실행 .... 우리는 안장에 뛰어 들었습니다! 흥미진진한 라이딩은 계속됩니다 ... 폴을 칠 때 구부러진 변속 페달은 추가적인 편의를 제공합니다. 이제 기어를 변경하려면 클러치를 쥐고 오토바이를 옆으로 기울이면 충분합니다. 페달이 지면에 닿고 찰칵! ("Kovrovets"- 첫 번째 기어-다운, 나머지-업, 그런 운전을 한 사람은 이해할 것입니다). 여기 앞에는 길의 끝, T자형 교차로, 다시 도랑이 있습니다. 나는 오토바이를 강제로 돌리고 싶습니다. 속도가 느리지 만 속도가 느리지 만 그것을 격렬하게 반대하고 떨어지려고 노력합니다. 우리는 속도를 늦추고 넘어집니다 ... 뜨거운 늑골이있는 실린더 헤드가 다리, 군용 바지를 통해 화상 ... 나는 감압기로 숨이 막혔습니다. 우리는 위로 올라가서 푸셔에서 다시 시작합니다. 이제 Max가 키를 잡고 있습니다. 기계가 폭발하고 Max가 갑자기 클러치를 떨어 뜨립니다. "Kovrovets"가 갑자기 돌진합니다. "염소"에 서서 양육 말처럼 뒷바퀴를 즐겁게 타기 시작합니다. Max는 그의 옆에서 걷습니다. 마치 Anichkov Bridge의 Klodt 조각 그룹의 말 조련사처럼! 올려진 핸들은 스로틀 그립에서 손을 가로채는 것을 허용하지 않지만 Max는 분명히 클러치와 감압 장치를 잊어 버렸습니다. 번호와 구겨지고 파괴 된 것처럼 - 후방 날개에 의해. 이미 괜찮은 고랑을 파면 감자 나 다른 뿌리 작물을 심을 수 있습니다. 나는 이리저리 뛰어다니며 오토바이를 불쌍히 여기며 맥스에게 소리친다.
-꺼져, 오토바이 꺼!!! - 흥분으로 "muffle"이라는 단어를 잊어버리고, 감압 레버를 당기게 하려고 하고, 그것을 표현하는 방법을 모릅니다. 결국 Max는 분명히이 편안한 속보에 질려서 가난한 오토바이를 도로에 던졌습니다 ... 불쌍한 딸깍 거리는 소리와 함께 헤드 라이트 유리가 깨지고 오토바이, 딸꾹질, 분개한 침묵 ... 일반적으로 , 이번 방문은 다시 실패했습니다. 나는 다뉴브 강에서 질주하는 말을 타고 도시로 돌아가는 것이 어떻게 든 두려웠습니다. 갑자기 길에서 멈추면 어떻게 될까요?
그러나 어떻게 든 차량을 도시로 가져갈 필요가있었습니다! 주택 건설 공장에서 제 민감한 리더십에 위임된 교대 근무에서 Zhenya Ledyankin은 과거에 트럭 운전사였던 관리인으로 일했습니다. 그래서 나는 다음에 그를 dacha에 나와 함께 가자고 그를 초대했다. 지난 세기의 70 년대 초반 Zhenya는 "Kovrovets"라는 오토바이를 가지고 있었고 그는 그것을 알고있었습니다. 휴가를 약속했든, 아니면 그저 향수가 그 사람에게 솟구쳤든 간에 내가 Zhenya를 여행에 어떻게 유혹했는지 기억나지 않습니다. 일반적으로 발전기 장착 나사를 풀고 시계 방향과 시계 반대 방향으로 앞뒤로 돌리면 5분 이내에 dacha와 Zhenya에 도착했습니다(따라서 이 오토바이의 점화 시기가 조절됨). 쉬운 시작과 중단 없는 모터 작동. 정원 가꾸기를 뛰어다니며 Zhenya는 말했습니다.
-좋은 장비, 시골집에서 이와 같은 것을 시작해야합니다! 우리가 다시 dacha에서 오토바이를 가져 가지 않은 이유가 무엇인지 기억나지 않습니다. 아마도 우리는 근무일 이후 늦게 도착했으며 밖은 이미 어두웠고 도로는 낯설고 헤드 라이트가 고장 났을 것입니다. ... 우리는 기차로 집에 돌아왔다.
결국 나는 동생인 Pavlukha와 함께 dacha에 도착해서 오토바이를 타기로 했다. 그때 내 형은 열두 살쯤 되었는데, 그는 통통하고 무거우며 건장하고 활기찬 사람이었습니다. 나는 재미를 위해 가지고 갔고 ... 오토바이를 함께 밀었습니다. 도로에서 무슨 일이 생기면 어떨까요! - 더 쉽습니다! :) 그들은 헛간에서 오토바이를 굴려서 긴 여행을 준비하는 동안 바빴습니다. 헛간에서 낚싯대를 발견 한 내 동생은 Yulka 지역의 불 연못에서 낚시를했습니다. 의견, 거기에 뭔가가 걸렸습니다 ... 그뿐입니다. , 엔진이 원활하게 작동하고 휘발유가 범람하고 쓰레기가 수집되고 창고가 잠겨 있습니다. 갈 시간입니다. 우리는 친절한 dacha에서 멀리 갔고 헛간은 구부러진 곳에서 사라졌습니다. 수년 동안 작은 검은 색 "Kovrovets"의 집이었고 바람은 광대 헬멧의 빨간 귀에 바스락거렸고 남동생은 뒤에서 내 등. 하지만... 나는 고속도로로 가는 길을 잘 몰랐고, 정원 가꾸기를 방황하다가 몇몇 갈림길에서 점성진흙에 미끄러져 오토바이가 다시 멈췄다. 그리고 웬일인지 나는 시작하고 싶지 않았습니다. 나는 점화 장치에 들어가지 않았지만 점화 플러그를 청소하기로 결정했습니다. 물론 촛불 키는 나와 함께 있지 않았다. 자동차 소유자를 찾아 정원을 하이킹하는 일만 남았습니다. 자전거를 밀면서 우리는 정원 가꾸기의 라인을 따라 천천히 갔다. 그리고 - 오, 행운을 빕니다! - 새로운 빨간색 "Moskvich-412"의 트렁크에서 깔끔한 집 근처에서 한 남자가 50리터 가스 실린더를 꺼냈습니다.
- 실례합니다만, 5분짜리 촛불 키 있으세요? 친절하고 반응이 빠른 한 노인 운전자가 도구 가방을 뒤지며 나에게 촛불 열쇠를 건네며 말했습니다.
- 사용 후 후드에 조심히 끼우고 실린더를 교체합니다.
나는 촛불을 들었고, 형은 휘파람을 불며 길가 우엉의 잎사귀를 나뭇가지로 잘랐다. 이때 놀라운 불결함이 훈제 D-6 엔진이 장착 된 인식 할 수없는 브랜드의 자전거와 함께 우리에게 다가 왔습니다. 아마도 그러한 엔진은 판매되었습니다 (스포츠 용품 매장에서 50 루블) 모든 자전거에 간단한 설치로 근육 차량의 기적적인 변형이 일어났습니다. 운전대 뒤에는 정직한 dacha "손톱이있는 작은 남자"인 약 13 세의 현지 어린이가 있었고 그의 수행원은 두세 명의 어린 소년으로 구성되었습니다. 그들은 씻겨진 검은 오토바이를 부러워하며 쳐다보았다. 복잡하고 값비싼 장비를 소유하고 있다는 자부심과 중요하고 초조한 표정으로 스파크 플러그 전극을 청소하고 실린더 헤드 소켓에 나사로 조이고 고압선 캡을 씌우고 나서야 비로소 나는 내 바지에 손을 닦고, 나는 새로운 사람들에게주의를 기울이기 위해 겸손했습니다. 우리는 멋진 자전거의 운전자와 몇 가지 깊이 있는 기술적인 말을 주고받았고, 내 머스탱의 모든 장점에 감사했고, 나는 조심스럽게 Moskvich의 반짝이는 후드에 촛불 키를 놓고 킥스타터를 휙 돌렸습니다. 오토바이 - 저 똑똑한 소녀 - "반 찌름"으로 감고 원주민 앞에서 부끄러워하지 않았습니다!
-Favluha, 점프, 집에 갈 시간입니다 - 나는 운전석에서 동생을 불렀습니다. Pashka는 클러치를 놓는 순간 뒷좌석에 착륙했습니다 ... 아니요, "Kovrovets"는 실속하지 않았습니다. 헛되이, 아마도 Zhenya가 그것을 만지작 거리고있었습니다 - 황금빛 손! 동생의 엄청난 충격으로 뒷바퀴는 처졌지만 앞바퀴는 공중으로 30cm나 올라 '염소를 타고' 스턴트를 타는 이례적인 첫 경험을 선사했다. "Kovrovets"는 과감하고 자신있게 자신의 길을 갔지만 지금은 유감스럽게도 핸들을 잡은 나와 팔로 나를 끌어 당기는 동생과 함께이 길을 바로 잡을 수 없었습니다. 오토바이가 스스로 선택한 것. 약 20미터 정도 돌진한 오토바이는 "Moskvich"의 운전석 도어와 프론트 좌측 펜더 사이의 틈새에 정확히 들어 올린 앞바퀴를 치며 차체 철을 부수고 반짝이는 빨간 페인트를 떼어 내고 ... 그리고 즉시 멈췄습니다. ... 잠시 동안, 나의 둔함과 무감각함이 지속되었습니다. ... "Moskvich"주인의 일그러진 친절한 얼굴의 그림이 내 뇌리에 번쩍였습니다. 그리고 - Energetikov Avenue의 지하 시장과 투기꾼의 악의적 인 얼굴 : " 왼쪽 날개와 정문" 412번째 "누가 팔까요?" ... "비용이 들까요? ".... 그런 다음 - 루블, 음산한 세 자리 숫자 그룹:" 빌립니까? ".... 나는 Muscovite 주인의 출현과 그의 폭력적인 반응을 운명적으로 기다렸습니다 ... 입을 벌리고 불룩한 눈을 가진 형제는 어리석은 팔을 뻗은 채 얼어 붙었습니다. 우리는 정체를 알 수 없는 자전거 자전거에서 "손톱을 쥔 남자"의 목소리에 의해 혼미에서 벗어났습니다.
- 자, 왜 일어났어??! 더 빨리 달려! 나가 !!
솔직히. 이 외침이 있기 전에는 그런 생각이 떠오르지 않았습니다. 피질에서도, 무의식 속에서도 움직이지 않고… 운명의 일격을 가슴으로 맞을 작정이었다. 하지만 ... 그 다음 무언가가 부러져 내 두개골을 클릭했습니다! 본능적으로, 나는 망설이지 않고 스티어링 뿔로 오토바이를 잡고 Pashka에게 소리 쳤습니다. "따라잡아"-나는 거리를 따라 가능한 한 빨리 돌진했습니다 ... 오른쪽 .... 사거리 ... 왼쪽 ... 더 빠르게 ... 실행 및 실행 !! 나는 오랫동안 그렇게 빨리 달리지 않았다! 자전거의 무거움에도 불구하고 내 속도 성능은 매우 인상적이었다고 생각합니다. 그는 호흡 장치가 완전히 끝날 때까지 달렸고 오랫동안 마른 입을 벌리고 공기를 헐떡였습니다. 그 후 "Kovrovets"는 시작을 전혀 거부했습니다. 킥 스타터나 푸셔에서 시작하려는 시도 모두 도움이 되지 않았습니다. 재채기도 하지 않았어, 이 흑인! 이미 황혼에 수풀에 숨어 불행한 "Kovrovets"를 Yulka 창고로 밀어 넣고 안으로 밀어 넣고 주변을 둘러보고 기차 플랫폼으로 향하기 시작했습니다. 다행히도 우리에게는 다뉴브 강변 근처에 빨간 머리 Moskvich나 그 주인이 없었습니다. 내가 한 일에 대한 수치심, 특히 범죄 현장에서 탈출한 것에 대한 수치심에 나는 막차를 기다리며 승강장을 배회했다...
이것은 얼마나 풍부하지만 비효율적이며 이륜 모터 chud를 소유하는 나의 이야기를 끝냈습니다. 그리고 한 달 후 나는 "Kovrovtsa"를 Zhenya Ledyankin에게 50루블에 판매했습니다. 전기 기술자 Sashka Krivonosov가 가져온 멋진 플레이어를 사려면 돈이 필요했습니다(긴급 !!). 그는 얇고 반짝이는 활에 거품 헤드폰을 착용하고 상점 주위를 매우 중요하게 걸어 다니며 눈을 감고 당시 사랑받은 Dyer Straits의 음악 파도에 뛰어 들었습니다 ... Vile Zhenya, 플레이어를 얻으려는 나의 진심 어린 열망을 보았습니다. 즉시, 그가 선언한 가격에 대해 루블을 던지지 않았으며 오토바이를 세울 사람이 아무도 없었습니다! 사실, 그것은 "Kovrovets"에 대한 전체 이야기이지만 기억은 남아 있습니다. 물론 "Moskvich"의 소유자에 대한 죄책감을 제외하고 가장 즐거운 기억은 ...

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"잘 생긴"-소위의 무모한 사람과 오토바이 기술 모델 "K-175"의 감정가라고 불리는이 모델은 1957에서 근본적으로 새롭고 기술적으로 완벽 해졌습니다. 유명한 Kovrov 철마의 프로토 타입은 독일 오토바이 "DKW의 트로피 모델로 사용되었습니다. -RT-125". 1930년대와 1940년대에 배기량이 125cc인 경량 오토바이 중 최고였습니다.

오토바이 모델 "Kovrovets"개발의 역사

제2차 세계 대전 후 1년 후인 1946년에 작업량이 125개의 "큐브"인 Kovrov 오토바이의 첫 번째 모델이 생산되었습니다. 이 모델의 이름은 "K-125"입니다. 이 오토바이는 실제로 생산 첫해에 "Degtyarev" 컨베이어에서 286대가 굴러 떨어진 독일 "RT-125"의 완전한 사본이었습니다.

오토바이 "Kovrovets" 125번째 모델은 1951년까지 생산된 최고의 소비에트 경량 오토바이 중 하나였습니다. 그런 다음 기술이 현대화되어 운전 중 편안함과 편의성이 향상되었습니다. 1951년에서 1955년 사이에 Kovrov 장인들은 K-125M 모델을 생산했습니다.

1955년 ZiD(Degtyarev의 이름을 딴 Kovrovsky Plant)의 경영진은 개선된 성능 특성으로 이전 모델과 달라야 했던 근본적으로 새로운 오토바이 모델을 출시하기로 결정했습니다. 이렇게 K-55 모델이 등장했습니다. 이 오토바이 "Kovrovets"에는 완전히 새로운 유형의 기화기와 현대화 된 배기 가스 제거 시스템이 장착되어있어 출력을 높일 수있었습니다.

터닝포인트 57년

"K-55"는 1957년까지 생산된 후 5마력 2기통 엔진이 설치된 "K-58"이라는 또 다른 모델이 등장하고 가스 탱크도 증가했습니다. 또한 제조업체는 모양을 변경하여 더 간소화되고 기계의 전기 장비를 현대화했습니다. 58번째 모델의 오토바이 "Kovrovets"(사진은 아래에서 볼 수 있음)는 1960년에 생산이 완료된 125cc "자전거" 모델 범위의 마지막 하나가 되었습니다.

K-175 시리즈 오토바이의 생산은 1957년에 시작되었습니다. 이들은 58번째 모델과 함께 1960년까지 공장에서 생산된 강력한 로드 바이크였습니다. 나중에 그들은 K-175A 모델로 대체되었습니다. 175 시리즈 오토바이는 1965년까지 생산되었으며 체코 모델 "Java-ChZ-175"가 프로토타입으로 사용되었습니다. 175cm³의 작업량을 가진 오토바이는 이전에 소련에서 생산된 적이 없었기 때문에 시장에 K-175 모델이 등장하여 상당한 파문을 일으켰습니다.

체코 "자바"는 그 당시 엔지니어링 우수성과 기술 솔루션의 절정이었습니다. 따라서 오토바이 "Kovrovets"는 아름답고 강력하며 뛰어난 주행 특성과 함께 매우 편안한 다소 흥미로운 기계로 판명되었습니다. K 시리즈는 K-175V 및 K-175SM 모델로 마감되었으며, 그 후 Voskhod (Kovrovets) 오토바이는 1966년에 등장했습니다.

1946-1951년에 생산된 모델 "K-125"의 특징

125번째 시리즈의 '코브로베츠'는 최대 48000rpm의 출력을 제공하는 2행정 단기통 4.25마력 공랭식 엔진을 탑재한 1인승 경도로 오토바이다. 모터 실린더는 주철로 만들어졌으며 경합금 헤드와 함께 스터드를 통해 알루미늄 크랭크케이스에 장착됩니다. 모터에는 가변 발전기 "G-35"와 바늘형 밸브가 있는 "K-30" 유형의 부유식 기화기가 있습니다.

이 모델의 변속기는 풋 스위치가 있는 3단 기어박스 형태로 제공됩니다. 멀티 플레이트 클러치는 오일 섬프에 있습니다. 닫힌 관형 프레임의 무게는 5kg을 약간 넘고 기계의 총 무게는 84kg이고 엔진의 무게는 17.5kg입니다. 베이스의 치수는 1245 × 970 × 675mm입니다. 이 오토바이가 개발할 수 있는 최대 속도는 70km/h입니다. 1951년에 이미 88kg의 K-125M 모델이 출시되었습니다. 그것은 유압 충격 흡수 장치로 연결된 전면 텔레스코픽 포크가 장착되어 있습니다.

시리즈 "K-55" 및 그 특징

공장의 설계국은 125번째 "Kovrovets"를 현대화하기 위한 개발을 수행했으며 이미 1955년에 첫 번째 모델 "K-55"가 생산되었습니다. 현대화 덕분에 Kovrovets 오토바이의 속도 성능이 최대값인 75km/h로 향상되었습니다. 55에는 신형 기화기 "K-55"가 탑재되어 리어 서스펜션이 진자가 되었습니다.

그 이전에는 125번째 모델에서 후방 리지드 서스펜션이 주행 중 상당한 불편함을 유발했고, 이로 인해 Kovrovets 오토바이(주로 섀시)를 수리해야 하는 상황이 발생했습니다. 이 기계에는 개선된 냉각 시스템과 함께 작업량이 123.7cm³인 자체 생산 단일 행정 4.75마력 2기통 엔진이 장착되어 있습니다. 오토바이의 무게는 "K-125"와 같이 84kg입니다. 오토바이 "Kovrovets"모델 "K-55"는 1957년 중반까지 공장에서 생산되었습니다.

"Kovrovets" 58번째 모델에 대해

58번째 오토바이 "Kovrovets"(사진은 위에 있음)는 전기 장비가 크게 변경된 이전 55대의 연속입니다. 여기에 가변 발전기가 사용되어 배터리를 버릴 수 있으므로 기계 작동 과정이 크게 단순화되었습니다. 또한 헤드라이트 하우징에 속도계와 이그니션 스위치를 장착하여 운전자의 편의성을 더욱 높였습니다.

모델의 최대 속도는 오토바이의 총 중량이 92kg인 상태에서 80km/h에 도달했습니다. 단일 실린더 5 마력 엔진의 작업량은 변경되지 않았습니다. 그러나 연료 탱크의 모양과 용량이 변경되어 급유없이 주행 거리를 늘릴 수있었습니다. 클러치 해제 메커니즘도 훨씬 쉽게 해제할 수 있도록 재설계되었습니다. 또한 엔진 출력의 손실 없이 보다 발전된 모델의 머플러를 장착하여 소음을 획기적으로 줄일 수 있었습니다.

모델 "K-175"

175 번째 모델의 오토바이 "Kovrovets"엔진 장치는 이제 2 행정 작업주기가있는 하나의 실린더로 짧은 행정이되었습니다. 엔진의 부피는 173.7 cm³였습니다. 그 전에는 소련에서 자동차 생산에 이러한 엔진이 사용되지 않았습니다.

모델은 이전 모델과 외부적으로 달라지기 시작했습니다. 폐쇄형 디자인의 후면 부분, 기화기에 보호 커버가 표시되고, 드라이브 체인도 보호되고, 편안한 2인승 시트와 완전히 새로운 16인치 휠베이스가 등장했습니다. 이제 Kovrovets K-175 오토바이입니다. 기술적 특성도 큰 차이를 보였다. 스스로 판단하십시오 : 8 마력 엔진은 5200rpm의 최대 주파수를 내었고 105kg의 무게로 80km / h까지 가속 할 수있었습니다.

175번째 오토바이 "Kovrovets"는 1270mm 베이스와 240mm의 지상고를 가지고 있습니다. 모델의 치수는 1980 × 1070 × 760mm입니다. 변속기의 경우 상자는 발식 기어 변속이 포함된 3단계 버전으로 남아 있습니다. 이후 버전에서는 반자동 압착을 사용했습니다. 이 기계의 전기 장비와 관련하여 배터리를 사용하는 DC 시스템이 사용되기 시작했다는 점에 유의해야 합니다.

"Kovrovets" "K-175A" 수정

1959년 12월에 K-175A 오토바이인 Kovrovets 오토바이인 175의 근본적으로 새로운 모델이 탄생했습니다. "A"수정의 기술적 특성은 "남동생"과 크게 다릅니다. 디스크 형 메커니즘이있는 4 단 기어 박스가 설치되었습니다.

전기 장비는 가변 발전기 "G-38"의 사용을 기반으로 했기 때문에 축전지 없이도 가능했는데, 이는 유지 관리가 큰 어려움을 겪는 농촌 지역 거주자에게 특히 중요했습니다. 로드리스 텔레스코픽 포크 형태로 제공되는 프론트 서스펜션은 차량의 승차감에 가시적인 부드러움을 제공했습니다.

공기 필터의 디자인도 약간 변경되어 흡입 파이프에 장착되기 시작했습니다. K-175A 모델의 질량은 110kg입니다. 175 번째 수정과 비교하여 출력 특성과 속도 성능은 실질적으로 변경되지 않았습니다. 수정 "A"의 가스 탱크에서 새로운 상징이 과시되기 시작했습니다. 두 토끼가 서로를 향했습니다-Kovrov시의 상징과 아래의 비문 "Kovrovets".

Kovrov 오토바이 개조 "K-175B"에 대해

K-175B 시리즈의 생산은 1962년에 시작되었습니다. 모델 "B"에는 새로운 K-36 기화기가 장착되어 있어 낮은 회전수에서 최대 540,000의 회전 수를 전달할 수 있는 단일 실린더 9.5 강력한 엔진의 안정적이고 양호한 작동을 달성할 수 있었습니다. .

이를 통해 속도 표시기를 올릴 수 있습니다. 이제 자동차의 최고 속도는 85km/h에 도달했으며, 이는 K-175A 모델의 거의 절반에 해당하는 1/4분 만에 시작부터 도달할 수 있었습니다.

이 시리즈의 오토바이에는 G-401 유형의 가변 발전기가 설치되어보다 안정적인 성능을 제공했습니다. 기계의 총 중량은 115kg입니다. 이 모델은 1964년까지 생산되었습니다.

기계 시리즈 "K-175V"

K-175V 오토바이의 첫 번째 모델은 1963년에 생산되기 시작했는데, 이는 하나의 배기관이 있는 주철 실린더가 있다는 점에서 다릅니다. 이 결정은 우선 설계를 단순화하고 기어비를 변경하기 위해 공장의 엔지니어가 내린 결정이지만 이것은 달성되지 않았습니다.

이 모델에서는 특별한 차이가 없었습니다. 동일한 단일 실린더 9.5 마력 2 행정 엔진으로 최고 속도는 80km / h이고 무게는 110kg입니다. 그러나 이후 버전에는 이미 2개의 배기관이 있는 알루미늄 실린더가 있어 최대 속도 임계값이 85km/h로 증가했습니다. 외부적으로는 모델이 변경되지 않았습니다.

K-175SM 시리즈의 강력한 카펫 오토바이

1959년은 Kovrov 오토바이가 국제 스포츠 대회에 참가한 것으로 유명합니다. 완벽한 디자인과 소비에트 운동 선수의 기술 덕분에 그들은 반복적으로 경주에서 우승자가되었습니다. 당연히 "CM" 시리즈는 가장 강력하고 기술적으로 발전된 것으로 간주됩니다. Kovrovets 오토바이를 타는 겨울에는 운동 선수에게 특별한 어려움이 없었기 때문에 안정적인 휠베이스를 포함하여 많은 차이점이있었습니다.

"K-175SM"의 기술적 특성

K-175SM의 주요 차이점은 피스톤 스트로크가 58mm이고 작동 실린더 직경이 61.7mm인 강력한 12.8마력 엔진으로 최대 100km/h의 속도 개발을 보장했습니다. 또한 엔진은 최대 5600 rpm의 출력으로 1.72 kg * m의 높은 토크를 개발할 수있었습니다. 오토바이의 베이스는 1270mm, 크기는 1980 × 1070 × 760mm, 총 중량은 110kg입니다.

기어박스는 기어 변속 메커니즘이 개선된 4단 기어박스입니다. 또한 2열 모터 체인을 통해 크랭크 샤프트에서 상자의 "1차"로 전달되는 전달 모멘트를 높일 수 있었습니다.

결론적으로, 우리는 Kovrov 오토바이의 K-175V 시리즈가 출시된 후 1966년에 ZiD가 Voskhod 오토바이의 첫 번째 모델 생산을 시작했다고 덧붙입니다. 이전 버전의 많은 기계 장치가 심각한 수정을 거쳐 궁극적으로 기본 성능 지표를 크게 개선할 수 있었습니다. 이것은 기업의보다 편안하고 기술적으로 진보 된 제품 생산의 시작이었습니다.