스웨덴은 오른손 차량 트래픽으로 이동합니다. Day "H". 스웨덴의 차를 오른쪽으로 오른쪽으로 전달하는 방식은 스웨덴의 차를 오른쪽으로 전달했는지 항상 왼쪽 스티어링 휠과 함께있었습니다.

몇몇 교통 체증은 1967 년 9 월 3 일 아침에 스웨덴 전역의 거리에서 일어난 사람들과 매우 조직되고 조정됩니다. 그날, 아침 5시에 정확히 5시, 도로의 움직임이 멈췄습니다. 그런 다음 천천히 그리고 조심스럽게 운전자, 오토바이와 자전거 타는 사람은 다른 쪽에서 도로를 가로 질러 자동차, 오토바이 및 자전거를 보냈습니다. 스웨덴은 더 이상 왼쪽에 타지 않을 것이라고 결정했습니다.

혼돈은 모든 삶의 측면을 지나지 않았던 수백만 명의 운전자가 새로운 규칙에 적응하려고 노력했습니다. 일하는 일이 일하면서 돌아 오는 것은 완전히 특이한 것이되었습니다. 주행의 대부분을 제공하는 근육 메모리를 재건하는 가장 어려운 일.

1950 년대 초반에 스웨덴이 스웨덴이 오른손 움직임으로 이사 할 때 항의하기 시작했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1955 년 국민 투표가 열렸고, 투표 한 사람들의 83 % 가이 아이디어에 반대했습니다. 그럼에도 불구하고, 정부는 스웨덴이 유럽 이웃 사람들의 뒤에 지연되지 않도록 변화를 일으켰습니다.

과거의 로마인들과 그리스인들과 대부분의 유럽에서 그리고 대부분의 유럽은 왼쪽으로 갔지만 세계의 대부분은 도로의 오른쪽에서 여행합니다. 이것은 라이더가 왼손으로 고삐를 유지하도록 허용했으며, 그들이 강도를 가로 질러 올 때 칼을 곧게 유지할 수있었습니다. 미국의 오른쪽에있는 왼쪽에서 움직임의 변화는 인신 매매업자가 말의 여러 커플으로 충전 된 거대한화물 카트를 사용하기 시작했을 때 발생했습니다. 트롤리의 운전자가 왼쪽 뒤쪽에 앉아서 오른손에있는 채찍을 개최 했으므로 모든 말을 관리 할 수있었습니다. 왼쪽에 앉아서, 자연스럽게 운전자는 다른 카트가 접근하는 카트의 바퀴 밑에서 떨어지지 않을 것이라는 것을 확신하기 위해 그분의 왼쪽으로 가기 위해 다른 카트를 원했습니다. 이러한 이유로 그는 도로의 오른쪽에서 운전하고있었습니다. 장바구니가 너무 많은 거대한 것이 아니기 때문에 영국은 왼쪽 운동에 부착 되었기 때문에 전통의 유지에 대한 어려움을 경험하지 못했습니다. British Empire의 일부가 된 국가들은 왼쪽 운동을 맡았습니다. 캐나다와 같은 일부주는 궁극적으로 규칙을 변경하여 미국과 국경의 교차로를 촉진합니다.

스웨덴은 비슷한 원인을 가지고있었습니다. 노르웨이와 핀란드를 포함한 모든 이웃 사람들은 스웨덴이 땅 테두리를 공유했으며, 그들은 오른쪽에갔습니다. 그러나 가장 적절한 문제는 안전성이었습니다. 도로의 자동차의 90 %에서는 스티어링 휠이 왼쪽에 있으며 대부분은 미국에서 수입 되었기 때문입니다. Volvo와 같은 많은 스웨덴 자동차 제조업체가 국내 시장을 위해 도로의 오른쪽에 타고있는 자동차를 생산하는 자동차가 생산되었다는 것은 호기심입니다. 결과적으로 전제 전송 사고가 너무 많았습니다.

1963 년 스웨덴 정부는 국가가 오른손 움직임으로 전환 할 것이라고 결정했습니다. 1967 년 9 월 3 일은 전환 날을 위해 예정되었습니다. 이 이벤트는 "Hertrafikomlägningen -"오른쪽 트래픽에서 약어 ")로 이야기를 시작했습니다.

대량 전환에 국가의 준비와 거의 8 백만 명의 주민은 비싸고 도전적이었습니다. 변화가 신호등, 도로 표지판, 크로스 샷, 마크 업, 버스 및 버스 정류장에 닿았습니다. 이러한 수정 중 많은 부분이 몇 개월 만에 시작되어 "n"의 날 바로 앞에 완료되었습니다. 새로운 신호등은 마지막 순간까지 검은 플라스틱으로 싸여있었습니다. 마찬가지로 도로에 그려진 새로운 라인은 검은 색 리본으로 덮여있었습니다. 국가 전반에 걸쳐 약 360 천 인분은 거의 어느 날로 교체되었습니다.

대중의 PR 캠페인은 공개를 이러한 변화와 조화시키고 그들이 어떻게 구현되는지에 익숙해 지도록 설계되었습니다. 로고는 움직이는 변화를 보여주는 화살표가있는 큰 편지 "H"의 형태로 개발되었습니다. 그는 유제품 패키지에서부터 속옷까지 모든 제품에 나타나기 시작했습니다. 정부는 컬러 장갑과 새로운 헤드 라이트와 같은 특별 제품을 출시하여 운전자를 오른쪽으로 가야한다는 것을 상기시켜줍니다. 스웨덴어 텔레비전 역은 사람들이 다가오는 변화를 잊지 못하는 데 도움이되는 가장 좋은 노래를위한 경쟁을 개최했습니다. Winner-Winner는 Höger까지 ( "오른쪽에있는"Svensson "을 보유하고 있음) Höger까지 파고 Swedish Hit Parade에서 다섯 번째로 선정되었습니다. 유명 인사는 인기있는 Teleney 쇼에 등장하여 바닥 "n"에 대해 이야기했습니다. 시민들은 라디오, 신문 및 광고 방패에 대한 정보를 제공합니다.

전환을 선행하는 시계에서 거의 축제 분위기를 재배치했습니다. 아침에 군중이 모이기 시작했습니다. 불꽃 놀이와 노래가있었습니다. 대부분의 자동차는 노동자의 일을 촉진하기 위해 도로에서 제거되었습니다. 오전 4시 50 분에 삐 소리가 울리고 라우드 스피커는 다음과 같이 발표했습니다. "그것은 전환을위한 시간입니다!" 새로운 표지판이 도로에 나타 났으며, 자동차는 다른쪽에 재건됩니다.

신중한 계획 덕분에, 대규모 전환은 피할 수없는 교통 정체와 희생자가없는 몇 가지 소규모 사고를 계산하지 않고 완벽하게 통과되지 않았습니다. 수십 명의 언론인들이 혈통을 예상하여 거리에 모였다.

전환 후 몇 개월 이내에, 도로 사고의 수는 사람들이 차량을 몰아 냈는 특별한주의로 인해 급격히 감소했습니다. 물론 사람들이 새로운 규칙에 익숙해지면서 약 3 년 후, 사고 수준과 사망률은 이전 지표로 돌아 왔습니다.

일반적으로 프로젝트 비용은 628 백만 크로온 (2 억 6 천만 달러)이 현대적인 돈으로 번역 된 628 백만 크로온의 스웨덴 납세자입니다. 그러나 프로젝트의 규모와 비교하면이 수치는 역사가 경제학자 라스 Magnusson에 따르면이 수치가 상대적으로 작았습니다.

Peter Kronborg에 따르면, Höger Svensson까지 Håll Dig에게 "N"의 저자의 저자는 현대의 조건에서 그러한 프로젝트가 실제로 실용적이지 못합니다. 정치인이 국민 투표의 결과에 반하는 것을 계속 주장하면서 스웨덴 대중은 매우 분개 될 것입니다. 또한 당시 미디어는 덜 중요했으며 전문가들이 말한 것만보고되었습니다.

당시, "n"은 하나의 채널과 하나의 라디오 방송국 만 있고 "모두가 보았고 그들에게만 듣고 들었습니다." 그러나 소셜 네트워크를 포함한 오늘날의 다양한 미디어 채널이 주어지면 전체 인구를 덮기가 훨씬 더 복잡합니다.

스웨덴 도로 네트워크는 50 년 전에 개발되며, 도로에 여러 차례 차량이 많아서 금융 비용을 10 회 증가시킵니다. 스웨덴의 현재 운송 전략가들은 1967 년과 마찬가지로 오늘날의 "H"와 같은 동등한 것으로 인해 거의 전달되지 않을 것이라고 주장합니다.

1997 년 스웨덴은 비전 0이라는 도로 교통 분야에서 또 다른 이니셔티브를 만들었습니다. 이 프로젝트는 특히 고속도로에서 치명적인 결과와 심각한 부상으로 모든 도로 사고를 제거하는 것을 목표로했습니다. 그 순간 이래로이 나라는 도로 건설에서 속도와 안전 시설에서 초점을 바꾸 었습니다. 도시, 보행자 구역 및 자전거 타는 사람과 다가오는 움직임에서 차를 분리하는 장벽의 저속 제한은 도로의 사망을 감소 시켰습니다. 스웨덴은 또한 2 방향 스트립이 3 방향의 3 방향이되도록 3 방향이되는 도로 시스템 2 + 1의 개척자이므로 빠르게 움직이는 자동차가 느린 드라이버를 안전하게 추월 할 수 있습니다. 현재, 그러한 도로는 대부분의 유럽과 캐나다와 호주의 일부 지역에서 왔습니다. 오늘날 스웨덴은 1966 년 1313 년에 "H"가 발생한 일 이전에 2016 년 270 명의 사망자와 비교하여 270 명의 사망률 중 하나가있었습니다.

대부분의 세계 국가들이 오랫동안 오른쪽 교통량을 채택한 사실에도 불구하고, 오늘까지 영국, 인도, 일본, 남아프리카 공화국, 영국의 대규모 국가들은 도로의 왼쪽을 사용합니다. 스웨덴은 또한 운명의 Dagen H가 올 때까지 오랫동안 좌회전했을 때까지 탔습니다. "도로의 오른쪽으로 전환의 날로 번역 될 수 있습니다."

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스칸디나바의 이웃들은 이미 오른쪽으로 움직이고 있으며, 유럽의 대부분은 오른쪽으로 여행했고, 지역 및 외국 생산 차량의 스티어링 휠이 왼쪽에 있었지만, 스웨덴은 국가의 결과를 따라 왼쪽 스트립을 계속 옮겼습니다. 인구의 83 %가 왼쪽 움직임을 유지하는 것에 찬성 한 1955th의 국민 투표.. 12 세 이상의 무수한 사고, 정부의 인내가 파열되고 민속 의지와는 반대로 할 의지의 결정에 의해 취해졌습니다. 오랫동안, 스웨덴의 마차, 마차 및 19 세기 말부터 자동차는 원래의 왼쪽 규칙에 따라 움직였습니다. 그러나 2 세기와 2 세가 된 후에는뿐만 아니라 이웃 스칸디나비아 국가들과 함께 스웨덴의 스웨덴의 사고 수의 비교를 완벽하게 보여 주었던 매우 위험합니다. 따라서 1967 년 9 월 3 일 일요일 4.50 년에 자동차가 천천히 그리고 조심스럽게 반대 방향으로 움직이고 아침에 5시에 새로운 방식으로 움직이기 시작하여 도로의 오른쪽에 있습니다.

스웨덴 정부는 대량 혼잡, 교통 체증 및 비상 상황을 피하기 위해 하루에 전환하기로 결정했지만 혼돈은 성공하지 못했습니다. 스웨덴은 1967 년 9 월 3 일에 스웨덴이 오른쪽 자동차 운동이나 DAGEN H로 옮겨 졌기 때문에 일련의 사진 덕분에 쉽게 무엇을 확실히 쉽게해야합니다. 앞으로는 상황이 해결 될 것입니다. 사고의 비율은 떨어지고 스웨덴은 반대쪽 밴드로 이동하여 진보적 인 인류에 합류하도록 강요당한 정치인들의 권리를 인식합니다..

스웨덴의 거리, 왼손 움직임이 오른쪽으로 바뀌 었습니다.

스웨덴 - 오른쪽 교통량. 그러나 항상 항상 켜져있었습니다. 1967 년에만 스웨덴은 왼쪽에서 오른쪽 차량 운동 (러시아 에서처럼)으로 왼쪽으로 옮겼습니다.

이 시간까지 스웨덴은 왼쪽 움직임을 사용하여 대륙 유로의 마지막 나라로 남아있었습니다. 예, 왼쪽 운동과 여전히 영국, 예를 들어, 일본에서는 아직 남아 있습니다. 그러나 그것은 섬 상태입니다! 그리고 나라의 랜드 마크 (덴마크, 핀란드, 노르웨이)의 랜드 마크가있는 모든 이웃 국가들은 스웨덴의 국경을 넘을 때 많은 불편을 낳았습니다. 상상 : 당신은 차로 국경을 가로 질러 움직이고 다가오는 차선에서 자신을 찾습니다! 그건 그렇고, 대부분의 스웨덴 자동차에는 왼쪽 손잡이가 장착되었습니다.

훌륭한 일이 끝났습니다. 도로의 다른쪽에있는 새로운 도로 표지판과 신호등을 구축하고, 많은 다리를 재구성하기 위해 단방향 운동으로 거리에서 버스 정류장을 옮길 수있었습니다. 모든 차량은 적절한 헤드 라이트 조정을 가져야했습니다. 다른 비용 상태는 자동차 용 헤드 라이트 및 페달 노드를 대체 할 필요가되었습니다. 왼쪽 스티어링 휠이있는 기계는 좌측 헤드 라이트가 켜져 있습니다. 전환 후, 그녀는 차가운 자동차를 멀게하기 시작했고,면은 추가적인 빛의 광선없이 남아있었습니다.

동시에 이전 노란색 대신에 새로운 도로 마크 업이 준비되었습니다.

별도의 문제는 대중 교통이었습니다. 스웨덴 버스는 올바른 스티어링 휠과 문이 남아있었습니다. 운동 측면을 변경하기위한 준비 과정에서 스웨덴 자동차 회사는 양측에서 문을 가졌던 버스의 8,000 개의 과도기 모델을 출시했습니다.

4 년 동안, 스웨덴 의회는 오른손 운동 (Statens Högertrafikkomission)으로의 전환에 대한 국가위원회를 형성했습니다. 나는 국가 프로젝트를 세탁하기 위해 통제 된 기업과 기업을 고용 한위원회가 아니 었습니다. 사람들은 이웃 사람들과 의사 소통 할 때 시민들의 불편 함을 줄이기를 원했습니다 : 노르웨이, 핀 및 댄이 오랫동안 오른쪽으로 여행했습니다. 그리고 그들은 그것을했습니다.

새로운 징후, 신호등, 교차로를 다시 장착해야했습니다 (스웨덴은 이전에 사용 된 노란색 대신 흰색 마킹을 사용하기 시작했습니다). 별도로, 단방향 이동이있는 도로에서만 필요한 멈춤을하기 위해 대중 교통 수단을 주목할 가치가 있지만, 버스가 다시 만들어야 할 버스입니다. 및 버스 제조 공장 (주의!) 양면의 문이있는 버스의 약 8,000 개의 과도기 모델을 개발하고 출시했습니다 (이것은 국가 전체 전환 프로젝트 전체의 가장 비용이 많이 드는 부분이었습니다).

9 월 3 일, 스톡홀름은 트램을 잃어 버렸습니다. 그들은 가까운 거리 때문에 거절하고 싶었습니다. 고테 버그 (Gothenburg)의 다른 전차 시스템과 노르 키핑 (Norkeoping)은 오른손이되었습니다. 오래된 기계에 페달의 조합 "그립 - 가스 브레이크"가 "클러치 브레이크 가스"로 변경되어야합니다. 스웨덴에서는 특히 모든 일을 할 수 있도록 익숙해 져 있으며 현대화를받지 않은 기계의 작동을 허용하지는 않습니다.

전환의 날과 최대 오전 6시의 밤에는 개인 운송이 금지되었습니다. 스톡홀름 (Stockholm)과 말로 (Malo)는 토요일과 거의 부활의 저녁까지 그 움직임을 차단했습니다. 그들은 징후와 움직임 조직에 대한 최근의 일을 수행했습니다. 일부 도시는 제한 시간을 확장했습니다.

인구의 정보에 많은 관심이 지급되었습니다. "변화의 날"은 1967 년 9 월 3 일 일요일에 5시에 예정되었습니다.

오전 4시 50시에 "변화의 날"에서 모든 차량은 길의 측면을 멈추고 바꿀 수있었습니다. 지속적인 운동은 5시에 허용되었습니다. 먼저 전이 후에 특수 속도 제한 모드가 설정되었습니다.

일반적으로 오른손 움직임으로의 전환은 침착하게 통과되었습니다. 전환과 직접적인 교통 사고가 없었습니다. "변화의 날"이후 첫 달 동안 모든 사람이 매우 신중하게 흔들리고 엄격하게 징후와 비싸기 때문에 사고 수준이 크게 감소했습니다.

많은 사람들이 영국에서는 다른 유럽 국가와 달리, 여전히 운송의 왼쪽 움직임을 사용한다는 것을 알고 있습니다. 오랜 시간 동안 왼손 움직임은 일부 본토에 남아있었습니다. 시간이 지남에 따라 모두 우리 모두가 오른쪽에 익숙하게 옮겨졌지만 예외가있었습니다. 럭키는 스웨덴을 개최했습니다.

1960 년대 말까지 스웨덴은 좌측 운동을 사용하는 대륙 유럽의 마지막 나라로 남아있었습니다. 모든 사람들에게는 매우 불편했습니다. 모든 이웃 스칸디나비아 국가 (노르웨이, 덴마크 및 핀란드)는 수년 동안의 자동차 운동의 "유럽"버전이 사용되어 왔으며, 이웃 국가에서 관광객을 위해 국경을 넘을 때 국경을 가로 지르는 많은 불편을 낳았습니다. 편리함과 스웨덴 생산을 비롯한 자동차의 아주 큰 부분이 왼쪽 바퀴가 장착되어 있었다는 사실은 왼쪽 바퀴를 갖추고 있습니다. 자동차 제조업체는 단순히 작은 스웨덴 시장을 위해 오른손 운전 차량을 생산하고 싶지 않았습니다.

스웨덴의 오른손 자동차 운동으로의 전환은 매우 오랜 시간 동안 준비하고있었습니다. 1955 년에 당국은 운동의 일부를 변경하는 문제에 대한 국민 투표를 열었습니다. 참가자의 85 %가 범주 적으로 무엇이든 변경하기를 거부했습니다. 그러나 문제는 어디에도하지 않습니다. 그리고 1963 년 스웨덴 의회는 오른손 움직임으로의 전환에 대한 국가위원회를 만들기로 결정했습니다.

위원회는 많은 작업을 수행했습니다 : 새로운 도로 표지판이 설치되었고, 교차로의 재구성이 수행되었고, 모든 신호등이 도로의 다른쪽으로 옮겨졌으며, 일면 이동 거리에서 버스 정류장도있었습니다. 모든 나라에서는 이전 노란색 대신에 새로운 도로 마크 업이 도로에 적용되었습니다.

매우 복잡한 투표 용지 문제는 대중 교통이었습니다. 사실은 스웨덴 버스의 문이 왼쪽에있는 것입니다. 그리고이 버스를 사용할 수 없었습니다. 운전자가 도로에서 승객을 착륙시키는 것이 었습니다. 따라서 수천 개의 버스에서는 다른 한편으로 문을 설치해야했습니다.

인구의 정보에 많은 관심이 지급되었습니다. 거의 모든 사용 가능한 표면에 적용된 특별 정보 소책자와 특수 로고가 출시되었습니다. 드라이버 분산 2 색 운전 장갑 : 왼쪽 적색 인 오른쪽 녹색은 도로의 왼쪽의 시프트에 직접 경고 받았습니다. 그것은 심지어 라디오 히트 "오른쪽에 있는지, Svensson"에 의해 기록되었습니다.

그리고 1967 년 9 월 3 일, 소위 하루 "H"는 오른손 자동차 운동에서 왼쪽에서 스웨덴의 전환 날짜입니다.

일요일 아침은 오전 1 시부 터 오전 6 시까 지 도로를 사용하여 긴급 및 도로 서비스뿐만 아니라 자전거 타는 사람을 사용했습니다. 표지판, 신호등 및 기타 장비를 설치하는 도로에서는 도로 서비스 및 육군의 모든 직원이 출판되었습니다.

오전 4시 50 분에 모든 차량은 조심스럽게 멈추고 다른쪽으로 이동해야했으며 10 분 후에도 제한된 요금으로 계속 이사 할 수있었습니다.

그러나 많은 광고, 표지판, 신문의 징후, 발행물, TV 쇼 및 오른쪽, Svvensson에 대한 보류 ", 스웨덴의 일부는 무슨 일이 일어나는지 알지 못하도록 밝혀 졌음에도 불구하고 따라서 대도시의 거주자들은 그들의 거리에서 그러한 그림들과 함께 여기에 직면해야했습니다.

스웨덴을 위해 전달 된 오른손 움직임으로 전환됩니다. 첫날에 치명적인 사고가 등록 된 것은 아닙니다. 모든 것이 날개, 헤드 라이트 비트 및 운전자의 자만에 압도적이었습니다. 첫 번째 달에 "H"가 끝난 후에 비상 차원이 감소하면 운전자가 더 세심하고 도로에서 더 잘 통제되었습니다.

그래서 왼쪽 움직임이있는 다른 나라는 유럽의지도에서 사라졌습니다. 그리고 나중에 약 1 년 후 스웨덴의 성공적인 예에서 영감을 얻었으며 다른 국가는 비슷한 작동을 수행했습니다. 이 나라는 아이슬란드였습니다.

전제 조건

이 시간까지 스웨덴은 왼쪽 움직임을 사용하여 대륙 유럽의 마지막 나라로 남아있었습니다. 모든 이웃 스칸디나비아 국가들 (덴마크, 핀란드, 노르웨이)은 국경을 넘어서는 많은 불편을 낳았고, 특히 노르웨이와 함께 농촌 국경에서 항상 지정된 것은 아닙니다. 또한 대부분의 자동차 (스웨덴 생산조차도)는 왼쪽 바퀴가 장착되었습니다. 처음에는 미국인들은 스웨덴과 같은 작은 시장을 위해 특별 기계를 만들고 왼손 기계를 판매하고 싶지 않았습니다. "잘 보이는로드 블록", 보수주의가 사업에 들어갔다.

많은 전문가가 지원하는 오른손 움직임으로 전환하는 지지자들은 이것이 도로의 사고가 감소하는 것으로 믿었습니다. 특히, 오른손 움직임으로 좌측 스티어링 휠을 사용하면 운전자가 다가오는 차선의 최적의 개요를 제공하며 정면 충돌을 줄여야합니다.

나는 서둘러야했고, 그 시간의 대부분의 자동차는 전형적인 싸구려 라운드 헤드 라이트 였기 때문입니다. 유럽에서는 추세가 브랜드와 훨씬 더 비싼 직사각형 블록 헤드 램프로 전환하기 시작했습니다. 따라서 모든 그리세스 된 해가 추가 비용으로 전환됩니다.

예비

인구의 정보에 많은 관심이 지급되었습니다. 특별 30 페이지 정보 소책자가 생산되어 설계되고 널리 변환되었습니다 (여성 속옷에 도면까지) 특별 로고. 2 색 운전 장갑을 담근 : 빨간색, 오른쪽 녹색. 라디오는 정보 곡을 방송했습니다 "계속 지키고, Svensson" (Håll Till Till Til Garger, Svensson»).

전이

HAY H는 1967 년 9 월 3 일 일요일 오후 5시에 임명되었습니다. 이 날 오전 1 시부 터 오전 6 시까 지, 개인 차량의 움직임이 금지되었다 (비상 서비스가 일하고 상업용 항공사, 자전거가 허용되었다). 주요 도시에서 금지는 더 길었습니다 : 예를 들어 Stockholm - Stockholm - 일요일 오전 10 시부 터 15 시간입니다. 금지 기간 동안 노동자들은 오른손 신호등, 팬 - 유럽의 샘플 인 새로운 표지판을 획득했습니다. 노동자들의 손이 부족하여 나는 군인들을 연결해야만했습니다.

4시 50 분에 하루, 모든 차량이 도로의 측면을 멈추고 바꿀 필요가있었습니다. 지속적인 운동은 5시에 허용되었습니다. 먼저 전이 후에 특수 속도 제한 모드가 설정되었습니다.

효과

일반적으로 오른손 움직임으로의 전환은 침착하게 통과되었습니다. 처음 2 일 동안, "시간"신문이 표현 된 것처럼 한 단일 치명적인 사고가 등록되지 않았습니다. "날개와 자만심으로 압도당했습니다." 하루 종일 첫 번째 개월 동안, 사고 수준의 유의 한 감소가 관찰되었다. 그러나 도로의 사고 수의 전환 효과를 평가하기가 어렵습니다. 새로운 운동 규칙을 마스터했는데, 운전자는 덜 세심한 상태가되었고, 사건의 수가 다시 자라기 시작했습니다.