Як прогрівати двигун узимку. Прогрівання двигуна автомобіля - чи потрібно прогрівати? Підготовка двигуна автомобіля до запуску

Продовжити експлуатаційний термін свого автомобіля і якнайдалі відсунути можливий ремонтдвигуна - до цього прагнуть багато автовласників. Регулярне проходження ТО, застосування рекомендованих мастильних матеріалів- Все це позитивно позначається на технічному станімашини. Але є ще один момент, що викликає споконвічні суперечки: прогрів двигуна. Думки кардинально різняться. Одні вважають, що це робити просто необхідно, інші кивають на інструкції до авто та думку виробників, які не рекомендують це робити. Як завжди, істина десь посередині. І все ж таки: чи потрібно прогрівати двигун і якщо так, то чому і навіщо?

Теорія прогріву

Основний матеріал для виготовлення силових агрегатів – метал, що розширюється при підвищенні температури та стискається при охолодженні. Деталі силової установкискомпоновані з урахуванням мінімізації проміжків між ними. Це зменшує енергетичні втрати при запаленні суміші. Доки мотор не прогрівся, зазори не такі, як передбачено автовиробником, отже, ДВС працює не в штатному режимі.

Під час нагрівання до робочої температури ЦПГ випробовує максимальні навантаження. То чи має сенс розпочинати рух у таких умовах?

Прогрів двигуна: плюси

Вони, безумовно, є, і головний із них – відновлення потрібних зазорів між деталями мотора, які передбачені автовиробником. Але є й інші переваги:

• олія отримує потрібну в'язкість і вільно проникає у всі порожнини, зменшуючи силу тертя, що сприяє зниженню швидкості зношування деталей;
• двигун починає працювати стійко: поїздки з «смиканням» навряд чи комусь сподобаються;
• витрати пального на прогрітому моторі менше;
• машина прогрівається всередині, і сідати в неї взимку буде набагато комфортніше.

Мінуси прогріву

Найголовніший недолік відноситься до екологічної проблеми. Наприклад, забруднення довкіллявихлопними газами, які «видає» нерухома машина з двигуном, що працює в Європі, карається штрафом (якщо стояти більше 5 хвилин). Такі ж заходи в Росії урядами Москви і Санкт-Петербурга. Є й інші негативні сторони:

• зайвий;
• забруднення каталізатора, свічок, олії.

Ще один момент: як стверджують автовиробники, сучасні автомобілі підготовлені до негайного руху.

Особливості прогріву двигуна взимку

Негативна температура призводить до загусання олії, як у силовій установці, так і КПП. Це означає, що в момент старту деталі повноцінно не змащується, а навантаження на масляний насосрізко зростає. Звичайно, є спеціальні змащувальні матеріали, але і вони мають свою межу.

Ще один фактор – вміст кисню в повітрі: чим нижча температура, тим більше. Значить, горюча суміш збіднюється. На карбюраторному моторі цю проблему можна вирішити, витягнувши підсмоктування: заслінка прикриється, суміш збагатиться. В інжекторному двигуні все вирішує електроніка, що виставляє раннє запалювання і подає більше палива в циліндри.

Як прогрівати мотор

Починати потрібно з акумуляторної батареїщоб розігріти в ній електроліт. Для цього на 15 сік. увімкніть Дальнє світло, потім його вимкніть і зачекайте з півхвилини. При наявності механічної коробкивичавіть зчеплення і після цього заводьте двигун. Якщо з першого разу пуск не вдався, зачекайте кілька хвилин, щоб АКБ відновилася, і повторіть спробу. Якщо вона не вдалася, можна переходити до пошуку несправностей. Коли двигун заведеться, увімкніть пічку і направте потік повітря на лобове скло: це допоможе уникнути появи можливих мікротріщин між кузовом та склом.

Прогрів на ходу

Мінімальний час прогріву на стоянці – 5 хвилин. За цей час можна, наприклад, змісти сніг із кузова авто. У цей період інжекторний мотор прогріється і зменшить оберти, а масло розріджується і краще змащуватиме деталі. Подальший прогрів можна виконувати і на ходу, але при цьому необхідно дотримуватися кількох правил:

1. , що використовується у двигуні, має бути синтетичним і з великим індексом в'язкості. Такий склад впевнено заповнить усі канали навіть у холодну пору року, що гарантовано «врятує» від задир на стінках циліндрів.
2. Їхати потрібно плавно, рівно, повільно, без різких прискорень та гальмування. За цей час ви виїдете з гаража або зі стоянки.
3. Подолаючи перший кілометр, уникайте вибоїн та інших нерівностей на дорозі.

Чи потрібно прогрівати дизельний двигун

Дизельний двигунвзимку заводиться набагато складніше, ніж карбюраторний чи інжекторний, що з іншими умовами займання суміші. При негативній температурі солярка стає густою і її розпилення по форсунках не може.

Головна відмінність дизеля від бензинового двигунаполягає в тому, що його робота можлива при самозайманні суміші за рахунок її стиснення: воно підвищує температуру до 800-900 градусів. Охолоджене повітря перешкоджає нагріванню. Частково допомагають нагрівати камеру згоряння. Ще одна умова для успішного старту - вибір палива, що відповідає сезону:

• літнє: рекомендована температура від нуля та більше;
• зимове: застосовується до мінус 30 градусів;
• арктична: затребувана у північних регіонах.

Найчастіше труднощі з пуском дизеля виникають саме через паливо, яке не відповідає сезону.

Передпускові нагрівачі

Їхня установка допомагає швидше гріти двигун. Причому використання даних пристроїв актуальне як для дизельних двигунів, так і бензинових. Особливо важливим є застосування підігрівачів у північних регіонах. Ринок сьогодні пропонує безліч рішень: необхідно лише вибрати найоптимальніший варіант виробу.

Помилки, пов'язані з прогріванням

1. Після прогріву двигуна до робочої температури автомобіль можна використовувати на будь-яких режимах і максимальної потужності. Це неправильно, тому що крім двигуна, прогріву потребують інші вузли: наприклад, коробка передач, редуктор заднього мосту(якщо він є).
2. Для більш швидкого прогрівуНеобхідно збільшити кількість оборотів. Але це призведе лише до більш інтенсивного зношування деталей циліндро-поршневої групи.
3. Новий автомобільвзагалі прогрівати не потрібно. Безумовно, двигун машини, нещодавно випущеної із заводу, досягне робочої температури швидше, ніж агрегат, що намотав не один десяток тисяч кілометрів. Проте ігнорувати прогрів не рекомендується.

Стаття про те, як прогрівати машину в холодну погоду- чи потрібно прогрівати, як це робити правильно, поради та рекомендації. Наприкінці статті – цікаве відео про те, чи прогрівати мотор чи ні.

Зміст статті:

Настання зими – це випробування і для людей, і техніки. Далеко не всі автовласники залишають свій транспорт у гаражах або на опалюваних паркінгах, віддаючи перевагу вуличним автостоянкам або дворовій території свого будинку. З дня в день температура, що знижується, змушує водіїв все раніше вранці виходити на очищення машини від снігу і льоду, а також на ретельний прогрів двигуна.

Молоді автолюбителі, особливо автоледі, не розуміють, навіщо потрібно довго прогрівати машини. Вони впевнені, що сучасні моделі здатні миттєво включитися в роботу та помчати власника у справах.

Проте негативна температура істотно впливає роботу всіх механізмів, збільшуючи навантаження як на двигун, а й у системи обігріву і охолодження.

Також під впливом холоду відразу яскраво проявляються всі технічні несправності, які за стандартної погоди можуть не турбувати водія.

Саме тому поводженню з автомобілем узимку необхідно вчитися, щоб самому не сприяти прискореному зносуметалеві елементи конструкції.

Сучасні люди дуже люблять черпати інформацію з Інтернету, де вона часто буває досить суперечливою. Наприклад, в інструкції з експлуатації автомобіля прописано, що можна розпочинати поїздку без попереднього прогрівання, тим більше на вулиці. А в скандинавських країнах, незважаючи на порівняні по силі з російськими морози, взагалі заборонено законом вхолосту ганяти двигун на території житлових зон.

Паливо в агрегаті, що працює без навантаження, прогорає не повністю, наповнюючи пари надзвичайно небезпечними оксидами азоту. Саме тому в рамках активної боротьби за чистоту довкілля виробники забороняють прогрівати машини.

Так які ж справді вагомі аргументи можна навести як перевагу прогрівання двигуна перед поїздкою морозним ранком?

Густота моторної олії

У сервісній книжцідо автомобіля можна знайти вказівки виробника за параметрами використовуваної олії в зимовий та літній період. Наприклад, мінеральне масло категорично не застосовується в холодний період, оскільки має властивість замерзати вже при -10 градусах.

Напівсинтетичні олії мають більшу стійкість до температурних перепадів, але і вони не підходять для дуже низьких температур.

А ось чиста синтетика вміє підлаштовуватись під різні температури, не втрачаючи своїх якостей ні при охолодженні двигуна, ні при його нагріванні. Але навіть воно в залежності від ступеня морозу на вулиці загусне, а тому перший час роботи двигуна не функціонує так, як має бути. Ефективність мастила знижується, посилюється тертя ключових деталей двигуна, викликаючи їх прискорене зношування.

Якщо ж дозволити маслу нагрітися, давши мотору попрацювати деякий час на холостому ходу, воно позбавиться надмірної в'язкості, знову набуде плинність і зможе ефективно розподілитися по агрегату.

Безпека

Відігрівати взимку необхідно не тільки двигун, а й інші елементи автомобільної конструкції. На морозі лобове та інше скло теж грунтовно замерзають і покриваються тонким шаром льоду.

Багато водіїв не люблять повністю очищати стекла, чи то бруд від бездоріжжя, дорожній пил, сніг чи кірка льоду – вони протирають собі невелике слухове віконце і вирушають у дорогу. Це вкрай небезпечно для водія та сусідів по дорожньому руху, оскільки огляд при брудних вікнах дуже обмежений і може мимоволі спровокувати ДТП.

Зношування деталей та вузлів

Зі шкільних уроків фізики ми знаємо, що на морозі предмети мають властивість стискатися в розмірах. Стосується це і металевих деталей автомобільного двигуна, які трохи, але зменшуються і в холодному моторі працюють некоректно.

Щоб не сприяти зносу елементів та мінімізувати вплив негативних температур, потрібно не менше 10 хвилин дати двигуну попрацювати на холостому ході.

Витрати палива

Водії, які слідкують за витратою палива свого автомобіля, обов'язково помітять, що холодний двигун споживатиме відчутно більше. Причому це стосується і бензинових, і дизельних агрегатівадже на морозі утворення паливно-повітряної суміші відбувається повільніше. Щоб спалахнути її, необхідно ще більше зусиль для боротьби з в'язким паливом і холодним повітрям, а для цього треба активно «годувати» пальним.

Акумулятор

Найчастіше водії мимоволі шкодять автомобільного акумулятора, коли на холоді замість поступового обігріву скла запускають досить агресивне електричне нагрівання. У такому разі холодний акумулятор намагається забезпечити всі джерела споживання необхідною енергією, сам втрачає щільність електроліту і термін експлуатації батареї.

Опитування, проведені автомобільними журналами та порталами, показують такі результати:

• 38% автовласників обов'язково ретельно гріють машину перед поїздкою взимку;
• 27% роблять це періодично, при занадто низьких температурах;
• 19% гріють двигун дуже рідко;
• 15% не роблять це ніколи.

Автомобілі старих конструкцій, карбюраторні двигунипрогрівати потрібно обов'язково. Паливно-повітряна суміш у них утворюється без застосування електроніки, а лише шляхом фізичних процесів. Така машина не зможе рушити з місця без спека певної температури, а, крім того, через свою конструкцію погано переноситиме навантаження від перепаду температур.

Для того, щоб зберегти найбільш важливі деталіта вузли автомобіля, потрібно всього 15-20 зайвих хвилин уранці.

Підготовка двигуна

Швидше пробудити вранці двигун допоможе короткочасне включення ближнього світла. Потім слід вичавити зчеплення, відключаючи стартер від трансмісії та колінчастого валу.

Нейтральну передачу необхідно вимкнути, спростивши запуск двигуна на морозному повітрі.

Для дизельного моторапотрібно почекати, поки перестане горіти спіраль підігріву свічок, якими рекомендується скористатися кілька разів для гарного прогріву.

Запуск

Якщо з першої спроби двигун не завівся, то не потрібно знову і знову мучити його, саджаючи акумулятор. Після першого разу батареї знадобиться хвилина відновлення, після чого можна повторити спробу.

Після запуску двигуна не треба відразу ж включати обігрів скла, тоді більша частина тепла, що утворилася, вирушить на інші потреби. Гріти скла слід після обігріву решти салону, тому що якщо на них є дрібні тріщини або сколи, потік теплого повітря спровокує їх збільшення.

Початок руху

Холодний двигун функціонуватиме на високих оборотах– близько 1200-1300 оборотів на хвилину, тоді як у прогрітому стані цей показник варіюватиметься в межах 1000 оборотів. Коли тахометр покаже падіння обертів двигуна, це буде сигналом до можливості починати рух.

Висновок

За останні десятиліття інженери досягли відмінних результатів у галузі технологій захисту двигунів при холодному запуску. У сучасних автомобіляхелектроніка самостійно готує суміш, мотор швидко і легко заводиться, синтетичне маслодля зимового періоду ефективно розбризкується і надійно огортає деталі захисною плівкою. Таким чином і трансмісія, і сам мотор може активно працювати навіть при вкрай низьких температурах.

Але інженери не можуть скасувати закони фізики та повністю позбавити елементи автомобільної конструкції від небажаного тертя. Тому будь-яку модель рекомендується в обов'язковому порядку прогрівати як за суворого морозу, так і за прохолодної погоди. Скільки часу знадобиться для кожної конкретної машини для розігріву ключових деталей та вузлів, автовласник навчиться визначати самостійно.

Елементарний ритуал займе небагато часу: завести двигун, погріти салон, шибки, змахнути сніг, відчистити лід і акуратно, на рівній швидкості вирушить у дорогу. Зате він позбавить водія зайвих поломок, зносу деталей і прискореного старіння автомобіля.

Повністю прогрітий мотор буде тоді, коли всі його деталі та робочі рідини вийдуть на робочі температури, тобто при фіксованому режимі роботи перестануть змінюватись. Найшвидше прогрівається рідина, що охолоджує, - це той процес, який ми бачимо по зміні положення стрілки на покажчику температури. З нею ж прогріваються деталі верхньої частини двигуна (поршні, циліндри, головка) – темп практично той самий. А ось олія в піддоні гріється значно повільніше. Звідки видно? У кого є бортовий комп'ютер, зауважував, напевно, що навіть після досягнення нормальної температури рідини, що охолоджує, витрата палива на холостих може ще якийсь час зменшуватися. Це якраз і пов'язане з повільним прогріванням олії. І нарешті, найдовше гріється нейтралізатор, а разом з ним виходить на робочий рівень токсичність газів, що відпрацювали. Але всі швидкості прогріву залежать від режиму роботи двигуна.

ОПІР РУХУ

Чому мотору не подобається мороз? Головна причина в тому, що будь-яка моторна олія густішає на холоді. А за певних температур взагалі може перестати текти. Мінеральні олії - вже за мінус 20...25 °С, кращі синтетики - за мінус 45...55 °С. У результаті вузли тертя працюють «всуху», різко зростають потужності. механічних втрат, які потребують зайвого бензину. Але коли двигун швидше вийде на нормальний рівень механічних втрат? Якщо стояти і грітися або якщо одразу після пуску вирушити в дорогу? Це дасть відповідь на питання про економію – адже зайві втрати потребують додаткового палива.

Перевіримо, скільки палива з'їсть звичайний упорсковий двигун при однакових пробігах, але різних алгоритмах прогріву. Трохи про пацієнта. Чистий "європеєць" 2005 року випуску, 1,6 л робочого об'єму, заявлений як Євро-4. Все свідоме життя провів у Росії, але, крім технічне обслуговуваннянічого в ньому не робилося. Отже, три програми прогріву. Перший варіант - "дідівський": повністю прогріти мотор і тільки після цього поїхати. Другий – згідно з інструкціями сучасних автомобілів: «пустив і поїхав». А третій – це той, який найчастіше можна зустріти: завелися, змахнули сніг, помахали лопатою (загалом – потягли час), а догріваємо машину вже у поїздці. На вулиці – мінус 15. Акумулятор хороший, у піддоні – дорога синтетика. Пробіг – від стоянки до роботи: це близько 5 кілометрів, причому без заторів! Мріяти можна…

Отже, варіант 1.Пускаємось. Стрілка тахометра встановлюється на позначці «1200», комп'ютер показує миттєву витрату палива 2,5 л/год. Через хвилину витрата знижується до 1,9 л, через 10 хвилин – до 0,9 л. Тоді ж видимі зміни на бортовому комп'ютерізакінчуються – стрілка на покажчику температури не доповзає навіть до 50 градусів і встає намертво. Для надійності чекаємо ще 10 хвилин - витрата палива зменшується до 0,8 л/год, що поки що більше, ніж звичайні 0,6, що спостерігаються при повному прогріві всього двигуна. Кращого результатудосягти не вдається – поїхали! Їдемо на фіксованому режимі, третя передача, 50 км/год, світлофорів дорогою немає. Витрата по комп'ютеру – 6,4…6,6 л/100 км. Усього витратили на прогрів 0,45 л, на дорогу – близько 0,33 л. Разом - близько 0,8 літра.

Варіант 2- сіли, завелися і одразу поїхали. Машині це не дуже сподобалося, і вона спершу видала витрату більше 10 л. Потім він почав швидко знижуватися, але через короткий заїзд до колишніх 6,5 так і не доповз - зупинився на 6,8 л. Разом витратили всього 0,45 л. Плюс економія 20 хвилин дорогоцінного часу. Економія начебто є, але значною вона здається тільки на малих пробігах.

Варіант 3- після пуску гріли мотор 5 хвилин, поки відскреб лід зі скла. Стартували з витрати на неодружених 1,3 л/год. Початок пробігу ознаменувався цифрою 7,6 л/100 км, до кінця заїзду повернулися на 6,6. Разом з урахуванням пробігу – 0,55 л. Краще, ніж у першому варіанті, але трохи гірше, ніж у другому.

УДАР ПО ЕКОЛОГІЇ

Зрозуміло, що небажання автовиробників гріти автомобіль викликане зовсім не турботою про наш гаманець. Головний аргумент – екологія. Адже сучасні норми токсичності Євро-4 та вище накладають жорсткі обмеження на вміст токсичних компонентів на пускових режимах та в період прогріву. Ось і подивимося, що буде з токсичністю до нейтралізатора (на професійному сленгу вона називається «сирою») та після (це «суха» токсичність).

Отже, «сира» токсичність при холодному запуску дуже велика. Причина - необхідність різкого збагачення паливоповітряної суміші. Паливо має бути випарованим, а при великому «мінусі» на вулиці випаровуватися воно не дуже й хоче. Та й повітря в циліндри надходить холодне, щільне. Отже, щоб компенсувати малу випаровуваність палива та низьку температуру повітря, треба лити бензину значно більше. А те, що не випарувалося чи випарувалося вже в процес, летить у трубу. «ЦеО» та «ЦеАші» – ну дуже великі! І тиснути їх мають каталітичні нейтралізатори. Але біда більшості сучасних нейтралізаторів у тому, що вони працюють ефективно лише у вузькому діапазоні температур та складу суміші. Температура має бути високою, а склад суміші – стехіометричним, тобто повітря в ній має бути рівно стільки, скільки необхідно для повного згоряння палива. Інакше ефективність різко падає.

Цікаво, що при низьких температурах у процесі прогріву за нейтралізатором може спостерігатися вища концентрація токсичних компонентів, ніж на вході! Звідки? Швидше за все, це парить незгорілий на перших пускових циклах бензин - він «сідає» на стільниках активного елемента каталізатора. У міру його розігріву ефективність роботи зростає, і, нарешті, гарячий каталізатор при робочому складі суміші тисне практично всю токсичність. Іншими словами, на пускових режимах і при прогріві, якщо не використовується сучасний каталізатор зовнішнім підігрівом, токсичність двигуна з нейтралізатором не надто відрізнятиметься від його більш раннього побратима, такого не має. Тому головне завдання - якнайшвидше вивести температуру активної зони каталізатора в робочий діапазон.

Нейтралізатор гріється від потоку газів, що відпрацювали, і тим швидше, чим більше їх витрата і температура. Але коли процес у ньому пішов, він починає розігріватись і сам – допалювання токсичних компонентів йде з виділенням енергії. Тому температура в активній зоні працюючого каталізатора вище, ніж у газів, що відпрацювали. І наш експеримент показав, що навіть за нормальної температури в боксі, на режимі мінімальних оборотів холостого ходу, нейтралізатор не виходить на робочий режим! Тим паче на морозі. Тому придушити токсичність на режимі прогріву, якщо гріти двигун на стоянці, не вийде: отже, треба рухатися.

А яка різниця у викидах? Початковий вміст СН дуже високий, під 1000 ppm, що, втім, можна очікувати. У міру прогріву двигуна воно починає повільно знижуватися. Але навіть після 20 хвилин прогріву, коли температура рідини, що охолоджує, вже вийшла на робочий рівень, вміст залишкових вуглеводнів залишається високим - близько 180 ppm. прогрівся, а ось нейтралізатор холодний, працює неефективно.

Тепер пробуємо погріти двигун відразу під навантаженням, моделюючи другий варіант прогріву. Початок - той самий, але темпи інші: під кінець заїзду на виході фіксувалося десь 15...20 ppm. Нейтралізатор заробив! Начебто відповідь є…

Але не все так просто! Ми дивилися відносні концентрації токсичних компонентів, а дихаємо ми їх абсолютними значеннями, тобто не пі-пі-емами, а грамами і кілограмами! Тобто ці концентрації треба помножити на витрату газів, що відпрацювали. На неодружених при прогріві він становив близько 15 кг/год, а от при русі, якщо брати в середньому, буде близько 80! Множимо одне на інше і отримуємо: при прогріванні на стоянці, разом з подальшою дорогою, ми нагородили природу кількістю грамів залишкових вуглеводнів, більшою практично вдвічі, ніж при русі відразу після пуску (4,5 грама проти 2,8).

А ось третій варіант – коли ми трохи погрілися, а потім поїхали – дав ще більше зниження абсолютного викиду СН: до 2,1 грама. До речі, у цьому варіанті під час руху за 5 км шляху ми викинули трохи більше грама СН, що близько до норм Євро-4.

Цифри дуже показові й загалом зрозумілі. При русі на холодному моторі ми досить довго працюємо на високій токсичності, при цьому витрати відпрацьованих газів великі. Та й обдув нейтралізатора холодним повітрям під час руху теж гальмує його прогрів. При прогріванні на стоянці нейтралізатор так і не виходить на штатний режим, зате при початку руху на великих витратахшвидше починає ефективно гасити токсичність. А при короткому початковому прогріві мотор і на стоянці не встигає неабияк «нашкодити», і при прогріві в русі працює значно краще: він уже набрав якусь температуру. Ось результат.

Але що ми не врахували. Смердючий на стоянці автомобіль огортає хмарою диму простір навколо себе, і там жити гидко ... А рухається як би розмиває своє «добро» по простору. Глобально - виходить порівнянно, а в окремо взятій точці - збитки від одного автомобіля, що рухається, в рази менше. Але ж на стоянці одночасно пихкає один-два екіпажі, а по дорозі їх повзе юрби…

СМЕРТЬ МОТОРУ…

Про те, що при пуску та прогріві різко росте, не писав лише лінивий. Нещодавно бородатий професор з екрану переконував народ, що один холодний пускдорівнює 100 км пробігу! Йому, звичайно, видніше, тільки ми ніколи не стали б давати подібних точних цифр - вони зовсім різні. І мотори різні, і температури за бортом, і масла, залиті в піддон, та й пробіг, з яким порівнюють, також може бути або за містом, або в міських пробках. Тому, на наш погляд, справедливіший еквівалент від 20 до 200 км: головне – тенденція. І важливо, що рух без прогріву не дає деталям двигуна підготуватись до прийому великих навантажень. Їм доводиться погано – і не лише підшипникам.
Є в моторі така деталь – поршень, а у нього на бічній поверхні нарізані канавки, щоб поршневі кільцяставити. Так от ці канавки найбільш чутливі до навантажень і першими руйнуються, коли ті стають надмірними. І тут саме така ситуація. Якщо відразу стартувати та ще побуксувати трохи, вибираючись з кучугури, навантаження на мотор стануть відразу більшими. Теплові потоки від робочого тіла розігрівають днище поршня швидко, а зона канавок стосується холодного циліндра, який трохи тепліший за антифриз. Виникають великі перепади температур, і з ними - поміркована напруга. А поршень без канавок - вже не поршень... І чим краще прогрітий двигун, тим менша небезпека такого лиха.

А що ж автовиробники? Вони всі знають, але їх, щиро кажучи, не хвилює. Мотор повинен відходити гарантійний термін, потім бути проданий і відправлений кудись у третій світ. Інакше ринок затовариться. Звідти і танцюють рекомендації – екологія первинна, економія теж десь там, а ресурс – кому він цікавий?

ВСЕ-ТАКИ ГРІТИ!

Ми вважаємо, що саме третій варіант є найкращим. І за економією палива він прийнятний, а за токсичністю – взагалі найкращий. Попередньо підігрітий двигун готовий приймати навантаження та добре захищений від зносу. До речі, фактично ми найчастіше і дотримуємося цієї рекомендації: мотор гріється, поки відскребається скло і змітається сніг.

І ще ... Раптом доведеться різко газонути на зовсім холодному моторі - мало, як складеться обстановка на дорозі? І ось тут нескладно влетіти в зовсім погану ситуацію - клапани можуть зависнути і зустрітися з поршнем, або перевіряться вкладиші

Здрастуйте, шановні гості та відвідувачі автомобільного сайту Автогід.ру.У статті можна дізнатися, як правильно прогрівати автомобіль взимку та використовувати машину у морози з максимальною ефективністю. Настання зими та холодів змушує водія все частіше вранці поглядати на термометр за вікном та тривожно дивитися новини.

Більшість водіїв паркує машини у дворах будинків або на платних стоянках. Є теплі опалювані паркінги, але доступні для автолюбителів великих міст. Часто вартість оренди одного місця є досить високою. Все це штовхає водіїв примушувати двори багатоповерхових будинків транспортом протягом усього року.

Негативна температура вносить свої корективи у роботу автомобіля. Навантаження на двигун, систему охолодження та обігріву салону збільшується. Усі несправності лізуть назовні ніби таргани зі щілин, змушуючи нервувати середньостатистичного водія.

Стаття допоможе дізнатися, як прогрівати автомобіль взимку і правильно поводитися з машиною в цю пору року. Водії-початківці знайдуть у матеріалі для себе багато нової і сподіваємося цінної інформації.

Сучасний водій у потоці інформації, що обрушується на нього, з різних джерел (інтернет, телебачення, газети, журнали, сусіди по гаражах та інші) іноді не знає навіщо потрібно знати і вміти прогрівати машину взимку. Якщо просто сів, завів та поїхав.

Іноді інформація, що надходить настільки суперечлива, що важко розібратися в словесному потоці і знайти здорове раціональне зерно. Позитивний ефект від прогрівання машини вищий за можливі негативні наслідки.

Наступні аргументи говорять про користь та необхідність прогрівання машини:

Густа моторна олія

Навіть якісне синтетичне масло, розраховане на використання в зимовий періодпри негативної температури збільшує свою в'язкість. Воно густіє і перші кілька хвилин після запуску двигуна не працює повною мірою.

Все це позначається на ефективності мастила та зниженні тертя робочих елементів двигуна автомобіля. Рівна робота мотора без різких прискорень на неодруженому ходу дає можливість моторному маслу нагрітися і тим самим знизити в'язкість. Воно стає текучим і поступово розподіляється по мотору.

Безпека

Автомобіль, що стоїть у дворі будинку, вранці може нагадувати кучугуру, помітну снігом. Усі скла повністю замерзають і покриваються кіркою льоду. Багато водіїв, очистивши незначний простір лобового скла, виїжджають на дорогу.

Це дуже небезпечно, оскільки оглядовість значно знижена і водій не може повною мірою стежити за дорожньою ситуацією. Не повністю очищене лобове скло може стати причиною ДТП(дорожньо-транспортної пригоди). Важливо повністю очистити бічні передні та лобове скло автомобіля і лише потім вирушати в дорогу.

Непрогрітий двигун автомобіля використовувати не рекомендується. На морозі металеві деталі силової установки зменшуються у розмірах. Якщо завести двигун без прогріву і дати йому навантаження, такі дії призведуть до прискореного зносу окремих елементів.

Прогрів двигуна дозволить мінімізувати негативні наслідки пов'язані з негативною температурою повітря. Всі елементи двигуна відновлять свої попередні розміри після роботи на холостому ходу протягом 5-10 хвилин.

Витрати палива

Економні водії, які вважають кожен літр палива, будуть неприємно здивовані тим фактом, що непрогрітий двигун споживає більше палива ніж за звичайних умов.

Це з тим, що у умовах негативної температури утворення паливно-повітряної суміші утруднено. Особливо це стосується дизельних двигунів.

Для займання суміші потрібно від дизельної силової установки більше зусиль. Їй доведеться долати опір в'язкого палива та холодного повітря.

Салон автомобіля

Використання автомобіля з холодним салоном задоволення є сумнівним. Холодні сидіння негативно позначається як на чоловічому, так і на жіночому здоров'ї. Краще заздалегідь вийти з дому чи квартири і прогріти мотор, ніж потім у майбутньому розплачуватись за лінь здоров'ям.

Акумулятор

Прогрівання автомобіля дозволяє знизити навантаження на акумулятор. Багато водіїв замість поступового обігріву лобового та заднього склавключають примусове електричне нагрівання.

Холодний акумулятор починає активно віддавати електричну енергіюджерел споживання. Ефективність його роботи страждає. Все це може призвести до зниження щільності електроліту та зменшення терміну роботи акумуляторної батареї.

Згідно з проведеним опитуванням сайту Автогід.русеред 130 водіїв віком від 18 до 65 років щодо прогріву двигуна автомобіля були отримані такі дані. Завжди прогрівають автомобіль узимку 38,46% водіїввід усієї кількості опитаних. Ніколи не прогрівають двигун 15,38% водіїв. Дуже рідко це роблять 19,23% водіїві іноді прогрівають мотор 26,92% автолюбителів.

У будь-якому випадку переважна кількість водіїв воліє прогрівати автомобіль узимку.

Як правильно прогрівати машину взимку?

Дії прогрівання двигуна автомобіля та його правильного запуску взимку прості і не вимагають від водія спеціальних знань. Головне, не лінуватися та вийти з дому на 15-20 хвилин раніше, щоб підготувати автомобіль до поїздки. Це дасть можливість використовувати автомобіль з максимальним рівнем ефективності при найсуворіших морозах.

Порядок дій прогріву автомобіля взимку наступний:

Підготовка двигуна автомобіля до запуску

Перед тим як запускати двигун автомобіля потрібно на нетривалий час включити ближнє світло. Достатньо 30 секунд часу для «пожвавлення» акумулятора. Витиснути зчеплення автомобіля і тим самим відключити стартер від колінчастого валу та коробки передач. Обов'язково увімкнути нейтральну передачу.

Це допоможе спростити пуск двигуна автомобіля навіть при високій негативній температурі повітря. Якщо автомобіль дизельний потрібно дочекатися, поки згасне спіралька свічок підігріву палива. Рекомендується скористатися свічками прогріву кілька разів.

Якщо двигун автомобіля не завівся з першого разу, не потрібно «ґвалтувати» стартер і «садити» акумулятор. Необхідно дати можливість акумулятору відновитись (достатньо 30-40 секунд) і знову повторити спробу.

Коли двигун автомобіля запрацює не можна відразу включати обігрів скла. Потрібно почекати 1 або 2 хвилини. Не варто від мотора, що охолонув, зі старту забирати тепло.

Спрямовувати на холодне скло тепле повітря не рекомендується. Якщо є невеликі тріщини, можна спровокувати їх збільшення. Спочатку потоки повітря прямують у салон і лише потім на шибки. Потрібно знати та вміти правильно прогрівати салон автомобіля взимку.

Поки двигун працює і салон нагрівається теплими потоками повітря можна починати чистити скло автомобіля і фари зовні. Тим самим заощаджуватися пристойна кількість вільного часу.

Увага треба приділити очищенню лобового та бічного скла автомобіля. Від їхньої чистоти залежить рівень огляду та безпека руху на машині. Оптимальний час прогрівання автомобіля взимку залежить від температури повітря та активності використання транспортного засобу. В середньому достатньо 15-20 хвилин і можна вирушати в дорогу.

Початок руху

Питання про те, як швидко прогріти машину, хвилює багатьох автовласників із настанням холодів Адже гріти потрібно не тільки безпосередньо двигун, а й салон. Існує кілька ефективних способів, що допомагають швидко прогріти автомобіль взимку. Для цього можна використовувати спеціальні вставки в систему охолодження, користуватися автопідігрівом, розігрівати двигун і/або салон за допомогою портативних фенів, використовувати спеціальні підігрівачі, термоакумулятори. Далі наведено список методів, які допомагають за найкоротший час розігріти машину навіть у найсильніші морози.

Для початку перерахуємо загальні рекомендації, про яких необхідно знати будь-якому автовласнику, який проживає у відповідних широтах. Насамперед потрібно пам'ятати про те, що гріти мотор потрібно тільки на неодружених оборотахщоб не прикладати до нього значне навантаження. Обов'язково слідкуйте за . І не вмикайте жодних електроприладів на незаведеній машині. Дайте спочатку двигуну запуститися та нормально прогрітися. Для деяких сучасних іномарок допускається їхнє прогрівання на ходу, але при дотриманні двох обов'язкових умов. По-перше, при малих оборотах двигуна (близько 1000 об/хв). А по-друге, якщо мороз на вулиці незначний (не нижче -20° і за умови використання моторної оліїз відповідною в'язкістю). Однак все ж таки краще прогрівати навіть іномарки на неодружених оборотах, оскільки так ви зможете зберегти ресурс двигуна, зокрема, кривошипно-шатунного механізму.

• забір повітря до печі має бути включений з вулиці;
• перевести продуктивність клімат-контролю на мінімальне значення(за його наявності, інакше вчинити аналогічно з грубкою);
• увімкнути режим обдування вікон;
• увімкнути вентилятор пічки або клімат-контролю;
• якщо є підігрів сидінь, можна увімкнути його;
• коли температура охолоджуючої рідини буде в районі +70°С, можна включити на пічці теплий режим, паралельно відключивши забір повітря з вулиці.

При перерахованому алгоритмі дій водієві доведеться перші кілька хвилин зазнати негативної температури, проте описана процедура гарантовано прискорює прогрів як двигуна, так і безпосередньо салону.

Що стосується часу, протягом якого варто прогрівати двигун, то зазвичай для цього достатньо 5 хв. Однак тут є кілька нюансів. Якщо у вас старенька машина, двигун якої прогрівається не так швидко, то цього часу може бути недостатньо. Але по чинним Правилам Дорожнього Руху транспортний засібне може знаходитися в місці скупчення людей з двигуном, що працює на неодружених оборотах, більше 5 хвилин. Інакше передбачено штраф. Але якщо машина стоїть у гаражі або на стоянці, то цією вимогою можна знехтувати. А за час, поки двигун грітиметься, можна і бічні дзеркала.

Для швидкого прогрівання буде більш ефективним використання додаткових пристроїв та пристроїв, призначених для прискорення нагріву. силового агрегатуавтомобіля.

Навіщо взагалі гріти машину

Перед тим, як ми перейдемо до розгляду питання про те, як швидко прогріти автомобіль, необхідно з'ясувати, навіщо взагалі необхідно виконувати цю процедуру. Відповіддю на це питання буде низка причин. Серед них:

• При негативній температурі технологічні рідини, залиті в різні системи автомобіля, загусають і не можуть повною мірою виконувати покладені на них функції. Це стосується моторного масла, мастила підшипників (у тому числі), охолоджуючої рідини і так далі.
• Геометричні розміри окремих вузлів двигуна у замерзлому стані змінюються. Зміни хоч і незначні, але їх цілком достатньо, щоб змінилися зазори між деталями. Відповідно, при роботі в холодному режимі збільшиться їх знос і зменшиться загальний ресурс двигуна.
• Холодний двигун працює нестабільноособливо при навантаженнях. Це стосується як старих карбюраторних, так і більш сучасних. інжекторних двигунах. Можуть спостерігатися пропуски у його роботі, зменшення тяги та зниження динамічних характеристик.
• Непрогрітий мотор споживає більше палива. Це пов'язано з тим, що за короткий час потрібно значно підняти температуру металевого агрегату та окремих його частин.

Таким чином, навіть короткочасне прогрівання двигуна при негативній температурі значно продовжить термін експлуатації мотора та інших механізмів машини.

За допомогою чого прискорити прогрівання двигуна

Список пристроїв, які допомагають прискорити прогрів, входять 4 основних:

• електронагрівальні передпускові обігрівачі;
• рідинні передпускові обігрівачі;
• термоакумулятори;
• підігрівачі паливопроводів.

Усі вони мають свої переваги та недоліки. Однак з даного списку ми розглянемо лише перші два типи, оскільки решта не користується великою популярністю через різні причини, у тому числі й низьку ефективність, складність монтажу, експлуатації, а також шкоду, яку вони можуть завдати окремим вузлам машини.

Електронагрівальні обігрівачі

Існує чотири типи таких підігрівачів:

Електричний обігрівач

• блокові;
• патрубкові;
• виносні;
• зовнішні.

Такий тип підігрівач є найбільш оптимальним, оскільки ним можна користуватися навіть у найсильніший мороз, і ці пристрої не втрачають своєї ефективності. Єдиним їх суттєвим недоліком є ​​потреба у наявності зовнішньої побутової розетки з напругою 220 В, хоча існують і автономні електричні нагрівальні пластини, але коштують вони дуже дорого, а їхня ефективність вкрай мала, особливо при великих морозах.

Рідинні обігрівачі

Приклад автономного обігрівача

Їхня друга назва - паливні, оскільки вони працюють з використанням пального. У схемі використовується керамічний штифт, який споживає менше струму для розігріву, ніж металевий. Автоматика системи налаштована таким чином, що підігрівач можна включати у будь-який час, навіть тоді, коли водія немає поряд. Це дає зручність для прогрівання машини перед виїздом.

До переваг автономних підігрівачіввідноситься висока ефективність, зручність експлуатації, безпосередньо автономність, широкі можливості налаштування та програмування. До недоліків - залежність від акумуляторної батареї, висока вартість, складність монтажу, деякі моделі залежать від якості палива, що використовується.

На сучасних автомобілях зустрічаються навіть такі системи як підігрів вихлопними газами, але це надто складно і неможливо замовити встановлення на авто, не передбачені для таких систем.

Який підігрівач кращий для двигуна: електро або автономний

Розглянемо різні типи підігрівачів двигуна – електричні та автономні. Дізнаємося сильні та слабкі сторониу Старт М, Альянс, Вебасто, Еберспашер та інших підігрівачів. Який краще поставити

Існує кілька незатратних і ефективних методів, за допомогою яких ви зможете спростити зимовий запуск двигуна, і швидше прогріти його до робочої температури. Незважаючи на свою простоту, вони справді ефективні (хоча й по-різному), оскільки використовуються вже не одне десятиліття автовласниками в різних куточках нашої країни.

Отже, пам'ятайте, що для швидкого прогрівання двигуна можна:

Один із методів – утеплити радіатор.