Історія koenigsegg. Koenigsegg One: Новий король швидкості. Силовий агрегат та трансмісія Agera

Треба визнати, що маленький Крістіан таки трохи відрізнявся від середньостатистичного російського школяра, бо був спадкоємцем древнього дворянського роду і мав титул баронета. З дитячих років фон Кенігсегг виявляв інтерес до техніки, а в 14 років уже зібрав та доопрацював свій мопед. У віці 20 років він засновує компанію Alpraaz AB, яка займається постачанням продуктів. Саме завдяки цій фірмі молодий швед зміг збити собі капітал, який пізніше витратив на розробку амбітного проекту - свого власного суперкара, а крім цього, отримати для своєї марки гордий титул "Перший суперкар Швеції". А кому не буде приємно внести своє ім'я в історію? Крістіан розумів, що багато ентузіастів до нього зазнавали краху з цією витівкою. Не злякавшись проблем, 1994 року Кенігсегг відкриває автомобільну компанію Koenigsegg Automotive AB.

1994 - заснування компанії Koenigsegg Automotive AB

Крім власних коштів спадкоємця титулу, капіталом для фірми сталі та субсидії на відкриття нового бізнесу Агентства з розвитку промисловості Швеції. Основною ідеєю баронета було створення спортивного автомобіля із характеристиками боліду Формули-1. 22-річний Крістіан не тільки сам продумав конструкцію свого дітища, а й працював над його виглядом, який, утім, був доопрацьований згодом промисловим дизайнером Девідом Краафордом.

Перший прототип нового автомобіля був побудований через півтора року, в 1996 році, і став родоначальником серії досвідчених автомобілів, які піддавалися довідковим випробуванням та пошуковим роботам. Роботи зі створення автомобіля проводились буквально на ходу. Так, перший прототип обкочувався інженерами фірми на дорогах загального користування, завдяки чому привернув увагу шведських поліцейських.

Дізнавшись про подробиці проекту, шведська поліція навіть виписала дозвіл на випробування автомобіля на дорогах, але тільки… за наявності кузова. Так-так, інженери компанії доводили ходову частинуавтомобіля, котрий не мав навіть корпусу! Зовнішні панелі кузова були готові в найкоротші терміни, і суперкар отримав дозвіл на випробування на дорогах. На всіх стадіях роботи над автомобілем широко застосовували комп'ютерне моделювання.

1997 - Koenigsegg СС Prototype

У 1997 році компанія презентувала свого первістка на Каннському фестивалі. Публіка була зацікавлена у новому суперкарі, тож Крістіан зрозумів, що потрібно доводити свою ідею до серійного виробництва. Досвідчений автомобіль отримав назву Koenigsegg CC (Competition Coupe). Метою баронета було оминути легендарний McLaren F1 у швидкості, але цього не сталося. На тестах автомобіль розвинув швидкість 370 км/год, не дотягнувши до рекорду F1 якихось 2 км/год!

В основі конструкції автомобіля – жорсткий алюмінієвий кузов-монок, до якого кріпляться зовнішні панелі з композитних матеріалів. Підвіски – незалежні двоважільні. Під капотом розмістили доопрацьований двигун V8 із легендарної серії моторів Ford Modular. А якщо бути зовсім точним, то не під капотом, а в межах бази, бо всі моделі Кенігсегга середньомоторні. Також аж до 2015 року вони були традиційно задньопривідними.

Спочатку 4.6-літровий 32-клапанний V8 був , але в Кенігсегг збільшили його об'єм до 4.7 літра шляхом розточування циліндрів, встановили ковані поршні та колінвал, а також поставили компресор. Потужність двигуна підскочила зі стокових 300 к.с. аж до 655 сил. З ним сагрегатовано 6-ступінчасту "механіку".

З таким зарядом легкий, масою всього 1 200 кілограмів, суперкар розганявся до сотні всього за 3,5 секунди. На тестах прототип отримав хороші відгукиале мало було побудувати просто швидкий автомобіль. Ще він мав відповідати нормам безпеки та екології. Спартанський інтер'єр автомобіля було доповнено шкіряними сидіннями, кондиціонером та висококласною аудіосистемою. Доопрацьований автомобіль був представлений у 2000 році на Паризькому автосалоні. Як і в Каннах, прототип отримав безліч захоплених відгуків, причому не лише від публіки, а й від низки експертів. Автомобіль отримав кілька нагород за дизайн, а шведський журнал Automobil проголосив Кенігсегг "Автомобілем Року Швеції".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

2002 року прототип СС було доведено до серійного виробництва. Головною відмінністю нової машинивід досвідчених став змінений дизайн передніх та задніх фарта бамперів.

Головною ж "фішкою" стали унікальні підйомні двері, які названі дверима типу "крило жука" (не плутати з "крилом чайки"!). Спочатку двері відокремлюються від кузова, а потім повертаються вгору на унікальних петлях з двома паралельними важелями, створеними спеціально для Koenigsegg, і завмирають під прямим кутом. Петлі повертаються на шарнірі з приводом та висувають двері по дузі назовні. Двері забезпечені газовими амортизаторами, тому для того, щоб відчинити такі двері потрібно невелике зусилля. Така конструкція дозволяє відкрити двері в обмеженому просторі, забезпечуючи достатню свободу дії входу/виходу.

Центральна секція даху була знімною, і легким рухом рук купе перетворювалося на відкритий кабріолет-таргу. Технічних відмінностей від прототипу СС у серійної моделі немає: той самий 655-сильний V8, 6-ступінчаста "механіка" і важливі двохважільні підвіски спереду і ззаду. Усього було випущено 6 автомобілів CC8S.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 – Koenigsegg CCR

Крістіан не зупинився на досягнутому, і вже 2004 року фірма представила свою нову модель CCR. Завдяки застосуванню двох нових компресорів Lysholm та титанової вихлопної системи 4.7-літровий двигун V8 від Ford, що дістався у спадок від моделі СС8S, був форсований до 806 к.с. Цікаво, але факт: двигун видавав таку потужність зовсім не на суперкарівському 92-му бензині.

З двигуном сагрегатовано нову 6-ступінчасту МКПП італійської компанії CIMA. До речі, ця сама фірма співпрацює і з . Основними зовнішніми відмінностями від моделі СС8S є збільшені бічні повітрозабірники, змінена задня частина автомобіля для покращення аеродинмічних властивостей конструкції, а також нові передні фари. Усього було випущено 20 екземплярів за ціною €530 000. На замовлення на автомобіль могла бути встановлена 7-ступінчаста "механіка", але тоді ціна автомобіля зростала на €60 тисяч.

23 лютого 2005 року на швидкісному гоночному треку Нардо в Італії цим автомобілем було встановлено новий світовий рекорд максимальної швидкості 388 км/год. Пізніше цей рекорд був побитий Bugatti Veyron.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 – Koenigsegg CCX

Нова модель за традицією була показана публіці на осінньому Паризькому автосалоні. CCX – це абревіатура Competition Coupe X, де X означає десятирічний ювілей з моменту створення першого прототипу CC у 1996 році. Автомобіль був спроектований з прицілом на американський ринок і з урахуванням американських вимог з безпеки та екології.

Все той же 806-сильний компресорний 4.7-літровий двигун V8 розганяв суперкар до сотні за 3,2 секунди, а максимальна швидкість наблизилася до заповітних 400 км/год. Кузов-монок з алюмінієвого сплаву залишився незмінним, а зовнішні панелі були виконані з композитних матеріалів. Усього було випущено десять екземплярів ССГ за ціною €630 000 за кожний.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 – Koenigsegg CCXR

У 2007 році компанія представила високофорсовану версію ССХ, що отримала в назві ще одну літеру - R. Фордівський двигун від ССХ був серйозно доопрацьований, були встановлені нові компресор, ковані поршні та вихлопна системаіз жароміцного сплаву "Інконель". Потужність досягла 1018 к.с.

Цікаво, що таких показників вдалося досягти, заливши в бак екологічно чисте паливо – біоетанол Е85. Двигун може працювати і на звичайному бензині, але показники потужності будуть не такими вражаючими. При застосуванні 1018-сильної конфігурації автомобіль розганяється до "сотні" за 3,1 секунди, а максимальна швидкість досягає 402 км/год. Зовні автомобіль CCXR не відрізняється від моделі CCX і є, по суті, її більш потужною та екологічно чистою версією. Ціна автомобіля перевищила €700 000.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 – гоночна програма, Koenigsegg CCGT

Разом із найновішим CCXR на Женевському автосалоні 2007 року був показаний гоночний прототип, який отримав ім'я Koenigsegg CCGT. Автомобіль для участі у гонках класу FIA GT1 був побудований на базі суперкара CCR. Для відповідності технічним регламентомАвтомобіль класу піддали комплексній модернізації.

З рідного двигуна V8 зняли обидва компресори і змарнували, щоб збільшити його об'єм до 5 літрів. Крім цього, були встановлені система мастила з сухим картером для вирішення проблем з масляним голодуванням у віражах та багатодросельний впуск повітря для покращення наповнюваності циліндрів.

Потужність нової атмосферної "вісімки" в порівнянні з наддувним варіантом впала більше ніж на 200 сил - до 600 к.с. З двигуном сагрегатована секвентальна коробкапередач фірми CIMA з магнієвим картером

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Відповідно до правил змагань FIA GT1 "швед" оснащений розвиненим каркасом безпеки та пневмодомкратами. Аеродинаміка автомобіля була опрацьована з урахуванням гоночних трас – з'явилося заднє антикрило та новий дифузор, а спереду було поставлено більш розвинений спойлер. Але поки що прототип доводили до повноцінного боліда, правила омологації в класі GT1 були змінені: для проходження потрібно випустити партію обсягом не менше 50 серійних автомобілів.

Враховуючи, що за рік виробляється не більше 25 автомобілів марки Кенігсег, з мрією про автоспорт довелося розпрощатися. ССGT так і залишився в єдиному екземплярі, якому не судилося стартувати у перегонах.

2008 – Koenigsegg Edition

2008 року компанія Koenigsegg представила спеціальне виконання своїх автомобілів під назвою Edition. Усього було випущено 20 автомобілів, 14 з яких – у версії CCX Edition і лише 6 – у версії CCXR Edition. Серія була суто іміджева: автомобілі відрізнялися колесами з полірованого алюмінію та кузовними панелями з нефарбованого вуглепластику.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 – Koenigsegg Quant Concept

У 2009 році компанія Koenigsegg здивувала всіх ентузіастів та шанувальників своїм концептом, який отримав власне ім'я Quant. Це перший для марки електромобіль та перший для марки автомобіль з більш ніж двома місцями у салоні. Щоправда, у Кенігсегг займалися лише дизайном чотиримісного електромобіля, а за технічну "начинку" відповідала шведська компанія NLV Solar AG, яка створює фотоелектричні елементи та акумулятори.

В основі конструкції майже п'ятиметрового електромобіля – вуглепластиковий монокок, на який навішані зовнішні алюмінієві панелі. Два електромотори розташовані на кожному з задніх колісі сумарно видають 512 л. Quant живиться через електрохімічний елемент живлення FAES (Flow Accumulator Energy Storage) із потоковими батареями. На відміну від звичних літій-іонних батарейпотокові використовують дві окремі рідини, в яких розчинені активні речовини. Два насоси постійно прокачують електроліт через робочу зону – звідси назва.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Перевагами такої батареї перед літій-іонними є більший ресурс та більша кількість циклів заряджання. Серед недоліків – велика вартість та вибухонебезпечність. Акумулятор розташований у базі під підлогою і дозволяє заряджатися кількома способами. Крім звичних систем рекуперації при гальмуванні та зарядки через провід, заряджатися можна і від сонячних променів, які вловлює спеціальне покриття кузова.

На жаль, у компанії Кенігсегг забракло фінансів, щоб продовжити роботу над цим унікальним проектом. Але NLV не залишає надій щодо створення серійних автомобілів і заснувала в Ліхтенштейні фірму nanoFLOWCELL, яка представила у 2014 році в Женеві досвідчений прототип nanoFLOWCELL Quant F. Втім, це тема для окремої статті.

2010 – Koenigsegg Agera

На честь 15-річного ювілею своєї фірми Крістіан фон Кенігсегг представляє нову модель, яка отримала ім'я Agera. У перекладі зі шведської слово agera означає "перейти до дії". Саме це і зробила марка, що випустила автомобіль, що став гідним конкурентом Bugatti Veyron.

Agera є подальшим розвитком концепції попередніх моделей марки. Як і попередники, Agera – двомісний гіперкар з алюмінієвим монококом та кузовом з вуглепластику, здатний розганятися більш ніж до 400 км/год. Автомобіль дуже компактний і має довжину лише 4,2 метри.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Аеродинаміка автомобіля була ретельно опрацьована: з'явились новий передній бамперз розвиненим спойлером, збільшених розмірів бічні повітрозабірники та новий задній бампер із розвиненим дифузором. Не обійшлось і без нового антикрила.

Під капотом автомобіля ховається розроблений інженерами марки 5-літровий двигун V8 із двома компресорами. За основу, знову-таки, було взято фордівський двигун Modular, який зазнав серйозних змін. Атмосферну версію цього двигуна, як ми пам'ятаємо, обкатали на прототипі гоночного CCGT. У компресорній версії Agera новий двигунвагою всього 197 кг видає понад 960 л. і 1100 Нм крутного моменту.

Максимальна швидкість Агер перевищує, як ми вже говорили, 400 км/год, а розгін до "сотні" займає близько 3 секунд. При цьому новий моторвідповідає найсучаснішим екологічним нормам, що діють там, де ця машина продається – у США, країнах Європи та Близького Сходу.

Двигун має сухий картер у системі мастила, що дозволило знизити загальний центр ваги автомобіля. Система мастила контролюється спеціальною електронною системою, яка завдяки високопродуктивному маслонасосу дозволяє подавати масло в будь-яких, навіть найважчих умовах, що перешкоджають нормальній циркуляції в моторі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Семиступінчаста роботизована коробкапередач із двома зчепленнями була розроблена спільно з фірмою CIMA. Завдяки паралельній роботідвох зчеплень перемикання передач відбувається майже миттєво. Крім того, в порівнянні з попередньою коробкою передач, нова легша і компактніша.

Завдяки всім хитрощам вага автомобіля не перевищила 1350 кг. Серед новинок – диференціал підвищеного тертя з електронним блоком управління, який підключається в необхідний момент, попередньо проаналізувавши поздовжні та поперечні прискорення автомобіля, кут керма, кут нахилу кузова, швидкість автомобіля та оберти двигуна.

Також в систему входить інтелектуальний контроль розподілу тяги між двома задніми провідними колесами, що пристосовується під керування автомобілем.

Оздоблення салону автомобіля виконано з дорогої шкіри та алькантари – особливо м'якої замші, а також вуглепластику та полірованого алюмінію. Всі деталі інтер'єру створені спеціально для цього автомобіля.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 – Koenigsegg Agera R

Для тих, кому Агера здається недостатньо швидкою, в 2011 році компанія представила ще більш форсовану версію, що отримала в назві літеру R. Найбожевільнішою деталлю нового гіперкара став бокс на даху для перевезення лиж (до речі, разом з лижами).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Двигун V8 від Агери підготовлений для роботи на суміші біоетанолу та бензину Е85 і видає жахливі 1140 к.с. і 1200 Нм моменту. Крім нових компресорів, у автомобіля з'явилася і більш вихлопна система, що вільно дихає. Щоправда, якщо двигун працюватиме на звичайному бензині, його характеристики відповідатимуть характеристикам "звичайної" Агери.

Невеликій доводці зазнала і аеродинаміка автомобіля - з'явилися новий дифузор в задньому бампері, антикрило збільшеного розміру та передній спойлер. Ще однією цікавою новинкою стала нова незалежна задня підвіскатипу Triplex, розроблена разом із іменитою фірмою Ohlins. Задні колесаз'єднані між собою балкою, що дозволило встановити м'якіші пружні елементи.

Для полегшення ваги було створено порожні колісні дискизаповнені повітрям. Це дозволило відіграти цілих 20 кг з безпружинних мас. Максимальна швидкість Agera R перевищує 440 (!) км/год, а розгін до сотні займає 2,7 секунди.

2 вересня 2011 року гіперкар Koenigsegg Agera R встановив 6 офіційних світових рекордів на тестовому полігоні Koenigsegg: рекордний час у розгоні з 0 до 300 км/год та 200 миль/год (322 км/год), найкраще гальмуваннязі швидкості 300 км/год та 200 миль/год, а також найкращий час виконання вправи "розгін до 300 км/год (200 миль/год) та гальмування до 0".

2013 – Koenigsegg Agera S

Суперкар позиціонували як проміжну модель між "звичайною" Агерою і "гарячою" версією Agera R. 5-літровий двигун V8 форсований до 1040 к.с., а крутний момент досягає 1100 Нм. Розгін до "сотні" у S займає 2,9 секунди, а максимальна швидкість перевищує 400 км/год. Перший автомобіль Koenigsegg Agera S був проданий на спеціальному аукціоні в Сінгапурі - машина яскраво-синього кольору пішла з молотка за $4,2 мільйона доларів клієнту, який побажав залишитися анонімом. Таким чином, Agera S стала найбільш дорогим автомобілем, який продали на території Сінгапуру.

2013 – Koenigsegg Agera S Hundra

У 2013 році компанія побудувала сотий свій автомобіль, який отримав власне ім'я Agera S Hundra (у перекладі зі шведської це означає "сто"). За технікою автомобіль майже не відрізняється від Агери. 5-літровий компресорний V8 розвиває аж 1030 к.с. З таким "табуном" розгін до "сотні" займає лише 2,9 секунди, а офіційна максимальна швидкість не розголошується, про неї лише йдеться, що "перевищує 400 км/год".

Відмінною особливістю автомобіля від побратимів є унікальне оздоблення деяких елементів 24-каратним золотом. Позолотою покриті заднє антикрило, випускний патрубок і навіть пружини у підвісці. Крім того, золотом покрили деякі деталі в салоні, наприклад, були позолочені деякі кнопки і перемикачі. Побудований в єдиному екземплярі Hundra було продано анонімному колекціонеру із Сінгапуру. Ціна угоди становила $1,6 мільйона.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 – Koenigsegg One:1

На Женевському автосалоні 2014 року компанія представила перший у світі мегакар Koenigsegg One:1. Назва нового автомобіля пояснюється тим, що його співвідношення потужність/маса становить 1:1, тобто кожна кінська сила тягне всього кілограм спорядженої маси. Потужність автомобіля становить один мегават або 1 360 к.с. - Власне, тому творці і називають свій автомобіль мегакаром. Автомобіль виготовлений на базі Агери, але глибоко модернізований.

Серед новинок варто відзначити комплекс активної аеродинаміки. Вуглепластикові елементи в передній частині автомобіля можуть згинатися за допомогою гідравлічних приводівщо дозволяє збільшити притискну силу в поворотах і знижувати опір повітря на максимальних швидкостях. Не обійшлися і без електроннорегульованого антикрила, яке є ще й додатковим аеродинамічним гальмом.

Автомобіль полегшили, наскільки це можливо: вуглепластикові елементи були виконані за іншою схемою плетіння, що дозволило зменшити кількість шарів вуглетканини. З вуглепластику виконані не лише диски та сидіння, а й навіть сонцезахисні козирки (на них відіграли кілька сотень грамів).

5-літровий двигун V8 від Агери отримав новий турбокомпресор з геометрією, що змінюється, а деякі його елементи були виконані на 3D-принтерах, що дозволило трохи зменшити масу. Навіть кінцева частина титанової випускної системи була виконана за допомогою принтерів. Пошаровий друк такого титанового виробу триває три дні. Компанія визнала, що виконати 3D-друк буде простіше для серії з шести штук, ніж шукати готову взятися за виготовлення деталі компанію на стороні.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Серед нововведень варто відзначити і адаптивну підвіскузі змінним дорожнім просвітом. Причому в пам'ять підвіски закладено налаштування для кращих треків, а результати проходження кола можна зберегти в смартфоні власника.

Усього було випущено 6 автомобілів One:1. Ціна моделі перевищила $2 мільйони.

2015 – Koenigsegg Regera та Koenigsegg Agera RS

На Женевському автосалоні 2015 року компанія представила відразу дві новинки – мегакар Regera та гіперкар Agera у версії RS.

Крім того, мегакар не має традиційної коробки передач. Крутний момент передається на колеса через систему Koenigsegg Direct Drive через електромотор безпосередньо на вісь, завдяки чому майже немає трансмісійних втрат.

Як і будь-який гіпергібрид, Regera здатна пересуватися виключно на електроенергії, але запас ходу обмежений невеликою батареєю (щоб ще більше не обтяжити автомобіль) і становить лише 35 кілометрів. Автомобіль важить 1420 кілограмів, але завдяки тому, що потужності у нього більше, ніж маси, він здатний розганятися до "сотні" всього за 2,5 секунди. Максимальна швидкість нового гібрида не оголошується.

Гіперкар отримав новий аеродинамічно продуманий кузов із елементами активної аеродинаміки. Як і в інших Кенігсегг, центральна частина даху автомобіля знімається. Відкриттям дверей, капота та багажника можна керувати за допомогою пульта дистанційного керування.

У стандартне оснащення Регери входять мультимедіасистема, розроблена спільно з Apple із дев'ятидюймовим тач-екраном, шкіряний салон з електроприводами та кондиціонер. За доплату запропонують титанову випускну систему, вуглець-керамічні дискові гальма Brembo та диски з карбону.

Загалом за найближчі п'ять років буде випущено 80 гіпергібридів. Як пояснюють у компанії, число 80 обрано не дарма: у нумерології воно означає досягнення та домінування. Ціна автомобіля сягає $1,9 мільйона без урахування податків.

Разом із Регерою на автосалоні була показана форсована версія Агери, яка отримала ім'я Agera RS. У новій моделі знайшли своє місце рішення, раніше використані на One:1. Так, були використані активна підвіска та карбонові колісні диски. Маса автомобілів знизилася до 1 330 кг. 5-літровий V8 розвиває 1176 к.с. і 1280 Нм моменту. Розгін від нуля до "сотні" становив 2,8 секунди, а максимальна швидкість - 415 км/год. Наклад моделі обмежився 25 екземплярами.

Плани на майбутнє

У компанії Koenigsegg вже кілька років працюють над конструкцією двигуна, де за роботу клапанів відповідатимуть електромагнітні актуатори під керуванням електроніки, тобто кожен клапан працюватиме незалежно. Завдяки цьому з'являться нові розширені можливості регулювання фаз газорозподілу, що дозволить покращити характеристики двигунів. За словами глави компанії Крістіана фон Кенігсегга, роботу над мотором з таким приводом майже закінчено, досвідчені зразки проходять випробування. У найближчі кілька років баронет розраховує довести цю технологію до дрібносерійного виробництва.

Невдала покупка фірми SAAB

У 2009 році концерн General Motors перебував на межі банкрутства через фінансову кризу, і позбавлявся низки своїх активів. Koenigsegg розглядав купівлю шведської марки Saab, яка в американському концерні. Крихітний виробник суперкарів гарантував інвестиції в 600 мільйонів доларів, підключивши до операції шведський уряд, який не хотів втрачати робочі місця в Саабі, та китайську компанію BAIC. General Motors ухвалив пропозицію, але переговори затяглися. Концерн GM побоювався, що китайська компаніяотримає доступ до технологій, переданих концерном на Сааб Останніми роками. Автомобільна програма Top Gear 6 травня 2006 року провела тест-драйв автомобіля Koenigsegg CCX. Відомий телеведучий Джеремі Кларксон не лише похвалив автомобіль за розгінну динамікуі максимальну швидкість, але піддав його різкій критиці за нестачу притискної сили. Згодом, у заїзді на найкращий час кола гоночною трасою телепередачі, автомобіль під керуванням "прирученого гонщика" Стіга був розбитий. Аналізуючи аварію, команда ведучих дійшла висновку, що машина була б стійкішою, якби була оснащена заднім антикрилом. 28 травня 2006 року компанія надала програмі модернізований ССХ із заднім антикрилом. Тоді під керуванням Стіг автомобіль встановив рекорд кола на трасі.

Виробництво автомобілів Koenigsegg

Спочатку компанія розташовувалася в невеликому шведському містечку Олофстром, а в 1997 переїхала в Маргрететорп, передмістя Енгельсхольма, де придбала невелике приміщення під завод. У 2003 році на фабриці сталася сильна пожежа, причиною якої стало коротке замикання. На щастя, вдалося врятувати всю документацію, і компанія переїхала ще раз, зайнявши старий військовий аеродром, розташований під тим самим Енгельсхольмом.

Старі ангари були переобладнані під фабрику, в них встановили обладнання для збирання автомобілів, а одна з будівель колишнього аеропорту тепер використовується як офіс. Компанія відновила старі злітні смуги, частково перетворивши колишній аеродром на випробувальний трек, на якому особисто Крістіаном фон Кенігсеггом обкатуються всі збудовані ним автомобілі. Наявність своєї злітної лінії дозволяє фірмі приймати багатих клієнтів на особистих літаках.

Щорічно компанія випускає до 20 автомобілів. Кожен автомобіль будується вручну за спеціальним замовленням. Фірма займається виробництвом власних силових агрегатів та вузлів автомобіля, але невелика кількістьвузлів та агрегатів все-таки закуповується в інших виробників. Серед постачальників фірми є Ford (двигуни), CIMA (коробки передач), Ohlins (елементи підвіски), AP Racing та Brembo (гальмівні системи).

У чому "фішка" автомобілів Koenigsegg?

1. Рекорди кола на кількох відомих трасах (наприклад, тестова траса Top Gear, "Хоккенхаймрінг", "Лагуна Сека", "Північна петля" Нюрбургрінга);
2. Енергоозброєність 1 до 1 на моделі One:1;
3. Декілька моделей для їзди на суміші бензину та етанолу;
4. Використання як основа архаїчного мотора Ford Modular;
5. Конструкція дверей типу "крила жука".

Шведська компанія Koenigsegg давно завоювала ринок елітних спортивних автомобілів. Увірвавшись ринку нещодавно, компанія швидко завоювала свій ринок.

Історія бренду Koenigsegg

Історія бренду Koenigsegg розпочинається у 1994 році. Її заснував Крістіан фон Кенігсегг, якому на той період було лише 22 роки. Молодому шведу хотілося створити ідеальний суперкар. Прототипом сучасного Koenigsegg став автомобіль, який мав карбоновий дах. У 1996 році його тестували на різних гоночних трасах та в аеродинамічній трубі. компанії Volvo. Для широкої публіки Koenigsegg вперше з'явився 1997 року на Каннському фестивалі. Таке розкішне уявлення забезпечило молодому підприємцю кілька великих міжнародних контрактів.

На Паризькому автосалоні 2000 року Koenigsegg був удосконалений та представлений до серійного виробництва, яке стартувало у 2002 році. Вперше у серійне виробництвобуло представлено модель CC8S.

Розвиток бренду Koenigsegg

У первинному цеху Koenigsegg у 2003 році сталася велика пожежа, тому штаб-квартиру було перенесено на нову базу. Виявилося, що площа 4000 м² і злітна смуга поряд - це ідеальні умови для виробництва. Злітно-посадкова цілком може стати гоночною трасою. До того ж, клієнти Koenigsegg можуть використовувати смугу для приземлення на власних літальних апаратах. Є й вертолітний майданчик для тих, хто подорожує вертольотами.

Бренд Koenigsegg став одним із тих, хто представили із «зелений» суперкар. У Швеції ця тенденція є надзвичайно популярною, оскільки держава намагається повністю перейти на біопаливо. У 2007 році був представлений перший "зелений" суперкар, який видавав 1018 к.с.

Новинка Agera R, яка сьогодні дуже популярна у секторі елітних спорткарів, постала на Женевському автосалоні у 2011 році.

Сучасний стан Koenigsegg

Справи Koenigsegg йдуть настільки рівно, що 2009 року Koenigsegg виявив бажання придбати навіть компанію SAAB. Щоправда, переговори закінчилися тим, що надійшло повідомлення про неможливість здійснення покупки. З'ясувалося, що самостійно Koenigsegg не могла цього зробити – або у партнерстві, або із залученням кредитів.

Сотий автомобіль Koenigsegg був випущений 3 грудня 2012 року. Це Koenigsegg Agera R Hundra. Практично всі авто випускаються за індивідуальними замовленнями та проектуються, виходячи з побажань замовника.

3.7 / 5 ( 3 votes )

Koenigsegg Automotive AB – шведський виробник спортивних суперкарівтакож відомих як гіпер-автомобілі, що базуються в Енгельхольмі. У березні 2009 року Koenigsegg CCXR був обраний Forbes одним із десяти найбільш красивих автомобілівв історії. У грудні 2010 року Koenigsegg Agera виграв премію у номінації гіперкарів BBC Top Gear. Весь модельний ряд Кенігсегг.

Про компанію

Компанія була заснована в 1994 році в Швеції молодим Крістіаном фон Кенігсеггом, який бажав зробити супер автомобіль світового класу. Фірмовий знак Koenigsegg був розроблений на основі геральдичного герба сім'ї Koenigsegg — щит був гербом сім'ї з 12-го століття, коли один із предків був посвячений у лицарі Священної Римської імперії.

Крім розробки, виробництва та продажу лінії суперкарів Koenigsegg компанія також бере участь у програмі «зелені технології». Koenigsegg також бере активну участь у програмах розвитку, випускаючи модулі та вузли електромобілів і вдосконалюючи поршневі двигуни.

Запаморочливий зліт

Амбітність Крістіана призвела до появи першого авто з карбоновим дахом - Koenigsegg СС. Після тестування машину представили на відомому Канському фестивалі 1997 року, що сприяло укладенню кількох контрактів. Всього через три роки Паризький автосалон побачив нову модель CC8S, а 2002 року вона була вже запущена у виробництво.

Ця машина відповідала всім нормам безпеки та якості. Шасі та кузов були виготовлені з вуглеволокна, що виключало корозію та зменшувало вагу конструкції. Підвіска мала багато спільного з підвіскою болідів Формули 1. За два роки випущено лише шість CC8S.

CCR

На зміну CC8S прийшла гідна зміна – CCR, яку компанія представила у 2004. Наступного року нею було встановлено новий світовий рекорд швидкості 388 км/год. Особливістю даної моделі були матеріали кузова, виготовлені з кевлару та вуглепластику, а також шасі з карбону, що значно знижувало вагу та збільшувало її аеродинамічні можливості. Потужність двигуна V8 досягала 806 л. за рахунок 2-х гвинтового компресора Lysholm та нової титанової системи випуску.

Зміна обстановки

У 2003 році сталася велика пожежа у складальному цеху, і компанія переїхала на сьогоднішню штаб-квартиру – колишню базу винищувачів площею 4 тис. кв. Вона ідеально підходить для тестування високошвидкісних авто, перетворюючи колишню злітну смугу на гоночну трасу. Також зручність у тому, що багато клієнтів компанії прилітають на власних літаках та вертольотах на базу.

ССХ та CCXR

У 2006 році Koenigsegg почав виробництво, де Х означає 10-й ювілей з дня появи першої СС в 1996р. CCX відповідав виключно вимогам ринку Сполучених Штатів. CCXR – це модифікований двигун із можливістю роботи на біопаливі, що призвело до отримання потужності на двадцять п'ять відсотків вище, ніж у попередниці ССГ.

Agera R

У 2007 році компанія представила свій перший досвід у розробці "зеленого" суперкара. Він відрізнявся тим, що його двигун призначений для роботи на біопаливі Е85, розвиваючи при цьому потужність 1018 к.с. Готовий до виробництва зразок Agera R показаний на автосалоні в Женеві в 2011 році, де ця модель була найлегшою машиною із сухою масою 1330 кг.

Вже наступного року на цьому заході вона вже представлена оновленою: застосування повністю карбонових дисків допомогло зменшити масу на 20 кг. А спеціальне покриття, нанесене на гільзи циліндрів, що зменшує тертя – зменшило витрату палива.

Автомобільне товариство Koenigsegg 3 грудня 2012 випустило свій сотий автомобіль, яким став Koenigsegg Agera R Hundra. Комплектується турбованим двигуном власного виробництва, об'ємом 5,0 л. потужністю 960 к.с., а з використанням бензину з октановим числом 93 - 1140 к.с.

Всім привіт. Це моя улюблена марка, і я хотів би трохи розповісти про неї. Вперше я побачив цю марку у грі "Test Drive Unlimited", до цього про неї нічого не знав. Купив її в грі, подивився, охренів, поліз у гугл і все почалося! Я зрозумів що з цим не зрівняється жодна Ferrari, жодна Lamborghini, жодна Porsche.
А далі трохи про творця фірми:

Крістіан фон Кенігсегг (швед. Christian von Köenigsegg) нар. 1972, Стокгольм) – засновник шведської компанії Koenigsegg Automotive AB, яка спеціалізується на виробництві спортивних автомобілів.

Біографія:
Крістіан народився в сім'ї Брити та Джеско фон Кенігсегг. Навчався в середній школі в Дандеріді, потім у національній школі-інтернаті Лундберг. Потім вивчав економіку у Скандинавській школі у Брюсселі.

Дитинство:
У віці п'яти років, натхненний норвезьким анімаційним фільмом Flåklypa Grand Prix про велосипедного майстра, який побудував гоночний автомобіль, маленький Крістіан почав мріяти про створення своєї власної спортивної машини. Крістіан у ранньому віці виявляв інтерес до техніки та дизайну. Будучи маленьким хлопчиком, він любив розбирати магнітофони і тостери, що знаходяться в батьківському будинку, щоб зрозуміти, як їх можна змінити. У підлітковому віці він став відомим у кварталі умільцем у сфері техніки, а у 18-річному віці Крістіан став серйозно працювати з технічними інноваціямиі в нього народилися дві цікаві ідеї.

Інновації:
Першу ідею він назвав "Дешевий плеєр". Кенігсегг вірив, що одного разу комп'ютерні чіпи стануть здатні нести таку кількість музики, що цілком могли витіснити CD. Основною перевагою було те, що це стало б дешевше, тому він підготував проект до подачі на патент. Проте ідея не пройшла. Ніхто не був зацікавлений у таких невідомих проектах. Але Крістіан не здавався.
Друга його ідея мала назву "Клацання". Це було новим рішенням у поєднанні дерев'яних секцій для підлоги. Він показав цю технологію своєму батькові, який тоді працював у сфері лісової промисловості. Батько відхилив цю ідею, сказавши, що якби вона була настільки гарною, то хтось обов'язково її вже давно реалізував. Після цього Крістіан вирішив показати винахід іншим виробникам, які займаються виробництвом статей. Там йому також відмовили. У 1995 році бельгійська та шведська компанії запатентували напрочуд схожі технології з'єднання секторів. І назвали їх так само, як і Крістіан - "Луска!". Патент коштував мільярд доларів.

Підйом:
Звичайно, він хотів збудувати автомобіль своєї мрії. Він розумів, що це фактично неможливо і що багато хто до нього зазнав невдачі. У 1994 році у віці 22 років Крістіан задумався про створення першої моделі свого авто, де не було б жодних технічних рішень, які вважалися досить важкими. Крістіан сам намалював креслення і в ті ж самі дні почав робити масштабну модель за допомогою своїх друзів, які допомагали йому за невелику плату. Його проектом зацікавились інвестори. В результаті в 1994 Крістіан заснував Koenigsegg Automotive AB з початковим капіталом в 60 млн крон.
Першим автомобілем компанії - Koenigsegg CC, побудований за ескізами Свена-Гаррі Акесона (під пседвонімом Sethera Falcon)

Перший серійний автомобіль:
У 2002 році на заводі в Маргрететропі (на північ від Енгельхольма) Koenigsegg пустило у виробництво свій перший серійний автомобіль. Ним став Koenigsegg CC8S – трохи модернізована версія Koenigsegg CC. Цей автомобіль відразу привертав увагу як візуально, так і технічними даними. Він був занесений до Книги рекордів Гіннесса як найшвидший серійний автомобіль (швидкість машини досягала позначки 388 км/год).
У 2003 році завод у Маргрететропі згорів, виробництво призупинено і потім переведено на покинуту базу ВПС у Вальхалла Парку, Енгельхольм.

Теперішній час:
Наразі Крістіан є співзасновником та президентом консорціуму Koenigsegg Group, утвореного у 2009 році.

А тепер про автомобілі.
Модельний ряд:
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), виготовлено 20 штук.

CCX (2006 – теперішній час)

CCGT (2007)

CCXR (2007 – теперішній час)

CCXR Special Edition (2008)

CCXR Trevita (2009), зроблено 3 машини.

CCXR "Special One" (2010)

Agera (2010)

Agera R (2011)

Характеристики деяких моделей:
Koenigsegg CC
Двигун: 4.7 л. V8, 655 л.с. (481 кВатт) при 6500 об/хв.
Маса: 1100 кг
Розгін до 100 км/год: 3,2 с
Макс. швидкість: ~390

Koenigsegg CCXR Special Edition:
Двигун Алюмінієвий Koenigsegg 5 л. V8, 1018 к.с. при 6850 об/хв.
Маса: 1178 кг
Розгін до 100 км/год: 2,9 с
Макс. швидкість: 402 км/год

Koenigsegg Agera:
Двигун: 4.7 л V8, 910 л.с. (679 кВ) при 6850 об/хв
Маса: 1290 кг
Розгін до 100 км/год: 3,1 с
Макс. швидкість: ~405 км/год

Koenigsegg Agera R:
Двигун: 5 л. V8, 1130 л.с. при 6900 об/хв.
Маса: 1450 кг
Розгін до 100 км/год: 2,7 с
Макс. швидкість: ~420 км/год

Трохи з книги "Супер (найкрасивіші та найзнаменитіші) автомобілі світу":
Про Koenigsegg:
У той час, як відомі виробники суперавтомобілів можуть заробляти на своїй репутації, новачки повинні запропонувати щось сенсаційне, якщо хочуть привернути до себе увагу. Шведська компанія Koenigsegg не може похвалитися довгою історією, але вона випускає один із найпотужніших суперкарів, і поряд із цим диким звіром усі і виглядають ручними.
Коли ви намагаєтеся створити автомобіль, що вичавлює більше 200 миль на годину, дуже важливо, щоб він, розігнавшись, не злетів, як літак. І саме тому розробники з Koenigsegg застосували технологію аеродинаміки із граунд-ефектом.
За задумом проектувальників CC має бути автомобілем, здатним обігнати McLaren F1, до того ж чистим та простим. Обігнати McLaren – непросте завдання, але це був виклик, який допомагав шведській компанії піднятися. Проект ставив цілями граничну швидкість 389,4 км/год, що досягається завдяки вихідній потужності 484,7 кВт (655 к.с.), коефіцієнт аеродинамічного опору 0,28-0,32 та чиста вага всього 1100 кг.
Проект стартував у 1994 р. Це дітище Крістіана фон Кенігсегга можна вважати альтернативою набридлим Volvo 1970-х і 1980-х... Фон Кенігсегг вважав, що на ринку суперавтомобілів утворився пролом, який треба негайно заповнити.
Наприкінці 1995-го і більшість 1996 р. Кенігсегг створював і тестував свій перший дослідний зразок потужністю 370 кВт (500 к.с.). Але його шасі було зроблено так, щоб не склало жодної проблеми її підняти. До кінця 1998 р. прийняли карбоновий напівмонокок і повністю регульовану незалежну підвіскуважільного типу. До літа 2000 р. закінчили перший готовий до виробництва автомобіль і восени він дебютував на Паризькому автосалоні.
Багато в чому автомобіль виявився вторинним: середньомоторний, зі зрушеною вперед кабіною, він мав досить стандартну механічну специфікацію. Вуглепластикова конструкція теж не оригінальна. Єдине, чого ніхто не бачив раніше, - це двері "кажан". Але скільки людей купило б автомобіль лише через незвичайні двері?
Не такі прискіпливі критики мали багато приводів для захоплення. У кріслах використовувався створений у HAGA матеріал, який набуває форми тіла людини, що сидить. Багатоваріантний режим роботи трансмісії був тоді рідкістю, хоча з того часу він став звичайним. Система керування дозволяла водієві налаштовувати шасі, аеродинаміку та параметри гальмування, не встаючи з крісла. Гальмівна системаявляла собою справжній витвір мистецтва - так само, як 457-міліметрові магнієві колеса з низькопрофільною гумою. Дах теж зроблений надзвичайно вдало: його можна зняти і прибрати у відсік багажника, перетворивши кузов на таргу.

Ось, власне, все! Це моя перша серйозна робота, не судіть суворо! Якщо знайдете помилки, - пишіть у коментарі, - виправлю!) Всім дякую, удачі на дорогах!

У 1994 році була заснована шведська компанія Koenigsegg, що спеціалізується на виробництві спортивних автомобілів та суперкарів власної конструкції. Втім, основний штат співробітників є досить невеликим, що не дозволяє фірмі займатися виробництвом великої кількості автомобілів. Однак саме цей факт і став однією з причин популярності марки серед покупців супер та гіперкарів. У 1998 році була представлена перша модель марки, що отримала назву СС. Заднеприводний суперкар став одним із небагатьох конкурентів моделі Макларен Ф1. Під капотом автомобіля розташувався восьмициліндровий силовий агрегат потужністю 655 кінських сил.

Через 3 роки на базі моделі СС була представлена модель СС8S, що отримала той же мотор, що і її попередник, а ключовими нововведеннями стали матеріали кузова, полегшена платформа новий кузов, Розроблений в аеродинамічній трубі компанії «Тойота» і виконаний з карбону.

В даний час компанія Кенігсегг Automotive Ltd може по праву вважатися одним з найкращих виробниківсуперкарів, а після випуску свого нового дітища під назвою Koenigsegg CCXR, можливо, провідним. Унікальність цього автомобіля, який ще називають "таємна біологічна зброя", полягає в тому, що в ньому використовується біопаливо. Використання біоетанолу, що містить високе октанове число і має порівняно низьку температурузгоряння, що призвело до поліпшення роботи двигуна, внаслідок чого досягаються значні показники.

3,2 секунд - це час, який знадобиться Koenigsegg CCXR, щоб розвинути швидкість 100 кілометрів на годину. Для любителів швидкої їзди цей автомобіль просто знахідка, він здатний подолати позначку 400 км/год, що досягається завдяки величезній потужності двигуна 1018 кінських сил. У перспективі розробників Koenigsegg Automotive Ltd створення суперкара вагою менше тонни, що має об'єм двигуна 5 літрів.

Компанія Koenigsegg Automotive Ltd має величезну кількість партнерів та постачальників, які виготовляють унікальні деталі. Для виробництва таких суперкарів використовують якісні дорогі матеріали, що виправдовує дорожнечу автомобілів. Наприклад, вартість Koenigsegg CCXR коливається близько 1 мільйона 200 тисяч доларів. Злагоджена та відпрацьована до дрібниць робота команди Koenigsegg Automotive Ltd дозволяє одночасно збирати сім автомобілів (чотири на попередньому складанні та три на остаточному монтажі).

У 2004 році, напередодні першого ювілею марки, було представлено ексклюзивну модель CCR, випущену в кількості 20 екземплярів. Під капотом розташувався новий двигун потужністю 806 кінських сил, а новий аеродинамічний обвісдозволив цій моделі стати найшвидшою серійною машиною того часу. Модель CCR і надалі продовжує бити усі рекорди. 28 лютого 2005 року тест-пілот Лоріс Бікоччі побив усі попередні рекорди швидкості, розігнавши CCR до 387,87 кілометрів на годину.

CCR (Competition Coupe), що в перекладі означає гоночне двомісне авто, залишається одним з найвидатніших автомобілів компанії Koenigsegg Automotive Ltd. Його випуск був приурочений до десятирічного ювілею першого прототипу CC, створеного в 1996 році. Команда хотіла створити автомобіль, схожий на прототип, зберегти його риси, але щоб він був більш сучасним та комфортабельним. Тому знайти різницю між CCR і його попередником виявилося складно. Вага CCR складає всього 1180 кг. Досягалася така легкість шляхом виготовлення кузова більш легких матеріалів, таких як вуглецеве волокно. Конструкція автомобіля забезпечує бездоганну аеродинаміку, а коефіцієнт лобового опору приблизно дорівнює 0,3.

У 2006 році Koenigsegg почав виробництво CCX, де Х означає 10-й ювілей з дня появи першої СС в 1996р. CCX відповідав виключно вимогам ринку Сполучених Штатів. CCXR - це модифікований двигун із можливістю роботи на біопаливі, що призвело до отримання потужності на двадцять п'ять відсотків вище, ніж у попередниці ССГ.

У 2009 році компанія «Кенігсегг» увійшла до числа претендентів на покупку концерну «СААБ», що розорився, але керівництво марки швидко припинило переговори, мотивуючи це тим, що невеликий автовиробник не має достатньо ресурсів для подальшого розвитку фірми. А в 2011 році компанія "Кенігсегг" представила свою нову модель Агера, оснащену двигуном потужністю 940 кінських сил.

А вже у 2012 році автомобільне товариство Koenigsegg випустило свій сотий автомобіль, яким став Koenigsegg Agera R Hundra. Комплектується турбованим двигуном власного виробництва, об'ємом 5,0 л. потужністю 960 к.с., а з використанням бензину з октановим числом 93 - 1140 к.с.