Харківський майстер своїми руками переоснащує звичайні авто в електромобілі (відео) - ЕкоТехніка. Електромобіль своїми руками: як, навіщо і скільки це коштує Електрокар своїми руками креслення

Нині на дорогах дедалі частіше з'являються електричні види транспорту. Багато великих виробників зі світовим ім'ям вже налагодили виробництво серійних електрокарів, а в містах активно розвиваються мережі електрозаправних станцій. Але, як показує практика, електромобіль - це не найдешевше і доступне задоволення, тому багато ентузіастів і любителів створювати щось своїми руками замислюються про те, як зробити електромобіль своїми руками.

Що таке електромобіль

Весь цей комплект можна підібрати самостійно з окремих комплектуючих. Але важливо розуміти, що при покупці готового набору виробник пропонує оптимізований комплект зі схемою підключення, що позбавляє вас безлічі обчислень і можливих проблем.

Також потрібно переробити і сам кузов автомобіля, щоб замість двигуна внутрішнього згоряннявстановити електричну силову установку, яка має інші розміри та способи кріплення.

Вибираємо кузов

При виборі кузова для обробки в електромобіль слід враховувати два важливі параметри:

• вага – що менше вага, то краще;
• розміри – у цьому питанні важливим є місце для розміщення батареї, яка живитиме електропривод. Батарея повинна мати досить велику ємність та потужність, а це означає, що АКБ матиме серйозні габарити та вагу.

Також не варто забувати і про аеродинамічні характеристики. Чим краще аеродинаміка автомобіля, тим менша опірність вітру, а отже, тим менше автомобільвитрачатиме потужності при їзді.

Це, своєю чергою, впливає запас ходу. Як правило, в саморобних електромобілях батареї розміщуються в багажнику, оскільки це найбільш оптимальний варіант, який не потребує переробки салону. Але в цьому випадку змінюється центр ваги, а через велику вагу батареї доведеться збільшити жорсткість пружин підвіски.

В іншому підійде практично будь-який кузов, який доведеться трохи доопрацювати. І це залежатиме від того, який саме привід ви оберете, як саме він розміщуватиметься і таке інше. Адже є різні варіанти, аж до того, щоб залишити ДВЗ на своєму місці, а електропривод встановити на задні колеса. До цього питання ми повернемося трохи нижче.

Ще один важливий фактор полягає в тому, щоб підібрати машину з переднім приводом в якості «донора», щоб не втрачати частину потужності на деталях, що труться в хрестовині карданного валу.

В ідеалі вага "донора" має бути в межах 600-700 кг. Але такий варіант знайти досить складно. І якщо навіть автомобіль для переробки буде важчим, варто звернути увагу на моделі з гарним накатом.

Напевно, найважливіше питання – який електродвигун для електромобіля вибрати. І тут є безліч варіантів:

• прямий електропривод;
• привід через редуктор;
• двигун-колесо - двигуном є самі колеса.

Також існує безліч варіантів за потужністю, від найпростіших і найслабших до дуже потужних, які перевершують за потужністю ДВС. І якщо у вас є знання у цій галузі, ви цілком зможете зробити саморобний електродвигун.

Але самостійно створити досить потужний і при цьому компактний двигун досить складно, і для цього потрібна наявність відповідних комплектуючих та знань у електротехніці.

Якщо йдеться про міні-електромобіль, дитячий електрокар або електричний візок, то цілком може підійти двигун від побутової техніки, наприклад, від пральної машинки.

Маленький та легкий міні-електромобіль цілком зможе пересуватися і з двигуном від пральної машини. Звичайно, важливо розуміти, що повноцінний автомобіль з електротягою з таким приводом ви не зробите, але для дитячої іграшки або візка для перевезення вантажів цього буде цілком достатньо.

Ще одним досить хорошим варіантів є мотор-колесо. У цьому випадку автомобіль буде схильний до мінімальних переробок. Більше того, ви зможете навіть залишити двигун внутрішнього згоряння, зібравши справжній гібрид. Причому тут можливі два варіанти:

• залишити ДВЗ для руху автомобіля при розрядженій батареї;
• замість ДВС встановить електрогенератор, який живитиме електропривод та заряджатиме батарею.

У будь-якому випадку, яке б компонування ви не вибрали, слід розрахувати оптимальну потужність двигуна. Для цього розрахунку є досить складна формула, яка враховує:

• коефіцієнт аеродинамічного опору;
• площа поперечного перерізу;
• масу автомобіля;
• силу тертя асфальту;
• максимальну швидкість;
• кут нахилу дорожнього полотна та багато іншого.

Це досить складно, та й не всі показники можна знайти. Адже ми не зможемо вирахувати силу опору аеродинаміки, наприклад, у радянського автомобіляВАЗ 2107.

Тому для спрощення обчислень потрібно знати, що достатньою потужністю для кожної тонни ваги автомобіля буде 7,5 кВт. Така потужність дозволить їздити зі швидкістю 60 км/год.

Звичайно ж, краще робити електрокар із запасом потужності, тому при повній масіавто (з урахуванням батареї, електричної силової установкиі так далі) в одну тонну варто використовувати електропривод щонайменше на 10 кВт. І це за умови підключення електромотора до КПП автомобіля через відповідний перехідник (нижче ми розглянемо це питання).

Якщо розраховувати потужність електродвигуна за параметром кінських сил, то 0,75 кВт дорівнює 1 л. с. Це означає, що для одержання, наприклад, 100 л. с. вам знадобиться електромотор на 75 кВт.

При цьому важливо знати, що електропривод має вищий крутний момент, тому така потужність не обов'язкова. Також варто враховувати, що електричні двигуни бувають різних типів:

• синхронний;
• асинхронний.

Перший варіант працює від постійного струму та має досить високу потужність. Але такі приводи встановлюються через КПП, оскільки вони мають обмеження кількості оборотів за хвилину.

Асинхронні приводи працюють від змінного струму, і їх швидкість обертання значно вища. Тому такі приводи можна використовувати без КПП за допомогою прямого приводу.

У першому випадку (синхронний двигун) повинен мати вихідний вал зі шліцами для приєднання до КПП. Крім цього, будь-який електропривод повинен мати ребра для охолодження, оскільки при високих навантаженнях нагріваються.

Трансмісія

Як уже було сказано вище, електропривід можна підключати до вже наявної коробки перемикання передач автомобіля-донора. В цьому випадку привід повинен мати вал зі шліцами. Але навіть за такої умови буде потрібний відповідний перехідник, за допомогою якого електромотор і буде з'єднуватися з КПП.

Це один із найпростіших і ефективніших варіантів, оскільки знадобиться мінімум переробок. А задній хідбуде включати сама коробка передач, керування якої залишається незмінним (важіль перемикання передач у салоні).

Як правило, при використанні набору для обробки авто в електромобіль перехідник для підключення електромотора до коробки передач додається в комплекті

Якщо ж використовувати прямий привід (без КПП), доведеться передбачити кнопку реверсу, при натисканні на яку двигун буде крутитися в зворотний біктим самим забезпечуючи задній хід.

Салон

Салон абсолютно не важливий для обробки машини в електромобіль. Єдине, що потрібно переробити, – це місце для виведення інформації про стан батареї (напруга, ємність тощо).

Врізати інформативні екрани можна як у панель приладів, так і окремо будь-де на торпеді. Також, якщо ви плануєте розмістити батарею в салоні, вам знадобиться відповідне для цього місце.

Пошук та купівля необхідних запчастин

Як вже говорилося вище, ви можете придбати готовий набір для переробки. Знайти таку досить просто: в інтернеті достатньо магазинів, що пропонують подібні товари.

Якщо ж ви вирішили самостійно зібрати потрібні деталі, то знадобиться знайти оптимальний комплект, який складається з:

• електродвигуна:
• блок управління.
• важелів управління (педаль акселерометра тощо).

Також знадобиться перехідник для підключення двигуна до коробки передач, АКБ і контролер заряду/розряду. Підібрати все це самостійно досить складно, оскільки комплектуючі мають бути оптимізовані між собою.

Набагато простіше, швидше і найчастіше дешевше купити готовий набір, в якому виробник вже підібрав відповідні компоненти. Ціни на такі комплекти можуть досить сильно змінюватись і залежать від виробника, а також від максимальної потужності. Наприклад, комплект МОТОР SOLECTRIA AC42 з контролером SOLECTRIA UMOC 440 з максимальною потужністю 80 кВт обійде приблизно 360 000 рублів.

Нещодавно у продажу з'явився KIT-комплект для електромобіля від Tesla Motors. Вартість такого набору слід уточнити у продавця.

Існують менш дорогі альтернативи, наприклад, китайські. Обійдуться вони значно дешевшими. Але й за якістю, а також за потужністю вони гірші.

Підбір акумулятора та зарядки

Акумулятор для саморобного електромобіляє одним із найважливіших компонентів. Адже саме від АКБ залежить запас ходу, а також частково потужність приводу. Насамперед батарея повинна відповідати двом параметрам:

• напруга повинна відповідати вимогам електродвигуна;
• АКБ повинен видавати більшу силу струму, близько 400 ампер.

Ці вимоги є обов'язковими для того, щоб система взагалі змогла працювати. А ось запас ходу вже залежить від ємності акумулятора, що вимірюється у кВт/год. Чим більший кВт/год (більше ємність), тим більший запас ходу ми отримаємо. Але при цьому важливо розуміти, що збільшення ємності спричиняє збільшення маси АКБ. Тому тут важливо дотриматися оптимального балансу.

Крім цього, існують різні типи АКБ:

• Свинцево-лужний - ті АКБ, які використовуються у звичайних машинах. Вони здатні видавати більшу силу струму, але при цьому досить швидко витрачають свій заряд і мають більшу масу. Тому це не самий кращий вибірдля електрокара.
• Li-ion – найпоширеніші батареї, які використовуються практично у всіх областях – від ліхтариків до електромобілів. Саме такі батареї використовуються у автомобілях Tesla. Зазвичай це невеликі елементи (стандарту 18650), які поєднуються в групи, створюючи великі батареї з потрібною ємністю та напругою.
• Гелієві – відносно новий тип батарей. Вони також підходять для електромобілів за своїми технічним характеристикам, але коштують трохи дорожче за літій-іонні. Тому застосовуються у цій галузі рідше, і, зазвичай, лише у дитячих електрокарах чи складської техніці, де пробіг менш важливий.

В наш час в електромобілях переважно використовуються батареї Li-ion. Завдяки невеликим розмірам елементів з'являється можливість збирати батареї з будь-якою напругою та ємністю.

Зі шкільної програми фізики ми пам'ятаємо, що при послідовному поєднанні підсумовується напруга, а при паралельному – ємність. Таким чином можна навіть самостійно зібрати батарею з необхідними параметрами. Важливо: для створення великих батарей з елементів 18650 знадобиться точкове зварювання.

Як говорилося вище, існує варіант електромобіля без батареї. По суті, це гібрид із живленням від генератора.

Що стосується зарядки для АКБ, то незалежно від того, які батареї ви використовуватимете, зарядний пристрій (ЗП) повинен також відповідати двом параметрам:

• напруги;
• силі струму.

Для заряджання АКБ використовується відповідний контролер, який керує зарядом/розрядом кожного осередку, вирівнювання показники до спільному знаменнику. Саме цей контролер і задаватиме параметри ЗУ – напругу та максимальну силу струму.

Для підключення зарядки до електромобіля використовуються відповідні конектори, які здатні витримувати високу напругу та силу струму.

У саморобному варіантіВи можете використовувати ці стандарти або використовувати будь-який інший вид роз'єму. Головне, щоб він зміг витримувати великі струми.

Додаткові комплектуючі

Блок управління (він же контролер) в електромобілі виконує мало не головну роль. Саме він контролює роботу електромотора, оцінює ємність батареї та запас ходу, дозволяє вам керувати оборотами двигуна і так далі.

Зібрати контролер своїми руками в принципі можливо, маючи відповідні знання у радіоелектроніці. Але навіть у цьому випадку зробити це дуже складно. Оскільки від контролера залежить ваша безпека, то краще придбати вже готовий від виробника.

Блок управління повинен бути сумісний з вибраним електроприводом і відповідати всім технічним характеристикам (причому із запасом потужності).

Ще один важливий елемент – контролер заряду/розряду батареї. Без нього існує високий ризик перегріву батареї та виходу її з ладу. Тому наявність такого контролера є обов'язковою.

Називається він BMS (плата захисту АКБ від перезаряду/перерозряду) і коштує близько 300 доларів США. При цьому вартість може змінюватись в залежності від технічних параметрів, а також від того, яку кількість осередків ви будете використовувати.

Складання електрокара з асинхронним двигуном

Як уже говорилося вище, перевагою асинхронних двигунів є висока кількість обертів, завдяки чому можна позбавитися КПП повністю, зробивши прямий привід на колеса. Крім того, такі приводи мають максимально просту конструкцію. Оскільки вони працюють від змінного струму, використовуються в основному в гібридних транспортних засобах, де джерелом живлення є бензиновий або дизельний генератор.

Проте це супроводжується певними труднощами. Так як батарея електромобіля видає постійний струм, при побудові електромобіля з асинхронним двигуном вам доведеться додатково встановити інвертор, який перетворює постійний струм на змінний. А це спричиняє додаткові витрати.

Такий варіант буде актуальним лише в деяких випадках. Наприклад, якщо ви хочете створити машину з гібридною силовою установкою. Незважаючи на всі особливості асинхронного двигуна, його можна використовувати і в стандартному компонуванні через КПП. Але в будь-якому випадку доведеться передбачити пристрій для перетворення постійного струму на змінний для роботи приводу.

Саморобний електровізок

Якщо ви хочете виготовити саморобний електричний візок для перевезення вантажів, завдання значно спрощується. Для цього достатньо зварити просту раму з платформою, на яку буде поміщено вантаж, продумати кріплення коліс та привід.

Потужний електромотор у цьому випадку не буде потрібний, цілком достатньо двигуна на 1-5 кВт. Саморобний електровізок потребує всіх тих же компонентів:

• електропривод;
• блок управління з важелями (ручками управління);
• батареї;
• контролер заряду/розряду (БМС плата).

Але, на відміну електромобіля, у разі висока потужність не потрібна. Головне – придумати розташування всіх цих елементів та висновок для важелів керування, а також підключити все за певною схемою.

Як розрахувати кількість грошей та часу для складання

Розрахувати, скільки часу знадобиться для збирання електромобіля, досить складно, адже все залежить від особистих умінь та знань. Досвідчений автомеханік за наявності потрібних інструментів та запчастин здатний переробити машину в електрокар за один тиждень. У гаражних умовахцей час значно зростає.

Розрахувати кількість коштів, які будуть потрібні для цього заходу, простіше: все впирається у вартість запчастин та комплектуючих. Вище ми вже наводили приблизно вартість комплекту для переобладнання, який може коштувати близько 360 000 рублів. Якщо ви самостійно підбираєте кожен компонент, все буде залежати від вибраних деталей.

Найбільші витрати йдуть на батарею. І тут все залежить від того, який тип АКБ ви обрали. Li-ion батарею можна зібрати приблизно за 1000-5000 доларів (залежно від ємності батареї). До цієї вартості потрібно додати ціну на BMS-плату, яка коштуватиме приблизно 300 доларів.

Вказати точні суми немає можливості, тому що в цій справі дуже багато змінних. Все залежить від обраного донора, комплектуючих, потужності приводу тощо. Наприклад, щоб побудувати міні-електромобіль, піде менше фінансів, ніж при збиранні повноцінного авто, оскільки знадобиться менше потужності силової установки, а також менше ємності батареї.

Підведемо підсумки

Вказати точно, що буде потрібно для переобладнання авто в електромобіль, а також скільки грошей на це потрібно, дуже складно. Але з упевненістю можна сказати, що зробити це цілком реально, а кінцевий результат (при правильному підході) матиме меншу вартість порівняно з новим електромобілем від виробника.

Звичайно, для цього потрібні відповідні знання з електротехніки, радіоелектроніки та автомеханіки, а також достатньо вільного часу та засобів. Чи варто цим займатися, залежить лише від вас.

«Звичайно, за 6 тисяч рублів можна було просто купити малолітражку та їздити економно. Але мені хотілося саме електромобіль, а вони коштують від 20 тисяч карбованців. Тоді я вирішив зробити його самостійно. Купив „донора“ за 550 доларів і розпочав роботу…». Так починає свою розповідь 28-річний електромеханік Сергій Русаков з Мінська, який буквально на коліні придумав щонайменше вітчизняний електромобіль.

"З президентом багато в чому згоден - білоруський електромобіль можна зробити краще"

Сергій почав займатись своїм електромобілем ще до того, як став автомеханіком. Його хобі, ясна річ, була електрика. Потім він отримав спеціальність автослюсаря та у вільний від роботи час «допилював» у гаражі свій проект електромобіля. Нині хлопець працює учнем… електрика та паралельно навчається на цій спеціальності. Такі ось мінливості долі.

Сергій щодня експлуатує свій саморобний електрокар на базі Citroen AX, водночас покращуючи його характеристики. І охоче ділиться власними технологіями.

Після тест-драйву на базі Geely, створеного НАН РБ, ми залишилися дуже суперечливими почуттями. З одного боку, добре, що білоруські вчені займаються таким перспективним напрямом, а з іншого — маючи такі ресурси та можливості, машину зробили явно не за останніми технологіями. Сергій вважає, що білоруський електромобіль можна було зробити краще, у цьому хлопець погоджується з президентом Білорусі, який згодом зазначив, що батарею можна було б розмістити в іншому місці.

— Я сам не їздив цим електромобілем, але з того, що читав про нього, зробив свої висновки. Звичайно, насамперед не ставив би величезну батарею у багажник. Адже на замовлення її можна зробити будь-якої форми. Поставити замість бензобака очевидне рішення. І з компонування підкапотного просторує питання. Я переконаний, що якщо там немає двигуна внутрішнього згоряння, то треба місце, що звільнилося, використовувати під багажник, — міркує хлопець.

Крім того, Сергій вважає, що в електромобілі не потрібний свинцевий акумуляторна 12 В. Але з ним простіше вирішити питання щодо освітлення та інших дрібниць. Не потрібно тягнути нові дроти.

Зібрав електрокар із усього, що було

І ось ми стоїмо перед саморобним, створеним буквально «на коліні» електрокаром, зібраним ентузіастом-одинаком. І зроблено у ньому все так, як подобається власнику.

— Тільки не звертайте уваги на якість виконання та зовнішній вигляд— бентежиться Сергій, власник електро-Citroen — у мене поки що всі на стадії експерименту, постійно виникають якісь нові ідеї, рішення. І по можливості я намагаюся їх втілити. Питання, по суті, лише в грошах — можна зробити якісніше, акуратніше і з зовсім іншими характеристиками.

Коли машина купувалася, згадує Сергій, у неї була витрата 15 літрів на «сотню», а максимальна швидкістьстановила 70 км/год - мабуть, за машиною не стежили зовсім. Але майбутнього автора саморобного електрокара це мало хвилювало: машина спочатку купувалась для переробки на електротягу. Чому саме Citroen AX? Вирішальну роль зіграли ціна автомобіля та його споряджена маса. За заводськими даними, залежно від модифікації АХ важив близько 675-700 кг.

Електродвигун від навантажувача зістикований зі стандартною коробкою передач

Оскільки Сергій робить все сам і в буквальному значенні слова «на коліні», у процесі переробки він пішов шляхом найменшого опору. Демонтував двигун разом із вихлопною системоюі бензобаком, але коробку передач залишив - щоб не возитися з виготовленням оригінальних півосей. А електродвигун був обраний найдешевший і найпоширеніший - від навантажувача "Балканкар" на 3,6 кВт. Зараз він прикритий захистом, але на сторінці Сергія в соцмережах збереглося фото цієї «стиковки»

Наразі двигун із коробкою передач закриті кожухом. Під капотом навіть є місце для багажу

До речі, електродвигун від вантажника важить 76 кг. Це практично можна порівняти з масою ДВС, так що зменшити споряджену масу не вдалося. Ну а згодом вона виросла ще через батареї. Їх Сергій робив сам — із окремих елементівспаював батарейний блок.

— У нас у Білорусі ринок компонентів для електромобілів відсутній як явище, а от в Україні все значно серйозніше. Люди вже давно сидять на цій темі, у них у десятки разів більше електрозаправок, набагато більше електромобілів і дуже багато саморобів уже давно переробляють звичайні авто в електромобілі.

Можна було купити повністю батарею від Nissan Leaf, Це було б навіть трохи вигідніше, оскільки кожен кВт обійшовся б дешевше, але Сергій вирішив не ризикувати. Незрозуміло, в якому стані ця батарея, чи всі модулі справні, а для вживаної батареї це дуже важливо. До речі, сьогодні в Україні вживана батарея для Leaf (24 кВт/год) із ємністю 95% коштує приблизно 9 тисяч рублів, але 2 роки тому ціни були зовсім інші.

Саморобна батарея обійшлася значно дешевше, ніж готовий блок

У результаті Сергій вирішив піти надійнішим шляхом — він купував окремі осередки батареї. Теж уживані, але протестовані й із гарантією. У результаті 160 літій-іонних осередків коштували йому 3200 рублів. Сергій ретельно протягом місяця спаював їх, і в результаті в саморобному фанерному корпусі вийшла тягова батарея на 8 кВт. Пізніше в саморобному електрокарі з'явилася ще одна така саморобна батарея, але на 4 кВт.

З їх розміщенням Сергій особливо не мудрував - одна розмістилася прямо між передніми кріслами, а друга - у ніші під задніми сидіннями. До речі, якщо поставити собі за мету і сформувати пакет осередків трохи інакше, задня батарея повністю вмістилася б у ніші, проте для Сергія зараз важливий процес удосконалення електрокара, а не кількість пасажирських місць у салоні.

Один блок батарей встановлений на місці задніх сидінь, другий розмістився між передніми кріслами

Але двигун та батареї – це ще не всі дорогі компоненти електрокара. Зайнявшись пошуками контролера, Сергій швидко зрозумів, що фірмовий не потягне: за них просять близько тисячі доларів. Але, як ми вже говорили вище, в Україні дуже розвинений ринок компонентів для електрокарів, і майже за 700 рублів придбали саморобний контролер. А для педалі «газу» на розбиранні було придбано реостат від Jeep Liberty.

«Розганяється як малолітражка»

Підсумок усіх дворічних мук: безшумний електричний Сitroen AX, який розвиває максимальну швидкість 115 км/год і здатний проїжджати близько 130 кілометрів на одній зарядці. Сергій уже наїздив на «саморобці» кілька тисяч кілометрів, тому вже встиг позбутися «зарядкофобії»: йому цілком вистачає автономності електрокара, щоб щодня пересуватися маршрутом «будинок-робота-гараж-будинок». Де заряджається?

— З вікна своєї «висотки» я подовжувач не викидаю, — сміється Сергій, — заряджаюсь або в гаражі, або на роботі. Від звичайної розетки на 220 вольт я можу повністю зарядити акумулятор за 6 годин. Якщо треба швидше, процес можна прискорити — тоді все займе приблизно дві години. Якби був доступ на 380 вольт, то впоратися можна було б і за годину з невеликим. Але мій графік дозволяє спокійно заряджати машину півдня, поки я на роботі чи колупаюсь у гаражі.

При старті маленький Citroen присідає на задні колеса і бадьоро відноситься з місця під шарудіння шин

— Усіх цікавить, за скільки мій електро-Citroen розганяється до сотні, але я відповідаю так: до 60 км/год — за 5 секунд. Тобто на рівні звичайної малолітражки. Далі динаміка різко погіршується, але мені це не принципово. Якби йшлося про рекорди і був відповідний бюджет, я зробив би машину з зовсім іншими характеристиками — благо досвід уже є, та й ринок комплектуючих постійно розвивається.

Однак, за словами Сергія, коли ті, хто цікавиться, дізнаються, що весь проект обійшовся в 6 тисяч рублів, крутять пальцем біля скроні: мовляв, я на ці гроші буду на своєму дизельці 10 років їздити...

- Нехай їздять, - не сумує Сергій, - у мене собівартість 100 кілометрів пробігу становить умовно 1 рубль. Скільки коштують ті ж 100 кілометрів навіть в економічній дизельної машини? В умовному міському циклі – скажімо, 8 рублів. Множимо на середньорічні 30 тисяч кілометрів — отримуємо майже дві з половиною тисячі на рік лише на паливо. Плюс ТО із заміною фільтра, олії, свічок. Ну і сподіваємося, що мотор не забарахлить, не вимагатиме грошей на ремонт. Разом - за кілька років електрокар окупиться повністю, навіть якщо я зроблю його більш потужним та швидкісним.

Що тут скажеш? Справді, електрокари мають свої мінуси, головним з яких є невеликий пробіг на одній зарядці. Ну і ціна питання, звичайно, поки що теж бентежить: віддати 9-10 тисяч доларів за вживаний Nissan Leaf або вдвічі більше за якийсь інший електрокар не кожен вирішиться. Знову ж таки із зарядними станціями суцільна біда: мало того, що їх фактично немає, так ще й половина офіційно відкритих або не працюють, або недоступні всім бажаючим.

Однак Сергій довів, що електрокар — це не лише вигідно та зручно для міської експлуатації, а й доступніше, ніж здається. Так, не у кожного є таке прагнення творчості, але, як бачите, і «на коліні» можна зробити повноцінний електромобіль, навіть із відносно невеликим бюджетом. І нехай поки що електричний Citroen AX не сильно вражає характеристиками, у Сергія вже багато планів на майбутнє — потужніші батареї, інший електродвигун, контролер… Виходить, що можна побудувати повноцінного конкурента Nissan Leaf своїми руками?

- Побудувати можна все, - сумно дивиться на Citroen Сергій. - Було б бажання. Ну і бюджет, звісно…

Маючи електромобіль, Ви в першу чергу, заощадите гроші на паливі, що просто чудово для довкілля. Поспішаємо Вас порадувати, що побудувати електромобіль своїми руками можна навіть використовуючи звичайнісіньку машину. Сьогодні електротранспорт подається маркетологами як носій найпрогресивніших технологій в автомобілебудуванні. І багато хто впевнений, що електромобіль може бути або дорогим, як Nissan Leaf або Mitsubishi i-MiEV, або дуже дорогим – як Tesla. Однак члени дружньої спільноти електромобілістів-саморобів знають, що це не так! У найпростішому рукотворному варіанті «машина на батарейках» значно дешевша за свої промислові аналоги і не потребує інноваційних технологій і матеріалів. Тому чимало елементарних електромобілів їздить поряд з нами дорогами під масою звичайних бензинових моделей – просто ми про це не знаємо!

«Електромобіль версії 1.0» – машина базового рівня, зробити яку може за півроку в гаражі практично будь-який рукастий чоловік, який вміє ремонтувати автомобіль і має початкові знання в електротехніці. Мета цієї статті, звичайно ж, не вручити читачеві чітку інструкцію із застосування, а дати, як сьогодні модно говорити, «дорожню карту» розуміння того, що електромобіль – це просто! Розповів «Колесам» про це один з найавторитетніших російських електромобілістів-саморобів Ігор Корхов, адміністратор найбільшого тематичного форуму electrotransport.ru, який успішно будував закінчені конструкції власних електромобілів, а зараз їздить на модернізованій Lada Ellada. Кузов

З чого складається електромобіль початкового рівня, який нескладно збудувати на гаражному «стапелі»? Кузов від машини-донора з кермовим керуванням, підвіскою, трансмісією та гальмами, електродвигун постійного струму, агрегатований зі штатною ручною КПП, пакет батарей з контролером, педаль акселератора, від якої контролер отримує сигнал і ряд допоміжних вузлів, які можна навіть привносити в конструкцію не відразу, а пізніше – після перших пробних виїздів, на які з таким нетерпінням чекає душа гаражного інженера… Як кузовний донор, як правило, беруть передньопривідну машину, щоб не втрачати енергію на тертя в хрестовинах кардана та гіпоїдній передачі заднього мосту. Намагаються знайти легшу машинку, в ідеалі до 600-700 кілограмів, хоча це не завжди вдається - більшість авто надмірно важкі з точки зору будівництва електромобіля. Свого часу дуже популярна серед гаражних електромобільників була Таврія - кузов легкий і відмінна "катучість" - рівною дорогоюможна було буквально пальцем штовхати! Але Таврії майже все, на жаль, згнили вже ... Популярні Golf-и першого-другого покоління, Daihatsu Mira і тому подібні невеликі машинки. "Катучість" намагаються збільшувати за рахунок особливих шин - так званих "зелених": вузьких і допускають тиск 2,7 і більше атмосфер для усунення втрат на деформацію гуми.

Вибір електродвигуна для електромобіля

Я БАЧИВ, ЯК НА МАШИНІ ІЗ ЗНЯТИМ ДВИГУНОМ ДО ПЕРВИННОГО ВАЛУ РУЧНОЇ КПП ПІДКЛЮЧАЛИ ПОТУЖНИЙ ШУРУПОВЕРТ, ВИВОДИЛИ В САЛОН УПРАВЛІННЯ ЙОГО КНОПКОЮ ВКЛЮЧЕННЯ ТА ФАКЛЮЧЕННЯ ТА ФАКЛЮЧИ ЗА ФАКТОМ! ТАК, КУР'ЄЗНИЙ, ТАК, ЩО ЇДЕ НЕ ШВИДШЕ П'ЯТИ КІЛОМЕТРІВ НА ГОДИНУ, АЛЕ, В СУТНІСТЬ, НЕДРУГО ДЕМОНТУЮЧА ПРОСТОТУ І РОБІТНІСТЬ КОНСТРУКЦІЇ «ВАРІАНТА 1.0» ВСЕ ЦЕ, Зрозуміло, З ОБЛАСТІ «МЕХАНІКИ ЖАРЯТЬ», АЛЕ ПРИНЦИП, ЗАГАЛЬНО, ЗБЕРІГАЄТЬСЯ.

Найпоширенішими двигунами для саморобок початкового рівня були і, як і раніше, є тягові мотори ДС-3.6 від болгарських складських вилкових електронавантажувачів типу «Балканкар EB-687». Це двигуни послідовного збудження, що живляться постійним струмом з напругою 80 вольт, потужністю 3,6 кіловат. Виглядає такий мотор, як циліндричне барило, важить 66 кілограмів. Це далеко не найкращий за характеристиками маси та економічності мотор, але він легкодоступний і популярний у конструкторів-початківців електромобілів. Придбати такий «движок» можна в міру свого везіння – комусь він перепаде за спасибі, хтось знайде за 5–10 тисяч рублів. В принципі, така вартість виправдана - мотор не швидкісний, але має чудовий момент, що крутить, витягує на будь-яку гірку навіть на третій передачі, простий в монтажі, невибагливий.

Електродвигун для електромобіля

ТрансмісіяУ "Варіанті 1.0" не зустрінеш мотор-колес та інших прогресивних електромобільних "нанотехнологій". Робиться, як простіше, а найпростіше зростити електродвигун з трансмісією, що вже існує на автомобілі-донорі – ручний КПП з головною передачеюта диференціалом, через ШРУСи переднього приводузі ступицями та передніми колесами. - Власне, кошик та диск зчеплення, його привід (гідравлічний чи тросовий), та й сама ліва педаль видаляються – це зайва вага, і вони нам більше не потрібні. - Розповідає Ігор Юрійович, - Перемикати швидкості ми, щоправда, все ж таки будемо - але рідко і без роз'єднання валів мотора і КПП - просто встромляючи передачі рукояткою коробки. Включається потрібна передача без зчеплення спокійно як перед початком руху, так і на ходу: кидаєш газ, підводиш рукоятку КПП, синхронізатори спрацьовують - і їдемо далі. Третю передачу використовуємо для їзди містом, четверту – заміською трасою, другу – буераками. Перша взагалі ніколи не використовується, момент на колесах такий, що їх просто прокручує при легкому торканні акселератора! Щоб встановити електромотор під капот, потрібні дві основні "хендмейд"-деталі: перехідна плита та перехідна втулка, за допомогою яких електродвигун з'єднується з "рідною" ручною коробкою передач автомобіля. Плита з'єднує електромотор та КПП, а втулка – вал двигуна та первинний вал КПП. Плита легко робиться своїми руками з товстолистової сталі або алюмінію – достатньо наявності слюсарних навичок середнього рівня, болгарки та дриля.

Перехідну втулку, що з'єднує вали електромотора та КПП, також зробити нескладно за допомогою дядька Васі-токаря та зварювання – з одного боку втулка повинна поєднуватись з валом електродвигуна, а з іншого до неї приварюється шліцева частина, вирізана з диска зчеплення тієї коробки, з якої ми з'єднуємо електромотор.

Батарея для електроавто – тільки літій-залізо-фосфат, інших варіантів немає! Про стартерні свинцеві батареї, що здаються привабливими для початку, "на спробувати", забудьте відразу і назавжди - вони категорично непридатні, просто гроші на вітер. Декілька зарядок-розрядок – і акумулятори відправляться до пункту прийому кольорового металу! Тягові свинцеві батареї теж довго не живуть, оскільки при їх масі ємність завжди буде недостатньою, а це означає надмірно великий струм споживання в розрахунку на одну батарею. За таких струмів не тримається і тяговий свинець. Тож винятково «ліфери», хоч це й недешево.

У свій час через свинець багато хто проходив - і я в тому числі. ЗАРАЗ ТАКІ ПОМИЛКИ ПОВТОРЮВАТИ НІЯКОГО ДУМКИ НЕМАЄ. СТАРТЕРНІ БАТАРЕЇ У МЕНЕ ПОЧАЛИ ПОМИРАТИ ЧЕРЕЗ ПАРУ МІСЯЦІВ, ЛИШЕ ВСПІЛ РОЗПРОДАТИ ЗА ПІВЦІНИ, ПОКИ НЕ ВТРАТИЛИ ЄМНІСТЬ. ПОТОМ ОДНО ВРЕМЯ ИСПОЛЬЗОВАЛ ГЕРМЕТИЧНЫЕ БАТАРЕИ ОТ ПИТАНИЯ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫХ СИСТЕМ (ИСТОЧНИКИ БЕСПЕРЕБОЙНОГО ПИТАНИЯ СОТОВЫХ ВЫШЕК) – ХВАТАЛО НА СЕЗОН, НАЧИНАЛО РАСТИ ВНУТРЕННЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ… ПОЭТОМУ, КАК ТОЛЬКО ПОЯВИЛСЯ ШИРОКОДОСТУПНЫЙ ЛИТИЙ-ФЕРРУМ, ВСЕ ПЕРЕШЛИ НА НЕГО. КРАЩА ПІДДІЛЬНА ЩІЛЬНІСТЬ ЕНЕРГІЇ, ВМІННЯ ВІДДАВАТИ І ПРИЙМАТИ ВЕЛИКІ СТРУМИ, ДОВГОВІЧНІСТЬ, МОРОЗОСТІЙНІСТЬ. АЛЕ ЦІНИ ПОКИ ВИСОКІ, І БАТАРЕЯ Є НАЙДОРОЖЧИМ ВУЗЛОМ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ – ЦЕ ПОТРІБНО ВЧИТАТИ САМОДІЛЬНИКУ…

Спрощений розрахунок параметрів та вартості батареї виглядає так: припустимо, що нам треба набрати 100-вольтову батарею – на таку напругу розраховано чимало моторів. Напруга однієї "ліфер-банки" - 3,3 вольта: значить, нам потрібно з'єднати послідовно 30 банок. Але другий важливий параметрбатареї – ємність. Оскільки банки однакові, ємність однієї = ємність всієї батареї. "Банка" хорошої якостікоштує приблизно 1,5 долара за 1 ампер-годину, а 30-ампергодинна батарея початкового рівня забезпечить машині вагою до тонни 25–30 кілометрів запасу ходу. Вважаємо: 30 ампер-годин х $1,5 = $45 за одну банку $45 х 30 банок = $1350 $ за всю батареюЗагалом, батарея небюджетна, і це лише ємність, придатна для перших експериментів - по-хорошому, її потрібно збільшувати хоча б вдвічі. зарядними пристроями, зробленими на основі дешевих списаних блоків живлення, що насичували резервні акумулятори на базових станціях стільникового зв'язку – там вони працюють спільно з 48-вольтовими свинцевими батареями. Таких блоків потрібно дві штуки – їх з'єднують послідовно, внутрішнє регулювання дозволяє підняти напругу кожного до 64 вольт і зарядити батареї для більшості поширених електромоторів, які використовуються EV-саморобниками. До речі, штатний 12-вольтовий акумулятор, як правило, залишається на своєму місці - від нього зручно живити різні штатні споживачі - звуковий сигнал, склоочисники, склопідйомники, «музику», світло і т. п. Пізніше, як один з перших апгрейдів, його можна замінити на DC/DC конвертер ват на триста, що робить 12 вольт зі 100. Інші вузлиВласне, крім мотора, трансмісії та батареї в найпростішому електромобілі є ще ряд вузлів - як необхідних, так і за бажанням. Категорично необхідним є, звичайно, контролер управління двигуном. У найпростішому варіанті він може бути виготовлений самостійно на відносно недорогих і поширених деталях, а датчиком педалі газу послужить датчик кута повороту дросельної заслінкивід інжекторного ВАЗу. Можна купити контролер у вітчизняних саморобників, виписати фабричний з Китаю або замовити з eBay брендовий блок від Curtis - обійдеться модуль в 250-300 $. Додаткових вузлів, які не є обов'язковими для пробної (або навіть взагалі!) поїздки – чимало. Наприклад, грубка, з якої викидається рідинний радіатор і встановлюється замість нього електричний ТЕН. Або, скажімо, вакуумний насос для підсилювача гальм. Оскільки двигун внутрішнього згоряння на машині відсутній, зникає і розрідження впускного колектора, необхідне для роботи вакуумного підсилювачагальм. Тому багато саморобників ставлять електричні допоміжні насоси ВУТ, запозичені від машин типу Volvo XC90. Ford Kugaі т. п. Втім, все залежить від проекту - на легкому електромобілі навіть апгрейд гальм роблять далеко не все, оскільки роль "вакуумника" частково виконує рекуперативне гальмування двигуном, та й чимало машин із заводу не мали вакуумного підсилювача в принципі, цілком непогано гальмуючи . Без нього, наприклад, вироблялися не тільки відомий ВАЗ-«копійка», а й Таврія, Ока в деякі роки і так далі.

Скільки коштує зібрати електромобіль своїми руками?

Машина-донор, електромотор, контролер - все це гнучко варіюється і тут можна "кроїти" в міру хитрості та бажань. Можна купити автомобіль-донор тисяч за 100–150 у пристойному стані по кузову, можна тисяч за 50 – але з необхідністю бляшанки, зварювання, малярки… Можна купити електродвигун від старого болгарського навантажувача, а можна старий або новий американський мотор, спроектований спеціально для електромобілів . Можна придбати промисловий контролер управління тягою двигуна, а можна спаяти і самому, якщо є навички. Те саме стосується і всього іншого, крім батареї. Тут особливо «скроїти» нічого не вдасться: ціни на нові літій-ферум банки скрізь приблизно однакові, питання в ємності. Хороша 80-100-вольтова батарея на приблизно сто кілометрів пробігу коштуватиме сьогоднішні гроші в 4-5 тисяч доларів. Можна, звичайно, почати з малоємного акумулятора з перспективою нарощування (адже навіть коротка перша поїздка надихає і дає розуміння, що трудишся не дарма!), але треба розуміти, що маленьку ємність потрібно якнайшвидше збільшувати, оскільки її недолік веде до підвищення струму віддачі від кожної окремої банки аж до небезпечних ударних величин, що вкорочують їм життя... Поки розсмоктуватимеш з покупкою другої половини, помре перша... То чи вигідно будувати електромобіль? Навіть досвідчений саморобник і фактично гуру гаражної EV-будови Ігор Корхов вважає, що на першому місці тут все ж таки хобі, а «обдурити систему» ​​можна лише досить умовно – це буде межувати з самообманом… Справа в тому, що кінцевий результат не можна оцінювати чисто за вартості пройденого кілометра, як багатьом здається - доводиться брати до уваги і комфорт, і функціональність, і безпеку машини, і відчуття від того, чим володієш. Ось, припустимо, нова бензинова Лада Гранта - коштує вона від 360 тис. рублів, що приблизно дорівнює 5500 $. Найбюджетніший електромобіль на базі якого-небудь VW Golf ранніх поколінь обійдеться в стільки ж по комплектуючих - плюс час, просиджений на тематичних форумах, і вкладена власна праця. В результаті на одній чаші ваг – нехай і вітчизняний, але пахне новизною і безпроблемний автомобіль на гарантії, а на іншій – літній і зовні пошарпаний «електросамопал» у стадії нескінченної доробки, без можливості дозаправки паливом у дорозі, спочатку (а то й назавжди) без кондиціонера, підсилювача гальм тощо. Ну чи, скажімо, наступна планка Hyundai Solaris. Новим він коштує від 600 000 рублів, що становить близько 9200 $. Подібну суму доведеться витратити, якщо будувати електромобіль на базі більш-менш свіжого кузова іномарки, який пристойно виглядає зовні і має не вбитий салон, купивши до цього кузова хороший американський електромотор, надійний фірмовий контролер Curtis і набравши ємну батарею. Однак на виході – загалом майже те саме, що й у першому випадку… У Соляріса в козирях максимальна швидкість і динаміка, можливість поповнювати запас палива повсюдно, а не тільки в особистому гаражі, де є розетка, всі переваги нової та надійної машиниз масою функціональних зручностей, гарантії та інше. Саморобка ж, хай і більш пристойна всередині та зовні, залишається саморобкою – машиною з суттєвими обмеженнями по дальності пробігу та можливості заправки, вічним конструктором, тренажером для рук та розуму… ВисновкиЗ точки зору застосування рук і розуму для людини, що любить автомобілі та технології, будівництво електромашини, безумовно, виправдана! Хобі це, звичайно, затратне, але все пізнається в порівнянні - причому, порівняно не з олігархічними крайнощами на кшталт колекціонування яєчок Фаберже, а з цілком поширеними та масовими технічними прикладними захопленнями. Скажімо, любителю риболовлі середнє надувне човен з підвісним двигуном відомої марки сил десь у десять виллється як мінімум у дві третини найпростішого електромобіля.

ГАРНИЙ КВАДРОКОПТЕР З КАМЕРОЮ КОШТУЄ НЕ МЕНШЕ. НА ЦЬОМУ ФОНІ БУДІВЕЛЬНИЦТВО ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ НІЧИ НЕ ВИДІЛЯЄТЬСЯ – НОРМАЛЬНА ТАКА ЧОЛОВІЧА ЗАБАВА…

Не менша привабливість будівництва електромобіля «Версії 1.0» у тому, що результат досягнутий для багатьох, а не тільки для обраних – не треба бути «інженером 80-го рівня», щоб зчленувати електродвигун з КПП, прокласти силову та керуючу проводку та розмістити у багажнику батареї. У найпростішому варіанті конструкції та з численними порадами чуйного електромобільного ком'юніті в інтернеті робота буде приємною і майже напевно успішною. Однак, поки не подешевшали ефективні батареї і не поширилися недорогі комплекти тягових моторів та контролерів, як це сталося з китами для електровелосипедів, електромобіль гаражної споруди щодо вартості експлуатації навряд чи буде серйозним конкурентом бюджетним бензиновим авто та тим більше газифікованим машинам… У разі прагнення до економії вкластися в установку пропанового газового обладнання- Простіше і вигідніше ...

Як зробити електромобіль своїми руками / GettyImages

Апологети електротранспорту отримали новий стимул до творчості: в інтернеті з'явилися комплекти приводу для самостійного будівництва електромобіля або переобладнання класичних транспортних засобів. Отже, як зробити своїми руками електромобіль?

Як відомо, принципових відмінностейелектромобіля від машини з ДВС два: наявність тягової батареї та іншої силовий агрегат. Для самодіяльного конструктора питання батареї зазвичай більш-менш зрозуміле: скільки грошей є – таку і батарею купуєш. Маленьку чи велику, свинцево-кислотну чи літій-залізну, а то й, не дай Боже, вистачить грошей на літій-іонну. А ось із приводом питань більше: де взяти двигун і якого типу, де розміщувати його, як поєднувати з провідними колесами, чи залишати коробку передач.

У комплекті для будівництва електромобіля крім трансмісії та двигуна – контролер, акселератор, важіль двоступінчастої МКП, проводка та заготовки для кріплення моста до рами.

Окрема наука – система управління електромотором, котрій потрібен і спеціальний контролер, і аналог акселератора. А ще майже завжди потрібен перетворювач струму – модуль, який перетворює постійний струм акумулятора на змінний струм, на якому працюють більшість доступних нині тягових електродвигунів.

На все готове

І ось на кількох китайських сайтах ми бачимо у продажу набір, що вирішує проблему приводу комплексно. Якась тамтешня компанія випускає ведучий задній містіз прибудованим до нього електромотором. У трансмісію вбудований двоступінчастий редуктор для підвищення моменту, що крутить, на підйомах або важких дорогах. Додається також контролер – блок управління двигуном, необхідні кабелі, з'єднувачі та навіть педаль газу – акселератор. Міст укомплектований маточками для кріплення коліс, причому з гальмівними механізмами. Ціна комплекту – близько 480 доларів без доставки.

Інструкція, що додається, замовчує про подробиці, але судячи з усього, це асинхронний двигунзмінного струму з керуванням частотою струму.

Пропонується два варіанти приводу, обидва потужністю 1,5 кВт, але базовий розрахований на живлення від батареї напругою 60 вольт, а сильніший – на 72 вольти. Передатне відношення першої передачі – 1:20, друге – 1:10. Виробник наводить дані, згідно з якими оснащений цими вузлами транспортний засіб на вищій передачі розганятиметься до 30 – 41 км/год. Щоправда, жодних посилань до допустимого навантаженняна вісь і нам знайти не вдалося.

Цікаво, що пропонується на вибір сім варіантів ширини моста, колія складає від 890 мм до 1210 мм. Тобто геометрично такий привід можна встановити навіть на легковик (колія "Москвича-412" - 1270 мм, "Таврії" - 1280 мм).

Дещо “але”

Слід сказати, що китайці питання електрифікації транспорту розуміють по-своєму. По-перше, у КНР налагоджено серійне виробництво доступних електромобілів, по-друге, існує вагома субсидія від держави кожному покупцю електромобіля. Тому пасажирські електромобілі у гаражах там навряд чи хтось майструє.

Дані комплекти призначаються насамперед для самостійного переобладнання на електропривод подібних вантажних трициклів.

А ось безліч електрифікованих – явно кустарним чином – велорикш та вантажних моторолерів журналістам Авто24 там доводилося бачити не раз. У тому числі і на вулицях великих багатих міст у процвітаючих південних провінціях. Для них і призначаються ці комплекти приводу.

Тому ми й бачимо на них такий суттєвий недолік, як відсутність гідравлічних гальмна провідних колесах. Тому, якщо комусь із наших співвітчизників спаде на думку поставити цей провідний міст на автомобіль, механічний привід гальм доведеться переробляти на гідравлічний самостійно.

Передача крутного моменту від електродвигуна до колес організована через невелику двоступінчасту коробку передач. Важіль перемикання додається.

Те саме і з підвіскою мосту до несучої системи транспортного засобу- Майданчики для кріплення амортизаторів, ресор або пружин додаються, але приварювати їх "за місцем" доведеться самостійно.

І ще одне зауваження. У доступних через інтернет інструкціях ми не знайшли нічого про наявність чи відсутність у приводі режиму рекуперації – тобто незрозуміло, чи зможе майбутній електромобільпоповнювати тягову батареюенергією під час руху накатом – на спусках, наближенні до перехрестя. Насправді, це важлива можливість продовжити пробіг між підзарядками, яка є на будь-якому серійному електромобілі.

Звичні для нас автомобілі, що працюють на бензині, поступово відходять на другий план. Це викликано тим, що електромобілі набирають у суспільстві дедалі більшої популярності. Дійсно, машини, що працюють від електрики, простіше виготовити, використовувати та керувати ними. До того ж автомобіль такого типу не забруднює атмосферу продуктами згоряння палива, а отже, зберігає екологію. З огляду на всі переваги електромобіля актуальною стає проблема його самостійного виробництва.

Виготовити електромобіль - означає створити чудову заміну машині, що працює на бензині . За допомогою сучасних технологій дуже просто вирішити проблему витрат на пальне. Адже одного разу вклавши кругленьку суму грошей на елементи вашого електромобіля, в майбутньому заощадите значно більше на паливі.

Сьогодні багато автомобільних гігантів випускають електромобілі або гібридні машини. Але їх вартість недоступна для широкого загалу, тому створення авто, що працює на електричному двигуні, є ідеальним виходом для всіх бажаючих його придбати.

Як зробити електромобіль? З чого почати?

Отже, ви вирішили створити автомобіль з електричним двигуном своїми руками? Тоді необхідно придбати деякі складові майбутнього механізму. По перше, автомобіль. Певна модель, яка є базою майбутнього електромобіля. Тобто створення машини, що працює на електриці, своїми руками - переобладнання, а не виготовлення з нуля.

По-друге, електричний двигун. Природним є те, що електромобіль не може існувати без серця.

По-третє, акумулятори їх заряджання та корпус. Електромобіль потрібно живити. З цим завданням і впораються з легкістю акумулятори.

По-четверте, регулятор напруги та синхронізатори. Ваш винахід може функціонувати лише на електричному струмі певної напруги. Постійні його перепади можуть призвести до коротких замикань та повністю вивести з ладу електромобіль.

У п'ятих, електропедаль газу. Так як авто та його робота побудовані за іншим принципом, потрібна спеціальна педаль, яка приведе в рух ваш кінцевий винахід.

Доцільним буде розгляд кожної складової майбутнього електромобіля.

Модель авто

Базою вашого майбутнього авто може бути будь-яка машина. Для цього найкраще підходять невеликі машини, адже однією з характеристик електромобіля є легкість. На цю властивість прямо впливають розміри та матеріал базового авто.

Найкраще на роль основи для створення електромобіля підходять наші ВАЗ, Запорожець, ОКА та Славута, а також закордонні Fiat 126 та малолітражки, випущені до 2000 року.

Ви можете створити своїми руками специфічний кузов, але враховуйте, що це трудомістка і дорога витівка.

Серце електромобіля

Електродвигун потрібно купувати з урахуванням габаритів машини та способом його підключення до авто.

Якщо такий двигун підключається до коробки, то підійде навіть мотор з невеликою потужністю. 5-7 кіловат цілком вистачить, щоб зрушити авто з місця. Якщо ж підключення електродвигуна здійснюється через головний міст, то потрібний мотор потужніший. Існує закономірність: потужність двигуна безпосередньо залежить від габаритів та ваги машини. Непотужний електродвигун на невеликій машині забезпечить швидкість пересування не більше 75-80 км/год при підключенні до коробки передач.

Варто відзначити, що витрати електроенергії незалежні від потужності двигуна та пройденої відстані. Залежність є лише від швидкості їзди. Чим швидше їде авто, тим швидше розряджається акумулятор. Так що сміливо вибирайте мотор потужніший.

Елемент живлення

При створенні авто нового покоління своїми руками зупиніть свій вибір на літієвому акумуляторі. Саме цей вид джерела живлення може функціонувати без заряджання на швидкості 80 км/год протягом 5 годин. Такі акумулятори досить живучі - в середньому можуть працювати 5 років. Але, енергоносії з літієвим наповнювачем – недешеві.

Більше економним варіантом є свинцеві батареї. Вони прослужать менше двох років, і функціонують під час інтенсивного руху лише близько години.

Щоб продовжити термін експлуатації акумулятора, необхідно підбирати їх у правильному обсязі. Невеликі джерела живлення помирають раніше, через сильне зношування, оскільки швидко і повністю розряджаються під час руху авто. Тому вигідніше купити великий енергоносій із великим ресурсом.

Опалення

Якщо, створюючи електромобіль своїми руками, ви плануєте використовувати його в холодну пору року, варто подумати про систему опалення.

Гріти машину електроенергією – дороге задоволення. У таких умовах зарядженого акумулятора недостатньо для здійснення однієї поїздки. Виходячи з цього, варто встановити обігрівач, що працює на бензині або систему обігріву сидінь. Для електротехніки краще придбати окремий акумулятор.

Регулятор потужності

Регулятор потужності – одна з головних складових електромобіля, яка регулює тягу двигуна. Найбільш надійні пристрої від американських виробників. Можна придбати і більш дешевим аналогом з Китаю.

Регулятор потрібно вибирати з урахуванням потужності струму. Для щоденних подорожей можна придбати стандартний, 150-вольтовий прилад.

Крім того, електромобіль, створений своїми руками, потрібно під'єднати замість генератора перетворювач з тотожними функціями.

Як виготовити електромобіль: інструкція

Щоб продуктивно та швидко працювати, залучіть до своєї витівки інших. Допомога знайомих і друзів ніколи не завадить, а якщо вони ще й мають корисні знання та вміння, результат перевершить всі очікування! Якщо у вас достатньо знань у сфері інженерії, механіки і можете впоратися з усім, з друзями процес піде значно швидше;

Складіть алгоритм і план роботи, якого варто дотримуватися. А також створіть креслення та схеми майбутнього електромобіля та приготуйте потрібні матеріали та інструменти;

• Вилучіть з авто бензиновий двигуні все, чому не місце в авто, що працює від електрики;

Встановіть електродвигун та підключіть до нього коробку передач. Підготуйте місце для акумуляторів, встановіть джерела живлення в задній частині авто та з'єднайте їх. Створіть проводку та підключіть прилади та вольтметр;

Підключіть аварійні гальма, вакуумний насос, перетворювач, елемент керування тощо. Силові кабелі потрібно прокласти під дном авто, тому заздалегідь виготовте кілька скоб;

Створіть платформу для джерел живлення у передній частині машини. Встановіть акумулятори, залийте олію у трансмісію.

Перевірте прилади: 12-вольтові при запаленні, вакуумний насос, конвертер при 96 вольтовому живленні. Перевірте роботу двигуна при напрузі 12 вольт. Якщо все працює – автомобіль вдався!

Дитячі електромобілі

Можна створити власноруч електромашину для власної дитини, але чи так це необхідно? Сьогодні на ринку представлено багато дитячих автомобілів, що працюють від акумулятора. Вони красиві, яскраві, зручні та практичні у застосуванні.

Вирішувати, звісно, ​​вам. Але придбати дитячий електромобіль значно вигідніше, ніж його виготовляти.

Вартість

Картина самостійного виготовленняелектромобіля буде неповним без опису витрат на його виробництво. Якщо зважати на вартість всіх комплектуючих майбутньої електромашини, то виходить 5000-8000 доларів. Але вся ця сума окупається під час експлуатації електромобіля протягом 2 років.

Тому, якщо ви маєте відповідні навички, можливості та бажання, можете спробувати зробити електромобіль своїми руками. Адже це майбутнє всіх транспортних засобів.

Висновки

Якщо вам набридли нестабільні ціни на паливо та дороге технічне обслуговуванняАвто, можете створити своїми руками електромобіль.

Електромобіль - машина, що працює від електричного двигуна, що функціонує від акумуляторів, на відміну від найпоширеніших бензинових авто. Рухи машини ґрунтуються на електриці. Істотною перевагою такого автомобіля є те, що зарядити його можна від стандартної напруги за допомогою звичайної розетки. Таким чином, ви можете заощадити, так як електрична енергіясьогодні значно дешевше за паливо. Обслуговувати електромобіль просто, тому що не потрібно стежити за рівнем олії та тосолу та їх періодично замінювати.

На такому авто дуже зручно пересуватися містом. Постійна зміна рельєфу збільшує витрату палива, але в електромобіль переривчасте рух не впливає.

Електромобіль поступово починає рух і безшумний за рахунок невеликої кількостіелементів, що рухаються. Така машина не забруднює атмосферу продуктами згоряння палива. Це транспорт майбутнього!