Де збираються BMW X6. БМВ німецького складання: у чому відмінність від калінінградських машин. Що вибрати: німецьку чи російську збірку

Дорестайлінгові xDrive35i мають наддувні рядні шістки 3.0 N54B30. Алюмінієвий блок, ланцюговий ГРМ, безпосереднє упорскування і, що було незвичайно для БМВ до 2006 року - турбонаддув TwinTurboз двома відносно невеликими равликами.
- Упорскування на N54 з п'єзофорсунками (180-200 євро за штуку), які виявилися не надто вдалими. Пригоди з ними починаються вже близько 100 тисяч: нерівні оберти, вібрація, утруднений пуск, підвищена витрата- це сигнали до діагностики системи харчування. Корінь зла буває, до речі, не лише у форсунках – також у ТНВД (він може не дотягнути і до перших 100 тисяч), котушках запалювання, свічках та навіть лямбда-зондах. На Х6 дуже накладно робити ремонт методом тику, тому шукайте грамотних діагностів із дилерським сканером.
- Ланцюг ГРМ на N54 ходить по-різному. Контролювати розтяг варто починати вже зі 100 тисяч, але є машини, які з рідним ланцюгом відходили і 200 - все залежить від стилю експлуатації.
- На пост-рестайлінгових xDrive35i стоять також наддувні шістки 3.0 тієї ж потужності (306 к.с.), але іншого сімейства з індексом N55B30. Діаметр циліндра і хід поршня, так само як і ступінь стиснення - ті ж, що і на N54, зберігся і безпосередній упорскування. Головні відмінності - у застосуванні на N55 системи регулювання фаз ГРМ Valvetronic (на N54 він банально не вліз), відмови від п'єзофорсунок на користь електромагнітних, а ще й відмови від комбінації з двох турбін на користь однієї, але з двома крильчатками - TwinScroll.
- Цікаво, що електромагнітні форсунки коштують приблизно стільки ж, але на практиці виявилися стабільнішими за ресурсом, ніж п'єзо. Ресурс ТНВД у середньому вищий, ніж на N54, але також непередбачуваний – є випадки його загибелі на 120 тисяч, хтось їздить 200+.
- На N55 дуже інтенсивно забруднюється вентиляція картера, через що двигун може почати під'їдати масло при ідеальному стані поршневих кілець.
- Топові xDrive50i як до, так і після рестайлінгу йдуть із 4.4-літровим V8 з індексом N63B44. Як і на N55, тут твінскрольна турбіна, а віддача 408 л.с. Блок циліндрів тут силуміновий. І це один із найпроблемніших моторів сучасних БМВ.
- До 2011 року у N63 була проблема з компресійними кільцями поршнів, які просідали і пропускали олію. Слабкуваті були і шатунні вкладиші- їх також оновили разом із коленвалом саме у 2011 році.
- Всі мотори БМВдуже теплонавантажені, а N63 взагалі б'є всі рекорди. Коксування клапанів та дубіння маслознімних ковпачківтут відбувається дуже швидко, а після перебирання ГБЦ при повторній установці "голів" елементарно згорнути різьблення ніжного силумінового блоку, чому стик починає шалено текти. Якщо бачите підтікання – справа може бути дуже поганою.
- Систему безпосереднього упорскування допрацьовували постійно: тут як мінімум 3 ревізії ТНВД та 13 (!) ревізій п'єзофорсунок. Деякі з форсунок не просто переставали працювати, а нещадно протікали, що в найбільш занедбаних випадках призводило до гідроудару з подальшою деформацією шатуна в одному або відразу кількох циліндів. Висновок простий: вам потрібні ТНВД і форсунки бажано останньої ревізії.
- Фазообертачі VANOS на N63, зрозуміло, люблять підтікати. А ще з них може зірвати пластикові кожухи та зажувати ланцюгом ГРМ. Ланцюг, на щастя, від цього не злітає, але ошметки пластмаси в ГБЦ - не кращий варіант. Діагностика роботи муфт є обов'язковою.
- Турбіни на N63 розташовані в розвалі блоку і працюють в пекельних умовах за температури понад 300 градусів. На зниження їх ресурсу працює недовговічність насоса охолодження турбін, а також коксування олії всередині трубок подачі масло. В результаті турбіни перегріваються та працюють насухо. Ресурс у своїй може перевищувати 40-50 тисяч.
- На цьому тлі решта проблемні місця N63 здаються дрібницями, проте: дросельні заслінкипідклинюють, датчики температури мруть, патрубки системи охолодження та вакуумні трубки плавляться від пекельної спеки, і взагалі все пластмасове під капотом живе вкрай недовго.
- Дизельна лінійка складається з двох рядних шісток 3.0. M57TU2D30 у двох варіантах форсування йшов на машинах до весни 2010 року: xDrive30d (235 л.с.) та xDrive35d (286 л.с.). Потім на 30d з'явився двигун нового сімейства N57D30OL (245 к.с.), а замість 35d з'явилася модифікація xDrive40d з 306-сильним N57D30TOP. У всіх цих дизелів багато спільного, навіть якщо залишити за дужками конфігурацію циліндрів та об'єм. Привід ГРМ тут ланцюговий (приблизно 200-250 тисяч становить ресурс ланцюга), а форсунки - п'єзоелектричні (служать довше за бензинові, тисяч 150 і більше). Турбіни працюють при щадних навантаженнях, так що ходять понад 200-250 тисяч.
- Пізні версії M57 вже позбавлені проблеми раннього зносу заслінок впускного колектора, і взагалі мотор на диво надійний. На N57 за інших рівних більш примхливі до якості палива ТНВД і форсунки, а ще розвалюється шків колінвала з гумовим демпфером - не забудьте перевірити.

BMW – німецький виробник сучасних та функціональних автомобілів. Вони не тільки презентабельні у своєму зовнішньому вигляді, але й мають найсучасніші технічні характеристики, що робить їх настільки популярними і затребуваними. Але де випускають BMW? Виробничі сили компанії розміщуються у Німеччині. Серед основних міст-виробників: Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен та Дінгольфінг. А збираються автомобілі на підприємствах, розташованих у Таїланді, Індії, Малайзії, Єгипті, ПАР, В'єтнамі та США (Спартанберг). Складання бмв у Росії проводиться на підприємстві «Автотор», що знаходиться в Калінінграді. Складання бмв в Калінінграді не поступається за якістю іншим країнам, що виробляють.

Де збирають bmw x3

Кросовер другого покоління, а саме BMW x3, виробляють на заводі BMW у Грирі - це Південна Кароліна, США. Воно було розгорнуто 1 вересня 2010 року, після того, як з конвеєра зійшов останній X3 у кузові (E83).

Де збирають bmw x5

Автомобіль випускається на заводі, розташованому у місті Спартанберг, Південна Кароліна (США). Випуск проводиться як американського, так європейського ринку. У старт продажів посідає 1999 рік, у Європі автомобіль цієї марки з'явився роком пізніше - 2000 року.

Де збирають bmw x6

Аналогічно попередньої моделі, BMW x6 збирається у США – Спартанбург (Південна Кароліна, США). У Росії цей процес відбувається у Калінінграді. Також збирання автомобілів цієї моделі ведеться в Єгипті, Індії, Таїланді та Малайзії.

Де збирають bmw x1

Виробництво автомобілів цієї моделі почалося ще в жовтні 2009 року в Німеччині, м. Лейпциг.

Де збирають bmw 7 series

Ця серія автомобілів BMW маркована як BMW Individual. Складання ведеться на заводі в Дінгольфінгу. Це по-справжньому унікальний автомобіль, зрозуміти це можна дивлячись зовнішній виглядавто. Бічні стійки, смужка, що розташовується над ящиком рукавички, а також прикрашені емблемою "The Next 100 Years" підголівники - по-справжньому сучасний і стильний автомобіль.

Де збирають bmw 3 series

Автомобілі цієї серії випускаються з 2012 року в Німеччині, м. Мюнхені.

Де збирають bmw i series: i3, i8

Складання автомобілів bmw i series: i3, i8 також ведеться у м. Лейпциг, у Німеччині.

«Таким чином, BMW – оптимальний вибір для тих, хто цінує комфорт та сучасні технології».

Здебільшого виробництво автомобілів зосереджено за кордоном. Завдяки цьому, кожен автомобіль має всі необхідні технічними характеристикамита безліччю інших важливих переваг.

Як наслідок, автомобілі від компанії BMW стають все більш популярнішими, оскільки відповідають усім потребам користувачів.

Кросовер BMW X6, що дебютував у 2008 році, створювався як більш «асфальтова», спортивна версія моделі. Від вихідної моделі він відрізнявся дизайном передка, низьким похилим дахом і чотиримісним салоном. Інтер'єр і технічна «начинка» були однаковими, у BMW X6 теж був автоматично підключений повний привідта опційна адаптивна підвіска. Єдина суттєва відмінність – на «ікс-шостий» встановлювався активний задній диференціал, що передає за рахунок блокування фрикціонів на одне з задніх колісНайбільший крутний момент для кращої керованості в поворотах.

На BMW X6 ставили бензинові бітурбомотори: рядний шестициліндровий об'ємом три літри (306 л. с.) і V8 4.4 потужністю 555, а також трилітрову дизельну "шістку", що розвиває від 235 до 381 л. с. Залежно від модифікації. Усі версії комплектувалися шестиступінчастою автоматичною коробкоюпередач ZF.

У 2009 році баварці представили заряджену версію BMW X6 M, під капотом у якої стояв модернізований варіант двигуна V8 з віддачею 555 л. с. (Машина виявилася на п'ять «коней» потужніше головного конкурента - моделі Porsche Cayenne Turbo S). Також у «емки» був удосконалений «автомат» і жорсткіша занижена кілька міліметрів підвіска. За паспортними даними, кросовер був здатний розігнатися до сотні за 4,7 секунди.

У невеликих кількостяхвипускалася також гібридна версія X6 ActiveHybrid (E72) з мотором V8 4.4 і електромеханічним варіатором ECVT з вбудованими електромоторами. Сумарна віддача силової установки- 485 л. с. Автомобіль вийшов надто складним та важким, і експеримент був визнаний невдалим.

Випускався BMW X6 на заводі в американському Спартанберзі, машини для російського ринку з 2009 збирали на «Автоторі». Загалом до 2014 року випустили 260 тисяч кросоверів.

Таблиця двигунів автомобіля БМВХ6

2 покоління, 2014

Кросовер "БМВ Х6" (BMW X6) пропонується з бензиновими та дизельними моторами. Всі версії мають повний привід та комплектуються восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.

BMW X6 xDrive35i

Ціни на автомобіль починаються з 5180000 рублів, стільки коштує версія BMW X6 xDrive35i з рядним шестициліндровим турбомотором об'ємом три літри і потужністю 306 л. с. У базовому оснащенні є шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, аудіосистема, круїз-контроль, датчики дощу, парктронік, ксенонові фари, легкосплавні диски.

BMW X6 xDrive50i

Кросовер, оснащений турбодвигуном V8 4.4, що розвиває 450 сил, оцінюється в 5980000 рублів. На розгін до сотні такій машині потрібно 4,8 секунди.

BMW X6 xDrive30d

Версія BMW X6 xDrive30d, під капотом у якої стоїть трилітровий турбодизель потужністю 249 л. с., пропонується за ціною від 5210000 рублів.

BMW X6 xDrive40d

Модифікація xDrive40d комплектується тим же трилітровим дизелем, але форсованим до 313 л. с. Її ціна – від 5 460 000 рублів.

BMW X6 xDrive M50d

Кросовер BMW X6 xDrive M50d вартістю від 6340000 рублів має трилітровий дизельний мотор з потрійним турбонаддувом, що розвиває 381 сил. Автомобіль відрізняється переналаштованою підвіскою, спортивними сидіннями та оздобленням інтер'єру.

Найпотужніший кросовер BMW X6 M, оснащений двигуном V8 4.4 з двома турбокомпресорами потужністю 575 л. с., оцінюється в 7940000 рублів.

Друге покоління BMW X6 випускається з 2014 року на заводі у місті Спартанберзі, США. Машини у фіксованих комплектаціях для російського ринку збирають на калінінградському "Автоторі". По конструкції автомобіль аналогічний моделі, відрізняючись від неї спортивнішим силуетом кузова.

Німецький концерн «БМВ» став першим великим автомобільним підприємством, яке вирішило розпочати складання автомобілів на території Росії. Підприємство «Автотор» розташоване в Калінінграді, і сьогодні ця компанія постачає найбільше «БМВ», що надходять на російський ринок. Водночас у багатьох виникають сумніви: чи варто брати зібраний у Росії автомобіль, наскільки якіснішим виявиться «БМВ» німецької збірки? Думки на форумах можна зустріти прямо протилежні, тому що об'єктивні докази обох точок зору подати складно.

Чим приваблюють російського покупця німецькі машини

Одна з головних переваг істинна німецького автомобіля- Якість двигуна. Від надійності двигуна в результаті залежить довговічність всієї конструкції, і саме німецька техніка по даним параметромвипередила багатьох виробників усього світу. І саме надійності, зрештою, не вистачає продукції російського автопрому. «БМВ» уже в усьому світі стала символом практичності, якості та комфорту.

Відмінні риси даного автомобіля: чудова керованість завдяки злагодженій роботі складних електронних систем, працездатні гальма, комфортний салон, в якому буде зручно почуватися водій будь-якої комплекції. При всіх позитивні якості«БМВ» орієнтовані саме на рух містом, тому вони не призначені для складних дорожніх умов. Після того, як компанія розпочала складання автомобілів на Калінінградському заводі, серед любителів цієї марки спалахнули спекотні суперечки щодо якості машин.

Особливості «БМВ», зібраних у Росії

Як відрізнити БМВ німецькоїзбірки від Калінінградської? Російське складання забезпечене рядом конструктивних відмінностей. Оскільки продукція «Автотора» орієнтована переважно російського покупця, то спеціальний «російський пакет» мав пристосувати її до нестандартних місцевих умов. Головні відмітні ознаки «російського» БМВ:

• Збільшений на 22 мм кліренс дозволив досягти підвищеної прохідності. З урахуванням ситуації російських доріг такий додаток важко назвати зайвим.
• Більше жорсткі амортизаторита посилені стабілізатори (і передні, і задні). Це дозволить машині довше зберігати працездатність.
• Електроніка дозволяє запускати машину навіть за умов досить серйозних морозів.
• Багато автолюбителів відзначають, що російська збірка менш чутлива до якості бензину, що важливо, враховуючи якість палива на більшості заправок.

Таким чином, традиційний БМВ став міцнішим, розрахованим на подолання труднощів і пересування тими трасами, до яких спочатку машина зовсім не була призначена. Перевірити точне місце збирання автомобіля можна за допомогою VIN-коду. Це маркування, яке ставиться на двигуні, і в якому обов'язково має бути відображена країна-виробник. Російські машини відзначаються літерою "Х". Ви можете відправитися за покупками зі знайомим, який знає, де подивитися VIN-код.

Що вибрати: німецьку чи російську збірку

Поки що для виробництва БМВ на заводі у Калінінграді використовують практично повністю імпортні комплектуючі. Тобто говорити про розходження як машини складно, тому що в результаті вони проходять однаковий контроль якості. Водночас багато хто зазначає, що під час руху на транспортному засобіРосійської збірки чути шум, а автомобіль у результаті виявляється менш довговічним. Однак ці недоліки можна віднести і до якості обслуговування, і дотримання правил експлуатації машини.

Автомобілі, зібрані в Калінінграді, в результаті проходять потрійний контроль якості: спочатку деталі перевіряє компанія-виробник, потім вони перевіряються на час вступу на завод, і, зрештою, останню перевірку вони проходять вже після складання. Імовірність шлюбу в цьому випадку зводиться до мінімуму, тому «російські» БМВ мало в чому поступаються німецькою. Російська збірка надходить ринку вже протягом 13 років.

p align="justify"> Важливим фактором, що визначає купівлю саме російської збірки, є її вартість. На форумах часто задається питання, чи можна купити новий БМВнімецького складання у дилера? Нові німецькі машинияк і раніше поставляються на російський ринок, проте їхня вартість виявляється дуже високою. Наприклад, BMW 520i оновленої серії з вересня минулого року доступний у офіційних продавців за ціною 1,825 млн рублів. Машини, зібрані в Росії не обкладаються митом, тому і накрутки на ціни помітно менше.

Німецький бу авто або новий вітчизняний

Що краще купити: вживаний автомобіль із Німеччини чи новий вітчизняний? За ціною зроблені в Росії машини практично дорівнюють моделям з невеликим пробігом, які перевозять через кордон. Важко сказати, що саме буде краще для російського водія:

1. БМВ, що володіють невеликим пробігом, при правильній експлуатації мало в чому поступаються новим. Німці завжди були ощадливим народом, і старі машини прибувають з-за кордону в дуже хорошому стані, стаючи вигідною покупкою.
2. Разом з тим нову машинунеможливо порівняти ні з чим. Завжди приємніше опинитися за кермом автомобіля, яким ніхто ще не мав до вас. Купівля нових машин може потрапляти до програм пільгового кредитування, спрямованих на підтримку виробника. Це допоможе додатково заощадити.
3. Нова машина має гарантійним талономякий дозволить вам виправити будь-які заводські недоробки, якщо вони є. Чимало власників позитивно відгукується і про російську збірку: машини цілком якісні, ні в чому не поступаються німецьким аналогам, і якість збірки в них не гірша.

Упередження щодо якості російських машин, безумовно, мають серйозні підстави. Водночас часи змінюються, і можна очікувати, що російська збіркаНезабаром опиниться на цілком гідному рівні, поступово витісняючи західних представників автопрому. Поки що вибір залишається лише за думкою та смаком покупця.

14.12.2016

BMW) – один із найпопулярніших преміальних кросоверів, у всьому світі. Незважаючи на високу вартість і необхідність чекати своєї черги на покупку від місяця і більше, основна частка продажів на сьогоднішній день припадає на нові автомобілі, а все, тому що багато потенційних покупців уживаних БМВ Х6 бояться можливих дорогих поломок. Сьогодні ми постараємося або підтвердити, що купівля цього автомобіля з пробігів поступово виллється в малу копійчину або розвіяти цей міф.

Трохи історії:

БМВ Х6 вперше був представлений у 2008 році в рамках автошоу у Детройті. Автомобіль став першовідкривачем нового класу преміальних кросоверів у кузові купе - Sports Activity Coupe. У 2009 році на Нью-Йоркському автосалоні було показано заряджену версію новинки, яка позначалася індексом «М», цього ж року, але вже в рамках автошоу у Франкфурті була представлена ​​ще одна серійна модифікація моделі «Active Hybrid». Наприкінці 2011 року в рамках модернізації свого модельного рядукомпанія « » провела рестайлінг усіх версій кросовера. За перші три роки продажів цього авто, німецьким концерном було реалізовано понад 150000 екземплярів.

Проблемні місця БМВ Х6 із пробігом

До якості лакофарбового покриттяі корозійної стійкості кузова немає жодних нарікань, проте деякі елементи кузова вимагаю до себе уваги. Так, зокрема, потрібно ретельно стежити за станом дренажної системи, розташованої біля лобового скла. Справа в тому, що якщо вона заб'ється, є велика можливість залити водою головний блок керування автомобілем. Не славиться своєю якістю і трапеція двірників, згодом вона починає скрипіти, щоб вирішити проблему слід замінити на трапецію. Також є нарікання на надійність бачка ГУР (розтріскується), і шланга подачі рідини, що омиває, на скло дверей багажника (з'являються витік рідини). І якщо перший недолік можна усунути швидко та недорого, то за усунення другого доведеться викласти близько 500 у.о. (Необхідно розбирати майже весь салон).

Двигуни

БМВ Х6 комплектується такими силовими агрегатами – бензинові 3.0 (306 л.с.), 4.4 (407 та 450 л.с.); дизельні 3.0 (від 230 до 381 л.с.), та гібрид 4.4 (407 л.с.). Залежно від того, як налаштована система керування двигуном та турбонадувом, кожен силовий агрегат має свій індекс – 30, 35, 40, 50 та М50. Досвід експлуатації показав, що найоптимальнішим варіантом для придбання, буде автомобіль з дизельним мотором. Даний тип двигуна має досить великий ресурс і рідко викликає нарікання власників, тому покупка дизельний БМВХ6, навіть з пробігом під 200 000 км пробігу, це не завжди вирок. Найчастіше на цьому пробігу власники стикаються з першими вкладеннями в силовий агрегат, як правило, заміна свічок розжарювання. Але лише за умови, що автомобіль не заправляли на АЗС із сумнівною репутацією.

Найнадійнішим серед бензинових версій вважається двигун об'ємом 3.0. Його самим слабким місцемвважається система упорскування (з ладу виходить насос високого тискута форсунки). Мотор 4.4 у 2008 році був удостоєний у Німеччині, звання «Двигун року», але для наших умов експлуатації зовсім не підходить. Справа в тому, що мотор дуже сильно температурно навантажений, а масляні канали мають властивість швидко закоксовуються (чорні маслянисті відкладення утворюються у всіх каналах) в результаті турбіна відчуває не тільки велике навантаження (нагрівається до 700 ° C), але і масляне голодування, що призводить до її швидкого зношування. З цієї ж причини до 120 000 км провертаються шатунні вкладиші і залягають кільця, в результаті це призводить до витрати масла, до 1 літра на 1000 км. На більшості цих моторів до 150000 км потрібно капітальна вартість, яка дорівнює вартості непоганої вживаної іномарки (у неофіційному сервісі за ремонт попросять близько 6000 у.о.). Якщо захочете придбати новий двигун, то за нього доведеться віддати близько 20 000 у.о.

Усе силові агрегатине мають масляного щупа, тому перевірити рівень та стан олії самостійно Ви не зможете. Також потрібно знати, що ТО автомобіля проводиться не за пробігом або часом, як у більшості машин. БМВ Х6 оснащений системою, яка самостійно відстежує, коли необхідно провести обслуговування і повідомляє про це написом на панелі приладів. Ось тільки з огляду на наші умови експлуатації, сповіщає ця система дуже рідко (раз на 20-25 тис. км). Для Європи такі інтервали вважаються нормою, але не в нас. Враховуючи якість пальне мастильних матеріалів, це може обернутися плачевними наслідками. Тому щоб не експериментувати, більшість сервісменів рекомендують не чекати сповіщення від системи та обслуговувати авто не рідше ніж раз на 10000 км.

На автомобілях перших років випуску поширена проблема з п'єзофорсунками (вартість однієї коливається в районі 200 у.о.). Основна проблема полягає в тому, що якщо вийшла з ладу навіть одна форсунка, то Вам наполегливо порекомендують поміняти весь комплект. Всі двигуни дуже сильно бояться перегріву, а через відсутність датчика температури двигуна на приладку, стежити за його температурою неможливо. Тому мити радіатор охолодження потрібно не рідше ніж двічі на рік.

Трансмісія

Офіційно БМВ Х6 поставляється тільки з шести-і восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, є також механіка, але вона доступна тільки на європейських версіях. Про надійність автоматичної трансмісіїдумки дуже сильно розходяться і справа тут не в тому, що комусь пощастило, а комусь ні, а в потужності двигуна і чим він потужніший, тим раніше буде потрібно ремонт коробки. Наприклад, з самим потужним мотором 4.4 коробка рідко живе більше 100 000 км. на дизельних машинахпроблеми з коробкою зустрічаються рідше, і якщо не нехтувати інтервалами обслуговування (заміна олії та фільтрів раз на 80000 км), вона прослужить до 300000 км. Основні проблеми АКПП - вихід з ладу мехатроніка, зношування втулок всередині коробки, до 60000 км починає текти піддон коробки і втулка, до якої підключається електричний роз'єм.

Надійність ходової БМВ Х6

БМВ Х6 спереду та ззаду оснащений незалежною багатоважільною підвіскою. У топовій комплектації автомобіль оснащується системою «Х-Drive» з активним кермовим керуванням та активним заднім диференціалом. Таке поєднання дає неймовірний контроль над керованістю автомобіля, якою позаздрять навіть багато власників спорту купе. Але є така комплектація і свої недоліки – висока вартість ремонту. Перед покупкою авто у вживаному стані обов'язково перевірте герметичність диференціала, річ у тому, що в більшості випадків через його приводу витікає олія. Основною ознакою наявності проблеми послужать масляні потіки на задньому редукторі. Також зверніть увагу на стан активних стабілізаторів. Якщо попередній власник їздив не акуратно, то вони будуть у маслянистих потіках (вартість одного оригінального стабілізатора коливається в межах 800-1000 у.о.).

На активні стабілізатори та гідропідсилювач керма працює один насос, і для того, щоб не довелося його міняти на ранніх пробігах, необхідно стежити за рівнем та станом рідини ГУР. Якщо говорити про термін служби витратних елементів підвіски, то найчастіше виходять з ладу стійки стабілізатора (в середньому раз на 30-40 тис. км). Поперечні важелі в середньому прослужать 60-70 тис. км, на цьому ж пробігу може знадобитися заміна кермових тяг. Сайлентболоки поздовжніх важелів та кульові опорипрослужать 80-90 тис. км. Амортизатори, опорні та ступичні підшипникивиходжують до 150 000 км. Гальмівні колодкив середньому мешкають 30-35 тис. км, диски до 70000 км.

Салон

Салон БМВ Х6 виконаний з дуже якісних та зносостійких матеріалів, які зберігають гарний товарний вигляд навіть після 200 000 км. Єдиний з елементів салону, яким можна визначити приблизний пробіг, це кнопка стоп\старт, яка починає стиратися при 150000 км, а на 200000 км написи на ній практично відсутні. Немає особливих нарікань і шумоізоляції. Також хочеться відзначити надійність електрообладнання, якого тут досить багато. З недоліків в електроніці можна відзначити лише ненадійність системи клімат-контролю салону.

Підсумок:

Незважаючи на те, що про БМВ Х6 склалася думка як про ненадійний автомобіль, потрібно визнати, що цей автомобіль досить надійний, а більшість проблем, з якими стикаються власники, є результатом неправильного обслуговування та експлуатації. Але варто визнати, що авто має низку незначних недоліків для усунення яких потрібні не малі капіталовкладення. Оптимальним варіантом буде авто з дизельним мотором та невеликим пробігом (до 100000 км) або добре знайомою для Вас історією.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню