Pneus hiver : classement des meilleurs. Évaluation des pneus d'hiver cloutés. Pourquoi est-il mauvais de rouler sur la gomme d'été? Veuillez choisir une gomme d'hiver pour votre voiture. pièces automobiles

Si vous avez déjà pensé à ceux qui « prennent » votre voiture pour l'hiver, nous vous parlerons des tendances de la saison, nous vous aiderons à faire un choix et nous vous dirons en un mot. Otzhe, gomme d'hiver - un moyen de vous protéger, vous et vos proches.

Pneus hiver : quoi ? de ? si?

Les pneus sont l'un des articles les plus importants et les plus récents sur l'entretien des voitures, et même si vous n'avez toujours pas compris à quoi ressemble la gomme d'hiver, nous essaierons d'aller au fond des choses.

Les pneus d'hiver sont des pneus de voiture spécialement dimensionnés pour fonctionner pendant la saison froide à des températures ne dépassant pas + 7 ° C.

Les pneus d'hiver aideront votre voiture à passer l'hiver sans exception

Il est admis que la principale responsabilité des pneus d'hiver sous la forme d'été et de petites bandes de roulement n'est cependant pas vraiment la plus importante. A cause de la puérilité de la mémoire de ceux qui sont devenus la gomme la plus importante dans le froid - vin au sens littéral du mot lamming et pleurs. En d'autres termes, l'huma est un matériau qui dépense son pouvoir (dans ce cas, son élasticité) dans l'esprit des basses températures. Pour la même raison, les vinificateurs de pneus de voiture vicorisent tous leurs efforts afin de trouver du vin dans un tel stockage chimique de gommes, comme s'ils seraient "affûtés" pour cette heure et la saison suivante, cette heure et l'autre température intervalle.

S'il faut minifier et baigner l'humus d'hiver

L'heure législative pour changer l'humi d'été pour la saison d'hiver dans notre pays n'est pas discutée. En principe, en Russie, personne ne harcèle un tour dans le froid glacial sur une gomme d'été, de sorte que si vous crachez sur la belle vie d'une haute cour, vous pouvez fermer votre côté, oublier l'utilisation de pneus d'hiver et continuer votre course d'auto-course.

Les principales masses d'automobilistes savent que la voiture doit être réajustée, si les thermomètres s'additionnent somnolent à la marque de + 5 ° C et que la température pendant la journée de la peau continue de baisser, le taux de change du rouble sur le les pucerons des terres du Persk zatok ne l'est pas. Si vous parlez des points tse z de l'aube des mondes du calendrier, alors la chute des feuilles tse zhovten.

S'il vaut la peine d'acheter des pneus d'hiver, il est important de se rappeler que le traîneau doit être préparé pour le vent. Les tarifs d'été vous souhaitent la bienvenue. Et puis vous n'aurez pas besoin de plus d'un an pour vous souvenir des roues d'été pour préparer un ensemble d'hiver.

Voir les caractéristiques de gumi et її d'hiver

Les pneus hiver Blagoustriy sont pliés. L'élément de tête est un protecteur en caoutchouc résistant à l'usure. Bande de roulement arrière de base avec boules intérieures de pneu et support pour abaisser le support de rigidité et abaisser les coutures en cas d'irrégularités.

Le câble d'acier est utilisé pour augmenter la stabilité de la forme du pneu, augmenter la durabilité pendant la conduite et augmenter le kilométrage de la course.

Sous le câble en acier se trouve un joint, écrasé à partir d'un câble textile, qui supporte la surpression interne.

Les flancs du pneu protègent la carcasse, faisant vibrer des béquilles spéciales, yak, dans leur ligne, avec du caoutchouc.

La douceur de l'amortissement, ainsi que la stabilité de la kératinisation, sont assurées à l'aide de la ligne de krill, car elle est soudée au bord du pneu, plus près de la roue.

Cependant, toutes les caractéristiques tse - seulement zagalnі, comme tamannі tous les pneus d'hiver. Nous devons également connaître les principaux types, pour comprendre que notre voiture explosera en hiver.

Zimova gomme enrichie

Pneus de type danois pour la conduite sur glace. Si vous tentez de tester l'asphalte sur crampons, sachez que votre test est voué par contumace à un nouvel échec. Sur une chaussée goudronnée, les crampons des pneus cloutés sont usés.

La gomme à mâcher est reconnue pour les routes vertes

La gomme cloutée est très négativement signifiée sur la surface de la route, augmentant le niveau d'usure en un seul hiver de 5 à 8 fois. Quel que soit le prix, près de 70 % des propriétaires de voitures russes affirment que le même type de pneus est supérieur.

Selon cette couverture, vous ne pouvez rouler qu'avec des pneus cloutés

Pour les calmes, qui ont essayé les "épines", il sera bon de savoir que de tels pneus doivent être rodés avant de sérieuses aventures, que les épines peuvent être frottées et grincées à la bande de roulement. Premier 500 ou 1 if. Pour les kilomètres, essayez de ne pas développer de vitesse supérieure à 80 km/an et incluez la galvanisation d'urgence dans la "ration" de votre voiture.

Avantages et inconvénients des pneus cloutés

Gomme d'hiver non cloutée

La gomme sans épines est divisée en classes européennes et scandinaves. Le premier a été démantelé afin d'assurer une meilleure liaison avec une route mouillée ou enneigée mouillée. La principale caractéristique de ces pneus est la construction de canaux d'eau sur la bande de roulement et de crampons serrés sur le nouveau.

Les pneus hiver non cloutés résistent parfaitement à la neige mouillée

La classe scandinave des pneus d'hiver est développée pour les routes, comme l'hiver hurle sous la neige. La puanteur est idéale pour la Russie. La décharge de la petite bande de roulement, qui est formée de rectangles et de losanges, assure une connexion idéale avec une autoroute verte ou enneigée.

Marques de couleur sur les pneus

Un manufacturier de pneus en cuir fabrique des étiquettes pour ses produits, reconnues pour être orientées lors de la pose des pneus. Après l'installation, la marque de culpabilité a été cachée avec un mamelon. Au point, la meilleure façon de reconsidérer les qualifications des ouvriers du pneu, sur lesquels vous êtes servi. La nuance sur les marques de couleur est la faute de la noblesse du professionnel du cuir.

Attache de pneu et ABS : un problème qui n'existe pas

La masse principale des voitures modernes est équipée d'un système antiblocage, souvent appelé "collier électronique". Il ne devrait pas être surprenant que de nombreux fabricants de pneus étrangers orientent eux-mêmes leurs produits vers des voitures équipées de systèmes électroniques. Par exemple, si le zasіb de transport est équipé d'un système de stabilité de trajectoire, lors du passage des virages, le meilleur résultat sera atteint dans cette direction, car la bande de roulement du pneu sera coupée par des lamelles ultérieures. La situation est la même avec l'ABS. En conséquence, le coefficient de pénétration des pneus est inférieur à 10%, les pneus avec des rainures ultérieures ont un coefficient nettement plus élevé pour les revêtements routiers, les pneus inférieurs avec un «narizkoy» transversal, que l'on peut appeler classiques. Dans ce cas, comme le système antiblocage est quotidien, la situation est directement opposée - il vaut mieux bloquer les roues, la lamelle transversale elle-même est utilisée.

A ce rang, les concepteurs de pneumatiques modernes se demandent nourriture - comment savoir un compromis entre la puissance des pneumatiques avec l'évidence ou la présence de systèmes électroniques. La tendance du reste de la décennie est telle que les chances sont le plus souvent vues par les obliques, qui ne se manifestent que de la même manière, comme dans le cas de l'ABS et du système de stabilité de cap.

Et que diriez-vous d'une équipe buti qui conduit une voiture sans ABS ? Est-il possible de tordre définitivement la méthode de bricolage répétitif ? Il est peu probable qu'il existe une solution plus efficace, car les pneus conçus pour les voitures équipées d'ABS ne seront pas meilleurs que la galvanisation. D'accord dans le fait que la sécurité du coût du coefficient de production dans la gamme de 10-15 vіdsotkіv est tout simplement impossible pour une personne. C'est tout de même, yakbi lyudina bula zdatna zdatna zdatna zabezpechiti fréquence vpluv sur la pédale galm, système anti-blocage yak zdatna - jusqu'à 15 coups sur le galma par seconde. C'est pourquoi il ne vous reste qu'un seul voyage - prenez un «vœu» pour votre voiture, car il conviendrait parfaitement à une voiture sans systèmes électroniques.

À première vue, tout peut sembler insignifiant et baveux, mais la différence entre la piste galvanisée entre les pneus, qui sont reconnus pour les voitures avec ABS, et les pneus, comme si le bâtiment présentait de mauvais résultats avec un coefficient de forgeage élevé, peut-être 100, jusqu'à à 100. Si nous voulons traduire les chiffres en une valeur plus grande pour nous, nous verrons qu'avec une galvanisation à une vitesse de 50 km / an, avec la présence d'ABS, la différence peut atteindre plus de 10 mètres. Pensez-vous toujours qu'est-ce que vous êtes?

Nous essaierons de mettre de l'ordre dans les modèles de pneus actuels, car ils sont enracinés dans la grande popularité des eaux moyennes. І zrobim mi tse selon un signe peu évident - d'un chemin galmive, qui consiste à dépasser une voiture sans système anti-blocage.

Pneus d'hiver plus courts 2011 - 2012

petits	marque
	A la première place du pneu Michelin X-Ice Nord, Un entrepôt souple de gomme sumіshi de certains et la présence d'un grand nombre de lamelles transversales pour rendre la galvanisation aussi efficace que possible. Navit dans cet ordre d'idée, comme les roues se bloquent à fond, ces pneus assurent une agréable trajectoire galvanisée.
	Une autre place a été donnée aux pneus Goodyear Ultra Adhérence, Yakі démontre un méchant galmіvnі akostі comme dans le cas d'un blocage total des roues, donc sur l'interblocage. De plus, la particularité des pneus hiver Goodyear tient également au fait que l'eau peut facilement voir le moment où les roues commencent à se bloquer, et souvent arrêtent de plaquer. Les pneus pneumatiques sont l'option la plus courte pour les eaux calmes, comme l'eau, en utilisant une galvanisation variable sur les voitures sans ABS.
	La troisième place a été donnée aux pneus domestiques Amtel Nordmaster. Apparemment, les concepteurs de ces pneus ont menti sur le fait que les voitures les plus importantes de Russie ne sont pas équipées d'un système antiblocage. Pour les mêmes pneus qi vous permettent d'observer gentiment le moment de bloquer les roues.
	A la quatrième place il y a des pneus Nokian Hakkapeliitta, Yaki joue sournoisement avec "dérapage", pendant un moment l'épi du blocage les regarde, honnêtement apparemment, sans importance. Tse complique considérablement la méthode zastosuvanya de galvanisation répétée. Cependant, sur une voiture équipée d'ABS, ces pneus se comportent tout simplement par miracle.
	Le TOP 5 des pneus clignote Continental ContiHiverViking, Yaki idéalement orienté sur les « assistants électroniques ».

Des marques spécifiques de pneus n'ont pas été attribuées spécifiquement, de sorte que le problème du comportement des pneus sur les voitures sans ABS peut être qualifié de plus idéologique, moins technologique. Pour cette raison, tous les constructeurs choisissent leur propre stratégie : Continental prend un guide sur les voitures à "signaux manuels électroniques", Michelin surclasse la balance des performances, Nokian tente de miser sur... la non-performance.

Façons d'économiser sur la gomme d'hiver

économie illettrée

Gumi d'été Vikoristannya vzimku.
Ici et disons, derrière le grand rachunk, il n'y a rien sur quoi. Їzda dans l'esprit des bœufs sur le bourdonnement d'été - le prix des mensonges et en même temps un risque mortel.

Gumi d'hiver vikoristannya d'occasion.
Usé par 50% de la gomme hivernale, sans égard pour ceux qui veillent, il est neuf, pas animé par ces qualités, comme les pneus tamanny pour les routes d'hiver. Si vous pouvez mentir, si vous pouvez gagner une telle «beushka» pendant moins d'une saison, alors économiser de cette manière est un fantôme, auquel votre bajan a donné naissance.

La durée de service des pneus d'hiver, en règle générale, ne doit pas dépasser 2 à 4 saisons. Laissez tout sur des milliers de kilomètres, comme s'il se trouvait être vu par le compteur kilométrique de votre voiture.

Vikoristannya "tout temps".
Disons simplement que nous croyons aveuglément à ceux qui n'ont pas de gumi toutes saisons dans la nature. Slid donc lui-même pour voir le fait qu'il n'y a que de l'humus d'été et d'hiver, et la "saison tous temps" est le seul moyen de faire des compromis. Sur Zahodі tsey kompromіs tsіlkom vravdany, alors à quel point l'hiver de l'Europe est-il doux loin du climat suvori de la Russie, dans le yakіy rіchny rozkid, les températures approchent les 60 degrés. Pourquoi marcherez-vous sur la neige en palmes, comment supporterez-vous de lécher un kutku ?

Choisissez des pneus avec la même bande de roulement pour éviter de déraper.

Ensemble Wikoristanya nepovnogo.
Si vous n'obtenez pas assez de sous pour les pneus chotiri et que l'hiver va déjà au pot, alors achetez ... des pneus chotiri. De cette façon, une différence entre deux et deux avec des pneus d'hiver peut vous gâcher la vie. І ce sans perebіlshen i zayvih zalyakuvan.

Au numéro d'article 12.5 du Code des infractions au droit administratif, il y a ceux qu'un conducteur de voiture peut être condamné à une amende dans ce cas, car des pneus cloutés et non cloutés sont installés sur la voiture en même temps, ou il y a des pneus différents sur un essieu de la voiture.

économie intelligente

Vous pouvez épargner l'achat de pneus, histoire de « jouer » avec les roses. Vous n'avez pas à dire radicalement à la lumière de ces recommandations, comme donner le choix d'une voiture pour de meilleurs pneus. Ale n'est pas non plus varpour tout prendre au pied de la lettre. Variété de pneus à poser en fonction de paramètres tels que le diamètre et le profil de plantation.

Krіm tsogo, pour respecter l'indice de vitesse des pneus - ce qui est plus important que cela, plus de «présidents américains verts» migreront de votre gamantsy vers les intestins du vendeur. Si vous ne roulez jamais à plus de 150 km/h, cela n'a aucun sens d'acheter des pneus avec un indice de vitesse supérieur, R inférieur.

Indice de vitesse maximale des pneus

Comment choisir la bonne gomme d'hiver

Virobnik.
Même si vous coupez la qualité en vue, de la même manière que vous voyez la qualité des pneus, la qualité de ceux-ci, doucement, apparemment, n'est pas stable. Suivez le respect des produits de marques aussi célèbres que Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved ou Michelin. Si la budgétisation est importante pour vous en premier lieu, préparez-vous avant que ces pneus ne s'usent rapidement. Les pneus Vitchiznian se situent entre 2 et 2,5 ifs. Rublіv, à cette heure-là, le produit de la production à l'étranger coûtera environ 3,5 à 4,5 ifs. Rouble par roue.

petite bande de roulement.
Le choix de ce paramètre sera plus susceptible de se situer dans l'esprit des esprits dans lesquels la voiture est conduite. Comment vous êtes-vous senti chanceux de payer une redevance à un bon prix, comment ranger régulièrement, pour collecter des fonds pour le coût des brouillons sales. Et l'axe est dans cette humeur, car vous devez constamment nourrir les Chomolungs, et quand vous le remarquez, choisissez des petits plus agressifs.

modèles v_k.
Les nouveaux modèles sont sans ambiguïté plus chers que les anciens, mais si ce n'est pas le cas, ce n'est pas obov'yazkovo vіdmovlyatsya en fonction de ce qui était pertinent à cela. Le seul manque à gagner des anciens modèles est responsable du fait qu'en cas de besoin, il est important pour vous de connaître un pneu afin de remplacer ce qui n'allait pas.

planification d'exécution.
Pour celui-là, vous savez avec certitude que la course de la voiture pour la saison sera importante, vous n'avez pas lésiné sur de bons pneus, c'est comme ça que c'est bon marché d'aller vite, et vos économies seront enregistrées dans une boîte plus tôt, baisse ton esprit.

Meilleures récolteuses et marques de gomme d'hiver

C'est une bonne idée d'effectuer des tests indépendants de pneus d'hiver et de compiler leurs résultats pour voir l'aide indécente pour le choix du gumi.

	petits	marque
1		Nokian(Prix minimum 2,5 mille roubles): Caractéristiques miraculeuses de la galvanisation sur glace mouillée, ainsi que contrôle non prioritaire de la voiture dans n'importe quel esprit.
2		michelin(Le prix minimum est de 3,2 mille roubles): Produits de la plus haute qualité, l'entreprise disposait d'une usine sur le territoire de la Fédération de Russie, ce qui a permis de réduire considérablement les prix.
3		Gislaved(Prix minimum 2,8 mille roubles): Les pneus d'hiver de la série "nord frost" du fabricant de pneus suédois sont particulièrement populaires.
4		Pirelli(Prix minimum 2,55 ths. Rub.): Grand choix de types, caractéristiques de faible bruit et de vitesse élevée.
5		bonne année(Prix minimum 2,65 mille roubles): Variation des caractéristiques techniques et une large gamme qui vous permet de choisir des pneus pour n'importe quelle voiture.
6		Dunlop(Prix minimum 2,65 mille roubles): La société britannique Dunlop est la plus ancienne au monde dans la fabrication de pneus.
7		Vredestein(Le prix minimum est de 1,5 mille roubles): Adhérence maximale à la chaussée et confort pendant une heure.
8		cordial(Prix minimum 2,1 mille roubles): Pneus merveilleux, spécialement conçus pour fonctionner dans l'esprit des routes russes.
9		Bridgestone(Prix minimum 2,8 ths. Rub.): Mitsnі bіchnі donne passivement la possibilité de gagner des pneus sur une surface de route non acide, et la technologie moderne garantit un contrôle parfait de la voiture.
10		Hankook(Le prix minimum est de 1,4 mille roubles): Les pneus de la mauvaise herbe coréenne assureront un rendement élevé à un prix tout aussi bas.
11		Kama(Le prix minimum est de 1,5 mille roubles): Adaptation maximale aux esprits suvorim de l'hiver russe et des routes de campagne.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. michelin
4. Continental
5. bonne année
6. Vredestein

Au matériel offensif, dédié à la gomme d'hiver, on peut imaginer se pencher sur les modèles de pneus les plus courts pour cette saison. Ne bougez pas !

Salut les amateurs de pro-boîtes et de voitures florissantes ! Bientôt j'entrerai dans vos rangs d'heureux propriétaires de ces modèles de voitures yaaaaa ! Bon, en général, sur ces pneus-là, je dirai du point de vue d'un professionnel dans ce domaine, donc moi-même je fais du commerce dans le centre de pneus depuis bien déjà 4 ans! J'attends avec impatience les séminaires de divers fabricants de pneus importés de manière stable 2 à 3 fois sur la rivière et je m'accouple avec des personnes d'environ 11 ans sur la route et 5 jours par jour!
Pardon de la peau à croire aux "cotes")) pneus - tse vibachte pour viraz conneries pour tester les pneus dans différents esprits météorologiques + sur différentes voitures + différents types de mesures + acheter l'une des cotes elle-même (personne n'a été pris à la main, mais non inclus), testez cette part de revues non budgétaires du type pour kerm, autoreview, etc. De véritables évaluations peuvent être données par les sociétés indépendantes allemandes TUV SUD, ADAC, afin que quelqu'un puisse s'émerveiller devant des sites hors site, même si le climat est le même et que le climat cutané est nouveau. Voici un FAIT à propos de ceux qu'à une température de -20 l'épaisseur de la glace devient telle que l'épine ne perce pas, mais s'effiloche ! A la saison tous temps, il n'y a pas un tel sommum humoristique dans la nature qui serait à l'improviste sous tous les régimes de température, la rivière est chaude - été, hiver - hiver, le pneu tout temps est très bon pour ce jour sachez en heures de radyansk ce que c'est) le pneu tout temps est tout l'été, l'automne, le printemps, mais pas l'hiver! dans le froid dubєєt et gaspillez votre pouvoir. Sur le rack de réflexion sur ceux qui ont déplacé l'essieu, j'ai acheté le nokia à peu près tout, et disons sur le Michelin tous les pics de la saison, après avoir passé la perle et non la gomme, je peux commenter comme ça - prends-le facile, le laitier de la vechisnia et rouler la pointe normalement, puis les 100 premiers km sans zayvih et galmuvan pointu pas plus de 60 km par an et navit Yaroslavl vous plaira avec son fait d'expédition !!! Dans la nuit de la nuit, je peux dire un respect! - comme votre climat n'est pas sûr pour altérer l'asphalte tout l'hiver, alors votre choix est qu'il a un grand rebord d'épine, mais sur l'asphalte, une voiture est sur un rocher, comme une vache sur une glace tourne) pour la glace, c'est mieux vaut ne rien savoir, mais jusqu'à -20, mais tout de même, l'hiver est paisible dans votre région et en gros l'asphalte est pris par michelin xin2 là avec un rebord d'épine tout va bien. Pour les routes krizhanyh, il vaut mieux se comporter Gislaved Nord Frost 5 et Continental Ice Contact, après avoir essayé de faire beaucoup de bruit, mais sans cela, vous ne pouvez pas siffler! Des éleveurs russes, je peux produire Cordiant snow max, sur le vіdmіnu vіd kam i tp. plus élastique et doux + la garniture n'est pas méchante, je respecterai le ciel et la terre par temps égal par beau temps, le vent en résistance aux chocs l'importation sera ts_kavіshe! Sur le rahunok de la gomme de friction (populairement Velcro) la gomme est meilleure sur la neige plus basse, mais sur l'asphalte, la pointe est plus efficace ! Bridgestone revo gz Je respecte l'un des frottements les plus courts du travail japonais, la moitié de mes collègues s'y rendent, à la place et à l'autoroute! Ne vous parlons pas beaucoup de ce cher gumi, vous n'avez pas besoin de camarades pour penser que j'ai acheté une importation de grande route et que je n'aurai pas de problèmes, il y aura des odeurs! Il faut comprendre qu'il faut comprendre le régime suisse à Persh Cherg, surtout pour ceux qui n'ont pas un grand certificat d'eau n'est pas une importation en jachère ou un pneu de campagne!
À propos de l'été, je dirai un peu, deyaki pense à quoi d'autre le flanc tim n'aura plus de pardon! Une telle puissance que l'élasticité a été prise par le stock de Bridgestone et Michelin, le pont a reçu un peu de flanc, une gomme dure, mais une partie du Michelin a été moins réparée (avec l'aide d'un monteur de pneus et je me connais) Sur du côté de la rivière, je dirai brièvement et clairement g..mais, eh bien, pas de puanteur vmiyut її robiti. L'hiver que Nokia n'est pas mauvais, mais l'été Nooooooo) même un flanc faible, un buisson de troch coupe le tsitsa dans la roue et vérifie que l'édition du disque est renversée à plusieurs reprises!
Eh bien, l'axe peut être et tous les chers membres du forum semblent avoir perdu leur précision ou leur puissance du lecteur de pneu ou des disques, nourrissez l'information, dans ce cas, et non la qualité, nous devons. Bon courage sur les routes et que Dieu vous bénisse !

Tout le monde sait à quel point l'été de la gomme (indépendamment - le renard est abo nova) de la gomme est dangereux sur le chemin de la route d'hiver. Conduire une voiture avec huma d'été en hiver est extrêmement dangereux et dangereux compte tenu de la dureté du pneu et de la profondeur de bande de roulement insuffisante. Et comment aller à l'eau en période estivale ?

Au milieu de l'hiver gumi avec velcro, le pardon a été élargi, ce qu'il n'est pas nécessaire de changer, car le pneu n'est pas un renard. Le velcro ne collera PAS à la surface de la route. La prise en charge de Navit pour un voyage dans un avenir proche peut avoir un certain nombre de conséquences négatives: un grand risque d'insécurité en cas d'urgence, une usure importante, des difficultés à conduire une voiture.

UVAGA ! La connaissance est un moyen absolument simple d'accélérer vitratu paliva! Ne crois pas? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience ne l'a pas encore essayé. Et maintenant, vous pouvez économiser 35 000 roubles sur l'essence pour les rivières !

Les pneus universels, également appelés «pneus toutes saisons», sont couverts pour fonctionner dans l'esprit du climat de l'Europe centrale. Indépendamment de ceux qui n'en ont pas besoin, la variété de ces kits est plus élevée et la puanteur est pire.

Les pneus cloutés pour l'été ne vont pas bien, pas bien, pas de différence - c'est la même idée de l'industrie automobile fahivtsiv.

Traces de gagner l'hiver gumi vletka

Les principales caractéristiques des pneus d'hiver sont la puissance de la gomme, la petite bande de roulement et la profondeur des rainures. Tout de même, vous serez en sécurité sur la base de la couverture avec le minimum de support pour le code.

Plus d'examen du rapport, qui n'est pas sûr pour la conduite en hiver en période estivale, pour permettre la croissance de visnovka et, si nécessaire, pour le changer, venez pour l'entretien saisonnier de la voiture. Dans l'esprit de l'exploitation, un certain nombre de moments négatifs sont imputés au fait que le pneu d'hiver n'est pas homologué pour les trajets sur asphalte dans l'esprit d'un temps sordide.

Les principales conséquences négatives :

Shipovana guma complète la liste des patrimoines inadmissibles :

• Si vous roulez sur un bourdonnement clouté, des épines dangereuses peuvent voler.
• Le bruit sur chaussée sèche rendra le trajet tout confort.
• Route de Psuvannya pokrittya. Les épines d'entrée et les pneus cassent pratiquement une partie de l'asphalte, et sur la route les piquets sont établis.

De plus, l'élimination du gumi est inégale. Frapper la cheminée à l'endroit de l'usure jusqu'à ce que la tension soit établie sur le protecteur de la croix. L'usure est réduite par le revêtement de sol, ainsi une centaine de kilomètres en course peut faire travailler un pneu "carré", légèrement suspendu et roulant.

Et la raison pour laquelle vous ne pouvez pas rouler sur la gomme d'hiver avec des pointes ou du "Velcro" devient sans importance. Si un passionné de voiture remplace les pneus d'hiver par des pneus d'été, une liste de défauts, si la voiture est connue pour être mal utilisée, sera importante.

Du point de vue de la législation

Conduire avec des pneus d'hiver ne se terminera pas par un dysfonctionnement avec une voiture. Nous travaillons constamment à introduire des normes spécifiques et des amendes pour le manque de pneus d'hiver. En 2014, le nombre de signatures du règlement technique de l'Union Mitny, à la suite de 2015, l'année de l'eau, quelle voiture victorieuse avec des pneus d'hiver en été, sera condamné à une amende.

TR TZ 018/2011 "Sur la sécurité des installations de transport à roues" de la Crimée pour l'exploitation des pneus de renard, l'introduction de clôtures pour faire respecter les règles d'utilisation des pneus sur les routes :

Les règlements techniques de l'Union Mitny pour venger les normes du droit international, égales à la législation de l'État. Il n'y a pas de règles pour l'utilisation de règles et de termes pour le fonctionnement d'autres types de pneus d'hiver. Ce vlasnikіv avtomobilіv, équipé de pneus avec "flypapers", reçoit la clôture jusqu'à ce qu'il frappe.

Rozmіr imposition d'une amende jusqu'à la partie 1 article 12.5 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie - 500 roubles.

Pourquoi rouler avec un pneu hiver ?

Le fonctionnement du gumi d'hiver n'est pas reconnu pour toute une panoplie de dégâts pour une voiture et l'eau a beaucoup de conséquences : un risque élevé d'accidents sur les routes, des difficultés de gestion, un excès de vitesse et une panne de toute une panoplie de systèmes de voiture, une amende dans le coût de la paliva, et.

Nourriture, pourquoi avez-vous besoin de changer la gomme d'hiver pour un ensemble d'été, je peux certainement le prouver - de tels voyages sur l'asphalte dans la chaleur du temps du rock n'apporteront rien de bon. Cependant, il y a beaucoup à mentir dans le fait que la voiture est conduite et dans certains esprits climatiques. Sur les routes aux latitudes hivernales, dans la zone «pergélisol», il est nécessaire d'augmenter la quantité d'aliments sains et d'établir des règles pour une région particulière.

De la même manière, la puissance est modifiée: si vous changez les pneus en été. Є l'idée des conditions de remplacement du pneu saisonnier a été élargie: 15 bouleau - transition vers le pneu d'été, 15 chute des feuilles - vers celui d'hiver. Cependant, dans la loi, il n'y a pas exactement une date unique, et il est nécessaire de changer l'humus, d'améliorer la spécificité du climat d'une région particulière et le temps spécifique.

Sécurité ou économie ?

Le reste de l'année, les propriétaires de voitures sont de plus en plus nombreux, car ils encouragent l'achat d'un nouveau jeu de pneus été, continuent de rouler en hiver pendant la saison chaude, respectant gentiment que le comportement d'une voiture avec un cher n'est pratiquement pas changé, ou ce sera en hiver.

La société Fahіvtsі Continental vyrіshi sous une forme accessible pour expliquer aux eaux, si des inexactitudes peuvent conduire à un kerm d'une voiture hors saison.

1. Reconnaître les réactions au kermo
Gomme élastique M'yaka, sillons minces potsyatkovany, encore meilleur déchiquetage pour la glace et l'asphalte gelé. Ale, à des températures positives, cela fonctionne comme un oreiller entre les voitures et cher. Coupons la peau avec du kerm et nous la couperons et la galvaniserons à travers un tel "amortisseur" supplémentaire. Pensez-vous, dribnitsa? Et les successeurs de la société Continental pour les accessoires supplémentaires ont apporté que par temps chaud, la précision de conduite d'une voiture avec des pneus d'hiver est réduite de 15% par rapport aux modèles d'été. Plus vous vous effondrez, plus vous serez sur le point de changer de pliage. Vous pouvez déjà voir la différence entre huma d'hiver et d'été sur le swidkost Mishka moyen.

2. Voie galmive supérieure
Une protection souple peut être portée même si elle n'est pas acceptée. Plus la température de l'asphalte est chaude, plus le pneu d'hiver est chaud pour le neuf, et cela signifie qu'il est plus important pour vous d'augmenter le bruit tout le temps. Fahіvtsі Continental au cours des essais a été testé, scho galmіvny way zі vitesse 100 km / h est d'environ 6 mètres plus bas, plus bas sur les pneus d'été - et tse est beaucoup plus grand que le corps d'une voiture de tourisme moyenne. Pourquoi est-ce que je menace l'eau et les autres participants à la ruée, je pense, il n'y a pas besoin d'expliquer.

3. Bruit de mouvement
Pour assurer une bonne adhérence sur la glace et la neige, les pneus d'hiver offrent un nombre majestueux d'arêtes saillantes. Pour ce bloc de bande de roulement, pliez le moule pliant avec des bords coupés, de plus le pneu est poignardé avec des flancs dentés et sans rainures transversales. Toutes les lignes entrent alternativement sur la route, créant un grondement monotone. Et dans un pneu à pointes, une pointe coriace ressemble à un petit marteau. De toute évidence, les ingénieurs de Continental peuvent faire tout leur possible pour réduire le bruit, par exemple, ils transfèrent une expansion inégale et bloquent les blocs, pour réduire la résonance. Les pneus hiver sont loin des pneus été avec de grosses nervures tardives et des petites « arrondies » en termes de confort acoustique.

4. Mouvement Vitrata paliva
entrée Razm'yakshennya du bourdonnement des pneus d'hiver, de même avec le grand nombre de terres zchipnyh, roulez sur l'asphalte plus riche, la somme inférieure du bourdonnement de la rivière. Tournez le moteur comme ça, les roues sont plus pliées, et cela signifie que la vitrata de la pale s'agrandit. Êtes-vous prêt à visiter la station-service plus souvent et à encaisser l'argent là-bas ?

5. Respect du côté de la police de la route
Les règlements techniques de l'Union Mitny, devant laquelle notre pays entre, entravent le fonctionnement des installations de transport équipées de pneus à pointes anti-forgeage en période estivale. Pour punir cette inconduite, nos législateurs n'ont pas encore vraiment été sanctionnés, mais ce n'est quand même pas une bonne idée de faire une déclaration pour des raisons du côté des policiers.

6. Chvidki gumi
Fakhіvtsі Continental a apporté que l'augmentation de la quantité d'humi d'hiver commence déjà à une température moyenne de +7 degrés. Et dans le grain, les pneus commencent à s'user comme une gomme d'école. Ainsi, après avoir construit une rivière ronde sur un ensemble, vous n'épargnerez pas les pneus. Eh bien, ceux qui sont "renard", le même protecteur doux et non sûr - vous, vvazhaemo, et comprenez-vous.

7. Vision inacceptable dans les coins
Aimer une balade au jeu, passer avec le vent dans les virages ? Sur les pneus d'hiver, il est peu probable que vous ayez un moulin à vent. Avec un peu d'accélération dans les virages, la bande de roulement d'hiver avec ses blocs numériques et ses sillons semble s'agiter, et la gomme est sumish et sans cela, elle est par inadvertance ébréchée pour la route. Alors, préparez-vous à ce qu'un dérapage pointu ou un dérapage puisse être complètement non pris en charge. Un peu comme se contenter de l'eau, n'est-ce pas ?

Tout d'abord, Continental développe des technologies intelligentes pour assurer la mobilité des personnes et des intérêts. En tant que partenaire leader de l'industrie, fournisseur international de composants pour l'industrie automobile et fabricant de pneumatiques, l'entreprise promeut des solutions respectueuses de l'environnement, fiables, efficaces, individuelles et abordables.

L'axe est tellement nouveau.
Bezpeka sur une moustache!

Chi ne se compare pas, ce que dosvid et maisternist - de plus en plus important. Cependant, en tant que grand génie et non artiste, il vous sera facile de peindre un chef-d'œuvre, comme un nouveau farbi sale et une toile déchirée. La même chose peut être dite à propos d'une voiture avec des pneus. De bons pneus permettent à l'eau sensible de conduire superbement la voiture, de sonner à l'heure et, si nécessaire, de se détendre rapidement. Oubliez tous les contes de fées sur Mikhalich du garage, qui, pendant les heures de sa jeunesse, a payé la gomme de renard d'été et "rien ne lui est arrivé". Mikhailovich vient d'être épargné.

Certes, la vérité a un revers - pas de pneus serait bon, mais avec une tête sale, vous pouvez vous précipiter.

Mythe n ° 2. L'humus d'hiver a été clôturé en Europe. moi rien !

Dans les pays riches d'Europe, il y a moins de pneus cloutés. Tse pov'yazano z scho, les routes scho là-bas vymku nettoient régulièrement, de plus, les nettoient jusqu'à l'asphalte. Mais dans ces terres, à l'entrée des régions géorgiennes, il y a souvent des panneaux «sans lances, le passage des clôtures». Et en Scandinavie, les sifflements sont autorisés ! De plus, les pneus d'hiver y sont obov'yazkovі pendant la saison froide du rock.

Mythe n° 3. Les pneus d'hiver n'ont pas besoin d'un deuxième trajet

Un pardon terriblement dangereux. Supposons simplement qu'une voiture entièrement alimentée fonctionnera normalement sur une couverture enneigée, alors n'oubliez pas la kératinisation. Je charbonne - à propos de galmuvannya.

Ne trompez pas les lois de la physique. Avec la galvanisation - la caractéristique la plus importante pour la sécurité - peu importe si la transmission est installée sur la machine. Lorsque la voiture est mise à niveau, les pneus sortiront en premier lieu. Si la puanteur est bonne - tout est en ordre. Yakshcho galmuvati sur la neige sur la gomme d'été - vérifiez le bidi.

Fedir Zharinov

Mythe n ° 4. Il vaut mieux acheter des pneus larges pour l'hiver

Un axe i non. Le grand que nous avons passé les nuits finlandaises, montrant que la meilleure voiture est conduite avec des pneus d'hiver ... taille standard. Nous avons comparé les pneus étroits 195/65R15, les "primaires" 205/55R16 et les gros 225/45R17. J'ai montré ce que les plus larges se montraient. De plus, la puanteur sur la glace a échoué aux tests - la grande surface de contact avec la surface a entraîné une petite pression minime de pointes sur la glace (nous avons pris la Volkswagen Golf comme une voiture éprouvée). Et dans la neige, vous commencez tôt à porter une voiture sur de tels pneus.

Vuzka et guma sont mieux sur la glace, mais la largeur insuffisante de ces pneus a conduit à des vues nettes dans les virages sur une surface enneigée .

Mythe n ° 5. Si vous n'avez pas un sou, il vaut mieux acheter seulement quelques pneus coûteux et les mettre sur un seul morceau.

Pour l'expansion de tels mythes, il est peut-être nécessaire d'introduire des sanctions pénales. S'il y a des pneus d'hiver sur un axe et des pneus d'été sur l'autre axe, le risque de croissance de la kératine est bagatorazovo. Aje l'un des essieux sera gentiment coupé pour la boue, et l'autre ... Mettez l'hiver sur l'essieu arrière - préparez-vous à vous épuiser dans les coins. À l'avant - attention, vous rêverez la nuit.

Parce que si vous avez un budget, mieux vaut acheter des pneus hiver pas chers pour tout. Ale seulement 4 pièces. Je sans options.

Mythe numéro 6. Dans le froid, n'apportez pas d'écorce sur la glace

Nous avons eu de la chance pour notre sort et une partie des essais a été réalisée à -23 С. Avant de parler, sifflez si gentiment la glace grizzly dans le froid, qu'après le passage de la peau, nous avons demandé la technique sélective pour balayer le krizhan krychta de la trace pour la précision du vimiriv.

N'oubliez pas que les pneus cloutés modernes font des clous de nouvelle génération. Comme les stars de leur propre forme, la qualité des matériaux, toutes sortes d'inscriptions et autres savoir-faire du bâtiment, ils peuvent non seulement entrer dans la glace dure, mais ils peuvent facilement voir le krizhan krychta.

Fedir Zharinov

expert du service qualité Pirelli

Mythe n ° 7. Vous pouvez acheter de bons pneus d'hiver non cloutés et les rouler sur toute la rivière, vent le vent.

Plus grande fermeté merveilleuse inférieure. Les pneus d'été et d'hiver (en particulier de type scandinave, qui sont couverts pour fonctionner en hiver froid et enneigé) ne sont usés qu'avec une petite bande de roulement. Ale et gumi d'entrepôt. Les experts semblent unanimes - à plus 5-7 degrés et plus bas que l'été, la gomme travaille de plus en plus fort. Sur sa propre ligne, l'hivernage à une température de plus de 7 à 10 degrés modifie également ses caractéristiques. C'est pourquoi vous n'avez pas besoin d'expérimenter ! Vzimka - hiver, vltka - été.

Mythe n ° 8. Si vous roulez sur de l'asphalte avec des pneus cloutés, tous les clous s'envoleront.

Si vous avez acheté la gomme qui a été trouvée, alors peut-être que tout le mythe est vrai. Ale tse pov'yazano est exclusivement lié à la qualité des produits. Et les sifflements des bons pneus modernes sont emmêlés sur les sols de la mitzno, qui virvati їx de la bisa en douceur. Jusque-là, le pneu est conçu de telle manière qu'en Russie sur l'asphalte, la partie supérieure de la pointe est enfoncée dans la profondeur de la bande de roulement sous la voiture.