Les fluides utilisés dans l'hydraulique peuvent être divisés en plusieurs critères:

• Couleur;
• Structure;
• Une variété.

Classification des couleurs

Pour être guidé uniquement par la gradation des couleurs lors du choix d'une huile malgré tout, bien que cette pratique soit répandue entre les propriétaires de la voiture. Il est également souvent indiqué que la couleur du fluide peut être mélangée et qui ne vaut pas la peine.

Le mélange est contre-indiqué avec des liquides de composition et non de couleur, et puisqu'il peut être représenté comme de l'eau minérale et des synthétiques, il devrait être traité avec ces informations très soigneusement.

L'huile de transmission rouge ATF, en règle générale, synthétique, la référence est considérée comme une marque Dexron de General Motors, mais il existe des produits d'autres fabricants, tels que Revenol, Motul, Shell, Zic, etc.


Le jaune, fabriqué par la préoccupation Daimler et sur son huile de licence, est utilisé dans des capteurs hydrauliques Mercedes-Benz. Cela arrive synthétique et minéral.

Huile verte. Dans la plupart des fluides multifonctionnels et universels, en fonction de la composition peut être à la fois synthétique et minéral. Utilisé dans les capteurs hydrauliques, la suspension et d'autres systèmes impliquant des fluides. Il est impossible de mélanger d'autres couleurs, à moins que le fabricant ne soit compatible avec une compatibilité totale, par exemple, une virgule PSF MVCHF est compatible avec certaines espèces de dexron.

La composition du liquide

Selon la composition du liquide, le gur peut être divisé en minéral, semi-synthétique et synthétique. La composition chimique détermine l'ensemble de base des fonctions pétrolières:

• Caractéristiques visqueuses;
• Propriétés de lubrification;
• Protection des pièces de la corrosion;
• Obstacle à la mousse;
• Température et propriétés hydrauliques.

L'eau synthétique et minérale ne peut pas être mélangée les unes avec les autres, car les types d'additifs en eux ont des différences cardinales.

Synthétique

Ce sont des fluides de haute technologie, dont la production utilise les développements et additifs les plus avancés. Les fractions pétrolières pour les synthétiques sont purifiées par hydrocraquage. Les polyesters, les alcools polyhydriques et les kits d'additifs leur donnent des caractéristiques exceptionnelles: une large gamme de températures de fonctionnement, un film d'huile stable, une longue durée de vie.


La principale raison pour laquelle il est impossible de verser du fluide hydraulique sur une base synthétique dans le gur, destiné à des minéraux - son effet agressif sur les produits en caoutchouc, qui sont beaucoup dans le fluoré hydraulique. Lorsque les synthétiques sont utilisées, le caoutchouc a une composition complètement différente et est fabriqué en silicone.

Semi-synthétique

Un mélange d'huiles synthétiques et minérales, de sorte que ces derniers reçoivent des améliorations significatives dans les caractéristiques: réduction de la moussage, de la fluidité, du dissipateur de chaleur.


Le semi-synthétique comprend de tels fluides bien connus tels que: ZIC ATF Dex 3, virgule PSF MVCHF, Motul Dexron III et autres.

Bois minéral

Les huiles à base de minéraux contiennent des fractions pétrolières (85-98%), le reste tombe sur des additifs qui améliorent les caractéristiques de fonctionnement du fluide hydraulique.

Utilisé dans les centres hydrauliques contenant des joints et des pièces à base de caoutchouc classique, car le composant minéral est neutre et n'est pas nocif pour les produits en caoutchouc, contrairement aux synthétiques.


Les fluides minéraux pour Gur sont les plus peu coûteux, mais aussi la durée de vie est petite. Le mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 Premium est considéré comme une huile de dexron pour étiqueter l'inclusion.

Différents types d'huiles

Dexron. - Des liquides de classe ATF séparés de General Motors, produits depuis 1968. Le dexron est une marque de commerce, produit à la fois GM lui-même et d'autres entreprises de licence.

ATF. (Fluide de transmission automatique) - Les huiles de transmission automatique sont souvent utilisées par les constructeurs japonais et Gur.

PSF. (Fluide de direction assistée) - traduit littéralement en tant que fluide de direction hydraulique.

Multi HF. - Fluides spéciaux, universels pour Gur, ayant des tolérances de la plupart des fabricants automobiles. Par exemple, le liquide SHF produit par la société allemande Pentosin (Pentosine) a reçu des tolérances de BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab et Volvo, Dodge, Chrysler.

Est-il possible de mélanger des huiles

Le mélange est admissible, mais il est nécessaire d'être guidé par les recommandations du fabricant. Le plus souvent sur l'emballage, il est indiqué, avec quelles marques et classes d'huiles peuvent être mélangées par un ou plusieurs fluides pour Gur.

Ne mélangez pas les synthétiques et l'eau minérale, ainsi que des couleurs différentes, s'il n'y a pas d'indication directe. S'il n'y a nulle part où aller, et il est nécessaire de verser ce qui est à portée de main, à la première autre possible, remplacez ce mélange à la recommandation.

Est-il possible de remplir l'huile moteur dans GUR

Moteur - NOIMENTAIRE NO, Transmission - avec réservation. Regardons en détail pourquoi.

Pour comprendre s'il est possible de verser d'autres huiles, telles qu'un moteur ou une transmission, vous devez savoir quelles fonctions il effectue.


Le fluide dans le gur doit faire face aux tâches suivantes:

• Lubrification de tous les nœuds de l'agent hydraulique;
• Protection contre la corrosion et l'usure de pièces;
• Transmission de la pression;
• Obstacle à la mousse;
• Système de refroidissement.

Les caractéristiques ci-dessus sont réalisées en ajoutant différents additifs, la présence et une combinaison de laquelle et donne de l'huile pour les qualités nécessaires.

Comme vous le comprenez, les tâches de l'huile moteur sont quelque peu différentes. Il n'est donc extrêmement pas recommandé de le verser dans le gur.

En ce qui concerne l'huile de transmission, tout n'est pas si sans ambiguïté, les Japonais utilisent souvent le même liquide ATF pour la transmission automatique et l'agent hydraulique. Les Européens insistent sur l'utilisation d'huiles spéciales de PSF (fluide de direction assistée).

Quel fluide verser dans gur

Sur la base de cela, la réponse à la question "Quelle huile coulée dans Gur" est évidente - le fabricant recommandé par le fabricant. Les informations sont souvent indiquées sur le réservoir d'expansion ou le couvercle. S'il n'y a pas de documentation technique, appelez un centre agréé et spécifiez.

Dans tous les cas, des expériences avec contrôle de pilotage ne sont pas autorisées. Non seulement votre sécurité, mais ces environs dépend de la santé de la direction de la direction.

Combien d'huile dans gur

En règle générale, 1 litre de liquide suffit à remplacer dans une voiture de tourisme. Pour les camions, cette valeur peut atteindre 4 litres. Le volume peut changer légèrement en un côté important ou plus petit, mais cela en vaut la peine pour ces chiffres.

Comment vérifier le niveau

Pour contrôler le niveau de fluide dans le gur, un réservoir d'expansion est fourni. Typiquement, les balises avec la valeur minimale et max sont appliquées. Selon la marque de la voiture, les inscriptions peuvent varier, mais l'essence ne change pas - le niveau d'huile doit être entre ces valeurs.

Comment attacher

Le processus du processus de garniture est simple - vous devez dévisser le couvercle du réservoir d'expansion de la fiche hydraulique et ajouter de tellement de fluide de manière à ce qu'il soit entre les marques min et max.

Le principal problème lors de la prise de pétrole dans Gur est son choix. Eh bien, si le remplacement n'a pas encore été fait et que le système contient du fluide de l'usine du fabricant. Dans ce cas, il suffit de se référer à la documentation technique, de prendre l'huile recommandée et d'ajouter au montant souhaité.

Si vous ne savez pas ce qui est inondé dans le système, nous vous recommandons de remplacer immédiatement, car dans tous les cas, vous devrez acheter une boîte de liquide sur une parcelle.

Pour augmenter la maniabilité des voitures et le contrôle du processus de gestion, un tel agrégat a été développé comme direction assistée. Le système d'hydroélectraux du volant est composé des composants suivants - pompe, distributeur, cylindre hydraulique, tuyaux de connexion, réservoir et fluide de travail (Gur d'huile).

Le fonctionnement du ruban hydraulique vaut les principes de l'hydraulique, où l'un des composants principaux est un fluide de travail - Gur d'huile. Sans ce fluide, le système de déviation de la direction peut être réduit, mais les contrôles seront bientôt endommagés et le processus de rotation du volant nécessitera de graves efforts.

Pendant le fonctionnement de la chargeur hydraulique de la charge constante, la pompe est soumise à un système qui fournit un système de pression nécessaire. L'huile est nécessaire pour lubrifier le contact de vapeur. Le fonctionnement de la pompe sans huile, à sécher, apportera tout le système dans l'ordre assez rapidement.

Coûte le coût des travaux sur le remplacement du pétrole GUR sur Mercedes de 1750 roubles

La maintenance préventive est nécessaire pour garantir les conditions d'une bonne opération du dispositif hydraulique - Vérification du niveau d'huile sur la Mercedes et son changement d'huile planifié avec le filtre une fois tous les 2 ans.

Le remplacement de l'huile de GUR sur Mercedes est effectué par la méthode de substitution et de pompage. Au début, il est nécessaire de pomper la vieille huile, vidangez les restes de l'huile du réservoir et pomper le système avec une nouvelle huile, éveyant l'ancien à travers le retour. Après ces travaux, une rotation forcée du volant est faite pour déplacer l'air du circuit de direction, ainsi que la vérification de la commande du niveau de fluide du gur.

Pollution de liquide gur.

L'huile avec le temps commence à assombrir. Qu'est-ce que c'est prohching?

Dans le processus d'usure des paires de caoutchouc (pièces conjuguées), l'huile est jonchée, le processus d'oxydation et du vieillissement du fluide de travail est accéléré du chauffage et de la surchauffe. La perte d'infections affecte la qualité du contrôle.

En fonction du modèle GUR Mercedes, le réservoir avec l'élément filtrant peut être remplacé séparément ou pour être un avec une pompe. Selon la réglementation, le fluide Mercedes est recommandé de changer avec le filtre (Bachk).

Symptômes du dysfonctionnement Gurt

Si à l'heure ne remplace pas l'ancienne huile des conséquences écoutera:

• La pompe Gur sera sensible à l'usure teinte;
• l'efficacité du GUR diminuera, qui affectera la qualité (légèreté) de la rotation du volant;
• il peut y avoir un collage de dirigeants lorsqu'il est tourné;
• l'huile peut commencer à mousse, ce qui entraînera une surchauffe de tous les composants de la direction et de replanter le système;
• un buzz peut apparaître lors de la rotation du volant (GUR).

j'ai ATF. 220.

Huiles et liquides pour Gur

Classification, interchangeabilité, mélangeabilité.

Dans les habitants de l'huile pour le système hydraulique, la couleur est distinguée par la couleur. Cependant, des différences réelles ne sont pas de couleur, mais dans le cadre des huiles, leur viscosité, leur type de base, leur additifs. Les huiles d'une couleur peuvent être complètement différentes et même pas mélangées. Pour dire que si l'huile rouge est inondée, vous pouvez ajouter une autre huile rouge complètement incorrecte. Par conséquent, utilisez le tableau indiqué à la fin de la page.

Trois couleurs d'huile sont les suivantes:

1) rouge. La famille de Dexron-S (huiles minérales et synthétiques de mélange rouge ne peut pas être mélangée!). Dexrones est plusieurs espèces, mais elles appartiennent tous à la classe ATF, c'est-à-dire Huiles de classe pour transmissions automatiques (et parfois gur)

2) jaune. La famille d'huiles pour le jaune Gur est la plus souvent utilisée dans la Mercedes.

3) vert. Les huiles vertes pour Gur (huiles minérales et synthétiques de Green ne peuvent pas être disponibles!) Aime la préoccupation VAG, ainsi que Peugeot, Citroën et quelques autres. Dans des boîtes de vitesses automatiques ne convient pas.

Eau minérale ou synthétiques?

Les différends de pression sur ce qui est meilleur - synthétiques ou eau minérale pour le système Gur ne sont pas appropriés.

Le fait est que dans le pilotage hydraulique, comme n'importe où, de nombreuses pièces en caoutchouc. Les huiles synthétiques sont pires affectent la ressource de pièces en caoutchouc à base de caoutchouc naturel (presque tous les types de caoutchouc), en raison de son agressivité chimique. Afin de verser des huiles synthétiques dans le système GUR, ses pièces en caoutchouc doivent être destinées aux huiles synthétiques et ont une composition spéciale.

Attention: Les voitures rares sont utilisées pour les huiles synthétiques Gur! Mais les huiles synthétiques sont souvent utilisées dans la transmission automatique. Versez dans l'eau minérale Gur uniquement si le manuel ne spécifie spécifiquement pas l'huile synthétique!

Afin de ne pas nuire au système GUR, vous devez suivre les règles: 1) les huiles minérales jaunes et rouges peuvent être mélangées; 2) Les huiles vertes ne peuvent pas être mélangées de jaune ou de rouge. 3) Les huiles minérales et synthétiques ne peuvent pas être mélangées.

Quelle est la différence entre les huiles pour la transmission automatique des huiles pour Gur et pourquoi peuvent-ils être utilisés dans des poteaux hydrauliques de pilotage?

Le tableau ci-dessous la fonction des fluides hydrauliques (huiles) pour le système de direction assistée (PSF) et les transmissions automatiques (ATF):

Huiles pour Gur (PSF): Huiles pour la transmission automatique (ATF):

Fonctions de fluide hydraulique

1) Liquide agit comme une pression de transmission du corps de travail d'une pompe à piston
2) fonction de lubrification
3) fonction anticorrosive
4) Transfert de chaleur pour le système de refroidissement

1) les mêmes fonctions que dans les liquides pour Gur
2) la fonction d'augmentation du frottement des frictions de friction (dépend du matériau de friction)
3) Fonction de réduction d'usure de friction

1) Additifs réduisant les frictions (métal métal, caoutchouc métallique, métal-fluoroplastique)
2) Stabilisants de viscosité
3) Additifs anticorrosion
4) Stabilisants de l'acidité
5) Additifs d'enfance
6) Additifs anti-rack
7) Additifs protégeant des pièces en caoutchouc (en fonction du type de mélanges de caoutchouc)

1) les mêmes additifs que les huiles de Gur
2) Additifs contre le glissement et l'usure de la transmission automatique des transparents automatiques. Perfectionnable au matériel de friction concrets. Différents matériels de friction nécessitent différents additifs. D'ici et est allé différents types de liquides pour la transmission automatique (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, T-IV de type ATF, et autre)

La famille Dexron-OB (Dextroy) est initialement conçue pour être utilisée comme huiles hydrauliques dans des transmissions automatiques (transmission automatique). Par conséquent, ces huiles sont parfois appelées la transmission, ce qui contribue à la confusion, comme dans les huiles de transmission utilisées pour être épaisses huiles de GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pour des boîtes de vitesses et des essieux arrière avec des transmissions hypoïdes. Les huiles hydrauliques sont beaucoup plus liquides que la transmission. Il vaut mieux les appeler ATP-Kami. ATF est déchiffré comme fluide de transmission automatique (littéralement - liquide pour les transmissions automatiques - I.E. Transmissions automatiques)

Comme on peut le voir à partir de la table ci-dessus, l'huile de Gur et de l'huile pour la transmission automatique ne diffère que dans la présence dans les derniers additifs supplémentaires destinés à la transmission automatique. Mais dans le système Gur, il n'y a pas de friction. Par conséquent, de la présence de ces additifs n'est pas chaud et pas froid. Cela a permis de verser calmement des huiles pour une transmission automatique au système Gur. Les Japonais, par exemple, ont été versés depuis longtemps dans les mêmes huiles que dans la transmission automatique.

En fait, si vous versez une huile appropriée, de haute qualité, mais non originale dans le Gur, cela n'affectera pas sa ressource et son efficacité. Par exemple, les mêmes pompes de production ZF fonctionnent sur différentes voitures avec différentes huiles approuvées par les fabricants eux-mêmes et fonctionnent également bien. Les huiles jaunes (Mercedes) et les huiles vertes (VAG) sont également bonnes pour Gur. La différence n'est que "en couleur d'encre".

Dans le même temps, la pratique a montré qu'ils ne peuvent pas être mélangés. Dans certains cas, une mousse apparaît dans le mélange d'huiles vertes et jaunes de Gur. Par conséquent, avant d'utiliser un liquide d'une autre couleur, vous devez juste rincer le système!

Lors du mélange de dexron minéral et d'huiles jaunes de Gur, aucun effet secondaire ne se produit. Leurs additifs ne sont pas en conflit entre eux, mais simplement acquérir leur concentration dans le nouveau mélange et continuer à jouer leur rôle.

Pour clarté sur le mélange de différents liquides pour le moteur hydraulique de direction, donnez une table ci-dessous. Cependant, les données qu'elle ne traitent qu'à l'utilisation d'huiles dans le gur, mais pas dans la transmission automatique!

Premier groupe. Ce groupe indique "Convertible" Huile. S'il y a un signe entre eux est:, alors c'est la même huile de seuls fabricants différents - ils peuvent être mélangés de quelque manière que ce soit. Et les huiles des fabricants de lignes adjacentes n'ont pas l'intention de se mélanger. Néanmoins, dans la pratique, rien ne se passe est terrible si deux huiles de lignes voisines seront mélangées. Cela ne s'aggravera pas au fonctionnement de l'agent hydraulique et ne réduira pas la ressource.

1. Liste d'admission 236.3 "Huiles de vitesse Sreeg (ATF)"
1.1. Contient de l'huile: original A0009898803 (couleur jaune-vert dans des bidons de 0,5 et 1 litre).

Il n'est pas autorisé à remplir le système avec des huiles pour des boîtes automatiques ou des liquides pour l'agent hydroélectrique utilisé sur d'autres marques de voitures.

1.2. Liste des produits inclus dans la feuille de tolérance 236.3:

• Fuchs Titan PSF - Fuchs Petrolub AG, Mannheim / Deutschland
• Golfe ATF MX - Golfe Oil International, Londres / Angleterre
• Liqui Moly Lenkgetriebe-? L 3100 - Liqui Moly GmbH, Ulm / Deutschland
• MB 236.3 Lenkgetriebe? L A0009898803 - Daimler AG, Stuttgart / Deutschland

1.3. Je tiens à noter que malgré l'utilisation de moteurs et de pompes similaires de l'agent hydraulique, l'huile utilisée dans les systèmes hydraulique SUV diffère des huiles versées dans les systèmes de voitures de passager: donc, par exemple, dans le type 163, il est A0009898803, et Dans le type 220 avec le même moteur M113 - déjà A0019892403.
1.4. Capacité de remplissage Systèmes de direction assistée hydraulique.

• 124, 129, 170, 202, 208 -1 l.
• 210 (sauf pour le type 210 avec code 480) * - 1,2 l.
• 164, X164, 251 (sans code 919) ** - 1,2 l.
• 140 - 1. 4L.
• 163 - 1,2 litres.

* Sur les types 210 avec réglage de la lumière de la route sur l'essieu arrière (dans le code de la carte de données 480 ou 214) dans le système de direction assistée et le système d'éclairage de la route utilise un réservoir et une pompe partagés. Utilisez uniquement de l'huile d'origine avec un numéro de catalogue A001 9892003 de la feuille de tolérance 344.0.

** Sur les types 164, 164.8 et 251 avec une pompe électro-hydraulique d'une roue de direction EHPS (voitures dans le code de la carte de données 919) utilisée "Zelenka" - A0019892403 Huile de la feuille de tolérance 345.0 (voir la section 3 dans ce document ): Il y a si46,25 * -p-0004a dans WIS.

2. Fiche d'admission 344.0.
2.1 contient une liste d'huiles pour véhicules équipées d'une pompe combinée de systèmes de levage hydraulique / de la lumière de la route (système hydraulique central, c'est-à-dire et total de la pompe): en plus de l'original A0019892003, une seule huile est Fuchs Titan ZH 5364 B "des entreprises" Fuchs Petrolub AG ";

2.2 Les voitures avec un système hydraulique centralisé ont un code 480 dans la carte de données;

2.3 Volumes de remplissage des systèmes de contrôle de la lumière routière sur les types 203 et 210:

Plage de modèle - Volume du système, L.:
203 Avec un système de lumen de voyage (code 480) - 3,5 litres.
210 Avec le système de contrôle de la circulation et / ou la suspension Adaptive Ads (Code 480 ou 214) - 2L.

3. Liste d'admission 345.0 "Fluides hydrauliques"
3.1 Contient des huiles: - Original A0019892403 (spécifiquement vert) et son fluide hydraulique analogique de la pentosine CHF 11 S. Utilisé dans les systèmes de direction assistée des types 168, 171, 199, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 240, 414.
3.2 Tanks de remplissage Systèmes d'alimentation hydraulique

Plage de modèle - Volume du système, L.:

• 168, 414 - 0,8 litres.
• 171, 209 - 1 l.
• 203 (sauf pour le type 203 avec code 480 - voir la feuille de tolérance 344.0) * - 1 l.
• 211, 219 - 1.1 litres.
• 215, 220 avec code 487A (système ABC), 230 - 1,25 litres.
• 220 sans code 487A - 1 l.
• 164, 164.8, 251 (avec code 919) ** - 1,5 litres.
• 221, 216 sans système ABC
• 216, 221 avec système ABC
• 204, 207, 212

* Sur les types 203 avec code 480 dans la carte de données ("Système hydraulique centralisé"), le système de système hydraulique de direction et le système de support routier ont un réservoir et une pompe partagés. Seule l'huile d'origine avec un numéro de catalogue A0019892003 est autorisée à partir de la feuille de tolérance 344.0.
** Sur les types 164, 164.8 et 251 avec une pompe électro-hydraulique de direction assistée par EHPS (Code de la carte de données 919) utilisée "Zelenka" - Huile A0019892403 de la feuille de tolérance 345.0 (voir la section 3 dans ce document). Pour les véhicules avec un véhicule hydraulique classique à partir de la ceinture, une vieille bonne huile A0009898803 est utilisée: Il y a des informations de service SI46.25-P-0004A dans WIS.