Dès le début - informations générales. N'espère pas voir les cases mécaniques sur RX - il n'y a que des machines. Les pilotes de roue avant existent, mais il y en a très peu d'entre eux. À quatre roues motrices sur RX - avec différentielle traditionnelle inter-axe et sur des voitures restes - même avec un blocage visqueux de blocage. En principe, le même design était sur le RX de la première génération, mais lors de la modification de la génération, le schéma de conduite a été légèrement simplifié. La machine avec un tel blocage ne devient pas un SUV sérieux, mais sur des revêtements glissants, la manipulation est un peu meilleure. De plus, sans blocage, la cassure de la boîte de transfert était simple simple: quelques minutes à battre avec un essieu arrière entièrement fixe. Par exemple, sur les tambours en cours d'exécution lors du passage de l'inspection.

La partie mécanique de la transmission est significativement fiable. Il est seulement nécessaire de surveiller les anthères des grus et après un cent mille kilométrage écoutez les vibrations au début. S'ils sont, vous devrez vérifier l'arbre de Cardan, plus précisément, son support intermédiaire pour éviter la réparation coûteuse du «tuyau» lui-même. Et n'oubliez pas que l'huile dans la boîte de distribution et la boîte de vitesses arrière doivent être modifiées tous les 40 à 50 mille kilomètres du kilométrage. Ce n'est bien sûr pas éternel.

L'usure précoce des crépusements est possible sur les machines à entraînement avant, en particulier la rupon intérieure, qui est exprimée en augmentation du bruit et une surchauffe évidente du couvercle en plastique avec une longue charge.

Maintenant, tournons vers des boîtes de vitesses.

Boîtes de vitesses automatiques sur toutes les versions non hybrides - variétés de l'unité AISIN 95-51LS (selon la classification Toyota - U151F / E). En général, le classique est de cinq étapes, un contrôle électronique et un design plutôt conservateur.

Sur la plupart des machines à reposer, la transmission automatique a une sonde et la plupart des voitures américaines avec l'option de remorquage de la remorque, la boîte de la plante est équipée d'un radiateur renforcé externe et non seulement un échangeur de chaleur dans le radiateur de la moteur.

Il existe plusieurs options pour l'exécution de l'unité de commande de transmission automatique. Même "Tittronic" a été proposé pour les voitures européennes - une option avec le changement de vitesse manuelle, mais en fait, toutes les cases sont exactement identiques sur la ressource et les capacités.

Les boîtes mono-drive 151E sont moins chères et exactement les mêmes mises sur Camry, Rav4 et un groupe d'autres modèles, donc si nécessaire, vous pouvez trouver une machine complètement en direct avec une machine plus claire avec un moteur faible. Sur un croisement lourd, même la boîte mono-drive est chargée beaucoup. La transmission automatique des roues motrices 151F est plus chère qu'à une heure et demie et a probablement une ressource résiduelle plus petite.

Néanmoins, la série Ecap E est parfaitement transformée en F, il vous suffit de changer la "cloche", la paire principale et met parfois le disque de référence et les capteurs. Cela réduira considérablement les coûts liés à la transmission automatique. En effet, la réparation de ce 5ème est généralement plus chère que 60 000, et le plus probablement, le prix sera deux fois plus élevé: "standard" Un ensemble de pièces de rechange avec une cloison complete tire généralement à 30-50 mille, souvent les transmissions planétaires. et ils sont changés en "besties" ou récupérés. Une bonne unité de contrat peut parfois acheter un moins cher que 50 mille, puisque ce modèle de transmission automatique est très courant.

Toyotovers avec expérience savent que ce sont des boîtes très fiables capables de remplacer en temps de remplacement de l'huile sans aucun problème particulier pour passer de 300 à 400 mille kilomètres. Alors pourquoi une telle attention portée aux réparations?

Sur la photo: Lexus RX 400H "2005-09

La boîte Lexus Rx est fortement surchargée, en particulier dans une paire avec un moteur de 3,5 litres. Une fois à court, moins de 200 mille sont des voitures trouvées régulièrement, ce qui peut également frapper et frapper. Oui, et l'échec complet, malheureusement, n'est pas assez grand. De plus, le logiciel des voitures américaines s'est avéré être affûté pour un style de mouvement très hâtif.

Machines d'âge avec la moindre pollution de la DMRV et de starter et de petites oscillations dans les paramètres des capteurs de la Lambda, dans lesquels le moteur se sent génial, commencez à "kick" exclusivement à cause des défaillances du système de gestion. Les problèmes complètement standard sont des roses lorsque vous descendez, en particulier avec une forte accélération après un mouvement uniforme. Dans l'accélération classique, le problème est moins prononcé et est principalement dû à des dommages à la transmission automatique elle-même.

Traiter Le problème était d'essayer de nouveau sur la boîte et cela aide en partie. Si la transmission automatique de «fer» est en ordre et non contaminée par l'hydraulique, la situation est généralement améliorée. Mais nécessite généralement une intervention et un moteur: nettoyage du MAF, vérifiant l'état de l'accélérateur et le nettoyant, vérifiez et adaptez DPDZ. Cela aide souvent le remplacement des bougies, en particulier dans les moteurs MZ.

L'hydraulicock est traditionnellement pour l'aisin est très sensible à la contamination de l'huile et ne ressemble pas à des chauffeurs agressifs, effacant la muqueuse du blocage de GDT à des overclockes intensives. Mais il aime un filtre externe de la boîte et un bon radiateur externe avec un thermostat.

La partie mécanique de la transmission automatique est assez fiable. Tout d'abord, l'usure est soumise au support de la transmission automatique de l'essieu arrière et de ses bagues d'étanchéité. Lorsque la pression fuit dans cette zone souffre de l'emballage de déshydrive et parfois directement. Souvent, la cause première est la ventilation du roulement à l'aiguille du couvercle, il doit être immédiatement vérifié s'il y a des coups de feu lorsque les deuxième et troisième vitesse sont allumées. Vous n'avez même pas besoin de lire la case pour vérifier, il suffit de réduire l'unité d'alimentation sur le sous-châssis.

L'opération sur l'huile sale entraîne des dommages au couvercle de la pompe et de ses manches, ainsi que de la glande GDT et des problèmes progressifs de l'hydrobrobol.

Malheureusement, avec des moteurs puissants, il y a un risque de dommages à la transmission du transmission vers l'avant (arrière). Elle a une flèche des axes de satellite et dans les étuis lancés, les dents peignent leurs dents, un endommagement fortement la boîte dans son ensemble.

Il est conseillé de vérifier et de remplacer les solénoïdes les plus chargés pour éviter les problèmes de la partie mécanique. Fondamentalement - le solénoïde de la pression linéaire et des solénoïdes SL1, et parfois SL2-SL3.

Les machines des premières années de libération peuvent ne pas avoir la modification la plus réussie de l'hydroplate et améliorer la qualité du travail qu'il vaut mieux être remplacé par la collection à une option ultérieure (version 2005-2009).

Les hybrides étaient équipés d'une transmission complètement différente. Parfois, il s'appelle le variateur, mais cela n'a rien à voir avec des designs traditionnels avec une ceinture ou une chaîne.

Le lecteur d'entraînement Synergy utilise un lecteur différentiel avec une connexion électrique dans une petite branche. Pas clair? Il est assez difficile d'expliquer sur les doigts, mais nous allons essayer.

Imaginez une conception de deux différentiels, dont l'une divise le flux de puissance en deux branches et la seconde recueille à nouveau. Si vous mettez la boîte de vitesses sur l'une des branches et que les différentiels pour rendre asymétriques (de sorte qu'une petite partie de la puissance soit transmise à la boîte), alors quelque chose de similaire à celui de Synergy Drive est. Au lieu de la boîte de vitesses, il existe une transmission électrique ici et deux différentiels sont fabriqués sous la forme d'une transmission multi-mode planétaire complexe. La transmission électrique peut dissoudre complètement ce lecteur (dans ce cas, la machine ne passera que sur une traction électrique), ne fonctionnera que dans le mode générateur ou bloquez complètement la branche à l'aide d'un verrou mécanique (toute la puissance du moteur sera transmise uniquement à travers les "différentiels" de la communication mécanique). Variateur Le "rapport engrenage" du générateur de ligament est un moteur électrique, vous pouvez obtenir n'importe quel rapport de vitesses pour cette boîte de vitesses par rapport au moteur et à l'arbre de sortie. J'espère devenu plus clair?

Sinon, ne vous découragez pas: la conception est vraiment extrêmement complexe, multi-mode et à sa manière est unique. Et étonnamment pas capricieux dans le travail, car il existe un minimum d'hydraulique complexe, la mécanique est très fiable et la charge est principalement sur la partie électrique.

Moteurs

La ligne moteur Lexus RX n'est pas trop impressionnante avec une portée, mais la qualité est excellente. Avant de resserrer, les machines ont été complétées avec la série V6 MZ avec un volume de 3,0 et 3,3 litres, après le restylage, la variante de ce moteur est restée sur des hybrides. Tout cela est des moteurs de 1 Mz-Fe et 3Mz-Fe, anciens "combattants" de l'école Toyotovskaya.

Après avoir restylier la base du moteur gamma était les moteurs de la nouvelle série 2GR-FE de 3,5 litres. La fiabilité dans son ensemble est la plus élevée, mais certaines faiblesses sont toujours là.

Radiateur

prix \u200b\u200bpour l'original

45 266 roubles

Avec un entretien régulier, tous les moteurs ont des chances sans réparation sérieuse d'échanger 300 à 350 mille kilomètres, et d'une bonne chance et d'un pas de plus d'un demi-million de kilomètres. Et les ennemis de ces moteurs nous sont familiers: un choix infructueux d'huiles, de surchauffe, de filtres sales, de dysfonctionnements de systèmes de pouvoir et de contrôle, de dysfonctionnements dans la transmission et la conduite agressive.

Le point faible de tous les lexus rx (à l'exception de la version hybride) est le radiateur principal. Sa contrôle régulier de remplacement et de fuite est la clé de la longue durée de vie des moteurs. Le radiateur est enclin à des taches de réservoirs en bas. Comme beaucoup de croient, en raison de la conception et des attaches non réussies, la partie inférieure longue envoie. Les nœuds néo-chers ont souvent une plus grande ressource et le problème est moins susceptible, mais vous devez suivre afin qu'ils ne soient pas minces.

Également sur tous les moteurs sous la ressource de pompe moyenne, il devrait donc «écouter» régulièrement. Surtout souvent, il échoue à 2GR, mais également sur MZ Motors, ce nœud n'est pas non plus impeccable, et de plus, un remplaçant compliqué.

Sur la photo: Lexus RX 350 "2006-09

Les moteurs MZ sont célèbres pour leur ressource et sur les voitures de tourisme, ils sont vraiment "éternels". Mais certaines choses doivent se rappeler.

Courroie de synchronisation 1MZ-Fe

prix \u200b\u200bpour l'original

2 403 roubles

Tout d'abord, ces moteurs entraînent une ceinture en bois. Il est de fiabilité, il suffit de ne pas oublier de le changer et de ne pas économiser sur les détails. Et suivez les fuites d'huiles très dangereuses pour le bois de ceinture. Malheureusement, les fuites des moteurs d'âge sont trouvées. Souvent, les paupières et les glandes s'écoulent, pour lesquelles il vaut la peine de dire "merci" par le système de promotion de la ventilation du carter de carter.

Une autre caractéristique désagréable est une tendance à la détonation. Installation de bougies incorrectes, fonctionnement à l'essence de 92 m, contamination des radiateurs - tout cela réduit considérablement non seulement la puissance, mais également une ressource. Et vous devez suivre avec soin de l'état des capteurs de détonation que les fans de la marque recommandent de remplacer de nouvelles années de travail.

La conception du système de refroidissement est également capable de livrer beaucoup de minutes désagréables. Dans l'effondrement du bloc, il y a un tuyau de cercle mineur du système, qui chauffe et sujette aux fuites. Il est difficile d'y arriver - vous devez supprimer toute l'entrée. Il est également difficile d'accéder au thermostat, bien que fiable, mais pas éternel: il faudra ou retirera l'entrée, ou désassembler sérieusement l'équipement articulé de la fin du moteur. C'est beaucoup plus souvent un thermostat qui coude, également sujette aux fuites.

Sur la photo: sous le capot de Lexus RX 350 "2006-09

La pollution des systèmes de ventilation d'accélérateur et de carter, de «tentacules» de ses tubes est une «maladie» de presque tous les vieux moteurs. Mais pour une raison quelconque, le câblage d'étanchéité des buses se trouve principalement dans Rx. Il est également situé dans l'effondrement du bloc et toute réparation se transforme en un test sérieux.

Les vannes des maîtres de phase nécessitent un remplacement régulier pour éviter une charge excessive sur le chronométrage.

Sur la photo: Lexus RX 330 "2003-06

Le starter ici est très rusé: avec des mini-étrangules qui limitent la puissance d'un moteur froid et de forme complexe. En conséquence, il est pollué, ce serait plus facile que je le souhaiterais, et rincer cela est difficile. Un carbone ne réussira plus, vous devrez enlever et laver, et plus le moteur, plus le plus souvent.

Le reste des moteurs est assez fort et très peu coûteux. À la fois en réparation et en remplacement.

Chaîne GRM 2GR-Fe

prix \u200b\u200bpour l'original

5 150 roubles

Après resserrage, un, mais un volume de 3,5 litres et une capacité d'environ 270 ch, est venu remplacer deux moteurs, ce qui a considérablement amélioré les paramètres dynamiques de la machine. À l'entraînement du calendrier de ce moteur, il y a une chaîne et son système de contrôle est précurseur sensiblement moderne. Mais des difficultés avec ces moteurs, malgré l'année la plus récente de la libération, de plus, et elles sont elles-mêmes plus chères.

Le problème générique le plus dangereux est le pipeline de pétrole en voiture 2006-2008. Lors de la course à plus de 50 000 kilomètres, le tuyau en caoutchouc dans le système de contrôle de la phase GDG s'écoule et la consommation d'huile dans ce système est telle que des minutes pour cinq moteurs le perdent du tout. Effets - . Pendant la campagne de réponse, les concessionnaires ont changé le tuyau et sur des voitures ultérieures, au lieu de deux tubes et du tuyau, un seul tube a été utilisé. Lorsque vous choisissez une voiture à cette nuance, vous devez faire attention, et si le tuyau vaut la peine, remplacez-le immédiatement avec un détail 15772-31030.

Sur la photo: sous le capot de Lexus RX 400H "2005-09

"Le problème du cinquième cylindre" sur ce moteur a même reçu son propre nom - "PPC". En fait, sur 2GR-Fe, c'est plutôt le problème du premier cylindre et le cinquième cylindre meurt sur le moteur 2GR-FSE sur la prochaine génération du modèle. Lorsque vous travaillez sur des routes poussiéreuses en raison des caractéristiques de la conception d'admission, la poussière pénétrante commence à tuer les premier et cinquième cylindres. Les vannes d'admission meurent, il y a des vestes, une bague de compression peut être effondrée. Il est compliqué par toute la circulation de fluide de refroidissement médiocre dans cette zone.

Le même problème est également manifesté au "mourant" du catalyseur, alors faites attention à sa condition. Lors de l'achat d'une inspection attentive recommandée du collecteur d'admission et de l'étouffement de la présentation du sable, et les cylindres ne feront pas de mal à endoscopie. Et même la mesure de compression habituelle peut en dire beaucoup sur la position debout du moteur.

Sur la photo: Lexus RX 400H "2005-09

Après l'achat, il vaut la peine d'acheter uniquement des filtres de haute qualité, mettez-les sur un lubrifiant en silicone et suivez l'état du catalyseur, en particulier dans les régions où beaucoup commence à une température très basse: elles portent fortement ce nœud.

Pompe 1mz-fe

prix \u200b\u200bpour l'original

5 152 roubles

Ressource de pompe parfois à l'offensive petite: l'original peut couler lorsqu'il fonctionne jusqu'à 50 mille. Surtout des machines à risque de régions froides. De plus, le moteur est très sensible au niveau de fluide et de la qualité du système de refroidissement, de sorte que sans conséquences ne coûte même pas une surchauffe de lumière.

Lorsque vous utilisez une huile SAE30 de faible qualité et des charges élevées régulières de temps chaud, des doublures sont également possibles. Pour RX, cela est particulièrement important en raison de la grande masse de la machine et associée à ces charges accrues. Après 200 mille points, il serait agréable d'éliminer et de nettoyer la carcasse et le tuyau de réception de la pompe à huile. Avec une exploitation sévère en été, il est préférable d'utiliser des huiles avec une viscosité au-dessus de la SAE40.

La ressource de la chaîne fluctue dans une large gamme en fonction du style de fonctionnement. Les voitures non rares avec des chaînes qui se sont passées à plus de 250 000 kilomètres et moins de centaines de kilométrages. Certes, le bruit de la chaîne au démarrage est souvent confondu avec le bruit du couplage des maîtres de phase, qui ne sont pas effectués ici de la meilleure façon. Ce bruit est assez inoffensif, les embrayages sont forts, mais les perfectionnistes, ce sera extrêmement désagréable. Le prix des nouveaux accouplements est assez élevé et le bruit est garanti lorsqu'il y a plus de 60 mille kilométrage. Malgré ces petits défauts, le moteur est assez de ressource et fiable. Et même une simple réparation.

Sur la photo: Lexus RX 350 "2006-09

Malheureusement, la taxe pour les moteurs d'une capacité supérieure à 250 forces est grande, ce qui est désagréable pour un fonctionnement assez économique. Cependant, si vous voulez plus de "frais" dans toute la voiture, vous n'avez pas d'autres options.

conclusions

Si vous avez besoin d'une machine pratique, achetez TOYOTA. Si vous avez besoin d'une voiture avec "âme", et avec une attention agréable sur les détails - prenez Lexus. RX Cette règle confirme brillamment.

Bon corps, remplissage, moteurs et boîtes. Excellent conception et intérieurs, excellent confort et qualité de course assez décente - toute cette voiture a. Et même le prix ne mord pas.

Parmi les minus appellera le coût du carburant et, dans le cas des machines après le restinctement - et les impôts, malgré le fait que 270 HP Ne faites pas une voiture de course du crossover. De plus, la différence de dynamique avec des machines à resserrage et de volume moteur de 3,3 L n'est pas significativement tangible.

Sur la photo: Lexus RX 300 "2003-06

Choisissez, comme toujours, une copie spécifique est une copie spécifique, car beaucoup de ces voitures ont acheté des "coureurs" qui n'ont pas réfléchi à la maintenance et ont généreusement dépensé la ressource de voiture réservée, économisant sur la maintenance.

Et ne séduisez pas avec la version hybride. Oui, en opération urbaine, vous pouvez "abattre" la consommation de 10 à 11 litres de centaines, ce qui n'est pas mauvais pour une grande voiture, mais les problèmes de la joie d'Hybrida seront réduits de cette économie. Il vaut mieux acheter une voiture diesel de l'Europe: il y aura une dynamique et moins de dépenses à ce sujet, et la manipulation. Et surtout, la voiture sera prévisible (si vous choisissez correctement), mais ce qui verra une hybride - une question complexe.

Lexus Rx.

Lexus RX est le crossover, fabriqué depuis 1997. Dans la ligne de fabrication de la société japonaise, Rx a lieu entre Compact NX et Cadre. Sur le marché du Japon, Lexus Rx a été vendue sous le nom de Toyota Harrier, après la sortie de la troisième génération, ces modèles ont commencé à différer.
RX Concurrents: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) / QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano et eux comme.
Les moteurs Rhexus RC sont très divers et assez puissants.
La première génération était équipée d'un moteur de trois litres de 1 mz, tandis qu'un harrier similaire a utilisé quatre rangs. La deuxième RX a utilisé le dernier V6 1MZ, ainsi que 3,3 litres 3 mz. V6 3.5 litres ajoutés à eux. - 2gr. En plus des moteurs habituels, un moteur électrique hybride de 3 mz + a été utilisé. Lexus RX III a utilisé les moteurs à quatre cylindres de la rangée 1AR, 2,7 litres, ainsi que 3,5 litres 2GR-Fe. Il y avait aussi une version hybride du RX450H avec un moteur 2GR-FXE. Les moteurs Lexus PC 4ème génération sont les mêmes 2GR-Fe et Hybrid 2GR-FXE.
Vous trouverez ci-dessous toutes les caractéristiques techniques nécessaires des moteurs Lexus RX, leurs problèmes et les dysfonctionnements les plus fréquents, les maladies du moteur Lexus RX, les causes de leur occurrence et de leur réparation. De plus, vous apprendrez quelle huile est recommandée pour verser, les intervalles de son remplacement et de son volume. Tuning the Moteur PC: À quel point augmente de manière rationnelle la puissance ne perd pas très la fiabilité, ainsi que la masse d'autres informations utiles.

01.03.2017

Lexus rh ( Lexus Rx.) - Crossover de taille moyenne premium, fabriqué par la société japonaise Toyota. La plupart des passionnés de voitures, lorsqu'ils mentionnent la marque Lexus, la définition de: voiture prestigieuse, raffinée, technologique et, surtout, une voiture fiable. Si vous êtes d'accord avec cette déclaration, en principe, vous aurez raison, même que même les voitures les plus exquises et les plus chères ont un grand nombre de défauts et de nuances. Mais ce qu'ils sont et quoi faire attention lorsque vous choisissez le Lexus HR avec kilométrage sur le marché secondaire, maintenant et essayez de le comprendre.

Un peu d'histoire:

Pour la première fois, Lexus PC a été présenté au Salon de l'automobile de Chicago en 1997 et l'année prochaine, la production de masse de la voiture a été établie (sur le marché intérieur du Japon, la voiture a été vendue sous le nom de «Toyota Harrier»). La deuxième génération de la voiture a été présentée en janvier 2003 au spectacle automobile international de l'Amérique du Nord. Par rapport à la génération précédente, la voiture a augmenté de taille et a changé beaucoup de parties du corps, malgré cela, son apparence n'a pratiquement pas changé. Les principaux changements ont affecté la décoration interne. À partir de maintenant, même des configurations de base sont équipées de matériaux de finition haut de gamme et d'un grand ensemble d'options qui n'étaient disponibles auparavant que dans les équipements de haut niveau. À partir de la deuxième génération, Lexus PC est fabriqué non seulement au Japon, mais également au Canada. La troisième génération d'automobile a fait ses débuts en 2009 au spectacle automobile de Tokyo. En 2015, la première génération de ce modèle a eu lieu au salon de l'automobile de New York.

Lieux faibles et inconvénients de Lexus RH II avec kilométrage

Traditionnellement, pour les voitures japonaises, Lexus PX II ne peut pas se vanter de peinture et de vernis de haute qualité. En ce qui concerne la résistance à la corrosion des éléments du corps, il n'ya aucune plainte à leur sujet. Le seul endroit qui nécessite une attention particulière est le capot, le fait est qu'il est le plus sensible aux puces, dans lesquelles la rouille apparaît au fil du temps (le problème est résolu). En outre, il convient de noter le pare-brise faible, même un petit caillou, flotté de sous les roues devant la machine à cheval, peut forcer le propriétaire à poster le revendeur du sommet rond. Des inconvénients de l'équipement corporel, il est possible de noter: une petite ressource de la route du concanier arrière (sort du temps sur 100 000 km), une lumière faible et la buée de l'optique de la tête.

Moteurs

Lexus PX II était équipé de seules unités d'alimentation à essence, en fonction du volume du moteur, une voiture a été attribuée à un index: 3.0 (RX 300 204 HP), 3.3 (RX 330 233 HP), 3.5 (RX 350 276 HP), hybride version 3.3 (RX 400h 210 et 268 ch). Tous les moteurs sont assez fiables, mais il est impossible de les nommer. Au moteur le plus populaire 3.5 Problèmes de départ après 15 000 000 km de course. Le plus souvent, Hassle ajoute le radiateur actuel, de nombreux propriétaires notent que lors de l'utilisation d'un radiateur non original, le problème est répété pas si souvent. En outre, les principaux inconvénients incluent des défaillances dans le travail de l'ECU . Le problème est que l'unité de contrôle est configurée pour les normes EUR 4 et, lors de l'utilisation de carburants de mauvaise qualité, affiche immédiatement une notification d'erreur dans le moteur au tableau de bord. Après avoir diagnostiqué le code d'erreur indique un dysfonctionnement des bobines d'allumage, mais après leur vérification, comme règle, elle s'avère qu'elles sont en bon état.

Souvent, sur le kilométrage de 80 à 150 000 km, il existe une dépressurisation de la section en caoutchouc de la buse d'alimentation en huile du bloc de cylindre dans la tête. Pour que le problème ne soit pas répété, de nombreux experts recommandent de remplacer la section en caoutchouc sur un métal. L'un des problèmes les plus graves avec lesquels les propriétaires de Lexus RH 350 sont confrontés, est l'embrayage des phases de distribution de gaz VVTI (se produit sur d'autres moteurs de ce modèle). Le problème est manifesté par une gratte forte lorsque le moteur est démarré, il est possible d'éliminer l'inconvénient de ce nœud. Les moteurs de base 3.0 et 3.3, ainsi que le moteur supérieur 3.5, soulève souvent le risque de surchauffe due à un radiateur de refroidissement de fluide. Si, ne suivez pas le niveau d'antigel et surchauffez le moteur, les conséquences peuvent être la plus triste (réparation de moteur coûteuse).

Contrairement au moteur supérieur (il dispose d'une chaîne d'entraînement du timing), ces unités de puissance sont équipées d'un lecteur de courroie de distribution . Selon les règlements, l'intervalle de remplacement de la courroie est prescrit une fois tous les 100 000 km, mais certains propriétaires recommandent de remplacer un peu plus tôt, comme lorsque la courroie de courroie est cassée, la vanne pliée. Tous les moteurs sont sensibles à la qualité du carburant, et si la voiture est remplie sur des stations-service non vérifiées, des problèmes d'un catalyseur et de sondes Lambda sont inévitables. Les versions hybrides de la voiture sont une grande rareté pour notre marché. Il convient de noter que l'achat d'une voiture d'occasion avec une installation hybride à l'âge de plus de 7 ans ne sera pas assez justifié, car la ressource des batteries n'est pas éternelle et que leur remplacement sera très coûteux. Des défauts de l'hybride (400H), il est possible de noter le dysfonctionnement de l'électronique du contrôle d'installation hybride, avant d'acheter une telle voiture, il est nécessaire de procéder à un diagnostic complet sur une station-service spécialisée.

Transmission

Ce modèle n'est terminé que par une boîte de vitesses à cinq vitesses automatique. La transmission est fiable, mais ne sont pas distinguées par des performances exemplaires (le changement de vitesse se produit avec des secousses). Vous pouvez résoudre cet inconvénient de deux manières: le premier est de remplacer l'huile et le filtre; La seconde consiste à clignoter l'unité de commande de transmission. Il convient de noter qu'aucune des manières ne garantit une garantie qu'après avoir résolu le problème, cela ne se produira pas après 5-10 mille kilomètres de kilométrage. Si nous parlons de dysfonctionnements techniques, il n'ya rien à parler, avec un service obligatoire (temps de changement de pétrole à 40-50 mille km), la transmission servira 250-300 mille km. Le plus gros problème qui arrive à ces cases est considéré comme étant à débiter des semi-axes (remplacement de 100 000 km).

Toutes les versions de Lexus RH II sont équipées d'un système de conduite complet (une exception peut être une voiture importée des États-Unis). Ce système est assez fiable, mais malgré cela, compte tenu de cette voiture en tant que SUV à part entière en vaut la peine. En termes de transmissions, tous. Aucun commentaire critique sur le couplage du lecteur complet, les arbres de Cardan et les shurts ne sont pas observés.

Fiabilité exécutant lexus rh

La voiture est équipée d'une suspension entièrement indépendante: devant les racks de McPherson installés, arrière - multididimensionnels. Dans les équipements de base, des racks à ressort entièrement métalliques sont installés, les pneumastes sont utilisées dans la configuration supérieure, ce qui vous permet de régler le jeu de route dans la plage de 155 à 210 mm. Les deux types de suspension sont suffisamment à l'aise et font bien avec la qualité de nos routes, mais ces réglages de suspension ont affecté négativement la facilité de gestion de la voiture (pendant le passage des tours sur des vitesses moyennes et élevées, la voiture est désagréable que la voiture). La suspension la plus faible est considérée comme les roulements de moyeu arrière, souvent des cas où ils ont commencé à bourdonner après 20 000 km de course.

Racks et bagues du stabilisateur, en moyenne, laissant 30-50 mille km. Les amortisseurs et les roulements de soutien avec des charges moyennes vivent 80-100 km. Approximativement les mêmes bras et blocs silencieux des leviers avant. Les astuces de direction, les supports de balle et les roulements de moyeu avant sont situés à 150000 km. La suspension arrière est plus usée et présente rarement des surprises désagréables sous forme de dysfonctionnements, des éléments. Par exemple, la gomme des rails arrière vivent à environ 100 000 km et des blocs silencieux flottants peuvent plaire au kilométrage de 100 à 150 mille km.

La suspension pneumatique sert à 100 000 km (pneumoballons et supports sont hors de construction), mais son coût est désagréable à surprendre (le coût d'un rack est de 500 à 700 cu). Le compresseur peut contenir à 200 000 km, mais, en règle générale, les vannes commencent à former de l'air sur 15 000 000 km. Souvent, la suspension pneumatique les laisse en raison du câblage pourri. Le point faible de la direction est considéré comme le rail de pilotage, il peut commencer à fuir après 100 000 km de course. Si vous faites attention à cette maladie dans le temps, il est possible de séparer une lumière légère et de réparer le rail (le remplacement des manchons en plastique est requis), sinon vous devrez changer l'ensemble du nœud. Des lacunes du système de freinage, vous pouvez allouer une usure rapide des tampons avant - 25-35 mille km et les disques - 40-50 mille km (en raison de la surchauffe, ils perdent la géométrie, éliminent le problème permet de remplacer les disques standard à ventilation ).

Salon

Le salon est fabriqué dans les meilleures traditions de la marque Premium - un design attrayant avec l'utilisation de matériaux de finition coûteux. Et, ici, le confort acoustique laisse beaucoup à désirer. Le fait est que au fil des ans, le salon est rempli d'étrangers et de frappes. En ce qui concerne la fiabilité de l'électricien, il n'y a pas de remarques spéciales, mais certains éléments, au fil des ans, doivent être remplacés. L'un des plus gros problèmes est l'échec du compresseur de climatiseur. Il semblerait que le problème ne soit rien, mais de l'éliminer, vous devrez contenir environ 800 Cu. Souvent, après avoir retiré le terminal de la batterie, les fenêtres commencent à fonctionner correctement, dans ce cas devront aller au service et reconfigurer l'unité de contrôle. Lors de l'utilisation de CD piratées, des problèmes de changeur de CD peuvent survenir, des cas où le joueur était requis après la prochaine échec.

Résultat:

Même malgré le prix assez bas de la Lexus RX II d'occasion, il reste toujours accessible uniquement pour les personnes avec un portefeuille serré, car pour éliminer même des défauts mineurs devront établir un souffle céréalier. Si nous parlons de sa fiabilité, alors, malgré votre âge solide, la voiture reste assez fiable.

Si vous êtes le propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous devez faire face pendant le fonctionnement de la voiture. C'est peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Respect, éditeurs Voiture auto

Bien sûr, Lexus RX330 a remporté les cœurs de nombreux conducteurs, pour des raisons d'espèces harmonieuses et non d'une conception de vieillissement. Dans cette voiture, vous pouvez marquer plus d'avantages que des minus. Mais il n'y a pas de voitures idéales et que tout le monde a des points faibles, des maladies et des inconvénients auxquels vous devez faire attention lorsque vous achetez et sur lesquels chaque futur propriétaire de la voiture de ce modèle de Lexus devrait savoir.

Lieux faibles Lexus RX 330

Composés de pipelines d'huile;
Couplage du système de phases de distribution de gaz;
Catalyseurs et sondes Lambda;
Rail de pilotage;
Radiateur de système de refroidissement;
Roulements de moyeu arrière.

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Connexions de pipelines à huile

Un endroit vulnérable dans cette autoroute était la connexion des pneus de la section en caoutchouc. En règle générale, le dépannage a été effectué en remplaçant les éléments en caoutchouc sur le métal. En conséquence, lors de l'achat, il est nécessaire de conduire la voiture à la fosse d'observation et de vérifier visuellement l'absence de fuites.

Couplage du système de phase de distribution de gaz.

Un endroit malade dans cet élément sont des engrenages. Lorsque vous échouez au matériel, vous pouvez entendre un meulage fort lorsque le moteur est démarré. Ce problème était manifesté dans la superficie de 20 000 voitures. Et surtout, dans ce cas, le fait que cette panne soit éliminée par le nœud. Par conséquent, lors de l'achat, il est nécessaire de faire attention à cela et d'évaluer les performances du couplage à l'oreille. En présence d'une coupe pour diagnostiquer.

L'échec des catalyseurs et des sondes Lambda.

Pour ne pas dire que c'est un phénomène massif, mais les cas suffisent. La cause de ces défauts servait pas quelques défauts de conception et de qualité, plus précisément, pas la qualité de l'essence. Les signes de l'émergence du catalyseur sont le début du moteur de longue date, une réduction de puissance, un lancement toxique du système de libération. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture, vous devez faire attention à cela et demander si le catalyseur est coupé et l'installation du capteur de plan. Sinon, la procédure de remplacement ou d'installation d'un flamesteller n'est pas une procédure bon marché. Lorsque vous échouez, les sondes Lambda seront désordonnées dans le moteur.

Râteau de direction.

Les porte-direction ne sont pas durables sur toutes les voitures, mais dans le cas de fuites sur Lexus RX330 devront changer l'ensemble du nœud. Bien que la majorité des services de voitures aient appris à défendre le nœud et à éliminer les causes de l'apparition des fuites.

Système de refroidissement du radiateur.

Cette plaie de Lexus s'est manifestée principalement en raison des radiateurs de réactifs dans des endroits vulnérables que les routes saupoudrent. En conséquence, les nid d'abeilles en aluminium ont érigé au fil du temps. Ce problème s'est principalement produit lors du fonctionnement de la voiture dans les grandes villes. Vérifiez que la fuite du radiateur ne sera pas difficile.

Roulements de moyeu arrière.

Ce problème ainsi que trois centièmes sont assez courants. Le critère de la vie de service ou il n'y a pas de course. Par conséquent, les roulements peuvent échouer à tout moment. Le facteur principal affectant la réduction des batteries des roulements de roue est un fonctionnement agressif de la voiture.

Inconvénients de Lexus RX330.

Crickets à l'arrière du corps;
Phare faible;
Lors de l'oxydation de l'évaporateur du climatiseur, des flocons blancs tombent dans la cabine;
Marquer des matériaux de finition des sièges;
Pièces de rechange coûteuses;
Transmission automatique pensif.

Résultat.
En conclusion, on peut dire que cette voiture prend un lieu digne de ses concurrents. Mais il est important de se rappeler que lorsque l'achat est nécessaire pour approcher de manière soin et de manière responsable, la voiture vérifie l'absence de défauts non seulement dans des endroits faibles, mais également dans tous les systèmes de la machine. L'option idéale sera le diagnostic de la voiture dans des services de voiture faisant autorité, afin de ne pas acheter un «chat dans un sac».

P.s.: Chers trois cent trente propriétaires. Écrivez dans les commentaires sur les pannes fréquentes et les lacunes de votre voiture, identifiés et observés pendant le fonctionnement.

Lieux faibles et inconvénients de Lexus Rh330 A été modifiée pour la dernière fois: le 2 octobre 2018 par Administrateur.

Peu ressemblent que le premier SUV hybride série du monde n'a pas fait avancé japonais et américain conservateur. C'était Ford Échapper hybride. Oui, il y avait peu de route dedans, oui, dans le pays des sushis ascendants à cette époque, les hybrides étaient rivés, pas la première année ... mais ce fait lui-même était très ennuyant les descendants de Samouraï.

La connaissance est le pouvoir

Quelle est la signification d'une voiture hybride? Y a-t-il autre chose d'autre, à l'exception de la gravure de marketing des constructeurs automobiles et d'appuyer sur "Green"? Y a-t-il des avantages sur, par exemple, un petit moteur à combustion interne économique et économique avec un système de nettoyage de gaz d'échappement avancé? Sur les questions elles-mêmes, il est clair que le bonus principal devrait être recherché dans les domaines économique et environnemental. À titre d'exemple, nous prenons notre héros - Lexus RX450H, dont l'installation de la force fonctionne selon un schéma hybride parallèle. Un moteur de combustion interne fonctionnant sur le cycle Atkinson-Miller avec une longue ouverture de vannes d'admission et un degré élevé de compression est connecté à des tours de taille moyenne et au-dessus, presque jamais marteler et éviter les charges les plus nocives où le moteur électrique l'aide. Accélération de l'endroit, une forte accélération, mouvement dans le trafic - tout cela augmente considérablement la consommation de carburant et le niveau d'émissions nocives. Et cela se produit dans des lieux de concentration maximale de personnes. Et il s'avère que le moteur de principe est petit et économique, la dynamique n'est pas perdue, car elle aide le moteur électrique, les émissions sont sensiblement moins élevées et la consommation de carburant est inférieure. Ce sont les avantages évidents des hybrides. Moins évident, mais pour nous, sont extrêmement importants, vous pouvez trouver, explorer l'état des choses sur le marché secondaire. Il n'y a pas si longtemps, je parlais de parler avec le propriétaire de la Toyota Prius de onze ans. Il est intéressant car la même chose sur le principe de fonctionnement de l'unité d'alimentation est utilisée dans Lexus RX450H. Donc, surtout, j'ai entendu parler du "niveau", - il ne casse jamais. C'est, du tout! Eh bien, usure progressive du châssis, puits, ampoules, consommables, copeaux sur le corps - c'est compréhensible. Mais, comme pour le moteur, la transmission et le système électrique, tout est incroyablement fiable, ne nécessite presque pas de maintenance et ne perd pas ses propriétés de consommation, même après 300 000 points. Pour savoir combien au moment où la ressource de la batterie est tombée, nous avons essayé de le conduire dans le mode «Electro» autant qu'il s'avère. Il s'est avéré près de deux kilomètres et demi de routes de campagne ordinaires. Le Lexus RX400h, âgé de huit ans, selon les propriétaires, est presque quatre. Il s'avère qu'après nos hivers, entretien et rythme urbain déchiré, la batterie est plus vivante. En fait, c'est tout ce que les propriétaires potentiels des voitures hybrides ont peur, mais tout ce qu'ils peuvent rencontrer lors de l'exploitation du Lexus RX450H de la troisième génération.

La batterie rechargeable est protégée par une garantie de huit ans.

Tout comme les autres

En plus des problèmes "hybrides" uniques, Lexus RX450h a d'habitude, pour ainsi dire, typique de chaque voiture. Liés sauf avec les spécificités de la marque et du modèle. Sur le propriétaire du châssis des croisements japonais hybrides, se plaignent le plus souvent des coups de suspension dans la suspension arrière. C'est plutôt un rack de stabilisants. En général, les parties de penny (comme leur remplacement), si ce n'était pas Lexus. L'original coûte environ 2 000 roubles, mais vous pouvez trouver un fournisseur fiable et pour 800 roubles. Contrairement aux versions purement essentielles de l'essence, l'hybride n'a pas mis la suspension pneumatique, ce qui réduit légèrement le coût du service. Les ressorts coûteront 28 000 roubles par paire, des amortisseurs - à 10. plus souvent que d'autres nécessitent un levier de suspension arrière transversal supérieur et supérieur - le bloc silencieux porte. Ils disent que cela peut être réparé dans l'atelier, mais change plus souvent le levier entier, ce qui coûte relativement peu coûteux: environ 6 000 par levier et 4,5 milliers de remplacement. Tapping peut aller d'une courte poussée de support

les hubs qui coûtent 5 000 pour l'original. Sinon, à l'exception des racks stabilisateurs, jusqu'à 150 000 kilomètres, la suspension ne nécessite pas, malgré le fait qu'il est chargé plus que l'habitude, car la batterie est posée sur l'essieu arrière.

Le dédouanement de la route minimale dans la zone de gaz est de 180 mm

La suspension avant n'a pas été remarquée par certains problèmes caractéristiques, bien que les amants de la balade de coupe plus souvent que d'autres se plaignent de l'usure des roulements de roue. Eh bien, stabilisants, où sans eux. Les deux peuvent être remplacés par un peu plus de 50 mille. Le roulement coûtera 3 000 pour l'original et la moitié de ce montant, par exemple pour Koyo. Les racks stabilisateurs coûteront 700-800 roubles par article. Le frappe du porte-volant se termine, en règle générale, remplaçant les conseils. Ce n'est pas si cher car il peut sembler, environ 5 mille par paire. Le rack lui-même est assez fiable, mais si vous ne suivez pas la sécurité des couvertures, vous pouvez vous remplacer, et ceci est sans petits 40 000 roubles sans travail!

En tant que transmission sur Lexus RX450H, le variateur E-CVT a été mis. L'embrayage planétaire relie le moteur électrique avant avec un moteur à combustion interne et le générateur de démarrage. Conception assez fiable, malgré le grand nombre de nœuds. Il n'existait aucune défaillance en série, des campagnes sérieusement examinées également. Le variateur vous permet de choisir des transmissions virtuelles manuellement et permet au propriétaire de décider de laquelle des trois modes possibles de déplacer: économiques, normaux ou sportifs. Cela ne compte pas le ...

Vous ne pouvez rien dire de spécial sur le moteur. Malgré l'index 450 au nom du modèle, 2GR-Fe a été installé sous le capot du crossover hybride - V6 de 3,5 litres. En fait, la même chose que sur le RX350, à l'exception de la déformation jusqu'à 249 ch, due au cycle de travail spécial. Le calendrier de la chaîne de synchronisation, qui, lorsqu'il est remplacé, coûtera 5 000 roubles. Il est nécessaire de changer le lecteur une fois tous les 150 000 kilomètres, et il est peu probable qu'il soit à faire plus souvent cela plus souvent, car la conception de la voiture hybride ne permet pas au moteur de travailler sur l'usure. Des questions peuvent survenir à l'exception des buses dus à une faible qualité de carburant. Il n'est pas facile de le voir, parce que et au ralenti dans le moteur, considère qu'il n'y a pas non plus, et les secousses pendant l'accélération compensent les électromoteurs. Jusqu'en 2010, le système d'alimentation en pétrole dans le système VVTI a péché avec des fuites, mais après avoir remplacé le tube composite sur une campagne de service solide et de masse, le problème a disparu. Cela arrive, caresse le couplage des changements de phase. Il peut être remplacé si ennuyeux et que vous ne pouvez pas changer. Parfois, ils se plaignent de fuir des pompes, mais ce problème ne devint pas la masse. En un mot, le moteur japonais habituel et ennuyeux, qui ne peut pas s'il vous plaît même le journaliste le plus curieux avec quelque chose d'effrayant.

L'hybride est prêt pour les lames et les anneaux,
Mais cela ne fait pas face au sable et à la neige.
Ceci est compréhensible - les roues ne tourne que le moteur électrique

Tout comme les autres

Le problème le plus grave de la deuxième génération hybride Lexus RX est devenu une défaillance soudaine de la partie électrique du lecteur. Plus précisément, l'épuisement du système de système d'alimentation du générateur d'énergie. Et cela n'a pas d'importance, cela s'est produit à la suite de la surchauffe des touches de transistor de puissance elles-mêmes ou du refroidissement du variateur de décomposition. Il est important que le bloc ou changé en vertu de la campagne de garantie / de réévaluation, ou a été acheté pour 700 $ sur eBay ... sur Lexus RX450H de tels problèmes sembleraient être. Il semble que, parce que les revendeurs officiels disent non, mais la campagne de service pour remplacer l'onduleur existe ... Le fait est que les capteurs sont ajoutés au système de refroidissement, qui éteignent le courant si la charge dépasse les capacités. Le propriétaire doit uniquement surveiller de près la réserve du liquide de refroidissement dans le réservoir d'expansion, bien ou au moins faire attention aux indicateurs du tableau de bord. Bien avant que le mode de danger critique ne soit averti par le signal de dysfonctionnement du système de refroidissement. La planche d'onduleur lui-même coûte un peu plus de 100 000 roubles et tout le bloc est presque un demi-million, donc je ne devrais pas ignorer le signal.

Moteur électrique à Lexus RX450H deux. Ils travaillent indépendamment les uns des autres, conduisant les uns aux autres. Il existe des cas extrêmement rares d'endommagement du boîtier du moteur électrique arrière, car il se bloque sur le côté du différentiel et ne sont pas couverts de rien. Le réducteur de contrat avec le moteur électrique peut être trouvé sur 40 000. NOUVEAU ORIGINAL - trois fois plus cher. L'agrégat avant, le nouveau, original et prêt à installer, coûte environ 220 000 roubles. Environ 150 000 sont un générateur, ce qui est simultanément un début pour la combustion interne. Dire que les moteurs électriques ne manquent jamais, c'est impossible, mais les échecs sont aussi rares que les problèmes caractéristiques n'étaient pas identifiés.

Avant les mots effrayants "Batterie d'un hybride" n'avaient peur depuis longtemps. Et en - 36 ° C, cela fonctionne et la ressource est facilement inquiet d'environ dix ans. Je veux dire la principale source d'alimentation, cachée sous les fauteuils arrière et dans le coffre Lexus RX450H. Au fait, l'espace entre le premier et le deuxième nombre de sièges n'est pas de remplir les bagages. Il existe des apports d'air du système de refroidissement et de ventilation du compartiment à piles. S'ils sont bloqués, la batterie peut surchauffer et quitter le mode d'urgence. La période de garantie de l'ensemble du bloc d'éléments est de huit ans en Russie. Aucun contact fréquent pour la défaillance de la batterie n'a été détecté. Cependant, il convient de rappeler que la nouvelle batterie coûtera le prix d'une nouvelle "Niva" - près d'un demi-million de roubles.

Hybrid Lexus au début des ventes coûte plus cher que leur garçon habituel. Vendu ainsi, bien que les propriétaires comprenaient rapidement à quel point leur choix est réussi. Sur le marché secondaire, ils deviendront à peine cent par pays. Ce sont également des versions américaines et officiellement vendus chez nous. Le coût commence d'un million et demi. Si vous ne faites pas peur d'un hybride en principe, vous n'êtes pas rétrograde, vivez près du service qualifié et ne vous rendez pas à côté de la route plus difficile qu'un parcours enneigé à Poltolles, - Hybrid Lexus

RX450H sera l'une des acquisitions les plus performantes de votre vie. Et parce que Lexus, et parce que hybride. Oui, et la taxe de transport sur elle est inférieure à celle de la RX habituelle, presque deux fois, depuis la puissance déclarée de 249 ch. Il est considéré par le moteur de combustion interne et non sur le cumulatif. En bref, pas une voiture et un avenir radieux!

Critique du propriétaire:
Arttyom, Lexus RX450H 2010

J'ai vraiment aimé la voiture avec mon accélération. Pas même la dynamique jusqu'à des centaines, et une réaction instantanée à la pédale. Et à la fois de l'endroit et de la motion. Très calme. Salon confortable, pas dans les fauteuils larges japonais, excellent équipement. Ils disent, après Restyling 2012, il est devenu encore plus pratique. La consommation plaît, même dans la ville que je peux mettre à 8,5 litres.