Drift: de l'histoire à ... Théories. Et de la pratique! La dérive sur le front lecteur ne nous rattrapera pas avec nous

La dérive est originaire au Japon et depuis lors puis vaincue les cœurs des automobilistes du monde entier. C'est un sport incroyable dans lequel le lecteur, l'adrénaline, le divertissement et le danger sont présents. L'un des avantages de ce sport est l'absence de coûts approfondis, ce qui est encore plus reproduit de jeunes gars et même des filles. Oui, le sol faible change également ceux qui ne sont pas indifférents aux lecteurs fous, au pâturage du caoutchouc et aux nuages \u200b\u200bde fumée.

Vous pouvez apprendre à dériver en voiture, qui sera au minimum modifié et salarial dans de vieux pneus. Étudier cela sera assez assez. Et maintenant nous allons procéder au plus intéressant - nous allons savoir comment apprendre à dériver en voiture.

Qu'est-ce qui est comme cette dérive

Traduit ce mot. Il peut être aléatoire ou intentionnel, mené sur le transport automatique ou automobile. L'objectif de la dérive est de préserver la direction dans le processus de passage. La poussée des roues arrière est perdue, le conducteur est muni d'une pédale de contrôle manuelle et de gaz. Avant de commencer à apprendre la dérive, il est nécessaire de penser assez bien et d'examiner soigneusement les règles de ce sport:

dans les rues de la ville, la Malévrov est interdite, une dérive est occupée dans un lieu spécialement réservé, ainsi que la formation;
ce sport est assistant et conduit souvent à la mort;
le transport est exposé à une usure forte et doit constamment être réparé, les coûts sont familiers aux athlètes;
pour apprendre à couper correctement, il est préférable d'utiliser une voiture d'entraînement à l'arrière.

Ne vous effraie pas de cela, êtes-vous prêt pour des difficultés et n'a pas peur du danger? Ensuite, nous commençons à dire comment apprendre à dériver.

Pour commencer, je suis un peu entrecoupé dans la physique de la dérive afin de mieux comprendre l'essence du processus. Au moment du début de la dérive, les roues arrière sont obligées de glisser, elle contribue à une forte augmentation du couple. La trajectoire du trafic devrait fournir l'arrière du mouvement avec devant le devant de la voiture. Si des conditions spéciales sont créées, la voiture sera dans la dérive jusqu'à la fin du virage. À sa fin, les roues arrière sont recouvertes d'un revêtement, ce qui permet à la machine de prendre une position stable.

Pour commencer l'apprentissage de la dérive, vous devez savoir à partir desquels des étapes sont un dérapage, effectuées en voiture avec un lecteur de type arrière.

L'entrée dans le patin est effectuée en compensant le centre de gravité de la machine sur l'essieu avant. Il est possible d'atteindre un tel effet aux dépens du freinage à court terme. Dès que le poids est décalé, la voiture se dirige vers le tour et les roues arrière sont cassées dans la diapositive. Le conducteur doit tourner le volant vers le virage et augmenter le couple en raison de la pédale de gaz.
Le soutien à la dérive tout au long de sa trajectoire est assuré en tenant des tours suffisantes de l'unité d'alimentation. Les roues arrière dans ce cas seront en glissière constante. En raison de la direction, la direction du mouvement du véhicule est ajustée. La voiture peut sortir de manière indépendante de la manœuvre, pour empêcher cette situation, la rotation plus fraîche du volant augmente et prend. Les gaz doivent être contrôlés si vous négligez, puis le dérapage cessera d'être gérable et la machine se déroulera.
La sortie de la manœuvre nécessite une libération lisse de la pédale de gaz. Les roues principales devraient sortir du glissement et la voiture sera égalisée à la direction. Une forte diminution des révolutions entraînera l'instabilité de la voiture et la manœuvre dans une autre direction.

C'est la base de la dérive de la roue arrière, qui doit être bien maîtrisée. Sans cela, il sera impossible d'apprendre à dériver. Le processus d'apprentissage est effectué dans les principes suivants:

choisissez un grand lieu ouvert pour la dérive sans personnes et autres voitures;
la vitesse du mouvement et l'angle de dérive doivent augmenter progressivement jusqu'à ce que le comportement de la machine ne soit pas bien ressenti.

Enroulement de la traction arrière maîtrisée, vous pouvez vous familiariser avec comment dériver sur le lecteur frontal. Ce processus peut être mis en œuvre de plusieurs manières. Nous considérerons chacun d'eux.

La première option est mise en œuvre comme suit:

le transfert est réduit avant la manœuvre, devient la montée et la force centrifuge est créée au détriment des salles de sport;
embrayage et transmission neutre;
le talon du pied droit donne une pression sur le gaz et la chaussette - sur le frein, dans ce cas, une synchronisation instantanée des révolutions sera effectuée;
presser l'embrayage, allumez la vitesse aval.
de la chaussette de frein, nous enlevons et déplacez-le au gaz.

La deuxième méthode est applicable à toutes les voitures. Il peut être utilisé par les propriétaires de la voiture avec un volume important du moteur et le nombre impressionnant de "chevaux" sous la hotte.

pour entrer à son tour, choisissez;
les roues se tournent vers un maximum sur le côté, la direction arrière de la dérive et donner du gaz;
avec une forte dérive, les ensembles seront nécessaires sans tarder pour transformer le volant vers le mouvement de la machine;
nous ajoutons du gaz et continuons à bouger dans la bonne direction.

Le plus facile et abordable pour les débutants et est courant est la troisième voie. Son essence est définie ci-dessous:

nous entrons dans la manœuvre à la vitesse maximale;
le talon et les orteils synchronisent le chiffre d'affaires, cette réception s'est déjà remplie plus tôt;
réduire le transfert;
le volant est allumé de manière maximale dans la direction opposée;
allumez le frein à main et laissez immédiatement vous laisser aller au moment de passer le point de conduite maximum;
les radiations ne peuvent pas être réduites;
aligner le volant dans la direction du mouvement.

Sur la boîte, la machine peut également être conduite. Voici vos nuances. Il y a trois techniques, chacune d'entre elles seront discutées ci-dessous.

L'utilisation de freinage manuel est une technique courante qui est souvent utilisée dans la pratique. Son essence est la suivante:

la voiture est en place, désactivez le système de stabilisation DSC en appuyant continuellement sur le bouton (environ 3-4 secondes);
un triangle jaune doit se retourner sur le bouclier, il témoignera aux systèmes OFF;
La transmission automatique se traduit par la D, puis le levier se déplace vers la gauche à DS;
nous allumons la deuxième transmission pour éviter la réinitialisation automatique des engrenages lors de la promotion des roues;
nous approchons de la rotation et de transformer légèrement le volant de l'autre côté et après - encore moins vers la dérive;
dans le même temps, le frein à main augmente, le bouton de retour doit être serré;
laissons littéralement le frein dans une seconde, laissant le patin;
dans le même temps, ajoutez du gaz (plus que le gaz - plus de rayon et inversement);
au moment de la sortie de la manœuvre, il est tenu dans ce cas, l'accélération ne se contractera pas;
l'accélérateur doit être en position ouverte (entièrement ou moitié);
pour aligner l'accélérateur, vous devez aller sans heurts, tout en jetant du gaz.

La contre-charge implique un déplacement préliminaire du véhicule dans la direction autre que la direction de la manœuvre. Les actions du conducteur doivent être les suivantes:

lors de l'exécution de la manœuvre droite, la voiture est envoyée en douceur sur le côté droit;
suit ensuite le virage net à gauche, vous devez être destiné au sommet de la manœuvre, mais un peu au point de couper le coin;
la voiture est repoussée et ses roues arrière glisseront dans le côté extérieur de la rotation;
pour ajouter de la puissance après la contre-décharge, la transmission vers le bas (pour l'arrière et le lecteur complet) est allumée ou sur le lecteur frontal.

Le contrôle est basé sur "whip dynamique". Ce phénomène augmente la rotation du véhicule lors de l'exécution de la dernière étape de la manœuvre.

pour entrer dans la manœuvre, un freinage manuel est utilisé;
lorsque la voiture est l'avant de se tourner sur le côté, différente de la direction de la manœuvre, le volant est activement évacué et la poussée rédigeait;
À la suite de telles actions, la voiture sera mise dans une autre direction.

Comme vous pouvez le voir, vous pouvez dériver sur la machine. Ce processus n'est pas différent en difficulté de celles considérées ci-dessus.

Vous pouvez apprendre dériver. Ce ne sera pas facile, ce chemin est long, mais intéressant, dangereux et vraiment fascinant. Pour de tels sports, vous devez approcher consciemment, tout pense et calculer à fond.

Un tel tour, un tour, peu de gens font dans la pratique. Même dans les films, appliquez plus souvent l'inversion de 90 et 180 degrés. Pour une inversion de cercle complète, une voiture à haute puissance est requise.

Commande de tournage par 360:

Dispersé la voiture pour accélérer de 80 à 90 km / h.
Ne pas relâcher la pédale de gaz, appuyez sur la pédale d'embrayage.
Nous passons la vitesse à la transmission réduite avec le volant simultané.
Soulevez le frein à main avec un bouton PINCH (ne relâchez pas le bouton).
Après cela, la voiture commencera à se dérouler et après avoir estimé que la voiture a tourné plus de la moitié du chiffre d'affaires, lâchez le frein à main, lâcher la pédale d'embrayage et le gaz. Avec l'aide du volant et de l'embrayage, apportez la manœuvre à 360 degrés.

Allumer l'asphalte

Sans préparation d'une voiture avec traction avant, vous pouvez commencer à passer les leçons sur la dérive et l'inversion en hiver lorsque le revêtement est glissant. Au cas où l'intrigue de la route est glissante, alors un signe de route glissante dans le village de 50 à 100 mètres, au-delà de la colonie - pour 150-300 mètres.

Pour la formation d'été, vous devez d'abord préparer la voiture:

pour une meilleure embrayage avec des roues frontales coûteuses (présentateurs) sont installées avec un large caoutchouc;
les pneus étroits sont installés sur les roues arrière;
ajuster la suspension;
ajustez le câble de frein à main;
configurez le moteur à une alimentation maximale (si une compression faible dans les cylindres, faites des réparations).

Conseil: Afin de réduire les coûts de dérive, le caoutchouc «chauve» doit être installé sur les roues arrière. Il peut être téléchargé gratuitement dans les pneus.

RÉVERSAL TECHNIQUE

Avec le caoutchouc arrière sans protecteurs, il suffit d'accélérer jusqu'à 60 km / h, d'entrer dans le virage avec le frein à main et la voiture commencera facilement à vent. Le réglage est effectué avec la direction et le gaz.

Règle de règle: Tournez le volant de l'autre côté, quelle voiture se trouve.

Vidéo

Dériver sur le front en été.

Dérive à l'avant de la voiture Lada Lada Priora (Lada Priora).

Le friverance de dérive la plus difficile.

Comment dériver sur le lecteur frontal (VAZ 2114).

Dérive - La voie à suivre le virage n'est pas la plus rapide, mais le plus excitant.

Keyiti Tsutu

Comment tout a commencé?

Dans différentes sources, vous trouverez différentes références à l'utilisation de la conduite gérée comme méthode de passage plus rapide. Certains certificats approfondissent même dans les années 30 du XXe siècle, où les coureurs de la série européenne du Grand Prix se sont transformés avec un déplacement de l'essieu arrière.

Mais tout le monde converge sur le fait que le premier pays, où la dérive a été formée comme un mouvement indépendant et non une technique de conduite concomitante était le Japon.

C'était là dans les années 70 sur les routes de montagne sinueuses, les coureurs de rue ont commencé à développer une nouvelle façon pour eux-mêmes de se déplacer avec une perte minimale de vitesse et de couple. Leurs inspirateurs idéologiques deviennent involontairement le fuseau moteur Cunich Takahashi, un signe pour le Japon l'identité de ces années. Sa biographie ne convient pas à l'illustration au dicton "Tout ce qui est fait est tout pour le mieux". Il a été le premier japonais qui a remporté le championnat du monde sur le moteur mondial de l'autoroute, remportant le Grand Prix allemand de 1961. Il était le meilleur en Espagne et en France en 1962 et pourrait peut-être conquérir beaucoup plus de titres, si ce n'était pas pour un grave accident sur l'île du Maine, qui a mis la croix sur sa carrière, mais devenue en même temps la Début de la nouvelle façon.

Cunich Takahasi, Photo: World.Honda.com

Takahasi est retourné dans un grand sport, mais déjà comme un cavalier de voiture et a commencé à vaincre à nouveau. Grand Prix japonais, Formule japonaise 2000, "24 heures Le Mana" et même Formule 1 - Tout cela fait partie de son vaste enregistrement de piste. Cependant, cela ne lui apportait pas la renommée dans les cercles des coureurs de rue et son propre style de contrôle de voiture. Il est entré dans un tour de la vitesse limitée, créant un tournant excessif sur le sommet qui a permis de maintenir à la fois le rythme et la trajectoire. Et puis la fumée du caoutchouc pâle et l'effet dont la voiture est sortie et a joué leur rôle crucial.

Formation de la dérive comme sports professionnels

Les cavaliers de rue sont devenus activement adoptés une technique de gestion de la voiture à la conduite, la transportant sur les réalités des pistes de pays. Le glissement est devenu une partie intégrante des courses, ce qui leur donne une plus grande divertissement et une plus grande complexité. Et l'un de ceux pour qui le style Kunimiritsa Takahasi a eu une influence décisive, le futur "roi de dérive" est devenu Keyiti Tsutu . Il a littéralement inhalé la vie dans quoi au début était la course illégale de la rue, en donnant le début des compétitions officielles de la dérive. En tant que cavalier talentueux, la tutuya a construit une excellente carrière de l'athlète professionnel, qui a commencé avec Fuji Freshman Series (Championnat Fuji NewComers) et a grandi vers le championnat japonais de la Formule-3, le championnat de tourisme japonais, NASCAR et même le MAN. Cependant, son amour principal était la dérive des compétitions, qui a même causé la privation de sa licence de course professionnelle à l'aube de sa carrière.

Le film Pluspy a filmé en 1987 avec sa participation, avec la réticence de quitter le secteur de la vie préféré, a conduit à la retirer des compétitions officielles, heureusement, courte. Malgré tout cela, la tutition n'a pas laissé d'aspirations à la vulgarisation et à la promotion de ce type de course, et a également appelé leurs personnes partageant les mêmes idées à «sortir du métro» et les légaliser.

Sur la piste, vous êtes tendu, vous voyez maintenant à quel point c'est difficile. Vous pouvez être le plus rapide de la rue, mais jusqu'à ce que vous sachiez la piste, vous n'êtes pas assez bon pour vous asseoir au volant.

Keyiti Tsutu

Le résultat de ses efforts et de sa collaboration avec Daezirio Inada, le fondateur de l'option de journal de l'automobile et de Tokyo Motor Show, a été la création en 1999-2000 Professional Series D-1 Grand Prix, qui est aujourd'hui la plus grande association de dérive du monde.

Chaque année, dans le cadre de cette série, des compétitions au Japon, de la Malaisie, des États-Unis, de la Nouvelle-Zélande et d'autres pays sont organisées. Pour participer à ne pas suffire à simplement enregistrer et acheter une voiture, vous devez prouver votre niveau de compétence, gagner dans l'une des principales séries de dérive nationales. Les pilotes D-1 reçoivent des licences pour participer à des qualifications et à des séries nationales, ainsi que de recevoir des invitations aux expositions et aux événements. Strictement des caractéristiques techniques et techniques des voitures autorisées à participer à des compétitions, allant du type de lecteur (les voitures à roues motrices sont interdites, mais sont autorisées, mais des voitures à roues motrices à roues entières sont autorisées pour le traction arrière) et le type de corps (Les voitures doivent être dans le type d'usine de corps, les cabriolences doivent être équipées de toit rigide et de protection de protection pour basculer) et se terminant par la présence d'un Vin et d'un convertisseur catalytique dans le système d'échappement.

Qu'est-ce que la voiture de dérive?

Oui, c'est Cephiro!

Caituy Tutuya à propos de Nissan Skyline V35

Il est arrivé que toute moyenne Nissan Mikra ou Diesel Volkswagen Passat ne convient pas à une dérive réussie. Il ne suffit pas d'avoir un peu d'entraînement arrière - vous devez créer une petite alimentation électrique sur les roues arrière, ce qui permettra au conducteur de les causer de glisser lorsque vous tournez le tour. C'était des courses de rue claires et japonaises des années soixante-dix-huitième, de sorte que les voitures de dérive se préparaient avec des soins et de l'amour spéciaux. Alors qu'est-ce qu'ils sont allés? Après avoir donné un hommage à, commencer à se tenir debout d'un champion de voiture et de père fondant. La CAETTI TUTUT CAR occupe toujours une place spéciale en culture dérive, ce modèle est toujours utilisé par de nombreux pilotes, les débutants et mérités. Toyota Sprinter Trueno AE86, produit de 1983 à 1987, est devenue la première et la voiture principale sur laquelle la Tutuya a affronté ses compétences et qui lui apporta la renommée. Le petit, le rendu léger hayon (A) était populaire dans une variété de course automobile: corps, races de anneau, rallye et, bien sûr, dérive.

Sur la photo: Toyota Sprinter Trueno AE86

Plate-forme, qui est devenue l'un des derniers "chariots" de la traction arrière dans cette classe, de poids inférieur à une tonne, ou plutôt de 950-970 kilogrammes, une balance, une différence en usine optionnelle avec une résistance interne accrue et un 4A-Geu relativement puissant Le moteur, qui a émis 128 "chevaux" et soumis volontiers à la syntonisation, est devenu une carte de visite de la voiture et passe au monde des grandes races. Et son angularité légère et ses phares rétractables lui ont donné un charme spécial. Au Japon, Toyota AE86 a un surnom Hachi-ROK, ce qui signifie que c'est assez curieusement, huit-six. MAIS capei Tutuy , Appelé "petit hati, qui a pu." C'est sur ce que la tuyy est cousue par la route dans le film Pluspy.

La description complète de ses caractéristiques prendra deux pages et leur analyse est de deux jours. Il suffit de dire que ce n'est pas tout à fait le stock, avec un vingt-gant 7a-ge sous le capot, embrayage de carbone, direction avec des poing rotatifs personnalisés et un kit sur mesure. Il est logique de supposer que sur tout Toyota AE86 manquait et même assez, je voulais des alternatives. Et ils ont été abondants. Nissan 180sx, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200sx, Nissan ... mais plutôt Nissanov est considéré comme des voitures de dérive classiques! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Suverer (Eh bien, Lexus SC400, respectivement, comment sans leur merveilleuse 1Uz-Fe 1Uz-Fe), Toyota Supra, Toyota Altezeza (et Lexus est), et plus Mazda MX-5, Mazda Rx - 7, Mazda Rx-8, Honda S2000 et quelques autres.

Sur la photo: Toyota supra

Puis-je dériver uniquement sur le "japonais"?

Il convient de noter que la recette de préparation de Drift-Kara n'a pas besoin d'inclure l'un des ingrédients ci-dessus. Les spécificités des courses sont telles que le secret du succès ne figure pas dans la panneau sur le couvercle du coffre, mais dans des caractéristiques techniques spécifiques, la liste des voitures varie de la part du pays à l'autre et du club au club. Donc, aux États-Unis, pompé avec succès dans Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette et Pontiac Solstice (qui est un signe tellement?), German Ride BMW 3 Série 3, Mercedes C-Class et même Porsche 911. Les Suédois se sentent parfaitement Volvo 240 et Volvo 340 et Russes dans tout ce qui précède, bien qu'il existe des modèles construits sur la base des classiques VAZ, GAZ-21 et d'autres représentants de notre secteur automobile. Les Britanniques ont eu de la chance un peu plus - le mouvement dans le pays est laissé à gauche, alors importateur de JDM (marché intérieur japonais, voitures libérées pour le marché japonais de la maison) est la meilleure solution pour les habitants du Royaume-Uni.

Comment apprendre à dériver. La dérive elle-même est une dérive contrôlée, c'est-à-dire lorsque nous forcions délibérément la voiture à glisser, tout en contrôlant ce processus. L'occupation en elle-même est extrêmement dangereuse, nécessite une plus grande expérience et une plus grande prudence. Il est nécessaire de réaliser le dérapage uniquement sur un appartement, sans obstacles, la plate-forme automobile. Et aussi un tel style de conduite provoque l'usure de nombreuses parties de la machine (en particulier du caoutchouc), vous devez donc être confiant dans sa santé complète.

Un peu de théorie

Il convient parfaitement à la dérive d'une puissante voiture d'entraînement à l'arrière avec un moteur de trois litres)). Mais, nous ne pouvons pas toujours nous permettre de dériver sur de telles machines à pur-sang, pour cela, il est possible de démarrer une simple voiture de route arrière très impliquée.

Processus de conduite: Lorsque les roues arrière perdent une embrayage confiante avec la route, le type de dérive souhaité se produit. Un avantage supplémentaire est la présence d'une différence accrue de frottement. Il permettra aux deux roues arrière de faire pivoter à peu près la même vitesse, contribuant à une dérive encore plus grande. Beaucoup de grodifeurs lors de la construction de votre machine de préparation de la machine à dérive de Cort-Drift, il cesse de remplir ses fonctions et se transforme en un simple couplage (bloquer simplement le fonctionnement du différentiel).

Comment apprendre "correctement" dériver? Dérive d'apprentissage.

Pyatakov

Un bon entraîneur de glissement est le développement de techniques de tours tout en glissant autour de son axe. Ou, comme cette réception est également appelée en argot - "Falling Pyatakov" ou "Bubliks". Après le développement de cette technique, il vaut la peine de passer à une diapositive le long de la trajectoire sous la forme d'une figure 8, appelée respectivement "huit". Pour la plupart, de tels retournements sont obtenus en augmentant une vitesse élevée du moteur à la première vitesse et en tournant fort du volant dans l'un des côtés. Le meilleur moment pour apprendre la météo hivernale ou pluvieux, lorsque le contact des pneus atteints d'asphalte diminue. Au fil du temps, se déplaçant sur l'asphalte, l'expérience des dérives d'hiver apportera beaucoup d'avantages à la formation.

Frein à main

Un bon assistant d'aide est un frein à main. Avec cela, il est assez facile de forcer la voiture à prendre. Après cela, il est nécessaire de retirer le frein à main et de contrôler le patin avec la pédale du gaz et du volant. Lorsque l'arrière de l'arrière de la voiture, vous devez transformer le volant vers la dérive. La dérive plus grande de l'essieu arrière est obtenue en augmentant les virages de la pédale de gaz. Pour arrêter de conduire, il est nécessaire de tourner fortement le volant de côté et de le retourner immédiatement à la position d'origine lorsque les roues avant sont dirigées droites. Tourne avec le volant devrait se produire très rapidement.

Chaque nouveau venu nécessite un moment différent pour maîtriser la technique de la dérive. Tout dépend du sentiment congénital, du talent. Quelqu'un réussit tous facilement et presque la première fois, pour quelqu'un, le processus d'apprentissage traverse des semaines persistantes de formation. Dans tous les cas, le résultat final dépendra de la configuration appropriée, malgré les erreurs au début.