Acea a3 a5 est mieux. ACEA A5 B5 et autre classe actuelle uniquement. E - huile moteur pour moteurs diesel durs de voitures anciennes

La norme ACEA (Association of European Automotive Builders), représente la certification de l'huile moteur pour 15 constructeurs automobiles (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Début 2008, l'ACEA a introduit une classification mise à jour pour aujourd'hui huiles moteur"ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", de nouvelles classes C4 et E9 sont apparues, ainsi que des corrections ont été apportées pour améliorer la stabilité antioxydante du stock élémentaire d'huiles en lien avec la conservation de l'énergie et la politique environnementale.

Nouvelle classification pour diviser les huiles en trois classes selon le type de moteur : A (essence), B (diesel léger) et E (moteurs diesel importants).

La classe cuir est subdivisée dans la catégorie des différents niveaux d'autorité opérationnelle :

• Chotiri pour l'essence et legen moteurs diesel(A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
• Chotiri spécialement pour les moteurs à essence et diesel légers avec systèmes de post-traitement catalytique (C1, C2, C3, C4);
• Chotiri pour les moteurs diesel importants (E4, E6, E7, E9).

Rapport de classement ACEA

А/В - huiles moteur pour moteurs à essence et diesel de voitures particulières, camionnettes, minibus

A1/B1 - Résistant aux températures extrêmes mettre nos esprits ensemble zastosuvannya olії. À des températures élevées et un grand gradient de zsuvu, économisez sur paliva vitrata et ne dépensez pas de puissance stable, ce qui est bien. Pour aider à augmenter les intervalles de changement pour les moteurs à essence et diesel voitures particulières, ainsi que pour le millésime léger les coûts de transport. Razroblenyh pour les huiles de zastosuvannya est le niveau de minceur le plus bas.

А3 / В3 - Toutes saisons olії z high autorités d'exploitation. Conçu pour les moteurs à essence et diesel des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers avec des intervalles de remplacement moyens.

A3 / B4 - pour stosuvannya en haute productivité moteurs à essence et les diesels avec un feu têtu bezposerednіm. Peut zastosovuvatisya oly classe A3/B3. Des caractéristiques élevées aident à réduire les taches.

A5 / B5 - Résistance à la destruction mécanique des huiles, reconnue pour les intervalles de zastosuvanna zі zbіlshennymi remplacer olії dans les moteurs à essence et diesel de grande puissance de transport léger zabіv, dans lesquels il est possible d'utiliser des huiles à faible viscosité, qui réduisent à une température dynamique , haute fluidité (HTHS) ) de 2,9 à 3,5 mPa s.

C - huile moteur pour moteurs à essence et diesel avec catalyseurs pour le renouvellement des gaz.

C1 - Stabilité à la destruction mécanique de l'huile, combinée à des unités de neutralisation des gaz distillés, indiquée pour la stase dans les moteurs à essence de grande puissance et les moteurs diesel de capacités de transport léger, possédant filtres à particules et des catalyseurs à trois composants. Les puants sont des additifs pour moteurs, dans lesquels on peut utiliser des huiles qui réduisent les frottements, des huiles visqueuses à haute température et à haute fluidité (2,9 mPa·s). L'huile qi peut avoir la plus faible teneur en cendres sulfatées et la moindre quantité de phosphore et de soufre et peut ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs.

Résistant à la dégradation mécanique des huiles, associé à des unités de neutralisation des gaz, approuvé pour la stase dans les moteurs à essence de grande puissance et les moteurs diesel des équipements de transport légers avec filtres à suie et catalyseurs à trois composants. Les puants sont des additifs pour moteurs, dans lesquels on peut utiliser des huiles qui réduisent les frottements, des huiles visqueuses à haute température et à haute fluidité (2,9 mPa·s). Tsі olії zbіlshhuyut termine le service des filtres à suie et des catalyseurs pour donner de la paliva à l'économie.

Résistant à la destruction mécanique des huiles, associé à des unités de neutralisation des gaz, reconnu pour la stase dans les moteurs à essence de grande puissance et les moteurs diesel des équipements de transport léger, possédant des filtres à suie et des catalyseurs à trois composants, dans la plus longue durée de service.

Huiles automobiles pour moteurs diesel et essence, qui sont bonnes pour le reste des écologistes durs. les gaz d'échappement Euro-4 (de la rédaction en 2005). Стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, що вимагають SAPS(зниженим вмістом сульфатованої золи, фосфору, сірки) та мінімальної в'язкості HTHS(3.5m). filtres à particules DPF et catalyseurs trois voies TWC

E - huile moteur pour moteurs diesel durs de voitures anciennes

Les huiles moteur, qui protègent la haute pureté des pistons, protègent contre l'usure, maintiennent une grande stabilité contre la suie et une puissance stable pendant une longue période de fonctionnement. Il est recommandé pour les moteurs diesel modernes, bien qu'il soit recommandé de se conformer aux normes Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5, et il peut être appliqué à des esprits encore plus importants en raison de intervalles de remplacement (avec les recommandations d'un virobnik). Ne peut stagner que dans les moteurs sans filtre à suie et dans les autres moteurs équipés de systèmes de recirculation des gaz d'échappement et de réduction des oxydes d'azote.

Les huiles moteur, qui protègent la haute pureté des pistons, protègent contre l'usure, maintiennent une grande stabilité contre la suie et une puissance stable pendant une longue période de fonctionnement. Il est recommandé pour les moteurs diesel modernes, bien qu'il soit recommandé de se conformer aux normes Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5, et il peut être appliqué à des esprits encore plus importants en raison de intervalles de remplacement (avec les recommandations d'un virobnik). Peut être utilisé dans les moteurs avec système de recirculation des gaz d'échappement, mais sans filtre à suie, et pour les moteurs avec systèmes de réduction des oxydes d'azote. Les huiles de cette classe sont fortement recommandées pour les moteurs équipés de filtres à suie et conviennent au fonctionnement en cas d'incendie avec un faible volume d'air.

Des huiles moteur, qui assurent efficacement la propreté des pistons et la protection des garnitures de laque. Protégez vіdmіnniy zakhist vіd znoshuvannya, mayut stіykіst vіd zabrudnennya suie et puissance stable pendant une longue période d'exploitation. Recommandé pour les moteurs diesel modernes, conformes aux normes Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et pratique chez les esprits importants avec des intervalles de remplacement plus courts (pour les recommandations du constructeur). Recommandé pour une utilisation dans les moteurs sans filtres à suie et pour la plupart des moteurs équipés de systèmes de recirculation des gaz d'échappement et de réduction des oxydes d'azote.

Des huiles moteur, qui assurent efficacement la propreté des pistons et la protection des garnitures de laque. Protégez vіdmіnniy zakhist vіd znoshuvannya, mayut stіykіst vіd zabrudnennya suie et puissance stable pendant une longue période d'exploitation. Recommandé pour les moteurs diesel modernes, conformes aux normes Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et pratique chez les esprits importants avec des intervalles de remplacement plus courts (pour les recommandations du constructeur). Peut être installé dans les moteurs sans ou sans filtres à particules et dans la plupart des moteurs équipés de systèmes de recirculation des gaz d'échappement et de réduction des oxydes d'azote. Les huiles de cette classe sont fortement recommandées pour les moteurs équipés de filtres à suie et sont homologuées pour fonctionner sur des poêles chauds à faible volume d'air.

La classification des huiles moteur ACEA permet aux automobilistes et aux professionnels de se concentrer sur le marché et de choisir les meilleurs produits parmi des dizaines de milliers de propositions. peau yakisna oliya passer une re-vérification pour la conformité à la norme internationale.

L'ACEA (Association des Contractuels Européens des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) est la plus grande organisation composée des constructeurs automobiles les plus réputés d'Europe. Les normes ASEA sont internationales. Tolérance olії (ACEA C3, C2, A2, B3, etc.) parle de la stabilité de l'entrepôt aux composants présentant d'autres caractéristiques.

Norme professionnelle

Le monde était soutenu par la spécification API (American Petroleum Institute). Cependant, dans l'esprit de l'exploitation des voitures en Europe, du développement constant des technologies, des vіdminnosti constructifs voitures américaines zmusili virobnikov créent leurs tolérances pour les huiles moteur. En 1996, la première édition des normes de l'Association Européenne voit le jour. La norme Nezabarom devient internationale.

La classification des roches de 2004 a changé. Encore plus tôt, une normalisation a été effectuée pour les moteurs diesel et à essence, mais à partir de 2004. les marques d'olives étaient unies. Les agréments ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 sont également apparus. bourgeon. La première paire de lettres/chiffres signifie le nombre d'indications d'un moteur à essence, l'autre - un moteur diesel. Olії, zastosovnі t_lki pour les moteurs diesel ou tіlki pour essence DVZ(par exemple, ACEA A3, ACEA A5 ou ACEA B5) ne sont pas publiés aujourd'hui.

Les spécifications ACEA sont divisées en 4 groupes :

Le groupe de peau a 5 catégories, qui sont indiquées par des numéros de 1 à 5. Ils sont protégés par des autorités opérationnelles, des entrepôts.

Marquage et leur signification

Les éditeurs de 2012 voient ce qui suit :

• 4 catégories d'huiles pour moteurs diesel à essence et moteurs diesel de voitures de tourisme/véhicules bas de gamme (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5) ;
• 4 catégories - pour les moteurs diesel d'équipements importants (type C1 à C4);
• Classe 4 - pour les moteurs avec systèmes de purification des gaz d'échappement (E4, E6, E7, E9).

Vous trouverez ci-dessous le décodage de la spécification ASEA pour différents moteurs. Pour plus de clarté, je décrirai la division en groupes pour la reconnaissance.

Classe A / B : pour les moteurs diesel à essence et les moteurs diesel à faible volume

А1/В1 - entrepôts pour l'essence et DVZ diesel, auquel cas l'intervalle de remplacement de l'huile a été transféré. Faible frottement sûr à haute température et fluidité jusqu'à 3,5 MPa/s.

A3 / B3 - huile pour haute productivité moteurs à essence, diesel voitures. Nommés pour un intervalle prolongé, remplacent, combattent longtemps, assurent les esprits normaux du travail du DVZ dans les esprits importants d'exploitation.

ACEA A3 / B4 - pour les moteurs à poussée non intermédiaire du feu. Remplacez A3/B3. Classe de production ACEA A3 / B4 є économie d'énergie, faible puissance.

ACEA A5 / B5 - pour les moteurs diesel hautes performances, les moteurs à essence. Assure un faible coefficient de frottement pour des températures élevées, une sécheresse élevée. Vous pouvez zastosovuvat zam_st mastil classe ACEA A3 / B4.

Classe C : pour DVZ avec filtres à particules et pots catalytiques.

C1 - entrepôt pour moteurs avec filtres à particules, convertisseurs catalytiques à trois composants. Terme de service Prodovzhuє du système de purification des gaz d'échappement. Assure un fonctionnement normal dans les modes de fonctionnement repliables : pour des températures élevées, avec une vitesse élevée jusqu'à 2,9 MPa/s.

C2 - huile pour moteurs diesel hautement productifs, moteurs à combustion interne à essence. Sonne comme un type vers l'avant au lieu de différents discours.

C3 - huile à faible teneur en cendres sulfatées. Peut avoir une faible viscosité à des températures élevées, une fluidité fluctuante jusqu'à 3,5 MPa/s.

C4 - huile à faible teneur en cendres sulfatées, faible teneur en soufre et en phosphore. Peut avoir une viscosité minimale à des températures élevées et des températures fluctuantes jusqu'à 3,5 MPa/s.

Classe E : pour les moteurs diesel durs d'équipements spéciaux

E4 - stocker pour garder les pistons propres. Il est recommandé de s'arrêter pour les moteurs diesel conformes aux normes environnementales Euro-1 - Euro-5, qui sont pratiquées par des esprits importants (haute énergie, fonctionnement sans problème). Les discours sont zastosovuyutsya pour la technique, en même temps l'intervalle de service a été transféré. Cette spécification d'huile moteur ne transmet pas le summum des filtres à particules. La totalité du système de recirculation doit être spécifiée pour le modèle de revêtement spécifique de la voiture.

E6 - huile, associée à des filtres à particules, des systèmes de recirculation des gaz d'échappement. Recommandé pour les voitures qui fonctionnent sur des paléos avec un faible volume d'air.

E7 - entrepôts pour DVZ sans filtres à particules, mais avec systèmes de recirculation des gaz d'échappement, abaissant égal à l'oxyde d'azote.

E9 - produits avec une zone avant de stockage similaire, mais avec plus de zhorskim vomogi à l'entrepôt. Zastosovuєtsya sur les machines les plus modernes.

Autres normes : vіdminnosti i podіbnostі

La classification ACEA n'est pas la seule au monde. En outre, les normes mondiales API et ILSAC. Aux frontières du SND, l'huile doit être ramenée à la norme selon GOST. Les Alecs ne sont pas standardisés avec le choix de olії, en s'appuyant sur les classifications internationales.

API

L'American Institute of Petroleum podіlyaє toutes les bases sur lesquelles le pétrole peut être filé, en 5 groupes. La puanteur est planée dans les tableaux ci-dessous.

S - catégorie de capacité pour les moteurs à essence; Zalezhno, en présence de la base et du paquet d'additifs, fait germer les moustaches du lecteur de l'entrepôt fini aux machines de libération silencieuse de chi inshih rokіv. La classification ACEA subdivise toutes les huiles en 4 catégories, API - en 2 :

• S - catégorie de capacité pour les moteurs à essence;
• C - norme pour les moteurs diesel.

Norme cuir 2 lettres. Le premier signifie un groupe (S ou C), un ami - la sortie d'une voiture, jusqu'à ce qu'un tel oliya stagne.

API - Norme américaine, connaissance des vins ale du monde entier. Cette classe selon cette norme peut être donnée par le European Olії.

ILSAC

ILSAC (International Committee for Standardization and Approval of Motor Oils - International Lubricant Standardization and Approval Committee) est une organisation créée conjointement par l'Association américaine et japonaise des constructeurs automobiles (AAMA et JAMA). Nommez-le judicieusement qu'elle est engagée dans toutes les huiles à moteur, sur le vіdmіnu vіd ob'ednan, les descriptions sont plus élevées. Le Comité vous aidera à confirmer les tolérances des huiles sur la base de rapports officiels.

Les promotions des puissants sont présentées à hauteur des caractéristiques suivantes :

Pour l'année en cours, le classement de l'ol_y divise l'entrepôt us_ en 5 catégories :

La classification des huiles ACEA, API, ILSAC est un critère important pour choisir un entrepôt pour une voiture. Il est nécessaire de vérifier les vimogi, car ils sont présentés par un ramasseur de voitures avec des marques d'huile, indiquées sur l'emballage.

Le choix de l'huile pour votre voiture est important pour les passionnés d'automobile et ceux qui ne se soucient pas de leur voiture chevaux d'hiver.
Zokrema, beaucoup de copies de l'entraînement de l'interchangeabilité des huiles des normes ILSAC et ACEA, l'accumulation d'huiles à faible viscosité dans les moteurs modernes et les moteurs des générations avant, l'inconvénient de l'accumulation de telles huiles pour les esprits importants de modes de fonctionnement et de forçage dans le variateur. Tout ce que vous pouvez savoir et lire sur Internet.
Nous souhaitons, à nos côtés, favoriser l'introduction des huiles moteur à haute teneur en cendres et à faible viscosité de la gamme EUROL d'huiles moteur synthétiques à la norme ACEA A5/B5.

Planche de décalques sur la norme ACEA A5/B5 :
Création de la norme Tsey Association des Contractuels Européens des Automobiles (ACEA), Association of European Automotive Engineers - la plus grande organisation d'Europe, qui regroupe les constructeurs automobiles les plus importants et les plus réputés d'Europe. Outre les caractéristiques des huiles, les associations sont plus étroitement alignées sur les normes inférieures ILSAC et API.

Olії categorії A5 / B5 vіdnosya jusqu'à la cendre complète, avec des cendres de sulfate jusqu'à 1,6% en poids, avec une évaporation jusqu'à 13% en poids, avec du soufre et du phosphore, qui n'est pas réglementé. Les catégories Ax/Bx ont été créées pour la compétition dans le moteur à combustion interne en raison de l'originalité collecteur d'admission) sur pâle avec une forte dose de sirka (plus de 350 mg/kg). Donné à l'olії grâce à la mère de la flaque haute, le numéro 9-12.
Les catégories A1 / B1 et A5 / B5 sont considérées comme des solutions à faible viscosité pour améliorer l'économie de carburant des moteurs à combustion interne et, par conséquent, réduire les composants toxiques du CO2, assurant la poursuite des intervalles de modification des normes de toxicité pour le Wikis EURO - 4 et plus. Les huiles sont indiquées pour les moteurs à combustion interne européens à haut régime et à couplage élevé/à essence forcée et diesel à faible avantage avec un intervalle de remplacement plus long.

Tel paramètre important, yak HTHS (Haute Température Haute Cisaillement) C'est le nom de la viscosité à haute température, pour parler de l'accumulation d'huile de fusion sur les surfaces du frottement contre la déchirure sous infusion mécanique et pour haute température : pour les huiles de la norme A5/B5 se situent dans la gamme de 2,9 - 3,5 MPa * s. L'usure du moteur commence à un niveau important paramètre donné en dessous de 2,6 MPa * s.

La gamme de produits EUROL, promue par le distributeur officiel de la marque en Russie, comprend trois marques d'huiles répondant aux catégories ACEA A5 / B5 : Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W- 30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS à teneur réduite en cendres (0,8), VHVI hydrocraqué, flaque numéro 7,7, répond aux agréments API SN, Renault RN 0700, Peugeot/Citroën PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - haute teneur en cendres (1.1), faible viscosité, hydrocraquage VHVI, flaque numéro 9, conforme à API SL/CF, approbation Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - haute teneur en cendres (1.13), faible viscosité, VHVI hydrocraqué, numéro lune 9.93, API SL/CF approuvé, WSS-M2C-913D (approuvé), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912 Renault RN 0700

Le qi du pétrole ira aux voitures européennes Ford, Volvo, Renault, Peugeot, Citroën, etc. yak z pistolets modernes, donc avec les moteurs des générations avant, qui nécessitent des huiles des catégories ACEA A5/B5, A1/B1.

Si vous comparez les olis des normes ACEA A5 / B5 et ILSAC GF-5, vous pouvez alors dire si ces olis sont riches en ce qu'ils sont similaires en paramètres. Ale є vіdminnostі, par exemple, la teneur en cendres. ILSAC GF-5 vysuvaє plus haute teneur en cendres - pas plus de 1. De plus, les moteurs des vignobles asiatiques peuvent être vicoristes et riches en cendres. Alors pourquoi ne pas remplir votre Toyota de chi KIA Olya A5/B5 ? Vous pouvez, vous pouvez ! Je suis très satisfait des résultats. Mais il est important de comprendre qu'il est préférable d'utiliser plus de soufre et de phosphore en présence d'additifs et de manière plus sûre dans le moteur et dans les neutralisants. Ne pas varto "overbigati" sur cette route de plus de 10 000 km. Et raccourcissez l'intervalle, de sorte que vous aimez «serrer la pantoufle» ou que vous avez peur de faire de courts trajets avec un réchauffement insignifiant.

Un autre moment important lorsque des huiles à faible viscosité sont utilisées : je pense que plus la viscosité est faible, plus il est facile pour le moteur de tourner. Un pardon dangereux ! Cette année, c'est l'huile à langue basse, qui donne l'économie de feu et l'écologie, qui est sauvée, spécialement rozroblyayut dvigun. Chez votre Ford ou Renault, une telle huile ne peut tout simplement pas aller. Le faible HTHS des huiles à faible viscosité d'aujourd'hui, en particulier avec un style de conduite agressif, peut provoquer un fonctionnement à sec du moteur.

Au résultat, si vous voulez économiser un peu de douleur et augmenter les intervalles, changez l'huile - cette huile est pour vous. Mais avant de décider d'acheter des chaussures, consultez les instructions sur la façon de certifier l'infusion d'huile selon la norme ACEA de catégorie A5 / B5.

Dans l'article, nous pouvons examiner différents systèmes de classification des huiles moteur. Pendant une heure incendie interne les huiles impersonnelles ont été brisées, qui sont chéries quant à la finesse, ainsi pour la sphère de zastosuvannya et les particularités de victoria. Toutes les choses cérémonielles devaient être réglées, pour lesquelles différentes organisations automobiles ont créé des normes permettant de classer les olia dans l'ancienneté en fonction de leurs pouvoirs et de leur reconnaissance. Avec ces informations, vous pouvez facilement sélectionner l'huile pour un moteur spécifique, sur la base des recommandations du constructeur automobile.

Nous présenterons les principaux systèmes de classification des huiles moteur :

• d'une meilleure façon, zvichayno, SAE J300 - classification de viscosité des huiles moteur
• API - classification de la capacité ou, plus exactement, des caractéristiques opérationnelles de l'huile
• ACEA - Classification européenne, qui comprend des informations sur l'étendue de la stagnation du pétrole, celle sur la qualité її
• ILSAC - Système nippo-américain d'évaluation des caractéristiques opérationnelles de l'huile
• Homologations OEM
• GOST 17479.1-85 - popularisé en URSS, la norme des huiles moteur russes

Comme Bachite, il y avait quelques spécifications différentes, mais trois d'entre elles sont les principales : SAE, API et ACEA. Voyons ce qu'est la puanteur.

Classification de viscosité SAE

La classification Tsya des huiles moteur (avant la parole, tezh transmissible) dans tous les détails est décrite dans l'article sur. Je vais tout de suite dire brièvement comment il régule (c'est déjà, chantant, c'est devenu clair :)) la viscosité de l'huile moteur dans trois de ses principaux pays : au démarrage du moteur (huile froide), avec un robot régulier ( rozigrita oliya) et sous de grands régimes surchauffe les enveloppes d'huile, donc les titres sont HTHS (surchauffe l'huile). Sur les cartouches, la classification peut ressembler à xxW-yy (par exemple, 10W-40), le premier chiffre caractérise le minimum nécessaire pour démarrer le moteur par temps froid, et l'autre signifie la viscosité en fonctionnement normal. Au cours d'une année, un autre nombre a été massacré pour le travail du régime "forcé". Alors bmoviti, deux en un. Dans certaines variétés, il est possible de faire varier ces nombres, par exemple, olіya z v'viscosité 20W et olіya z v'viscosité 30. Ces huiles sont appelées saisonnières (mentalement, "été" et "hiver"). La lettre W signifie l'hiver lui-même, "hiver" en anglais. Comme je l'ai déjà dit, pour plus d'informations sur la façon de classer le système, lisez l'article au profit des autres.

Classement des API

Ce système caractérise les performances dans les performances des huiles moteur. Il a été inventé par une organisation sous le nom d'American Petroleum Institute, qui est inclus dans l'abréviation. Cette classification comporte deux divisions, selon les types d'huiles moteur. Les huiles pour moteurs à essence sont marquées de la lettre S (Service) et pour les moteurs diesel de la lettre C (Commercial). Je pense que la lettre S signifie étincelle, elle est donc empruntée aux étincelles, et C - compression est empruntée à la compression. La version inférieure semble être plus amorcée, les matériaux de protection sur le site officiel de l'API s'appuient de manière ambiguë sur la première version. Et Skoda.

Donnez une lettre, ce qui signifie vіdpovіdnі caractéristiques opérationnelles(par exemple, SJ, SL, SM ou CD, CE, CF, etc.). D'autres lettres sont modifiées de manière obsolète dans le cas de l'acceptation de plus de zhorst vymog à la qualité de l'huile, plus la lettre est proche de la fin de l'alphabet, plus l'huile est belle. L'ensemble est zbіgaєtsya de l'ordre chronologique de la distribution de l'huile. Le premier après l'apparition de la classification des huiles à moteur a été étiqueté SA et CA. La puanteur n'a pas vengé les additifs, apparemment, ils étaient petits dans la région des caractéristiques faibles et ils convenaient aux voitures jusqu'à la sortie d'environ 1930 (juste en 1931, des additifs ont commencé à être ajoutés à l'huile). Avant de parler, sur les additifs, le rapport peut être lu à l'article sur. Prenez conscience de la raison pour laquelle les pokazniki olії élevés dans les robots se forment.

Dans le monde, le développement de nouvelles normes à l'avenir est reconnu comme dépassé. Par exemple, à ce jour (2015), les gradations actuelles pour les moteurs à essence sont :

• SN - la gradation la plus récente, présentée dans la nouvelle année 2010. Transférer la meilleure protection pour la journée en cours des poches à haute température sur les pistons, la solution à la boue, la sommation des matériaux de l'amélioration. Il assure l'économie du carburant et la protection de la ressource du moteur, la sommation des systèmes de contrôle des vitesses des changements de régime moteur, utilisable sur carburant éthanol jusqu'au E85 (la marque d'un tel carburant, destiné à 85% d'éthanol et 15% d'essence). Avant de parler, si vous ne savez pas ce qu'est l'huile dans une voiture, je vous recommande de lire un article sur.
• SM - pour les voitures de l'année de sortie 2010 et plus anciennes.
• SL - pour les voitures de date de sortie 2004 et plus anciennes.
• SJ - pour les voitures de 2001 et plus anciennes.

Le plus grand degré de gradation actuel peut l'emporter sur les précédents.

Pour les moteurs diesel :

• CJ-4 est la gradation la plus courante, également présentée dans la rotation 2010.
• CI-4 - pour les voitures 2002 et antérieures. Satisfait de la météo de 2004 au lieu de discours lourds en gaz d'échappement.
• CH-4 - pour les voitures de 1998 et plus anciennes.

Toutes les autres gradations sont anciennes et peuvent être remplacées sans problème par celles actuelles des voitures anciennes.

En général, les huiles moteur produites sont universelles et peuvent facilement être utilisées à la fois dans les moteurs à essence et dans les moteurs diesel. Dans ce cas, sur l'étiquette de l'huile, les gradations d'essence et de diesel de l'API sont indiquées par d'autres (par exemple, API SN / CF), de plus, la gradation de l'attribut principal de l'huile est indiquée sur la première ligne - essence ou diesel. Évidemment, si l'huile n'est approuvée que pour un type de moteur, la spécification est rédigée uniquement pour ce type.

Sur les olias certifiés API, vous pouvez ajouter des icônes qui indiquent la classe (ou vous ne pouvez pas, s'il s'agit d'un attribut non linguistique).

Alors, quiconque, chantant, chante de la nourriture, mais quel est le chiffre 4 pour le signe CI-4 et autres ? Et tse signifie ce que ol_ya convient à un moteur diesel chotyritique. De toute évidence, ils utilisent des huiles pour les moteurs diesel à deux temps, cependant, ils n'ont qu'une seule classe - CF-2 (enfin, le nouveau a également un avant CD-II, mais le sujet est également connu sous le nom d'article «à mâcher» pour le Classification API, pour "avaler", donc film bi :)).

Classement ACEA

Regardé plus de normes "nées et cultivées" en Amérique, ce qui peut être construit merveilleux, même si les voitures sont nées en Europe. L'Axe et les Européens pendant un certain temps (et en 1972 eux-mêmes) sont tombés sur l'idée de créer une organisation qui réglemente la production d'automoto-véhicules d'une manière permettant la publication de différentes normes. L'organisation a été félicitée pour l'abréviation CCMC (en français Comité des Constructeurs du Marché Commun- Comité des vétérinaires des automobiles du marché mondial, au cas où). La logique de la sortie des normes pétrolières était la même que celle de l'API, avec des polypsennies cutanées de différentes capacités d'huiles moteur, le chiffre noir a été ajouté aux lettres G (moteurs à essence), D (moteurs diesel) et PD (voitures diesel ). Et les anciens ont été progressivement reconnus comme anciens. Tous les récits de l'ancien temps globokoy nous tsіkavlyat ostіlki, oskolki lui-même sur la base de tsієї organіzatsії en 1996 roci est née l'association des constructeurs automobiles européens (nouvellement du français Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Axe de classement d'organisation de nous et cicavit, oscilki être une sorte d'oilier, qui est à suivre pour sa notoriété, nous passons la certification de nos produits à l'ACEA et postulons aux banques de la même manière, donc : A1/look, in discours, B1, C3 , E6 maigre…

De plus, la classification des huiles moteur ACEA comprend plusieurs divisions, qui sont indiquées par des lettres différentes :

• A - olives pour moteurs à essence
• B - huiles pour moteurs diesel voitures particulières et petit transport commercial
• C - olії zі réduit au lieu d'éléments producteurs de cendres
• E - olives pour des intérêts commerciaux importants

En 1996, la lettre A a remplacé la lettre G par la norme CCMC, et la lettre B a remplacé la classification PD (voitures diesel et petites fourgonnettes, vous vous souvenez ?). Jusqu'en 2004, le nombre de lettres (et olії, qui sont classées par elles) était basé sur okremo, mais le 25 octobre 2004, elles ont été combinées en un kilka de la forme Ax / By, qui les transfère universellement. Je vais apporter les dernières informations sur l'année 2012 (є les détails de l'année 2014, mais en même temps, la puanteur n'est pas visible sur le site officiel de l'ACEA, évidemment, il n'y en a pas :)):

A1/B1 - huiles toutes saisons à intervalle de vidange augmenté pour moteurs essence et diesel, dont la conception transfère des huiles à faible viscosité avec un paramètre HTHS égal à 2,6 mPa * s pour une viscosité xW-20 et une eau de 2,9 à 3,5 mPa * s pour l'air d'autres mots. La possibilité de congestion de telles huiles est à blâmer, mais elle est directement indiquée dans la documentation de la machine / du moteur, dans un autre cas, la congestion peut entraîner une panne du moteur. Si quelqu'un ne sait pas de quel type de HTHS il s'agit, je recommande de lire l'article sur la viscosité de l'huile moteur. Tout y est signalé.

A3/B3 - huiles toutes saisons pour moteurs essence et diesel à haute conversion, et/ou avec possibilité de changement à plus long terme, là où elle est donnée par le brasseur du dvigun, et/ou la couleur victoria du low- huile de viscosité, et/ou l'esprit dur de l'auto-recommandateur. Yak bachimo, formulaire dosit rasplivchaste (deviner, tse traduction du texte d'un document officiel). Comment traduire librement et brièvement, l'huile tse zvichayne, comment verser sur la voiture, comment faire des recommandations pour arrêter d'autres classes.

A3 / B4 - pratiquement identique au premier paragraphe, plus une variante pour les moteurs diesel avec accent direct. Vidpovidno, remplace facilement le point avant et le vin inférieur plus court. Tout le monde ne comprend pas clairement, avec des encouragements directs, ils ont un moteur diesel, chi non :).

A5/B5 – huiles tous temps avec un intervalle de vidange augmenté pour les moteurs essence et diesel à haute conversion, dont la conception est homologuée pour les huiles à faible viscosité avec un paramètre HTHS de 2,9 à 3,5 MPa*s. Pourquoi dois-je passer à A1 / B1 - la viscosité HTHS pour les huiles xW-20 y est indiquée (la viscosité la plus basse pour aujourd'hui), et ici la viscosité de la viscosité est transférée pour les moteurs à grande vitesse. Alors ça va, yak i en A1/B1 la possibilité de zastosuvannya peut être directement attribuée à la documentation de la voiture / du moteur, sinon... tu sais :).

L'axe de l'image porte sur l'interchangeabilité de ces classes.

Au moment de la consommation, A1/B1 peut être remplacé par A5/B5 ou par A3/B3/B4 (pour plus de vitrates paliva). A5/B5 pour tout autre changement est fortement déconseillé.

Maintenant, ceux qui n'existaient pas avant l'ACEA, mais l'huile elle-même distribuait des huiles «à faible teneur en cendres», qui sont marquées de la lettre C avec les chiffres 1, 2, 3 et 4. Les huiles à faible teneur en cendres peuvent diminuer au lieu des cendres de sulfate , phosphore et SA - cendres de sulfate, P - phosphore et S - soufre, eh bien, Low - їх low vmіst). Nous avions besoin d'un qi d'huile après avoir été pelleté, sho particules de cendres, qui ne brûlaient pas, dans les gaz d'échappement, il est nécessaire de désaccorder les catalyseurs (TWC - Three Way Catalyst, convertisseur catalytique à trois canaux) dans l'essence voitures et filtres à particules (DPF - Diesel Particulate Filter) pour moteurs diesel. De plus, ceux qui ont les mêmes appareils dans leurs voitures, les vikoristovuvati ont besoin d'une huile à très faible teneur en cendres (je suis toujours émerveillé par la documentation de la voiture).

• C1 - huile tous temps pour moteurs à essence et diesel à haut régime équipés d'un catalyseur ou d'un filtre à particules, qui nécessite des huiles à faible viscosité et à faible teneur en cendres avec un paramètre HTHS d'au moins 2,9 mPa * s. Augmentez la durée de service DPF et TWC et assurez l'économie du feu. Vmist serka - 0,2%, cendres de sulfate - 0,5%, phosphore - 0,05%. Lavez-vous à l'huile Qi bas déchiré teneur en cendres, peut ne pas convenir à une utilisation dans certains types de moteurs (il est silencieux, car l'huile n'est pas enregistrée dans la documentation).
• C2 - juste comme ça, comme C Il y a moins d'éléments en frêne dans le commerce de détail. Il y a plus de soufre (0,3 %), de phosphore (0,09 %) et de cendres de sulfate (0,8 %).
• C3 - visqueux dans les deux premiers minimum HTHS-viscosité à un niveau de 3,5 mPa * s, semelle intérieure de cendres de soufre et de sulfate w, skil en C2, phosphore 0,07 - 0,09%.
• C4 - HTHS-viscosité est également de 3,5 mPa * s, soufre 0,2%, phosphore - 0,09%, sulfate sol 0,5%.

Il est évident que C2 et C3 contiennent plus d'éléments de cendre, on peut donc les appeler cendre moyenne. C3 et C4, en revanche, peuvent avoir une viscosité HTHS plus élevée. Nulle part il n'est écrit sur l'augmentation de l'intervalle de remplacement, car vіdmіnu vіd razdіlіv A et B, les huiles à faible teneur en cendres doivent donc être changées plus souvent. De toute évidence, les additifs, qui sont une extension du terme vikoristannya olії, vengent toujours les éléments de cendre. Nettoyé їх j'ai passé un s perevag.

Passons à la technologie commerciale, pour bouger, comme pour se tenir debout sur les grandes entreprises principales. Pourquoi ils ont besoin d'une oliya spéciale, vous pouvez lire dans l'article à ce sujet. Otzhe :

E4 est une huile tous temps avec un contrôle contrôlé de la propreté des pistons, de l'usure, de la pollution par la suie et un contrôle de puissance stable. Recommandé pour les moteurs de 1 à 5 euros inclus, pour les travaux dans les esprits durs, par exemple, des courses considérablement augmentées entre les remplacements d'huile (guidés par les recommandations du constructeur automobile). Convient aux moteurs diesel sans DPF, certains moteurs avec le système EGR (récupération des gaz d'échappement) et ceux avec le système SCR (réduction des oxydes d'azote). En tout cas, nous nous émerveillons de la recommandation d'un constructeur automobile.

E6 - ventilé au point avant, conforme à la norme Euro 6, adapté aux moteurs avec EGR, avec filtres à particules (dans le même DPF) ou sans eux et avec le système SCR. Il est également recommandé pour les voitures équipées de filtres à suie ;

E7 - huile tous temps avec contrôle efficace de la propreté des pistons, polissage des chemises de cylindre. En outre, il existe d'importantes caractéristiques de protiznosnі, la neutralisation des particules de suie et la stabilité de la viscosité. Recommandé pour les moteurs avec des tolérances de EURO 1 à EURO 5 inclus, pour les travaux dans les esprits durs, par exemple, des intervalles plus longs entre les vidanges d'huile (consulté avec les recommandations du constructeur automobile). Convient aux moteurs sans DPF, plus de moteurs avec EGR et plus de moteurs avec SCR NOx. Plus précisément, nous examinons les recommandations.

E9 - huile tous temps avec un contrôle efficace de la propreté des pistons et du polissage des chemises. Il possède également d'excellentes caractéristiques de protiznosnі, une neutralisation encore meilleure des particules de suie et une stabilité de la viscosité. Recommandé pour les moteurs EURO 1 - EURO 6, pour les travaux dans les esprits durs, par exemple, des intervalles de changement plus longs. Convient aux voitures avec ou sans filtres à suie, pour les gros moteurs avec EGR et SCR. Fortement recommandé pour la distillerie avec filtres à suie, spécialement développé pour la distillerie avec du charbon de bois peu liquide.

Bien sûr, E4 et E7 conviennent aux voitures sans DPF, entre eux, ils sont recommandés par des recommandations sur la façon de surmonter EGR et SCR. Dans E7, le TBN minimum inférieur (numéro de flaque) a été transféré, i, vіdpovіdno, des normes inférieures de propreté des pistons et de polissage des chemises, des éclats, en règle générale, un nombre de flaque inférieur signifie moins d'additifs dans l'huile. Sur E4, vous pouvez rouler plus longtemps avant de changer pour d'autres esprits égaux (également après une plus petite quantité d'additifs dans E7).

E6 et E9 conviennent aux FAP (filtres à particules), de ce fait, ils sont satisfaits de la norme Euro 6. E6 "significativement plus", E9 juste "plus". De plus, l'E9 a des normes inférieures pour la propreté des pistons et le polissage des chemises, il y a donc moins d'usure sur les chemises, les roulements et les roulements.

Classement ILSAC

Les Américains, avec les Japonais, ont développé sur la base de l'API un système de normes pour les voitures particulières (qui est un analogue de la catégorie S dans la classification API), comme il s'appelle ILSAC (comme vous l'appelez, sur le nom de l'entreprise qu'il délivre - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee of the technical support to matériaux pétroliers). La puanteur de la literie est richement somnolente, de sorte que la puanteur peut apporter un badge de résistance à l'huile à la norme ILSAC / API actuelle (non obsolète), donc les titres de Starburst.

La désignation alphanumérique de la classe ILSAC ressemble à ceci : GF-1, GF-2 et ainsi de suite. À l'heure actuelle (2015), le plus récent et le seul non obsolète est GF-5, le SN le plus récent pour la classification API. Comme dans l'API, le plus grand niveau de gradation actuel inclut l'aide de tous les frontaux, évidemment, vous pouvez les remplacer.

Homologation des véhicules (OEM)

Crimium d'exigences élevées, appelé à unifier l'huile à l'huile pour améliorer l'interchangeabilité et la simplicité du choix, d'utiliser l'huile des constructeurs automobiles (Original Equipment Manufacturers). Il est logique d'admettre que les normes mondiales se sont développées d'elles-mêmes sur la base de ces vimog, sinon la puanteur ne serait pas petite pour la sensation. Par conséquent, dans la majorité absolue des cas, l'oliya, qui peut être reconnue par la classification ACEA, convient également aux puissances OEM. Alors, pourquoi y a-t-il beaucoup d'imitation d'un bouche à oreille bien connu - c'est une sorte de campagne marketing, en plus, c'est plus efficace, ça ne respecte pas toutes les hypothèses théoriques sur l'identité de l'huile, je suis le premier à vous recommander de faire le plein d'huile avec l'approbation OEM, c'est-à-dire : . Ici, avant le discours, il sera dit textuellement que les constructeurs automobiles ne fabriquent généralement pas d'huiles eux-mêmes, mais qu'ils les fabriquent à partir de marques d'huile haut de gamme, qui peuvent être de l'huile, par exemple, Ford ou GM (ou que ce soit un autre nom OEM), shvidshe pour tout, vengez-vous de votre propre Castrol pendant les cinq premières années.

Les tolérances les plus larges pour Mercedes (peuvent ressembler, par exemple, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) et Ford (Ford WSS M2C913C). Les tolérances dans les tempes ne sont pas les seules, la puanteur n'est que pour les fesses. Krіm kogo ї vomogi є dans Renault et Fiat, dans les bugats (mais pas dans tous), dans les équipements commerciaux (par exemple, Man, Volvo et autres), dans les noms de marque, comme dans les tracteurs et les tracteurs équipement spécial(JCB, CAT, John Deere et autres). D'un point de vue technique, les tolérances cueilleurs de printemps se copient souvent, bien qu'ils soient proches les uns des autres avec des désignations différentes, bien qu'ils n'excluent même pas certains des exclusifs dans certains cas. Décrivez toutes les tolérances - à droite ce n'est pas clair, les fragments du texte sont étrangers. Peut-être plus tard, je publierai les informations sur le testeur de peau, mais pour le moment, les principales tolérances des testeurs passants pour l'huile

GOST

Pas moyen de passer par notre système de classification des huiles natif Radian-Russe. Indépendamment de ceux que le système de désignation a été introduit en 1987 (GOST 17479.1-85) roci, dіє gagné au sapin tsikh, dans le cas où vіtchiznyanyh vіrobnikіv z markuvannya zgіdno z zim GOST dosit badoro va des comptoirs des magasins de voitures.

Il convient de noter l'équipe DERZHSTANDARD que, dans le cadre d'une même définition, la viscosité (analogue à SAE) et la viscosité (analogue à API) sont décrites. Le marquage d'huile peut ressembler à ceci: M-5z / 12-G, de "M" signifie huile moteur, 5z - viscosité hivernale (lettre "z", yak et W dans la classification SAE signifie "hiver"), 12 - travail ( "litnya") v'yazkіst, G - un signe de l'exploitation égale des pouvoirs de l'ancien. Les saisonniers les plus demandés (afin qu'ils n'augmentent pas la viscosité à des températures négatives) olії M-10G2 (k) et M-10D (m), des éclats de puanteur à leur époque ont été étendus pour KamAZiv (la lettre "k" dans le nom), et MAZiv ( lettre "m"), et, semble-t-il, dosі lkom vlastovuyut koristuvachiv vіdpovіdny parking avantageux.

Je ne vous rappellerai pas la valeur de la viscosité, je vous montrerai plutôt la spécificité du marquage GOST et SAE :

Telle est la responsabilité même de l'exploitation des autorités par GOST et API :

Il est évident que les lettres ABCDDE sont en présence des chiffres 1 et 2. En termes de visibilité, il est clair que le chiffre 1 indique la stase dans les moteurs à essence, 2 dans les moteurs diesel, et la lettre sans chiffres peut être sur le stase universelle de l'huile moteur. Par exemple, le même M10G2 (k) n'est reconnu que pour les moteurs diesel, et M10D (m) est universel, quels que soient ceux qui utilisent principalement des moteurs turbo diesel.

Selon les circonstances, je dirai qu'il n'existe pas de classification essentielle unique des huiles moteur, par exemple les normes japonaises JASO pour les motos à deux et deux temps, la classification NMMA, qui réglemente la viscosité des huiles pour l'eau- équipement moteur, et bien d'autres. Cependant, les systèmes qui peuvent être largement adoptés dans notre pays, je les ai décrits plus ou moins ici.

Tse Association des constructeurs automobiles européens. Cette organisation a été créée pour défendre les intérêts des concessionnaires automobiles. L'une des actions directes de l'ACEA, devenue une version, était d'autoriser la stosuvanya des huiles moteur dans les moteurs, qui devraient être incluses dans cette organisation entreprises.
Aujourd'hui, l'entrepôt est hostile les uns aux autres : BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroën, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

La dernière édition de la classification des huiles moteur ACEA a été adoptée en 2004. Pour cette raison, les huiles moteur pour moteurs diesel et essence des voitures particulières ACEA sont regroupées dans une seule catégorie. Ale, le Zv'yazki est loin d'être partout, le yaki classe pour le nouveau montage ASEA, je peux vérifier dans le dviguni Bilsh Rockivas, Vobroniki sont automatiquement dosés, écrivent souvent sur les paquets. .

Respectueusement, que ce soit une sorte de constructeur automobile, une sorte de vainqueur dans sa publicité sur l'emballage de la norme ACEA, est obligé d'effectuer les tests nécessaires de l'organisation, comme il le prétend pour la viabilité de la viscosité des huiles moteur à les normes ACEA.

Que signifient les chiffres et les lettres dans les classes ACEA ?

Dans la suite de l'édition de l'ACEA (2004), la voiture était divisée en trois catégories :

UN B- huiles moteur pour moteurs essence et diesel. Jusqu'à la catégorie tsієї, toutes les classes antérieures A et B ont été améliorées (avant 2004 A - huile de voiture pour moteurs à essence, B - pour moteurs diesel). A ce jour, la classe actuelle est dans cette catégorie : A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

O – nouvelle classe- les huiles moteur pour moteurs diesel et essence, adaptées aux faibles impacts environnementaux restants des gaz d'échappement Euro-4 (modifiés en 2005). Huile moteur Qi associée aux convertisseurs catalytiques et aux filtres à particules. Vlasne, l'innovation même dans les pays européens à l'écologie est devenue la raison de la reconstruction de la classification ACEA. Ce jour-là, il y a trois classes en tsii nouvelle catégorie: C1-04, C2-04, C3-04.

E– les huiles moteur pour l'alimentation des moteurs diesel pour les transports importants. Cette catégorie était basée sur l'exigence de classification (depuis 1995). En 2004, des changements cosmétiques ont été apportés, 2 nouvelles classes E6 et E7 ont été ajoutées et deux autres anciennes classes ont également été incluses.

Description des classes et catégories