Groupe de test de pneus sp vіdpovіdaє sur la nutrition. Le grand test des pneus hiver : choisissez "For kerm" ! Michelin X-Ice - la légende des pneus hiver

Le sujet du changement de pneu saisonnier ne perd pas de sa pertinence - nous sommes d'un grand intérêt pour nos publications sur ce sujet, et nous sommes plus honorés que la saison de changement de chaussures noires soit plus proche. Supposons que le site "Za rulem.RF" a la capacité de mettre votre alimentation en ligne et de prendre en compte les besoins des professionnels. Sergiy Mishin est en contact avec vous - un travailleur du groupe de test de pneus. Pour vous aider, les essayeurs Evgen Larin, Valery Pavlov, Andriy Napoumiti, Dmitro Testiv, Anton Mishin, Yuriy Kurochkin et Anton Ananiev.

Nous vous invitons à vous familiariser avec les recommandations sur la recherche de nouvelles sources d'énergie pour les lecteurs de "Behind the Rulem. RF". Peut-être, parmi eux, vous connaîtrez les informations qui vous aideront. Si vous ne l'avez pas encore vu, demandez votre régime alimentaire dans les commentaires ci-dessous.

Ivan Ivanovitch: Alors tout de même, sifflement ou velcro ?

V'yacheslav Subotin, ex-conservateur du groupe de pneus : Velcro, sifflement ! Nous avons effectué un test spécial sur ce sujet. La plage de température, si le velcro et les crampons bougent cependant, disons, démontre le même chemin galvanique, - moins 13-15 0 C. À des températures plus basses, les pneus à friction commencent à vibrer au niveau des crampons. Une épine ne démarre pas, vous pouvez percer de la glace dure. Et dans les pneus à friction, les lamelles sont grandes ouvertes avec beaucoup de glace, surtout de la glace courte. À des températures plus élevées, les pneus cloutés sont meilleurs. Ale, nuances. À moins 20 0 C, la différence entre les pointes et le velcro sera proche de 20 %. Et à moins 2-3 0 Avec une manière galmive, le velcro apparaîtra presque deux fois plus grand. Par conséquent, choisissez le type de pneus pour nous avant la température de fonctionnement moyenne. Détails. Super robot bula !

Anonyme : Quel est le principe sur le "Duster" à prendre ? Pour un wagon de vins sur un pied d'égalité avec les voitures particulières. Par exemple, par exemple, les pneus Pirelli Winter Carving Edge (sonnent comme pour une voiture de tourisme / crossover) et Pirelli Ice Zero (montrent comme pour un crossover, tobto SUV).

V'yacheslav Subotin : Baiduzhe ! Résilience des pneus SUV avec des pneus avec la même petite bande de roulement, par exemple, pour les berlines, principalement dans les flancs renforcés. Sumish, conception de disjoncteur, etc. toutefois. Cependant, il arrive souvent que pour un autre multisegment, vous ne connaissiez tout simplement pas le pneu principal sans le préfixe SUV - il n'y a pas de tel rozmіru.

Evgen Korchagin : Dans tous les tests, il n'y a aucun mot sur le pneu RESOURCE. Je choisis le milieu pour la flambée des prix 215/65/16 pour Qashqai. Testez pour louer "Nordman" et "Gislaved", mais pour les insultes après deux, maximum trois saisons, plus rapidement que vikinut - le problème est avec le cordon, cela et les épines sont utilisées. Pour faire bonne mesure, "Ice Cruiser 7000" ne brille pas dans les tests, mais il est libre de changer de saison, et c'est bien de l'avoir sans pics. Ayant acheté les «culottes» pour la voiture passée, dans l'ensemble, elles étaient dignes, mais elles ne correspondaient pas aux preuves. Axe et sortir du dilemme : prendre des pneus pour des essais, mais pour deux ou trois saisons, ou encore penser à la ressource ?

V'yacheslav Subotin : Evgen ! À quelques reprises au cours de notre longue histoire, des tests de pneus ont été effectués pour tester les ressources. Ale satisfait de la route. Il est nécessaire de brûler du carburant pour l'essence. Le reste du test similaire aura cinq ou six ans. Après un kilométrage de 30 000 kilomètres, nous avons vérifié les caractéristiques de conduite des pneus. Gagnez le même Michelin. Derrière l'otrimanimi danim, le yakosі est apparu plus proche que tout des épis, et l'axe des autres est tombé lourdement.

Cependant, sur certains modèles, notamment les leaders, il est possible de les finir longtemps. La puanteur de se tenir debout sur nos machines éditoriales. Et pour preuve, "Nordman" et "Gislaved" (les autres modèles de la même marque de pneu et du même pneu d'un échelon différent) après quelques saisons n'utilisent pratiquement plus de crampons. A propos du cordon cassé, ils disent de ne pas le remonter. Shchob yogo se sépare, il faut que la saison sorte avec un vice dans une atmosphère. Vzagali, au "Continental", a embauché une hypothèque d'épines - leur puanteur est collée. Nous avons essayé de les voir avec des acariens, comme une super fille avec des lapins. Ils poussaient, comme une locomotive, pendant qu'ils traînaient. Virvali ... avec un morceau de gumi. :-)

Mikhail Kiselev: Parlez-nous du comportement des pneus chinois (par exemple, tous les favoris de Triangle), des coréens (Nexia ou Kumho) et comparez-les avec les russes et, si possible, avec les japonais d'occasion (Suisse pour tout, 50% et plus de bande de roulement), même si "For Kerm" est faiblement cicavi sur le Far Skhod.

V'yacheslav Subotin : Les pneus chinois sur le marché intérieur occupent encore une petite part. Notre automobiliste n'en est que surpris. Axis et mi ne sont pas encore pris dans les tests de pneus réguliers, même si nous voulons voir des produits de l'Empire du Milieu. Vous savez, dès le premier regard, la puanteur est aussi forte que les voitures chinoises. La santé du pouvoir n'est pas meilleure. Je ne l'achèterais pas moi-même. Mais le prix bas peut servir d'argument puissant. Dosvіdcheny avtomobilist, scho ayant parcouru toute la vie sur des pneus d'été moyennant des frais, vous pouvez l'autoriser. C'est vraiment cool que dans les prochains tests, nous essayons les nouveautés chinoises pour le plaisir. Mais le résultat peut être transféré plus tard. Les pneus "Nexia" ou "Kumo" d'un autre échelon des fabricants de pneus coréens ne brillent pas par les résultats des tests. Le "Hankuk" ressemble plus richement à leur arrière-plan. La puanteur est allée sérieusement à la construction de pneus pour la Russie, la Scandinavie et d'autres terres d'hiver. Par exemple, ils ont un dernier centre serré à la fois avec un polygone en Europe. C'est pourquoi les résultats de nos tests de whisky. Les pneus usagés ne sont pas pour nous. Veuillez noter qu'il est risqué d'acheter et de rouler dessus. En règle générale, la puanteur est très usée et peut être portée avec les oreilles attachées. Dans les années 90, je me suis moi-même précipité pour acheter de l'acier dans des pneus européens. Ensuite, toute la capitale était dans de telles salles. Sachez chotiri, comment je l'ai eu, de bons pneus. En mettant le "Moskvich-2141", donc yogo, bidolaha, a soudainement commencé à mener sur le côté. Et avant la fin de l'hiver, pour deux pneus, une corde a été tirée. J'ai jeté des sous au vent.

Tetyana Rzhannikova: "Hakkapeliita" dans les tests est toujours en avance. Je pour le prix du même chef. Et l'axe "Nordman" - tse "Hakka" anciens modèles? Abo pour tous les paramètres d'un autre pneu, écrasé pour des technologies plus simples ?

V'yacheslav Subotin : "Nordman" est effectivement "Hakka" des générations précédentes, et est préparé sur les mêmes moules. Les technologies sont exactement les mêmes que celles de Hakka. Ale matériaux vikoristovuyut troch est plus simple. Dites, une simple pointe cylindrique. Il aurait été d'une manière différente, et le prix aurait augmenté régulièrement. Cependant, cela ne signifie pas que le "Nordman" de la crasse. Regardez les résultats des tests, le tableau des avis vimiriv et experts. Une heure de vin donne le ton aux nouveaux modèles des grandes entreprises.

Anonyme : Bonjour, s'il vous plaît, ayez des pneus d'hiver pour Ford Mondeo 1,5 tonne, traction avant, 215/55 / ​​R17, et c'est mieux pour ma région. J'habite à Saratov, la température hivernale est de -15 à -25, y a-t-il des pointes ou du velcro ? En dehors de la ville, je ne vois pas de charge, dans le domaine de la route, il y a rarement de la neige impure, souvent mouillée.

V'yacheslav Subotin : Collègue, j'ai hâte ! C'est déjà la quatrième fois que se tient clouté "Nord-Frost 5". Pour les machines tsієї et divers esprits d'exploitation - ceux qui sont nécessaires. Et dans les montagnes, je roulerai sur les lèches et je me faufilerai dans les embouteillages autour de Moscou. Cela et vous recommandez des pneus cloutés, d'ailleurs, de la ligne supérieure. Qu'on le veuille ou non, la Mondeo est une voiture formidable, importante et pourtant suédoise. Vous devez transférer des réactions. La route d'Adzhe zv'yazok pour le nouveau n'est pas suffisante - kermo et galma insuffisamment informatifs. De bons pneus pour lisser cette imperfection. "Nord-Frost" a choisi, d'abord pour tout, pour ses performances, mais en s'émerveillant du rapport qualité/prix. Dans le même temps, les frais sont faibles, des épines épineuses volaient. Surpris devant tsim au "Michelin X-Ice North 2". Les caractéristiques sont similaires, mais le prix était élevé. Peut-être que dans la saison à venir, je mettrai encore mes propres pointes Michelin.

Yuriy Rogov : Dites-moi, s'il vous plaît, à quoi ressemblent les pneus KontiAisKontakt avec des indices BD et HD ?

Sergui Mishin : Les indices Qi sont apparus sur les pneus KontiAisKontakt en 2013. L'indice BD vous indique ce qui est devant vous, "vieux", avec les soi-disant pointes de diamant. Pneus avec l'indice HD - modernisés, complétés pour se conformer aux nouvelles règles scandinaves pour la réduction de la surface de la route, introduites le 1er juin 2013. Les HD sont renforcés avec des pointes plus légères (BD) et un changement de stock. Le nombre de pointes dans les pneus HD et BD est le même. En 2013, roci HD a été fourni au marché scandinave, BD - uniquement au marché russe. En 2014, Continental a annoncé le déploiement et la livraison de pneus HD uniquement sur tous les marchés.

Sergiy Amosov : Il est possible de montrer la différence entre les pneus à friction "européens" et "scandinaves" (Velcro) avec des chiffres.

Sergiy Mishin : Les pneus à friction "scandinaves" sont les principaux pneus de notre marché - pour les hivers rigoureux, ils peuvent fournir une bande de roulement plus souple (50-55 Shore seul), ce qui garantit les meilleures performances sur la glace et la neige. Inconvénients - bon comportement "peluche" sur l'asphalte et pas le meilleur galma. Les pneus à friction "Middle European" sont orientés en noir persan pour le syru, l'hiver chaud. "Affûté" pour la kératinisation et le galma sur asphalte humide et neige épaissie, support plus élevé pour l'aquaplaning et le slashing. Les inconvénients - pas une haute calotte glaciaire.

Divisé en doux (dureté 58-60 unités sur Shore) et dur (60-65 unités). Il est possible de gagner dans les régions chaudes de la Russie et des mégalopoles (Moscou, Saint-Pétersbourg), le couvercle sur les routes ne pousse pratiquement pas. Plus petit que la gomme, meilleur que le galma et le comportement sur le trottoir, mais "derzhak" plus fort sur la glace.

Maksim Sisolyatin : J'aimerais quand même me tourner vers la ressource des pneus cloutés. Critères Chi є yakі-nebud (krіm vtrati thorns), sur yakі, vous pouvez tourner en spirale et penser, il est temps de changer la gomme? Plus de nutrition: vous avez dit que sur vos machines éditoriales, il existe différents pneus avec une durée d'exploitation différente, peut-être, inversez-les simplement - comparez avec les mêmes neufs. L'axe sera tic-tac!

Sergiy Mishin : Le principal critère d'évaluation des pneus hiver est le surplus. En réalité, le pneu hiver cesse de s'user s'il a perdu 4 et moins d'un millimètre. Dans quelles circonstances, les fabricants de pneus autorisent le fonctionnement de tels pneus usés en été. Il n'est pas correct de réparer de nouveaux pneus avec des décalcomanies usées, mais il n'est pas correct de mettre à niveau les modèles (pour le stockage, les matériaux et les constructions). Obtenez de nouveaux pneus du même modèle, mais avec des dates de sortie différentes, des caractéristiques variables.

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Maksim Sisolyatin : J'attends avec impatience un sprat de nourriture. Pourquoi ne pas "refaire résonner" les gros et petits bus ? Aux carrefours du périphérique de Moscou, la puanteur est la principale cause de congestion ! Comment reconnaître la date de sélection des pneus et quel est le terme pour leur sécurité ? Nareshti, est-ce vrai, quoiEst-il préférable de mettre une largeur de pneu plus petite pour l'hiver, plus faible pour l'été ?

Sergiy Mishin : À propos des grands bus. Dans notre pays, il n'y a pas de lois (comme dans les pays scandinaves) concernant la fixation des pneus hiver. "Changer" les pneus et les bus est plus cher, la nourriture pliable pour les économies de pneus d'été. Ale pour le grand rakhunka You maєte raciyu, une telle loi se faisait attendre depuis longtemps. Pro. Sur le flanc du pneu, vous pouvez voir la combinaison «vue» de quatre chiffres, par exemple 2014. La première paire signifie le numéro de la préparation actuelle, l'autre - les deux chiffres restants de la date de sortie. À propos du terme protection des pneus. Selon les lois russes, le pneu passager du goitre doit servir au moins 5 ans. Il est en outre recommandé d'évaluer vous-même l'usine de pneus pour la présence ou la présence de fines fissures sur le flanc. Les constructeurs de pneus ne recommandent pas de bander des pneus jusqu'à 7-8 ans, l'âge critique est de 10 ans et la bande de roulement a l'air neuve. Pour un tel terme, la gomme perd significativement ses caractéristiques. Pro. Respectez nos tests de pneus en taille 14 pouces. Nous testons des pneus 185/60R14 pendant un certain temps, et 175/65R14 pour les mêmes voitures. L'entrée de pneu Shirsha offre une meilleure adhérence sur l'asphalte. Vuzka vous permet d'obtenir un étau plus élevé pour animaux de compagnie dans le champ de contact, ce qui signifie que vous aurez plus de chances de vous accrocher à la glace. Avant cela, il est plus facile de «couper» la bouillie de neige sur la route, et il n'est pas si facile de se fondre dans les kaluzhas.

Evgen Aref'ev : Disons, comment choisir une gomme cloutée pour un Duster entre 4 000 roubles la roue ? J'habite à Volgograd, c'est méchant de nettoyer les routes, car on reproche aux pneus les défauts de la route et la kératinisation dans la neige et sur la glace. Je suis plus enclin au Cordiant Snow Cross ou au Nokian Nordman 4. Quoi de mieux ?

Sergiy Mishin: Pour la neige et la glace, Nordman 4 est meilleur que pidide. Comme pas de yak, la bande de roulement de ce pneu répète le petit pneu Nokian Hakkapeliitta 4 - un dépassement répété de nombreux tests.

Andre M : Ma BMW X3 E83 est équipée de 17R 235/55, pouvez-vous me dire quelle taille mettre pour l'hiver ?

Sergiy Mishin : BMW ne fournit pas plus que des pneus étroits pour votre voiture. Donc, pour l'hiver, il faut rester dans la même chambre. Je recommande de choisir des pneus avec une bande de roulement peu directionnelle, il est donc plus efficace de dégager la route dans l'eau et la neige dans la zone de contact.

Oleksandr Taubinskiy: Sur mon Octavia, le coût standard est de pneus 16R205/55, mais vous pouvez économiser et acheter sur des jantes 15R195/65, ce qui, pour d'autres égaux, est moins cher que d'acheter uniquement des pneus 16R205/55, plus jusqu'à cette économie deux fois dans le le prix. Quels sont les plus/moins de la diminution du rayon ?

Sergiy Mishin: Passer au rozmіr 195 / 65R15 zamіst 205 / 55R16 dans les esprits d'hiver est une solution techniquement plus compétente. Le rayon de rigidité des pneus de ces pneus est pratiquement le même, il n'y aura donc aucun effet sur les lectures du compteur de vitesse. Les pneus d'une largeur de 195 mm doivent être fusionnés avec de l'eau et de la bouillie de neige sur une largeur plus grande en povnyannі z 205 mm, et la puanteur est plus sûre pour cela. Sur la neige et la glace, ces pneus auront trois fois plus de clivage, car ils ont trois de plus qu'un seul étau sur une zone. Avant cela, le profil accru rend le pneu plus confortable, offrant une conduite en douceur sur les bosses, et les bosses et les bosses de la route sont plus souvent portées sur les routes d'hiver. Les inconvénients des pneus de grande hauteur et de grande taille sont un peu plus galma sur l'asphalte (il existe d'autres lois de la physique, la largeur des zones de contact est modifiée). Et aussi - des réactions moins claires au même asphalte, du fait que la tempe du pneu est plus déformée sous l'influence des forces latérales. Ale, les moments décrits dans le paragraphe précédent, puis les pneus 195 / 65R15 sont plus courts. Avec cela, comme vous l'avez nommé, les 15e pneus sont sensiblement moins chers que les 16e.

TSHG : Pourquoi les pneus KontiAceContact ont-ils montré des résultats différents dans les deux autres tests de caoutchouc d'hiver publiés sur le site - 2e place dans la catégorie passager et 4-5e dans le SUV ?

Sergiy Mishin: Premièrement, les listes de concurrents dans ces tests changent - en 14e, il n'y avait pas de superniks aussi forts, comme Goodyear UltraGrip Ice Arctic et Pirelli Ice Zero. une pâte, ils seront savourés - ce qui se boit d'une manière différente . L'un des facteurs qui ajoutent de la kératinisation aux accouplements des pneus de route est de mettre une pression sur le contact. Imovirno, les caractéristiques qi des pneus Continental ContiIceContact dans les tailles 175 / 65R14 et 215 / 65R16 sont différentes. La valeur et le poids des voitures Lada Priora et Renault Duster peuvent - puer d'une manière différente les pneus. Alignez les résultats de vimiriv, par exemple, une route galmivny sur asphalte. Au romarin 175 / 65R14, le résultat de Conti sur asphalte humide (20 m) est meilleur que le «Pirelli» Formula Ice (21,1 m) par mètre, et sur sec (34,2 m contre 34,6 m) il est meilleur que Mayzhe par pivm. Et dans la version 215/65R16, en revanche, Formula Ice (20,0 m) sur chaussée mouillée bat Conti (21,1 m) du même mètre. Sur sol sec, les résultats - 33,6 m et 33,7 m - peuvent être égalisés.

Olegg : les pointes de Chi sont silencieuses?

Sergiy Mishin : L'un des principaux défauts des pneus cloutés est leur rigidité accrue. Mais ce n'est pas un mal cochon : des sifflements de plus en plus galmifs sur l'asphalte (c'est mieux de fredonner sur les voitures avec ABS) pour environ 500 pieds de frottement.

Aujourd'hui, Nokian a réussi à monter un pneu dans un pneu prototype décent (avec une bande de roulement HKPL 8), en libérant et en nettoyant les crampons si nécessaire - voir photo. Et pourtant, avec toutes les fahіvtsі, les entreprises ont découvert que le produit fini, qui peut être promu sur le marché, est encore loin des prototypes. À mon avis, il existe des pneus cloutés, qui font moins de bruit que d'autres, et seulement moins sur les pneus russes - 50-60 km / an. Le prix des pneus, dans certains d'entre eux, le nombre d'épines a été changé pour le reste par l'escrime dans les terres de Scandinavie. Raju gagne le respect sur le Gislaved Nord Frost 100 et le Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev : Pourquoi les Maxxis ne sont-ils testés nulle part dans les tests de pneus ? Des pneus normaux pour un sou raisonnable et même avec une pré-garantie, pas la Chine, mais Taïwan après tout. Alors donc, cher bezlich dans les tests ...

Sergiy Mishin : Je n'ai pas besoin d'un régime alimentaire correct. Cela peut être défini quotidiennement dans le modèle de test. En 2010, roci mi a testé des pneus d'hiver pour poshlyahovik, de la marque zustrichavsya. Ensuite, le pneu a été testé et envoyé à la cinquième place.

Nicholas K. : J'ai un problème : une bosse était bombée sur le flanc du pneu. Comment pouvez-vous voyager loin, et sinon varto, alors quoi de mieux que de travailler ? En acheter un nouveau du même modèle ou quelques modèles modernes ? Le moulin à pneus est bon - les inserts Bridgestone «Velcro», je pense, peuvent peut-être prendre quelques HKPL R2 et laisser l'autre roue BR comme pièce de rechange?

Sergiy Mishin : La bosse est mauvaise. Il peut éclater à un moment donné, laisser la roue repartir plus brusquement, la voiture peut être « dépensée » à ce moment-là. La meilleure option est d'acheter exactement le même modèle de pneu. Un autre couple sera préoccupé par les caractéristiques, donc le comportement de la voiture dans le virage va changer : l'habillage peut devenir transcendantal (avant que le dérapage n'apparaisse) ou insuffisant (on peut clairement blâmer le dérapage).

Andriy Khakhulin : Nous avons besoin de conseils. Lors de l'achat d'une voiture (d'occasion), il y avait une gomme d'hiver, mais dans le kit suivant : Dunlop SP Winter Ice 01 - deux pièces, Toyo Observe G3-Ice - deux pièces. L'usine de pneus est la même. Vlasne, qu'aimeriez-vous acheter, Toyo ou Dunlop ? Ne me convient pas, si différents pneus sont installés sur la voiture ...

Sergiy Mishin: Le modèle Toyo Observe G3-Ice est beaucoup plus frais que l'ancien Dunlop SP Winter Ice 01, qui a changé le Dunlop SP Winter Ice 02 aujourd'hui.

ALEX S : Profitez des pneus cloutés R17 SUV, optimaux pour le prix-épaisseur. Plus je lis, plus je doute que choisir...

Sergiy Mishin : Lisez les résultats de notre test de pneus SUV 235/65R16. Romarin R16 et R17 - proches. Je choisirais le SUV Nordman 5 pour moi - beaucoup de bons pneus, tout en étant raisonnablement bon marché. Sur un autre emplacement Gislaved Nord Frost 100 SUV.

Andress : J'ai entre les mains deux numéros du magazine : un pour le printemps 2015, l'autre pour le printemps 2014. Dans les deux tests de pneus d'hiver de 14 pouces avec des résultats variables. Par exemple, tacler sur glace à 30-5 km/h dans l'autre rotation du Nokian HKPL 8 dégringole de 13,6 m, et dans cette rotation jusqu'à 18 m ! Et donc avec les pneus usima. Pourquoi, manger, croire ?

Sergiy Mishin : Les résultats absolus des hivers sur glace ne sont pas les mêmes que ceux sur asphalte, sur lesquels rocher dans rocher les résultats se voient à deux ou trois mètres. Sur la glace, la puanteur est plus riche, plus faible sur l'asphalte, se couche en raison de la température du milieu droit, de l'humidité et de la richesse des autres paramètres météorologiques. Courez sur la même glace à des jours différents avec les mêmes pneus et les résultats seront différents. Ne semblant pas déjà sur la différence de rock à rock. Vous pouvez modifier la différence entre les pneus en pourcentage.

Andriy Veledeev : Comment le guma est-il coupable de marijuana ? Pour finir les coupes, M + S, ou seulement "snіzhinka dans les montagnes" ?

Sergiy Mishin: Règlement technique pour déposer un rapport décrivant les pneus d'hiver. Littéralement: "marqué d'un signe au sommet du sommet de la montagne avec trois sommets et une réduction au milieu de celui-ci, ainsi que marqué des signes "M + S", "M & S" i "MS" .. Ale, lorsqu'il est clairement indiqué, la profondeur de bande de roulement excessive est autorisée pendant le fonctionnement - pas moins de 4, 0 mm.

Olga Maryasova : Il est temps d'acheter des pneus d'hiver, nous recommandons 165/70R14 ou 185/60R14. Je ne sais pas, quel type de choix choisir pour l'hiver pour une voiture Skoda Fabia 2008 r.v. avec un moteur de 1,4 litre. Alors je ne me respecte pas comme un as, je suis tombé sur le Nokian Hakkapeliitta 8, mais la taille standard est de 185/60R14 tous les jours. Le consultant a scandé 175/65. Que pouvez-vous déduire des recommandations du constructeur automobile ? R14 calomnié par des disques évidents, sur lesquels reposer la vieille gomme.

Sergiy Mishin : Si vous tenez compte des recommandations du constructeur automobile, vous seul pouvez prendre la décision. Les pneus 175 / 65R14 conviennent à votre voiture, car la puanteur est révélatrice de l'indice de performance avantageux. Le rayon de trottoir sera plus proche des pneus 165/70R14 ou 185/60R14.

Oleksiy Sergiyovich: Deyakі vyrobniki pour promouvoir les pneus tout temps. Parlez-en. Quelle puanteur de collecte efficace dans l'esprit des gens?

Sergiy Mishin: All-weather - pneus universels pour un fonctionnement en couleur dans l'esprit des hivers doux et peu enneigés et des étés frais. Ne leur comparez pas une pièce de monnaie à haute résistance sur le trottoir et une charge sur la glace. Dans certains esprits, vous pouvez vivre sur de tels pneus, si vous n'êtes pas épicé et que vous ne conduisez pas de manière agressive. Le droit fiscal russe est plié. Vous ne pouvez vous sentir impressionné que sur l'asphalte, débarrassé de la neige et de la glace. Ale près des chantiers, grésillant de neige, dans des conditions glaciales, de tels pneus sont sans espoir.

Viktor A. : Bonjour ! Après avoir relu tous les tests possibles du gumi clouté d'hiver et avoir fait votre choix sur le SUV Gislaved Nord Frost 100. Un bida - le changement nécessaire 225/60 R17 (pour le bien de la désherbeuse) à Gislaved pendant la journée. Proche - 225/65 R17, mais dans une telle situation, le diamètre de la roue est augmenté de 22 mm (j'ai peur d'être ébréché par les arches avec un kermi plus tordu). S'il vous plaît, soyez gentil, un bon analogue pour Subaru Forester IV. Exploitation - Moscou et voisins pour le lieu. PS S'émerveiller devant Continental ContiIceContact, un peu cher. Peut-être que Yokohama regardera (toutes saisons régulières), par exemple IceGuard Stud IG55? Quel âge avez-vous jusqu'au prix de la marque ? Je ne vois rien dans vos tests.

Sergiy Mishin : Je suppose que vous avez une attitude merveilleuse envers les magazines et les pneus. Tout d'abord, les pneus Yokohama IceGuard Stud IG55 sont duels dans nos tests : ressort numéro 175/65R14 et jaune 205/66R16. D'une autre manière, le prix n'est pas un pneu toutes saisons, mais un pneu clouté droit, donc vous ne pouvez pas être un pneu standard sur n'importe quelle voiture, mettez un Subaru Forester IV. En savoir plus magazine !

Ivan Nikolaev: Je ramasse de la gomme hivernale non cloutée sur le Nissan X-Trail. J'ai jeté un coup d'œil au Michelin X-Ice, mais je n'arrive pas à me décider entre le nouveau modèle Xi3 ou l'ancien Xi2. Comment pensez-vous, quelle est la différence pour les voyages autour de Moscou ?

Sergiy Mishin : Si les nouveaux modèles sont les meilleurs pour le front. Nutrition pour l'ampleur de la puissance entre eux. Je n'ai pas eu l'occasion de séparer deux pneus entre moi, mais je sais que lors de déplacements autour du lieu de vente, il sera pratiquement impossible de les séparer. Ale, une mise en garde. Michelin pourrait sortir un ancien modèle à un moment donné, et il sera en rupture de stock. Si vous bousillez une roue, vous devrez en acheter non pas une, mais tout un ensemble de nouvelles ou une autre butineuse.

Shakhin Tarverdiev : Pour aider à choisir l'humus d'hiver. Amis, s'il vous plaît Nokian Hakkapeliitta 8 ou Gislaved NordFrost 100. Persha, comme je m'émerveillais, pour 1000-1500 roubles. plus cher. Chi varto là-bas ? Pour moi, la stabilité et le silence sont importants, il n'y a donc pas d'isolation phonique sur mon Lifan Solano. Sur les portes de la voiture, les tailles recommandées sont 195/60 et 185/60, que peut 185/65 ? Si je comprends bien, 195 - pour l'été, 185 - pour l'hiver. Derrière l'enfer.

Sergiy Mishin : Pidkhid russe typique : "J'aurais de bons pneus, mais pas bon marché." No-koshtovny monsieur ne peut être trouvé qu'à un seul endroit ... Gislaved NordFrost 100, peut-être, est l'un des «goujons» les plus silencieux. Vous avez un talkie-walkie, les pneus sont plus hauts - pour l'hiver, plus larges - pour l'été. En règle générale, le contact de la roue avec l'arche est mis en cause pour les pneus plus larges, et 5% de la hauteur du profil n'est pas en cause, cela paraîtra critique. Afin de comprendre quels pneus conviennent le mieux à votre voiture, ils doivent être réconciliés: finissez de ramasser et mettez une roue avant. Prozhmіte pіdvіska, tournez le kermo complètement à gauche et à droite, respectez l'écart entre les pneus et le bord de l'arche.

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x x : Que pouvez-vous dire sur le re-cloutage des roues ?

Sergiy Mishin : Je ne fais pas confiance aux cloutages répétés. Tout d'abord, vous devez comprendre pourquoi les pointes tombaient de la bande de roulement. Si vous ouvrez plusieurs trochs avec un diamètre plus grand, plus bas est nécessaire, puis de nouvelles épines se tortilleront à nouveau. Comme les pointes de vin d'un diamètre modifié - vous devez connaître les bonnes. D'une autre manière, il est nécessaire de connaître ces épines elles-mêmes, avec lesquelles le pneu était clouté à l'arrière. Et ce n'est pas si facile. La puanteur se différencie par les dimensions, la configuration (simple bride, deux brides, trois brides), par les matériaux, par la forme des inserts en alliage dur... Troisièmement, en haut de l'ouverture, la route est déjà gaspillée la route, le sable, etc. En surplus, il n'était pas possible de ranger, de pratiquer comme un abrasif, de porter intensivement une nouvelle épine et huma à grande échelle, ce qui a conduit à l'utilisation répétée d'épines.

Yura Baranov: Disons - tenez les roues sur la gomme r14 205-70! power chi puis-je mettre de la gomme 185-70 sur des disques chi?

Sergiy Mishin : Votre esprit doit spécifier la largeur de la jante des disques disponibles. Retrouver sur la surface de la jante (sous le pneu) les marquages ​​de même largeur. Won est un nombre, qui signifie la largeur de la jante en pouces, suivi de la lettre J.

Archi Thomas: Le choix des pneus hiver pour les "classiques" VAZ est devenu clair. Viber penché sur Nordman 4 ou 5, Yokohama IC35, je regarde aussi Tunga Nordway. Je comprends que Tunga ne rentre pas dans cette entreprise, mais dans les tests de la même époque, je ne l'ai pas compris. Bonne bouffe : que dire de mieux, et que dites-vous de Tung ? Tailles standards 175 / 70R13 ...

L'huma d'hiver avec des épines se développe beaucoup plus intensément, des variantes inférieures non cloutées. Pour cette raison même, les éleveurs de la roche dans le monde propageront ces mêmes modèles sans mises à jour spéciales. Prote, dans la saison à venir, quelques postes de direction des destins passés vont nous devenir inaccessibles. Par conséquent, la cote des pneus d'hiver non cloutés 2014-2015 a un peu changé.

Nous avons choisi cinq des meilleurs pneus d'hiver, à notre avis, qui n'ont pas de crampons. Varto de reconnaissance, les technologies de pointe des virobniks gagnent leur propre entreprise, le guma devient plus avancé sur le plan technologique et vous permet de prendre la glace à partir d'une position contrôlée. Jetons un coup d'œil à cinq des propositions les plus importantes pour le marché du gumi d'hiver non clouté pour la saison à venir.

Continental ContiVikingContact 3 - la troisième génération du leader permanent

Le modèle Kіlka rokіv pospil tsya de gumi d'hiver non clouté remporte le premier mois dans les classements. De toute évidence, les caractéristiques techniques sont livrées de manière équitable aux modèles à pointes, mais ici il y a d'autres avantages, parlons de la façon de varto obov'yazkovo.

A droite, en ce que les pneus ContiVikingContact permettent à des taquets indestructibles de s'enrouler sur la surface tordue de la route. Tse vous permet de prendre le contrôle intelligent de la voiture sur une base factuelle. Alors les victoires se transforment en offensive :

• contrôle supervisé de la voiture sur la neige battue;
• mozhlivist viїhati pratique les pâtes be-yakah sur la route d'hiver;
• haute qualité de la bande de roulement, ressource suffisante de pneus;
• stabilité aux très basses températures;
• esprit universel le fonctionnement de gumi.

C'est dommage, tsya huma peut être un stotny nedolіk. Sur l'asphalte humide et froid, les chemins galmivny poussent. Il vous suffit d'appeler pour voir les particularités des pneus Continental allemands. Dans l'autre cas, les pneus n'ont pas d'inconvénients et peuvent en fait fonctionner sur n'importe quelle voiture en hiver.

Gislaved Soft Frost 2 - une autre génération de pneus en caoutchouc

Naiviraznіshnіsh vagogue tsієї gumi є vіdmіnne poddnannya tsіni i yakostі. Les pneus Gislaved présentent des caractéristiques impressionnantes lors de la finition avec une faible var.

Guma sous la marque Gislaved est réalisée dans l'usine même qui produit les pneus avant. Nіmetske pozhennia et vіdmіnі tehnіchіchі autorités vіd vіdnі vіdnі vіdnі vіdna:

• vіdmіnne zcheplennya sur glace, neige battue ou fraîche;
• visibilité de l'usure avancée de la bande de roulement sur asphalte ;
• caractéristiques de galmivnі normales sur tous les revêtements;
• stabilité au fonctionnement à haute température.

L'hiver nous surprend parfois avec des températures anormalement élevées. Même si votre voiture est équipée de pneus Gislaved Soft Frost 2, vous n'aurez pas peur de la météo, même si les pneus sont bons à conduire vous-même et à des températures élevées, vous pourrez le faire au milieu.

Nokian Hakkapeliitta RSi - pneu d'hiver classique

La proposition du précurseur finlandais peut effectivement plaire aux maîtres de n'importe quelle voiture. Les couvertures de pneus sont d'une largeur spéciale au milieu des croisements d'eau et des polongers compacts. Ale rozmіri permet à vzuti dans RSi d'être une voiture.

Les réalisations les plus importantes de ces pneus peuvent être décrites dans l'ordre suivant :

• contrôle élevé de la voiture dans les virages;
• vіdmіnne zcheplennya z asphalte i neige;
• pas mal d'opir forgé sur la glace;
• bons voyages de puissance à be-yak_y shvidkost.

Nokian Hakkapeliitta RSi - tse guma, yak reconnu pour un vikoristannya vraiment universel. Virobnik positionne sa proposition pour les esprits hivernaux suvorih, et à la température positive de l'humus, il faut faire le bien.

Dunlop Graspic - pneus d'hiver spécialisés

Dunlop Corporation n'a pas manqué non plus l'occasion de faire partie du classement des meilleurs pneus d'hiver pour la saison 2014-2015. Dunlop Graspic Guma s'est présenté comme la meilleure variété de variantes cloutées lors des essais.

Sur la glace, les pneus présentent des caractéristiques tout simplement uniques, sécurisent de beaux chemins galvaniques et sont gentiment dispersés. Ale є i nedolіki:

• sur neige fraîche, la bande de roulement se bouche;
• les virages sur chaussée mouillée sont souvent incontrôlables;
• sur l'arche du grand shvidkost de la gomme, vous commencez à voir des sons inacceptables.

Ces lacunes n'ont pas permis à Dunlop Graspic de se classer plus haut dans la notation. Ale Varto sait que les pneus remportent parfaitement leur tâche et peuvent devenir la meilleure proposition de leur catégorie. C'est vrai, c'est juste un peu pour corriger le trajet sur les surfaces enneigées et asphaltées.

Michelin X-Ice - la légende des pneus hiver

À sa proposition, la légendaire société Michelin a beaucoup d'options gumi pour une voiture en cuir. Les pneus d'hiver Michelin X-Ice deviennent souvent un objet de choix dans l'eau, ce qui n'est pas nécessaire pour une conduite sportive sur les routes d'hiver.

Tsya guma zdatna donne de grandes caractéristiques, mais ne montre pas de traits de leadership dans aucun des critères suivants :

• un trajet sur de l'asphalte froid est le côté le plus solide des pneus ;
• sur la neige et le verglas, les pneus montrent des signes de faiblesse ;
• moyen galmіvny de moyenne et d'équilibrage pour toute route d'hiver;
• la variété des pneus est due à la présence de tels inconvénients.

Les entreprises Fahivtsі Michelin ont créé des pneus X-Ice pour les eaux calmes, qui valorisent l'aspect pratique. Sur l'asphalte froid et humide lui-même, nous aurons la plus grande opportunité de monter un pot-de-vin. Et en cas de besoin d'ajuster les pneus, la voiture peut rouler sur ces pneus.

pіdvodimо pіdbags

La gomme d'hiver déjà en 2015 deviendra nécessaire sur les terres de l'Union Mitny. Le même choix de pneus dans le tsomu roci doit être apporté au sergent de peau de la voiture. Respectez les cinq modèles de pneus présentés ci-dessus. Mieux pour tout, vous pouvez choisir parmi ces options les pneus qui vous conviennent le mieux.

En achetant de l'humus pour l'hiver, vous varto vrahuvati vokoristannya avtomobilya pendant cette période, ainsi que la zone climatique dans laquelle vous vivez.

Aux États-Unis, plus près de la nuit à l'extérieur de Detroit (à environ 300 miles de Detroit), différents tests ont été effectués pour les pneus d'hiver populaires de la gamme de modèles 2013-2014. 11 paires de pneus d'hiver différents ont été amenés sur le navire, dont six avec des clous, et cinq d'entre eux ne pouvaient pas être cloutés, portant du velcro. Pour les tests à distance, la Hyundai Sonata standard a été victorieuse, la taille des roues était de 215/55 R17 (R16 dans la version d'usine). Pour le kerm de cette voiture, pour une heure d'essais, le pilote automobile Richard May était dans le passé ;

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Pneus testés :

Tests qui ont eu lieu par le concours de pose:

Avant les tests, tous les pneus ont été vérifiés et mesurés, ainsi que la dureté de la gomme, l'indice de largeur a été défini et toute la gamme d'épines a été mesurée. Ils ont réfuté la météo et tous les signes.Les détails des pneus n'ont pas d'importance, car les tests ne sont pas simples et les actes sont plus dangereux.

Les tests ont été effectués sur la glace, comme le meilleur moyen d'examiner et d'évaluer les chemins galvaniques et la dynamique d'accélération. Vіsіm zaїzdіv nebhіdno bulo proїhati sur les pneus de test cutané. Les meilleurs résultats du test, il s'est avéré, ont montré des pneus cloutés ! - Qui a été scruté par tout le monde et personne n'a été surpris, puis les show-offs qui avancent sur le bon combat...

Sans surprise et choquant, ces marques Yokohama et Hankook, car elles protègent tous les esprits du test, ont montré le meilleur résultat. - Après que les tests répétés aient été effectués, il a montré que les marques du coupable connaissent leur propre place dans les rangées restantes du résultat du test. - Les résultats privent les meilleurs des meilleurs...

Certains des pneus les plus populaires du Long Run sont Toyo et Dunlop. Ces pneus ne font pas d'épines, car on les appelle communément "Velcro". - Cependant, lors du test, ils n'ont pas montré la puanteur comme "Velcro" et malgré le fait que tous les tests ont été effectués à une température de moins 9 degrés, ils n'ont tout simplement pas eu de chance.

Plus tard, le lendemain du test, si le thermomètre n'indiquait qu'un degré au-dessus de zéro, tous les tests de pneus engourdis étaient répétés. Les pneus ont été forgés ... Le meilleur résultat était de 34,7 mètres, et le dernier jour des tests, les résultats ont atteint un total de 16-19 mètres. La vitesse de dispersion a été multipliée par 2 ! La cause de cette incompréhensibilité était l'eau, car le premier jour, le test a été réglé au point de contact entre les pneus et la glace. Les technologies japonaises de Nareshti pourraient, à droite, se montrer et en résulter viyshov vіdminniy - quelle attaque vicieuse! Les pneus Dunlop ont montré de mauvais résultats, et les pneus Toyo n'ont pas pu montrer le meilleur résultat, après que le test ait été répété à une température de +1 degrés en dessous de zéro.

Il faut aussi voir les pneus Michelin X-lce 2, car ils ont montré de bons résultats en toute indépendance vis-à-vis des intempéries. Il s'agit d'un type de pneu universel, recommandé aujourd'hui pour la conduite quotidienne.

Aussi, les trois leaders du test ont montré les meilleurs résultats : Nokian, Continental, Michelin. C'est dommage et je suis désolé de dire que le meilleur résultat du pneu Michelin X-lce 2 n'a pas été montré. Beaucoup d'entre eux ont été battus, et même ils ont fait un gros pari sur eux. En voyant ici et en grinçant les moustaches, ces pneus se montrent mieux dans la ligne droite tardive, plus bas dans la transversale. Tout d'abord, Michelin X-lce 2 ne recommande pas beaucoup de facsimilés et d'experts, car ils n'ont pas non plus évalué ces résultats pour cette marque.

L'itinéraire, sur lequel tous les tests ont été effectués, a été périodiquement revu et quelques modifications ont été apportées. Plus facile et plus simple serait de déterminer les résultats des tests de pneus pour la neige. La couverture de neige était stable, la région était plus riche, - pour cette raison, la marque de pneus en cuir devait être construite 12 à 14 fois. Les meilleurs résultats ont été obtenus par les pneus Michelin, considérés comme l'un des meilleurs pneus pour la neige. Lorsqu'ils étaient cloutés, les pneus X-Ice 2 n'étaient pas cloutés.Une fois galvanisés, les résultats ont montré des pneus cloutés X-Ice North. Les tests ont montré que rien ne peut être trouvé sur la décharge !

Les auteurs du test ont été consternés par le résultat de la Sonata, à quel point la transmission automatique a montré ses résultats, comme ils l'ont déjà dit eux-mêmes. Il est apparu que les pneus étaient libres et rapides à rouler dans la neige, et avec l'aide de l'eau, la grandeur de la satisfaction a été prise !

Et l'essieu des pneus Continental ContilceContact et Nokian Hakkapeliitta 7 - s'est avéré indispensable pour faire face au ruisseau et à la route gluante.

Pneus Michelin a montré que le choix le plus court pour le mіskoї, povsjakdennoї їzdi, yakі a montré la supériorité de la gestion.

Ainsi, après tous les tests, un autre test a été effectué sur les épines vipadannі. Il s'est avéré qu'aucune marque n'a passé toute l'heure à tester la même chose, ce qui a vraiment étonné les riches journalistes, qui surveillaient tout le processus.

Ce test a soulevé un mythe à propos de ceux que sur une route goudronnée, les pneus cloutés fonctionnent un peu plus vite, plus bas sans cloutage.

Le reste des tests est devenu - opir selon Suga. Nous avons testé le spécial Volkswagen Transporter. La voiture est coupable de vizhdzhati sur une couverture de 3,5 cm.L'asphalte est recouvert de neige et il est brisé jusqu'au moment où les vins n'entrent pas en contact absolu avec la surface dure. Pour ce test, seul swidk était important ; Continental СontiVikingСontaсt 5 et Nokian Hakkapeliitta 7 ont montré de meilleurs résultats à chaque test. Sans l'avouer, scho dans ce procès, les deux meilleures marques apparaissent.

Tous les tests ont été évalués sur une échelle de dix points et l'axe de la puanteur a pu tester :

Les meilleurs pneus cloutés ont montré des pneus - Nokian Hakkapeliitta 7, avec un petit écart, les pneus à pied sont apparus: Michelin X-lсe North 2 et Сontinental СontilсeContact, - yakі peut être tezh vous pouvez le faire!

Les meilleurs pneus non cloutés étaient les pneus - ContiVikingContact 5. Suivons le Nokian Hakkapeliitta R, - qui était une baisse de 0,05 point dans le crossover - ContiVikingContact 5.

Nokian Hakkapeliitta 8

• Rappel des tests "For Kerm" et "Autoreview"
• Nouveau lissage et bébé symétrique
• Nouveau schéma et concept de crampons Nokian Eco Stud 8.
• Épaisseur au niveau des pneus non cloutés

Prix ​​Nokian Hakapelita 8 à Moscou

Type R14 3700 roubles
Type R15 4400 roubles
R16 type 6950 roubles
R17 type 8900 roubles
Type R18 11000 roubles

Prix ​​Michelin X-Ice North XIN3 à Moscou

R14 non disponible
R15 vaut 4600 krb
Type R16 5500 roubles
R17 type 8900 roubles
R18 type 9900 roubles

Prix ​​Gislaved NordFrost 100 à Moscou

Prix ​​à Moscou :

Type R14 2400 roubles
Type R15 3000 roubles
R16 type 4300 roubles
Type R17 6500 roubles
R18 type 8400 roubles

Continental Conti4x4IceContact

Prix ​​Continental Conti4x4IceContact à Moscou

R14 non disponible
Type R15 5500 roubles
Type R16 6000 roubles
R17 type 8400 roubles
R18 type 9900 roubles

Les pneus finlandais ont toujours été réputés pour leur finesse. L'essieu et les pneus étaient scandaleux, ayant montré les meilleurs résultats dans 13 performances sur 16 lors des tests effectués par "Za Kerm". Le nombre de crampons a augmenté de 50% dans les pneus à roues minuloriques Hakkapeliitta 7, dans Nokian Hakkapeliitta 8, le nombre de crampons a augmenté de 50%, ainsi que les petits crampons sur la bande de roulement ont été modifiés, à la suite de quoi le crampon ne traverse pas le parement. De plus, la nouvelle forme de crampons permet l'utilisation d'un crampon rétractable solide pendant la navigation, assurant une adhérence maximale à la route. Zavdyaki tsomu, les pneus Nokian Hakkapeliitta 8 donnent la possibilité d'atteindre le plus haut niveau des puissances les plus puissantes, à la fois sur la glace et sur le couvert enneigé. Crémeux, les pneus Hakkapeliitta 8 garantissent une excellente traction pour les croisements et une légère kératinisation sur l'asphalte.

Un autre nouveau venu sur le marché, venu de Finlande, - tous les pneus, yak_ ont gagné. Ces pneus sont basés sur un entrepôt innovant de gomme avec un grand nombre de particules cristallines à facettes bagato, qui forment une boule profonde d'éclaboussures, à la suite de quoi la qualité d'adhérence des pneus avec des surfaces de route ne change pas dans le monde de usure de la bande de roulement. Les pneus Nokian Hakkapeliitta R2 sont particulièrement adaptés à la période hivernale, vous permettent de masquer le vent et le feu et offrent un confort acoustique élevé pendant la journée. Dans les zones faibles de Nokian Hakkapeliitta R2, on peut voir des indicateurs moyens de l'efficacité de la galvanisation sur asphalte humide.

Shini est un autre des représentants Yaskraviy des dernières nouveautés de la prochaine saison d'hiver 2013-2014. Les pneus ont été créés pratiquement à partir de zéro grâce à l'introduction de toute une gamme de nouvelles technologies de conception et de polyvalence, qui ont amené les pneus à un nouveau niveau. Le premier pour tout, il est important l'installation de nouvelles pointes en forme de croix résistantes à la revantation Cross-Edge Pin avec la fonction de lamelles autonettoyantes de la neige et de la scie à couronne. De plus, sur le Blizzak Spike-01, il y a de nouveaux petits blocs de bande de roulement avec des rainures transversales, qui peuvent élargir la bande de roulement et ajouter des rainures d'épaulement, ce qui augmente la fatigue des pneus.

Les pneus ne sont pas moins avancés technologiquement, même s'ils peuvent être élevés dans la classe des gumi d'hiver non cloutés. Pour leur création, la somme de gomme Multi-Cell Compound a été conçue et le protecteur a été développé à l'aide d'une nouvelle génération de logiciels de conception. Les pneus Blizzak VRX ont été conçus, tout d'abord, comme un moyen efficace de lutter contre la neige, et pour cela, la bande de roulement a supprimé deux petits spéciaux - un en forme de flèche pour une connexion uniforme avec la route et des rainures transversales spéciales, qui protéger la surface des femmes. Offensés par le petit, ils sont visiblement dissymétriques l'un contre l'autre, ce qui augmente considérablement l'efficacité des aspérités des pneus Blizzak VRX.

Les pneus (comme "chomus" n'ont pas participé au test "Behind Kerm") sont l'un des rares, spécialement développés pour les suvori et les esprits hivernaux glacials avec des routes, constamment recouvertes de glace ou de neige. Une nouvelle forme d'épines, ainsi que leur fixation en polyphène, vous permettent de sécuriser une fixation supplémentaire avec la route, à la fois sur la couverture enneigée et sur la glace roulée. De plus, les pneus Michelin X-Ice North 3 peuvent être clairement vus dans une voiture, sans avoir d'impact négatif sur la kératinisation et la stabilité du taux de change. La troisième génération de ces pneus continuera d'être intégrée dans les nouvelles conceptions de pneus innovantes de Michelin (le Smart Stud System) qui comprend le nouveau ThermoActive Tread Compound dans le composé de la bande de roulement du pneu, ainsi que la technologie Ice Powder Remover elle-même. En conséquence, nous prenons un raccourcissement de 10% et 25% de la piste en galmium sur glace et une augmentation de 10% et 25% de la fixation des crampons ... enfin, un flanc plus large dans la nouvelle génération de Michelin X-Ice North assurera un plus grand taux de sécurité pour une plus longue période de fonctionnement.

Encore une nouveauté cloutée pour la saison rock 2013-2014 -. Дана гума відрізняється застосуванням абсолютно нової технології шипування «Pirelli Dual Stud», в основі якої лежить подвійний подовжений сердечник з карбіду вольфраму, плоска зовнішня поверхня, що перешкоджає передчасному зносу, і широка різноспрямована база в підставі шипа для оптимізації розподілу навантаження і зниження рухливості. Le crampon du pneu Pirelli Ice Zero lui-même a une forme de «griffe sournoise» double face, ce qui lui permet de «s'agripper» plus efficacement à la surface de la route givrée, assurant un haut niveau de débit avec une boule de neige fine et haute.

Pneus neufs pour la sécurisation de la liaison inachevée avec la route à l'heure de la ferronnerie et galvanisation efficace sur la couverture basse. Des pointes nouvellement allégées en aluminium avec un noyau hexagonal de grande hauteur et nous faciliterons la gestion des contraintes, ainsi que fournirons le niveau de traction nécessaire lors de la conduite sur un tout-terrain enneigé. Sur les pneus d'hiver Formula Ice, des pneus cloutés sont plus souvent installés, plus bas sur les pneus d'hiver standard, pourquoi la nouveauté offre les meilleures performances en termes de galvanisation d'urgence sur les routes d'hiver. La nouvelle direction de la petite bande de roulement avec de larges rainures transversales et une nervure centrale bidirectionnelle assure la kératinisation sur n'importe quelle chaussée, ainsi qu'une pénétration en douceur de la neige ou de la conduite depuis la zone de contact du pneu avec la route.

Terminons notre regard sur les nouveautés de la prochaine saison d'hiver avec des pneus suédois, conçus par la joint-venture avec la société allemande Continental et positionnés comme un pneu de classe premium. C'est le fait que dans les pneus Nord Frost 100, les pneus des épines n'ont pas été réduits, mais plutôt raccourci le nombre d'épines grâce au nouveau vimog de l'Union européenne. En conséquence, une technologie de pointe pour la production de pointes "tripromeneutiques" "Tikka Spikes" avec une construction renforcée de la base est apparue dans le monde. De plus, le schéma des goujons cloutés sur le protecteur et leur orientation ont été modifiés. Dans le sac, les pneus Gislaved Nord Frost 100 présentent des signes de galvanisation tout simplement frappants sur les routes enneigées ou verglacées, et assurent également la maniabilité et la stabilité de la trajectoire de la voiture dans les esprits routiers hivernaux. Certes, il est significatif que cela vaut la peine de pleurer un peu plus avec un drapeau rouge. Je croiserai la bande de roulement Piddddddddda de la bande de roulement Nord Frost 100 : la nervure centrale des rainures Viconano Zhorstko Sumyshi, le garant des flancs des rainures Great Kilkista Diagonal pour la forme biblique des gels macerniques pour la science de la science de la science de la science de la science de la science de la science de la science de la science de l'échafaudage pour les préjugés

De plus, avec l'introduction des principales nouveautés des pneus d'hiver pour la saison 2013/2014 sur le marché russe, nous avons appris que l'heure est venue d'être classée, sur la base des résultats d'un test raté effectué par le fahivtsy au magazine "Za Kermom". Nous n'entrerons pas dans les détails techniques et ne vous parlerons pas des méthodes de test, mais vous pouvez le découvrir par vous-même dans le numéro de printemps du magazine "For Kermom". Et nous induirons une note résiduelle, après l'avoir répartie sur pneus cloutés et non cloutés (des pneus R14 175/65 ont été donnés pour les tests).

Pneus hiver mieux cloutés 2013-2014 (d'après les résultats des tests "Za Kermom") :

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice Nord 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Normand 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polaire 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Les nouveaux pneus hiver Kama Euro 519 ont été testés dans la boutique officielle, donc pour représenter le dernier lot de pneus du célèbre manufacturier russe et, au moment du test, ils n'étaient pas encore disponibles à la vente.

Meilleurs pneus hiver non cloutés 2013-2014 (sur la base des tests "Za Kermom") :

1. Michelin X Glace 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Contrôle de la glace d'hiver Pirelli
6. Conduite hivernale cordiale
7. Yokohama iceGUARD IG50

Encore une fois, nous supposons que vous pouvez découvrir les informations de rapport sur les méthodes de test et les résultats exacts de cette évaluation des pneus d'hiver dans le numéro de printemps du magazine "For Kermom".

Vybirayuchi productif et humoristique pour le fonctionnement hivernal de la voiture, nous veillerons à la sécurité et à la responsabilité absolue sur la route. Parmi les caractéristiques importantes des pneus d'aujourd'hui, on peut citer la fabricabilité et l'amélioration constante de la kératinisation. Mieux vaut donc privilégier les nouveautés, comme pour propager des soucis légers. Si, dans les riches galères de l'équipement automobile, fakhivtsі recommande d'installer des pièces de rechange pour les petites marques spécialisées, vous serez ravi de changer de pneus. Il est préférable de choisir des pneus coûteux de tous les leaders mondiaux parmi la sélection de gumi automobile. Ce n'est qu'ainsi que vous pourrez accéder aux paramètres de votre voyage à payer.

La cote des pneus d'hiver non cloutés pour la saison 2015-2016 vous aidera à comprendre si le brandy est meilleur pour acheter du gumi. Aujourd'hui, presque tous les vignerons ont présenté leurs nouveautés pour la prochaine saison d'hiver, nous pouvons donc regarder les propositions actuelles, ainsi que les vins des saisons passées. Après avoir vu la gamme de shanovnyh virobnikiv, nous pouvons comprendre comment acheter au mieux sur votre voiture. Dans les textes, nous n'évoquons pas la variété des propositions, les éclats du prix se situent au milieu des roues et peuvent être modifiés jusqu'au début de la saison d'hiver.

Nokian Hakkapeliitta R2 - le leader derrière toutes les fonctionnalités

Tsya Guma Bula n'est pas représenté lors de la dernière saison, mais il reste le principal représentant de la notation des pneus non cloutés pour les années 2015-2016. Guma vous permet de voir le sol dur sous votre voiture à ces moments-là, si vous êtes sur la glace. Les caractéristiques techniques les plus importantes de cette vinification, c'est ainsi que s'écrit le vigneron, sont :

• le stockage hivernal de la gomme est unique, le protecteur est fabriqué à partir d'alliages de gomme coûteux;
• sur la forme du protecteur, les guides de lumière les plus courts dans ce domaine ont été pratiqués;
• zcheplennya z be-yakim pokrittami bezpechuetsya dans le meilleur monde;
• opir kochennyu neimovirno low, tse abaissant le poids du feu sur la voiture;
• Vіdmіnna pіdgotovіnіst dans pas drenіy dоrosiі in nayavnostі snіgu scho roztaniv na asphaltі.

Nokian Hakkapeliitta R2 - la gomme tse, car elle a été créée spécialement pour les esprits d'exploitation. Sur verglas, sur neige, asphalte froid mouillé et route sèche, vous vous montrerez moins qu'un petit côté. De telles opportunités augmentent la sécurité du voyage et donnent à l'eau plus de possibilités de gérer la redevance de transport.

Yokohama IceGuard Studless IG50 - nouveau pour les fans de sport

Il n'y a pas si longtemps, le cueilleur de Yokohama a pratiquement vu l'aube des propriétaires de voitures sur le terrain. L'entreprise vibrait avec le monde plus large de la gomme sportive, de sorte que les principaux acheteurs ne pouvaient tout simplement pas connaître les propositions nécessaires dans cet assortiment. IceGuard Studless IG50 - le prix d'une nouveauté, il est vraiment sonore et célèbre pour de telles fonctionnalités :

• bande de roulement asymétrique, ce qui facilite la conduite de la voiture sur la glace;
• vіdvedennya rіdini z-pіd kolіs, vіdsutnіst coller de la neige sur la bande de roulement;
• format protecteur de peau à distance, option universelle pour les voitures compactes;
• polyvalence de fonctionnement, possibilité de se déplacer sur asphalte sans usure aérienne.

Le permis sportif de la corporation, lui ayant permis de créer des pneus deisno-yakish, comme s'ils étaient coryzés par la boisson du milieu des eaux. L'arrivée de la baignoire Yokohama IceGuard Studless IG50 vous rendra la conduite plus facile et moins de chaleur dans votre voiture. Pour qui il suffit de se procurer des pneus d'origine selon la marque.

Michelin X-ICE 3 - l'un des leaders de l'autre fleuve du sommeil

Au cours de la saison 2015-2016, Michelin Corporation, qui a pris la tête de la classe d'élite du caoutchouc en Russie, ne lancera pas de nouveaux pneus d'hiver. Prote, présenté lors de la dernière année du X-ICE hum le 3 mai, a toutes les chances de redevenir le leader des ventes de voitures de tourisme haut de gamme et de multisegments compacts. Guma peut vaincre ses concurrents :

• zbіlsheni termin ekspluatatsії i іdvishchena znosostіykіstі dans les esprits raznyh;
• faisabilité de l'exploitation dans les esprits hivernaux secs du climat sauvage;
• préparation avant les déplacements selon les différentes assurances elles-mêmes sur la route d'hiver;
• au loin, choisissez des roses - vous pouvez pratiquement prendre n'importe quelle voiture;
• réduction des coupures sur la couverture visqueuse et une diminution du coût de collecte du paiement.

Beaucoup de passionnés de voitures, comme s'ils voulaient finir la chère gomme d'hiver Michelin X-ICE 3, ont emporté les dommages causés par le fonctionnement de la voiture avec des autorités mises à jour. La société offre à ses clients la possibilité de payer des frais de gestion sans entraves et de nombreux essais pour l'achat.

Kumho SOLUS Vier KH21 - gomme d'hiver ajoutée

Kumho Corporation sort rarement de nouveaux produits, et cette fois, elle est allée assez loin pour créer un achat potentiel avec son approche vraiment innovante vers la droite. La société a emporté les opportunités de vente idéales, mais les premières critiques sur le SOLUS Vier KH21 étaient tout simplement incroyables. Les principaux détails, qui ont marqué les acheteurs de la gomme, sont :

• véritable changement de vitrat paliva à povnyanni avec des options plus bon marché;
• bon roulement, pas de crêtes sur la glace et la neige, sur d'autres surfaces froides;
• puissance tout temps, qui permet le fonctionnement de la gomme Kumho sur de l'asphalte chauffé;
• même un faible rіven à porter, richement hto stverzhuє, scho tse leader en durabilité;
• excellente maniabilité, en particulier sur les surfaces routières d'hiver standard.

La société distribue de la gomme pour les supercars, et même la même option est installée sur de nombreuses voitures sur une variété de véhicules. Tsej Dosvid ayant permis la création de pneus hiver universels Kumho SOLUS Vier KH21. Garna ce modèle est définitivement un varto de ses sous, mais ce n'est pas bon marché à gagner pour cela, la marque n'est en aucun cas bon marché.

Dunlop Winter MAXX WM01 - une solution pour toute voiture au loin

Comme les pneus Dunlop vous permettent de réaliser n'importe quel style de voyage, de créer la sécurité et les performances de la voiture. Virobnik a innové dans le domaine de l'entrepôt chimique de la gomme, ayant gagné beaucoup de portée, comme s'il s'agissait d'un succès significatif. Le bloc de bande de roulement serré résiste à la flexion et sert pendant longtemps. En outre, le guma se distingue par de telles caractéristiques:

• haute durée d'exploitation, confirmée par divers tests et revues;
• excellente petite bande de roulement efficace avec une productivité maximale;
• gestion merveilleuse sur une route gluante, guma fait face à tout type de changements;
• haute résistance aux marques latérales, zavdyaks d'une forme spéciale de la bande de roulement;
• fiabilité et sécurité de conduire une voiture avec de tels pneus.

La société Dunlop a toujours été respectée comme l'un des leaders dans le domaine de la fabrication de caoutchouc automobile. Protégé, le Winter MAXX WM01 a tout chamboulé, frappant un concurrent sérieux des plus gros pick-up légers. En regardant les solutions les plus chères de la galerie, vous pouvez trouver plus d'inconvénients et de lacunes, plus bas dans les propositions Dunlop moyennes. Nous proposons de s'émerveiller de la façon dont le virobnik lui-même positionne sa nouveauté dans une vidéo promotionnelle :

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Au loin, les décisions dans le domaine des gumi d'hiver se perdaient sans zdivuvan particulier. Pour les pneus, vous gagnerez beaucoup d'argent, même si toutes les nouveautés et propositions similaires sont présentées par des marques chères avec une garniture de qualité de production. Cependant, toutes les bonnes options ne sont pas bonnes, mais d'autres types de pneus offrent des options moins fonctionnelles et sûres pour les pneus en hiver. Si vous avez la chance d'essayer votre part, vous pouvez économiser sur les pneus d'hiver et, après la saison, rédiger un avis sur le plus petit nombre de pneus d'hiver. Vraiment, la sécurité et la responsabilité valent clairement quelques centimes, comme une eau-de-vie noble à demander pour leurs produits.

Pour modifier les performances des pneus d'hiver, lisez les avis sur ces modèles, qui ne sont pas présents sur le marché pour la première fois. La plupart des Vlasniks de tels pneus n'envisagent pas l'option d'acheter une gomme moins efficace avec une var basse plus élevée. À cela, dans les humeurs deyaky, c'est un sens de surpayer et de prendre plus d'avantages pour vos sous. Quels pneus d'hiver choisirez-vous de mettre sur votre voiture pour la saison 2015-2016 ?