Pourquoi le moteur ne développe pas de régime : raisons possibles et moyens de l'éliminer. Pourquoi s’embêter si le moteur ne tourne pas ? Les causes les plus courantes d'une mauvaise traction du moteur et d'un jeu d'enroulements

Lors de l'utilisation d'un groupe motopropulseur diesel ou essence, le conducteur peut se trouver dans une situation où le moteur ne monte pas en régime lors de l'application d'essence. Il convient de noter qu'après avoir installé du GPL sur une voiture, ce problème survient souvent lorsque le moteur ne monte pas en régime au gaz, alors qu'il fonctionne normalement à l'essence. Des dysfonctionnements de toutes sortes peuvent être critiqués dans discours simples Mais ils peuvent préciser la nécessité de réparations sérieuses du moteur. À propos des résultats des statistiques.

Si le moteur à combustion interne a cessé de prendre de l’ampleur, nous devons d’abord analyser ce qui s’est passé. Ensuite, le moteur hésitait à tourner, car le problème du développement des enveloppes progressait étape par étape. Il faut également prêter attention à la gravité et à la visibilité des autres symptômes.

L'essentiel est qu'un moteur auparavant sain est susceptible d'accumuler de l'usure après avoir subi des réparations ou d'autres opérations, qui peuvent être le résultat d'accidents dus à un pliage, à un capteur manquant, etc. Dans de tels cas, une panne peut être déterminée plus précisément et plus rapidement par une inspection indépendante et une rotation minutieuse de la voiture vers un centre de service, où les réparations techniques ont été effectuées.

Si le moteur ne démarre pas sans raison apparente, que la voiture est systématiquement sourde, etc., alors le moteur nécessite un diagnostic erroné. Les raisons d'un tel dysfonctionnement peuvent être intellectuellement divisées en causes complexes et simples, qui surviennent immédiatement et les raisons sont rejetées.

Pourquoi le moteur prend-il autant de régime ?

L'approvisionnement en emballages lors du déplacement est fortement influencé par l'entrepôt, l'efficacité de l'approvisionnement, l'utilité de la combustion et la probabilité d'être occupé par le vent. somme brûlante. Une raison courante pour laquelle le moteur diesel ne capte pas de carburant (diesel, carburateur, injecteur, voiture à essence) est un dysfonctionnement des systèmes d'alimentation en carburant et en air, ainsi que du système de combustion.

Pourquoi le moteur prend-il de la vitesse et de la surdité ?

Il arrive souvent que le moteur à combustion interne accumule de l'huile et que le filtre de la pompe à carburant se bouche. À droite, les sédiments du réservoir d'essence s'accumulent sur ce filtre au fil du temps. En raison de la pression, le système n'est pas suffisamment allumé, la productivité de la pompe diminue et le moteur lui-même ne peut pas fonctionner normalement dans différents modes. Pour résoudre ce problème, vous devez nettoyer ou remplacer l'écran. Cependant, il n’y a qu’une seule raison possible pour bien d’autres, que nous examinerons plus tard.

Il y a des raisons simples pour lesquelles le moteur ne ramasse pas les enveloppes lorsqu'elles sont insérées

Fakhivtsi voit ceci :

Pour la plupart des raisons évoquées ci-dessus, un harnais de voiture peut signifier que vous mettez en place un auto-serrage. Il est nécessaire de vérifier les fils du système d'allumage et de rechercher une étincelle, d'appliquer une pression sur la rampe d'allumage (sur les moteurs à injection), d'inspecter le filtre à air pour déceler toute contamination, puis de remplacer le filtre d'allumage.

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles raptov a disparu, pour lesquelles les moteurs ne gagnent pas d'enveloppe lors de leur insertion.

Examinons maintenant les problèmes qui peuvent nécessiter des compétences, des connaissances et des compétences de base pour le diagnostic ou comme base pour un déplacement dans un centre de service automobile. Cette liste de défauts doit inclure ceux si le moteur ne gagne pas de régime grâce à la sortie de l'un des éléments de l'ECM, du système de cycle de vie, du système de combustion, etc. On ne parle donc plus ici de « vitratniks » (tuyaux, filtres, fléchettes, bougies), mais de détails. Parallèlement, souscrivez une assurance pour ceux dont le dysfonctionnement a progressivement progressé et la panne est devenue incontrôlable.

• L'une des raisons est la rupture des phases de timing. Des dommages au fonctionnement synchrone du mécanisme de distribution de gaz pendant les courses d'échappement et d'admission provoquent une ouverture inappropriée des soupapes d'admission et d'échappement. Le dysfonctionnement apparaît en raison de dommages lors du remplacement de la courroie de distribution, si la courroie a sauté d'une ou plusieurs dents. Une autre raison peut être des soupapes mal réglées (le problème ne se manifeste pas de manière brutale), un dysfonctionnement de l'entraînement par courroie de distribution, diverses pannes du système de changement de phase de l'allumeur à gaz, etc.
  
  
• Avant des pannes inattendues, il est nécessaire de réparer la sortie du module d'allumage, ainsi que les problèmes avec la bobine d'allumage. Dans cette situation, il y a des ratés d'allumage, le moteur commence à cesser de fonctionner et il n'est plus possible de ramasser les emballages normalement.
  
  
• Inversez également les buses d'injection. S'il y a des problèmes avec le câblage, le signal envoyé à l'injecteur arrive par intermittence et n'est pas fourni du tout. En conséquence, l'injecteur ne s'ouvre souvent pas, des ratés d'allumage se produisent dans un ou plusieurs cylindres, le moteur perd de la puissance et n'atteint pas le nombre de tours requis.
  
  
• Vous pouvez bien vous entendre pompe de tir pompe d'injection de carburant chi sur diesel. En règle générale, ce dysfonctionnement n'est pas directement responsable (le coupable est un câblage électrique défectueux vers la pompe). Le plus souvent, la productivité de la pompe évolue étape par étape. S'il est trop tôt, il est trop tard pour pomper très faiblement la pompe à essence, l'étau ne fonctionnera pas pour le robot sur le XX. L'augmentation de la vitesse et de l'accélération s'effectue au point que le moteur ne tourne plus, devient sourd à l'accélération, etc.
  
  
• D’autres fois, des symptômes similaires sont provoqués par un injecteur gravement bouché. Utilisez du carburant peu acide et ignorez la procédure nécessaire pour nettoyer les buses cutanées 40 000. km. Le kilométrage peut être confirmé par le fait que la productivité d'un ou plusieurs injecteurs a considérablement diminué.

  Nettoyage des injecteurs par ultrasons

• Le système EGR peut également être installé au niveau du régime moteur, ainsi qu'en fonction de la cylindrée. filtre à particules catalyseur de chi. En raison d'un pot catalytique encrassé, les gaz d'échappement le moteur « s'étouffe » littéralement et ne prend pas de régime normal.
  
  
• En même temps, vous devez vérifier différents capteurs ESUD (MAF, DPS et autres). Leur mauvais fonctionnement peut entraîner des dommages au réservoir de stockage (la quantité d'air fournie et brûlée dans le moteur).

Le moteur n'est pas correctement entretenu, alors pourquoi ne pas réparer la voiture

Enfin, je voudrais dire qu'il est temps de remplacer les fils et la bougie, les éléments filtrants et les filtres de la pompe à incendie, de nettoyer l'injecteur, la soupape d'étranglement Un réglage correct de l'accélérateur et d'autres procédures d'entretien vous donnera la possibilité de réduire la puissance maximale de votre moteur. Un entretien tardif du moteur peut cependant entraîner une déstabilisation du moteur et d’autres problèmes graves, voire même conduire à des réparations majeures.

Chaque fois qu'une voiture est équipée de GPL, le réglage et l'installation corrects, le remplacement rapide des filtres, ainsi que l'entretien des autres éléments du GPL dépendent à la fois de la tension et du régime du moteur, ainsi que de la durée officielle du service DVZ.

Une diminution du régime moteur se reflète directement dans les composants de tension et de traction du moteur. Si votre voiture a trop perdu de goût, vous voudrez peut-être réfléchir à son diagnostic, car de tels symptômes ne signifient rien de bon.

Dans cet article, nous parlerons des raisons pour lesquelles le moteur ne développe pas de couple et à quoi cela est lié. Nous examinerons également les sources possibles de tension dans le groupe motopropulseur et les méthodes permettant de les réduire.

Signes de dysfonctionnement

Cela signifie que le moteur ne développe pas les caractéristiques qu'il est censé développer, ce qui n'est pas difficile, surtout si vous avez déjà conduit une voiture et connaissez ses caractéristiques typiques. Ceux qui ont rencontré un problème similaire dans leur pratique savent qu'une diminution de puissance se caractérise par une mauvaise accélération, une perte de dynamique, de traction, ainsi qu'une surchauffe du moteur et une perte de feu accrue. Parfois, ces processus s'accompagnent d'émissions de couleur grise ou noire.

Vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, mais le moteur tourne mal ? Revenez au tachymètre. Le moteur droit est chargé d'absorber instantanément la quantité accrue de feu fournie aux chambres de combustion du feu, déplaçant ainsi le volume de l'emballage. arbre pliable. Et si cela n’existe pas, il faut utiliser la terminologie pour décrire l’incohérence.

Raisons principales

Il peut y avoir d'autres raisons pour lesquelles le moteur ne développe pas d'enveloppement. L'axe d'écoulement du plus étendu d'entre eux :

• Unité de puissance non chauffé à la température de fonctionnement ;
• bas ou, par hasard, la rhubarbe surnaturelle brûlait dedans Chambre à flotteur;
• pompe arrière défectueuse ;
• inspection des gicleurs et des canaux du carburateur ;
• inspection de l'air au niveau du collecteur d'admission ;
• Allumage kut viperedzhennya mal placé;
• la phase gazeuse est perturbée ;
• écarts de bougies cassés ;
• détection du filtre à air ;
• dysfonctionnement des capteurs de perte de masse d'air, position du vilebrequin, position du papillon, détonation ;
• manque de compression dans les cylindres etc.

Comme vous le savez, la liste est longue, mais il est impossible de le nommer nommément. Regardons plus en détail la liste des dysfonctionnements.

Moteur froid

Mauvaise connexion au bloc d'alimentation effort accru Cependant, la température n'est pas dans la plage de fonctionnement (90 0 C), surtout si l'on parle d'un moteur avec propulseurs à carburateur. Un moteur froid ne monte pas en régime à plein régime, mais uniquement lorsque le joint est fermé. Le feu sera chauffé avant d'entrer dans la chambre de combustion. Sinon, la voiture « roulera » et le moteur deviendra sourd et explosera. Ainsi, si votre voiture est équipée d'un moteur à carburateur, ne vous précipitez pas pour conduire jusqu'à ce qu'il se réchauffe.

La rhubarbe brûle dans la chambre du flotteur

La rhubarbe s'écoule dans la chambre à flotteur et contribue également au fonctionnement du groupe motopropulseur. Si la température est inférieure à la normale, la concentration d'essence dans le mélange carburé diminue. Grâce à cela, le moteur ne développe pas de tension. Lorsque le niveau est augmenté, la somme est cependant trop riche, mais la chambre de combustion doit être plus grande que la normale. Avant d'entrer dans les cylindres, il n'a pas le temps de s'échauffer au niveau du collecteur d'admission, ce qui entraîne détonation et perte de régime.

Le débit de feu est régulé en ajustant la fixation des flotteurs.

Pompe de soufflage, conduits et gicleurs de carburateur

Tout en poursuivant le sujet de la réduction de la tension du moteur à carburateur, je dois penser à la pompe moteur. Il est important de maintenir la pression du groupe motopropulseur sur la pression de la pédale d’accélérateur. Le plus souvent, le problème réside dans l'approvisionnement en carburant, et la raison en est les « buses » du pulvérisateur, à travers lesquelles l'essence est fournie en un mince filet. Pour vérifier le fonctionnement de la pompe d'accélérateur du carburateur, vous devez retirer le filtre à air pour avoir une vue dégagée sur la première chambre. Ensuite, vous devez l'ouvrir et attendre quelques secondes. Avec ce « bec », l'écureuil est obligé de s'écarter du mince jet de feu (environ 1 mm) et de se diriger vers une autre chambre. Si le fil est faible ou tordu, c'est le signe que le distributeur, les gicleurs et les vannes de la pompe à carburant ont été endommagés. Il y a un tel problème dans la manière de les purifier.

Visualisation de l'air au niveau du collecteur d'admission

Une autre raison pour laquelle le régime moteur ne se développe pas pourrait être due à un problème dans le collecteur d'admission du groupe motopropulseur. Les symptômes d'un tel dysfonctionnement incluent des difficultés à démarrer le moteur, son « triple », des problèmes d'augmentation de la consommation d'énergie et, bien sûr, une perte de vitesse élevée. Il s'avère que tout cela est dû à une forte pénalité pour la quantité de vent non corrompu qui pénètre dans les chambres de combustion.

Le plus souvent, la dépressurisation du système se produit par l'usure du joint du collecteur d'admission. Cela signifie que le moteur à injection ne développe pas de fuites de lui-même lors de l'inspection, il est important qu'il ne soit pas facile de trouver le lieu de dépressurisation. Il vaut mieux faire confiance à ces faussaires. Il y a beaucoup de choses que vous pouvez essayer pour gagner de l’argent vous-même. Vous pouvez par exemple prendre une seringue par la tête, la remplir d'essence (ou de solarium pour unités diesel) et appliquez de la chaleur à la connexion entre le collecteur et le moteur sur le pourtour. Si le joint entre eux est devenu inutilisable, la chambre de combustion verra immédiatement de l'essence. Si, après avoir démarré le moteur, vous remarquez des changements positifs dans votre robot, vous réaliserez peut-être que la raison est explicite.

Coupe incorrecte viperedzhennya zapalennya

Il arrive souvent que les automobilistes, qui se nourrissent du fait que le moteur ne développe pas de vitesse, oublient le moment de la combustion, bien qu'il joue lui-même le rôle le plus important dans le fonctionnement du groupe motopropulseur. Il est temps de déposer un sac de feu occupé près des chambres de feu. Si la combustion des réglages est incorrecte, vous n'obtiendrez pas le bon fonctionnement de tous les systèmes et mécanismes du moteur par tous les moyens et méthodes.

Dans les groupes motopropulseurs à injection, cela est indiqué par des capteurs externes. Le robot collecte des informations et les transmet à l'unité de commande électronique qui régule le circuit. U moteurs à carburateur Il n'existe pas de tels capteurs, le contact est donc réglé manuellement en tournant la partie supérieure du distributeur d'allumage.

Installez la bonne coupe indépendamment et sans équipement spécial Ce n’est pas facile, même si c’est possible. Dans les stations-service, une lumière stroboscopique spéciale est installée à cet effet, en plus de laquelle la position du repère sur l'arbre de broche est indiquée lorsque le distributeur est dans la bonne position.

Perturbation des phases gazeuses

La perturbation des phases gazeuses se produit principalement lorsque la courroie de distribution est coupée ou remplacée. Après avoir commencé à supprimer l'apparence d'un déplacement d'au moins une « dent » entre les engrenages du vilebrequin et le mécanisme de distribution de gaz, vous supprimez je vais résoudre le problème Il semble y avoir un fonctionnement instable du moteur, une perte de chaleur accrue, des gaz d'échappement colorés et d'autres problèmes.

Pour éviter de se retrouver dans une telle situation, les travaux de réparation de tous les éléments qui y sont associés doivent être effectués dans les stations-service. Eh bien, si cette possibilité n'existe pas, il est alors nécessaire de vérifier et de revérifier soigneusement la cohérence des marques sur les pignons de distribution, le vilebrequin et le volant moteur.

Espaces entre les électrodes

Pour la raison immédiate, à travers le fait que le moteur développe complètement les enveloppes ou ne les développe pas du tout, cela peut être incorrect. C'était une voiture normale avec un moteur fonctionnant normalement, mais vous ne l'avez pas compris, et vous pensiez vous souvenir des bougies d'allumage, mais vous n'avez pas lu les recommandations du fabricant au fabricant. Réduire l’écart à un dixième et un centième de millimètre introduira immédiatement des ajustements négatifs dans le fonctionnement du moteur. Il est possible qu'il y ait une augmentation ou un changement, ce qui peut entraîner des difficultés de démarrage, une perte de capacité de traction, une diminution de l'effort, un excès de chaleur, etc.

Dès qu’on parle d’écart, on ne peut s’empêcher de deviner deux de ces mouvements. Pour eux, les bougies d’allumage sont l’un des éléments les plus importants pour assurer un fonctionnement stable du moteur. Par conséquent, si la vitesse ne se développe pas, il faut d'abord vérifier la position de l'électrode et la conformité de l'écart avec les indicateurs recommandés.

Surveillance des filtres à air et à chaleur

Nous parlons beaucoup de ceux dont les filtres doivent être changés tous les 7 à 10 000. km kilométrage, et dans certains esprits, l'opération est deux fois plus fréquente. L'obstruction de ces éléments rend difficile l'alimentation en carburant ou le retour au collecteur et provoque la perturbation du fonctionnement normal du moteur. L'absence d'une pression normale sur le pipeline en feu entraîne une surcharge de l'alimentation en combustion, et s'il y a des problèmes avec l'alimentation, elle sera surchargée. Dans les deux cas, le moteur « s’étouffe », surchauffe, perd de la puissance, du régime et ressent davantage de chaleur.

Un dysfonctionnement similaire se produit lors du remplacement des éléments filtrants.

Dysfonctionnement du capteur

Tout comme le carburateur, le moteur à injection joue le rôle du robot contrôlé électroniquement, et en cas de problème avec l'eau, il en est signalé par un signal d'alarme sur le panneau de commande. Il vous suffit de connecter le testeur et de récupérer le code pour déterminer quels nœuds sont en ordre. Il s'appuie sur des capteurs électroniques pour contrôler le fonctionnement des principaux systèmes et mécanismes. La puanteur ne dure pas éternellement.

Si l'un d'entre eux doit fonctionner, le moteur passe en mode d'urgence. Lorsque l'unité électronique cesse de collecter les informations nécessaires, le fonctionnement de l'unité de puissance devient instable.

Compression insuffisante

Enfin, le problème le plus inacceptable qui entraîne une diminution de la vitesse et une perte de puissance du moteur est une compression insuffisante. Il y a beaucoup d'usure sur les pièces groupe de pistons ou contamination (cokéfaction) des segments de piston. En conséquence, la pression sur les chambres de combustion change et une partie de l'énergie provenant de la combustion du mélange carburé est tout simplement gaspillée.

La compression est mesurée à l'aide d'un compressiomètre supplémentaire. Ces valeurs normales, selon le type de moteur, peuvent varier de 10 à 14 kg/cm2. Viyavshi problème similaire prochaine chose à laquelle penser rénovation majeure moteur.

Lors de la conduite d'une voiture avec un moteur à essence ou diesel, une situation se produit si la pédale d'accélérateur est enfoncée et que l'accélération accrue n'est pas observée. Le groupe motopropulseur doit réagir immédiatement à une augmentation du mélange combustible dans les chambres de combustion et à une augmentation de la fréquence d'enroulement de l'arbre de broche, sinon, si cela ne se produit pas, il est nécessaire de détecter un dysfonctionnement. Cela peut être causé à la fois par un simple discours, qui s'use facilement, et par de graves pannes.

Les principales raisons du manque de dynamique du moteur

L’eau qui fait constamment fonctionner une voiture peut facilement être endommagée. caractéristiques dynamiques du moteur, qui se manifeste par une accélération lente, une mauvaise puissance, un gaspillage accru de chaleur et d'huile. Ces processus s'accompagnent souvent de l'apparition d'un duvet gris ou noir. Le plus souvent, les raisons suivantes sont à blâmer :

1. Le bloc d'alimentation n'est pas suffisamment chauffé.
2. Le vitriol est ignoble.
3. Le filtre anti-vent a été détecté et il y a un problème avec le système d'alimentation en air.
4. Dysfonctionnements du mécanisme de distribution de gaz.
5. Dysfonctionnements des systèmes d'alimentation en carburant.
6. Dysfonctionnement du capteur.
7. Dysfonctionnements du système de tir.
8. Faible compression dans les cylindres.
9. L'ECU du véhicule est incorrect.
10. Dysfonctionnements spécifiques du moteur qui affectent le turbocompresseur ou le carburateur.

Moteur froid

Les caractéristiques dynamiques du groupe motopropulseur n'atteignent leur maximum que lorsque la température de fonctionnement du centre de refroidissement atteint 90 degrés C. Un moteur froid se développera rapidement, pour lequel la chambre de combustion doit être réchauffée Yu. Sinon, les moteurs deviendront sourds, bloqués et exploseront.

Yakist brûle

Vikoristannya essence acide ou dispaly - verrouiller la longue durée de vie du moteur et supprimer la pression maximale du nouveau. Cependant, personne au monde n'est assuré lors du ravitaillement avec un carburant inconnu, ce qui menacera non seulement une diminution significative du niveau d'effort, mais également la capacité de démarrer le moteur. Wikoristannya régulier essence peu claire se manifeste par d'intenses dépôts de carbone sur les cylindres, les pistons, les pots catalytiques, etc. collecteur d'échappement, ainsi que grossesse avancée groupe cylindre-piston.

Encombrement des filtres

Le niveau élevé du filtre à air modifie la quantité de flux d'air afin qu'il ne puisse plus passer dans les chambres de combustion, à travers lesquelles la puissance du moteur diminue et le moteur devient irrégulier. Une conséquence similaire est le manque d'alimentation en allumage dans la chambre de combustion en cas de dysfonctionnement de la pompe d'allumage ou de difficultés de passage dans la conduite principale ou dans les filtres d'allumage pour diverses raisons.

Dommages au mécanisme de propulsion à gaz

Des pannes ou une mauvaise régulation du mécanisme de distribution de gaz forcent les phases de distribution de gaz à partir du point optimal et entraînent une forte diminution de la puissance du moteur. Cela se produit à cause d'un cylindre mal aligné à cause des gaz d'échappement, d'une alimentation en air insuffisante ou du bruit du vent. Le saut de la lance et de la courroie de distribution avec une ou plusieurs dents entraînera des dommages au robot et à la régulation du mécanisme, qui assure l'avance nécessaire du tir en fonction du régime moteur. Une diminution significative de la tension peut également être évitée si les soupapes de distribution ne sont pas correctement réglées, si elles sont insuffisamment fermées ou fermées.

Dysfonctionnements du système de combustion

S'il y a des problèmes avec le système vital d'un moteur à essence, la perte de puissance nous apparaît immédiatement. Ceux-ci incluent la présence de filtres brûlés, des interruptions de la pompe à carburant, une panne d'injecteur et une dépressurisation de la conduite du brûleur, à cause desquelles le moteur détecte le manque de carburant. Dans les moteurs diesel, les problèmes les plus courants liés aux équipements de tir comprennent l'usure des buses et des pompes de tir, la dépressurisation de la ligne de tir, le feu gelé dans la ligne de tir et les filtres obstrués.

Dysfonctionnements du capteur

U moteurs actuels Pour obtenir une dynamique élevée et une faible consommation de carburant, les lectures de divers capteurs sont utilisées pour indiquer la position du vilebrequin, la pression de l'air, la détonation dans la chambre de combustion, le stockage des gaz d'échappement, les positions du vent et du papillon, la température extérieure. Ces données sont transmises à l'ECU du moteur et entrent en mode de fonctionnement. Le dysfonctionnement de l'un ou l'autre capteur entraîne un fonctionnement moins optimal du groupe motopropulseur, ce qui se manifeste par une perte d'effort.

Dysfonctionnements du système d'allumage

Le problème le plus courant dans le système d'allumage qui réduit la puissance du moteur est une bougie d'allumage desserrée, ce qui peut entraîner des dommages aux espaces entre les électrodes, des dépôts de carbone ou une détérioration de l'isolant. Une étincelle affaiblie ou son absence entraîne souvent une rupture permanente, des dommages aux contacts ou à l'intégrité des fils haute tension, des bobines d'incendie et des prises.

Porter le groupe piston

Lors d'une utilisation intensive du moteur, le groupe de pistons s'use naturellement, ce qui entraîne une diminution de la compression nécessaire dans les cylindres et une contrainte sur le groupe motopropulseur. Nadmirne Noz peut se produire lorsque les segments de piston sont obstrués en raison d'un mauvais fonctionnement du moteur, de conditions à basse vitesse ou d'une combustion d'huile.

Problèmes avec l'ECU

Gérer tous les processus robotiques voiture quotidienne Il existe une unité électronique qui collecte les lectures des capteurs et régule le fonctionnement du moteur sur une plate-forme contenant un programme. Le fonctionnement de l'ECU peut être modifié en ajustant différents modes de fonctionnement, en fonction de la perte de carburant nécessaire, du fonctionnement du véhicule et d'autres caractéristiques. Des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité électronique ou son réglage incorrect peuvent entraîner à la fois une perte de puissance et une incapacité à faire fonctionner le moteur lui-même.

Dysfonctionnements spécifiques du moteur

Les modèles de voitures plus anciennes équipées d'un carburateur sont toujours activement utilisés par les passionnés de voitures locales. La défaillance de divers composants de ces systèmes de vie se manifeste par une baisse significative de la tension du moteur et peut entraîner les dysfonctionnements caractéristiques suivants :

1. Pannes de la pompe à carburant, qui provoquent une pression dans le système.
2. Si quelque chose pénètre dans le carburateur, les gicleurs se bouchent et des problèmes surviennent avec le fonctionnement de la valve du tuyau.
3. Régulation incorrecte du stockage du carburant.
4. Dommages à l'amortisseur du carburateur et à la valve de l'économiseur.
5. Le flotteur du robot est incorrect.

Plusieurs modèles de nouveaux moteurs disposent d'une ou plusieurs turbines qui pompent de l'air dans la chambre de combustion, augmentant ainsi le volume Forces familiales, au fur et à mesure que l'unité de puissance est construite. Les pannes et les dommages au robot sont causés par une forte baisse de l'alimentation électrique du bloc d'alimentation.

Une diminution de la tension du moteur est la raison du diagnostic du véhicule pour identifier un dysfonctionnement et une panne permanente. Eh bien, si la raison de la perte de dynamique semble être des raisons aussi faciles à identifier qu'une combustion peu claire, des filtres sales ou de vieilles bougies grillées. En cas de dysfonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, d'usure du groupe de pistons, etc. Problèmes sérieux nécessitent des réparations importantes, les fragments peuvent entraîner une panne complète et coûter très cher.

Le type de problème le plus inacceptable est que la voiture était à moitié cassée. Dans de tels cas, la recherche de dysfonctionnement est recréée dans l'entrepôt, ce qui prédit la capture de puces. Crosse plus large : le moteur ne prend pas de régime après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur. La voiture est en route, mais elle n'accélère pas jusqu'à fluidité normale pas bon - le moteur « s'étouffe » et devient sourd. Si vous souhaitez résoudre le problème par vous-même, soyez conscient de Liste complète raisons du comportement inapproprié du groupe motopropulseur

Dysfonctionnements du système de combustion

Si vous êtes confronté au problème d'une diminution de la puissance du moteur, vous pouvez commencer à suspecter un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant. Même si le moteur ne répond pas à l'ouverture du papillon des gaz ou commence à devenir sourd, il est logique de supposer qu'il ne fonctionne tout simplement pas. Vos activités :

1. Devinez quand le filtre a été changé nettoyage fin retournez votre corps. L'élément filtrant, lorsqu'il est mouillé, laisse passer l'acidité insuffisante de l'essence, disponible uniquement au ralenti sans monter en régime.
2. La raison la plus courante est que la crépine de la pompe à carburant est obstruée par des débris et disloquée dans le réservoir. Souvent, les passionnés de voitures ignorent ce remplacement et installent plutôt un nouveau filtre. Pour vérifier le filtre grossier, vous devrez ouvrir le réservoir d'essence et retirer la pompe.
3. Viyshov a une vanne de dérivation dans un étau, qui renvoie l'excès de carburant vers le réservoir. L'étau de la rampe de tir est vérifié grâce à un raccord spécial.
4. Si dans un garage fermé où est stockée la voiture, vous sentez une odeur d'essence, parcourez toutes les lignes en feu en regardant autour de l'objet.

Note.

Le filtre visible est indiqué par le bruit dérangeant de la pompe à carburant, perceptible après la mise du contact. L'unité ne peut pas augmenter la pression sur la conduite principale à la normale et ne s'allume pas pendant longtemps.

Des problèmes plus graves apparaîtront plus rapidement. Les moteurs à essence et diesel peuvent souffrir d’un mauvais fonctionnement ou d’injecteurs défectueux. Son utilité se vérifie par la manière d'établir des connexions jusqu'à la fin de la vie. Le distributeur est chargé de créer une torche lisse et belle, sinon il doit être remplacé. La raison du manque d'allumage dans un moteur diesel est le plus souvent la pompe d'allumage, qui est créée dans le système. vice élevé

. Si les pièces de l'unité sont usées, la pression au niveau de la conduite principale descend en dessous de la normale et les cylindres libèrent peu de carburant diesel.

Défauts d'allumage

En cas de grippage, si vous appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur, le pot d'échappement jaillit ou le moteur commence à « tripler » à à des vitesses non armées, essayez de découvrir le problème du système de chauffage. Une faible étincelle sur les électrodes entraînera un allumage inégal de la bougie d'allumage et entraînera une perte de puissance du bloc d'alimentation. Les raisons d'un système robotique incorrect ressemblent à ceci :

1. Problèmes avec l'une des bobines haute tension.
2. L'isolation des fils haute tension qui vont de la bobine à la bougie est devenue faible.
3. Les bougies elles-mêmes ont été usées pendant une durée de fonctionnement insignifiante.

La facilité d'utilisation des bougies réside dans le fait que lors du test, elles produisent une étincelle normale.. Il y a une pression élevée dans les cylindres du moteur, ce qui provoque l'extinction des bougies. C'est pourquoi le moteur ne développe pas de régime, et lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée brusquement, il tombe en panne. Il est nécessaire de contrôler les bougies d'allumage sur un support spécial, qui applique une pression d'au moins 20 bars.

Une panne d'un disjoncteur haute tension ou d'une bougie d'allumage isolante peut être diagnostiquée dans un garage noir. Ouvrez le capot, démarrez le moteur et faites attention. Une fois que vous avez marqué les étincelles sur les « berceaux », installez de nouvelles pièces.

En cas de défaillance de la bobine ou de rupture du fil haute tension, vérifier tout le diamètre d'un des cylindres. Il est facile de tester le câblage : changez-le par endroits avec l'autre cylindre et commutez pour arrêter de travailler sur l'autre cylindre. Cette procédure ne fonctionnera pas avec les chats ; le diagnostic nécessite un équipement spécial.

Problèmes de moteur

Une usure critique du groupe cylindre-piston du groupe motopropulseur est également nécessaire pour réduire la tension. Et d'autres raisons pour lesquelles le moteur monte mal en régime :

• grillage des soupapes dans un ou plusieurs cylindres ;
• la présence de compression ou une chute en dessous du niveau admissible ;
• régulation incorrecte des jeux thermiques entre les tiges de soupapes et les culbuteurs ;
• Problèmes avec l'entraînement par courroie et par lance du mécanisme de distribution de gaz.

La plupart des problèmes rencontrés sont révélés par la voie de la compression. la soupape, qui brûle, ne retourne pas dans le siège, à travers lequel la pression dans laquelle le cylindre tombe à 2-3 bars, et parfois à zéro. Plus grande réduction de la compression sur tous les cylindres jusqu'à 9 bars et moins d'indication de « boosting » segments de piston.

Porada. Avant d'entendre le verdict du groupe cylindre-piston, vérifiez les jeux thermiques avec une jauge d'épaisseur. Si un « faux » est soudainement mal réglé et que les valves ont été serrées, la compression peut diminuer.

Des dommages similaires sont causés lors du remplacement de la lance ou de la courroie de distribution, si les marques correspondent à 1 dent. Les conséquences sont une perturbation des phases du cycle des gaz et une perte de tension, ainsi qu'un fonctionnement instable du moteur. Un effet similaire se produit dans une eau faible qui ne suit pas une machine mouillée : lorsqu'elle est portée, la lance (ceinture) s'étire fortement et saute sur l'engrenage. rozpodilchy val pour 1 dent.

La consommation d'huile est trop élevée, qui pénètre dans les chambres de combustion à travers les joints de soupape, ce qui draine également le groupe motopropulseur. Au milieu de la paroi de la chambre, les électrodes des bougies d'allumage se couvrent de suie et les segments de piston se cokéfient et se grippent. Le signe correct d'un dysfonctionnement est la présence de bouffées de fumée bleuâtre provenant du pot d'échappement.

Autres dysfonctionnements

La voiture actuelle est équipée système électronique contrôle du groupe motopropulseur et évacuation des fumées. Oskolki moulin technique Ces systèmes ont un impact direct sur le fonctionnement du moteur ; une perte d'effort peut résulter des raisons suivantes :

• endommagement et panne complète du pot catalytique installé dans le conduit d'échappement d'un moteur à essence ;
• Comme vous pouvez le constater, le filtre à particules diesel est plus lourd que les gaz d'échappement - les gaz d'échappement n'ont nulle part où aller et le groupe motopropulseur « s'étouffe » ;
• sortie d'un ou plusieurs capteurs connectés à l'unité de commande électronique.

Le contrôle du débit du neutralisant et du filtre à particules est simple : dévissez la bride avant de l'appareil, exposant le flux de gaz traités, et démarrez le moteur. Si votre robot doit être peint, remplacez le catalyseur par un neuf.

Si la sonde lambda est désaccordée, le moteur ne suit pas la commande du contrôleur. Si vous ne « déchargez » pas autant d'acidité à la sortie, l'unité électronique ne peut pas préparer correctement le mélange incendie-inflammation et passe donc en mode d'urgence. Un mélange de chaleur avec le vent est nécessaire après l'installation d'indicateurs, ce qui modifie la tension du moteur.

Le passage au mode de fonctionnement d'urgence s'accompagne de l'allumage de l'afficheur Vérifier le moteur sur panneaux de montage. Le dysfonctionnement survient immédiatement si l'un des capteurs principaux tombe en panne - le capteur de débit d'air (dans les voitures neuves - DAT), la sonde lambda ou le capteur de position du papillon. Pour vérifier l’utilité des accessoires nécessaires, il est préférable de s’adresser à un électricien automobile compétent ou à une station-service.

Si le moteur de votre voiture ne monte pas en régime, ou s'il est mal piloté, il arrête la traction, siffle, bourdonne, attendez une minute, et c'est totalement inacceptable. Essayons de comprendre quelles sont les raisons d'un comportement aussi malsain du moteur, que nous vous chantons, sans aucune responsabilité, à commencer par une sorte de câblage ou de tuyau, jusqu'aux problèmes de fuite ou d'électronique.

Les causes les plus courantes d'une mauvaise traction du moteur et d'un jeu d'enroulements

1) Il y a un dysfonctionnement soit dans le système d'alimentation en carburant lui-même, soit il est usé. Comme pour les moteurs à essence, il en est de même pour les moteurs diesel, ce point doit être vérifié en premier, si le moteur a arrêté la traction et/ou a commencé à prendre de la vitesse.

U moteurs à essence Le plus souvent, la pompe à carburant tombe en panne, donc la première chose à vérifier est tout, et ici, qu'elle soit de n'importe quel type, mécanique ou électrique, vous pouvez broyer les mégots de la vie. L'essieu, par exemple, en est un : rouler sur le col, équipé d'une monopropulsion, étant arrivé au service, faisant attention à ceux qui ont perdu la traction du moteur. Comme vous vous le demandez, pourquoi pourrait-il y avoir une raison ? Peut-être que la pompe à carburant a lentement commencé à tomber en panne, ce qui a provoqué un incendie «sous-alimenté», et le moteur, s'il meurt de faim, n'est plus une si mauvaise chose. Pourquoi as-tu besoin de travailler ? Vérifiez la pompe à essence elle-même, et comme tout y va si mal, vous serez également surpris par l'organe d'alimentation en carburant, comme l'injection, le carburateur, la mono-injection ou l'injecteur.

Et avec les moteurs diesel, dans la plupart des cas, si l'équipement des injecteurs tombe en panne, les problèmes commencent, comme décrit dans le titre. L'arrêt des buses de pulvérisation et le relâchement des paires de pistons de la pompe d'injection peuvent entraîner une perte importante de puissance du moteur, voire même l'arrêt du démarrage des moteurs restants. Et puisque l'inspection a montré que l'équipement avec les injecteurs est vivant et en bon état, et que le moteur est léger, comme avant, vous ne voulez pas prendre d'élan, alors très probablement, vous aurez moins de feu, ce qui veut dire Ah , il est nécessaire d'approfondir les liens avec la foulque vyperedzhennya enflammée, ou plutôt de la gagner plus tôt. U système de gravure moteur diesel Voir le retour est un véritable MAL. Cela commence à être visible à la fois à travers les rondelles mortes des fissures, qui peuvent être en cuivre ou en aluminium, et à travers un petit trou apparu dans l'un des tuyaux du bloc d'alimentation en carburant de la voiture. D'ailleurs, il faut examiner et neutraliser. Filtres à poussière Si les moteurs diesel et les moteurs à essence sont touchés, puisqu'ils n'ont pas été changés depuis longtemps et que la puanteur est obstruée, la poussée du moteur dans une telle situation peut ne pas être récupérée. Il est nécessaire de nettoyer ou de changer les filtres, « nettoyant » l'encombrement du nez de votre machine.

2) Passons à la cause immédiate : un dysfonctionnement du système d'allumage. Il est nécessaire de comprendre ici que vous ne devez pas endommager votre moteur, car vous pouvez trouver l'article correspondant sur notre site Internet et le lire. Eh bien, si vous n’en avez pas besoin de trois, commencez par quelque chose de simple, avec un distributeur. Tout d'abord, allumez le moteur en marche et essayez de saisir l'instant - car cela se produira immédiatement si le moteur n'est plus en mesure de fonctionner. Si vous ne pouvez pas sortir, examinez attentivement les bougies d’allumage, les fils et autres composants électriques. Si votre moteur est du type à injection, alors vous devez commencer par les repères de calage, à condition qu'ils soient correctement installés moteurs à injection retenez le moment de l'accouchement, comme des étincelles et une brûlure persistante. Ensuite, si tout est OK au niveau des repères, alors votre capteur est probablement en ordre. Si vous ne le savez pas, il y a beaucoup de capteurs dans un moteur à injection ! La liste comprend un capteur de perte d'air massique, un capteur de position de vilebrequin, un capteur d'arbre d'écartement, une sonde lambda et un capteur inactif, mais il est tout simplement impossible de tous les dépasser. La faisabilité de l'essieu et de l'ensemble du « masque » devra être vérifiée soit par vous-même, soit par un électricien automobile, si vous êtes à la hauteur. Autre sujet : si votre moteur a commencé à prendre de l'ampleur après la mise à jour de la courroie de distribution ou de la courroie de distribution, alors vous êtes très satisfait de l'installation, car ici la dent à gauche ou à droite joue un rôle important et majeur, par conséquent , la perte d'une dent supplémentaire peut être heureuse de se contenter d'être pressée dans le gaz dans la sous-structure, et au lieu de "dépouiller" au lieu de glisser, vous supprimez le remplacement inutile, malheureusement, par un tel "bonus", comme Vitrat a été rehaussé paliva.

3) Il y a une raison : un problème avec l’approvisionnement en eau. Cela menace également de gaspiller la pression de contrôle du vent sur la conduite dans les cylindres, qui est après le capteur de perte d'air massique, puisque l'ordinateur développe en permanence l'entrepôt du mélange brûlant sur la base de ces lectures et est basé sur les informations de as. plusieurs fois comme nous l'avons constaté. Donc, l'axe dont les données sont transmises au capteur de débit d'air, et si le débit est plus fiable, alors on est assuré de faire des économies avec un moteur faible. Filtre endommagé, nécessaire pour renouveler leur amour de temps en temps, les sages sont pourchassés, car le destin ne peut les changer. Du coup, il devient plus difficile de faire fonctionner le vent, le moteur, qui prend de l'ampleur et la tension installée n'est pas visible, et la fumée est noire. Le simple remplacement du filtre résoudra donc le problème.

4) Et nous conclurons notre examen avec le problème général restant, qui est dû au problème. Eh bien, tout d'abord, avant de jeter de la prose sur ce sujet dans l'océan, nous aimerions vérifier la station catalytique, car elle en vaut absolument la peine. Jetons un coup d'oeil à la crosse d'Audi, qui montre qu'elle n'est pas bouchée, ce n'est pas clair. Également sur l'Audi 100 C4, avec un moteur cinq cylindres de 2,3 litres, il en tombera, si le vin n'est pas rempli d'enveloppes, 4 000. Il y avait une ligne sur le compte-tours ! Les Maistrie se sont creusé la tête pendant longtemps, et en conséquence, ils ont vérifié le pot catalytique et l'ont jeté, et le moteur est devenu comme une bête. Il semble que ce ne soit un secret pour les riches que les moteurs sont avec un système de torsion il y a 10 à 17 % de tension en plus - selon le modèle, et à cet égard, dans le monde du tuning automobile, un dispositif tel que le flux vers l'avant est utilisé. Il s'agit d'un raccourci en argot pour le concept d'échappement à flux direct, alors des tuyaux d'échappement Avec un diamètre plus grand et un catalyseur rempli de scories et de scories, c'est, par exemple, pour le moteur "anti-réglage", et, enfin, pour des bêtises ignorantes. Et maintenant passons à la prose, également une véritable chute. Ils ont apporté un moteur KamAZ pour révision, la raison : la tension est évidente et la vitesse ne s'accélère pas. La rotation de la tête montrait qu'il y avait une « fissure » dans le moteur, à en juger par cela, c'était de la bonne huile, et l'huile brûlait toujours au milieu du collecteur d'échappement ! En conséquence, sur les parois du collecteur d'échappement, il y avait une quantité incroyable de dépôts de carbone, il n'y avait pas d'ouverture d'un diamètre d'environ 10 cm, ce qui équivaut au fait qu'une personne est constipée, et il n'y a aucun moyen pour se réjouir sans appeler !