Il n'a fallu que deux ans aux ingénieurs pour que la Nissan Leaf passe du concept au modèle de série volant, et après avoir passé sur la chaîne de montage en 2010, roci, même à travers la rivière FEUILLE DE NISSAN ZE0 / AZE0 a remporté le titre Roku Car au Japon, aux États-Unis et en Europe.

Concevoir

Le son de la Nissan Leaf ne diffère en rien des représentants d'une voiture de sa catégorie, même si la voiture électrique n'a pas de pots d'échappement, mais ne vous souvenez pas de la NISSAN LEAF en ville, ce sera difficile. Si vous voulez pouvoir voir quelqu'un qui ne vous connaît pas, la voiture peut être agrandie de manière compacte et atteindre la ville.

port enfichable CHAdeMO pour strum permanent (charge suédoise "CHAdeMO"), port droitier SAE J1772 pour un strum interchangeable (type de sortie)

Il est possible de charger dans une batterie standard d'une strum, donc dans une prise de courant (16 Ampères / 220 Volts) - ale dowshe. La recharge de Povna depuis la prise emprunte de 5 à 8 ans.

Avec une prise 40 Ampères, la batterie est chargée à 80% en 1,5 ans, la batterie est chargée à 100% en 2,5-3 ans.

Avec un chargeur rapide, la batterie peut être chargée jusqu'à 80% en 20 minutes, mais pour cela, vous avez besoin d'une station de charge spéciale.

Bezpeka

La voiture électrique est complètement sans pelle, il est donc impossible d'enflammer les rivières d'une nouvelle manière, et équipée de huit airbags.

Rizik buti sonne comme un grattement tous les jours, donc la batterie et le moteur électrique sont hermétiques.

Ainsi, le varto lui-même signifie que la Nissan Leaf fait une brise absolument calme avec une profondeur allant jusqu'à 60 cm.

Essai de collision

Lors d'un crash test, qui a été testé par l'Institut européen d'examen des automobiles neuves, Nissan Leaf, ayant pris le plus de notes.

Le test s'est déroulé en trois étapes :

• sécurité des passagers;
• sécurité haute tension;
• protection de la batterie de stockage ;

La Nissan Leaf a subi des tests d'impact mécanique à grande échelle, y compris l'impact frontal, l'impact arrière et l'impact latéral.

Lors d'un accident, pour lequel les airbags ont été commandés, l'alimentation en énergie de la voiture sera bloquée

Selon les sacs de crash-test, il a été déterminé que la combinaison du corps électrique et de la batterie électrique permet de préserver l'intégrité et l'énergie électrique de la machine.

La Leaf à hayon cinq portes affiche des résultats élevés :

• 89 % dans les tests de sécurité pour adultes ;
• 83 % pour la sécurité des enfants ;
• 84 % pour le fonctionnement des systèmes de sécurité embarqués ;

Pourquoi, la voiture électrique Nissan s'est avérée remarquablement sûre et pour les piétons (65%) pour un petit nombre de soi-disant «points durs» dans la partie avant de la voiture.

Changement mineur

La Nissan Leaf 2015 a quelques mises à jour. L'appel de la voiture est pratiquement inchangé. Toutes les mises à niveau techniques et techniques de la Leaf étaient trois mises à niveau avec la méthode de modification de la quantité d'électricité.

En 2017, le nombre de présentations du nouveau modèle Leaf 2018 rock, plus moderne, technologique et performant.

Avantages et inconvénients

Nedolіki znadutsya dans absolument n'importe quel problème de transport, et la puanteur pour la peau їх kіlkіst individuellement, à cela pour l'épi, il est visible l'avantage d'une voiture électrique devant une voiture à moteur essence / diesel.

Trois avantages de la Nissan Leaf varto sont probablement les plus importants - le respect de l'environnement, même si une telle voiture est créée et enregistrée dans l'environnement le plus important.

La voiture ne zabrudnyuє povіtrya et peut dans pіvnіnі z car pratsyuє sur les moteurs à combustion interne - moins que rіdin dans les huiles, yakі nebhіdno périodiquement minyat. En plus de tout, de la refonte des matériaux dans la NISSAN LEAF, les kilims sont cassés, zahistes, silencieux.

L'une des raisons à cela est l'entretien et l'entretien programmé, et comme la voiture électrique n'a pas de moteur à combustion interne et de transmission, la vidange d'huile de la boîte de vitesses est effectuée 1 fois tous les 24 000 km de conduite.

Un petit moment, mais non moins important, dans la trivalité du service des blocs galvaniques. Pourquoi est-ce lié à cela, que la galvanisation principale est destinée à la chambre de récupération d'énergie, et que les coussinets remplissent une autre fonction.

sous-sac

En résumé, la Nissan LEAF de première génération se caractérise comme une voiture électrique absolument respectueuse de l'environnement, la batterie peut être rechargée à la maison.

Le moteur électrique, qui a été installé en remplacement d'un grand moteur, est silencieux et avec des vitesses rapides accordant un peu plus d'un peu plus d'une heure de trajet.

Pour comprendre ce qu'est une voiture électrique - pour faire un voyage, si vous voulez le faire, dans le nouveau, vous pouvez être un peu comme dans une voiture pour une femme chanceuse.

Par exemple, la même feuille ne ressemble pas à une autre voiture ou à un moyen de transport pour le transfert entre le lieu et la frontière.

La toute nouvelle Nissan LEAF établit de nouvelles normes sur le marché en pleine croissance des véhicules électriques avec des technologies de pointe telles que Propilot Assist et ePedal et un nouveau design dynamique. La Nissan LEAF reste la voiture électrique la plus vendue au monde.

Le nouveau concept de Nissan Intelligent Mobility contribue à des moments tels que le système d'assistance, l'eau autonome et la recharge sans contact. Une voiture électrique peut se garer sans eau dans le salon et permettre à l'eau d'être conduite sur la route à l'aide d'un pilote automatique pendant l'heure d'eau.

Moments clés de la Nissan LEAF 2018 mise à jour.

• Augmentation de la capacité de la batterie jusqu'à 40 kW * an
• 150 - moteur électrique puissant
• Accessoire de charge pour 6,6 kW
• Deux options de charge
• Système intelligent pour la prévention de l'arrêt des voitures et des piétons.
• La puissance de NissanConnectSM avec Apple CarPlay et Android Auto.
• Absolument nouvel intérieur et look moderne.

Des technologies innovantes intégrées à la nouvelle Nissan LEAF, ProPilot Assist et E-Pedal. Assistance ProPilot contrôler la situation sur la route pendant les heures d'eau. Je vois deux voitures devant moi et en même temps j'avertis de la nécessité de galvaniser. Ainsi, les mêmes zones aveugles sont décalées pendant une heure, cette voiture électrique peut vous devancer et il n'est pas sûr de la reconstruire. Là, le système de contrôle smuga entrera, il y aura une voiture électrique automatique sur le même smuz. Le système intellectuel du regard circulaire montrera la voiture électrique du haut du vol de l'oiseau à la moustache par des décalages à 360 degrés. Le régulateur de vitesse intelligent ajuste la vitesse et la distance de sécurité devant vous et la vitesse de l'ensemble du trafic.

E-Pedal vous donne la possibilité de faire tourner la voiture avec une seule pédale, de taper du pied, de culbuter et de secouer. La voiture électrique tombe en panne lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérateur, et si la pression sur la pédale change et bégaie, elle lâchera prise.

La batterie mise à jour de la nissan LEAF 2018 offre une autonomie de 240 km en toute sécurité, ce qui satisfait pleinement votre consommation d'eau. Les nouvelles technologies ont ajouté plus de capacité à la batterie sans augmenter la taille de la batterie elle-même. La taille de la batterie mise à jour ne correspond pas à la taille de l'ancienne. La structure de Charunk d'éléments galvaniques roulants de lithium-ion bula polypshen, qui a permis d'augmenter la pression de la batterie.

En raison de la fatigue accrue du moteur électrique, les ingénieurs de Nissan ont eu l'occasion de réfléchir à la stabilité de la voiture électrique sur la route. Pour qui l'empattement a été augmenté, la batterie et tous les éléments importants ont été rapprochés du centre.

De nouveaux systèmes de contrôle contrôlent la sensibilité au kerma de la vitesse de la Nissan LEAF, ce qui améliore la vitesse de l'eau sur les grandes vitesses.

Le look cool de la nouvelle Nissa LEAF inspiré du concept-car IDS sera présenté pour la première fois à Tokyo en 2015. La calandre V-Motion ferme, l'éclairage brillant et le pare-brise faible font que la voiture électrique appartient à la marque Nissan.

Le salon Nissan LEAF 2018 est devenu plus spacieux et lumineux. L'affichage est devenu concis et plus large. sans boucles "embellissement". L'accent est mis sur l'affichage séparé de tous les éléments à l'écran.

Options disponibles : Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV et Nissan LEAF SL

La batterie est garantie 8 ans ou 100 000 miles. Pour s'assurer que Nissan garantit que la batterie n'épuisera pas sa capacité pendant 8 ans.

Points saillants de la Nissan LEAF 2018

Regard étoilé

• Nouveau look
• Empattement plus grand et centre de gravité bas
• Coefficient aérodynamique de soutien du corps 0,28
• Dimensions : 4480x1790x1545 mm, garde au sol 150.
• Spoiler arrière et fond plat avec diffuseur arrière
• Phares électroluminescents avec système Direct Lens
• Marche de feu d'un jour
• Phares automatiques
• Feu arrière léger aérodynamique fin
• Phares antibrouillard (dans le groupe SL)
• Pare-chocs aux couleurs de la carrosserie
• Le port de charge est verrouillé, lorsque les portes sont fermées,
• Poignées de porte chromées
• Options visibles pour la couleur du corps
• Les rétroviseurs sont chauffants

Moteur et batterie

• traction avant
• Un réducteur suédois
• Batterie lithium-ion 40 kW * an
• Moteur électrique Potuzhnistyu 150 k.s. avec couple d'enrubannage 320 Nm
• Réserve de marche 204km
• Port de charge sans fil (en configurations SV et SL, et en S en option)
• Trois modes d'eau Normal, Eco-Mode et B-Mode
• e-pédale

Système Pіdvіska, gouvernail et galmіvna

• Suspension avant indépendante avec stabilisateur
• Suspension arrière avec stabilisateur
• Sensible à la sécheresse pіdsilyuvach kerma
• Système de galvanisation récupérative
• Galma de disque avant et arrière
• Systèmes ABS et EBD
• Roues en acier de 16 pouces (dans le groupe S)
• Roues en acier de 17" (SV et SL)
• pneu de rechange

intérieur

• Panneau de fixation "Gliding Wing"
• Cinq mois
• Réglage du siège pour l'eau et le passager avant
• Garniture transversale double face sur le siège à eau (option)
• Daim écologique
• Sièges avant chauffants (option)
• Siège chauffant (option)
• Sièges arrière 60/40
• Shkіryane kermo avec l'option de yak pіdіgіv
• Intestins au dos des sièges avant
• pare-brise arrière
• Capteur EV-IT pour la communication avec l'eau
• Panneau d'accessoires numérique électronique
• Ordinateur de bord de série
• Contrôle du climat
• Système multimédia AM/FM/CD avec lecture MP3/WMA, 4 haut-parleurs et écran LCD 5 pouces. (En configuration S)
• Système multimédia AM/FM avec lecture MP3/WMA, 6 haut-parleurs et écran tactile 7 pouces (en configurations SV et SL)
• Port USB pour iPod et autres add-ons de sommeil
• Entrée sans clé et bouton "Démarrer"
• arracheuses de betteraves automatiques
• Serrure de porte automatique
• clé à distance
• Deux post-verres et un utrimuvach pour les danses dans les portes en cuir
• briquet
• Housse Kilimove pour bagages et bagages
• Mains libres Bluetooth®
• NissanConnect EV - pour une connexion à distance avec une voiture électrique (option)
• caméra de vision arrière
• Décoration intérieure avec tissu noir (dans les niveaux de finition S et SV)
• Rénovation en peau noire ou claire (en configuration SL)

Bezpeka

• Coussins gonflables avant
• Ceintures de sécurité tripoint avec capteurs
• Fixation pour siège auto enfant
• Zakhist regardant un enfant à la porte
• Colonne de direction en argile vibrante
• Système de contrôle de l'étau des pneus
• antidémarrage
• système de sécurité automobile
• Système de détection de marcheur
• Assistance ProPILOT (en option)

Prix

Le prix d'une nouvelle Nissan LEAF en stock en tant qu'ensemble complet commence à 30 000 $ (1 900 000 roubles) et se termine à 36 500 $ (2 300 000 roubles).

La Nissan Leaf est une berline électrique cinq portes à traction avant et la voiture de format similaire la plus populaire au monde (ce qui peut être "globally direct"), qui est le premier choix des habitants des mégapoles... » ...

La première mondiale d'une voiture électrique d'une autre génération, appelée à asseoir la position de leader du constructeur japonais dans le domaine de la création de "voitures vertes" avec un wiki égal à zéro, s'est tenue le 6 septembre 2017 à la même heure dans deux endroits - à Tokyo et à Los Angeles.

De la «génération du changement», la cinq portes est devenue plus différente, a acquis un nouvel intérieur et a enlevé le «rembourrage raisonnable», créé pour le soutien de Google et Apple.

Elle ressemble à « l'autre » Nissan Leaf d'une manière attrayante, expressive, dynamique et agressive, et avec son design, elle reflète le style actuel de la marque japonaise.

De l'avant, la voiture électrique affiche le look hizhiy de la technologie d'éclairage, une calandre en forme de V avec des lignes rayées à travers le capot et un pare-chocs en relief, et de l'arrière, elle rive le respect avec des traits de lumières fringants, un demi-noir couvercle de coffre avec un pseudo pare-chocs "gonflé".

Au profil de la cinq portes, il démontre l'énergie et les contours de la paume, ajoutant à la splendeur, tombant progressivement vers la poupe, la ligne de la "balançoire" est dressée, s'assombrissant à la partie supérieure de la tige, donnant un effet "largeur", et au verso des côtés avec les bonnes colonnes.

"Lif" d'une autre génération avec ses dimensions ne devrait pas dépasser la classe "golf" selon la classification européenne : 4480 mm en haut, 1790 mm en largeur et 1540 mm en hauteur. L'empattement s'étend depuis le hayon de 2700 mm, et sa garde au sol est plus avancée de 150 mm.

Pour une voiture électrique d'aspect ordonné, il est important d'avoir mille cinq cent trente cinq kg, et le poids de la masse varie de 1765 à 1795 kg en friche.

L'intérieur de la conception de la Nissan Leaf sans rodinka, bien qu'il n'y ait pas d'autres solutions de conception - une combinaison élégante d'accessoires, qui comprend un compteur de vitesse analogique et un grand écran pour résoudre les informations, soulage multi-kermo de la partie inférieure de la boîte-pont.

Sur la console centrale traditionnelle, on retrouve un écran de 7 pouces du complexe multimédia et un cockpit qui ressemble à une unité de climatisation.

L'intérieur de la voiture électrique est séparé des matériaux de réception et, en option, il peut être proposé dans des types de remplissage de décalcomanies.

"Appartements" à hayon - cinq. Des fauteuils ergonomiques sont installés à l'avant avec des rouleaux visqueux, une largeur de rembourrage optimale et de larges intervalles de réglage.

À l'arrière de la base se trouve un canapé moderne en trois dimensions, une sorte de bâtiment au profil d'hôtel.

Obligation d'une licence vintage de "Lifan" d'un autre vtіlennya tsіlkom vіdvіdі vіdpіdaє vodka classe C - 435 lіtrіv en position standard (cependant, les chiffres du qi peuvent être raccourcis pour le rahun d'installation d'une suspension avec un organisateur ou un bіdsilyuvacha de Acoustique Bose). L'autre rangée de sièges est pliée en deux sections inégales, augmentant le volume du coffre, de sorte que dans un tel état, un grand «rassemblement» dans le salon est établi.

L'"autre" Nissan Leaf est entraînée par un moteur électrique synchrone triphasé du jet stream, qui génère un maximum de 150 forces kine (110 kW) à 3283-9795 tr/min et 320 Nm de couple, disponible dans la gamme de 0 à 3283 tr/min.
La totalité de la tension est «transmise» aux roues de l'essieu avant derrière une boîte de vitesses supplémentaire à un étage, et la «alimentation» de la centrale est alimentée par des batteries lithium-ion de traction d'une capacité de 40 kW * an.

La "feuille" maximale du bâtiment monte jusqu'à 144 km / an, et au premier "cent", elle va tout droit en 7,9 secondes.

La voiture de passeport "dalekobіynіst" sur une seule charge se couche dans le cycle de circulation: dans le JC08 japonais - 400 km, dans le NEDC européen - 378 km, dans l'EPA américain - 241 km.

Une heure de «stockage» de batteries dans une berline prend 8 à 16 ans (le résultat est influencé par le type de prise - un changement ou un grattement constant), et à partir d'une station de charge rapide - 40 minutes (jusqu'à 80%) .

Au cœur de l'année modèle Nissan Leaf 2018 se trouve la plate-forme à traction avant "Nissan EV" avec une structure de carrosserie, dans laquelle une grande variété d'aciers de haute qualité sont attendus. Sur l'essieu avant de la voiture électrique, l'essieu arrière a un roulement indépendant de type MacPherson, et sur l'essieu arrière, il y a une architecture plate avec une poutre raide (dans les deux pentes - avec des stabilisateurs de stabilité transversale).

Sur la commande de direction zastosovanie elektropidsilyuvach à cinq portes et le système galmivna avec disques ventilés sur toutes les roues, ABS et EBD.

La "feuille" d'une autre génération peut se vanter d'un "chips" à bas prix, et l'un d'eux est le complexe ProPilot avec une "croisière" adaptative, qui réduit la pression sur l'eau à long terme. Dans le bâtiment gérer "japonais" au milieu de la smuga (à une vitesse de 30 à 144 km / h) - électronique indépendamment, si nécessaire, contrôle, galmuє (jusqu'à la mise à niveau complète et mise en mode d'urgence) et démontage du hayon. Certes, même si la voiture bourdonnait plus à l'avant, abaissez-la pendant trois secondes, puis pour activer le ProPilot, vous devez appuyer sur la pédale d'accélérateur. De plus, le système ProPilot Park, un préposé au stationnement entièrement autonome, entre dans l'entrepôt, tout en plaçant la voiture perpendiculairement, parallèlement et en diagonale (de plus, à l'avant et à l'arrière).

Au Japon, la Nissan Leaf d'une autre version sera commercialisée en septembre 2017, et elle sera moins susceptible d'arriver aux USA et sur les terres de l'Ancien Monde en janvier 2018 (le « dohati » du marché russe est à blâmer pour les futurs vins accessibles à la visite). Dans ma patrie, une voiture électrique est estimée à une somme de 29 000 dollars, et en Amérique - à 29 990 dollars (~ 1,66 et 1,71 million de roubles pour le taux de change actuel).
За замовчуванням пятідверка оснащується: передніми і бічними подушками безпеки, ABS, ESP, EBD, світлодіодними фарами і ліхтарями, мультимедійною системою, «кліматом», комплексом ProPilot, багатофункціональним кермом, підігрівом передніх крісел, електросклопідйомниками всіх дверей і іншими сучасними «примочками».

Au cours des deux derniers mois, le Japon a produit et vendu la nouvelle Nissan Leaf, et en Chine, il a été au pouvoir dans des usines du Sunderland anglais et de l'État américain du Tennessee, pour lancer une campagne à la croisée des chemins pour le titre de la plus voiture électrique populaire sur la planète il y a deux ans. Il est encore plus remarquable qu'en mars prochain, la Leaf fasse son apparition en Russie, étant devenue la seule voiture électrique "officielle" sur notre marché. Et pendant que je suis à Yokohama, et que j'ai environ 50 km devant moi, comme si je propageais une nouvelle feuille, ne faites pas tourner le kermo et n'appuyez pas sur les pédales.

Mate et pan, la nouvelle Nissan Leaf n'est PAS une voiture électrique !

Les rédacteurs de discours qui parlent dans les têtes de la société Nissan ne seront pas en retard. Tilki Vyushavі: Mysyatz est la même que la déesse selon l'iPhone, le district de Yaki dans l'Okycchi, Shchel à travers le Mysyan, toute la tête de la tête des gilets sur les batteries, Potim prosyku Pilom -Elekrosovia, et votre nouveauté Golovna et ils ont effectué une chirurgie plastique à grande échelle. Puisqu'il n'y a pas de drame, il faut chercher à redire. Pourquoi la soirée de gala à Tokyo, au cours de laquelle deux jours avant mon arrivée, la nouvelle Leaf a été présentée pour la première fois, à partir d'une telle sensation feinte de la voix de Daniel Skillachi, vice-président de Nissan, qui honore le marketing, les ventes et les véhicules électriques.

La plus grosse voiture électrique du monde ? Afin de promouvoir la vente pour l'ensemble du cycle de vie, puis, comme auparavant, Leaf: Nissan confirme qu'en 2010, 283 000 berlines de ce type ont été vendues sur toute la planète. Mais l'analyse des résultats plus larges nous offrira d'autres opportunités. Tous les constructeurs ne sont pas disposés à partager des données précises sur les ventes de véhicules électriques, les ressources moyennes, pour maintenir des statistiques indépendantes sur les ventes mondiales, faire confiance au portail méritoire EV Sales, qui conduira dans une pièce et des véhicules électriques propres, et inclura des hybrides avec une offre complète de véhicules électriques. Pour cette raison, la Tesla Model S a pris la tête pour la première fois en 2015 et en 2016, elle est également coupable d'être un best-seller, à la suite de la voiture électrique Nissan Leaf, 1200 exemplaires ont été inclus dans la version chinoise de la Venucia e30, qui n'apparaît pas dans les couleurs officielles. Dans le même temps, la Leaf va boire des distributions homogènes à travers le monde, et, par exemple, au Japon, elle compte 14 800 voitures sur le marché en 2016. Les résultats dans un autre tableau donnent une indication sur l'alignement des forces en 2017.

Eh bien, j'ai compris, Leaf est une centaine de voitures électriques. Navit à deux cents pour cent, à cela il a pris non seulement l'idéologie, mais aussi la technique de son successeur. En fait, Leaf II est une sérieuse modernisation de la première génération de Leaf, qui a réduit la disposition et la vitesse ainsi que les avantages et les inconvénients habituels. Cependant, maintenant que toute l'électronique avant de la société Nissan a été soulevée sur cette plate-forme-porteuse, Leaf, après avoir exprimé le vice-président de Skillach, n'est plus la voiture électrique, l'icône de la nouvelle mobilité, la fenêtre de la appartements les plus proches sur le bouleau occidental de Tokiyskoy zatoka.

La plate-forme avec la poutre à lames élastique arrière a été retirée des évidements des autres types de voitures Nissan Tiida et Note de la génération avant. Rails de tête selon l'arbre - tampons humiques et remplacement du polyuréthane dans le dos pіdvіstsі lors de la finition de pіdsiluvach kerma

Plus précisément, l'iconostase. Véhicules électriques plus pilote automatique plus intégrativité, sous lequel Nissan est conscient de l'expansion du rôle d'un transport électrique spécial. La puanteur d'Okremo n'est pas une révélation, mais Leaf a tout repris dans un triptyque original.

Vin est maintenant équipé du système ProPilot, car je prends souvent le contrôle de la Russie sur les autoroutes. Le nouveau possède le complexe ProPilot Park, qui peut même automatiser le processus de stationnement. L'ouverture des assistants électroniques Nissan Safety Shield a été élargie avec les fonctions de galvanisation automatique et la possibilité d'économiser sur le décalage ou d'arrêter le trafic en sens inverse. Comme auparavant, la Leaf peut être utilisée comme batterie tampon pour optimiser l'alimentation électrique de la maison : pendant que Nissan est au garage, vous pouvez recharger votre batterie avec de l'électricité "de nuit" bon marché, puis vivre sur la batterie pendant la journée. Et maintenant, tout est devenu plus facile à gérer à distance - grâce au module complémentaire mis à niveau pour les smartphones. Et la fonction de recharge sans contact est également en route.

Nissan respecte la norme CHAdeMo (liviy rose) avec une charge avec un jet à pression constante jusqu'à 50 kW. Droitier - rose traditionnelle selon le format IEC 62196-2, également SAE J1772-2009, ou Yazaki pour changer de strum. Et au milieu du vіdsiku - pіdsvіchuvannya

Pour autant, Leaf a déjà remporté par avance le prix du salon de l'électronique CES 2018. Leaf n'est plus une voiture électrique familière, qui ressemble, ressemble et se sent comme une grande voiture de tourisme. C'est la nouveauté la plus importante.

Aje yak, comment tout a commencé ? Si en 2010 Nissan a lancé la première génération de Leaf, il était plus important de dire au monde que les voitures électriques sont déjà là et ne puent pas comme ça. Design, inter'єr, їzdovі zvichki, vodіyskiy іinterfejs - tout le prix navmisne était à l'improviste. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 et bien d'autres ont en quelque sorte détruit ce chemin. Mais après cette période, tout le monde sait déjà qu'une telle voiture est alimentée par des batteries, donc la bataille pour le «facteur wow» change lentement dans les configurateurs pour des raisons de rapport qualité-prix, et Nissan fonctionne maintenant sur vos pieds.

Anti-iPhone sur roulettes ! L'intérieur de voiture le plus simple fabriqué par Leaf, peut-être plus ennuyeux, mais cosmopolite. La seule crevaison sérieuse en termes d'ergonomie - kermo sans régulation par villot, bien que pour l'Europe et l'Amérique Nissan annonce une autre chronique

Leaf II est à la limite du pragmatisme et pour le succès commercial des créations au-delà des canons du grand public. Yogo zavdannya - pour obtenir non seulement les maîtres de la première génération, mais aussi les calmes, qui n'avaient pas pensé à la voiture électrique auparavant. Par conséquent, les vins avec la force des forces sont obligés de se procurer une voiture non électrique.

Fille: sur une voiture japonaise - un bloc moderne de boutons supplémentaires

De la même manière, le nouveau Pulsar ou Tiida pourrait être vu, et l'inter'єr pіdіyshov bi être une Nissan compacte. De nombreuses cours, comme un vaisseau spatial, ont été remplacées par un bouclier avec un indicateur de vitesse à flèche ordinaire - de même pour le crossover Kicks. Et maintenant au nez je suis comme une calandre traditionnelle ! Et le seul détail de l'image, comme la façon dont vous voyez les voitures électriques, est le joystick de transmission.

Nespodіvane place pour les boutons canapé arrière pіdіgrіvu? Puis devant tout le monde

Nissan n'a apporté aucune modification à la plate-forme, ils ont donc économisé l'espace entre les essieux (2700 mm) et les batteries, même si le hayon lui-même est devenu deux ou trois centimètres plus long, plus large et plus épais. Le changement le plus important dans l'unité de puissance est pour la deuxième fois l'ajout d'un stockage cathodique au milieu du centre lithium-ion, ainsi qu'un moyen plus efficace de les emballer dans un boîtier coupe-feu. Par rapport à la grande batterie de base de 24 kWh, la capacité énergétique a un peu augmenté : dans la même unité Leaf, vous pouvez pomper 40 kWh.

Le moteur électrique de traction est désormais autorisé à ne pas traîner dans les limites de sa capacité: la pression est passée de 80 à 110 kW et le couple - de 280 à 320 Nm. Je suis immédiatement devenu plus joyeux. Apporter la répétition de centaines de forces chinoises sur la répétition d'une tonne de masse chargée n'est pas inconnue, cependant, dans les limites de l'étiquette routière japonaise, la feuille est libérée. Ce n'est pas encore Tesla, mais la dynamique dynamique et le contrôle de la traction sont déjà à la hauteur d'une berline de golf solide avec un double moteur diesel. La première fois la vitesse maximale est toujours limitée à 144 km/h.

Le moteur électrique EM57 est passé de l'avant avec des modifications mineures de l'électronique de base et de l'isolation phonique. Le chargeur embarqué de base pour le stockage à domicile est de 3 kW (il faut 16 ans pour remplir une charge à 100%), en option - 6,6 (charge la huitième fois). Garantie de la batterie, comme avant, à l'avenir, ou 160 000 kilomètres

Autant que je m'en souvienne, les Japonais menaçaient pour la première fois de laisser partir des journalistes étrangers sur les routes de la flatterie infâme, ils respectaient aussitôt leur générosité avec une discipline de samouraï : ne cassez pas le rythme, ne trompez pas le chef, ne t changer le swag et utiliser le mode ProPilot.

Le pilote automatique de série Nissan porte l'indice officiel 1.0, de sorte que vous pouvez conduire indépendamment sur l'autoroute au milieu du même smuga, mais il n'est toujours pas recommandé de retirer vos mains du kerma. Smugu et tempo Leaf coupe bien, bezdoganno zupinyaetsya, s'autodétruit dans les essais et aide grandement au balisage dotrimuvatsya, surtout si vous êtes hors de vue tout le temps en grimpant latéralement dans la rangée du tribunal.

Yokohama a eu beaucoup de succès sur les prototypes avec le système ProPilot 3.0, mais c'est aussi sur le développement de la crème. Et là, où il faut braquer de manière autonome, la Leaf, malheureusement, se pilote sans conducteur, quels que soient ceux qui ont reconfiguré la suspension et la commande au volant : le bagel est encore synthétique et vide. Sur la pédale, le galma est également sonore pour les voitures électriques "morceau" zusillya, pour le principal їzdovim razhennyam le mode est terminé, à tout moment il n'est pas nécessaire d'ébrécher le galmo.

Possibilité de faire face de manière intensive à la chute de "gaz" pour la galvanisation régénérative supplémentaire de la Leaf, après avoir enlevé trois sorts, si le mode B est dans la transmission, et maintenant le bouton e-Pedal s'est installé derrière le sélecteur, ce qui active le " commande à pédale unique". Dans ce mode Leaf avec le relâchement de l'accélérateur, il réduit non seulement la vitesse de manière récupérative, augmentant jusqu'à 0,2 g, mais active à un moment donné le système galm standard, allume les feux de freinage et permet à la voiture de monter en douceur sans la pédale galm . Pousser - pousser, lâcher prise - zipper, « on » - « wikl », quoi de plus simple ?

E-Pedal est activé par le bouton de sélection de transmission, le bouton de charge est le parking ProPilot Park, qui n'affecte pas l'entrée d'eau, mais est également orienté uniquement le long des lignes de marquage

Il était clair que le pilote automatique, et toutes les assistances à l'eau, et la société e-Pedal Nissan travaillent avec un œil sur l'ancienne population japonaise, même avec le contrôle du volant «à une pédale», le risque de marcher sur l'accélérateur est moindre et est l'une des causes les plus fréquentes d'accidents mortels au Japon. Avant cela, "e-pédale", minimisant les vibrations libres, permettant une conversion et une collecte plus efficaces de l'énergie cinétique dans la batterie, augmentant la réserve de marche.

La plate-forme est prête et l'unification a permis de produire la nouvelle Leaf moins chère que l'ancienne : sur son principal marché aux États-Unis, une voiture électrique avec une batterie de 40 kilowatts et des équipements de pointe coûte 690 dollars de moins qu'une voiture de la génération précédente avec une batterie de 30 kilowatts en option ! Les prix commencent à 30 000 $, soit environ 4 000 $ de moins que le prix moyen des voitures en Amérique. A vouloir tous le même chimalo, même pour des sous similaires, on y vend par exemple des Nissan Murano ou des Mercedes CLA, mais avec un équipement de garage amélioré et des incitations fiscales «véhicule électrique», la Leaf ressemble à un raté. Au prix de 5 000 $ de moins, la Tesla Model 3 (bien que l'épi des ventes réelles soit obscènement impliqué) ou la Chevrolet Bolt. Je suis juste sur le dos de Nissan, pour que la parité avec les caractéristiques de la voiture électrique de tête ne se fasse plus au détriment des Japonais.

Grâce à la même ancienne plate-forme Nissan, vous ne pouvez toujours pas propager la même gamme. Données de passeport Leaf a 400 km sur le cycle japonais JC08, qui est encore plus paisible par nature. Ale en Europe selon le cycle NEDC, également très éloigné du fonctionnement réel, Nissan affiche déjà 378 km, et en Amérique selon la norme EPA - seulement 150 miles, soit 240 km. Pour comparer : la Tesla Model 3, qui utilise une batterie de 50 ou 75 kWh, revendique 220-310 miles, et la Chevrolet Bolt (60 kWh) revendique 240 miles.

Afin d'embarquer une batterie plus grosse dans la Leaf, j'aurais eu la chance de refaire l'intérieur de l'habitacle, ce qui était indiqué sur le prix, mais Nissan n'a toujours tout simplement pas la batterie nécessaire. Au verso, l'alliance Renault-Nissan, ayant choisi de s'assurer seule avec des batteries lithium-ion, pour laquelle elle a créé en 2007 une joint-venture entre AESC et NEC, et le prix, et les caractéristiques de ce qui s'est passé, à ce moment a cessé d'être valable, vendant ainsi cette alliance sa part de 50 cents aux Chinois et aux hommes d'affaires. Dans la prochaine heure, les batteries pour Nissan seront fournies par LG Chem, cependant, le marché Leaf e-Plus avec une nouvelle batterie LG de 60 kW ne sera disponible que dans l'année 2018, mais pour l'instant ce sera tous les jus d'AESC piles.

Il y a une autre circonstance importante, car elle signifie la part de la dynastie Leaf. Pour faire face aux véhicules électriques Tesla, l'alliance Renault-Nissan prépare une toute nouvelle plate-forme - avec une traction avant et une suspension arrière indépendante, avec la possibilité d'accueillir une grosse batterie et d'arrêter les moteurs électriques. Cette architecture a déjà été présentée au Tokyo Motor Show sous le crossover concept IMx de 435 chevaux, mais en fait, elle permet de créer des véhicules électriques et de la taille de la Leaf, et de la rendre plus compacte. Pour l'instant, tout va au point que dans cinq ans, Nissan sortira la Leaf III super progressive, à propos de laquelle les rédacteurs de discours d'entreprise peuvent déjà dire calmement que la voiture électrique est coupable de la grande lettre latine E.

Et quoi, comment ajouter la Leaf "on the move" avec des générateurs de gaz embarqués ? L'alimentation électrique n'est pas vide, même Nissan à partir de 2017 propagera au Japon des blocs d'alimentation e-Power pour la berline Note et la fourgonnette Serena. J'ajouterai le principe à la manière d'une voiture hybride Chevrolet Volt : un moteur tricylindre 1.2 n'enveloppe qu'un générateur, et les roues sont entraînées par un moteur électrique. La présence d'une liaison mécanique entre le moteur thermique et les roues Nissan est bloquée. Peut-être que le Leaf e-Power connaît son créneau, mais la plate-forme actuelle ne permet pas un tel hybride

Et la Leaf II passera toute l'heure à acheter deux fois des chaussures d'autres voitures électriques, des chaussures de «voitures non électriques» - des voitures traditionnelles à moteur à combustion interne et des voitures hybrides. Ce n'est pas pour rien que Nissan se vante d'avoir multiplié par six - jusqu'à 6,4% - pour augmenter le nombre d'acheteurs, comme acheter Leaf, vendre des Toyota Prius hybrides en reprise.

Et je vais sûrement, même me demander, comment tout va se pratiquer en Russie. L'année à venir 2018 n'est certainement pas la prochaine heure pour lancer une voiture électrique sur notre marché, même si à l'automne l'Union Mitny a déclaré des taux zéro pour l'importation de transport électrique, et la Douma d'État a décidé de facturer un conducteur de voiture électrique pour un transport impôt. Cependant, dans la société Nissan, il semble qu'au cours de la dernière heure, tout le bureau russe, après avoir travaillé sur ceux que la Leaf a présentés dans les salles d'exposition, soit l'ensemble du projet d'image. Donc, mieux pour tout, la nouvelle Leaf nous parviendra toujours, mais elle est plus loin - encore plus de nourriture.

bouton noir

Ceux que Nissan a avec des programmes de pilote automatique vont bien, je comprends, si Tetsuya Idzima s'est tourné vers moi et a commencé à gesticuler. Pour les Japonais, tse zovsim n'est pas une manière typique de parler. Une première pour le Japonais, qui pilote le prototype sans pilote Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Іdzima-san est assis devant derrière le kerm, et je suis en colère derrière. À ce moment-là, on suppose que quelqu'un a été volé sur l'autoroute.

P Plus tard, j'étais en avance sur moi: publier des photographies d'un ingénieur expressif pour kerm n'est pas trop loin, car la police de Tokyo n'autorise les tests de drones dans les rues de la ville qu'avec votre esprit, ce qui sera toute l'heure de trimation avec beignets dans les bras avant de la montagne. Mais je jure toujours à ceux que la police de Tokyo ne lit pas les mensonges des journaux Radian, et à ceux qu'une telle mise en scène ne peut être vithlumachen qu'en une seule clé : avec des véhicules aériens sans pilote, tout est comme il se doit .

Pour ceux qui oublient, je devinerai à quel point les scandales systémiques sont bas, à quel point les sociétés industrielles japonaises ont été dissimulées, le progrès technique mystique a été grand. Toyota a perdu sur l'accélération incontrôlée, Takata sur les airbags autonomes, Mitsubishi sur une véritable aubaine, Kobe Steel sur le métal de qualité inférieure et Nissan (juste comme un fou !) sur le contrôle non supervisé. Après tout, dans n'importe quelle situation, s'il y a beaucoup d'énergie, de sécurité ou d'innovation, les Japonais ne soufflent pas l'eau, mais l'enroulent sur un verre vide. Tant que Tesla, Mercedes et BMW lancent des systèmes d'eau autonomes en série, Nissan et Toyota sont assis dans des prototypes, tendant les bras vers le kerm. J'ai été annoncé d'affilée il y a deux ans - laissez un taxi autonome dans les rues de Tokyo avant les Jeux Olympiques-2020 - les constructeurs automobiles commentent maintenant intelligemment: peut-être, alors, ou peut-être, ce n'est pas le cas. Nissan, même, ce n'est pas encore connu, et la finesse de l'ingénieur Nissan est particulièrement redondante.

Je suppose que, dans le bon sens, Idzima-san n'était qu'une seule fois, si Infiniti entrait sur l'autoroute par une porte automatisée menant au point de paiement. C'est la manœuvre la plus pliable, à chaque fois dans l'esprit de Tokyo. Les autoroutes ici sont posées sur les rues et souvent soulagées des brouillards à long terme - les voitures montent le long de la rampe et après une courte course, elles se déversent dans le ruisseau. Pour le pilote automatique, cela signifie que vous devez faire une sieste dans la porte étroite du point de contrôle, composer une tête sur un pied étroit et légèrement plié, regarder derrière la clôture, synchroniser avec le vent, viser - et conduire en toute sécurité à travers le coins.

La tâche n'est pas simple, par exemple, le complexe Highway Teammate, pour lequel Toyota est prêt jusqu'en 2020, n'est activé qu'après le passage de la barrière et s'allume immédiatement après la sortie par le nouveau chemin de fer. Et l'axe de la Nissan a roulé des journalistes et des rues, et le long de l'autoroute en mode complètement sans pilote: Q50 a dépassé les feux de circulation et pishohidni par lui-même, se tournant, passant les barrières et les rampes. De plus, robiv tse à la manière d'un hussard. J'ai eu la chance de rouler sur des prototypes sans pilote, comme s'ils se comportaient comme un pilote avec un mois d'expérience : je resterai debout plus longtemps pendant que tout se passe. Ale ProPilot ressemble plus à un chauffeur de taxi de Moscou : sur l'autoroute, à un rythme rapide, avec une ambiance effrontée dans une fenêtre libre entre les voitures et une galvanisation accentuée sur le pare-chocs d'une voiture devant. Sur le périphérique de Moscou, zіyshov bi pour le sien.

A la croisée des chemins, le panneau d'accessoires se transforme en écran qui transmet une image de la caméra frontale, selon laquelle l'électronique fait vibrer son "image du monde". Petit chervoniy gurtok - signal lumineux reconnaissable

Tse - donc les titres du quatrième trimestre d'autonomie, sur deux rassemblements sont plus élevés, le ProPilot de série inférieur, comme l'équipement de la nouvelle Leaf. Vodієve assez pour conduire à l'adresse du lieu de reconnaissance, transférer le "automatique" vers Drive et appuyer sur le bouton noir de la céramique. Vlasne, Tetsuya Idzima est tellement têtu, et je suis prêt à croire que ce n'était pas une mise en scène. Aje buvaє, qu'une voiture avec un opérateur-prompteur a suivi le drone, nous préparons une assurance via un keruvannya à distance. Derrière notre Infiniti, il y a aussi une Nissan Note, mais sans la « surpuissance de groupe ». "Pour la protection contre les accidents", m'a expliqué le Japonais. Movlyav, répare le pare-chocs arrière avec une quinzaine de caméras, radars, scanners et sonars pour en sortir un peu plus cher, moins sonore.

Infiniti naїzhachivsya de nos côtés: 39 dépendances étape par étape pour la situation! Tout cela Nissan ne peut utiliser que des systèmes embarqués de "lumière technique" et même sans instructions dans l'infrastructure routière, alors que Tokyo dispose d'un quartier spécial avec des feux "interactifs". J'ai été gaspillé le long d'un itinéraire différent, sans eux, et le Q50 ne s'est pas mouillé une fois, mais parfois il s'est écrasé plus vite que le flux: dans l'algorithme du pilote automatique, comme dans Tesla, il y a un petit pas de "tolérance" à la frontière de swidkost.

Les premières machines autonomes en série seront grandes et chères, sinon elles ne pourront tout simplement pas accueillir tout l'équipement nécessaire. Prototype Infiniti Q50 hybride recouvert d'optiques, de radars et de scanners de la tête aux pieds, et avant cette pièce, l'intelligence a pris le contrôle de tout le coffre

En un mot, ProPilot fait déjà cette année pour aller chercher les informations de l'eau. Mais pourquoi voulez-vous que Nissan n'obtienne pas un chèque de 2020 prévu pour se lancer dans une série, mais qu'il se lance juste devant ses concurrents ? Idzima-san a expliqué ce qui est juste dans la loi japonaise et ce qui est plus nécessaire pour travailler sur le passage des roses pliantes, les rues étroites au centre de la ville et sur la reconnaissance des créatures : l'un des prototypes a déjà survécu à une stagnation avec un cerf sur une route étrangère. Plus précisément, ne pas avoir survécu, comme un cerf. Avant même le discours, les Japonais ne s'empressent pas de mettre les journalistes derrière le kermo des avions sans pilote. Ale, d'après les gestes et les postures de Tetsuo Idzimi, je comprends que ce moment n'est pas loin.

La voiture électrique Nissan Leaf est produite au Japon depuis 2010. La voiture est vendue sur les marchés du Japon, d'Amérique, d'Europe, d'Australie, mais sur le marché russe "Nissan Leaf" n'est pas officiellement représentée.

La berline cinq portes est propulsée par un moteur électrique d'une capacité de 80 kW (108 ch).Dzherel Energy sert de batterie lithium-ion d'une capacité de 24 kW par an, qui peut être rechargée dans des «bornes de recharge électriques». ou comme batterie électrique standard.

En 2013, la voiture électrique a été beaucoup améliorée: les ingénieurs ont amélioré l'unité d'électronique de puissance (le poids est devenu plus faible), ont ajouté la possibilité de charger dans le rail de crosse et ont augmenté le KKD du moteur électrique, à la suite de quoi le passeport l'autonomie du cycle NEDC est passée de 175 à 199 km.

En conséquence, une autre modernisation de l'année 2015 Nissan Leaf a décollé la version avec une batterie de capacité accrue - 30 kW par an, la réserve de marche sur une charge pour une telle machine devient 250 km.

Sur le marché européen, une voiture électrique est vendue au prix de 23 à 29 000 euros, en fonction de ces subventions cutanées. La Nissan Leaf avec une batterie de plus grande capacité coûte deux mille euros de plus.

"Nissan Leaf" est l'un des véhicules électriques les plus vendus au monde, par exemple, en 2014, 61 000 exemplaires du modèle ont été vendus, ce qui est le meilleur résultat parmi les véhicules électriques moyens. Sur le marché chinois, la voiture est livrée sous im'yam.

2ème génération 2017

Une autre génération de la voiture électrique Nissan Leaf sera produite en 2017, les voitures rouleront dans des usines au Japon, aux États-Unis et au Royaume-Uni.

La berline cinq portes est équipée d'un moteur électrique d'une capacité de 150 litres. avec., pіd pіdlogu raztashovana traction batterie lithium-ion єmnistyu 40 kW · an. La réserve de marche déclarée, qui est vimiryuetsya pour la norme européenne NEDC, est de 378 km. À l'aide d'une borne de recharge rapide, il est possible de recharger la batterie à 80% pendant seulement 40 minutes, et pour ceux qui ont besoin de recharger complètement la voiture à partir de l'alimentation électrique, cela prendra jusqu'à 16 ans.

Il faut 7,9 secondes pour conduire jusqu'à une centaine de voitures et la vitesse maximale est limitée à 144 km / h. Sur certains marchés, une version de la Nissan Leaf Nismo avec un bloc d'alimentation standard est promue, ainsi qu'avec des "sports". pare-chocs, modification des paramètres de suspension et de direction.

Le véhicule électrique dispose d'un complexe de systèmes ProPilot, qui permet, en mode totalement sans pilote, de s'écraser le long de l'autoroute au milieu d'un smuga. Une autre caractéristique de "Lifan" est la fonction e-pédale : dans ce cas, la pédale galm ne vibre pas, mais le galm est relâché lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

Sur le marché européen, la Nissan Leaf coûte 32 000 euros, aux États-Unis, les prix du modèle commencent à 30 000 dollars. La future entreprise envisage de commencer à vendre sa voiture électrique en Russie.