Sur quelle route circule le tram. Qu'est-ce qu'un tram et à quoi ressemble-t-il ? Coordination et vitrines suédoises

tram - l'ensemble de l'équipage, entraîné par des moteurs électriques, puise son énergie dans les moyens de contact pour le transport des passagers et des marchandises, le long d'une piste en râteau.

Le tram train s'appelle les formations de trois, deux ou un tramway peuvent avoir besoin de signaux et de signaleurs et être desservies par une brigade de service.

Pour les tramways reconnus pour passager, avantage, spécial. Les voitures particulières ont un salon pour l'hébergement des passagers.

Pour la conception des voitures sont subdivisées sur le moteur, prichіpnі et zchlevanі.

automobiles Les moteurs possédés par la traction convertissent l'électricité en énergie mécanique pour le mouvement du wagon (train). La traction du tramway peut être formée de deux ou trois voitures motrices, car elles fonctionnent derrière le système de bagages seul, qui est contrôlé depuis la cabine de la voiture principale. Le choix de tels trains vous permet d'augmenter considérablement le nombre de passagers transportés, tout en économisant le nombre de trains et d'eau, en économisant le même trafic, même lorsque les voitures individuelles sont bondées. Dans un certain nombre de vipadkіv, il est possible de lancer des wagons sur la ligne selon le système de buggies uniquement l'année «de pointe».

wagons prichipn_ ils ne peuvent pas tomber en panne de moteurs de traction et ne peuvent pas se déplacer de manière indépendante. La puanteur fonctionne par paires avec les moteurs.

Les voitures de tramway cloisonnées peuvent être divisées en parties principales et attachées du salon principal et de la zone de transition. Les wagons Qi peuvent être un excellent bâtiment de transport.

Pour les petits transports de passagers, des voitures à moteur double de fabrication tchécoslovaque sont utilisées - wagon T-3.

Données techniques de base de la voiture T-3.

Longueur de chariot pour coupleurs - 15 104 mm

Hauteur cabine 3060 mm

Largeur wagon - 2 500 mm

Poids du wagon - 17 tonnes

Vitesse des wagons - 65 km / an

Localité - 115 personnes

L'équipement électrique du tramway est mis à niveau vers la haute tension et la basse tension.

Arrêtez-vous aux voitures de tramway systèmes de contrôle indirect et indirect.

Avec un système de contrôle non intermédiaire le pilote du dispositif haute tension auxiliaire (contrôleur) allume manuellement le jet pour accéder aux moteurs de traction. Un tel système est simple, mais les contrôleurs, reposant sur les jets des moteurs de traction, encombrants, maladroits à contrôler, non sûrs pour l'eau, fonctionnent donc sous haute pression et n'assurent pas un démarrage et une galvanisation en douceur de la voiture.

Avec un système de contrôle non intermédiaire, la lance électrique comprend un récepteur de strum, un parafoudre, un vimikach automatique, un contrôleur, un rhéostat de démarrage, un moteur de traction.

Avec un système de contrôle indirect Le conducteur derrière l'assistance du contrôleur contrôle l'appareil, qui met en marche les moteurs de traction. Cela vous permet d'automatiser le processus de démarrage ou de galvanisation de la voiture, de la rendre lisse, de la mettre au courrier, de lier les pardons d'eau à la réception et à l'administration. Cependant, le système est plus pliable et permet un fonctionnement plus qualifié.

Dans le cas d'un système à commande indirecte, l'interrupteur de puissance comprend un récepteur de strum, un parafoudre, un interrupteur automatique ou un relais pour strum maximum, un contacteur et un relais, un contrôleur de rhéostat de groupe ou un contrôleur de vitesse, un rhéostat, des shunts inductifs, moteurs de traction. La voiture dispose d'un système de contrôle indirect automatique.

La voiture est équipée de lances électriques, de cordons de commande et de lances supplémentaires (haute tension et basse tension). Lances motorisées - lances à moteur de traction. Les lances de contrôle servent à mettre en l'air des appareils de lances électriques, de possession galvanique et un certain nombre de lances supplémentaires.

Schéma de contrôle de la lance: contrôleur d'eau, enroulements basse tension des appareils pulmonaires de puissance, divers relais, moteur électrique pour speeder, entraînement par électroaimant pour tambour galm, électroaimant pour rack galm. Dzherelami struma de toutes les lances basse tension, une batterie et un générateur basse tension du moteur-générateur.

Cabine d'eau. Tous les dispositifs de commande du chariot sont conservés dans la cabine. Sur la fig. 1 montre la répartition des équipements dans les cabines des voitures T-3.

Mal. 1. Cabine d'eau de la voiture T-3 :

1 - coupe-batterie sur la paroi arrière de la cabine, 2 - amplificateur de son.1b. microphone. 4 - interrupteurs et boutons, 5 - lampes de signalisation. 6 - bouton "Passage de ma voiture", 7 - pare-brise pour vitres avant, 8 - ampèremètre, 9 - compteur de vitesse, 10 voltmètre, 11 - voyant "Tension de tension", 12 - voyant "Relais maximum". 13 - "Ouverture du train", 14 - interrupteur de commande de lanière, 15 - interrupteur d'éclairage intérieur, 16 - tige du registre du ventilateur du réchauffeur d'air, 17 - bouton pour allumer les lances de brûlage 18 - poignée du poêle. 19 - interrupteur de chauffage, 20 - poignée d'interrupteur réversible, 21 - interrupteur de chauffage pour la cabine, 22 - vanne de registre de chauffage, 23 pédale de sécurité, 24 - pédale galvanique, 25 - pédale de démarrage, 26 - bouclier avec protections, relais thermique, tourner relais, buzzer, interrupteur de chauffage automatique, 27 - chaise à eau

Installation électrique sur wagons T-3

Sur la fig. 2 montre l'installation électrique sur la voiture T-3

À l'arrière du wagon, il y a un récepteur de strum (Fig. 18) et un parafoudre. Au milieu de la voiture se trouvent: un panneau de commande d'eau, des boucliers avec protections haute et basse tension, des relais et des moteurs pour le mécanisme de porte, un contrôleur à pédales - un démarreur, un galvanique, ainsi qu'une pédale de sécurité, un chauffage élément (pour les sièges de l'habitacle), un interrupteur thermique clignotant, un interrupteur de marche arrière, des accessoires de contrôle-vibration - ampèremètre, voltmètre et tachymètre, vibration, interrupteur et voyants lumineux sur le panneau de contrôle de l'eau.

1 - lumières; 2 - relais lancette flèche; 3 - relais de clignotants; 4 - boîte avec gardes; 5 - bouclier dodatkovy avec gardes; 6, 12 - conduire le mécanisme de la porte; 7, 13 - relais de mécanisme de porte; 8 - récepteur de grattage; 9 - Parafoudre ; 10 - shunt ampèremétrique; 11 - poêles sous les sièges; 14 - feux de signalisation arrière ; 15 - boîtier du coupe-batterie; 16 - batterie ; 17 - résistances fléchées et rhéostats d'amortissement; 18 - entraînement de frein à tambour électromagnétique; 19 - galma à crémaillère; 20, 21 - boîtes étanches; 22 - moteurs de traction; 23 - priskoryuvach; 24 - moteur-générateur; 25 - pointes de flèches et lances supplémentaires haute tension; 26 - boîtier du panneau de contacteur n ° 1 ; 27 - boîtier du panneau du contacteur n ° 2 ; 28 - boîtier du panneau du contacteur n ° 3 ; 29 - boîtier d'un contacteur de ligne; 30 - feux de signalisation latéraux ; 31 - shunt inductif; 32 - cavalier réversible; 33 - chauffage ; 34 - pédale de sécurité; 35 - contrôleur ; 36 - prise intercar; 37 - télécommande

Hors du côté extérieur de la carrosserie, les éléments suivants ont été installés : indicateurs de clignotants, signaux lumineux globaux, feux de freinage, phares, contacts de prise d'inter-voitures.

Placement sous la carrosserie de la voiture: booster, moteur-générateur, rhéostats d'amortisseur de démarrage et résistances lanceg flèches, shunts inductifs, panneaux de contacteurs: 1-a, 2-a et 3ème, contacteur de ligne avec relais de flux maximum, boîtier de batterie, roses єdnuvach de la batterie de stockage et de la lance basse tension zabіzhniki (tête et dviguna priskoryuvach), gal et lances de la flèche (lances supplémentaires haute tension).

Sur les rails, des moteurs de traction sont installés, des boîtiers de pinces pour connecter les fils aux moteurs de traction et pour connecter les fils aux entraînements des galmes à chaussures et aux électroaimants des galmes à crémaillère, ainsi que des fils pour la signalisation des galmes aux robots. De plus, dans l'habitacle, les rosaces d'alimentation en eau de la batterie rechargeable et les gardes, branchés en série avec les gardes, comme s'ils rachetaient aux rosaces de la batterie rechargeable sous la caisse de la voiture.

Sur la stèle du salon, il y a un éclairage luminescent pour le salon, qui vit sous la tension du fil de contact, et il y a un bouton de galvanisation d'urgence sur les portes du salon, fermé par un pli à l'impact.

Les transports électriques Mіs'kyi et Mіzhmіs'ky sont devenus pour les gens modernes les principaux attributs de la vie quotidienne. Depuis longtemps, nous n'avons pas pensé à ceux qui mangent avec tous les transports. Tout le monde sait faire le plein de voitures en essence, pédaler des vélos avec les pieds d'un cycliste. Mais comment mange-t-on du transport électrique de voyageurs : tramways, trolleybus, trains monorail, métro, trains électriques, locomotives électriques ? Zvіdki et comment l'énergie de précipitation leur parvient-elle? Parlons-en.

Au bout de l'heure, le nouveau tramway était affolé par la mère de la centrale électrique, les éclats des fils électriques du corystute calciné n'étaient pas encore dans le monde suffisant de la séparation. Au 21e siècle, l'énergie de la ligne de contact des tramways est fournie par la ligne de reconnaissance.

Manger est effectué par un grattement constant à basse tension (550 V), qu'il ne serait tout simplement pas possible de transmettre sur une fréquence significative. Pour une raison quelconque, à proximité des lignes de tramway, le placement de sous-stations de traction, sur certains changements de ligne à haute tension, se transforme en un flux constant (avec une tension de 600 V) pour la ligne de contact du tramway. Aux endroits où circulent les trams et les trolleybus, laissez le transport sonner comme un état d'énergie chaude.

Sur le territoire de l'Union Kolishny Radyansky, deux schémas d'alimentation électrique des lignes de contact pour les tramways et les trolleybus ont été présentés: centralisé et décentralisé. Les z'centralisés sont apparus en premier. A leurs grandes sous-stations de traction, équipées d'un grand nombre d'unités supérieures, ils desservaient toutes les lignes jusqu'à eux, ou les lignes qui se trouvaient sur la station jusqu'à 2 kilomètres devant eux. Des sous-stations de ce type sont installées chaque année dans les zones à fort trafic sur les lignes de tramway (trolleybus).

Le système décentralisé a commencé à prendre forme après les années 1960, lorsque le nombre de lignes de tramways, trolleybus, métro, etc.

Ici, sur la peau de 1 à 2 kilomètres de la ligne, des stands de traction ont été installés à basse tension avec une ou deux unités les plus importantes, le bâtiment peut vivre un maximum de deux parcelles de la ligne, de plus, la parcelle en cuir sur le kіntsі peut être pris en charge

Alors dépensez votre énergie à apparaître moins, plus fidernі delyanki va plus court. D'ici là, en cas d'accident à l'un des postes, le triage de la ligne restera sous la pression du poste principal.

Le contact du tramway avec la ligne de la strum debout est établi par le récepteur de strum sur le tableau de bord de la première voiture. Tse mozhe buti pantographe, semi-pantographe, tige ou arc. Le fil de contact de la ligne de tramway sonne plus simple, plus bas. Dès que la barre est victorieuse, alors les flèches de la puissance seront répétées comme un trolleybus. Vіdvedennya strumu zvіysnyuєtsya à travers des lattes - près du sol.

Au niveau du trolleybus, la ligne de contact est divisée par des isolateurs sectionnels isolés en un seul segment, en cuir de certaines connexions à la sous-station de traction pour les lignes d'alimentation auxiliaires (renforcées ou souterraines). Tse vous permet facilement de faire pivoter le choix d'inclure des sections okremih pour les réparations à différents moments. Comme inconvénient pour continuer avec un câble de ligne de vie, il est possible d'installer des cavaliers sur les isolateurs, afin que la section endommagée soit sous tension (en variante, un mode d'urgence, en raison du risque de recâblage du départ).

Le poste de traction réduit la surtension de 6 à 10 kV et la transforme en une constante, avec une tension de 600 volts. La chute de tension en tout point de la barrière, selon les normes, n'est pas coupable mais supérieure à 15%.

La ligne de contact du trolleybus est suspendue au tramway. Ici, c'est à deux fils, la terre n'est pas vikoristovuetsya pour l'entrée du flux, à laquelle la ligne est donnée au pli plié. Il faut effectuer un trajet seul sur une petite route, ce qui nécessite notamment une clôture relais afin de se rapprocher de plus en plus, ainsi que d'isoler la ligne de trolleybus entre elles et avec les rails du tram.

C'est pourquoi des points de suture spéciaux sont installés sur les sections de la pérétine, ainsi que des flèches sur les sections du pansement. De plus, il y a une régulation chantante de l'étanchéité, qui protège des inondations lors du vent. L'axe de la raison pour laquelle manger des trolleybus barres vikoristovuyutsya - inshі pristosuvannya n'autorise tout simplement pas dorimatisya tous tsі vomogi.

Les barres du trolleybus sont sensibles à la force de la ligne de contact, même s'il y a un défaut, cela peut faire sauter la barre. Є normes, zgіdno z yakim kut zlamu in mіstsі trіplenya bar n'est pas coupable mais plus de 4 °, et en se tournant vers kut plus de 12 ° vlasniki tordus sont restaurés. Strumoznіmalnyh cherevik effondre la fléchette de bride et ne peut pas tourner immédiatement avec un trolleybus, c'est pourquoi des flèches sont nécessaires ici.

Dans les régions riches de l'arrière-pays de la terre, des trains monorail circulent depuis peu : à Las Vegas, à Moscou, à Toronto, etc. Vous pouvez voir dans les parcs de roses, dans les zoos, les monorails sont victorieux pour parcourir les monuments mystiques et, bien sûr, pour le succès de la ville et du primisky.

Les roues de ces trains ne sont pas en chavun, mais en gomme coulée. Les roues guident simplement le train monorail de la poutre en béton - rails, sur lequel se trouvent un piquet et des lignes (rail de contact) d'électricité de puissance.

Les trains Deyaki monoreykovy sont commandés par un tel rang, comme s'ils étaient empalés sur le pieu d'un animal, comme un homme assis sur un cheval. Les monorails Deyakі se déplacent jusqu'au faisceau ci-dessous, devinant une lumière géante sur le stovpі. Incroyablement, les routes de monorail sont plus compactes, plus basses et plus chères ; cependant, la vie est plus chère.

Deyakі monorail mayut non seulement des roues, mais aussi un support supplémentaire basé sur un champ magnétique. Le monorail de Moscou, par exemple, s'effondre sur des coussins magnétiques, créés par des électro-aimants. Les électro-aimants sont conservés dans un entrepôt sec et les aimants permanents sont conservés dans la toile du faisceau de guidage.

La jachère droit devant le flux dans les électro-aimants de la partie itinérante, le train monorail s'écrase en avant ou en arrière suivant le principe du déplacement des pôles magnétiques uniques - c'est ainsi que fonctionne le moteur électrique linéaire.

Le criminium des roues en gomme d'un train monorail a un autre rail de contact, qui est composé de trois éléments porteurs de flux: plus, moins et terre. La tension de vie du moteur linéaire du monorail est constante, égale à 600 volts.

Les trains électriques du métro couperont l'électricité sous la forme d'un flux constant - en règle générale, sous la forme du troisième rail (de contact), dont la tension devrait être de 750 à 900 volts. La strum debout est retirée aux sous-stations de la strum de remplacement à l'aide des redresseurs.

Le contact du train avec le rail de contact est établi par un strumoznіmach branlant. Roztashovuetsya contact rail right vіd shlyakhіv. Strumoznіmach (la soi-disant "patte collectrice de courant") est placée sur le rail du wagon et appuie sur le rail de contact par le bas. Plus à connaître sur le rail de contact, moins - sur les rails du train.

Crim d'un flux de puissance, derrière les rails routiers il y a un flux et un flux de "signal" faible, nécessaire au blocage robotique et à l'allumage automatique des feux de signalisation. De plus, les rails transmettent des informations à la cabine du conducteur sur les signaux des feux de circulation et la vitesse autorisée du métro dans cette station.

Une locomotive électrique est une locomotive propulsée par un moteur électrique de traction. Le moteur d'une locomotive électrique prend la nourriture de la sous-station de traction par une ligne de contact.

La partie électrique d'une locomotive électrique dans son ensemble peut être remplacée non seulement par des moteurs de traction, mais également en modifiant la tension, mais également par des dispositifs qui se connectent au moteur et autres. La commande de jet d'une locomotive électrique est située sur des yoga dahu ou hottes, et est reconnue pour le contrôle de la commande électrique avec un rail de contact.

Le courant de la ligne de contact fixera les récepteurs de strum sur le poêle, puis le strum est alimenté à travers les barres omnibus et les isolateurs - vers les appareils électriques. Il y a et des dispositifs de commutation sur le dahu de la locomotive: allumez le vimikachi, changez les pentes du ruisseau et des roses pour allumer la grille en cas de dysfonctionnement du récepteur de grattage. À travers les pneus, la corde est acheminée vers l'entrée principale, vers les dispositifs de conversion et de contrôle, vers les moteurs de traction et autres machines, puis - vers les roues du pari et à travers elles - vers les rails, vers le sol.

La régulation de la puissance de traction et de la vitesse de la locomotive électrique est obtenue en modifiant la tension sur l'induit du moteur et en faisant varier le coefficient de réveil sur les moteurs collecteurs, ou en ajustant la fréquence et la tension de la force vitale sur les moteurs asynchrones.

La régulation de la tension est ajustée de plusieurs façons. Sur la locomotive électrique d'un flux à l'arrêt, tous les premiers moteurs sont connectés séquentiellement, et la tension sur un moteur d'une locomotive électrique à huit essieux est de 375 V, avec une tension dans la ligne de contact de 3 kV.

Des groupes de moteurs de traction peuvent être commutés à partir du dernier circuit - en série-parallèle (2 groupes de 4 moteurs chacun, séquentiellement, puis la tension sur le moteur de la peau est de 750 V), ou en parallèle (4 groupes de 2 en série dvigun, alors la tension pour un dvigun est de 1500 V). Et pour modifier les valeurs intermédiaires de la tension sur les moteurs, des groupes de rhéostats sont ajoutés aux lances, ce qui vous permet de réguler la tension par pas de 40-60 V, voulant produire jusqu'à une fraction de l'électricité sur les rhéostats à la vue de la chaleur.

La conversion de la puissance électrique de la locomotive électrique centrale est nécessaire pour changer le type de struma et réduire la tension du fil de contact aux valeurs requises, ce qui supportera la puissance des moteurs électriques de traction, des machines auxiliaires et des autres lances de la locomotive électrique. La transformation se fait directement à bord.

Sur les locomotives électriques à flux variable, un transformateur de traction est utilisé pour réduire la haute tension d'entrée de la transmission, ainsi que des réacteurs de redressement et de lissage pour supprimer un flux permanent d'un changement. Pour manger des machines supplémentaires, des tensions et des flux à changement statique peuvent être installés. Sur les locomotives électriques à entraînement asynchrone, les deux onduleurs de traction à grattage doux sont installés, de manière à transformer le grattage actuel en un grattage variable de tension et de fréquence régulées, qui est fourni aux moteurs de traction.

Un train électrique ou un train électrique de manière classique prend un électricien pour une machine de réception de flux supplémentaire par l'intermédiaire d'un fil de contact ou d'un rail de contact. Sur le vіdmіnu vіd elektrovozі, strumoprymіchі elektrichki roztashovuyutsya à la fois sur les voitures à moteur et sur prichіpnyh.

Si le grattement est acheminé vers les voitures prichіpnі, la voiture prend la nourriture à travers des câbles spéciaux. Tokos'em sonne du haut, à partir du fil de contact, zdіysnyuєtsya vіn strumoznіmachami sous la forme de pantographes (similaires aux tramways).

Appelez pour une monophasée, ale іsnuє en triphasée, si la conception spéciale electropozd vikoristovuє strumopriymachi pour un contact séparé avec des fils kіlkom ou des rails de contact (comme le déplacement dans le métro).

La puissance électrique du train électrique réside dans le type de flux (il existe des courants électriques d'un flux permanent, d'un flux de remplacement ou d'un flux à deux systèmes), le type de moteurs de traction (collecteur ou asynchrone), la présence ou la présence d'une galvanisation électrique.

Fondamentalement, la puissance électrique des trains électriques est similaire à la puissance électrique des locomotives électriques. Cependant, sur la plupart des modèles de véhicules électriques, ils sont placés sous la caisse et sur les wagons pour augmenter l'espace passager au milieu. Les principes de commande des moteurs électriques sont approximativement les mêmes que ceux des locomotives électriques.

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Schéma électrique principal des lignes électriques du tramway LM-68

Unités et éléments de la possession des lanciers de puissance. Les lignes électriques (Fig. 86, div. Fig. 67) comprennent: récepteur de grattage T, réacteur radio RR, vimikach automatique AV-1, parafoudre RV, contacteurs individuels linéaires LK1-LK4, ensembles de rhéostats galvaniques de démarrage, résistances shunt , moteur électrique de traction chotiri 1-4. bobines après démarrage СІ-С21, С12-С22, С13 ^ С23 і С14-С24 et allumage indépendant Ш11-Ш21, 11112-Ш22, Ш13-Ш23, Ш14-Ш24 , dvigun 2 - évidemment C12 et C22, etc.; le l'épi des enroulements des bobines du démarrage indépendant du dvigun 1 est désigné Sh11, la fin - Sh21, etc.); contrôleur de rhéostat de groupe avec éléments de came PK1-PK22, pour tout supérieur (PK1-PK8) sert à régler les étages des rhéostats de démarrage, haut (PK9-PK16) pour régler les étages des rhéostats galvaniques et six (PK17-PK22)

Mal. 86. Schéma de passage du grattement dans la voie électrique en mode traction sur la 1ère position du contrôleur de rhéostat

Travail des lanciers de puissance en mode traction. Schéma de transmission du démarrage en une étape de plusieurs moteurs électriques de traction. En mode de fonctionnement, les moteurs sont séquentiellement regroupés en 2 groupes. Des groupes de dvigunіv peuvent se zadnan en parallèle. En mode galvanique, le groupe de peau des moteurs se verrouille sur son rhéostat. Restant y compris les défauts des gicleurs de direction en cas de changement des caractéristiques des moteurs et le boxage des paires de roues. L'enroulement indépendant du réveil en même temps est tiré de la ligne de contact à travers les résistances stabilisatrices Ш23-С11 et Ш24-С12. Sous le galm_vny mode_ manger

amener les enroulements indépendants dans le fil de contact à la caractéristique composée opposée du moteur,

Dans le groupe de moteurs skin, les relais RP1-3 et RP2-4 sont activés pour la protection de la strum. Dviguni DK-259G peut, comme cela a déjà été dit, une caractéristique basse, ce qui permet même à une vitesse de 16 km / an, je vais commencer à introduire un rhéostat de démarrage. Il est toujours important d'économiser de l'électricité pour le coût de la modification des coûts de démarrage des rhéostats et d'un circuit simple (démarrage à un étage au lieu d'un à deux étages). Le démarrage de la voiture LM-68 est soumis à des modifications progressives (modifications de la valeur du support) des rhéostats de démarrage. Le moteur entre en mode robotique avec de nouveaux défauts lorsque les deux enroulements sont activés. Ensuite, nous augmentons la vitesse d'affaiblissement du réveil en allumant les enroulements indépendants du réveil et l'affaiblissement supplémentaire du réveil de 27, 45 et 57% en connectant la résistance en parallèle avec l'enroulement séquentiel du réveil.

Le contrôleur rhéostatique ECG-ZZB peut avoir 17 positions, dont : 12 rhéostats de démarrage, 13 sans rhéostat si complètement cassé, 14ème coup avec réveil affaibli lorsque l'enroulement indépendant est activé, et réveil à 100 % dans les derniers enroulements, 5 -Excitation faible pour la résistance s'allumant en parallèle avec la dernière excitation de la bobine jusqu'à 73% de la valeur principale, le 16ème coup est jusqu'à 55% et le 17ème coup avec la plus grande excitation affaiblie jusqu'à 43%. Pour la galvanisation électrique, le contrôleur dispose de 8 positions galvaniques.

mode manœuvre. A la position M de la poignée du contrôleur d'eau, le contrôleur d'eau est allumé (div. Fig. 86) avec un récepteur à jet, un réacteur radio, un interrupteur automatique, des contacteurs linéaires LK1, LK2, LK4 et L KZ, démarrant rhéostats P2-P11 avec un support de 3,136 Ohm, moteurs électriques de traction, contacteur Ø, résistance dans la lance bobinages indépendants pour démarrage des moteurs P32-P33 (84 Ohm), relais de tension PH, contacts inverseurs, shunts et contacts de puissance des deux interrupteurs de groupes de moteurs OM, élément de came PK6 du contrôleur de rhéostat de groupe EKG-ZZB, bobines de puissance du relais d'accélération et de galvanisation RUT, shunts vimiryuvaln des ampèremètres A1 et A2, relais de commutation RP1-3 et RP2-4, relais du minimum courant RMT, résistances stabilisatrices et fixations de mise à la terre du chargeur.

Lorsque le contacteur de ligne LK1 est activé, le galma pneumatique est automatiquement libéré, la voiture s'effondre à partir d'un mois et s'effondre à partir d'une vitesse de 10-15 km / an. La conduite trival en mode manœuvre n'est pas recommandée.

Conduction dans environ, écheveaux de réveils ultérieurs. Le strum de puissance passe le long des marches des lances: récepteur de strum T, réacteur radio RR du vimikach automatique A B-1, contacts des contacteurs L KA à LK1, contact du contacteur à came du contrôleur rhéostatique RK6, rhéostat de démarrage P2-P11, après quoi il est disposé sur deux lances parallèles.

Première lance : contacts de puissance du sectionneur moteur OM - contacteur LK2 - relais RP1-3 - élément came de l'inverseur L6-Ya11 - armatures et bobines des pôles supplémentaires des moteurs 1 et 3 - élément came de l'inverseur Y23-L7 - bobine RUT - shunt oscillant de l'ampèremètre A1 - derniers enroulements pour démarrer les moteurs de 1 et 3 et mettre à la terre les pièces jointes.

Un autre lansyug: contacts de puissance du sectionneur de moteur OM - relais relais RL2-4 - élément de came de l'inverseur L11-Ya12 - armatures et bobines des pôles auxiliaires dans les moteurs 2 et 4 - élément de came de l'inverseur Ya14-L12 - bobine RUT - Bobine du relais RMT - ampèremètre A2 shunt - enroulements du démarrage séquentiel des moteurs 2 et 4 - court-circuit du contacteur individuel L et attaches de mise à la terre.

Flux de courant dans des enroulements indépendants. Strum dans des enroulements indépendants (div. Fig. 86) suit de telles lances: récepteur de strum T - réacteur radio PP

Vimikach automatique A V-1 - zapobіzhnik 1L - contacteur de contact Sh - résistance P32-P33, après quoi il se ramifie Sur deux lances parallèles.

Persha lansyug : contacts de shunt du sectionneur de moteur OM - bobines de démarreur de moteur indépendantes 1 et 3 -. résistances stabilisatrices Sh23 --- C11 - enroulements du post-refroidissement des moteurs 1 et 3 et mémoire.

Une autre lance: contacts shunt du sectionneur de moteur OM - bobines de démarrage moteur indépendantes 2 et 4 - résistances stabilisatrices Ш24-С12 - enroulements du démarrage séquentiel du moteur 2 et 4 - contact du contacteur L court-circuit et fixations de mise à la terre. A la position de M, le train n'est pas enlevé, et il s'effondre à vitesse constante.

Disposition XI. En position XI de la poignée du contrôleur, les lances hydrauliques © doivent être saisies de la même manière que celles de dérivation. Avec ce relais, RUT a le plus petit réglage (jet drop-off) d'environ 100 A, qui accélère au démarrage 0,5-0,6 m / s2 et les moteurs de traction. Le démarrage et la marche à la position X1 sont affectés par un mauvais coefficient de couplage des paires de roues de la voiture avec les rails. Rhéostat de démarrage. commencent à apparaître (court-circuités) à partir de la 2ème position

contrôleur de rhéostat. Tableau 3 8, vous pouvez voir la séquence de commutation des contacteurs à came, du contrôleur de rhéostat et des contacteurs individuels W et R. L'opir du rhéostat de démarrage passe de 3,136 Ohm à la 1ère position du contrôleur à 0,06 Ohm à la 12ème position. En 13ème position, le rhéostat (le moteur passera automatiquement en mode de caractéristiques automatiques robotiques avec la plus grande excitation, créant les derniers enroulements indépendants de l'excitation. En 13ème position, les contacteurs du contrôleur de rhéostat PK4-PK8 et PK21, ainsi que les contacteurs LK1 LK4, R і Sh. Le contacteur R est allumé, il shunte le rhéostat de démarrage, avec ses contacts auxiliaires il commute la bobine du contacteur Ш і, puis il est connecté au réseau de contacts. (Des rhéostats de démarrage et des enroulements indépendants pour activer les moteurs électriques de traction sont introduits.)

Emplacement X2. Les lanciers puissants sont sélectionnés de la même manière qu'en position XI. Les rhéostats de démarrage sont déclenchés par la commutation de contacts dans les contacteurs à came du contrôleur de rhéostat sous la commande RTH. Strum vіdpadannya relais zbіlshuєtsya jusqu'à 160 A, scho vіdpovіdaє prikorennya au démarrage 1 m / s2. Après l'introduction des rhéostats de démarrage, les moteurs de traction sont également testés pour les caractéristiques automatiques avec les derniers dommages aux derniers enroulements et l'inclusion d'enroulements indépendants.

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tram(Vid English Tram (wagon, trolley) and way (way), nom à ressembler, pour l'une des versions, type de chariots pour le transport de vugillya dans les mines de Grande-Bretagne) - un type de transport volumineux à râteau de rue pour le transport de passagers sur les itinéraires (fixes) des affectations, faites appel au tyaz électrique, qui vikoristovuєtsya est important par endroits.

Les tramways ont été construits dans la première moitié du XIXe siècle (tramways inversés), les électriques - au début du XIXe siècle. Après l'ouverture, dont l'ère est tombée sur la période entre les guerres légères, la chute des tramways a commencé à tomber, déjà ici à partir des années 70 du 20e siècle, une augmentation significative de la popularité du tramway, y compris des raisons environnementales, est à nouveau attendu.

Plus de tramways utiliseront la traction électrique avec alimentation en électricité via une ligne de contact supplémentaire derrière les machines de diffusion auxiliaires (pantographes ou tiges), utilisez également des tramways alimentés en direct par le contact du troisième rail ou de la batterie.

Krym électrique, utilisez des kinn (chevaux), des tramways à câble ou à câble et diesel. Dans le passé, des tramways pneumatiques, à vapeur et à essence étaient utilisés.

Il existe également des tramways primіskі, mіzhmіskі, sanitaires, de service et avantageux.

Terminologie

Dans le contexte, qui ne veut pas dire clarté terminologique, le mot « tram » peut s'appeler :

Équipage (train) d'un tramway,

Tramway Okremy,

État du tramway ou système de tramway (par exemple, "Peterburzsky Tramway"),

· La collection d'états de tram à la région ou au pays (par exemple, "tramway russe").

différents types de tramways

La vitesse moyenne du tram est comprise entre 45 et 70 km/h, la vitesse moyenne passe de 10-12 à 30-35 km/h.

Caractéristiques du tramway « statistique moyen », qui est utilisé en Russie 1 (tramway motorisé à plancher haut de 15 mètres) :

Masse : 15-20 tonnes.

· Fatigue : 4 ? 40-60kW.

· Capacité passagers : 100-200 personnes.

Vitesse maximale : 50-75 km/h.

tramways d'époque

Les tramways d'époque ont été largement développés à l'ère de l'expansion des tramways interurbains, la puanteur du vicoriste était et continue d'être vicoriste par endroits. Le dépôt de tramway vintage a été construit à Saint-Pétersbourg, Moscou, Kharkov et ailleurs.

Tramways spéciaux

Voitures anciennes, transporteur ferroviaire et voiture-musée à Tula

Pour assurer un travail stable dans les états de tram de la Crimée, les voitures particulières, appelez un wagon à usage spécial.

· Wagons d'époque

· Voitures-snіgoochisniki

· Wagon-kolієvimiryuvacha (voie laborieuse)

Wagons ferroviaires

Chariots d'abreuvement

· Mesures de contact wagons-laboratoire

Wagons-meuleuses de rails

Locomotives électriques pour les besoins du gouvernement du tramway 2

Voitures tracteurs

· Pillosos 3

Les tramways, les premiers pour tout, sont associés au transport local, et dans le passé, les tramways interurbains ont également été considérablement développés.

En Europe, j'ai vu un certain nombre de tramways interurbains en Belgique partir comme aucun autre. Buurtspoorwegen (en traduction littérale - "Baies Mistsevy de la route") ou fr. Le tram vincial. "Suspіlstvo m_stsevykh zaliznits" a été fondée le 29 mai 1884 avec la méthode de création de routes pour les tramways à vapeur, où la vie des magnifiques baies était invisible. La première cour des baies de la ville (entre Ostende et Newport, neuvième partie de la ligne du Tram du Littoral) a été ouverte en 1885.

En 1925, la longueur de rotation de la baie de la mine est passée à 5200 kilomètres. Pour l'alignement : dans le même temps, la longueur totale de la ligne de chemin de fer belge deviendra 3518 km, avec laquelle la Belgique pourra trouver une baie à proximité du monde. Après 1925, le sort des chemins de fer de la ville change progressivement, de sorte que les tramways interurbains sont remplacés par des bus. Le reste des lignes des hôpitaux ont été fermés dans les années soixante-dix. A ce jour, seul le Shoreline a été préservé.

1500 km de voies ferrées sont électrifiées. Les tramways à vapeur ont été victorieux sur les parcelles NON électrifiées, d'abord pour tout, ils ont été victorieux pour le transport VIP, et les tramways diesel ont stagné pour le transport de passagers. Les lignes des baies musculo-squelettiques étaient de petite taille de 1000 mm.

De plus, les tramways interurbains aux Pays-Bas sont plus larges. Comme en Belgique, la puanteur était d'abord la vapeur, puis les tramways à vapeur ont été remplacés par des tramways électriques et diesel. Aux Pays-Bas, l'ère des tramways internationaux s'est terminée le 14 février 1966.

Jusqu'en 1936, il était possible de se rendre à Bratislava à partir du dimanche avec le tramway de Moscou.

Terminez une vieille voiture GT6 sur les lignes Oberrheinische Eisenbahn

Jusqu'à présent, la première génération des tramways de la première génération a été conservée en Belgique (il existe déjà un tramway côtier), en Autriche (Wiener Lokalbahnen, une ligne d'une longueur de 30,4 km), en Pologne (la soi-disant Katovitsakh) , Nimechchini (par exemple, Oberrheinische Eisenbahn, qui exploite des tramways entre les villes de Mannheim, Heidelberg et Weinheim).

Sur les lignes de chemin de fer de la Suisse, avec un écartement de 1000 mm, des voitures sont exploitées, plus semblables aux tramways, plus basses aux mêmes trains.

Au début du XXe siècle, les tramways ont commencé à réapparaître. Souvent, sous les tramways, les lignes fermées des voies aériennes primitives étaient modifiées. Ce sont les lignes du tramway de Manchester.

Dans le reste du monde, une grande ligne de tramways interurbains a été construite dans la périphérie de la ville allemande de Karlsruhe. Le plus grand nombre de lignes de ce tramway sont les lignes ferroviaires redondées.

Nouveau concept - "tram-train". Au centre de la ville, de tels tramways ne s'enroulent en aucune façon, mais derrière la place de la puanteur, il y a des lignes aériennes supplémentaires, avec lesquelles non les lignes ferroviaires sont remplacées par des tramways, mais des navpaki. Ainsi, les tramways sont équipés d'un système électrique suspendu (750 V d'un flux permanent pour les petites lignes et 1 500 ou 3 000 V d'un flux permanent ou 15 000 d'un changement de flux pour un rail) et d'un système de rail autobloquant. Sur les lignes ferroviaires elles-mêmes, les trains les plus importants sont empruntés, de telle manière que les trains et les tramways se partagent l'infrastructure.

Immédiatement derrière le schéma « tram-by-rail », il y a de nouveaux itinéraires du tram de Sarrebruck et des parties du système à Karlsruhe, ainsi que des trams à Kassel, Nordhausen, Chemnitz, Zwickau et d'autres endroits.

En dehors des frontières de Nіmechchini, le système "tram-poїzd" est peu développé. Tsіkavy butt - Ville suisse de Neuchâtel 4. Tse mіsto maє développe mіskі et primіskі tramvaї, yakі démontrant leur avantage, quelle que soit la très petite taille de la ville - la population yogo est composée d'un total de 32 000 habitants. La création d'un système de tramways interurbains, similaire à celui allemand, est actuellement en cours aux Pays-Bas.

Dans notre pays, avant 1917, une ligne de tramway ORANEL de 40 kilomètres a été appelée, dont une partie a été sauvée et victorieuse pour la route n ° 36. De 1949 à 1976, la ligne Chelyabinsk - Kopeysk fonctionnait.

tramways internationaux

Les lignes de tramway Deyakі ne sont pas seulement administratives, mais également des cordoni d'État. Depuis 2007, vous pouvez voyager en tram de Nimechchini (Sarrebruck) vers la France sur la ligne de tram Saarbahn. Sur le territoire de la France côtière, entrez dans la ligne n° 10 du tramway de Bâle 5 6 (Suisse).

Il est possible qu'à l'avenir, il y ait davantage de tramways internationaux en Europe. En 2006, des plans publics ont été élaborés pour prolonger les lignes 3 et 11 du tram bâlois jusqu'à St. Louis en France jusqu'à la rotation 2012--2014. Il est également prévu de prolonger la ligne 8 jusqu'à la station Weil am Rhein à Nimechchin. Si ces plans sont ancrés dans la vie, alors une ligne de tramway réunira trois puissances 7.

En 2013, il est prévu de relancer une ligne de tramway régulière entre Vidniy et Bratislava, qui a été fondée en 1914--1945 et fermée par un siège, emportée à la suite d'opérations militaires 8.

tramway spécialisé

Tramway Gothel Riffelalp

Dans le passé, il y avait des lignes de tramway plus larges, spécialement conçues pour desservir d'autres infrastructures. Sonner comme si cette ligne chantait les données de l'objet (par exemple, un hôtel, une boisson alcoolisée) depuis la station de saloon. Actes de pratique :

· Au début du XXe siècle, sa propre ligne de tramway hôtel mav Cruden Bay Hotel (Crode Bay, Aberdeenshire, Écosse) 9

· La petite liqueur Duin en Bosch à Bakkum (Pays-Bas) exploite la ligne de tramway. La ligne allait de la gare de la colonie soudanaise de Kastrikyum à l'alcool. Sur l'arrière de la ligne, la traction est victorieuse, et en 1920 le tram est électrifié (une seule voiture est reconstruite à partir de l'ancienne voiture hippomobile d'Amsterdam). En 1938, la ligne de rotation est fermée et remplacée par un bus. dix

· En 1911, la rotation de la ligne de tramways à essence a été encouragée par l'industrie aéronautique néerlandaise. La ligne reliait la gare de Den Dolder et l'aérodrome de Sutsberg. Onze

· L'une des lignes de tramway hôtelières les plus pauvres actuellement utilisées est le tramway Riffelalp en Suisse. Tsya ligne diyala de 1899 à 1960 r_k. En 2001, la rotation a été renouvelée dans un pays proche de l'original.

· En 1989, une nouvelle ligne de tramway a ouvert la pension "Beregoviy", réapprovisionnant dans le village de Molochna (Crimée, commandée à Evpatoria).

· La ligne de Tramway Pecher An Bula a été spécialement conçue pour l'acheminement des touristes jusqu'à l'entrée du four.

Tramway à eau

Sous les tramways aquatiques (fluviaux) en Russie, sonnez le transport fluvial de passagers dans les limites de la ville (div. Tramway fluvial). Cependant, en Angleterre au 19ème siècle, il y avait un tramway qui marchait le long des rails, posant des brides le long du fond marin (div. Daddy Long Legs).

Avantages et inconvénients

L'efficacité relative du tramway, comme d'autres modes de transport, est due non seulement aux avancées et lacunes technologiques, mais aussi au niveau global de développement des transports publics dans une région particulière, fixé aux nouvelles autorités municipales et surtout par les habitants, notamment les plastiques. Les caractéristiques données ci-dessous sont soumises à certaines considérations technologiques et ne peuvent être des critères universels « pour » ou « contre » le tramway dans les lieux et pays calmes.

avances

· Pochatkovі vitrati (lors de l'effondrement du système de tramway) inférieur, inférieur vitrati, nécessaire au fonctionnement du système de métro ou de monorail, il n'est donc pas nécessaire d'avoir une ligne complète de renforcement de l'eau (si vous voulez vlashtovuvati їх sur tout le tronçon de la route). Cependant, la vie quotidienne du tramway au sol chante la rue et le carrefour po'yazane z perebudovaya, ce qui fait grimper le prix et entraîne l'aggravation de la situation routière à l'heure de la vie quotidienne.

· Avec un flux important de passagers, l'exploitation d'un tramway est beaucoup moins chère que l'exploitation d'un bus et d'un trolleybus, pendant 163 jours.

· Le nombre de voitures, en règle générale, est supérieur à inférieur pour les autobus et les trolleybus.

· Les tramways, comme les autres transports électriques, ne se laissent pas embrouiller par les produits de la combustion (si les centrales électriques font vibrer le flux pour eux, elles peuvent s'embrouiller au milieu).

· Le seul type de transport de proximité terrestre, qui peut modifier le coût de la correspondance des wagons aux heures de pointe et du fractionnement à l'heure (dans le métro, le facteur principal est la longueur du quai).

· Intervalle minimum potentiellement faible (dans un système isolé), par exemple, dans le Crooked Rose of Wines, fixé à 40 secondes avec trois voitures, conformément à la limite d'environ 1h20 dans le métro.

· Les voies sont visibles, alors, les passagers potentiels devineront trasuvannya.

· Vous pouvez battre l'infrastructure ferroviaire, et dans la pratique de l'éclairage, c'est comme une heure (dans de petits endroits), tellement (comme une ligne vers Strelna).

· Il est possible d'informer les passagers sur l'itinéraire lorsque le tram arrive plus tôt que l'autre mode de transport routier (bus navette).

· Sur le vіdmіnu vіd trolleybusіv, tram іlkom elektrobepepechny pour pasazhirіv à podadtsі in vіsadtsі, donc yоgo corps zavzhd mise à la terre à travers les roues et les lattes.

· Le tramway offrira une plus grande capacité de transport, moins de bus ou de trolleybus. Couverture optimale des lignes de bus et de trolleybus - pas plus de 3 à 4 000. Passagers par an 12, tram "classique" - jusqu'à 7 mille. Passagers pendant un an, mais dans les esprits chantants - plus de 13.

· Bien qu'une voiture de tramway soit plus chère qu'un bus et qu'un trolleybus, les tramways ont une durée de service plus longue. Alors qu'un bus dessert rarement plus de dix ans, un tram peut fonctionner pendant 30 à 40 ans. Ainsi, en Belgique, dans l'ordre des tramways modernes à faible coût PCC, fabriqués en 1971-1974, sont exploités avec succès. Plus de 200 tramways Konstal 13N produits en 1959-1969 circuleront à l'extérieur de Varsovie. A Milan, 163 tramways de la série 1500, fabriqués en 1928-1935, sont actuellement en service.

· La pratique de Svіtova a montré que l'avtomobіlіst se déplaçait activement uniquement vers le transport de râteau. L'introduction des systèmes suédois de bus / trolleybus a donné une puissance de transfert de 5% des transports spéciaux vers les transports publics.

lacunes

"Attention, rails de tram !" - signalisation routière pour les cyclistes.

· Une ligne de tram est plus chère qu'une ligne de trolleybus et plus chère qu'une ligne de bus.

· Capacité de charge des tramways dans le bas, bas à la station de métro : n'appelez pas plus de 15 000 passagers par an au tram, et jusqu'à 80 000 passagers par an dans la peau directement à la station de métro "de type radian" (uniquement à Moscou et Saint-Pétersbourg) 14.

· Les lattes du tramway deviennent un filet de sécurité pour les cyclistes et motocyclistes qui tentent de les retourner sous la cabane hospitalière.

· Les voitures ou les moyens de transport routier mal garés dans le monde ne peuvent pas circuler sur la grande ligne de tramway. Au moment d'une panne d'un tramway, en règle générale, vishtovhuє dans le dépôt, ou sur le chemin de réserve de l'entrepôt qui avance derrière lui, dans un sac, apportez immédiatement deux unités d'un entrepôt friable à la ligne. Dans certains endroits, il n'y a pas de pratique des tramways yakomoga zvіlnennya en cas d'accidents et de pannes, ce qui conduit souvent à des zubinki ruhu triviaux.

· La ligne de tram du tapis roulant est bordée d'une faible flexion (qui peut être compensée par le relâchement du tapis roulant). Navpaki, la voie de bus peut être facilement remplacée à différents moments (par exemple, au moment de réparer la rue), et si vous choisissez, le duobus sera un excellent groupe et la voie de trolleybus.

· Le tramway de l'état peut être au moins bon marché, mais aussi régulièrement entretenu. Service insatisfaisant entraînant une détérioration de l'entrepôt, gêne pour les passagers, vitesse réduite. La restauration d'un état négligé est beaucoup plus coûteuse (il est souvent plus facile et moins cher de construire un nouvel état de tramway).

· Pose de lignes de tramway dans les limites de la place pour assurer le placement des voies du maître et compliquer l'organisation du trafic. Avec une mauvaise conception, l'introduction de terres russes précieuses sous un tramway peut s'avérer inefficace.

· En cas de perte insatisfaisante, la faute est due à la convergence du tram vers les rails, ce qui permet au tram de faire rouler un tram potentiellement plus dangereux participant au trafic routier.

· Les tramways vibrants faisant vibrer le sol peuvent créer une gêne acoustique pour les tramways les plus proches et endommager leurs fondations. Pour réduire les vibrations, il est nécessaire d'entretenir régulièrement la piste (meulage pour l'usure en forme de dalle usunennya) et un entrepôt sec (tourner les paires de roues). Avec le zastosuvanni de technologies entièrement ajustées, la pose des chemins en vibration peut être réduite au minimum (souvent il faut appliquer).

· En cas de matinée sale, la raclette de traction peut pénétrer dans le sol, à qui l'on reproche cette « raclette blukayuchi » pour corroder les spores métalliques souterraines adjacentes (gaines de câbles, conduites d'égouts et d'eau, raccords de fondation).

L'histoire

Au XIXe siècle, en raison de la croissance de la ville et des entreprises industrielles, de l'éloignement des habitants de la ville de pratique appliquée, de la croissance de la fluctuation des habitants de la ville, le problème du succès des transports de la ville s'est posé. Les omnibus sont apparus et ils ont commencé à traîner avec les balustrades de la rue sur les charrettes à chevaux. Le premier cheval à la lumière du cheval est apparu à Baltimore (USA, Maryland) en 1828. Buli et essayez d'amener dans les rues de l'hôtel de ville sur un tyaz à vapeur, mais n'atteignez pas toute la distance et ne vous élargissez pas. Ainsi, comme une foule de chevaux, ils étaient ligotés avec des non-mains impersonnelles, ils n'essayaient pas de monter dans le tram avec une sorte de traction mécanique. Aux États-Unis, la traction par câble était déjà populaire, qui a été conservée à ce jour à San Francisco en souvenir.

Досягнення фізики в області електрики, розвиток електротехніки і винахідницька діяльність Ф. А. Піроцького в Санкт-Петербурзі і В. фон Сіменса в Берліні привели до створення першої пасажирської електричної трамвайної лінії між Берліном і Ліхтерфельдом в 1881 році, побудованої електротехнічної компанією Сіменса. En 1885, à la suite des travaux du vigneron américain L. Daft, un tramway électrique fait son apparition aux États-Unis grâce aux travaux de Siemens et Pirotsky.

Le tramway électrique, apparaissant sur le côté droit de la crosse, a commencé à errer dans le monde entier. Spryalo tsomu et la création de systèmes pratiques de tokos'yoma (collecteur de courant à tige Spraig et collecteur de tocos Siemens).

En 1892, les Rotsi dans le tramway Rosіyskiye izherekhny eektrichny de Kiev et la crosse non collée de Kiwashi іnshіyskіkі Mista: dans le tramway Nizhnyom Novgorodi, en 1896, Katerinoslavi (Nini Dnipropetrovsk) Eagles en 1898 rotations, à Kremenchuts, Moscou, Kazan, Jytomyr en 1899 rotations, Yaroslavl en 1900 rotations, et à Odessa à St. rock) .

Jusqu'à la Première Guerre mondiale, le tramway électrique s'est considérablement développé, sortant du tramway et non des omnibus plus riches. Des tramways pneumatiques, à essence et diesel se sont alignés derrière les tramways électriques sur quelques pentes. Les tramways ont été arrêtés sur les lignes locales et interurbaines. Souvent, les voies aériennes russes étaient victorieuses et pour la distribution de vantazhivs (y compris dans des wagons, qui étaient desservis directement depuis les voies aériennes).

Après une pause, causée par les changements militaires et politiques en Europe, le tramway a poursuivi son développement, mais à un rythme moindre. Maintenant, le nouveau a de puissants concurrents - une voiture, une voiture, un bus. Les voitures sont devenues de plus en plus massives et abordables, et les bus sont devenus de plus en plus confortables et confortables, ainsi qu'économiques pour le coût d'un moteur diesel. Dans la même période, un trolleybus a également fait son apparition. Dans la plus grande rue de Russie, le tramway classique d'un côté est devenu le gardien des passages à niveau dans le transport automobile, et de l'autre côté, il a créé l'indiscipline elle-même. Les revenus des compagnies de tramway ont commencé à baisser. Au début de 1929 aux États-Unis, les présidents des sociétés de tramway ont tenu une conférence au cours de laquelle ils ont pris des décisions concernant le développement d'une série de voitures unifiées et considérablement améliorées, et ils ont pris le nom de PCC. Les wagons, qui ont pompé la lumière pour la première fois en 1934, ont placé une nouvelle barre dans l'équipement technique, la stabilité et l'aspect moderne du tramway, mettant sous pression toute l'histoire du développement du tramway pendant longtemps.

Indépendamment d'une telle progression du tram américain, dans les riches terres du pays, un regard sur le tram s'est établi comme s'il s'agissait d'un moyen de transport puissant et peu maniable, qui n'enlève rien à la place actuelle. Les systèmes de tramway ont commencé à tourner. Près de Paris, l'arrêt de la ligne de tramway de Moscou a été fermé en 1937. Au tramway de Londres, éveillé jusqu'en 1952, la guerre devint la cause d'une accalmie dans sa liquidation. La liquidation de celle-ci fut bientôt abandonnée par les lignes de tramway et dans les riches grandes places du monde. Souvent, le tramway a été remplacé par un trolleybus, cependant, les lignes de trolleybus dans les endroits riches ont également commencé à se recroqueviller de manière incontrôlable, ne montrant pas la concurrence des autres transports automobiles.

À l'avant de la République socialiste soviétique, un regard sur le tramway ainsi que sur le transport en acier a également été établi, cependant, l'inaccessibilité des voitures pour les citoyens ordinaires a rendu le tramway plus compétitif avec un potoci de rue faible. De plus, les premières lignes de métro de Moscou n'ont été construites qu'en 1935. . Là, les tramways ont été nettoyés des rues et avenues centrales, et les lignes ont été transférées dans les rues et ruelles parallèles plus petites. Jusque dans les années 1960, le transport des avantages le long des lignes de tramway était également important, et la puanteur a joué un rôle particulièrement important pendant la Grande Guerre des Grandes Sorcières à Moscou et a assiégé Leningrad.

Après une autre guerre légère, le processus de liquidation du tramway dans les pays riches se poursuit. Lignes riches, poshkodzhenі wіynoy, scho n'a pas inspiré. Sur les lignes, comme s'ils complétaient leur ressource, les voies sales et les voitures n'ont pas été réalisées, la modernisation n'a pas été réalisée, ce qui, sur les pucerons de la technicité croissante du transport automobile, a pris la formation d'une image négative de le tram.

Cependant, il est tout aussi bon que le tram ait continué son service en Allemagne, en Belgique, aux Pays-Bas, en Suisse et dans les terres du bloc Radian. Dans les trois premiers pays, il existait des systèmes à grande échelle d'un type différent, qui peuvent être utilisés pour collecter le tram et le métro (métrotram, prémétro, etc.). Cependant, dans ces terres, il n'était pas possible de fermer des lignes et de construire de grandes lignes.

Déjà dans les années 70 du 20e siècle, il est devenu clair dans le monde que l'automobilisation de masse pouvait entraîner des problèmes - foudre, embouteillages, bruit, manque d'espace. Manière étendue de résoudre ces problèmes en plus de gros investissements en capital et de petits rendements. Petit à petit, la politique des transports a commencé à se pencher sur la cupidité des transports publics.

A cette époque, il existait déjà de nouvelles solutions dans le domaine de l'organisation de l'exploitation du tram et des solutions techniques, qui faisaient du tram un mode de transport compétitif dans son ensemble. Le tramway a été relancé. De nouveaux systèmes de tramway ont été introduits au Canada - à Toronto, Edmonton (1978) et Calgary (1981). Jusque dans les années 1990, le processus de relance du tramway dans le monde prend toute sa force. Les systèmes de tramway de Paris et de Londres, ainsi que d'autres lieux les plus célèbres du monde, ont été rouverts.

Sur cette aphlie en Russie, le tramway traditionnel (vulichny) et plus tôt ressemblait de facto à un ancien mode de transport, et dans un certain nombre d'endroits, une partie importante des systèmes stagne ou commence à s'effondrer. Le tramway deyaki de l'État (dans les villes d'Arkhangelsk, Astrakhan, Voronezh, Ivanovo, Karpinsk, Grozny) a posé son pied. Cependant, par exemple, à Volgograd, un grand rôle est joué par le soi-disant tramway suisse ou «métrotram» (lignes de tramway posées sous le sol), de plus, les vins se trouvent dans les quartiers industriels de Stary Oskol et à Ust-Ilimsk, et les traditions se développent régulièrement à Magnitogorsk.

À Ufa, Yaroslavl et à Kharkiv, dans le reste des années, les dépôts de tramway seront détruits, un dépôt dans la capitale du Bachkortostan sera complètement démoli et à Kharkiv, deux dépôts de tramway seront fermés. À Yaroslavl, plus de 50 % des autoroutes ont été démantelées, plus de 70 % de l'entrepôt sec a été mis hors service, un dépôt de tramway a été fermé. Dzherelo non spécifié 22 jours

В останні роки продовжувала скорочуватися система традиційного трамвая і в Москві, але в квітні 2007 року столична влада офіційно оголосили плани створення в найближчі 20 років системи швидкісного трамвая з 12 ізольованих від вуличного потоку ліній загальною експлуатаційною довжиною 220 км, яка повинна бути розгорнута майже у всіх quartiers de la ville. quinze

Le tramway Shvydkіsny circule à Kyiv, entrant quotidiennement dans le centre de la ville. A Krivoy Rozi (Ukraine, région de Dnipropetrovsk) un tramway suédois complétait le système d'un excellent tramway terrestre et reliait 18 km d'autoroutes en propre, dont 6,9 km à proximité de tunnels et 11 gares avec des infrastructures modernes. Sur deux itinéraires, 17 entrepôts sur 36 wagons sont exploités.

Infrastructure. dépôt

L'entretien, la réparation et l'entretien technique d'un entrepôt sec sont situés dans des dépôts de tramway (parcs de tramway).Les tramways fonctionnent également dans un dépôt. Les dépôts de tramway de Drіbnі ne forment pas un cercle pour le chiffre d'affaires, mais sont constitués d'une (ou plusieurs) voies sans issue, comme une sortie sur la ligne. Les grands dépôts sont construits à partir d'un grand cercle, de carrefours sans visage (pour lesquels les voitures sont construites en colonnes, quelques pièces par ligne), d'ateliers de réparation critiques et de vues sur la ligne. Les dépôts organisent le transfert près de la fin des lignes riches (pour accélérer les « vols zéro »). Si c'est impossible (par exemple, le dépôt est situé sur la ligne), alors les tramways effectuent des trajets plus courts, mais dans des pentes riches, plus d'intervalles entre les itinéraires «récents» (par exemple, à Novokuznetsk, le dépôt n ° 3 est situé sur la ligne, et les itinéraires 2,6,8 , 9 vont au dépôt avec des vols raccourcis et du côté de la ville et du côté de Baydaevka). Puisqu'il n'y a pas d'itinéraires de rechange sur les routes d'extrémité, les voitures vont au dépôt et vont au dépôt.

points d'entretien

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%A2%D0%9E_%D0%BD%D0%B0_% D0% BC% D0% BE% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% B2% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% BC_% D0% B2_% D0% A2% D1% 83% D0% BB% D0% B5.jpg

Près d'une partie des systèmes de tramway, en règle générale, des points de maintenance sont installés sur les dents du terminal pour l'entretien des réparations et l'inspection des voitures. En règle générale, le fossé PTO є roztashovanu entre les voies pour l'inspection et la réparation du train d'atterrissage, de petits dommages sur les côtés des rails pour l'inspection de la roue vizkiv, et descend également pour inspecter le pantographe. De tels systèmes sont en cours de développement sur le territoire de la Russie, zokrema, à Tula (non-travail) et à Saint-Pétersbourg à Rostov-on-Don, Novotcherkassk.

infrastructures passagers

L'embarquement et le débarquement des passagers s'effectuent sur le tram zupinki. Fixez les grains pour qu'ils gênent le placement de la toile. Les zupinki sur toile humide ou armée d'eau sont en règle générale protégés par des plates-formes passagers d'une hauteur sous le fond du tramway, bordées de passages pour piétons à travers les tramways.

Zupinki sur une toile enchevêtrée peut également être équipé de refuges surélevés au-dessus de la partie de passage et, éventuellement, clôturés avec des maidanchiks. Les refuges s'arrêtent rarement en Russie, la plupart des dents ne sont pas physiquement visibles, les passagers vérifient les trams sur les trottoirs et, à l'entrée/sortie du tram, traversent la partie de la route (eau des moyens de transport sans rail du goitre en cette chute) .

Les Zupinki sont indiqués par un panneau avec des numéros d'itinéraire de tramway, parfois avec une disposition du trafic ou des intervalles désignés, souvent la puanteur est également équipée d'un pavillon pour le ramassage et les magasins.

Décorons les lignes de tramway vipadkom є \u200b\u200bdilyanka, car elles sont posées sous terre. Sur ces parcelles, il y a des stations de métro, qui ressemblent aux stations de métro.

Dans le passé, il y avait des zupinki (persh pour tout - sur les lignes interurbaines et primisky), il y avait de petits bourgeons de gare, semblables à ceux des gares. Par analogie, ces dents étaient également appelées stations de tramway.

Surtout la place est occupée par les rues tram-pishohidnі, élargies dans les centres des villes européennes. Sur ce type de rue, seuls les tramways, les cyclistes et les piétons sont autorisés. Je construirai ce type de route pour améliorer l'accessibilité des transports au centre de la ville, sans causer de dommages à l'environnement et sans agrandir l'espace de transport.

organisation du mouvement

Tramway Roz'izd à Evpatoria (système à voie unique). Dans le tramway principal du tramway, deux cabanes douloureuses sont disposées, al -susten et une colonne dilani (soulevant, à єkaterinbursi linіya pour la verdure, une seule colonne d'une seule colonne avec une rose) J'ai une seule -colonie systèmes de la rose Konotopі, Antalії) ou sans roses (à Vovchansk, Cheryomushki).

Les derniers virages de la ligne de tramway sont construits comme à la vue du ring (option la plus élargie), donc à la vue du tricot (si la voiture est à l'arrière). À certains endroits, par exemple à Budapest, il existe des tramways à double sens, créant un changement direct de passage en tout point, y compris aux impasses des lignes, où le train tourne le long du carrefour entre les voies. L'utilité de cette méthode réside dans le fait qu'il n'est pas nécessaire de tourner autour de l'anneau, qui occupe une grande surface, et aussi dans le fait que le grain final peut être organisé de zavgodno - il peut être bloqué lorsque la partie de la route est fermée en cas de fermetures de routes nécessaires).

Souvent kinsevi duruses Linіy tram, Vikonani à Vighidi Kilzi, mai, Kilka Shlyakhiv, Shcho Robivimovimovykhin, Riznikh Tsyznikh (pour la règle Vid après le Rosklad), Vidniye Mizhpіniki periode, réserves Zberigannya (aux Vyparov (à Vypardi, , en cas de défaut trains avant évacuation vers le dépôt, en cas de départs à l'heure d'arrivée des brigades. Ces chemins peuvent être étroits ou sans issue. Kіntsev, scho mayut kolіyny rozvitok, bureau du répartiteur et cantine pour les dirigeants et les conducteurs, en Russie sont appelés stations de tramway.

domination shlyakhovoe

Station de tramway Pivnіchny à Voronej. Vin est une construction à trois niveaux à deux niveaux. Le niveau supérieur était géré par des tramways et les deux niveaux inférieurs - droit et gauche - servaient au passage des voitures. Pont Dovzhina 1,8 km, conçu spécifiquement pour le lancement d'un tramway rapide à Voronezh

L'accrochage et le placement de la voie sur les tramways sont convoyés par des promeneurs avec l'aide de la rue, avec circulation alimentaire et automobile, forte capacité de circulation et maintien de la portabilité, économie dans l'exploitation. Pour la plupart, semblant commencer, ils entrent un par un dans une super-précision, pour que, dans une humeur douce comme la peau, une solution de compromis, une spiritualité viable des esprits, soit choisie.

Placement du chemin

Іsnuє kіlka des principales options pour le placement du tramway:

· vlasneToile: La ligne de tram passera le long de la route, par exemple, le long de la forêt, du champ, on longera le pont ou l'estakadi, on longera le tunnel.

· eau-siliciumToile: Le lit du tram doit passer le long de la route, puis il sera construit devant la partie passante.

· plus tardToile: La toile n'est pas renforcée dans la partie passante et peut être battue avec des moyens de transport sans rail. Certaines toiles, physiquement, nous pouvons manger, vvazhayut vіdokremlenim, comme sur un nouvel ordre administratif de clôtures dans le transport du Gromadsky de Crimée. Le plus souvent, la toile est placée au centre de la rue, mais parfois elle est placée le long des bords, au niveau des trottoirs.

se défaire

Différents endroits du tramway ont des largeurs différentes, le plus souvent identiques aux baies principales de la route (en Russie - 1520 mm, en Europe occidentale - 1435 mm). Invariablement pour leurs pays, lignes de tramway à Rostov-sur-le-Don - 1435 mm, à Dresde - 1450 mm, à Leipzig - +1458 mm. Il existe également des lignes de tramway à grande vitesse - 1000 mm (par exemple, Kaliningrad, P'yatigorsk) et 1067 mm (à Tallinn).

Pour un tramway dans des esprits différents, il peut être installé comme un rail à lattes de type électriquement transversal, ainsi que des tramways spéciaux (zholobi), avec une goulotte et une éponge, qui vous permettent de noyer les lattes en brukivtsi. En Russie, les rails de tramway sont vibrés à partir d'acier plus doux, de sorte qu'il est possible de créer des courbes d'un rayon plus petit à partir d'eux, plus bas sur le rail.

A partir d'une heure le tram est apparu et jusqu'à ce jour la technologie classique des traverses de pose de la voie, similaire à la pose de la voie sur le réseau électrique, sera installée sur le tram. Assistance technique minimum pour s'améliorer et s'améliorer si c'est moins suvor, plus bas sur les ondes. Tse appelé par une plus petite masse de trains et d'aventures à l'ensemble. Son pour la pose du tramway lorsque les traverses en bois sont bloquées. Pour réduire le bruit, les rails sur les bâtons sont souvent alimentés électriquement. Il existe également des méthodes modernes d'alimentation du chemin, qui vous permettent de réduire le bruit et les vibrations, d'activer l'afflux de gravats sur la partie adjacente du brukivka, mais leur polyvalence est nettement plus élevée.

Il existe un problème de mauvaise usure tardive des rails de tramway dont les raisons ne sont pas clairement établies. Avec une forte usure sordide, la voiture secoue violemment le long de la piste, elle vibre gurkit, il est inconfortable de changer dans un neuf. Le développement d'une usure frêle est lié au meulage régulier des lattes. Malheureusement, dans les riches États russes du tramway, cette procédure ne fonctionne pas. Ainsi, à Saint-Pétersbourg, un wagon à lattes ne va pas sur la ligne au-delà du rocher.

Peretina et flèches

Les flèches sur les tramways de la centrale ont un son plus simple, plus bas et à un niveau inférieur conforme aux normes techniques. Ne démarrez pas la puanteur équipée d'un accessoire scintillant et souvent d'un seul stylo ("dotepnik").

Flèches, en passant par les trams "sur la laine", le son ne peut pas faire face : le tram pour traduire la plume, roulant sur la nouvelle roue. Les flèches installées sur les roses et dans les virages des tricots sonnent comme des ressorts: la plume se lève pour que le tramway, qui vient du tracé à voie unique, aille à droite (avec la Russie droitière) des roses; un tramway qui voit des roses, entraîne une plume avec une roue.

Des flèches, passant par des trams "contre laine", privent la direction. Les flèches ont été tournées manuellement vers l'arrière: sur les lignes avec de petits intérêts - leaders, sur tension - par des flèches robotiques spéciales. Sur certains carrefours, des poteaux fléchés centraux ont été créés, et un seul opérateur pouvait s'occuper immédiatement du transfert de toutes les flèches du carrefour à l'aide de traction mécanique ou de lances électriques. Dans le tramway russe moderne, des flèches automatiques sont transportées, sculptées avec un jet électrique. La position normale d'une telle flèche sonnera pour tourner à droite. Sur l'interrupteur de contact à l'approche de la flèche d'insertion du soi-disant contact série (nom d'argot - "lira", "sanchata"). lorsque le contact est en roue libre, la lancette ne se verrouille pas et la flèche reste en position normale .

Le passage des flèches ou du carrefour du tram fait l'objet d'une réduction importante de la vitesse, jusqu'à 1 km/an (réglementé par les règles des états du tram). À cette heure, de plus en plus de flèches revêtues de radio élargies et d'autres conceptions de flèches, les yakі n'imposent pas de frontière au mode rush sur le chemin de la flèche. 16

Là où les tramways sont construits pour s'adapter à l'étroitesse d'un petit tronçon (par exemple, lors du passage d'un pont étroit et court, sous une arche ou un conduit, sur un tronçon d'une rue en forme de cloche dans le centre historique de la ville), le remplacement des flèches peut être entrelacé. De plus, parfois les commérages des ruelles se balancent sur le piédestal jusqu'au carrefour, où les franges divergent directement: la flèche anti-poil est réglée "le matin", sur la vue de la dent la plus proche, la vitesse du ruhu est bas par lui-même, et, par un rang si spécial, la femme peut être vue en passant des flèches à l'intersection même.

gatey

Gate (de l'anglais Gate : gate) - la place du tramway et de la voie ferrée (le terme "gate" lui-même n'est pas officiel, cependant, il est possible de le faire largement). Les portes sont vikorées principalement pour donner vie aux tramways sur les quais de la voie ferrée vers la rue (lorsque les rails de chemin de fer sont transférés directement aux tramways). Pour réorganiser les wagons des plates-formes aux lattes, il existe des grues sur socle et diverses options pour les poteaux de levage. Зауважимо, що для розвантаження трамвайних вагонів з залізничних і автомобільних платформ також можуть застосовуватися розвантажувальні естакади - тупики, на яких трамвайну колію піднято щодо залізничної колії (або дорожнього покриття) на вантажну висоту платформи (при цьому рейки на платформі поєднуються з трамвайними рейками на естакаді , et la voiture par ses propres moyens ou en remorquage depuis la plate-forme).

Dans les systèmes "tram-train" (div. Nizhce), des portes sont installées pour la sortie des tramways vers la voie ferrée. Dans certains États de tramway, il est possible que les voitures quittent les halls sur la ligne de tramway, par exemple, aux heures du SRSR à Kharkiv, les entrepôts ont été transportés à l'usine de confiserie de la porte par la ligne de tramway.

Près de Kiev, avant la porte du printemps, le métro était équipé d'une porte de tramway et de chemin de fer et de voies de tramway pour le transfert des voitures de métro vers le dépôt de Dnipro.

source de courant

Au début, le développement du tramway électrique n'était pas encore assez petit pour le développement du tramway électrique, de sorte que le nouvel État du tramway comprenait une centrale électrique. Dans le même temps, les tramways de l'Etat tirent leur énergie électrique des chaînes électriques de la reconnaissance publique. Ainsi, comme un tramway, il vit d'un flux constant de tension également basse, le transmettant trop tard aux grands vents. À cette fin, une ligne de sous-stations d'abaissement de traction est placée, comme pour décoller une mesure d'une strum haute tension et la transformer en une strum directe, qui est attachée à une mesure de contact.

La tension nominale à la sortie de la sous-station de traction est de 600 V, la tension nominale au strumopriymach de l'entrepôt sec est de 550 V.

Dans les endroits où les tramways sont couplés à des trolleybus et des types de transport, en règle générale, la situation est plus énergique.

Vérification de la ligne de contact

Le tram est alimenté par un grattement électrique permanent à travers l'amorçage de strum à l'arrière de la voiture - sonnez le pantographe, prote dans certains états vikoristovuyutsya strum strums ("arcs") et tiges ou semi-pantographie. Historiquement, en Europe, les jougs étaient souvent utilisés, et en Pivnichniy Amérique et en Australie - des tiges (sur les causes des divas. Razdіl "Istoriya"). La suspension du fil de contact sur le tram sonnait plus simple, plus bas sur le rail.

En cas de tiges variables, il est nécessaire d'attacher des flèches répétées, similaires aux trolleybus. A certains endroits, il y a un courant de barre (par exemple, San Francisco), sur les routes d'une endormie lignes de tramway et de trolleybus, l'un des fils de contact est vicorisé à la fois par les trams et les trolleybus.

Іsnuyut spets_alnі conçoit pour peretina vіtryanyh contacter le tram et le trolleybus merezha. Le chevauchement des lignes de tramway avec des garde-corps électrifiés n'est pas autorisé par des tensions et des hauteurs différentes de la suspension des lignes de contact.

Son pour l'entrée de la tige de traction, les piquets de râteau sont cerclés. A l'heure du sale je deviendrai un grattoir de traction de retournement traversant la terre. ("Blukayuchі strumi" accélérera la corrosion des structures souterraines métalliques pour l'approvisionnement en eau et l'assainissement, les lignes téléphoniques, le renforcement des fondations des budivels, les structures métalliques et renforcées des ponts.)

Pour pallier ce manque à certains endroits (par exemple à La Havane), un système de tokos'yoma a été mis en place à l'aide de deux tiges (comme sur un trolleybus) (il n'est pas possible de transformer un tram en trolleybus à râteau).

rails de contact

Sur les premiers tramways, le troisième, rail de contact, prote vid nego se déplaçait sans accroc : en milieu d'heure, de brefs carillons étaient souvent reprochés au tableau. Le contact entre le troisième rail et le tire-courant a été interrompu par des feuilles mortes et d'autres bois. Nareshti, un tel système n'était pas sûr à une tension de 100-150 V (il est vite devenu clair qu'une telle tension ne serait pas appliquée).

Innodi, persh for all s mirkuvan esthétique, variante vikoristovvsya du système avec rails de contact. Dans un tel système, deux rails de contact (les rails primaires n'étaient plus victorieux en tant que partie du rail électrique) étaient placés dans une rainure spéciale entre les rails de roulement, ce qui incluait l'inconvénient d'un choc électrique pour les piétons (de cette manière, le tram s'avérera déjà être un "trolleybus ferroviaire" vers l'axe actuel inférieur). Aux États-Unis, les rails de contact étaient placés à une profondeur de 45 cm du niveau de la rue et de 30 cm l'un de l'autre. Des systèmes avec des rails de contact endommagés ont été utilisés à Washington, Londres, New York (uniquement à Manhattan) et Paris. Cependant, à travers la pose de rails de contact sur la route à tous les endroits, derrière le voile de Washington et de Paris, un système de courant hybride a été installé - au centre de la place, il y avait un troisième rail, et derrière lui - un fil de contact.

Bien que les systèmes classiques de vie avec des rails de contact (une paire de rails de contact) n'aient été sauvegardés nulle part, de tels systèmes montrent de l'intérêt. Ainsi, au cours de la vie du tramway bordelais (introduit en 2003) les créations d'une version moderne et sécurisée du système. Dans le centre historique de la ville, le tram prend l'électricité de la rue du troisième rail. Le troisième rail de divisions en tronçons de huit mètres, isolés un en un. Zavdyaki elektronіtsі pіd naprugoy znahoditsya uniquement cette section du troisième rail, au-dessus de laquelle passe actuellement le tramway. Cependant, en cours d'exploitation, de nombreuses lacunes sont apparues dans le système, d'abord pour toutes les raisons de l'action de l'eau du bois. En lien avec ces problèmes, le troisième rail a été remplacé par un rail de contact pour l'une des gares d'une distance d'un kilomètre (la longueur totale du rail du tramway de Bordeaux est de 21,3 km, dont 12 km avec le troisième rail). Avant cela, le système semblait coûteux. La durée de vie d'un kilomètre de ligne de tramway avec le troisième rail est environ trois fois plus chère qu'un kilomètre de ligne aérienne de contact de signalisation.

Construction d'une voiture de tramway

Le tramway est une voiture automotrice de type aérien, pour l'esprit des gens (par exemple, virages serrés, encombrement minimum, etc.). Le tramway peut suivre comme à vue la circulation boueuse, donc le long des chemins, posés sur les rues. C'est pourquoi les tramways sont équipés de clignotants, de feux galvaniques et d'autres moyens de signalisation typiques du transport automobile.

La carrosserie des tramways modernes est, en règle générale, une construction entièrement métallique et se compose de cadres, d'un cadre, d'un tiret, de peaux externes et internes, de sous-couches, de portes. Au niveau du plan, la carrosserie peut être sonnée jusqu'au bout de la forme, ce qui garantira que la voiture ne passe pas les virages. Les éléments du corps sont assemblés par soudage, rivetage et également par vis et colle. 17h16. Les tramways des premières conceptions étaient largement en bois vicorisé, à la fois dans les éléments du cadre et dans les éléments de la garniture. Dans le reste de l'heure, le plastique est largement vainqueur.

La majorité des tramways au Danemark peuvent avoir des chariots à double virage , qui sont nécessaires pour l'ajustement en douceur de la voiture dans les courbes et la sécurité d'une course calme sur des sections droites à une vitesse importante. Le tour du vіzkіv zdіysnyuєtsya pour l'aide de P'yatniki, installé sur les poutres pivotantes du corps et de vіzki. Derrière la construction de la partie portante, les garde-corps sont posés sur des portiques et des ponts ; à l'heure donnée, zastosovuyutsya le rang de tête de l'autre. Vіdstan mіzh axes de paires de roues à vіzku (base vіzki) sonnent pour devenir 1900--1940 mm. 17h39.

Le nombre de paris est accepté et transféré aux wagons du wagon et les passagers, en russe, en contact avec les rails, dirigent le mouvement du wagon. La paire de roues en cuir est composée d'essieux et de deux roues sont pressées dessus. Selon la conception du centre de roue, les roues sont divisées en paris avec des roues dures et en caoutchouc; les voitures particulières avec une méthode de changement de bruit en Russie sont équipées de paires de roues avec des roues en caoutchouc. 17:44

Électricité

Les moteurs de tramway sont les moteurs de traction les plus courants d'un cours d'eau stationnaire. Ostannim Z'Aykhnika Zamya, Shop, autorisé à re -hemiya Strum, Yakim Tram, dans un serpent, poussant la sangle vicoristovati dviguni zminnaya 18. Vid a déplacé le poteau -tie -rhinas. ne laissez pas le shvidkoznoshuvanih pousser le bouclier de strum, comme ainsi que d'autres pièces qui frottent).

Pour transférer le couple du moteur électrique de traction à l'essieu du pari de roue sur les tramways, une transmission cardan-réducteur (réducteur et arbre à cardan) est utilisée. 17:51

Système de gestion du moteur

L'attachement de la régulation du struma par TED s'appelle le système de contrôle. Les systèmes de contrôle (CS) sont subdivisés en types suivants :

· De la manière la plus simple, la régulation de la struma à travers le moteur se fait à l'aide de supports étanches, qui sont reliés séquentiellement au moteur de manière discrète. Il existe trois types de système de contrôle de ce type :

o Système de contrôle Bezperednya (NSU) - historiquement le premier type de SU sur les tramways. L'eau pour l'aide est importante, connectée avec des contacts, sans commutation intermédiaire de l'opir dans les lances électriques du rotor et les enroulements du TD.

o indirectnon automatique système de commande de rhéostat-contacteur - dans ce système, l'eau se trouve derrière une pédale supplémentaire, ou le contrôleur est responsable de la commutation des signaux électriques basse tension, qui étaient utilisés par les contacteurs haute tension.

o indirectautomatique RKSU - in nіy zamikannyam i rozmikannyam contactorіv régit le servomoteur spetsіalny. La dynamique de la dispersion et de la galvanisation est déterminée par l'ordre de la séquence de synchronisation donnée dans la conception de la RCSU. La lance d'alimentation à commutation Vuzol dans l'assemblage avec l'intermédiaire de fixation est également appelée le contrôleur.

· Système keruvannya à impulsion de thyristor (Tisu) - CS basé sur des thyristors par poussée, dans le cas de la taille de jet nécessaire, il est créé non pas en commutant les supports dans la lance du moteur, mais pour la formation supplémentaire de la séquence de synchronisation de le jet pulse. En modifiant ces paramètres, vous pouvez modifier le débit moyen à travers le strum TED, ainsi que la courbure de l'enveloppe. L'avantage devant le RCSU est le plus grand coefficient du noyau, de sorte que dans le bâtiment, au minimum, la chaleur est dépensée dans les supports de démarrage de la lance de puissance, mais la galvanisation du système de contrôle est sûre, comme un règle, uniquement électrodynamiquement.

· Système de contrôle électronique (système de contrôle à transistor) pour TED asynchrone. L'un des plus économiques en termes de consommation d'électricité et de solutions modernes, mais pour atteindre la route et dans une rangée de vipadkіv pour atteindre le primkhliv (par exemple, Nestiyky to zovnіshnіh vplivіv). Zastosuvannya active dans de tels systèmes keruyuchih programmation mikrokontrollerіv crée un afflux problématique de pardons de programme sur le fonctionnement de l'ensemble du système dans son ensemble.

· Des compresseurs à piston sont installés sur les tramways. 17 : 105 Compte tenu du vent écrasé, ils peuvent être amenés à la porte pour entraîner les portes, galma et autres mécanismes auxiliaires. Ainsi, en tant que tramway zavzhda pour la fourniture d'électricité afin d'atteindre une grande quantité, il est également possible de conduire des entraînements pneumatiques en les remplaçant par des entraînements électriques. Tse vous permet de simplifier la maintenance technique du tramway, mais en même temps la variété de la voiture elle-même augmente. Selon ce schéma, toutes les voitures fabriquées par UKVZ, à commencer par KTM-5, Tatri T3 et Tatri plus moderne, toutes les voitures PTMZ, à commencer par LM-99KE, toutes les voitures fabriquées par Uraltransmash.

Évolution du tracé du tramway

Les tramways de la première génération (jusqu'aux années 1930) ne sonnent que sur deux essieux. Dans les premiers tramways (au tournant des XIXe et XXe siècles), il y avait des maidans devant et derrière (parfois appelés «balcons»), un tel agencement était abaissé près de la calèche et était un exemple d'inertie de la pensée - en tant que plate-forme avant de la calèche tirée par des chevaux), alors l'apparition de la maidan dans le tram était un anachronisme. La plupart des petites caisses en bois de la période dvukhosnіkov tsgogo (si le cadre du tramway, bien sûr, en métal bula), et tout de même jusqu'aux vingt ans de plus en plus en acier vikoristovuvat en métal. L'ère de dvuhosnіkov s'est essentiellement terminée après l'autre guerre de la lumière, bien que dans certains endroits, la lumière de ces tramways puisse être pompée et poney (par exemple, à Lisbonne).

Tramways avec voitures à deux essieux et tramways articulés

Dans les années 1920 et 1930, un nouveau type de tramway est venu remplacer les tramways à deux essieux - un tramway avec des voitures à deux essieux. Le tram tournait en spirale sur deux lignes dont la peau était petite sur deux axes. Depuis le début du XXe siècle, les tramways sont devenus plus importants à base de métal, et après l'Autre Guerre mondiale, la production de tramways en bois leur a été attribuée. La Crimée des tramways à une voiture, des tramways zmembered sont apparus (tramway avec "accordéon"). Les tramways de vіzkah, en tant que single so et zchlevany, sont toujours envahis par les types de tramways les plus larges. Div. Aussi PCC

Tramways à plancher surbaissé

Jusqu'à la troisième génération de tramways, ils sont appelés tramways bas. Comme son nom l'indique, sa caractéristique proéminente est de petite taille. Pour atteindre la ville, toute l'énergie électrique doit être chargée sur les tramways (sur les tramways "classiques", l'énergie électrique peut être roztashovane sous la lumière). Avantages d'un tramway à plancher surbaissé - sécurité pour les personnes handicapées, les personnes fragiles, les passagers avec des poussettes, la facilité d'embarquement et de débarquement.

Différents modèles de tramways. Les cercles noirs indiquent les roues motrices (avec un moteur), les cercles blancs - sans fil.

Les tramways à plancher surbaissé, en règle générale, sont articulés, car les passages de roue encerclent fortement l'espace pour tourner les essieux, et il est nécessaire de «prendre» la voiture à partir d'un support court et de trois sections en surplomb plus longues jusqu'au point de besoin . Les tramways HermeLijn sont construits en Belgique, par exemple, ils sont composés de cinq tronçons, reliés par des « accordéons ». Cependant, il n'y a aucune raison d'être bas sur tout le tronçon d'un tel tram : au-dessus des wagons, des travaux devraient être menés pour faire avancer la position. Dans les conceptions de tramways les plus avancées (par exemple, dans les tramways Variotram, qui sont largement utilisés à Helsinki), le problème est surmonté par la voie des wagons des tramways et des paires de roues.

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Un rapport aléatoire de l'un des plus anciens dépôts de tramway de Moscou, en 2012, il se révélera 100 ans! En une heure, tous les types de tramways franchissaient les portes du dépôt, s'ils étaient jamais exploités à Moscou.

Le tramway est un type historiquement différent de transport de passagers de Moscou à Moscou, le successeur du tramway tiré par des chevaux. En 1940, la part du tram dans le nombre de passagers transportés à travers la ville atteignait 70 %, et en 2007, elle était proche de 5 %, bien que dans certaines zones périphériques (par exemple, à Metrogorodok) le principal transport de passagers, qui permet de rejoindre le métro. Le plus grand nombre de lignes de tramway de la région se situe à la sortie du centre, dans la zone de la rivière Yauza.

1.
Dans le même temps, il y a 178 tramways dans le dépôt nommé d'après Rusakov, qui comprennent un entrepôt de ruhomy linéaire (tramways de passagers), ainsi que des nettoyeurs de neige, des nettoyeurs de goulottes, des broyeurs de rails et des voitures en polyuréthane. Dépôt dessert neuf lignes : 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 et 4e périphérique droit.

2.
Itinéraire Leviy du dépôt de quatre services nommé d'après Bauman.

3.
Іsnuє tak comprend, comme "montrer l'itinéraire". Tôt tôt, le premier tram quitte le dépôt et sans pointes (sur un vol nul) jusqu'à votre point final, le son est d'environ 4h30 sur le parcours. En cas de panne du premier tramway, préparez-vous à une pièce de rechange, afin que la voie soit dégagée au moment de l'installation. Les trams finiront environ vers la première année de la nuit. En semaine, jusqu'à 120 tramways se rendent à l'endroit depuis le dépôt nommé d'après Rusakov, le week-end, il y en a environ 100.

4.
Pour le dernier jour, deux eaux sont changées dans le tram et la voiture elle-même parcourt en moyenne 250 kilomètres. Le maximum peut atteindre 400 kilomètres.

L'eau de la peau a un ensemble de documents:
- un journal de bord de maintenance technique, dans lequel sont saisies les demandes de réparation et les badges de fahivtsiv pour les robots vykonanyh
- Feuille de Shlyahovy, dans laquelle l'arrivée du tramway aux points d'extrémité et l'heure de départ et d'arrivée au dépôt sont attribuées
- vodіyske prividchennya (droits)
- police d'assurance
- une répartition horaire de l'obtention sur la dent de la peau. Celui qui prend souvent le tram depuis les dernières dents est coupable de se souvenir que les trams ont en fait une bonne disposition. Évidemment, le trafic à Moscou, les embouteillages, ainsi qu'une augmentation de l'heure du trafic passagers via les validateurs, ne vous permettent pas de suivre strictement l'horaire fixé.

5.
Le dernier tramway parcouru pendant toute l'heure de fonctionnement peut atteindre jusqu'à 750 000 kilomètres. Les tramways Deyaki servent depuis 15 ans et plus (surtout dans les régions).

6.
Pour le service à long terme du tramway, des réparations programmées régulières sont effectuées. L'atelier de réparation et d'entretien d'un entrepôt sec comprend 32 inspections de "fossés". Sur eux
20 wagons sont chargés quotidiennement au TO-1 et tous les travaux nécessaires sont effectués pendant la nuit. Sur TO-2, il y a jusqu'à 10 tramways aujourd'hui, des travaux plus pliables sont effectués avec la sélection de tous les équipements, de telles réparations prennent quelques jours.

7.
Pass voiture en cuir TO-1 une fois par jour, TO-2 - une fois par mois.

8.
Le meilleur tramway pèse environ 20 tonnes.

9.
Après 60 000 kilomètres, une réparation «intermédiaire» prévue est effectuée, le tram est pratiquement inspecté, toutes les universités et unités sont reconstruites. Après plusieurs réparations aussi importantes (environ 240 000 kilomètres), la voiture est envoyée à l'usine de tramway pour une révision majeure.

10.
Un élément important du tramway est le chariot à roues. Il a des moteurs, des boîtes de vitesses et des accessoires de galvanisation. Sur tous les wagons, un moteur de 50 kilowatts est installé, un par peau.

11.
Motor shop, où effectuer des diagnostics et des réparations de moteurs électriques. Le transport écologique coûte à l'entrée de la ville en moyenne 1,7 MW * an par mois, charge - jusqu'à 2,4 MW * an (données de 2008 selon le dépôt nommé d'après Rusakov).

12.
Pour le mouvement des nœuds et des pièces importants, des poutres de grue sont utilisées.

13.
Un certain nombre de réducteurs.

14.
Le vіzok des possessions de trom avec des espèces de galm:
. électrodynamique (moteurs électriques de traction en mode générateur, qui retournent une partie de l'énergie dans le maillage)
. sabot de tambour avec entraînement électromagnétique à ressort (similaire au galma automobile)
. râteau électromagnétique (galvanisation extrême)

Pour le service galvannya, un galmo électrodynamique est utilisé, ce qui réduit la vitesse du wagon à zéro. Le re-freinage aux dents neuves est vibré par un tambour galm. Pour une galvanisation d'urgence de la victoire, un galmo à râteau magnétique est utilisé, le bloc est magnétisé au rail et la force de la pression peut être submergée par le remue-ménage du tramway.

15.
Tramway à eau cabine 71-608. Il y a plus de tramways de ce type dans les rues de Moscou.

16.
Pas à pas, les anciens tramways sont remplacés par de nouveaux modèles - 71-619 avec un panneau de commande entièrement contrôlé, un système de diagnostic des dysfonctionnements et des portes de type accroupi.

17.
En 2009, 29 voitures neuves ont été livrées au dépôt. Un tel tramway en cuir coûte environ 10 millions de roubles et une révision majeure à l'usine coûte 300 000 roubles.

18.
De plus, beaucoup d'argent a été consacré à la réparation des tramways après le vandalisme vipadkiv. Par exemple, la pente arrière d'un tel tramway coûtera un dépôt de 60 000 roubles.

19.
La plupart des tramways fonctionnent en mode unique, le plus souvent - dans l'entrepôt d'un train à deux voitures. Et dans les vieilles heures dans la rue, vous pouviez courir et trois tramways en chaîne.

20.
Comme s'il y avait un accident, une commission est perçue, comme s'ils violaient, qu'ils devraient travailler avec le tramway - le réparer indépendamment au dépôt (comme si le cadre n'était pas endommagé), l'envoyer à l'usine ou écrire éteint.

21.
Vous pouvez également amortir un vieux tramway, qui coûte déjà trop cher à réparer.

22.
La voiture est démontée pour les pièces de rechange, et lorsque la coque est laissée, elle est sciée et redressée en une barre de métal.

23.
Chasse-neige.

24.

25.
Nettoyeur de tranchées basé sur le tramway Tatra T3.

26.
Un vіzok de nettoyage de gouttière est attaché au nouveau.

27.
Meuleuse de rails sur la base du tramway KTM-5.

28.

29.
Le dépôt nommé d'après Rusakov est l'un des premiers siècles dans l'exploitation d'une machine minière mécanisée pour un entrepôt sec. Spécialement pour notre visite, nous avons un tramway rare RVZ-6 des Rizky Carriage Works.

30.
Pour le nombre majestueux de places, le wagon est devenu le modèle principal du tramway.

31.
Cet exemplaire est arrivé au dépôt dans un camp rabougri, rouillé et tout couvert de mousse. Yogo a été restauré, et maintenant il emprunte un espace d'un an dans la collection métropolitaine de tramways.

32.
À Moscou, de tels tramways ont été exploités de 1960 à 1966.

33.
Des dizaines de RVZ sont sortis dans les rues de Kolomiyi jusqu'en 2002 !

34.

35.

36.
Vue en direction du dépôt et des routes soufflées.

Encore merci à tous les supporters du dépôt nommé d'après Rusakov, qui ont participé à l'organisation de l'embauche et aidé à la rédaction des textes ! La même chose a été notée dans la description des matériaux des sites wikipedia.org et tram.ruz.net

pris à partir de chistoprudov au dépôt de tramway nommé d'après Rusakov.

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