Couple de serrage des paliers de vilebrequin et de bielle. Comment serrer les bielles et les douilles centrales Comment serrer les douilles

Le moteur à combustion interne comporte de manière constructive un grand nombre de pièces reçues, en effet, le travail est important. Іz la raison de la sélection du moteur est une opération double et pliable, pour un résultat réussi, qui est la prochaine étape pour ajuster le processus technologique. En raison de la fiabilité de la fixation et de la précision du montage de tous les éléments, il est absolument nécessaire de définir le caractère pratique de l'ensemble du bloc d'alimentation. Pour cette raison, un moment important est la mise en œuvre exacte des succès de rozrachunkovyh entre les surfaces d'accouplement ou le frottement par paires. Pour la première fois, je vais parler de la fixation de la culasse au bloc-cylindres, il est donc nécessaire de boulonner strictement des chants et dans une séquence clairement articulée.

Quel est le coût des paires navantazhenih tertovyh, vymogi vysuvayutsya pour fixer la bielle et le forgeage des roulements principaux (bagues de racine et de bielle). Après la réparation du moteur en cours de pliage supplémentaire du groupe moteur, il est important de régler le couple de serrage correct des paliers principal et de bielle du moteur. Dans cet article, nous pouvons voir pourquoi il est nécessaire de serrer les bagues avec des roulements strictement chantants, et aussi pour l'alimentation, si le serrage des bagues de racine et de bielle est nécessaire.

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Que sont les roulements forgés

Pour une brève compréhension de ce que les inserts du moteur doivent être serrés au premier instant, examinons les fonctions et la reconnaissance de l'importance des éléments. Il ressort clairement du fait que les roulements forgés sont conçus pour interagir avec l'un des détails les plus importants de tout moteur à combustion interne -. Brièvement, le mouvement vers l'avant réversible du cylindre se transforme en mouvement enveloppant du moulin à vent lui-même et du vilebrequin. En conséquence, un couple apparaît, qui est transféré aux roues de la voiture dans le sac.

L'arbre de Kolіnchastiy se termine progressivement, peut être plié, vіdchuvaє znachnі navantazhennia et є détail coûteux. Pour maximiser la durée de vie de l'élément, des bielles et des paliers de racine sont installés dans la conception. Pour améliorer le fait que le kolinval est enveloppé, ainsi qu'un certain nombre d'autres fonctionnalités, pour des détails donnés, un tel esprit est créé, comme s'il minimisait la dépréciation.

En d'autres termes, les ingénieurs ont décidé d'installer de cette manière des roulements primaires à billes ou à rouleaux, en les remplaçant par des roulements à embase forgée et des roulements de bielle. Les roulements principaux sont vicorieux pour les roulements principaux du vilebrequin. Les inserts des bielles sont installés dans l'espace d'obtention de la bielle avec le col cloné. La plupart des coussinets de pied et de bielle sont forgés en vikonan selon le même principe et ne sont ventilés que par le diamètre intérieur.

Pour la préparation des inserts, des matériaux plus souples sont utilisés par paires, pour lesquels le vilebrequin lui-même est préparé. De plus, les inserts sont en outre recouverts d'une bille antifriction. Au milieu, où la doublure du bandage avec le cou a été clonée, de l'huile (huile de moteur) a été introduite sous l'étau. Etau nommé pour la sécurité des pompes à huile. Avec cela, il est particulièrement important que le col ait été cloné et que le palier de forgeage ait le jeu nécessaire. Selon la taille de l'écart, il y aura un dépôt de lubrification, qui est d'un tiers, ainsi qu'une indication de la pression d'huile moteur dans le système d'huile du moteur. Si l'écart est augmenté, il sera alors nécessaire de réduire la pression de l'huile. En conséquence, il y a une légère usure des tourillons de vilebrequin, ainsi que d'autres nœuds dans l'extension du moteur à combustion interne. En parallèle de la cym, un cliquetis retentit dans le moteur.

Dodamo, qu'un faible indicateur de pression d'huile (pour d'autres raisons) est un signe qu'il est nécessaire de rectifier le vilebrequin, et les inserts du moteur eux-mêmes doivent être changés pour améliorer le volume de réparation. Pour les inserts de réparation, une augmentation de 0,25 mm a été ajoutée. En règle générale, l'expansion de réparation est de 4. Tse signifie que le diamètre de l'insert de réparation dans l'expansion restante sera de 1 mm. moins dans la norme povnyannі zі.

Les roulements forgés eux-mêmes sont pliés en deux moitiés, dans lesquelles se trouvent des verrous spéciaux pour une installation correcte. Pour les tâches principales, ceux qui, entre le col de l'arbre et insèrent un espace, ce qui est recommandé par le fabricant de dvigun.

En règle générale, un micromètre est utilisé pour mesurer le col du vicor, le diamètre intérieur des coussinets de bielle est mesuré avec un mètre intérieur après pliage sur la bielle. Aussi pour zamіrіv, il est possible de vicoriser le papier de contrôle suffisant, de vicoriser la feuille de midna ou la poussière de plastique de contrôle. L'écart sur la valeur minimale pour les paires qui frottent est à blâmer maisi 0. 025 mm. Augmentation de l'écart à l'indication de 0,08 mm avec un entraînement afin d'augmenter le vilebrequin à l'avance de l'écart de réparation

Il est significatif que dans certains cas, les chemises soient simplement remplacées par de nouvelles sans manetons de vilebrequin. En d'autres termes, il suffit de remplacer les inserts et de prendre le jeu requis sans meuler. Veuillez respecter, dosvіdchenі fahivtsі ne recommande pas ce type de réparation. À droite, en ce que la ressource de pièces dans la zone de captage est de très courte durée lors de la réparation du fait que l'écart dans la troisième paire est dans la norme. La raison en est les microdéfauts, qui sont tous les mêmes sur la surface du col de l'arbre à différents moments du meulage.

Comment serrer les douilles de noyau et les douilles de bielle

Du même point de vue, il est ressorti de ce qui précède que le couple de serrage des coussinets de bielle principale et de bielle est extrêmement important. Passons maintenant au processus de pliage lui-même.

Le premier pour tout, les inserts racinaires sont installés dans le lit des collerettes. Il faut s'assurer que le chausson du milieu est porté contre les autres. Avant d'installer les roulements, un conservateur d'huile est utilisé, après quoi des couches d'huile moteur sont appliquées sur la surface. Après quoi les bouchons sont placés, après quoi le serrage est retardé. Le couple de serrage est dû à cela, ce qui est la recommandation pour un modèle spécifique de l'unité de puissance. Par exemple, pour les moteurs du modèle VAZ 2108, cet indicateur peut être de 68 à 84 N m.
Ensuite, l'installation des inserts de bielle est effectuée. Sous l'heure du pliage, il est nécessaire de placer avec précision les couvercles sur le bol. Les bouchons attribués sont marqués, leur installation n'est donc pas autorisée. Le moment de serrage des douilles de bielle est moindre par paires avec les racines (l'indicateur est compris entre 43 et 53 N m). Pour Lada Priora, les roulements principaux sont serrés de 68,31 à 84,38 et les roulements de bielle peuvent être serrés à un couple de serrage de 43,3 à 53,5.

L'étape suivante consiste à ajouter que le couple de serrage est transféré à la sélection de nouvelles pièces. Bien entendu, lorsqu'il s'agit de ramasser, s'il y a trop de pièces de rechange, l'apparition d'autres défauts éventuels peut conduire au respect de la norme recommandée. Dans ce cas, lorsque les boulons sont serrés, il est possible de casser la barre supérieure du moment recommandé, ce qui est une indication dans le durcissement technique.

P_vedemo p_bags

Bien que le couple de serrage des chapeaux des paliers principal et de bielle soit un paramètre important, il n'est souvent pas nécessaire d'ajuster la valeur du moment dans le service technique critique pour le fonctionnement d'une tâche technique spécifique. Pour les raisons suivantes, les données suivantes sont nécessaires dans la littérature spécialisée sur la réparation et l'entretien de cet autre type de moteur à combustion interne. Avant l'installation, il est nécessaire de s'assurer que les travaux de réparation Vikonate fonctionnent correctement, ainsi que d'éliminer les traces éventuelles.

Il est également important de se rappeler qu'en période de sous-estimation de la susilla recommandée pour une heure de serrage, des problèmes peuvent être causés à la fois par un couple insuffisant et par un serrage excessif des boulons. Augmenter l'écart à une faible pression d'huile, des coups et de l'usure. Une modification de l'écart signifiera qu'au niveau de la succession, par exemple, il y a une forte pression du chausson sur le cou, que les robots ont cloné et peuvent être amenés à appeler pour cela.

Pour des raisons de serrage, il s'effectue à l'aide d'une clé dynamométrique et avec le réglage d'un zusill chantant avec précision. N'oubliez pas ceux dont le couple de serrage des chapeaux de boulons des bielles et des paliers principaux est peu préoccupant.

Comprendre le KShM

Mécanisme à manivelle, raccourci KShM, є pour le moteur, le nœud le plus important de l'unité. La tâche principale de ce mécanisme est le changement des pistons à piston droit sous l'enveloppe, ainsi qu'à l'extérieur. Ce moment est vu comme un enveloppement pour le feu du feu dans les cylindres du moteur.

Comme si en présence d'un gaz, lorsqu'une somme d'argent brûlante brûle, la puissance peut se développer. Ils laissent la puanteur sous la grande pression pousser les pistons du moteur vers le bas, et dans leur ligne ils transfèrent la susilla aux bielles et au vilebrequin. La même forme a été clonée dans les moteurs pour la transformation d'un mouvement en un autre, ce qui permet aux roues de la machine de s'enrouler dans le sac final.

Derrière ses fonctions, le KShM est la mécanique la plus captivante du moteur. Le même vuzol détermine quel type de matériau est la plus petite unité de puissance et comment les cylindres seront tournés dans le nouveau. Cela est dû au fait que le type de peau du moteur est créé avec une méthode de chant. Dans certaines voitures, l'épuisement maximal du moteur est requis, la voiture est petite et les dimensions sont petites, dans d'autres, la facilité d'entretien, la fiabilité et la durabilité sont les priorités. Par conséquent, les fabricants et préparent pour différents types de moteurs différents types de mécanismes à manivelle. Les KShM sont subdivisés en un seul rang et en nobles.

Le rôle des chemises de vilebrequin

Kol_nval est coupable de vitrimuvat fort vanatage sous l'heure du robot dvigun. Mais les roulements pour lesquels je vais l'attacher sont impossibles à zastosuvat. Les roulements de racine et de bielle ont assumé ce rôle. Voulant à leur manière empester les fonctions de forger des roulements. Porter des doublures en smuga bimétallique, qui sont en acier à faible teneur en carbone, en cuivre et en plomb, ainsi qu'en alliage d'aluminium ASM ou babita.

Les veines des chemises elles-mêmes sont protégées par l'enveloppe du vilebrequin. Pour améliorer la durabilité et la résistance à l'usure, les inserts sont recouverts d'une très fine boule d'huile d'un micron. Ale pour х povnoї i yakіsnoї mastila n'est qu'une presse à huile haute nécessaire. Tsyu rôle sur lui-même et a pris le système mastila dvigun. Tout de même, détrompez-vous et acceptez une baisse de puissance tout en perdant et en augmentant le terme de fonctionnement du moteur.

Voir et ouvrir les encarts

En général, les roulements de vilebrequin sont divisés en deux groupes :

Le premier type est appelé insertions de racine. La puanteur est située entre le vilebrequin et le passage à travers le carter du moteur. Portez vous-même la plus grande vanité, oskolki se fixant sur eux et faisant tourner l'arbre.
Les roulements de bielle se trouvent avant l'autre groupe. La puanteur est roztashovuyutsya entre les bielles et l'arbre kolіnchasti, les cous yogo. Portez donc sur votre propre grandeur l'ambition.

Les coussinets de noyau et de bielle sont préparés individuellement pour le type de peau de moteur en fonction de leurs dimensions. De plus, pour la plupart des moteurs automobiles de la Crimée nominale, les inserts de réparation d'usine rozmіrіv іsnuyutі. Le diamètre extérieur des inserts de réparation reste inchangé et le diamètre interne est ajusté pour l'expansion de l'insert. Au total, il existe plusieurs tailles de ce type avec une granulométrie de 0,25 mm.

Ce n'est un secret pour personne que lors des grandes courses d'une voiture, non seulement les roulements principaux et de bielle, mais aussi les cols du vilebrequin, sont usés. Qi fournir et produire au consommateur remplacer les doublures de tailles nominales pour les réparations. Afin de mettre cet insert de réparation plus petit, le col est alésé avec un diamètre plus petit. De plus, le diamètre est choisi en fonction du cuir à partir de l'expansion de l'insert individuellement.

Dans des moments comme celui-ci, par exemple, même s'il y a des blocages, le diamètre de réparation est de 0,25 mm, puis en cas de soulagement des manques sur les cols du vilebrequin, l'écart est de 0,5 mm, et en cas de grave éraflure, de 0,75 mm . Avec le remplacement correct des chemises, le moteur est coupable de propulser plus de mille kilomètres, ce qui signifie que les autres systèmes de la voiture seront en bon état.

En outre, il existe des options, s'il n'est pas nécessaire de couper et que les inserts sont simplement remplacés par de nouveaux. Mais les personnes qui s'y consacrent professionnellement ne sont pas contentes de simplement remplacer les inserts par de nouveaux. Expliquons que dans le processus de travail et de fonctionnement des bagues sur l'arbre, tout de même, des microdéfauts sont reprochés, qui ne sont pas visibles à première vue. Zagalom, sans polissage - usure lisse et une petite ressource de KShM.

Signes d'usure des roulements du vilebrequin

Les phrases sonnent souvent chez les passionnés d'automobiles : "Cracking the engine" ou "turned the inserts", ces mots sont le plus souvent posés avant que les inserts ne soient usés. Tse dans sa ligne - une grave panne de moteur. Les premiers signes de tels dysfonctionnements sont la perte d'huile ou l'apparition de sons tiers lors du fonctionnement du moteur. Il sera important pour un passionné de voiture non averti de reconnaître les signes d'un dysfonctionnement des inserts;

Pour un professionnel d'écouter et de faire un diagnostic dans un entrepôt de problèmes graves. Commencez cette procédure sur les emballages au ralenti du moteur, en appuyant fortement sur la pédale d'accélérateur. Il est important que si le son est un ton terne, ou s'il grince des entrées, le problème se situe dans les roulements principaux. En cas de défaillance des douilles de bielle, le bruit de cognement est de plus en plus fort.

Il existe une autre façon de reconsidérer le retrait. Il faut tordre alternativement les bougies ou les injecteurs diesel. En même temps, lorsque la bougie est tournée, elle frappe, cela signifie le même cylindre, dans lequel il y a des problèmes.

Le problème de basse pression d'huile peut ne pas se manifester en termes d'usure des roulements. Il est possible que la pompe à huile soit défectueuse, que le réducteur de pression ou que l'arbre à cames soit usé. À cette fin, nous vérifions tous les nœuds du système mastila et seulement un peu plus de robimo visnovka, spécifiquement pour réparer.

Jeu Vimiryuemo entre douille et vilebrequin

Les inserts sont fabriqués en 2 parties okremi, qui peuvent constituer un espace spécial pour l'installation. Lors du pliage, la tâche principale est d'assurer le jeu nécessaire entre le col de la tige et l'insert. Son de sorte que l'écart de travail entre eux soit mesuré avec un micromètre et que le diamètre intérieur des inserts soit mesuré avec une jauge d'alésage. Après cela, les diacres de rozrahunki vibrent et vous permettent de montrer un écart.

Cependant, il est beaucoup plus facile d'effectuer une telle opération à l'aide d'une aiguille calibrée en plastique spéciale. Les pièces de la taille nécessaire sont placées entre l'insert et le col, après quoi le roulement est pressé contre le soufflet nécessaire et est réassemblé. De plus, une ligne spéciale est prise, comme si elle était dans un ensemble à la fois avec une fléchette, et la largeur du coin à double extrémité sur la tige est contrôlée. Plus le smuga tourbillonnant est large, plus l'écart dans le roulement est petit. Cette méthode vous permet de contrôler la différence nécessaire entre le col et l'insert avec une grande précision.

Comment et avec quelles susillas les roulements de bielle principale et de bielle se serrent-ils ?

Il est possible de serrer les roulements principaux et de bielle avec la tension nécessaire à l'aide d'une clé dynamométrique spéciale. La clé peut être comme avec une bagatelle, donc avec une flèche. Sur les deux clés, il y a un nouveau romarin, qui est utilisé pour serrer les écrous et les boulons, quelle que soit la vitesse. Pour le configurer, vous devrez définir la valeur nécessaire sur les touches, puis vous pourrez immédiatement procéder au serrage.

Gardez à l'esprit que pour une Zusilla de moins de 5 kg, il n'est pas nécessaire de mettre un tuyau sur la clé afin de créer une importance supplémentaire. Il est possible de travailler d'une seule main, de sorte que le chas du pêne puisse être caché.

Couple de serrage des paliers de vilebrequin et de bielle

Avant d'installer les chemises, il est nécessaire d'en retirer l'huile de conservation et d'appliquer une petite boule d'huile. Dali installe les roulements de racine dans le bas des cous de racine, sans oublier que le roulement du milieu est soufflé hors des autres.

Le lendemain sera le réglage du krishok lіzhok et du resserrement. De plus, le couple de serrage est dû aux normes de zastosovuvatisya zgіdno, yakі inоdі vaninі dans les règles de fonctionnement du transport zasobu. Et le plus souvent, il y a des fluctuations, si dans le kerіvnitstvі technique de la voiture, il n'y a pas de moment de serrage des roulements principaux et de bielle. Dans de telles situations, il est recommandé de rechercher des informations dans la littérature spécialisée sur la réparation d'un moteur particulier. Par exemple, pour les voitures Lada Priora, le couple de serrage du capuchon l_zhok doit être réglé sur 64 N * m (6,97 kgf * m), jusqu'à 81 N * m (8,61 kgf * m).

Nous avons procédé à l'installation des coussinets de bielle. Si vous faites attention aux réglages corrects des capuchons, leur peau est marquée, alors ne les confondez pas avec leurs parties. Leur couple de serrage est bien moins faible que celui des racines. Par exemple, si vous prenez le même modèle Lada Priora, le couple de serrage des bagues de bielle sera d'environ 43 N * m (4,42 kgf * m), jusqu'à 53 N * m (5,46 kgf * m).

Le respect glissant de ceux qui sont affectés à la crosse des données permettent la réparation des inserts neufs, et non des pièces usagées. Dans un autre cas, s'il y a trop de douilles, le couple de serrage doit être choisi en fonction de la limite supérieure du couple recommandé de la documentation de ce moteur. Tse grâce à la possibilité de vibrer sur des pièces anciennes. Parfois, ignorer ce fait peut conduire à suttvih vidhilen selon la norme recommandée.

Si la première fois tous les boulons sont serrés, il est conseillé de faire défiler l'arbre. Pour celui-ci, sur le vilebrequin, sur le côté, il y a une clé à molette, elle est discrètement défilée par la flèche de l'année. Si l'anneau a éclaté, ou s'il y a une autre injustice, alors cela se verra dans les yeux. Dali ayant changé, il n'y a pas de problème, revérifiez tout encore une fois avec une clé au moment du serrage.

Gardez à l'esprit qu'il serait juste d'utiliser ce processus pour combler l'écart entre les roulements forgés du vilebrequin et l'efficacité du travail du moteur lui-même. Si vous ne serrez pas le boulon jusqu'au bout, il y aura trop d'huile, tout le cycle de graissage s'effondrera, vous pouvez également amener l'insert à se casser. S'il est trop serré, l'insert va surchauffer, l'huile ne collera plus. Dans le sac final, l'insert peut être fondu et tourné, ce qui entraînera une révision majeure du moteur.
Note 3.50

La réparation du moteur est importante dans les voitures les plus compliquées, même si c'est nécessaire, le détail ne venge pas un si grand nombre d'éléments qui sont liés les uns aux autres. D'un côté, c'est encore mieux, même si l'un d'entre eux tombe en panne, il n'est pas nécessaire de changer tout le vuzol dans son ensemble, il suffit de remplacer le détail qui s'est désaccordé, et plus encore - plus d'éléments de stockage, plus d'accessoires pliants et plus plier dans un nouveau, qui n'a pas besoin de dosvіdcheny dans les droits de réparation de voiture. Cependant, avec un grand bazhan, tout est possible, d'autant plus que votre demande est étayée par des connaissances théoriques, par exemple, dans la nutrition du moment du serrage de la racine et des bagues de bielle. Pour le reste de la formulation pour vous - un ensemble de mots inintelligents, d'abord, plus bas, se trouvent dans le moteur, lisez cet article obov'yazkovo.

Coussinets de noyau et de bielle - ce sont deux roulements forgés différents. La puanteur est vibrée pour une technologie et un type d'enroulement correspond à plus d'un diamètre intérieur (les coussinets de bielle ont un diamètre inférieur).

Golovne zavdannya insère - la transformation de la marche progressive (montée en descente) sous l'emballage et la sécurité du vilebrequin robotique ininterrompu, de sorte qu'il ne se précipite pas avant le terme. À ces fins, les bagues sont installées sous un espace strictement égal, dans lequel la pression d'huile est strictement appliquée.

À mesure que le jeu augmente, la pression de l'huile moteur dans le nouveau devient plus petite, ce qui signifie que les cols du mécanisme d'écoulement de gaz, le vilebrequin et in. Important vuzlіv porter des vêtements riches. Chi varto dit qu'un vice trop fort (changement d'écart) ne porte rien de positif en soi, donc comme je crée des changements additifs dans le robot du vilebrequin, nous pouvons souvent podklinyuvati. Pourquoi est-il si important de contrôler cet écart, qui est impossible sans utiliser une clé dynamométrique dans les robots de réparation, connaissant les paramètres nécessaires, tels qu'ils sont prescrits par un spécialiste de la littérature technique pour la réparation de moteurs, ainsi que le serrage du moment de serrage les coussinets principaux et de bielle. Avant le mot, zusilla (moment) serrant les capuchons des boulons des bielles et les roulements de racine des coupes.

Nous apprécions votre respect pour le fait que les normes pertinentes ont été établies uniquement lorsque de nouveaux ensembles de pièces sont stockés, de sorte que le pliage / tri de beaucoup de travail dans un assemblage robotisé pour flûte et vibration ne peut garantir la fourniture des dégagements nécessaires. En option, dans cette situation, lorsque les boulons sont serrés, vous pouvez vous concentrer sur la limite supérieure du couple recommandé, ou vous pouvez utiliser des inserts de réparation spéciaux avec un chotirm de différentes tailles, qui ventilent un ou un de 0,25 mm, pour un petit espace ne frotte pas contre les éléments 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125

Appliquez des moments spécifiques de serrage des capuchons de boulons des bielles et des paliers principaux pour certaines voitures de la famille VAZ.