Soupape de retour Mazda VT 50. Nouveau commentaire. Ne faites pas le plein

La voiture japonaise Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 est produite en 2006 à PAR et à Taiwan. Au Japon, cette voiture n'a jamais été réalisée et n'a pas été vendue. La camionnette est construite sur la base du Ford Ranger et équipée de moteurs à essence ou diesel de différentes pressions. En 2010, la voiture aura plus de mises à jour. Yogo est devenu la base du Ford Ranger T6. En 2011 et 2015, plusieurs changements cosmétiques ont été effectués, mais les moteurs et les trains roulants sont restés presque sans changement.

Moteur Mazda BT 50

UVAGA ! La connaissance est un moyen absolument simple d'accélérer vitratu paliva! Ne crois pas? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience ne l'a pas encore essayé. Et maintenant, vous pouvez économiser 35 000 roubles sur l'essence pour les rivières !

marque	Type de palive	Tension (c.s.)	obsyag dvig. (L.)
P4 Duratorq TDCi	DT	143	2.5	première génération
P4 Duratorq TDCi	DT	156	3.0	première génération
P4 Duratec	essence	166	2.5	une autre génération
P4 Duratorq TDCi	DT	150	2.2	une autre génération
P5 Duratorq TDCi	DT	200	3.2	une autre génération

Jusqu'en 2011, les BT-50 étaient équipés de moteurs diesel de 143 et 156 chevaux. Jusqu'à la gamme de moteurs, les unités à pression accrue ont été atteintes et une copie à essence a été ajoutée.

Moteurs de la première génération

Toutes les voitures Mazda BT 50 de première génération étaient équipées de moteurs turbo diesel à 16 soupapes de la famille Duratorq TDCi. Les moteurs balancent une vibration et un bruit faibles, un bloc de cylindres zavdyaki chavunny avec une paroi articulée et une chemise supplémentaire.

Indépendamment de la variabilité des configurations, le plus souvent les voitures sont construites avec des moteurs de 143 k.s. Tous les vieux konyachki ont été tordus, ils ont longtemps été retirés du brassage, il est plus facile de finir la nadine. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous pouvez faire confiance à votre moteur. Quelle que soit la faible pression de la voiture, elle s'écrase comme une folle sur l'autoroute et hors route.

Dvigun R4 Duratorq TDCi - 156 ch. montrant votre économie. Avec ce moteur, nous l'installons sur le dernier analogue du pick-up BT-50 - Ford Ranger, les automobilistes norvégiens ont établi un record du monde de la distance maximale parcourue avec un réservoir de carburant - 1616 km. Vitrata paliva est inférieur à 5 litres aux 100 kilomètres avec une vitesse moyenne de 60 km / h. Le prix est inférieur de 23% aux indications du passeport. Dans la vraie vie, la quantité d'incendie avec un moteur cim est d'environ 12-13 litres aux cent kilomètres.

caractéristiques opérationnelles

Selon Vlasnikov BT-50, la ressource du moteur Duratorq TDCi sera d'environ 300 000 kilomètres en course avec un service technique complet. Pendant le fonctionnement, il faut veiller à ce que le moteur soit usé au point d'être chaud, ce qui signifie que les mêmes filtres à huile d'origine sont installés. Cela vaut le coût des filtres à huile.

De plus, les moteurs de cette série devront être réchauffés après le démarrage. Après trois voyages, l'unité est coupable de se refroidir progressivement, travaillant sur des enroulements inactifs. Il est facile de le faire en installant une minuterie turbo, qui ne vous permettra pas d'éteindre le moteur à l'avance. Si vous ne vous souciez que de l'installation d'une minuterie turbo, vous pouvez passer le droit à un service de garantie automobile.

Il est courant que les moteurs de ce type terminent le saut de la courroie de distribution, ce qui entraîne une révision coûteuse du groupe motopropulseur. Il est possible d'en trouver un en accédant ponctuellement aux termes des travaux réglementaires, de manière à inclure un remplaçant :

• l'huile de moteur;
• filtres;
• calendrier lanceug
• ça dans.

Souvent, un saut de lancette se produit pendant une heure de remorquage d'un véhicule de transport si vous essayez de démarrer le moteur en marche. Tse ne peut catégoriquement pas être robiti.

Véhicules automobiles d'une autre génération

Parmi les moteurs diesel, qui sont équipés de la Mazda BT-50, on voit le moteur à essence Duratec d'une pression de 166 ch, qui est produit à l'usine Ford de Valence. Déplacez-vous pour terminer le travail, le fabricant déclare une ressource de 350 000 kilomètres en course, bien que vous puissiez en obtenir plus si vous avez besoin de plus de temps et d'un bon service technique.

Le principal inconvénient du moteur Duratec 2.5 est la forte teneur en huile. Virobniki a souvent essayé de résoudre le problème avec un chemin de moteurs turbo, mais la ressource a été de plus en plus réduite. Une série de moteurs Duratec est sortie pas plus de 15 ans et à la fois, et la sortie d'applications, donc on ne peut pas parler de reconnaissance au loin, qu'elle a conquis de manière importante en Asie, en Afrique et en Pivdenniy America.

Diesel turbo - moteurs Duratorq 3.2 et 2.5, qui sont installés sur la Mazda BT 50, un peu plus et plus puissants en parallèle avec les fronts, mais aussi avec le même nedolіyut. La raison de l'augmentation du volume des chambres de combustion - 3,2 litres était de porter la pression à des forces de 200 kn, ce qui a naturellement entraîné une augmentation de la combustion et de l'huile moteur.

De plus, dans le moteur Duratorq 3.2, le nombre de cylindres a été réduit à 5 et les soupapes à 20. Réduit considérablement les vibrations et le bruit du moteur. Le système d'eau chaude peut être accepté sans interruption. Le pic de rigidité du moteur est à 3000 tr/min. La version du moteur d'un volume de 2,5 litres dispose d'un turbocompresseur tous les jours.

choisir une voiture

Lors du choix d'une voiture, faites attention non seulement à l'étanchéité du moteur, mais aussi au camp de yoga, courez (car la voiture n'est pas neuve). Lors de l'achat d'une voiture, changez :

• vitrati paliva;
• huile moteur vitrata;
• compression dans des cylindres ;
• opacité des gaz d'échappement;
• vibration et bruit dans différents modes ;
• il n'y a pas d'huile sur le corps du moteur ;
• l'étanchéité du bloc-cylindres.

Il n'est pas facile de reconstruire le moteur en une petite heure. Gentiment, le vendeur se fera un plaisir de tester la voiture dans différents esprits pendant une bonne heure. La prochaine chose que vous pouvez dire sur le prix. Il est également nécessaire de consulter le carnet d'entretien et de revoir la fréquence d'entretien technique de la voiture.

Indépendamment de ceux que la Mazda BT 50 vikonana à vendre sur le territoire du SND est modernisée et peut être cassée à basse température, dans les quartiers de Pivnichnih, où la température descend en dessous de -30 ° C, l'unité diesel est sous-refroidie.

Ainsi, alors que vous sonnez des voitures victorieuses dans l'esprit de l'esprit, cela n'a aucun sens d'acheter une camionnette dans un ensemble complet avec un moteur dur, en payant trop pour des forces chinoises peu communes.

Choisir une voiture n'est pas une décision facile. Il est possible, nécessaire de travailler en présence d'un artisan qualifié.

Entretien de Mazda BT 50. Fonctionnement, entretien, réparation en photos.

Mazda BT 50 réparation à faire soi-même sans problème

Entretien de Mazda BT 50. Fonctionnement, entretien, réparation.

1. Caractéristiques techniques I FONCTIONNEMENT DU VEHICULE.

Fonctionnement de la voiture Mazda BT 50.
Service technique de la voiture.
Vidange d'huile dans les boîtes de vitesses Mazda BT 50.
Remplacement de galm_vnoї r_dini et pompage de galm Mazda BT 50.
Remplacement des coussinets galmifs.
Remplacer le temps froid.
Caractéristiques du démarrage du moteur Mazda BT 50.
Je vais revérifier et remplacer les bougies.
Régulation des vannes.
Remplacement des rétroviseurs Mazda BT 50

2. Un système complet d'entraînement du moteur (Systèmes d'amplification du feu) Mazda BT 50.

Système d'irrigation Mazda BT 50
Diagnostic du système de gestion du moteur.
D'éventuels dysfonctionnements du système de durcissement du feu en sont les causes
méthodes d'adoption.
Codes d'erreur dans les systèmes de gestion du moteur
Essence et diesel Mazda BT 50

3. MOTEURS POUR Mazda BT 50.

Description de la conception des moteurs Mazda BT 50
Les principaux dysfonctionnements du dvigun, leurs causes et leurs modes d'adoption.
Conciliation, sélection, sélection et installation du moteur Mazda BT 50.

4. Boîte de vitesses Mazda BT 50.

Zcheplennya. Transmission.
Les principaux défauts de la boîte de vitesses, leurs causes et leurs méthodes
usunennya.
Réparation de la boîte de vitesses et remplacement de l'embrayage.
Arbres de charnière (pivos) Mazda BT 50.

5. Train roulant Mazda BT 50.
Suspension frontale.
Suspension arrière.
Roues et pneus Mazda BT 50.

6. Système de freinage Mazda BT 50.

Znyatya galmіvnogo supporte le disque.
Rainure de disques galvanisés.
Régulation du galm de stationnement ("frein à main").

7. Commande au volant Mazda BT 50.

6. Mazda BT 50 ÉLECTRICITÉ

Système de démarrage et de charge pour les autres systèmes Mazda BT 50.
Générateur Mazda BT 50.
Dysfonctionnements du générateur et moyens de le réparer.
Démarreur Mazda BT 50.
Dysfonctionnements du démarreur et moyens de les résoudre.
Zapobіzhniki et relais. Thermorégulateurs et autodiagnostic Mazda BT 50

7. CORPS, INCENDIE ET ​​SYSTÈME DE VENTILATION.

Réparation carrosserie Mazda BT 50
Sortez le pare-chocs.
Krill de remplacement.
Entrepôt de Znyatya.
Znyattya et installation de la serrure de porte Mazda BT 50.

Album de circuits électriques.

Schémas de câblage Mazda BT 50.
Table
Prises électriques Mazda BT 50.
Schéma de distribution des roulements installés sur
voitures Mazda BT 50
Roulements de rigidité, qui sont installés sur les voitures Mazda BT 50
Les matériaux d'amélioration (joints d'huile) qui sont installés sur
voitures Mazda BT 50

Voiture Mazda BT 50

Tous les avantages et inconvénients de l'ancienne Mazda BT-50 / Ford Ranger

Les camionnettes sont adoptées par les voitures des agriculteurs américains. Ale, comme il est apparu, et en Russie, le même type de corps dans le reste de l'heure est devenu plus exigeant. Certes, la plus grande puissance de leurs maîtres parmi nos spivtchizniks est plus importante que jamais, et les chances de telles machines sont rarement gagnées. La plupart des micros sont achetés comme l'alternative la plus disponible au splendide poshlyahovik. Et l'un des plus populaires d'entre eux aujourd'hui est le Mazda BT-50, ou le frère jumeau du Ford Ranger

La voiture, à propos de ce qu'est un jour moderne, en fait, n'est plus nouvelle. Mazda BT50 en 2006 a changé le célèbre et populaire dans ses enjeux "didka" B2500 (ou simplement B-Series). "Pensioner" est entré sur la chaîne de montage dans le lointain 1985 et a été vendu avec succès pendant deux douzaines d'années sans changements globaux. Avant de parler, le B2500, comme le successeur du yoga BT-50, a un frère jumeau - le Ford Ranger. Les voitures incriminées ne sont pas les mêmes structurellement similaires - la puanteur s'est dégagée (et s'en va, comme si on parlait de la génération actuelle de camionnettes) d'un convoyeur et peut avoir la même «farce».

En 2008, le BT-50, après avoir subi un petit restylage, seules les parties avant se cognent. Maintenant, pour Vlasniks, l'apparition d'une nouvelle option est devenue plus importante - ajouter des miroirs.

pas d'alternative

BT-50 monté sur châssis métallique, la suspension avant est indépendante, avec les nervures inférieures et un stabilisateur de stabilité transversale, l'arrière est à ressort. Rarement sur les routes, vous pouvez frapper "beteshki" avec une cabine double et une plate-forme d'observation surélevée - de telles versions de la camionnette n'ont pas été officiellement livrées en Russie. Les concessionnaires n'ont pas prononcé d'alternatives à vіtchiznânі - uniquement les titres de Double Cab (chotiriohdverna kabіna à cinq places). Il n'y a aucune possibilité de choisir le moteur ou la transmission. Tous les BT-50 sont équipés d'un turbodiesel MZR-CD de 2,5 litres avec système Common Rail et d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Il faut noter que dans le cas du modèle B2500, le moteur s'est aminci d'un tiers (143 k.s. contre 109), augmentant considérablement le couple. Pour la vitesse de ce VT-50, il est plus important de se conduire sur l'autoroute, et cet attrait est légèrement indiqué sur la dynamique. Du point de vue du confort, prenez-le vous-même sur un pick-up zavantage : resori, comme si ce n'était pas très important de deviner, dosit au milieu pour gérer les dénivelés de la route. Jusque-là, ceux qui sont à l'aise avec un voyage vers le canapé arrière «évaluent» invariablement l'accès ingérable à une autre rangée et l'oppression dans leurs jambes - les passagers en croissance, plus que tout, se trouvent poussés par les genoux du sièges avant.

Place pour les bagages

L'eau est plus simple : aucun problème particulier n'a été relevé au niveau de l'ergonomie. Les fauteuils sont pratiques, les organes de commande sont à leur place... S'il n'y a pas assez de place pour les petites choses, cette colonne de direction n'est réglée qu'en fonction de la coupe du maladif.

Pour gagner un vіdsіk vintage, pour installer un couvercle ou un nouveau kung, sinon dans les parkings, il faut construire une jonque qui n'a besoin de personne, qui se trouve sur la plate-forme, c'est à un kilomètre. "Booth" est préférable d'acheter dans des magasins spécialisés "poshlyahovyh". Les revendeurs officiels, comme vous l'appelez, augmentent sérieusement les prix : pratiquement le même produit qu'ils ont une deuxième fois plus cher. Au milieu du kung, en bricolant la couleur du corps, cela coûtera 55 000 à 65 000 roubles. L'installation est facile : plus de modifications ne nécessitent pas de percer d'ouvertures supplémentaires et de fixation avec des pinces au milieu, vous pouvez donc gérer vous-même l'ensemble de l'installation.

Pendant ce temps, les fans de pick-up droit sont sceptiques quant à l'installation d'un kung: une voiture après une telle modernisation porte un rodinka et semble ne pas être encore plus proportionnellement poshlyahovik. Si vous voulez économiser du style, mais si vous voulez battre activement le carré de la plate-forme vintage, achetez les sommets du toit - coûtez donc 40 000 roubles. L'option la plus économique est un auvent (environ 8 000 roubles). Cependant, la plate-forme est "couverte" - mais pas tout. Pour le transport de petits objets, ne commencez pas à penser à l'organisation de l'espace, sinon vous paierez de petites choses en fonction du permis de bagages. Pour vous aider, vous pouvez insérer dans le corps - faire sonner le vikonan en plastique, maє ondulations de la sous-couche et des crochets sur les côtés pour fixer les écrans.

Hors route, le BT-50 est tout simplement miraculeux, et il y a plusieurs raisons à cela. Plus tôt, chez povnyanni z povnotsinny zashlyahovik, les mêmes dimensions du pick-up sont moins importantes, qu'il est facile de s'y glisser, de universel risquant de tomber dans le gué. Même si à droite, au contact des buissons, ou de la crête d'un montant profond, on craint surtout peu pour cela. Le fond de la camionnette doit être fini uniformément, évidemment les agrégats ne peuvent pas être soulevés, avant que tous les éléments importants (carter moteur, transmission, système d'incendie) ne soient recouverts d'un givre.

Naturellement et de manière constructive, le BT-50 peut disposer d'un arsenal pour forcer avec succès les conversions post-frontières. Sur l'asphalte, la voiture doit être utilisée avec une traction arrière. Le tout avant est connecté au primus, transférant le boîtier de distribution en position «4H». Avec ce couple, il y aura des divisions égales entre les essieux. Dans le principe des newtonomètres, ils sont vus comme un turbodiesel, avec un régime élevé, et si nécessaire, il est possible d'inverser et de réduire un certain nombre de vitesses (il faut y penser à l'avance, les oscillateurs pour allumer le "inférieur" arrivera à être aiguisé).

pensée d'expert

Evgen SEREDA,
Directeur des ventes, Clarus Trading

Mazda BT-50 est une merveilleuse voiture en termes de combinaison de qualités. Le vin est simple, superbe et non viable, mais que faut-il d'autre pour une camionnette ? Structurellement, le modèle n'a pas été modifié depuis longtemps, et dans ce cas, je ne peux pas l'appeler un moins. Perevіrenі heure rіshennya mayut leur perevag inégalé.

De toute évidence, le BT-50 est plus adapté au transport de bagages, moins de passagers. Et ceux qui sont payés pour une partie de leurs voyages en famille choisissent généralement des voitures confortables ou des poshlyakhoviks.

Non seulement je m'en tiens constamment à la Mazda BT-50 pour les robots, mais encore plus récemment, étant devenu propriétaire d'un tel pick-up, je peux en juger à partir de la position de fahіvtsya, alors je gospodar. Les bases d'une opération sans problème sont un entretien compétent de la voiture et l'utilisation d'un feu diesel acide (bien que le même mot puisse être zastosuvat à notre solarium). Avec tous ces principes maladroits et les difficultés de démarrage hivernales, et autres soucis au premier cent mille, il est peu probable que vous restiez coincé. Ce qui sera donné, pour s'allonger, y compris les esprits de l'exploitation de la machine et du style de l'eau. Je ne pense pas qu'une personne, comme une virisha, a acheté une camionnette VT-50, serait déçue.

Pas de problème

En fonctionnement, le VT-50 ne pose pas de problèmes sérieux. J'ai compris, tim, qui a été transféré dans une camionnette de voitures de la classe inférieure, pour amener le son aux dimensions (surtout lors du stationnement). Deyakikh combat un grand rayon de braquage - krіm inshoy, à BT50 pour terminer le kermo "dovgy", pour le retourner résolument. Vlasniki tsikh pikapіv vіdzanayut і її soblivієєє: dans le travail des cheminées de manteau avant fortement zabrizkuєє vodіyskoe bіchne slo. En fait, vous ne pouvez lutter contre le cym que d'une seule manière - en installant des déflecteurs. Le turbodiesel n'est pas particulièrement pointilleux, mais reste respectueusement mis avant le choix du lieu de ravitaillement. Pour la prudence des militaires, pratiquement tout le monde, qui, étant venu cet hiver, devant l'impossibilité de démarrer le dvigun, a eu beaucoup de problèmes à la station-service et a versé du carburant diesel à la première station de lavage.

Avec un entretien approprié, la turbine du broyeur VT-50 est moins susceptible d'être démarrée avant le remplacement des matériaux en verre. Virobnik recommande de remplacer la peau d'huile moteur 15 if. Km, cependant, dans la pratique, la plupart des vlasniks de micros effectuent l'entretien de la peau 10 ifs. km.

L'exploitation Miska avec des vues rares sur la nature est le régime le plus économe pour une telle voiture. Dans ce vipadka jusqu'à 100 ifs. Km de respect n'affecte ni le fonctionnement ni la commande de direction. Ale et amateurs de balades dans la boue reconnaissent la supériorité inégalée du VT-50. Si les pilyoviki après le tout-terrain deviennent pleins de cylims, les charnières n'attendent pas un changement pendant longtemps. Lorsque vous êtes égoïste, n'oubliez pas de faire gicler les croix de cardan dans la peau 20-30 ifs. km.

Les problèmes avec un moteur diesel peuvent être moins imputés aux Vlasniks, comme s'ils conduisaient, "jusqu'à ce que vous vous fâchiez". Non seulement cela, ce type de moteur nécessitera des vidanges d'huile et un contrôle de la qualité du mazout plus fréquents, mais le système Common Rail (vous ne tolérerez plus le mauvais carburant) et un turbocompresseur peuvent également être plus nuancés. Vous pouvez vous débarrasser des additifs (et en période de réparation d'un turbodiesel, la puanteur peut être excellente) en lisant attentivement le mode d'emploi ou en écoutant les réparateurs.

Au rythme de la popularité

Boire sur le nouveau BT-50 aujourd'hui change clairement la proposition. Nous avons appelé un billet d'un dollar - vous ne pouvez pas acheter une voiture si vous ne le faites pas, mais vous ne pouvez pas. Tout a été vendu, y compris les copies pour un essai routier. Respectueusement, que sur le marché secondaire, la voiture est promue par la popularité populaire - il est important et non critique de dépenser dans le prix des voitures neuves. En fait, peu importe à quel point il est difficile de deviner à partir de notre matériel, le yoga est pour quoi aimer ...

Caractéristiques techniques
	Cabine régulière	cabine freestyle	cabine double
paramètres géométriques
Longueur / largeur / hauteur, mm	5075/1805/1745
Empattement, mm	3000
Kolіya avant / arrière, mm	1445/1440
Garde au sol, mm	207
Diamètre de braquage, m	13,6
Taille de la plate-forme de tubage (longueur / largeur / hauteur), mm	2280/1456/465	1753/1456/465	1530/1456/465
Kut v'izdu, degrés	34	34	34
Kut z'ezdu, degrés	33	33	33
Coupe rampante, degrés	22	22	22
pneus standards	235/75R15(29.9")*, 245/70R16(29.5")*
Caractéristiques techniques
modification	2.5D
Volume de travail du moteur, cm 3	2497
Roztashuvannya et nombre de cylindres	R4
Pression, kW (k.s.) à tr/min	105 (143) à 3500
Couple, Nm à tr/min	330 à 1800
Transmission	5MKP
Vitesse maximale, km / an	158
Heure de dispersion, h	11,9	12,5	12,5
Vitrata paliva localité / itinéraire, l pour 100 km	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)
Poids commandé, kg	1805	1855	1855
Poids povna, kg	3010	3049	2992
Capacité de carburant / réservoir, l	Dt / 70	Dt / 70	Dt / 70

* Aux tempes, le bon diamètre de pneu est indiqué

Les pensées de Vlasnikov

Kirilo MIKHALYOV
Vik - 25 ans, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (r.v. 2007)

Voiture achetée en 2007 dans le showroom d'un concessionnaire officiel, où les dons sont également entretenus. En trois ans de fonctionnement, le test a déjà dépassé les 150 mille. km. L'un des problèmes les plus évidents avec une machine à vinyle avec une course de 70 000. Km - arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur. Je suis arrivé au SAV : ils ont poursuivi le couplage visqueux du ventilateur. Je n'ai pas eu la chance de payer la réparation, car c'était une garantie. Après avoir remplacé les problèmes par le nœud cim, il n'y a eu aucun problème.

Rostislav SÉROGINE
Vik - 27 ans, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5MKP (2006 r.v.)

Mazda BT-50 que j'ai ajouté en 2006. Il est bon de démarrer la voiture en hiver, faites-la rouler à une température inférieure à - 30 ° C. La voiture n'est pas apparue sur le corps pendant une heure. La vitesse de fonctionnement maximale pour la même voiture est de 140 km / h, avec beaucoup de trafic, c'est effrayant à conduire. Vitrata Paliva - 10 à 12 litres aux 100 km. Le yak Vzagalі BT-50 ne pourrait pas être mieux adapté à l'arrosage et à la pêche.

Artem BELYAKOV
Вік - 24 rochers, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2008 r.v.)

La voiture annonce la route devant. Sur la route, calmement, vpevneno, ale ne prendrait pas la peine d'ajouter un troch à la dynamique de dispersion. Moteur turbo, 143 k.s. - c'est encore mieux, qu'après la troisième vitesse, l'étanchéité s'épuise pour une conduite confortable. La voiture est plus que satisfaisante. Je le recommande à tous ceux qui seront à l'avenir ou qui aiment tout voir pour l'endroit. Là, la machine est indispensable. Moi, par exemple, j'ai un kung koshtuє, une chose encore meilleure. Les vols de bagages et dans la planche, et dans la neige et dans les yeux des passants ne sont pas jetés.

Prix ​​​​spéciaux pour les pièces de rechange *, frottez.
pièces de rechange	original	sans originalité
garde-boue avant	7100	5200
le pare-choc avant	10 000	5200
Phare	7900	4900
vent en pente	9600	5200
Filtre pluie	1850	300
Vérifier le filtre	2000	400
Disque d'embrayage	13 500	3000
Pompe à incendie	70 000	25 000
Embout de biellette	1400	700
amortisseur avant	3300	1800
Amortisseur arrière	3200	1700
Galmive pads avant	3700	850
Patins arrière Galmive	6700	1400
Disques avant galvanisés	8000	6000
Tambours arrière Galmive	8000	5500

* Pour la modification de Mazda BT-50 2.5D 5MKP

Calendrier des travaux d'entretien pour Mazda BT-50
opérations	12 min. 15 000 kilomètres	24mois 30 000 kilomètres	36 min. 45 000 kilomètres	48 min. 60 000 kilomètres	60 min. 75 000 kilomètres	72 min. 90 000 kilomètres	84 min. 105 000 kilomètres	96 min. 120 000 kilomètres	108 min. : 135 000 km	120 min. 150 000 kilomètres
Huile moteur et filtre *	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Refroidissement Patrie				.		.		.		.
Vérifier le filtre			.			.			.
Filtre pluie		.		.		.		.		.
Courroie de distribution								.
Tendeur de courroie de distribution								.
Injection des traverses du cardan		.		.		.		.		.
Patrie dans un système galvanisé		.		.		.		.		.
Huile dans une boîte de distribution			.			.			.
Huile dans les boîtes de vitesses avant et arrière	.		.		.		.		.
Huile dans une boîte de vitesses mécanique					.					.

05.06.2012

Système d'admission d'air Le système d'admission d'air sert à alimenter en air les cylindres du moteur. Le système se compose d'une prise d'air, d'un boîtier de filtre arrière, d'un turbocompresseur, d'un entraînement et d'amortisseurs pour un système de modification de l'intensité du flux d'air à l'entrée VSC (Variable Swirl Control), d'un amortisseur d'accélérateur, d'un collecteur d'admission, de tuyaux et tuyaux. Pour faciliter le démarrage d'un moteur froid, une bougie de préchauffage est installée à l'orifice d'admission.

Système de modification de l'intensité du flux d'air à l'entrée (VSC)

Le système se compose d'une vanne électro-pneumatique, d'un variateur et de plusieurs obturateurs installés au niveau du collecteur d'admission et l'un des deux orifices d'admission de la peau du cylindre du moteur est fermé. Le système est utilisé pour réduire la toxicité des gaz d'échappement à basses fréquences autour du vilebrequin. À basse fréquence, l'enveloppement, au signal de l'unité de commande du moteur, la soupape électropneumatique ouvre le canal de vide, à la suite de quoi la décharge est acheminée vers l'entraînement du système VSC.

Під дією розрідження привід, за допомогою заслінок закриває один з впускних портів кожного циліндра, в результаті чого повітря подається у відкритий впускний порт з більшою інтенсивністю і в циліндрі виникає завихрення, що сприяє кращому випаровуванню палива, розподілу паливо-повітряної суміші за обсягом камери згоряння, et ainsi la diminution très priyaє de l'obscurité.

Turbocompresseur à géométrie variable d'aubes droites
Un turbocompresseur avec un système de changement de géométrie (changement de position des aubes, placement dans l'unité de buse) VGT (turbocompresseur à géométrie variable) est installé sur le moteur WL de la nouvelle génération. Les gros titres du turbocompresseur à géométrie fixe sont à l'offensive.

Lors du fonctionnement à basse vitesse du vilebrequin du moteur pour un gros turbocompresseur avec une soupape pour contourner les gaz (installé plus tôt sur le moteur WL-T), il existe un tel phénomène, appelé "moteurs turbo", viklikan le changement de débit (volume) et vice (et avec lui la vitesse de pratique) en gaz En d'autres termes, le débit de gaz d'échappement n'est pas suffisant pour entraîner la turbine, reliée directement au compresseur, au régime de fonctionnement, avec un turbocompresseur aussi efficace.
Plus tard, la pression de pressurisation chute, et avec elle les cylindres changent, et le couple du moteur change. L'utilisation d'un turbocompresseur à géométrie variable permet de minimiser le phénomène avec des voies "turbo" pour modifier le passage du flux dans le groupe tuyère turbine. Avec un changement de passage dans l'unité de tuyère de turbine, la pression des gaz devant elle augmente, car nous changeons ensuite après avoir traversé l'unité de tuyère dans le flux, qui circule sur la roue de turbine.

La vitesse de la roue de turbine est augmentée, la vitesse de la roue de compresseur est augmentée, ainsi que la pression de suralimentation.

Le turbocompresseur utilise l'énergie des gaz fournis pour une compression supplémentaire du vent à l'entrée et l'alimentation des cylindres avec une pression et un écart importants, ce qui entraîne une augmentation de la pression, une diminution de la pression d'échappement et une augmentation des caractéristiques du moteur. La modification de la pression de pressurisation est effectuée pour le rahunok consistant à modifier la position des aubes directes installées sur le carter de la turbine. La position des aubes directrices est contrôlée par l'unité de commande du moteur derrière l'électrovanne auxiliaire pour la commande de suralimentation. Au signal envoyé à l'unité de commande du moteur, l'électrovanne s'ouvre, déplaçant le canal de vide entre la pompe à vide et l'entraînement pneumatique des aubes directes du turbocompresseur, à la suite de quoi la tige d'entraînement, la connexion avec l'important mécanisme de la commande des lames, commence à se rétracter dans les lames d'entraînement, les dirigeant ainsi directement et la surpression. À la station libre, les aubes du turbocompresseur maximisent le rendement et dirigent la plus grande quantité de gaz d'échappement vers la roue de turbine, de sorte que la roue de turbine s'enroule plus librement sous l'énergie d'un faible débit de gaz d'échappement. À travers l'arbre, l'emballage est transféré à la roue du compresseur, qui gonfle une plus grande quantité de vent
voie d'admission, priya zbіlshennyu vice de pressurisation et de remplissage des cylindres à basses fréquences enveloppant le vilebrequin.

Avec une augmentation de la fréquence d'enveloppement du vilebrequin et une augmentation du débit des gaz d'injection, l'unité de direction assistée commence à réguler le débit des pales directes, en les fournissant aux entraînements d'expansion via une électrovanne. Sous l'action de la tige, l'entraînement de la lame commence à s'enrouler jusqu'à la fermeture complète. Potik vіdpratsovanyh gazіv va à la turbine, la roue change et la pression de pressurisation diminue. Dans ce mode turbine, la roue s'enroule avec une fréquence d'enroulement plus faible avec un débit de gaz d'échappement plus important. Il est nécessaire d'empêcher la panne du turbocompresseur à la suite d'une surmultiplication (dépassement de la fréquence d'emballage maximale) et d'un endommagement du moteur. Après le passage de la roue de compresseur et le serrage, celle-ci se réchauffe à nouveau et son jeu diminue. Pour refroidir l'air suralimenté et augmenter son espace, après les installations de turbocompresseur du refroidisseur, refroidissementalliage d'aluminium. Nécessaire pour le remplissage des bouteilles

Système d'échappement et réduction de la toxicité des gaz d'échappement Le système d'échappement des gaz d'échappement est utilisé pour nettoyer les cylindres des produits de combustion de la somme brûlante. Il existe un certain nombre d'éléments et de systèmes dans le système pour la libération de gaz de distribution dans les installations pour réduire à la place des composants toxiques dans les gaz de distribution. Le système de réduction de la toxicité de ce moteur comprend :
- Système de recirculation des gaz d'échappement et amortisseur de gaz - réduction en place
NOx, ainsi que la réduction même des suies dans les gaz d'échappement (fumée noire).

Neutralisant oxydant - réduction des NOx, CH, CO.

Le moteur dispose d'un système de ventilation de carter primus amélioré. Le système sert à l'élimination des gaz qui ont traversé les chambres de combustion dans le carter du moteur. Pour lequel, jusqu'au couvre-culasse, une durite est reliée au collecteur d'admission. Derrière le tuyau du carter, le gaz doit être placé au niveau du collecteur d'admission, puis dans la chambre de combustion.

Système de recyclage des gaz d'échappement (EGR)
EGR (Exhaust gas recirculation) système de recirculation des gaz d'échappement servant à réduire la toxicité des gaz d'échappement dans la voie d'ajout d'oxydes d'azote
NOx dans la chambre de combustion.
Le système se compose d'une soupape de recirculation des gaz d'échappement avec un capteur de position, de deux électrovannes, d'une unité de refroidissement et d'un système de tuyauterie.

Pour un refroidissement supplémentaire, la température des gaz inhalés est réduite, ce qui est nécessaire pour empêcher l'échauffement de la chaleur lorsque l'air est mélangé à l'entrée des gaz d'admission et, par conséquent, l'augmentation du remplissage des cylindres et la diminution de le dynamisme des sorties de gaz.

La réfrigération des gaz traités dans le refroidisseur EGR est effectuée pour le refroidisseur de refroidisseur, qui est amené au refroidisseur à partir du système de refroidissement du moteur.

Le système de recirculation des gaz d'échappement est contrôlé par l'unité de commande du moteur à l'aide d'électrovannes.

Dans le système d'installations, il y a une électrovanne n ° 1 (soupape de dépression) et une électrovanne qui contrôle le n ° 2 (soupape de ventilation), à l'aide des deux électrovannes, un bloc de commande de la soupape de commande du moteur du système de recyclage des gaz d'échappement. Après un signal à l'unité de commande, les électrovannes s'ouvrent et se ferment, alimentant le diaphragme de la vanne ou déchargeant la pompe à vide (à travers l'électrovanne à vide) ou la pression atmosphérique (à travers la vanne de ventilation, interférant avec l'atmosphère).

Les soupapes du système de recirculation des gaz d'échappement sont régulées par la quantité de dérivation au niveau du collecteur d'admission et des gaz d'échappement dans la chambre de combustion. Au niveau de la chambre de combustion, une post-combustion des NOx est effectuée.

Le réglage de la puissance de soupape requise du système de recirculation des gaz d'échappement est effectué par l'unité de commande du moteur en fonction de la fréquence d'enroulement du vilebrequin, de l'alimentation cyclique en feu et de la lecture du capteur de circulation de masse.

Pour l'expansion du fonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement, un papillon des gaz à entraînement pneumatique est installé au niveau du conduit d'admission, il est sculpté par l'unité de commande du moteur derrière les deux électrovannes auxiliaires.

Lorsque le système de recirculation des gaz d'échappement est activé, le papillon des gaz se ferme, ce qui crée une décharge supplémentaire au niveau du collecteur d'admission, qui injecte plus de gaz du système EGR dans la chambre de combustion. Lorsque le moteur tourne au ralenti, le volet des gaz se ferme de manière à réduire le bruit du vent d'enroulement. L'amortissement de l'obturateur des gaz a atteint la douceur de la vibration du moteur
avec des broches de yoga, un moyen de fermer les volets et d'épingler l'alimentation en vent du moteur.

Système Palivna "Common Rail"

Le moteur WL-C de nouvelle génération est équipé d'un système de batterie Bosch Common Rail. Les principales fonctions du système contribuent au contrôle optimal et correct du processus d'utilisation du carburant diesel au bon moment et dans la quantité requise, ainsi qu'en cas de pression nécessaire, pour garantir le blocage du système de contrôle électronique. Une telle organisation de la gestion du processus d'adoption assure le bon fonctionnement et l'économie d'un moteur diesel. Dans ce système de batterie Common Rail, la pression du feu peut atteindre 160 MPa. Ce système vous permet de réduire la quantité de particules solides de suie dans les gaz et les oxydes d'azote NOx.

Le système de batterie à rampe commune comprend : un étage basse pression, un étage haute pression et un système de contrôle électronique du moteur.

Les principaux éléments du système sont des injecteurs électro-hydrauliques, des pompes à carburant haute pression de Bosch (CP3) (avec un capteur de température d'incendie et une vanne de régulation de pression), un accumulateur d'incendie (avec un capteur de pression thermique et un réducteur de pression) , des capteurs et des soupapes du système de commande du moteur et une unité de commande électronique du moteur.

L'étage de l'étau bas est assemblé à partir du réservoir d'incendie, du filtre à incendie et des canalisations dans la ligne d'étau bas. Étapes du haut vice dans l'akuLe système de combustion de Common Rail comprend une pompe d'injection de carburant, un accumulateur, un brûleur à carburant, des injecteurs, une ligne à haute adhérence et une ligne tournante d'un brûleur à feu.

Au raccord (2) pompe à carburant haute pression pour connecter le tuyau d'alimentation en feu du réservoir d'incendie, installer un filtre à incendie supplémentaire pour un filtrage court du feu, avant qu'il ne soit introduit dans la ligne de l'étau haut.

La pompe à incendie haute pression est entraînée par un système d'engrenage à partir du vilebrequin et délivre le feu sous la pression nécessaire à la batterie palève.

La pompe à carburant haute pression comprend une pompe d'amorçage de carburant (pompe à carburant du réservoir de carburant dans la chambre du piston), un capteur de température de carburant, une soupape de commande de pression de carburant, un arbre à cames et trois pistons (ouvert à 120 ° d'entrée, un sur un), une pompe à carburant avec un étau haut dans l'accumulateur de carburant.

La quantité de feu qui est introduite dans la chambre du piston haute pression est régulée par la vanne de commande de la pompe d'amorçage de carburant. A travers cette vanne
à la fréquence de changement, l'enroulement du vilebrequin transforme une partie du feu dans la ligne d'alimentation du feu. La vanne de régulation de la pression du feu régule la quantité d'eau fournie à l'accumulateur du feu, maintenant ainsi la pression dans l'accumulateur du feu. La soupape est commandée par l'unité de commande du moteur
vanne, au signal de laquelle la vanne s'ouvre et la porte est tirée dans la ligne de rotation.

Il est alimenté par la pompe d'amorçage de carburant pour passer au niveau du canal d'admission au milieu de la pompe. Derrière le canal d'admission, il y a une valve latérale. Si la pression créée par la pompe d'amorçage de carburant l'emporte sur la pression de la soupape de sortie, il est alors facile de passer à travers le papillon des soupapes dans le circuit de refroidissement et de refroidissement de la pompe d'injection. L'arbre d'entraînement avec un excentrique déplace le piston en ligne droite vers le pied excentrique. Il fait chaud pour passer par le clapet d'admission (1) de la pompe à carburant haute pression dans la chambre de l'étau haut (5) de l'élément de pompage i, plongeur (8) vers le bas, il va descendre jusqu'à l'admission ( div Malyunok "Ouverture transversale de la pompe à carburant haute pression"). L'arbre (6) dans le logement de la pompe d'injection est installé dans le palier central. L'excentrique (7) sur l'arbre de la pompe d'injection assure le mouvement alternatif des plongeurs. Lorsque le point mort bas du PMB du piston est atteint, le clapet d'admission se ferme et le carburant ne peut plus sortir de la chambre supérieure de l'élément pompant (piston). Allons dormirLorsque le piston monte, il serre fortement, l'étau se déplace et la soupape de décharge (soupape de pression) (2) s'ouvre, tout comme un étau pour déplacer ce fil dans l'accumulateur. Stisley va pâlement dans le contour de l'étau élevé. Le piston de la pompe d'injection continue de tirer jusqu'à ce qu'il s'arrête, jusqu'à ce qu'il atteigne la position PMH (hauteur de pression). Lorsque l'étau tombe, la soupape d'échappement se ferme et le piston descend. Si l'étau dans la chambre de l'élément de pompage modifie la pression du surpresseur, la soupape d'admission se rouvre et le processus se répète. Le capteur de température d'incendie comprend une résistance variable et est chargé avec une tension de 5V.la gestion. L'unité de contrôle prend le signal du capteur et règle la température du feu selon l'algorithme stocké dans la mémoire. Les données tirées du capteur de température du bois de chauffage sont battues pour la rozrahunka de l'approvisionnement cyclique en bois de chauffage. Le feu de la pompe à carburant haute pression sous un étau haut va dans la batterie du feu, les lumières montent jusqu'aux injecteurs. Dans l'accumulateur, le feu est soutenu par la pression optimale (25 - 160 MPa). Lorsque la pression est portée à 195 MPa, une partie du brûleur est déversée à travers le détendeur (installé sur l'accumulateur du brûleur) dans la conduite de retournement du brûleur.

Sur la batterie, un capteur de pression est installé.

Le système a une buse intégrée avec une vanne électromagnétique. La commande des injecteurs est contrôlée par l'unité de commande du moteur. La buse de peau est repliée à partir d'un piston à ressort (2), d'une tête (1), d'une électrovanne (6) et d'une chambre hydraulique (3) (div. Figure "Jet robot"). Depuis l'accumulateur, le carburant est introduit dans la buse, de manière à atteindre la chambre hydraulique, à travers l'ouverture (8) et jusqu'à la tête de buse. Au niveau de l'hydrochambre, il y a une pression sous la pression, égale à la pression dans la batterie. Si la buse est fermée, le piston est fortement pressé sur le ressort qui, dans sa ligne, est versé sur la tête de buse, sans lui donner un coup. Si le bloc électronique est piloté par le moteur comme signal de démarrage vers l'électrovanne d'injecteur, le yakir (5) avec le clapet à bille (4) est levé. La vanne de ponceau ouvre le canal (7), qui ferme l'hydrochambre avec la ligne de rotation du feu, à la suite de quoi une partie du feu est déversée et la pression dans l'hydrochambre de la buse est plus faible.

Dans le même temps, la pression du feu, qui alimente la tête de la buse, gonfle les ressorts du piston et la tête se soulève, à la suite de quoi la buse presse le feu dans le cylindre.

Un clapet anti-retour est installé dans la ligne de rotation du brûleur vers les injecteurs. Cette vanne contrôle le flux de feu, qui est introduit dans la ligne de rotation depuis les injecteurs, vers les injecteurs. L'unité de commande du moteur contrôle la quantité de feu qui est soufflée et le moment de l'application. Ce système de chauffage peut fournir jusqu'à trois surtensions consécutives (pulvérisation à étage riche).

La buse de peau est fixée à la ligne tournante du brûleur.

Le panneau de commande de tir est installé sur le bloc de commande du moteur, sur le support de signal dans un certain nombre de capteurs du système de commande du moteur, ainsi qu'en mode jachère en mode robot moteur.

L'unité de contrôle contrôle la quantité de feu qui frappe, le moment de durcissement et la quantité de coups en un cycle dans le cylindre de peau de l'okremo.

La quantité de feu, qui est soufflée par la buse, le feu est déterminé par l'heure d'ouverture des têtes de buse, comme si dans sa main pour se coucher dans l'heure, étirant un tel blocLa commande du moteur envoie un signal à l'électrovanne de l'injecteur. L'heure d'ouverture de la tête de buse est contrôlée par l'unité de commande du moteurtel dans zalezhnostі v_d natiskannya pédale d'accélérateur et enroulement de fréquence du vilebrequin. À la paliva la plus meurtrière de Rozrakhunkoven jachère du fait de la température de l'air à l'entrée, du bobinage massique de l'air, de la température de l'air froid et de la pression atmosphérique. Aussi l'unité de contrôlefaire des ajustements à la quantité de palive qui peut être utilisée pour la buse de peau sur le terrain en fonction du code d'identification de la buse, dont le programme suitmettre en mémoire l'unité de commande du moteur pour l'injecteur de peau Okremo. Ce code a des caractéristiques mécaniques cryptées, qui sont propres à l'injecteur cutané.

L'unité de commande du moteur corrige en permanence la quantité de feu, qui pénètre dans le cylindre de peau du feu en jachère, pour modifier la fréquence d'enroulement du vilebrequin (surtout au ralenti), pour réduire la fréquence d'enroulement et d'enroulement
réduction de la vibration.

Le moment est calculé par l'unité de commande sur la base des signaux de divers capteurs, du mode de fonctionnement du moteur, de la fréquence d'enroulement du vilebrequin et de la quantité d'allumage, qui suit l'algorithme enregistré dans la mémoire de l'unité de commande . A l'heure du pourrissement au printemps, le feu doit être amené dans la jachère en raison de la température à l'entrée, de la température de l'air froid et de la pression atmosphérique. La pression de pressurisation dépend directement de la pression dans la batterie et est contrôlée par l'unité de commande du moteur sur la base du signal du capteur de pression dans la batterie. La pression du feu est régulée par l'unité de contrôle dans la chute en fonction de la fréquence de l'enroulement du vilebrequin et de l'alimentation cyclique du feu derrière la vanne de contrôle supplémentaire de la pression du feu, installée dans le carburant haute pression pompe. La création d'une adhérence optimale dans l'application de la paliva pour le mode peau du moteur robotique, réduisant la toxicité des gaz utilisés. Le nombre d'injections, les vibrations des gicleurs des cylindres, commandées par l'unité de commande du moteur, tombent dans l'esprit de la voiture et servent à réduire les vibrations et la toxicité des gaz. Ce système de chauffage à accumulateur permet de réaliser jusqu'à trois tirs dans un cylindre par cycle. En mémoire, l'unité de contrôle a programmé quelques-uns des algorithmes optimaux pour l'application du feu à différents camps. Ainsi, à basse fréquence d'enroulement du vilebrequin et à basse tension, trois boosts par cycle sont effectués pour réduire le bruit de détonation. A haute fréquence, enroulement du vilebrequin et haute tension, pour l'expansion des indications serrées et la diminution de la vitrerie, le feu n'est utilisé qu'une fois par cycle.

La camionnette Mazda BT-50 a été vendue en Russie de 2007 à 2011. Son frère constructif, le Ford Ranger, a couru sur la rivière. Offensé par l'introduction de vieilles voitures sur le marché et dans le reste des années, ils sont devenus populaires

Tout le monde sait que les camionnettes Ford et Mazda sont absolument identiques. Ils ont été loués dans une usine en Thaïlande. Vіdminnіst іlki dans les emblèmes de l'entreprise et les détails de conception. Je ne veux pas m'embrouiller dans les noms, mais parlons de la vie de ces camionnettes sur le marché secondaire sur la crosse de l'un d'eux - Mazda BT-50.

La première de la camionnette de taille moyenne avec une disposition classique Mazda BT-50 a eu lieu en 2006. L'entreprise n'a absolument pas choisi de surprendre les acheteurs potentiels de quelque manière que ce soit. La voiture des viishovs est tout aussi simple que l'avant - Mazda B2500. C'est vrai, devenant plus gros, plus puissant, plus important et un peu plus confortable. Le schéma de principe a été perdu : un cadre, une suspension arrière à ressorts, un avant de torsion indépendant, une carrosserie solide et un intérieur fin avec un encombrement élevé. Il n'y a qu'un seul moteur - un moteur diesel de 2,5 litres. La boîte est uniquement mécanique, à 5 vitesses, pilotée à temps partiel à partir d'un rapport inférieur. Les matériaux étaient victorieux, simples, mais bons. Avant le discours, aucune transcendance pour toutes les années de virobnitstva n'est apparue. De l'autre côté, quelques airbags dans la configuration standard du pick-up à cette heure, même si peu de personnes sont passées. Vtim, en Europe aujourd'hui, les micros eux-mêmes n'étaient pas riches. Sur les doigts d'une main, vous pouvez perekhuvat. Nissan Navara et NP300, Mitsubishi L200, que notre couple est Ford Ranger et Mazda BT-50. Navara, Ranger et BT-50 occupaient l'espace le plus confortable et le plus grand, à côté de lui, plus loin - L200 et zamikav utilitaire et simple NP300. Zagalom, Ford et Mazda se sont représentés sur une échelle carrée de bons micros, bien qu'ils soient évidemment en deçà de leurs frères américains en termes de paramètres. Ensuite, il y avait des voitures avec les possibilités d'un pozashlyahovik et d'un avantage à la fois. Celui-ci est moins cher que les similaires pour les dimensions d'un SUV.

Moteur diesel BT-50, qui est installé sur un sprat de modèles Mazda,
et les pièces de rechange pour un neuf ne sont pas faciles à connaître

Éléments Yakosti podgonki à l'intérieur du pick-up
félicitations être une berline d'affaires

Deux Remington 700 sont placés à l'arrière d'une autre rangée
ou une petite pelle et une paire de mitaines brudni

avantage

Il est possible de mettre en place un pick-up comme un grand poshlyahovik seulement à ce moment-là, car vous n'osez pas transporter de passagers, sinon la puanteur est même faible. Nous ne nommons pas la première rangée de sièges, mais la rangée arrière est similaire à celle à l'arrière. Dans la patrie du pick-up, en Asie Pvdenno-Skhidnіy, c'est plus simple, mais ici, dans le "Pays de Veletnіv", ce sera serré pour tout le monde. De plus, ne mettez pas manuellement les bagages, ce qui est idéal pour les voyages avec cette personne, dans le corps, mais il n'y a pas de place pour cela dans la cabine. Eh bien, hіba seulement sur un pіdlogu, pіd jambes, et peut-être sіdokami sur le canapé. Salut, je n'oublie pas pourquoi le micro est utilisé, mais je l'écris pour le calme, qui veut épargner un peu et acheter un remplacement pour un crossover ou un poshlyahovik dans la capacité de la machine principale pour la sim. Razrakhovuvaty sur ceux qui pourront passer le pick-up, comme un poshlyahovik d'une classe similaire, ce n'est pas un varto. La suspension arrière est élargie, l'articulation du pont avec des ressorts épais et courts est petite et la suspension arrière est plus basse. De plus, comme dans tous les pick-up asiatiques, les unités de transmission sont placées même bas et avec la barre transversale pour laver les cadres arrière. Les puants recouvrent les boucliers de boucliers, et la configuration du fond en ressort avare. Je ne devinerai pas la base à long terme et la disponibilité des assistants électroniques. Bon, comme dans la liste des options il y a un blocage du différentiel arrière. En un mot, avant le ramassage en épi, avant l'achat, la prochaine étape se pose comme un camion, et à l'avenir ce sera moins décevant.

Rozrakhovuvaty pour ceux que le ramassage sera le même
comme un pozashlyahovik d'une classe similaire, pas varto

Faire le plein NE PAS SCRIBER

Structurellement, la Mazda BT-50 a été conçue avec une grande réserve de minéralité. C'est un cadre serré, il est mauvais de réparer le corps corrosif, la mitzna du subdvіska, le pare-brise du resori, les pivvіs à long terme. Les pannes mécaniques de ce pick-up ne sont pas puissantes. Tobto, en principe, la puanteur est possible, mais le fardeau de la culpabilité est anormalement élevé. Ainsi, sur un nouveau, vous pouvez facilement partir en expédition dans la boue, sans avoir peur que la source ait éclaté, ou un culte battu. À droite, le moteur et la transmission. Les points faibles ici sont le système diesel, l'embrayage et la boîte de vitesses. Pour une boîte de distribution avec un 2,6: 1 sous-estimé et un gros pari, il n'y a pas de pseudo. Et amenez l'axe des stations-service à proximité au point où la voiture est plus susceptible d'allumer le «moteur de contrôle», d'arrêter de tirer et de démarrer. Tout d'abord, je ne sais pas comment frapper les buses, donc, pour l'amour de Dieu, vous pouvez promettre ou être plus gentil. Prenons la pompe à carburant haute pression plus souvent, et elle est déjà "dépensée" pour une somme décente. La pompe est en cours de réparation, mais aux services officiels, il vaut mieux la rentrer moins longtemps. Bouli vpadki, si la station-service n'arrivait pas à remplacer tous les éléments du système d'incendie, avec une facture de 150 mille. Rubl. Eh bien, la réparation de la pompe coûte vingt mille roubles et le remplacement coûte quarante mille roubles. Les buses sont lavées pour quelques milliers, réparées pour dix et remplacées pour vingt-cinq mille roubles. Tsé env. Avant de parler, pour cinquante ou soixante mille roubles, vous pouvez obtenir un moteur contractuel Mazda Bongo, sans charnière, mais avec une garantie. Dans les eaux actives du surmonde, une turbine peut se désaccorder. Comme cela s'est produit pendant la période de garantie, il doit être remplacé sans frais. Sinon, il faut en préparer trente mille. Indépendamment de la culasse en alliage léger et du bloc chavunny, les problèmes de surchauffe et de remplacement lointain de Mazda ne sont pas puissants. Le bloc est court et le système de refroidissement est efficace. Courroie de distribution pour produire une courroie, qui est changée tous les 80 000. Km et koshtuє z deux rouleaux dans un ensemble chotir mille sans travail. Lors d'un démarrage à froid, vous pouvez mettre une petite vis de régulation dans le collecteur d'incendie. Vіn zmіnyuєtsya avec un joint et coûte mille roubles avec un robot du concessionnaire.

Lieu important, zhorstki resori,
amortisseurs serrés - une tonne d'avantages livrés !

CONSERVEZ LA BOÎTE

En 2008, le BT-50 a été mis à niveau. Plus important encore, ce qui était cassé - la boîte de vitesses a été renforcée. Les premières versions avaient des engrenages faibles du premier et des autres engrenages, leurs roulements ont commencé à jouer, ce qui a entraîné l'effondrement de la chaîne et des entraînements de transmission. La serrure peut être remplacée par un plus simple, non original, des éclats comme Mazda ne coûtent que vingt mille roubles. Neofitsialiv pour vendre l'analogue vtrichі moins cher. Vous pouvez aspirer à une régulation et modifier le mécanisme de commutation, ce qui forcera le transfert en tout-terrain via l'interrupteur et les vibrations. Je n'accepte pas la puissance de la camionnette, je ne suis pas lié à l'épreuve et ne me couche que dans l'esprit de l'exploitation. Détail de Vidatkovoy à toute l'heure de la libération du pendule du gouvernail. Le mécanisme ici est vermifuge, comme il y a des vantazhivtsі, mais il y a beaucoup d'éléments comme dans une voiture de tourisme. Les fonctionnaires ont un pendule qui coûte des centimes fous. Avec un robot à remplacer à près de deux cents dollars. Quelque chose à acheter sur Internet et min dans le garage, vous pouvez investir trois mille roubles. Koshtuyut et gumki pіdvіski à peu de frais. En règle générale, les entretoises stabilisatrices et les bagues des amortisseurs avant sont les premières à être construites. La suspension arrière est longue à marcher, surtout chez les plus calmes, qui ne portent rien d'important à l'arrière d'un brudnoy ganchirka. Au moment de choisir un pick-up pour la reconnaissance, il peut y avoir des options. Ale, je le répète, il faut faire plus d'efforts pour casser la resora. Si cela se produit, nos analogues ne disparaîtront pas, mais l'original sera modifié par paires, comme s'il y avait près de soixante-dix revenus minimums non soumis des carcasses. Vous pouvez cependant ne pas connaître l'original, c'est moins cher, mais pour qui vous avez besoin d'aide, c'est calme, qui s'y connaît en nutrition.

Les camionnettes Mazda BT-50 et Ford Ranger sont souvent achetées par quelqu'un qui sent comme une voiture macho, et non comme un laboratoire monstre. La puanteur de mіtsnі, nadіynі et vitrivali. Il y a peu de points faibles. En même temps, il faut comprendre qu'à dimensions similaires, il n'est pas possible d'apprécier le confort de la classe affaires. Se garer sur une camionnette, surtout avec un kung dans un corps, n'est pas très confortable. Appareil photo Viruchae, le yak est apparu après le restylage. À Moscou, tsim zovsim bida - les ramassages ne sont pas autorisés dans le centre de la ville. Entre-temps, un bon ami à moi, il n'y a pas si longtemps, a changé une camionnette en une autre avec les mots : "J'ai acheté du yoga non pas pour aller à l'endroit, mais pour aller à l'endroit." Moi, tournez-vous, vous vous tiendrez tous immédiatement à votre place!

La pensée de Vlasnik :
Valeriy, Mazda BT-50, 2008 rik
Après avoir acheté un billet à trois reprises après la fin de la période de garantie, directement au bureau de service, la voiture a traversé le reste de la garantie MOT. Exécutez 150 mille. Km, tous les détails sont d'origine. Pour la campagne de service, la boîte de vitesses a été remplacée et le sujet a été clos. En connaissance de cause, le farby a gonflé sur les portes arrière et visiblement sur le capot. Ainsi, farba est faible. Je ne sais pas quel est le problème avec le système d'incendie. Une fois "sec" sur l'autoroute, remplissez le bidon avec un feu du conducteur du tracteur. La voiture n'était pas digne du solarium, la poussée avait disparu. Quand je suis arrivé au service, j'ai changé le filtre, énervé la poubelle, vidé le système et des problèmes sont survenus. Je pense que j'ai ce pick-up depuis longtemps...