Choisissez Nissan Almera. Nous choisissons l'ancienne Nissan Almera Classic Nissan Almera Classic a été vibrée à l'usine

C'est respectueux de voir les catalogues automobiles «bourgeois» et étrangers, alors vous pouvez reconsidérer que la voiture «Nissan Almera Classic» est bonne en Russie, ni en Europe, ni en Asie, le modèle «Nissan Almera Classic» n'est tout simplement «pas disponible» ... ale est plus similaire au nouveau Samsung SM3.

Sur le marché russe, la voiture Nissan Almera Classic, produite par l'usine coréenne-coréenne pour l'alliance Renault-Nissan, est apparue au milieu du printemps 2006. La berline Nissan Almera Classic remplace pas à pas la configuration de base de Nissan Almera "Confort".

Ne vous étonnez pas de ceux que la Nissan Almera Classic se positionne comme une voiture économique (en général, c'est comme ça), le nom de la nouvelle est "pas économique", ce qui est clairement visible au regard des riches concurrents. Vieux pur-sang nis Nissan Almera Classic, couleur noble yogo... pas de moulures, pas de poignées de porte, pas de... pare-chocs (;)). Indicatif de la tournure de la forme originale et de la torsion des maux du couvercle du coffre ... il semble qu'un vieil ami de "Almer" devine.

Ale, objectif yakscho buti - tse zovsіm "Pas Nissan" et "pas Almera". Cette voiture est produite par une usine à Busan, et cette voiture est produite par une usine sous la marque "Samsung" et le modèle s'appelle brièvement - SM3 (la voiture elle-même est vendue en Corée du Sud sous le nom de Samsung SM3). C'est juste que les spécialistes du marketing ont admis à juste titre que la "voiture Samsung" ne serait pas digne d'évaluations en Russie et qu'ils essayaient de vendre du yoga comme Nissan Almera Classic.
La situation de Tsya n'est pas "savoir-faire". Par exemple, tout le monde connaît Logan tse zovsim "Pas Renault" - tous les vins européens portent le nom "Dachia". Axis i est populaire, mais le déjà pas jeune "Almer" dans le même rang a été volé plus gracieusement sans vitrates spéciaux.
Zagalom, et un acheteur de satisfaction, et bonne chance: le prix d'un Nissan Almera Classic (tel qu'il est vendu uniquement sur le marché russe) en 2011, le prix commence à partir de ~ 460 000. Rubl. Certes, la crème du «plus» (en présence d'un voyage zvnіshnostі et pіvdenno-coréen présentable), le plus abordable pour le prix Nissan Almera Classic є in іstotny «moins» - vous ne pouvez vous vanter d'aucun climatiseur, un autre coussin gonflable.

Maintenant, un petit essai routier de cette "voiture de masse" ... et la voiture de masse est coupable, en premier lieu, non pas de se demander, mais de conduire et de transporter des gens. Eh bien, conduire une Nissan Almera Classic est normal et sans prétention particulière, et l'essieu moteur "pour transporter des personnes" pose déjà problème. Sur la droite, sur la crosse de l'Almera Classic, vous pouvez voir que les écailles au milieu sont similaires à celles des Asiatiques et des Russes au milieu smuga. Si vous voulez plus de 180 cm, alors vous pouvez baisser l'assise, relever le kermo, augmenter la hauteur de la tête... et encore mieux, changer l'assise du fauteuil avant droit - par celle qui sera plus silencieuse dans n'importe quel autre place. Zagalom - la Nissan Almera Classic, au-delà du monde d'aujourd'hui, chante l'intérieur très fin, le reste de la génération de voitures modernes de classe C est nettement plus spacieux.

En Russie, dans le monde, la Nissan Almera Classic n'est en aucun cas vile et non visible ... juste au capot yogo "monumental" qu'il faut appeler. Et l'essieu de la station Almera Classic plaît avec son petit rayon de braquage et son volant léger (d'arrêt en arrêt trois moins de 3 tours).
Sur l'autoroute Nissan Almera Classic, c'est tellement évident "comme à la maison" - allumez le "automatique" avec facilité, gagnez 120 ~ 130 km / an et n'hésitez pas à aller plus loin! Seul un zhorstka pіdvіska peut zupiniti vіd poddshih eksperimentіv zі shvidkіstyu - transmettre avec diligence drіb kolіs sur la route nerіvnostі vers le corps.
Aux angles de la Nissan Almera Classic, il convient de l'inverser, le galma (dans la version avec ABS) a raison.
Eh bien, compte tenu de la bonne dynamique et de la maniabilité louable, les futurs dirigeants de cette voiture économique apprécieront ceux qui peuvent prendre l'essence à 92 octanes dans son ensemble.

Caractéristiques techniques de la Nissan Almera Classic :

• Vitesse maximale - 184 km / h
• Rozgin de 0 à 100 km / an - 12,1 sec.
• Vitrata paliva (local / autoroute / croisement) - 9,2 / 5,3 / 6,8 litres aux 100 km de route
• dvigun :
  • Obsyag - 1 596 cm 3
  • Nombre de cylindres - 4
  • Cylindres Roztashuvannya - rangée
  • Système de manger dviguna
  • Roztashuvannya dviguna - antérieur, transversal
  • Nombre de soupapes par cylindre - 4
  • Stupinya - 9.5
  • Diamètre du cylindre et du piston - 76х88 mm
  • Tension maximale - 107 k.s. ou 79 kW à 6000 tr/min
  • Couple maximal - 146 N * m à 3600 tr/min
• Transmission:
  • Type de boîte de vitesses - manuelle à 5 vitesses ou automatique hydromécanique pour 4 vitesses
  • Type d'entraînement - avant
• Cotes de masse :
  • Dovzhina x Largeur x Hauteur - 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Dégagement - 140 mm
  • Rozmir Kolís - 175/70 / R14
  • Largeur de roue (avant et arrière) - 1490 mm
  • Base Kolísna - 2535 mm
  • Volume du coffre - 460 litres
  • Volume du réservoir de carburant - 55 litres
  • Masa (povna / commandé) - 1700/1160 kg
• Pіdvіska (antérieur et postérieur) - indépendant, printemps
• Galma (avant/arrière) - disque de ventilation/tambour

Prix ​​Nissan Almera Classique en 2011, la distribution sur le marché russe commence à partir de 461 mille. roubles pour un ensemble complet de PE et atteindre jusqu'à 586 mille. roubles pour le "top" SE avec "automatique".

L'une des voitures les plus populaires dans les pays de la Communauté des États indépendants, une voiture en Russie, est la Nissan Almera Classic. En cette heure de stockage, les voitures sont construites par le plus grand constructeur automobile VAZ.

Histoire du modèle

Les voitures Nissan sont populaires dans le monde. Leur virobnitstvo prospérait non seulement dans les terres du soleil Viskhidny, mais aussi dans de riches autres puissances. En 2002, la production d'une berline à Pivdenniy Korea a commencé. Le modèle est petit en nombre de modifications, similaire à "l'original", au look d'origine et au nom de Samsung SM3. 2005 a apporté un changement de conception et en 2006, la voiture a commencé à être vendue sur le marché intérieur, ainsi qu'en Ukraine et au Kazakhstan.

Au moment de la sortie, un dvigun était installé sur la Nissan Almera, qui avait une capacité de 1,6 litre et une puissance de 197 litres. avec. Krіm uhogo inshgo, la berline est équipée d'une transmission de deux types: une transmission manuelle à cinq vitesses ou une automatique sur une étape chotiri.

Ce modèle a été mis en place pour le segment des voitures, qui peut être de milieu de gamme.

Par exemple, l'équipement de base des Nissan Almera 2007 et 2006 pour la période de sortie comprenait un booster de kerma et des vitres électriques. Le prix est devenu Mayzhe 400 000 roubles. En option, moyennant un supplément, l'équipement a été complété par un climatiseur, un siège chauffant, ainsi que des disques broyés en alliages légers. De plus, le modèle était équipé d'un autoradio.

Fin 2012, la sortie de la Nissan Almera Classic pour le marché intérieur a été achevée. En échange de voitures produites au-delà du cordon, les berlines Nissan Almera, fabriquées à l'usine automobile de Volzky, ont commencé à être livrées aux concessionnaires automobiles.

la description

La voiture 2006 rock Nissan Almera Classic sur la photo ci-dessous:

Ces voitures appartiennent à la génération numéro un Almera. En 2012, dans le reste du siècle, un moteur de 1,6 litre a été installé sur la berline, qui compte cent sept "chevaux" sous le capot. Dvigun pratsyuvati instantané sur la 95e essence. De plus, dans le sillage de l'économie, avec un changement du cycle de l'eau, le coût de transport du tissage de peau a été réduit de 6,8 litres. Dans l'esprit des Russes, la quantité d'eau aux cent kilomètres est passée à 9,3 litres. Ensuite, sur l'autoroute, le paramètre atteint 5,3 litres.

Comme le montre la photo, le modèle 2012 est sorti de la voiture en 2006 à l'année et appel : la calandre a été changée sur le plus grand modèle, ainsi que sur le pare-chocs, les feux de position et les clignotants ont été ajoutés.

Sur la voiture en 2012, la conception des optiques avant sera modifiée.

visnovok

Nissan Almera Classic est tombé amoureux du vіtchiznyanym avtomobіlіst nasampé pour la supériorité, l'ergonomie de la cabine, l'exploitation non viable, le confort et la maintenabilité. De plus, la berline réduit la quantité d'essence, ce qui est important en cas d'augmentation constante des prix du carburant. Beaucoup d'agrégats et d'universités adaptées au paysage de la route.

Nissan Almera Classic (indice d'usine B10) introduit en Russie depuis 2006. La voiture a été entreposée à l'usine de Renault Samsung Motors à Busan (Pivdenna Corée). La production de la Nissan Almera Classic a débuté en 2002, sous le nom de Renault Samsung SM3, dont une version restylée a été vendue en Russie. La voiture est basée sur la plate-forme N16 Pulsar (Nissan Almera).

dvigun

La Nissan Almera Classic est équipée d'un moteur à injection à 16 soupapes monté transversalement d'un volume de 1,6 litre (107 ch) - indice d'usine QG16DE. Il n'y a pas de problèmes sérieux avec l'unité d'alimentation. Entraînement de synchronisation Lance, avec une ressource d'au moins 200 à 300 ifs. km. En fin d'après-midi, la jeune Almera Klasik a eu une lance qui s'étire, et par conséquent, une panne de traction après avoir lâché les gaz et réappuyé sur la pédale d'accélérateur. La raison en est la faible vicariance des lanciers. Vipadki rastyaguvannya vinikali quand probigu 40 - 80 if. km. Pour un remplacement, vous devrez débourser près de 10 000 roubles.

Dès que le moteur est devenu sourd immédiatement après le lancement (après 140 à 180 000 km), alors, plus tôt pour tout, le problème réside dans le capteur de position de l'arbre rozpodilny, qui doit être tourné après la flèche de l'année.

La pompe à essence (6 à 7 000 roubles) ne vit pas moins de 150 à 200 000 roubles. Km, puis nous commençons à bourdonner, et le moteur ne démarre pas la première fois. Dès qu'une baisse des chiffres d'affaires est apparue et des pannes dans le tyaz, alors le filtre à pluie a pu se boucher.

Au cours de l'année, le responsable de la Nissan Almera Classic peut se rappeler que les ventilateurs du radiateur "battent" au moment où le contact est mis jusqu'à ce qu'il soit éteint - ce n'est pas nécessaire car le moteur est froid ou il se réchauffe. La raison de la maladie réside dans le contact par la rupture des fléchettes, qui peut être superficiellement à une courte distance et à une courte distance entre les points du harnais.

Après 100 - 150 ifs. Peut-être besoin d'un remplacement de silencieux. La raison en est la faible viscosité du métal et la capacité du canal d'arrivée des condensats, qui est le résultat de trajets courts. Les premiers signes sont l'apparition de petits trous au fond du pot du silencieux, d'où l'eau "goutte".

Transmission

Deux types de boîtes ont été installées sur Almera Classic : manuelle à 5 vitesses et automatique à 4 vitesses.

Assez souvent, dans les voitures neuves, Vlasniki a montré un manque d'huile dans une boîte de vitesses mécanique - un total de 1,5 litre au lieu de 3 litres d'huile. Trivala du robot dans l'esprit de la famine pétrolière passait complètement le cycle de vie de la boîte.

Après 60 - 100 ifs. Km, il peut y avoir du bruit dans la transmission manuelle à travers le roulement de l'arbre secondaire. Le post-responsable des roulements à problèmes est l'éleveur chinois KOYO. Des engrenages flous peuvent apparaître après 90 à 140 000. km. Parfois, vous pouvez résoudre le problème en pompant la chaîne. Zcheplennya marche pas moins de 140 à 180 ifs. km. Zamina zazhada 8 - 10 mille. Rubl.

Sur les voitures jusqu'en 2008, la date de sortie montre des fuites dans le cylindre de culasse à travers le raccord en plastique. La plupart du temps, c'est ainsi que vous payez. Pour éviter cela, il est nécessaire de presser un raccord en plastique derrière une pince supplémentaire.

Sur la "mécanique" ne démarrez pas, il est facile d'activer la marche arrière. Cette caractéristique du viklikan est la présence du synchroniseur, en conséquence, l'eau sent le "croquant". Il n'y a rien de terrible ici, il faut faire une pause et répéter le test, ou essayer d'allumer l'arrière via la troisième vitesse.

La ressource d'une transmission automatique avant la première réparation n'est pas inférieure à 150 - 200 ifs. km. Les Vlasniki se plaignent souvent du "stusan" ou du courrier, qu'ils blâment lors du passage du 1er au 2ème sur une boîte encore non chauffée lors de l'exécution de plus de 60 à 100 ifs. km. De plus, après 120 - 160 ifs. Pendant une heure, un "glissement" se produit lors du passage de la 2ème à la 3ème vitesse.

Zovnishniy SHRUS pour aller pas moins de 80 à 120 ifs. Km, interne - 160 - 200 mille. km.

Khodova

À l'avant de la Nissan Almera Classic, la palette était clairement protégée en incluant la barre anti-roulis avant dans la conception, tandis que tout le support technologique nécessaire à l'économie. Cet élément peut ne pas jouer de rôle dans le cas d'une manœuvre brusque d'une voiture dans une situation critique, par exemple lors d'un revirement rapide. Le stabilisateur Bagato Vlasnikiv est installé par vous-même. Ensemble Vartiste - près de 4 ifs. Rubl_v, travaux d'installation - 1,5 - 2 ifs. Rubl.

La raison du grincement, qui est imputée au dos lors de la galvanisation - avant que les nouvelles dents, 2 transports ne fondent souvent. Après le contact vertical du fond avec la surface, la puanteur peut se plier et commencer à s'accrocher à la poutre arrière.

Les ressorts de la suspension arrière sont faibles et sont fortement comprimés par trois passagers sur la banquette arrière. Après 4 à 5 ans de fonctionnement, la puanteur restera dans les mémoires. Le remplacement des ressorts sur les grands zhorstki coûte près de 6 000 roubles par paire.

Les amortisseurs avant vont plus de 100 à 140 ifs. Km, arrière - 80 - 100 mille. km. Frappe dans pіdvіstsі souvent viklikanі frappe les amortisseurs, yakі avec tsomu enregistrent leurs caractéristiques de travail pendant une bonne heure.

Traction Kermov pour marcher pas moins de 160 à 200 ifs. Km, conseils kermovі - 120 - 150 ifs. km. La crémaillère de direction commence à taper ou à transpirer après 150 à 200 ifs. km. Nova coûte 20 à 40 ifs. En règle générale, la réparation des rails nécessite près de 15 ifs. Rubl.

En mordant le kerma et en tapotant légèrement en tournant, il est possible de remplacer le cardan de l'arbre de direction. Pendant un court moment, continuez votre vie à l'aide d'huile. Le coût d'un cardan est d'environ 300 à 500 roubles et le coût de son remplacement est d'environ 1 000 roubles.

Coussinets galm_vn_ avant pour marcher près de 40 à 50 ifs. Km (1,5 - 3 mille roubles), disques avant galvanisés - 60 - 80 mille roubles. Km (2,5 - 4 mille roubles). Les coussinets galm_vn_ arrière servent plus de 100 à 140 ifs. Km, pas moins pour marcher et tambouriner.

Après 80 - 100 mille. Km souvent "podklinyuє" valve galmіvnoї du tuyau d'aspiration - principalement chargé. Naslіdki - galles "déchets". La raison en est le condensat avare et glacial dans le tuyau de dérivation, pour lequel il sera répété. Profitez du WD-40.

Après 60 - 80 if. Km vous pouvez entendre un coup à l'arrière lorsque la pédale galma est relâchée. Pozbutisya dans le nouveau aide souvent à nettoyer le mécanisme des galles arrière et le développement des coussinets.

Corps et salon

La qualité du revêtement en laque du corps est assez bonne, le métal n'est pas corrosif. Les problèmes sont imputés aux moulures et aux poignées de porte, loin de celles-ci grimpent souvent sur des voitures de plus de 3-4 ans.

La cause des coups dans l'habitacle dans la partie droite du panneau avant lors du passage des aspérités est souvent la charnière droite du capot. Tsvirkuni peut s'installer dans les piliers avant et le panneau central. Parfois, le contrôle de traction des serrures et la pose des câbles des scumbags retentiront.

Problèmes et défauts typiques

Les électriciens posent souvent des problèmes, essayez d'utiliser une astuce élémentaire - en réduisant les bornes négatives de la batterie pour 10 à 15 brins. L'heure saisonnière des "pépins" est l'hiver et les périodes de fortes variations de température. Toute raison de fonctionnement incorrect ou de fonctionnement des systèmes électriques se trouve dans le module Realy, pour lequel il est nécessaire de nettoyer les contacts, de ressouder et de remplir de mastic. Le module lui-même est "défaillant" à travers les contacts condensés et oxydés. Varto indique que les principaux problèmes d'électricité sont imputés à l'Almera Classic, émis avant 2008.

Il peut être possible de chauffer le parking des portiers, par certains temps, les vents se sont avérés désagréables - les fils ont été frits au «rouge» et en cas de surchauffe, le pare-brise a éclaté. Il n'y a pas beaucoup de ces vipadkіv, mais une douzaine de plus à taper.

Dès que les nettoyeurs de goulottes ont commencé à s'accrocher en mode "omivacha" ou en premier mode, et comme ils ne retournent pas au parking, alors, plus tôt pour tout, la cinématique a tourné au vinaigre, ou le contact sur le moteur a été perdu. Le service officiel dans le reste de la journée changera le moteur électrique dans son ensemble, voulant obtenir suffisamment de contacts sur le moteur.

Dès que la voiture est arrivée, il s'est avéré que le compteur de vitesse ne fonctionnait pas, alors il est possible qu'Almera se torde. En cas d'insertion incorrecte dans le rangement, il peut s'avérer nécessaire de protéger l'appareil en allumant l'indicateur de vitesse et le compteur kilométrique. Є osoblivіst, yaku a glissé vrahovuvati lors du remplacement du rangement - la disposition des contacts sur les voitures à transmission automatique et manuelle ne fonctionne pas - les "thermorégulateurs" seront remplacés.

Lors de l'exécution de plus de 40 à 60 ifs. Km beaucoup de Vlasnikov sont restés coincés avec l'antidémarrage. Lorsque le contact a été mis, le voyant «antidémarrage» a été enregistré et le moteur n'a pas démarré. Pour plus de vipadkiv, le problème est survenu après le retrait du terminal de la batterie. L'autre raison était les défenseurs du système Super Sleep, ou l'échec du blocage du nid.

Nissan Almera Classic avec une transmission manuelle dans la région se contente de 10 à 11 litres d'essence et de 6 à 7 litres sur l'autoroute. Avec le vitrata "automatique" dans la ville de virosta jusqu'à 13 - 15 litres, et sur l'autoroute - jusqu'à 7 - 8 litres.

visnovok

Varto indique que la plupart des problèmes sont imputés à la Nissan Almera Classic jusqu'à la sortie de 2008. En 2008, un roci avtovirobnik a testé le robot pour l'adoption des richesses de nedolіkіv, seule une petite partie d'entre eux n'a jamais vécu.

09.12.2016

Nissan Almera Classic est une voiture économique, qui n'est pas connue pour être populaire, à cette époque, "". Sur le marché coréen, la voiture a été vendue sous le nom de "Samsung SM3" et, pratiquement immédiatement après la première, devenant le leader des ventes, mais dans le SND, la voiture portant le nom de "réfrigérateur" a été vendue encore pire. Pour cela, les spécialistes du marketing ont eu une chance, en termes de terminologie, de résoudre le problème, ale, varto n'a été que de renommer Samsung en NISSAN - et les ventes ont continué. Sur le marché secondaire, le nombre de propositions de vente d'anciennes options est déjà grand, donc si vous privez votre voiture sans respect, nous n'avons pas le droit.

Traces d'histoire :

Nissan Almera Classic a été élargi en 2002 par les entreprises Renault-Samsung et NISSAN basées sur la voiture Nissan Pulsar. Tout d'abord, la voiture s'appelait «SM3» et, seulement après les débuts du modèle sur le marché européen, elle a été renommée en un nom plus large pour les acheteurs nommé «Almera» avec le préfixe Classic. Récemment, la voiture a été assemblée en Corée dans l'usine Samsung et, à partir de 2006, la production a été améliorée en Russie. Avant cela, lorsque la voiture est apparue sur les marchés de SND, un léger restylage a été effectué. Nissan Almera Classic sur la plateforme N16 Pulsar. En 2008, une rotation du bula a été effectuée pour éliminer les manques les plus importants, après quoi les problèmes, pendant la période de garantie, sont devenus quelques fois moins nombreux. En 2013, la rotation de l'entreprise, ayant épinglé la promotion de ce modèle, dans cette rotation les ventes de la nouvelle génération ont commencé.

Avantages et inconvénients Nissan Almera Classic avec une course

Revêtement Lakofarbové et métal de la carrosserie d'une certaine épaisseur, zvezdyki tsomu, la corrosion sur la voiture est rarement rayée. Et l'axe, les moulures en plastique et les poignées de porte après 3-4 ans de fonctionnement commencent à grimper lentement. Chi n'est pas célèbre pour sa finesse et son optique avant, par conséquent, le plastique rassis est très trouble, et aussi, sur les bagatioh primirniks, après 4-5 ans, commencent à grimper les phares. Comme, en Russie, à un prix inégal, un petit coup du côté droit, plus tôt pour tout il fallait huiler les charnières du capot.

dvigun

La Nissan Almera Classic était équipée d'un seul moteur à essence d'un volume de 1,6 (107 ch). L'unité de puissance danoise est équipée d'un entraînement de synchronisation de lancette, la ressource pour une lancette en métal est de 200 à 250 ifs. Km, ale, après 100 000 km, la course peut s'allonger à un moment donné. Le premier signe de la nécessité de remplacer le lansyug est le gurkit diesel sur les emballages au ralenti et le cliquetis de métal lors du démarrage du moteur. Jusqu'à peu de temps, vous pouvez également voir les fuites du tuyau supérieur du radiateur. S'il y a une odeur d'essence dans le salon, il est nécessaire de remplacer le collier de la rampe d'incendie. Sur le bagatioh primirniki, le ventilateur du radiateur ne s'éteint pas, la cause de la maladie est le contact par la rupture de la fléchette, la connexion du capteur à l'embrayage de direction assistée.

Pompe à essence dosit nadіyny, ressource yogo 150-200 if. Km, ale, même si vous voyagez souvent avec un réservoir vide, vous pouvez vous désaccorder tôt. Le premier signal concernant la nécessité de remplacer est la difficulté à démarrer le moteur. Comme vous l'avez mentionné, la traction de la voiture est en épi et la vitesse diminue, plus tôt pour tout ce dont vous avez besoin pour remplacer le filtre à eau chaude. Plus près de 150 000 km, il faudra remplacer le résonateur. Il est facile de changer la station du résonateur, il faut soulever la voiture jusqu'au pylône et, comme si de l'eau coulait des «berges», cela signifie que bientôt vous devrez la changer. Sinon, ce moteur est supérieur et non viable en fonctionnement.

Transmission

Deux types de boîtes de vitesses ont été installés sur la Nissan Almera Classic - une manuelle à cinq vitesses et une automatique à deux vitesses. Dont la voiture, ce rare vipadok, si la machine est meilleure que la mécanique. Le plus gros manque à gagner de la transmission mécanique est la petite ressource du roulement de l'arbre principal (commence à bourdonner à une distance de 130 à 150 000 km) et, en fait, vous ne pouvez pas le remplacer toutes les heures, réparation coûteuse de la boîte est inévitable. À travers ceux qui sont dans la boîte pour un synchroniseur de marche arrière quotidien, allumez les vitesses pour la première fois. Zcheplennya, avec un fonctionnement à long terme, au milieu, produit 100-130 ifs. Km, ale, le nouveau a aussi ses propres faiblesses - un ressort rotatif sur la pédale (il se casse souvent) et le cylindre de tête est zcheplennya (il fuit l'étanchéité). La transmission automatique, avec un fonctionnement correct et un entretien régulier (vidange d'huile tous les 60 000 km), durera au moins 200 000 km, mais, en règle générale, plus de 120 à 150 ifs. Km la boîte commence à shtovhatisya.

Khodova Nissan Almera Classique

Nissan Almera Klasik est équipé d'une norme, pour les voitures économiques, suspension - indépendante à l'avant, type MacPherson, arrière - faisceau navlezhna. Dépendant de la mauvaise conduite énergétique et supportant mal les aspérités de nos routes, ale, ne convient pas à une conduite dynamique. Dans la configuration standard, il n'y a pas de stabilisateur de stabilité transversale, mais, zavdyaki au fait que le renfort est inférieur, tout de même, transférant, richement vlasnikov installez le stabilisateur indépendamment. Afin de compenser l'absence de stabilisateur, le virobnik installe des éléments de suspension plus solides. Dosvіd ekspluatatsії démontrant, scho fonctionnant chez Nissan Almera Klasіk dosit vitrivala, comme pour une voiture à petit budget.

Les plus critiques du côté des Vlasniks ont enlevé les pilyoviks des amortisseurs, après 30 000 km de conduite, ils présentent des fissures, ce qui entraîne une modification de la durée de vie des amortisseurs. En tant qu'étape derrière le moulin de pilyakiv, les amortisseurs desservent jusqu'à 100 000 km. Silentblocs, bagues et roulements de roue, au milieu, if 70-90. km j'irai. Conseils Kermovi pour marcher 90-100 ifs. Km, poussée - 100-120 ifs. km. Le rail du gouvernail, sur l'ourlet, apparaissait comme un vitrival, et jusqu'à 150-200 ifs. Km vkrai apporte rarement des surprises. Les ressorts sont utilisés comme point faible de la suspension arrière et, en fait, il est possible de transporter trois passagers adultes derrière, ils pourront les remplacer jusqu'à 100 000 km. Le problème le plus répandu du système galvanique est l'enroulement du radiateur du cylindre de tête. Vіdbuvaєtsya tse par le manque de tuyau dozhini, une sorte de réservoir arrière avec galmіvnoy natif et cylindre. Pour résoudre le problème, il est recommandé de remplacer le tuyau par un plus long.

salon

Comme sur les voitures à budget élevé, vous ne trouverez pas ici un design de haute qualité et de bons matériaux. Donc, ne varto rozrakhovuvat et pour un grand nombre d'installations électriques (dans Nissan Almera Classic, il n'y a aucun moyen de mettre un ordinateur de bord). Indépendamment du petit nombre d'électronique, les problèmes électriques sont souvent traités. Du plus large, vous pouvez voir: à l'écart de l'unité de ventilation et des fils pour chauffer le pare-brise.

sous-sac :

Nissan Almera Classic, quelle que soit sa petite taille, pour finir la meilleure voiture. Avant d'acheter une voiture, il est important de savoir que le service et les pièces de rechange ne sont pas moins qu'un pur-sang japonais.

En tant que maître de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes auxquels vous avez dû faire face en une heure de fonctionnement de la voiture. Peut-être que vos conseils eux-mêmes aideront les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Avec respect, éditorial Autoavenue

Nissan Almera Classic est une berline populaire de l'autre moitié des années 2000, qui est devenue la "création" la plus vendue de l'usine automobile japonaise. Indépendamment de la présence d'une nouvelle version plus grande du G15, la voiture ne perd pas sa pertinence et continue de boire des promotions, non seulement chez les concessionnaires, mais sur le marché des voitures anciennes. Indépendamment de la cohérence de la plate-forme et de la structure de certains détails, les modèles présentent un certain nombre de caractéristiques sérieuses qui signifient l'individualité des deux séries.

Modèle classique

Nissan Almera Klasіk - dans la série Almera, c'était en fait un stratagème marketing. Les ventes de la première version de 2000-2006 ont progressivement commencé à chuter, le design a longtemps été accepté (à retenir après le restylage de 2003, qui n'a pas beaucoup changé le style de la voiture), donc au plan technique, le moteur est devenu millénaire.

Le modèle Classic est devenu un symbole de changements révolutionnaires, qui, au point, sont tombés au goût de tous les connaisseurs de berlines japonaises.

La nouvelle voiture de 2006 a montré que les voitures étrangères peuvent être réalisées pour les esprits russes. Optimisation pour le fonctionnement sur les routes nationales Nissan Almera Classic promeut des caractéristiques techniques qui vous permettent de vous sentir à l'aise sur la route. Un bloc d'alimentation non viable de 1,6 litre avec 4 cylindres intégrés peut voir la rigidité jusqu'à 107 chevaux (à 6000 tr/min), à cette heure le couple atteint 146 Nm (à 3600 tr/min). Avec une capacité de 6,8 litres et une vitesse maximale d'environ 185 km/an, un tel moteur est parfaitement adapté aux différents esprits russes (météo, route). La boîte est déclinée en deux déclinaisons (classique automatique/mécanique), sur la traction avant, qui est la première.

Design Almera Classic - harmonie dans la peau du vagin.

Le look étoilé est un concept moderne à ce moment-là : les phares enrouleurs, la grande calandre, les longs antibrouillards, les lignes douces entre les parties de la carrosserie, ainsi que les feux arrière à trois courbes.

Le style similaire de la troch est atypique pour une berline japonaise de l'époque (comme vous pouvez le voir sur la description, elle est plus lourde que les voitures européennes), donc une voiture à construire ici étonnera le public.

Inter'єr devient plus confortable. Évidemment, il n'y a pas d'innovations en termes d'assise, de panneaux d'accessoires et d'autres détails, mais même si ces parties de la cabine ont été minutieusement examinées, tant pour l'eau que pour les passagers. Divers accessoires ont commencé à paraître plus riches et plus harmonieux dans l'intérieur moderne. Sklopidyomniki, sruchny important, scho changeant de vitesse, pіdіgіv sіdіn devant, vіgіv skla, climatiseur et richement inshoy inshoy, tel qu'il apparaissait dans la Nissan Almera Classic, comme pour comparer avec les versions avant - la valeur de ces détails est phénoménale.

Ligne d'Almera N16

Persha Almera, telle qu'elle a été officiellement livrée à la Russie, a crié à l'arrière une fureur droite. Une carrosserie élégante, un moteur dur, un intérieur honteux - que faut-il d'autre pour une voiture à petit budget?

Shvidko gagnant en popularité, la voiture a subi un restylage, voulant sauver le riz sauvage. Cependant, peu à peu, son intérêt s'est estompé.

Quelle est la raison? Quel est le besoin de créer un modèle fondamentalement nouveau avec seulement quelques ajouts au nom ? Que choisir : Almera ou Almera Classic ? Tout est extrêmement simple. La version précédente a été développée pour les routes japonaises et européennes et, quels que soient les autres avantages, elle ne correspondait pas aux routes russes. Par exemple, un dégagement de 140 mm pour le H16 au lieu de 165 mm pour le Classic n'est pas évident pour voir par soi-même toutes les affaires du tout-terrain russe. Il est également indiqué pour le confort dans le salon, bien qu'il n'y ait aucune prétention à l'intérieur lui-même.

Côté Technіchna, bien sûr, vіdrіznyalas sur la mélancolique Nissan Almera Classic. À l'avant, il y avait 5 variantes de la centrale électrique, dont trois diesel. La puanteur elle-même s'est avérée peu exigeante. Grands gémissements, problèmes de combustion, manque d'étanchéité - avec un petit nombre de problèmes, davantage de propriétaires de voitures en Russie se sont accumulés. Naturellement, le moteur diesel est plus léger que le brûleur, mais la centrale électrique n'a pas pu prendre racine.

L'unité principale de 1,8 litre à 4 cylindres, qui avait l'air mal, a été prise comme base pour le moteur Almera Classic. Pour une vraie étanchéité N16 et yogo, le successeur est peut-être le même, voulant des documents, il y a une petite différence (116 contre 107 ch). Vitrata de la génération II d'Almeria est plus haut, plus bas en Classic, et devient 7,5 litres.

Installation faible avec pression 98 l. avec. à peine chi varto comparer avec le dvigun Klasik, les fragments pour tous les paramètres ne fonctionneront pas pour vous.

Almera G15

Pour 2016-2017, la Nissan Almera a une version actuelle. Ce modèle est la génération III G15. La comparaison de la Classic avec la version est encore plus importante, les éclats lors de l'achat d'une voiture vivante sont souvent ruinés en sumnivs, quant aux frais de transport, il vaut mieux venir. On aurait donné, pourquoi blâmer un tel camp pliant, car il est évident que la machine a été mise à niveau du fait qu'une seule et même ligne est meilleure que son prédécesseur. Cela vaut vraiment la peine de doser la dureté.

Le facteur principal, qui est clairement révélateur de certains automobilistes, est la conception de la version mise à jour.

Les phares ont enlevé une forme ambiguë, ce qui leur a donné un double aspect: d'un côté, la puanteur met l'accent sur les tendances actuelles et les classiques japonais, et de l'autre - une image déraisonnable, qui est une solution de conception non standard.

La calandre de la voiture a été un peu déchirée et je ne peux pas monter sur le capot.

Évidemment, les parties arrière et latérales de la voiture ont l'air généralement mauvaises et compensent les lacunes du porte-à-faux frontal, mais je ne changerai pas le tableau (avant cela, les feux arrière sont encore un peu merveilleux). En termes de look moderne, l'harmonieuse Nissan Almera Classic a l'air élégante et amincie, et ce facteur est destiné aux riches prétendants à une virishal de berline japonaise à petit budget.

Le côté technique du G15 est un peu meilleur que l'avant, cependant, en fait, la voiture s'est retrouvée avec la même berline russe disgracieuse.

Il n'y a qu'un seul moteur dans le véhicule de transport : 4 cylindres à essence de 1,6 litre, produisant des vibrations jusqu'à 102 litres. avec. tension et 145 Nm de couple.

Ce sont des paramètres pratiquement identiques du Classic, les oscalls du moteur Almera moderne - la seule chose est l'ajout de la version avant, et l'installation n'a pas été créée à partir de zéro. Trohi virіs vitrata paliva, mais en réalité les vins étaient remplis à peu près de la même chose (car les paramètres réels et légaux de la paralysie sont pratiquement toujours différents).

visnovok

Nissan Almera Classic est le meilleur modèle de la berline économique russe de la célèbre brasserie japonaise, qui est enveloppée dans son propre riz. Schob to perekonatisya in tsoma, dosit parіvnya її z zaperednik et stepper (N16 en G15 vіdpovіdno). Évidemment, la machine à cuir a ses plus et ses moins, dans Classic la puanteur est contrebalancée par la rougeole du premier.