Moteurs diesel de fabrication russe pour voitures particulières. Un regard sur les moteurs diesel du point de vue des sources lumineuses. Classement des moteurs actuels les plus courts

Backwaters russes de moteurs électriques : 20 vibrateurs domestiques. Grande eau-de-vie et nouvelles marques de produits d'usine électromécanique. Catalogue 2020 : sites officiels, adresses, contacts et tarifs des postiers. Fermez la liste de prix pour les livraisons depuis l'entrepôt en vrac ou effectuez un achat, devenez revendeur !

L'idée de créer un moteur électrique pour les besoins virobnicheskih pendant des siècles a agité l'esprit des vignerons. Le premier au monde, un appendice en pratique, un moteur électrique, ayant créé en 1834 le vigneron russe B. S. Yakobi. En 1839, il prépare un chauvin à effondrement électro-magnétique pour 1 k.s., qui s'effondre à contre-courant le long de la Neva avec 14 passagers à bord. Tse persche échelle vikoristannya principe de l'électromagnétisme au point.

Dans le catalogue sont des petites, moyennes et grandes entreprises viticoles. Entreprises populaires et de premier ordre - post-employés de produits humides.

Des backwaters sont en cours de préparation en Russie et incités à acheter:

mécanismes électriques linéaires vikonavchi MEP;
fréquences décalées ;
moteurs électriques pour grues et rouleaux métallurgiques;
moteurs industriels chauds, etc.

Les prix sans majorations commerciales des intermédiaires en fonction du prix du cueilleur sont moins chers que les importations. Les fabricants russes de machines et d'éléments électriques sont inclus dans la substitution des importations. Plaisantant dollars, prononçant collaborateurs.

Livraison dans les régions de la Fédération de Russie, de l'Union douanière et pour l'exportation. Ventes sans intermédiaires.

Pour cause, la gamme de produits Cummins KAMA comprend traditionnellement deux familles de moteurs. La partie gauche - à près de 80% - est pliée en rangées de "shistki" Cummins ISBe6.7 avec une pression de 205 à 300 litres. avec. Ces unités sont installées avec succès sur les camionnettes KAMAZ moyennes et importantes (95% de toutes les camionnettes), ainsi que sur les bus NefAZ et KAVZ, les camionnettes MAZ, les équipements spéciaux "Eksmash", "Promtractor" et autres. Le deuxième épuisement est effectué sur le diesel "quatre" Cummins ISBe4.5, présenté dans la plage de pression de 140 à 207 litres. avec. En toutes circonstances, les infractions de la famille des moteurs sont promues dans les options de la quatrième et de la cinquième classe environnementale. La coentreprise développe également avec succès une variété de modifications industrielles prometteuses de ses produits pour répondre aux besoins des fabricants industriels russes dans les domaines de la construction routière, de l'ingénierie industrielle et agricole. Par exemple, les moteurs de la série QSB6.7 Tier 3 sont nés sur une plate-forme unique largement utilisée dans la technologie automobile ISBe6.7.

À partir de juin 2017, la coentreprise Cummins KAMA a systématiquement élargi sa gamme de produits en lançant des moteurs repliables de la série L avec un volume de travail de 8,9 litres et un échappement de 280 à 400 litres. avec. Tse krok razumovnistyu nayavnistyu consomme à dvigunakh potuzhnistyu plus de 300 k.s. dans le programme de sélection de KAMAZ. Il est prévu d'installer des moteurs de 9 litres sur les camionnettes KAMAZ, RIAT, MAZ.

Ayant manifesté de l'intérêt pour des moteurs similaires du côté des travailleurs des équipements ruraux et de construction de routes, les moteurs ont été poussés à étendre la stagnation de ces unités motrices, et les principaux représentants du secteur agro-industriel sont apparus, Mashmash, "Ross .

Littéralement un morceau de contes sur la série ISLe. Il combine en soi les avantages d'un moteur léger et compact avec l'ingénierie structurelle des moteurs importants, garantissant des caractéristiques techniques élevées tout en maintenant des performances environnementales élevées. Avec un poids de plus de 700 kg, le moteur est de loin adapté à la conduite sur des voitures anciennes et des tracteurs moyens fonctionnant dans l'esprit russe, et assurant le couple maximal pour le moteur d'une telle taille. Les modifications industrielles de la série L seront des versions avec un système de contrôle mécanique et électronique avec un feu pour différentes certifications.

VIROBNITSTVO

Toutes les options de moteurs, au point, ont été rechargées sur le territoire de l'usine KAMAZ, sont concentrées dans deux zones. Ainsi, la ligne de traitement mécanique des blocs-cylindres est située dans l'un des bâtiments de l'usine KAMAZ, tandis que le reste de l'ensemble moteur est situé dans un autre. Le premier pour tout, qui est lié à diverses puissances technologiques aux usages les plus courants, dans lesquels les robots sont construits.

Moteur diesel Cummins ISLe

Prenons, par exemple, la technologie de bifurcation du bloc-cylindres. La fourche elle-même est importée de l'étranger (les mêmes ébauches sont fournies à d'autres backwaters Cummins aux États-Unis, au Brésil et en Angleterre) ou sont livrées par la brasserie KAMAZ. Le traitement mécanique est effectué avec l'aide des centres de traitement allemands Heller et Nagel.

Des technologies avancées de traitement des cylindres de type Cummins, telles que le tournage et le rodage avec une plaque de réglage, le rodage bidirectionnel, ainsi que le serrage des capuchons des roulements de vilebrequin et de la plaque de réglage avec un émerillon.

Atelier de traitement mécanique des blocs-cylindres au centre de traitement allemand Heller. Vous pouvez clairement voir la plaque d'installation, qui joue le rôle de la tête du bloc. Le traitement du bloc est effectué comme s'il était "étiré", de sorte que la tête est pressée

Affichez le contrôle de la qualité de l'hébergement sur le poste de travail de la peau, avec lequel l'opérateur, en fonction de l'importance du monde, viroly viro indépendamment - à l'aide de la jauge à air, ou ajustez la pièce sur la machine à vibrations coordonnées Carl Zeiss . Le contrôle statistique de la stabilité des processus technologiques est effectué automatiquement et plus de 500 essais. L'accord final au bon contrôle de la qualité consiste à revérifier l'étanchéité du système d'huile vide et du système de refroidissement. Dès que vous réussissez tous ces tests sur le bloc-cylindres fini, le numéro de série est généré automatiquement.

Les blocs-cylindres prêts sont emballés et expédiés sur des palettes vers l'atelier de stockage final des moteurs.

Site d'installation des chapeaux des paliers principaux du vilebrequin avant traitement

Des points clés du pliage des moteurs du varto, le convoyeur sous-logique avec un système CNC automatisé de Thyssen Krupp Krause (Nimechchina); la ligne de l'assemblage de la tête au bloc de cylindres et du piston avec la bielle; bancs d'essai vbudovani pour revérifier le moment de sortie du vilebrequin, la taille des pistons et revérifier l'étanchéité (moteur, culasses); clés à chocs électriques avec zv'yazkom réversible dans l'installation à ultrasons pour vimiryuvannya navantazhennya dans z'ednannyah boulonné; installations automatiques d'application de mastic, supports de programmation et de test de l'unité de contrôle électronique de Sytech (USA).

Не можна не відзначити також систему автоматизованого виробництва з програмованим логічним контролером, систему управління даними по виробах і організаційну систему управління ресурсами, які забезпечують передачу специфікації матеріалів на складальні пости, передачу інформації для вибору комплектуючих зі стелажів для установки на лінію, візуалізацію технологічних документів та інструкцій pour l'opérateur, le contrôle des paramètres de serrage des assemblages boulonnés, l'inclusion de pardons pour la collecte des ruptures dans les points de contrôle, la sauvegarde d'informations techniques sur la sélection du moteur, ainsi que la possibilité d'obtenir des données clés sur le moteur.

Sur toutes les opérations, il y a un contrôle total de la luminosité en fonction du nombre de paramètres pour chaque visualisation

Les moteurs sélectionnés sont conduits au lot d'essai. Les essais du moteur sont effectués sur les stands de la société AVL (Autriche). Testez toutes les vibrations à 100% des moteurs. Для забезпечення безперебійної роботи всіх ланцюжків виробництва на випробувальній станції задіяно швидкороз'ємне з'єднання двигуна з випробувальним стендом, підключення стенду до електронного блоку контролю за допомогою програмного забезпечення, підключення Ethernet до сервера ділянки тестування і підключення до серверів Cummins для аналізу результатів тесту і оцінки stabilité des paramètres.

Par respect pour la journée, le dvigun réussira le défi final. Pourquoi transférer le convoyeur suspendu sans interruption à Finishline Tech (USA). La technologie de brassage comprend une station de masquage, 4 étapes de lavage, le brassage du dvigun, le séchage du dvigun dans un four à convection, une zone de soufflage, une zone de refroidissement, une station de remplissage et de rééquipement des lances électriques, après quoi il est prêt à passer à l'entrepôt.

Dіlyanka installation d'équipement d'incendie

K_lka s_v sur les composants. Le premier pour tout, ces composants yakіsnі des principaux fabricants de luminaires, tels que Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni et autres. Le même pidhіd assure le développement de la fiabilité et de la durabilité de l'unité de puissance dans son ensemble.

À l'heure actuelle, le taux de localisation des vibrations du moteur dans la série ISB est de 60%, y compris le bloc-cylindres, la culasse, le vilebrequin et le volant moteur. De 300 positions de pièces qui entrent dans l'entrepôt de moteurs, 98 positions sont localisées (y compris les pièces de base). Au cours de la prochaine heure dans la série L, seule la collecte locale sera transférée, une localisation supplémentaire sera enterrée en raison de la détérioration et sera augmentée avec un dosage économique de la localisation.

Tous les moteurs de la commande obov'azkovoy passent le rodage "à chaud" à la station d'essai

Cette année, la joint-venture a atteint un niveau de qualité élevé et stable des produits de ses post-employés russes conformément aux normes internationales et en constante amélioration au fil de l'expansion de la base de composants. Tous les postiers ont passé le processus de confirmation des normes Cummins (Leoni, PJSC "KAMAZ", "Combat", "Pochatok", "Technotron Metiz", Federal Mogul - Naberezhni Chovni, "Norma Group" - Togliatti; "Maxprom" - Oufa). Et pourtant, le principal fournisseur de pièces de base est PJSC KAMAZ. Les importations sont expédiées de manière centralisée via le Cummins Consolidation Center.

S'il n'y a pas de répartition territoriale des moteurs Cummins, le principe fondamental de ce travail est d'assurer la sécurité des produits de haute qualité qui sont fabriqués. Naturellement, la JV russe ZAT "Cummins KAMA" n'est pas à blâmer. Toutes les recrues suivent régulièrement des formations pour améliorer leurs qualifications, et l'acceptation même de l'assurance qualité du système de management de la qualité automobile à la norme ISO/TS 16949.

L'un des moteurs, par la méthode des vibrations vibratoires, est envoyé au laboratoire pour des essais sous pression. Je vais démonter le yoga pendant un an pour le contrôle

Pendant le processus de pliage du cuir, les moteurs passent par un système de contrôle de puissance en plusieurs étapes. Dans l'ordre obov'yazkovym, la revérification de l'étanchéité des systèmes de chauffage, de refroidissement et d'alimentation en feu, la revérification des lances électriques est effectuée. Avant le démarrage, les moteurs sont prêts à être rodés « à chaud » sur le banc d'essai. Dans ce cas, les résultats de tous les tests sur l'échantillon de peau du moteur libéré sont stockés dans la base de données de l'usine. Dans la lutte pour la stabilité de la qualité, un vipadkovy dvigun du convoyeur, le chef adjoint de l'usine, est envoyé au laboratoire pour des tests périodiques. Là, le yoga est « ganné » au gré des envies du stand, puis on refait le tri pour le contrôle. Selon les statistiques de ZAT "Cummins KAMA", les moteurs passent tous les contrôles de contrôle la première fois.

La garantie mondiale pour les moteurs de la série ISB devient gratuite pendant 2 ans avec une couverture mondiale dans la zone de service Cummins dans plus de 190 pays du monde. À partir de 2017, la période de garantie des moteurs automobiles fabriqués par ZAT Cummins KAMA sera de 3 ans ou 200 000. km j'irai.

Ligne de stockage de moteur Cummins ISBe

Avant les moteurs de la série ISL, le même pidkhid sera nécessaire. A la lumière de cette année, la garantie pour l'ensemble du moteur est de 2 ans ou 400 ifs. Km - en jachère, selon ce qui vient plus tôt.

Pour les moteurs promissoires, la garantie QSB, LTAA et QSL est de 2 ans ou 2000 moto-année, selon la première éventualité. La ressource des moteurs Cummins avant révision est de 650 000 km. Intervalle d'entretien - jusqu'à 60 000 km.

BIENTÔT AUJOURD'HUI DEMAIN

Juste un peu pour deviner l'histoire de la formation de "Cummins KAMA" en Russie, il s'avère que les premiers moteurs de la série ISBe ont commencé à être installés sur les raccords KAMAZ en 2006. Ce buli dviguni ISBe5.9. En 2009, une ligne d'entrepôt d'unités motrices Cummins ISBe avec un volume de travail de 4,5 et 6,7 litres a été officiellement lancée. Plus de 50 ths. Motoriv.

Parallèlement aux importations, des moteurs plus puissants des séries ISLe et ISGe ont été livrés dans notre pays. Les moteurs de la première série ont commencé à être installés sur les raccords KAMAZ à partir de 2012. Trois petites œuvres sur le modèle des avantages, sélectionnées dans la structure subsidiaire de KAMAZ de la société "RIAT", ont été installées sur 3,5 mille. De tels moteurs. Cependant, le principal support de ces moteurs reste le complexe agro-industriel en particulier "Rostsilmash" et "Gomselmash", ainsi que d'autres moissonneuses.

Quant aux moteurs de la série ISGe, leur installation sur les raccords KAMAZ n'a commencé qu'en 2015 et le premier lot pilote de 40 unités a été livré.

Avant le discours, les boules et autres livraisons de moteurs étaient plus serrées, un peu seules, pour des raisons particulières.

À cette heure, la population de la série ISB dans la Fédération de Russie devrait être supérieure à 53 000, la série ISL / LTAA / QSL - environ 15 000.

Dans les années les plus courtes, l'entreprise a coûté jusqu'à 12 000 roubles. Unités de puissance, їm buv 2014. Parallèlement, pour diverses raisons, l'usine prévoit pour 2017 d'approvisionner un entrepôt de 6500 moteurs. La tension de la coentreprise est telle qu'il est possible d'en prendre jusqu'à 35 mille. Dvigunіv série B et L en rіk.

Il sera préférable de vous dire à l'avance quel type de service couvrant les moteurs Cummins KAMA sur le territoire de la Russie et SND est effectué à la fois par la ligne de service de PJSC KAMAZ et par les concessionnaires indépendants de Cummins. Pour tout le reste, le moteur Cummins est le seul moteur de fabrication russe. Le statut danois permet aux fabricants russes d'équipements automobiles de participer à divers programmes de subventions de l'État, qui, à leur tour, sont inclus dans le rang réduit des équipements automobiles pour l'achat final.

Eh bien, et bien sûr, vous ne pouvez pas vous empêcher de deviner les objectifs les plus proches de Cummins KAMA. Le premier pour tout, le méta principal et grand ambitieux - 100% localisation, y compris les détails de l'équipement d'incendie et du système de contrôle électronique. Si vous voulez une décision sur la localisation des détails, vous devez toujours la prendre du point de vue des dozilnosti économiques.

Parmi les programmes de courte ligne, nommez la localisation par pistons dans Federal Mogul et carter de volant dans KAMAZ.

MIMOKHID

Le partenariat entre KAMAZ et Cummins existe depuis trois décennies. La première visite de travail à Naberezhni Chelni a été effectuée par les hauts dirigeants de la société américaine en 1987. À la suite des négociations, l'entreprise a maîtrisé la fabrication de tracteurs KAMAZ équipés de moteurs diesel Cummins de 10 litres.

Une nouvelle série de spivpratsi est tombée en 2004, depuis que Kamsky Avtozavod est entré sur le marché des Kamaz 4308 de poids moyen. Cette situation a conduit KAMAZ et Cummins à la destruction de la joint-venture et à la signature des documents constitutifs pour la création d'une joint-venture pour la fabrication de moteurs. C'est ainsi que ZAT Cummins KAMA est né, car il a marqué le 10e anniversaire de son travail en rouge 2016.

Les souches communes des coentreprises de l'état de l'art le plus récent avec un haut niveau d'automatisation sont compactes. La superficie totale des locaux commerciaux est de 14 100 m2. Partant du pliage local des moteurs, la joint-venture est progressivement passée à l'exploitation à grande échelle, maîtrisant tous les processus technologiques de traitement du bloc de cylindres et localisant 60% des composants, y compris le bloc de cylindres, la tête du bloc de cylindres, le vilebrequin.

Le moteur est l'unité principale et la plus chère, grâce à quoi il est riche en quoi s'allonger, devant lequel apparaît le matin de la voiture. Cela est particulièrement vrai pour les acheteurs de voitures vivantes. Je voudrais entendre le son du moteur et réparer le respect du vimagati même après la fin de la période de garantie - souvent avec d'autres et troisièmes dirigeants. Au cours de la première année d'adressage de notre évaluation, préparée conjointement avec la société moscovite INOMOTOR, elle s'est engagée pendant près de vingt ans dans la réparation professionnelle de moteurs.

Nous avons prévu un saupoudrage de matériaux similaires, dans lequel on peut voir les mouvements d'un volume différent. Faisons-le à partir de moteurs à essence atmosphériques. Les éclats d'une bonne révision ne sont pas assez bon marché, il n'est pas possible pour les automobilistes d'apporter des unités d'une cylindrée plus petite: elles coûteront plus cher que le soi-disant moteur contractuel avec une course, amené de derrière le cordon. Par conséquent, les statistiques sur ces moteurs sont trop rares pour une analyse relative.

Le classement comprend de bons événements et des dviguns populaires qui ont fait leurs débuts il y a 10 à 15 ans. À peu près à la même heure, il y a eu une baisse significative de la puissance - la ressource des moteurs et leur fiabilité ont considérablement diminué. Le plus grand nombre d'unités ont été installées sur les voitures de la dernière génération, et beaucoup d'entre elles sont devenues des best-sellers sur le marché secondaire. La puanteur a précipité les procès solides, leur donnant l'occasion de terminer le matériel de réflexion sur l'arrogance.

Le critère principal pour rozpodіlі mіsts - zagalny ressource dvigunіv. De plus, nous apprécions la fiabilité de tous les autres systèmes et éléments, ainsi que la précision de la préparation des détails. Nous avons rendu compte des technologies de réparation dans les matériaux «Un ami de la vie» (ZR, 2015, n ° 1). Pratiquement tous les éléments des moteurs peuvent être remplacés - la nourriture est moins économique. Approchez la réparation de moteurs qui se présentent en un coup d'œil, identiques, différents, moins dans le nombre de pièces qui demandent l'excellence. Par conséquent, dans le cadre du critère supplémentaire, la qualité relative et la disponibilité des pièces de rechange sont prises en compte.

En général, les moteurs à essence atmosphériques d'un volume de 2,0 litres - pour constituer une ressource et non un groupe problématique; se déplacer plus tranquillement des mêmes patries, mais avec plus d'engagement, par exemple 2,3-2,5 litres, significativement fastidieux. Tse est juste et pour les "gagnants" de notre classement.

8ème : BMW

Les moteurs BMW séries N43, N45 et N46 appartiennent à une famille, voulant être constructifs vіdmіnnostі. Leurs nez principaux - les modèles 318i, 320i (E90) et 520i (E60) - sont des représentants des générations BMW obsolètes des troisième et cinquième séries.

La ressource moyenne des moteurs en termes d'usure du groupe cylindre-piston est estimée à moins de 150 000 km - la qualité de la préparation des pièces n'est pas visible. Les moteurs sont techniquement pliables pour leur époque - peut-être, navit un peu trop tard. Ils ont beaucoup de systèmes et vuzlіv, pochatkіvtsіv verduvatsche jusqu'à l'usure naturelle actuelle des cylindres et des segments de piston.

Les moteurs sont structurellement sains jusqu'à ce que l'huile soit comprimée, de plus, la situation aggrave certains dysfonctionnements. A la sortie de la frette du diaphragme en gomme de la soupape de ventilation des gaz de carter, l'huile est remplacée par la canalisation d'admission - la voiture est fumée, comme une locomotive à vapeur. Jusqu'à 100 000 km de conduite à travers l'usure des douilles droites provoquent le mouvement des soupapes dans le système de distribution, par conséquent, l'huile est évacuée à travers les carters d'huile directement dans la chambre de combustion. Jusque-là, il n'est pas nécessaire de fermer les soupapes jusqu'à ce que l'amorçage passe et s'interrompe lors du démarrage à froid du moteur.

Jusqu'à 150 000 km, la lancette de la courroie de distribution et l'embrayage changent les phases de la distribution des gaz ne survivent pas. Grâce au mouvement inégal des lances, il y a du bruit, il est possible d'enrouler un rasage, et même les pistons avec les soupapes sont inévitables. Et le plus souvent, il ne saute que sur un fouillis de dents sans conséquences catastrophiques. Jusque-là, avant l'usure mécanique des accouplements, le changement de phase est d'environ jusqu'à 100 000 km.

Primhliva et le système de modification de la hauteur des soupapes d'admission (Valvetronic), en remplacement du papillon des gaz sonique. Après 100 000 km de conduite, un moteur électrique coûteux est bouché avec des olives, et au bout du monde, je conjure. Au bout d'un moment, la conduite dans les embouteillages sur les vannes accumule de la suie, qui se transforme en blocages incompréhensibles. Au ralenti, le système est sensible à la détection d'un dysfonctionnement grave, le moteur se met à fonctionner par intermittence et le témoin Check Engine s'éteint.

Les moteurs Qi BMW, comme et richement їх suchasniki, ne peuvent pas être réparés en usine. En période d'usure critique des parois des cylindres, les automobilistes forent et bloquent les manchons, économisant à la même taille nominale des groupes de pistons. Malheureusement, les pièces de rechange d'origine pour les moteurs BMW sont les plus chères parmi les autres de notre sélection, et il n'y a pratiquement pas d'analogues. La révision majeure de ces moteurs est la plus importante.

7ème : Volkswagen

Motori 2.0 FSI a été installé sur de nombreux modèles Volkswagen. Le plus large - Golf V, Passat B6, Octavia et Audi A3 d'une autre génération.

La ressource moyenne des moteurs est de 150 000 km. Les ingénieurs évaluent la qualité de la préparation de ces éléments comme moyenne. Comme les moteurs BMW, les unités Volkswagen 2.0 FSI ne brillent pas avec supériorité en raison de la conception techniquement pliable, mais l'échelle est moins fringante.

Équipement Palivna sans milieu priskuvannya primkhliva. Des injecteurs et des pompes à carburant haute pression coûteux mais peu durables meurent après 100 000 km de conduite. De plus, en raison de la conception du système de restauration, cela provoque une usure inégale du cylindre: la buse distribue de l'essence pratiquement sur la paroi opposée du cylindre, pompant ainsi l'huile hors de celui-ci. Déjà jusqu'à 120 000 km, le passage du cylindre dans la zone d'usure peut prendre la forme d'un tonneau.

Encore un petit peu d'admission ininterrompue : le feu ne nettoie pas les soupapes d'admission et la suie. Il est trop tôt pour provoquer un arrêt inattendu et des démarrages à froid instables du moteur, en particulier de la charge. L'aggravation de la situation est l'usure rapide des bagues de guidage de soupape (comme dans les moteurs BMW), qui, avant cela, entraîne une augmentation de la consommation d'huile.

Les moteurs FSI ont été affectés à la partie des segments de piston. Le souvenir du changement dans leur camaraderie a considérablement injecté dans la dureté. Avant la parole, c'est une des tendances du mouvement quotidien : l'abaissement de la masse est indiqué par l'arrogance. Les plus petits zhorstki kіltsya shvidchayut leur géométrie en épi, se cokéfient et cessent de fonctionner. L'une des raisons en est le démarrage à froid du moteur pendant la période hivernale.

Les réparations des moteurs FSI ne sont pas transférées. Les pièces de rechange d'origine ne sont pas bon marché. Heureusement, il y a plus qu'assez de remplacements sur le marché. En général, le coût de la révision des moteurs FSI est élevé, plus cher que celui des unités BMW.

6e place : Ford/Mazda

Une coentreprise des sociétés Ford et Mazda - Moteurs de la famille Duratec HE / MZR. Ces moteurs identiques sont largement élargis, ils ont été installés sur des modèles de masse tels que les Mazda 3 et Mazda 6 des deux premières générations, les Focus et Mondeo des générations précédentes.

La ressource en moteurs est de 150 000 à 180 000 km. Structurellement, il est facile de finir la puanteur, mais, malheureusement, la quantité de détails laisse le meilleur. De plus, les moteurs sont particulièrement sensibles au manque d'huile et à la surchauffe.

Avec la conduite active, il y a une augmentation significative du vitrata d'huile. Yakshcho Volodyetz n'a pas compris pour le yoga égal, le grand risque de faire tourner la bielle et les paliers de racine du vilebrequin. Sur ces moteurs, il y a des raccords lâches sans serrures et des raccords serrés - sur l'espace puanteur, il n'y a plus de ressorts d'élasticité au métal. Malheureusement, aujourd'hui, une autre solution a été étendue. Pour finir un manque d'huile non anodin ou une légère surchauffe du moteur, et les chemises perdent leur géométrie.

Lors de la rotation des chemises, les tourillons du vilebrequin et la jambe du bloc-cylindres souffrent. Lors de leur réparation, le drain est préparé au milieu. Il y a des fluctuations fréquentes, si les cols de l'arbre se fissurent : cher arbre - sur le wiki. Et lorsque les boulons des coiffes radiculaires sont tordus, les découpes pendent de l'ouverture. Evidemment, une fois repliée, elle ne présente plus le moment de serrage nécessaire. Apportez її pour inspirer de l'aide futorok.

Les moteurs n'ont aucune réparation. Dans le même temps, les pièces de rechange ne sont pas disponibles pour les moteurs des modèles Ford - uniquement sous forme de bloc court (bloc-cylindres en assemblage). Heureusement, à vendre sont des détails similaires de Mazdi. Il existe également des pièces de rechange non originales sur le marché. Le prix d'une révision majeure des moteurs est moyen.

5e place : Renault-Nissan

L'entreprise automobile Renault-Nissan de la famille M4R / MR20 en sait plus sur les crossovers japonais. L'unité MR20 a été utilisée pour le X-Trail de la génération précédente, et Qashqai ne s'en est pas séparé et ponin. L'analogue français debout sur Mégane est la troisième génération et est toujours disponible pour la fluence.

La ressource des frères moteurs devrait être de 180 000 à 200 000 km. Le nombre de pièces est meilleur, inférieur à celui des concurrents les plus proches - moteurs pour voitures Ford et Mazda, mais sans les plus faibles, cela ne pourrait pas arriver. Parfois, des fissures apparaissent sur les cols des vilebrequins et provoquent une déformation du quatrième cylindre - en règle générale, si le service est modifié lors de l'installation de la boîte de vitesses, les boulons de fixation sont resserrés. Calendrier Nedovgovіchna lansyug: s'étendant déjà jusqu'à 80 000 km.

Comme un zavzhd, les réparations n'ont pas été effectuées. Pièces de rechange d'origine okremo disponibles. Pour la révision et la révision des moteurs, vous pouvez comparer avec une paire de Ford / Mazda.

4ème : Mitsubishi

Le moteur Mitsubishi de la série 4B11 est un sous-groupe de moteurs qui soulage les affections graves. Yogo a été mis sur l'Outlander de la génération précédente et sur la Lancer X des premières années de production.

La ressource moteur est de 180 000 à 200 000 km. Yak_st a bien préparé les éléments de yoga. La supériorité écrasante du moteur est riche de la raison pour laquelle il est empêtré dans la simplicité de la conception, qui est soulagée par les systèmes fantaisistes. En règle générale, les moteurs sont amenés aux réparateurs par l'usure naturelle du groupe cylindre-piston.

Le moteur peut être réparé. Pièces de rechange d'origine okremo disponibles.

Les moteurs Mitsubishi peuvent être associés aux moteurs de Renault, Nissan, Ford, Mazda pour la variante de rénovation.

3e : Honda

Le moteur Honda de la série R20 a été mis plus important sur l'Accord des septième et huitième générations et sur le CR-V des deux générations restantes.

La ressource est proche de 200 000 km. La qualité de la préparation des pièces est trois fois supérieure, inférieure pour le moteur Mitsubishi. Le moteur R20 est supérieur et structurellement simple. Un schéma simple de régulation des vannes "gwent - écrou" n'affecte pas la sélection et le remplacement des tiges de vanne. Dans le cadre du règlement préalable à l'opération (peau 45 000 km), le R20 ne causera de problèmes qu'à la fin de l'usure naturelle du groupe cylindre-piston.

Les réparations du moteur ne sont pas transférées. Les pièces de rechange pour les moteurs Honda ne sont pas bon marché, la révision est donc l'une des plus chères du sous-groupe japonais.

2e : Toyota

La ressource est proche de 200 000 km. Yakіst vygotovlennya elementіv duzhe garne. Notre liste a deux leaders incontestés pour ce salon - Toyota et Subaru. Le moteur 1-AZ devance la Honda R20 et dans un autre paramètre : les pièces d'origine pour celle-ci sont classées parmi les moins chères. Le prix de renouvellement du moteur 1-AZ est le plus bas de notre classement.

Effondrement en termes techniques

À l'heure actuelle, en Russie, 10 moteurs diesel sont produits par des moteurs de navires et quelques dizaines d'entreprises se spécialisent dans la production de composants. Du point de vue du statut juridique de pratiquement toutes les entreprises d'actions alimentées au diesel aux yeux des sociétés par actions les plus importantes, comme un effort à long terme pour diriger l'activité du Kremlin, essayant de survivre dans l'esprit des stagnation mondiale de l'industrie.

Dommage que certains d'entre eux n'aient pas montré leur charme et épinglé le leur: l'usine Nobel VAT Russian Diesel sous licence MAN pression ferme 450-1800 kW à n \u003d 900-1000 tr / min et moteurs sous licence Semt-Pielstik pression ferme 2868, 3330 kW à n \u003d 520, 550 tr/min - 80-90 TVA "Leningrad Diesel Plant" (moteurs à vitesse moyenne autorisés par la société Wärtsilä pour épuisement 580-7380 kW à n \u003d 720-1000 tr/min). De plus, les moteurs diesel à vitesse moyenne dans l'heure de pré-travail vibrent également au Pervomayskdieselmash (Ukraine).

Par conséquent, en Russie, à cette heure, avec la sortie d'entreprises révisées, une niche a été créée pour le marché des moteurs diesel à vitesse moyenne serrés. Ici, BAT "RUMO" et BAT "Kolomensky Zavod" fonctionnent activement, et la route directe prioritaire restante est la locomotive diesel diesel de type D49.

Il est similaire au marché des moteurs de navires à grande vitesse de faible puissance (jusqu'à 100 kW). Au lien avec la sortie des virobniks dans la région du SND (TVA "Pivdendieselmash" Ukraine, TVA "Rigas Diesels", Lettonie (ayant attaché sa propre fondation en tant qu'usine diesel), en Russie il ne restait que la TVA "Dagdiesel" , which viroblya dvigunistyuzhnistyu up to 44 kW. Дуже мляво в цей сектор ринку входить ВАТ «Барнаултрансмаш» на базі автомобільного дизеля ВАЗ-3415 потужністю 34 кВт. Тому багато російських підприємств, намагаючись заповнити вільну нішу, на базі автомобільних і автотракторних дизелів створюють суднові модифікації цих двигунів і пропонують їх нетрадиційним для них споживачам .

L'usine diesel russe produit des moteurs de navires dans des gammes étroites et est orientée sur la voie près de l'arrière. Ainsi, dix usines produisent des moteurs diesel de l'ordre de 500 à 1500 kW. Seuls trois backwaters (BMZ, KTZ et Zirka) ont une gamme plus large, mais ne couvrent pas les besoins de la construction navale dans le monde. У той же час успішні зарубіжні фірми (MAN, Wärtsilä і ін.) Випускають двигуни різної розмірності в діапазоні потужностей від декількох одиниць до десятків тисяч кВт, що утворюють Типорозмірний ряди, в яких об'єднані уніфіковані по конструкції модифікації (від декількох десятків до декількох des centaines), qui sont déterminés par le nombre de cylindres, la fréquence d'emballage, le forçage égal, l'équipement et autres. Tse permet, à la discrétion des entreprises russes, d'élargir la gamme de développement de modifications de moteurs, d'augmenter le nombre de versions, d'accélérer le processus de développement de nouveaux moteurs et de les transformer en centrale électrique pour tout type d'industrie des transports.

À cette heure, la Russie ne peut pas travailler avec des moteurs diesel chauds :

moyenne vitesse 3700 kW
grande vitesse dans la plage de 44 à 118 kW
haut débit jusqu'à 5 kW (bateaux à moteur, générateurs diesel de secours).

La résolution du problème des moteurs diesel à vitesse moyenne peut être abordée par :

extension de la gamme de puissance des moteurs diesel de navires basée sur la mise en œuvre du concept de moteurs de désignation sous-suspendue (DDN) lors du pliage des moteurs diesel de navires avec une densité globale de 8 à 10 ths. ks sur la base des moteurs TVA "Kolomensky Zavod" taille CHN26 / 26 et pression globale 4-5 ths. ks sur la base de TOV "Usine de moteurs diesel de l'Oural") rozmirnosti CHN21 / 21,
rozrobkoy nouveaux types de dvigunіv, shko vydovіdat vimog moderne: BAT "Rumo" (CHN22 / 28), BAT "Barnaultransmash" (série BMD ChN15 / 18),
modernisation des principales conceptions de moteurs diesel pour la stase dans la construction navale: TOV "UDMZ" (CHN21 / 21), CJSC "Volzky diesel im. Maminih" (CHN21/21).

En général, les paramètres réalisables des moteurs de navires en termes d'économie, la possibilité de stocker des incendies de haute viscosité, de bonnes caractéristiques de poids et de taille et des indicateurs de ressources permettent l'introduction d'une plus grande variété d'unités avec des moteurs diesel désignés sur des navires avec un avenir prometteur. perspectives.

Cependant, il existe des indications insatisfaisantes de moteurs diesel de la production russe selon les courts wikis. L'usine diesel russe n'attache pas suffisamment de respect à cette nourriture qui, à cette heure de production de leurs produits sur les navires de navigation outre-mer, devient de plus en plus problématique (à cause de la faute des autres marques de moteurs diesel sous licence (BMZ) et des nouveaux détaillants (Kolomensky Zavod).

З огляду на широке застосування дизельних двигунів в енергетиці вітчизняних кораблів, флотські організації зацікавлені в постійному поліпшенні їх техніко-економічних показників, основними з яких є: паливна економічність, безвідмовність, довговічність (ресурси), ремонтопридатність, простота обслуговування, віброакустичні характеристики (ВАХ), poids et dimensions, sécurité environnementale.

Dans le reste des années dans l'industrie du diesel, des processus actifs d'intégration d'autres entreprises dans l'industrie financière du groupe sont attendus. Butts d'une telle intégration:

association des entreprises de Yaroslavl (usine de moteurs de Yaroslavl, usine d'équipements de carburant de Yaroslavl et usine d'équipements diesel de Yaroslavl) et BAT Barnaulttransmash sous l'égide du groupe GAZ ;
Association de TVA "Volzky diesel nommé d'après sa mère", ZAT "Usine d'équipement diesel de Saint-Pétersbourg" et TOV "Kandalaksha dosvіdcheny mashinobudіvniy zavod" sous l'égide de ZAT PFC "Eurotrade" ;
inclusion de BAT "Bryansk Machine Building Plant", BAT "Penzadieselmash" et BAT "Kolomensky Zavod" dans l'entrepôt de ZAT "Transmashholding".

Les tests numériques d'un certain nombre d'entreprises de construction diesel visant à créer des coentreprises avec des entreprises étrangères de construction diesel n'ont pas encore abouti. Chi ne nous a pas apporté les résultats de l'achat et du test de maîtrise de la fabrication de moteurs sous licences de sociétés étrangères. Прикладами таких невдалих спроб в останні роки були: припинення виробництва в «Дизельпром» двигунів за ліцензією МТU, середньооборотних двигунів фірми Холібі на БМЗ, невдача з освоєнням виробництва автомобільних двигунів австрійської фірми «Штаєр» на Горьківському автозаводі, відмова від виробництва двигунів за ліцензією «Івеко à Avtodiesel. La raison en est que les entreprises étrangères sont généralement disposées à transférer les documents de licence pour les anciens types de moteurs, ce qui entrave l'exportation de ces moteurs à l'étranger. La seule usine de dvigunobudivnyh, occupée au Danemark, maîtrisant la production de dvigun 6 et 8 ChN 32/40 sous licence de la société MAN B & W є BAT "RUMO", m Nizhniy Novgorod.

Perspectives de production de diesel pour navires

Le diesel n'est pas un produit de la fin du siècle ; Pourquoi le programme fédéral Tsіlova a-t-il été récemment adopté, comme moyen de promouvoir l'équilibre, l'efficacité et la sécurité du système de transport et de réparer le camp ? Évidemment, il n'y a pas de pouvoir sans implication active. La principale forme de pratique du soutien de l'État au renouvellement des flottes de transport est la bonification des taux d'intérêt sur les emprunts et les paiements de leasing pour les modes de transport publics, maritimes et fluviaux. Pour les entreprises de construction diesel, la mise en œuvre de ce programme signifie une augmentation du coût de production qu'elles produisent et, en dernier recours, le développement de la galerie elle-même. Cependant, les persiennes diesel sont essentielles et fondamentales pour aider.

Au total, selon différentes prévisions, la Russie devra appeler jusqu'en 2010 mille et demi soixante-deux navires, tenant au respect des équipages pour l'aménagement du plateau continental et le développement de la Marine, et modernisant 68 navires de la flotte fluviale. Des moteurs diesel seront nécessaires dans une large gamme de puissance allant de 5 kW (bateaux à moteur, générateurs diesel de secours, etc.) à 5-10 MW (moteurs de tête de pétroliers de grande capacité et de navires à cargaison sèche). Avec le plus grand besoin, des moteurs diesel de l'ordre de 500 à 1 000 kW (moteurs de tête et auxiliaires des navires fluviaux et maritimes) et de 5 à 6 MW (moteurs de tête des pétroliers et des fourgons secs) seront nécessaires. Pour l'hommage du ministère des Transports de la Fédération de Russie, jusqu'en 2010, 326 navires de la flotte fluviale étaient dus, le premier rang des navires de navigation mixte totalisant plus d'un million de tonnes.Pour moderniser 68 navires de transport et de passagers.

Les navires de navigation mixte de type « fleuve-mer » peuvent avoir une capacité d'investissement moyenne d'environ 3,0 à 5,0 mille. Tonnes avec deux moteurs principaux de 600-700 kW chacun. À l'heure actuelle, il y a une tendance à l'augmentation du vantazhoobigu sur les voies navigables intérieures pour augmenter le vantazhopidjomnosti des tribunaux et, également, l'étanchéité des moteurs de tête.

Au 01.01.2006, il y en avait 28,7. Suden, dont 18 ifs. - automoteur, 10,7 mille - non automoteurs / 13 /. L'âge moyen des navires fluviaux approche jusqu'à 30 ans. Vіdpovіdno i vіk exploitation dvigunіv près de tsgogo oskanik, et, plus tard, dviguny a déjà dépassé le terme de réparations majeures et doit être remplacé. Dans le même temps, la flotte diesel de la flotte fluviale compte environ 30 000 moteurs diesel de 40 types et plus de 300 modifications. Les moteurs principaux sont Daldizel, Barnaultransmash, Zirka et RUMO.

Un grand rôle dans l'introduction du marché du diesel marin peut être introduit dans le Kerivnitstvo R.002-2002 "Rénovation des navires de la navigation intérieure et mixte ("fleuve-mer")", comme un transfert de la procédure de ferrage pour remplacer les moteurs de tête et permettre d'assurer une exploitation rentable du navire pendant 15 à 20 ans.

Dans le domaine le plus important du marché national de la construction navale civile, dans un avenir proche, des navires et des installations flottantes techniques seront construits pour le développement de gisements de pétrole et de gaz sur le plateau arctique. Parallèlement, le pic des travaux sur le développement des genres glucidiques du plateau arctique sera atteint en 2013-2015. Le développement de l'Arctique regorge d'une large gamme de navires de transport, de services et techniques et de structures flottantes, attachés à travailler dans d'importants esprits climatiques. Dans un avenir proche, selon certaines estimations, la Russie aura besoin de plus de 100 navires pour nager dans les mers de pins et le long de la route maritime des pins (krigols, pétroliers, transporteurs de fret, remorqueurs et autres navires, construisant la voile dans l'esprit de suvori pivenny hivers).

Les centrales électriques des navires de classe glace sont, en règle générale, composées de trois moteurs durs. Avec l'aide des moteurs les plus puissants de ces navires, ils peuvent avoir une puissance plus élevée en termes d'indicateurs de coût et de ressources, ils sont chargés d'augmenter le couple de 20 à 30% lorsqu'ils travaillent avec des caractéristiques d'amarrage, la mère dispose d'une réserve de étanchéité, haute puissance, etc. Ainsi, pour 100 navires destinés à naviguer dans les mers péninsulaires, 300 à 400 moteurs durs peuvent être nécessaires.

Skіlki tse koshtuє

La variété des centrales électriques du navire peut aller de 10 à 35 % de la variété du navire et, en règle générale, est évaluée lors de l'établissement du contrat de fourniture. Par conséquent, le pouvoir de la concurrence dans l'industrie du diesel pour bateaux, pour inspirer l'amélioration d'un autre type de vitrates pour la promotion des produits de production de diesel sur le marché, semble être important et pertinent d'un point de vue économique.

Différents dzherela donnent une large gamme de vartosti, dont la puanteur se distingue par un grand nombre d'entrepôts: une seule étanchéité de l'unité, une étape d'automatisation d'un groupe électrogène diesel, un type de RRP, la présence d'accessoires supplémentaires et dans. Virobniki, en règle générale, dans leurs prospectus et listes de prix, indique les écarts des modifications de base, telles qu'elles sont corrigées lors des négociations avec un client potentiel, tout en lui protégeant la déclaration complémentaire.

Je voulais que le Spochaka soit entré par le j'étais dans le pré -tsi, le tsini à Vitchyuyani Sseu Nizhge NIZh au port iz, le vrai tsin pavé aux rives de la cigarette et du tas, et la culotte, le yak, est le plus fréquent pour surmonter les propositions d'importation. Par souci d'équité, il faut considérer que les résultats d'une exploitation réelle des vins seront entravés par un niveau élevé d'amortissement, des coûts d'exploitation accrus, un travail insuffisant et des vikonannya non opérationnelles garantissant des blessures post-mortem. Cependant, les producteurs de moteurs diesel travaillent constamment sur l'abondance de leur gamme de produits, tandis que la production russe de diesel se développe avec un signe moins.

La concurrence est là

Sposterigavsya dans le monde au cours de la période 2001-2002 r.b. il y a eu une baisse significative du nombre de demandes pour la production de moteurs diesel marins, et en 2004-2005, r.p. marqué par une forte augmentation du nombre de zamovlenya. Développement croissant sur les moteurs diesel de navires en 2006-2007. La croissance de la catégorie des diesels durs est particulièrement remarquable. Tse pov'yazano in pershu cherga zі zbіlshennyam La vue maritime découle des espèces de régions de chaussures dans le traitement. Pour la Russie, en tant que plus grand du monde, la longueur du littoral, le transport, en tant que partie de l'économie du pays, est toujours d'une grande importance. Par conséquent, en Russie, le marché des moteurs diesel pour navires devient intéressant non seulement pour les constructeurs diesel nationaux, mais également pour les constructeurs étrangers.

Pratiquement toutes les entreprises diesel étrangères sont orientées pour satisfaire les besoins quotidiens de la construction navale et de la construction navale: MTU, MAN et B & W (Nimechchina), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (USA), Pielstick (France), Iveco (Italie), Wärtsilä (Finlande), Sulzer (Suisse), Mitsubishi, YANMAR et Daihatsu (Japon), Volvo Penta (Suède), Guascor (Espagne), ABC (Belgique) et in. Dans ce cas, il convient de noter que MAN B & W Diesel, Wärtsilä, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU sont les plus activement promus sur le marché intérieur russe. Inventé par FIRMI, MAYUT ISENTSTYA à Moscou, Saint-Pétersbourg I de suite Portovikh MIST ROSIA, a tracé une ligne droite des tribunaux de la cour, projetée organisée par les constructions navales du sessile du Schastyvychi, les navires de la promenade.

Un créneau spécial pour les entreprises étrangères est le milieu de l'organisation de navires reconnus pour travailler dans les eaux internationales et, au cours de la première saison, il est nécessaire de faire naviguer des navires de la flotte industrielle russe. Jusqu'en 2010, 787 grands, moyens et petits navires industriels seront tenus de suivre les données du BAT Giproribflot. En cas de communication avec les spécificités d'exploitation dans les eaux internationales et à l'aide de moteurs aux moteurs de tête, il est prévu de se déployer dans les chantiers navals étrangers avec l'installation de moteurs fabriqués par Wärtsilä (type 20), MAK (type 20), Caterpillar (type 34, 35) Volvo Penta.

Dans le reste de l'heure, General Electric Transportation Systems se dirige vers le marché russe. Cette société, pendant cinq ans, à partir de 2004, prévoit de prendre 25% du marché russe des moteurs pour navires de moyen tonnage d'un port en lourd de 1 à 6 mille tonnes. T. En Russie, il y aura près de 10 navires d'un tonnage d'eau similaire, un ou deux navires de tête et deux - ou deux moteurs supplémentaires seront installés sur la peau. En Russie, des installations similaires ne sont pas émises.

Le Levova fait partie des nouveaux patrouilleurs du Service fédéral de sécurité du FSB et est équipé de moteurs MAN. Cette société a déjà la présence d'une clôture galvanisée de centres, en tant que service aux navires des forces de l'ordre russes. La plupart des navires d'exportation de cette classe sont également équipés de moteurs allemands.

Indépendamment du succès de MAN en Russie en 2007, la Française Baudouin a annoncé son intention de concurrencer les Allemands en Russie pour tous les types de moteurs.

En 2007, il y a eu une forte augmentation du nombre de concessionnaires de constructeurs diesel étrangers en Russie.

La seule usine de moteurs nationale, occupée à cette heure de maîtrise de la production d'un moteur sous licence 6 et 8 CHN 32/40 (MAN & B & W) est RUMO. Sous licence allemande, les moteurs sont produits ici, car ils sont installés dans la capacité des unités de propulsion sur les navires fluviaux et maritimes, les générateurs diesel de tête et auxiliaires sur les navires des flottes maritimes et fluviales. Incroyablement, un point positif est l'organisation de la production de moteurs de navires lourds à basse vitesse pour le BMZ sous la licence de la société germano-danoise MAN B & W Diesel A / S. Les moteurs sont conçus pour être installés sur les navires de la flotte de transport et de pêche en tant que centrale électrique principale.

У зв'язку з ліквідацією ВАТ «Русский дизель» пішли з Російського ринку середньооборотні ліцензійні двигуни фірми MAN і фірми Semt-Pielstik, а з ліквідацією ВАТ «Ленінградський дизельний завод» - середньооборотні двигуни за ліцензією фірми Wärtsilä потужністю 580-7380 кВт при n \ u003d 720-1000 tr/min Les principaux moteurs d'importation des navires fluviaux sont équipés de moteurs diesel de l'usine allemande "SKL" de type 6NVD-26 et de moteurs tchécoslovaques de la marque "Skoda". À l'heure actuelle, ces moteurs ont épuisé leurs ressources et doivent être remplacés.

Pervomayskdizelmash et Pivdendieselmash (Ukraine) peuvent devenir des graviers potentiels sur le marché russe des moteurs de bateaux, promouvant ainsi la qualité et le niveau technique de leurs produits. Cependant, la crise permanente en Ukraine vole et ne libère pas plus que la suivante.

En général, sans s'interroger sur la promotion active des entreprises étrangères, comme à l'heure de pré-travail, il y a donc dans la Russie moderne une pénurie de moteurs de navires. Les entreprises étrangères en Russie opèrent dans tous les secteurs du marché russe du diesel.

nouveau visnovki

Indépendamment de l'approvisionnement des entreprises étrangères, comme à l'heure de pré-travail, il y a donc dans la Russie moderne une pénurie de moteurs de navires. Et il existe un grand nombre d'installations avec des moteurs à combustion interne importés, qui en sont la preuve rouge. De plus, en relation avec les petits enchevêtrements des chantiers navals, le déficit peut également être de caractère, de sorte que la cour de Russie en a besoin, mais il y aura de la puanteur au-delà du cordon. L'entrée de la Russie dans le SOT a conduit à un durcissement de la situation sur le marché des moteurs diesel marins, pouvant présenter des indicateurs techniques et économiques élevés, notamment ceux de la toxicité et du bruit. Il y a beaucoup de raisons, évidemment il n'y en a qu'une - le faible niveau technique de la production nationale de diesel.

Zagalnyy zastіy dans l'industrie russe en cours de rebourgeonnement et sur la production de moteurs diesel et de leurs composants. La présence d'un grand nombre de moteurs de rechange dans les organismes de réparation et d'entretien a contribué à réduire la demande. Aujourd'hui, le nombre de pratiquement toutes les entreprises dvigunobudivnyh s'est étalé et atteint de 10 à 50% du niveau pré-perestroïka.

Au cours de cette heure, un certain nombre d'entreprises tentent d'accélérer les travaux sur les paramètres techniques complets des moteurs diesel de navires (BMZ, Kolomensky Zavod, RUMO, Zirka, Volzky diesel du nom de sa mère). Mais, malheureusement, il convient de noter que dans d'autres entreprises ("Dagdiesel", "Penzadieselmash", "Ural Diesel Engine Plant", "Daldiesel"), les engagements des derniers travaux de conception pour le développement et le perfectionnement des moteurs de navires ont significativement diminué. Paramètres pratiquement inchangés des moteurs diesel, pas de nouvelles solutions techniques pour augmenter la pression, augmenter les performances en économie, automatisation et contrôle des paramètres du moteur, etc.

Dans la galerie de l'écologie, cette ressource devrait être libérée à l'heure actuelle des moteurs de navires de production russe, qui ne répondent pas aux besoins du monde moderne, de sorte que le développement d'un nouveau moteur diesel de navire pour la construction navale russe est indispensable. ale: il est impossible de redresser le camp sans vtruchannya souveraine! Il s'agit d'un projet privé et amateur, et l'auteur du texte lui-même n'a aucun intérêt particulier pour la production de diesel, même si l'engagement est absolument désactivé. Les auteurs l'ont mis pour la méta, d'abord pour tout, respectent le problème du mirkuvan patriotique et transpirent juste, sanglotant pour démontrer leur reconnaissance aux lecteurs du blog.

Il y a plus de 20 ans, il était important que plus le volume du moteur soit important, plus il était puissant et meilleur. En un instant tout a changé. . La tendance dans l'industrie automobile pour le reste de l'année est de changer le devoir des moteurs, pour économiser la pression, car il est devenu possible d'arrêter les turbines. Varto signifie que lorsque vous atteignez un changement dans le coût du carburant, il est important que, dans le monde actuel, la variété de carburant automobile devienne plus chère.

De plus, les voitures zmushuє virobniki v. Les constructeurs automobiles peuvent avoir des idées différentes avant de concevoir, de construire et de fabriquer des moteurs. , Si vous êtes prêt à prendre la voiture devant le rahunok. Certains moteurs peuvent être de bonne économie, d'autres sont mauvais.

Ale, follement, ne s'émerveillant pas de la grandeur de la diversité des moteurs de voiture, il existe un petit nombre d'unités de puissance, qui sont devenues plus populaires sur le marché automobile au cours des 20 dernières années. À propos des automobilistes qi dvigunakh vіdomo bіshostі. Ils ne soupçonnent pas beaucoup d'entre nous que sous les capots de leurs voitures, se dressent les moteurs très légendaires. Nous avons sélectionné pour vous les dix plus populaires, devenues populaires dans notre monde.

1) Série GM LS

Aucune plainte. La conception simple du moteur lui a permis de devenir l'un des plus populaires au monde. L'étanchéité, le couple, l'expansion, la rentabilité et la simplicité de conception accrus permettent au moteur V8 d'être plus court que le moteur inférieur, le moteur OHC.

Le célèbre dvigun de l'entreprise, qui se tenait aux pieds de la marque :

1998-2002 Formule Firebird, Trans Am
Camaro 1998-2002
Chevrolet Corvette 1997-2002
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Homme d'État Holden (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (séries VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (séries VT, VX, Y)
1999-2004 Grange de véhicules spéciaux Holden (séries VT, VX, Y)
1999-2004 Véhicules spéciaux Holden GTS (séries VT, VX, Y)
1999-2004 Véhicules spéciaux Holden Maloo (séries VT, VX, Y)
1999-2004 Véhicules spéciaux Holden Signature du sénateur (séries VT, VX, Y)
2000-2002 Véhicules spéciaux Holden Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden véhicules spéciaux coupé GTO (VX)
2000-2002 Véhicules spéciaux Holden Coupé GTS (VX)
2000-2002 Véhicules spéciaux Holden SV300 (VX)
2000-2004 Véhicules spéciaux Holden Maloo R8 (séries VX, Y)
2001-2001 Oméga (prototype)
2001 NV Mosler MT900
2003-2004 Holden véhicules spéciaux Clubsport SE (série Y)
2003-2004 Holden véhicules spéciaux coupé LE (série Y)
2003-2004 Véhicules spéciaux Holden Coupé4 AWD (série Y)
2003-2004 Véhicules spéciaux Holden Avalanche XUV (série Y)
Véhicules spéciaux Holden 2003-2004 Avalanche XUV AWD (série Y)
2001-2005 Holden Monaro CV8
GT 2004
2006-N.V. Elfin MS8 Streamliner
2006-N.V. Elfin MS8 Clubman

2)BMW S54

Tsey dvigun bagatorazovo est devenu le meilleur moteur moyen de 3,0 à 4,0 litres, de 2001 à 2006 r_k. Supposons que le moteur S54 est une modification du moteur M50.

Le moteur est installé sur la voiture suivante:

2001-2006 E46 M3, Intensité - 343 k.s., moment d'emballage maximal - 365 N. m
2001-2006 E46 M3(Uniquement pour Pivnichnoy America) tension - 333 ks, moment d'enroulement maximal - 355 N. m
2001-2002 (Crimée de Pivnichnoy America) tension - 325 k.s., moment d'enroulement maximal 354 N.m.
2001-2002 (pour Pivnichnaya America uniquement) tension - 315 ks, moment d'enroulement maximal - 341 N. m
2004 E46 CSL tension - 360 ks, moment d'enrubannage maximal - 370 N. m
2006-2008 (Crimée USA) tension - 343 ks, moment d'enrubannage maximum - 365 N. m
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupé(États-Unis uniquement) tension - 330 ks, moment d'enrubannage maximal - 355 N. m

Moteur Vrahayuchy, dont le son est impossible à transmettre avec des mots.

Le moteur est devenu plus d'une fois non seulement un gagnant, mais également un gagnant dans la nomination au titre de meilleur moteur au monde.

3) Ford EcoBoost V6

Une famille de moteurs modernes avec une application directe de la société Ford. La technologie permet, sans s'interroger sur l'économie de vigueur, d'augmenter le volume du moteur sans le turbocompresseur (pas sur toutes les modifications), la raison en est l'augmentation de la tension de 15-20 kW.

1,6 L EcoBoost I-4 Vicorate :

100 ks.

2012 - B-Max
2013 - Fête

125 ks

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - Fête

150 k.s.

2010 - C-MAX
2010 - Focus
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 k.s.

2011 - Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galaxie

185 k.s.

2010 - C-MAX
2013 - Fusion
2010 - S60
2010 - V60
2011 - Focus
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - L'évasion
2013 - Fiesta ST (Europe)

200 k.s.

2014 -

2,0 L EcoBoost I-4 Vicorate :

203 k.s.

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 ks

2010 - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - Faucon
2013 - L'évasion
2013 - 2
2013 - Fusion
2013 - Taureau
2013 -
2013 -

255 k.s.

Ford Focus ST 2013

2,3 L EcoBoost I-4 Vicorate :

280 ks

2015-MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Le moteur compact, léger et polyvalent de la société Volkswagen fonctionne avec une turbine, car il vous permet d'atteindre les valeurs optimales d'étanchéité, tout en vous laissant avec un moteur économique.

Caractéristiques du 2.0 R4 16v TFSI :

168 ch - (C6), VW Tiguan
182 ks -
197 ks - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Léon, Exeo,
217 k.s. - 2005 i A4 (B7) édition DTM
217 k.s. - RWRC
227 ks - VW Golf Mk5 GTI Édition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Édition 35
237 ks - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 ks - Audi S3 (8P), Golf R (Australie, Japon, Close Exit et Pivnichna America)
261 ks -Audi S3 (8P)
261 ks - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 lifting
267 ks - Audi TTS, Golf R (Europe)

D'autres moteurs TFSI peuvent être vus. Le moteur Volkswagen est devenu vainqueur plus d'une fois, dans la nomination pour le titre du meilleur moteur de 1,8 à 2,0 litres. Après avoir passé une bonne heure dans le top 10 des moteurs, ils se lancent dans l'industrie automobile.

5) Buick V6 Série 2 3800

Tout d'abord, ce moteur est apparu en rotation 1962. Pendant toute l'heure de production de diverses modifications et générations, General Motors a construit 25 000 000 de moteurs. Le premier moteur de la version spéciale de la voiture Buick. Le volume du moteur était de 3,2 litres, dont l'intensité atteignait 198 k.s.

Le moteur, après avoir reconnu la supplémentation et les modifications impersonnelles, a été libéré jusqu'au 22 avril 2008, si une décision a été prise concernant la libération du moteur. Reste le roc de ce moteur installé sur la voiture 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

L'un des moteurs les plus populaires de la société japonaise, qui a été réalisé de 1991 à 2002. Moteur six cylindres en ligne arrière avec compresseur sub-turbo pour Supra RZ (JZA80). Les ingénieurs de Toyota ont créé ce moteur comme une alternative au moteur.

Dvigun vikoristovuvavsya :

Toyota Aristo / JZS147 (modèles japonais)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (Japon uniquement)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80