La batterie de Tesli est en stock. Accessoire de batterie Tesla Model S. Emballage de batterie au lithium-ion

Une nouvelle génération de batteries Tesla est vendue dans une zone secrète

Oleksandr Klimnov, photo Tesla et Teslarati.com

Tesla Inc. Dosit travail acharné sur les générations à venir déjà de leurs batteries humides. La puanteur est responsable d'économiser beaucoup plus d'énergie et en même temps de devenir plus riche moins cher.

Les nouvelles batteries pourraient être plus susceptibles de rester bloquées sur le prometteur pick-up Tesla

Ce sont les Californiens qui ont créé les premiers accessoires pour la production en série de véhicules électriques dans des batteries lithium-ion économes en énergie, augmentant ainsi considérablement leur réserve de marche. À cette époque, les batteries du modèle Roadster, la première marque de Tesla, étaient composées de milliers de batteries standard de type doigt pour ordinateurs portables, mais pour les voitures électriques, des batteries lithium-ion sont créées spécialement. Dans le même temps, ils lancent des produits sans nom, mais la technologie de pointe de Tesla lui permet toujours de devenir un leader dans le segment des batteries écoénergétiques. Cependant, les premières informations sur la prochaine génération de batteries Tesla ont commencé à fuir dans le monde de ZMI.

Percée technologique à travers le monde de l'entreprise
Une coupe de cheveux révolutionnaire, du point de vue du développement de la conception des batteries Tesla, il sera possible de voir le démarrage de Tesla Inc. par Maxwell Technologies de San Diego. Maxwell développe des supercondensateurs (ionisters) et poursuit activement la technologie des électrodes à semi-conducteurs (sèches). Selon la déclaration de Maxwell, avec la technologie donnée, déjà sur des prototypes de batterie, une capacité énergétique de 300 W an/kg a été atteinte. La tâche pour l'avenir est une percée au niveau de la capacité énergétique de plus de 500 W par an / kg. De plus, la compatibilité de la production de batteries à semi-conducteurs est de 10 à 20% inférieure à celle de la société Tesla avec un électrolyte rare. La société californienne a également introduit un autre bonus - la durée de vie de la batterie prévue pour la sous-guerre. De cette façon, Tesla est en mesure d'atteindre le dernier parcours de 400 milles (643,6 km) de ses véhicules électriques et d'atteindre une pleine compétitivité avec les meilleures voitures à un prix.

La nouvelle supercar Tesla Roadster 2020 ne peut atteindre l'autonomie déclarée de 640 km que sur des batteries fondamentalement nouvelles

Tesla avait-il prévu une meilleure autonomie de la batterie ?
Le site allemand raconte au magazine Auto motor und sport les petites choses désagréables sur la production de batteries humides de Tesla. Jusqu'à présent, les batteries ont été fournies aux Californiens par la brasserie japonaise Panasonic - pour le modèle S et le modèle X, les puants sont importés directement du Japon, et pour le modèle 3, les parties centrales sont vibrées dans l'usine Gigafactory 1 dans l'État américain de Nevada. La production de la Gigafactory 1 est cogérée par Panasonic et Tesla. Cependant, dans le reste de l'heure, cela s'est avéré grandiose, car Panasonic, évidemment, était déçu par les chiffres de vente de Tesla, et craignait également que la Californie n'étende pas l'approvisionnement en batteries à l'avenir.

L'intrigue du lancement de la compacte Tesla Model Y en 2020

Zakrema, la fourniture rythmique de batteries pour le modèle Y annoncée déjà pour l'automne 2020, a été fournie par le PDG de Panasonic, Kazuhiro Tsuga. Au cours de cette heure, Panasonic a immédiatement confirmé son investissement dans la Gigafactory 1. Peut-être que Tesla veut devenir indépendant des Japonais pour le développement de la fabrication de cellules de batterie humide.
Tesla est aujourd'hui le leader de la technologie des batteries haute capacité pour véhicules électriques et le Californien est fermement attaché à son principe d'avantage concurrentiel. La grande chance pourrait être l'achat de Maxwell Technologies, ou bien de préciser, en plus, combien de fahivtsy de San Diego sont vraiment allés assez loin pour atteindre le marché de la technologie révolutionnaire des batteries à semi-conducteurs.

Si la technologie révolutionnaire des batteries à semi-conducteurs se concrétise, il est alors possible que le tracteur électrique Tesla Semi devienne un best-seller sur le marché vintage, comme le modèle 3 dans la voiture de tourisme.

Pour le moment, il existe de nombreux magasins automobiles pour suivre la qualité des cellules de batterie. Il semble que Tesla veuille devenir plus indépendant de son partenaire Panasonic et qui mène également des recherches dans ce domaine.
Avec l'apparition d'un nombre suffisant de batteries révolutionnaires à semi-conducteurs à haute intensité énergétique, Tesla enlève des parts de marché et, maintenant, laisse le leader de longue date d'Elon Musk des voitures électriques vraiment bon marché et «lointaines» , ce qui a provoqué une avalanche.
Selon CNBC, le laboratoire secret de Tesla a été localisé la semaine suivante, non loin de l'usine Tesla près de Fremont (photo derrière la façade). Plus tôt, il y avait des rapports sur la fermeture de la "zone-laboratoire", qui était sur une version différente de l'entreprise. Imovirno, ninіshnє akumulyatorne pіdrozdil - le successeur de ієї kolishnoї laborії, et encore plus classifié.

Une percée sur le marché automobile de Tesla ne peut être atteinte que si la gamme de modèles її devenait plus «lointaine» avec une réduction significative du prix

Derrière les données des analystes IHS Markit - l'élément le plus cher d'une voiture électrique moderne - une batterie, mais la plupart des sous pour eux ne sont pas gagnés par Tesla, mais par Panasonic.
Les initiés ne sont pas encore conscients de la portée réelle du laboratoire secret de Tesla. Nous tenons à vous informer qu'Elon Musk le partagera dans la dernière heure de la traditionnelle session d'une conférence téléphonique avec les investisseurs.
Auparavant, il a été dit que Tesla prévoyait de vendre 1 000 véhicules électriques Tesla Model 3 pour la production. Le dernier record mensuel de Tesla pour les livraisons de Model 3 est de 90 700 véhicules électriques. Si une entreprise ose mettre un certain nombre de voitures électriques prévues au noir, alors ce record peut être battu.

Tesla Motors est le créateur d'éco-mobiles véritablement révolutionnaires, qui ne sont pas seulement produits en série, mais également animés par des écrans uniques qui permettent de les inventer littéralement chaque jour. Aujourd'hui, nous regardons à l'intérieur de la batterie de la voiture électrique Tesla Model S, nous savons comment elle est alimentée et la magie du succès de la batterie est révélée.

Selon l'Agence Pivnіchno-américaine pour la protection de l'environnement (EPA), la Model S doit terminer une recharge de batteries d'un volume de 85 kW * par an pendant plus de 400 km, ce qui est l'indicateur le plus significatif de la moyenne de ces voitures, présentées sur un marché spécial. Pour accélérer à 100 km/an, une voiture électrique n'a besoin que de 4,4 secondes.

La clé du succès de ce modèle est la disponibilité de batteries lithium-ion, dont les principaux entrepôts sont fournis pour Tesla par Panasonic. Batteries Tesla sur les légendes. Et à cela, l'un des Vlasniks d'une telle batterie a été appelé pour détruire l'intégrité et expliquer qu'il est hors de lui-même au milieu. Avant de parler, le coût d'une telle batterie est de 45 000 USD.

La batterie pourrit dans le bas, c'est pourquoi Tesla a un centre bas de l'arbre et une belle kératinisation. Venez au corps pour des supports supplémentaires.

Batterie Tesla. sélectionnable

La batterie se présente sous la forme de 16 blocs, yaki en parallèle dans l'escrime vіd navkolyshny sredovischa derrière l'aide de plaques de métal, ainsi que d'un revêtement en plastique, ce qui permet d'économiser de l'eau.

Avant cela, dès que je l'ai réglé, la tension électrique s'estompait, car elle confirmait le camp de travail de la batterie.

La sélection des batteries est soumise à une grande évolutivité et à la précision des détails de montage. L'ensemble du processus d'assemblage se déroule dans un environnement complètement stérile, avec des robots auxiliaires.

Le bloc de cuir est composé de 74 éléments, qui ressemblent beaucoup à de simples batteries à doigts (batteries lithium-ion Panasonic), répartis en 6 groupes. Avec cela, il est irréaliste de comprendre le schéma de leur placement et de leur travail, c'est un grand secret, et par conséquent, il sera très important de créer une réplique de cette batterie. Il est peu probable que l'analogue chinois de la batterie Tesla Model S fonctionne!

Le graphite sert d'électrode positive et le nickel, le cobalt et l'oxyde d'aluminium servent d'électrode négative. .

La plus puissante des batteries disponibles (elle devait être de 85 kW*an) est composée de 7104 batteries similaires. Il est important de près de 540 kg et les paramètres de yogo sont égaux à 210 cm à la taille, 150 cm de large et 15 cm au torse. La quantité d'énergie qui vibre pour tout dans un bloc de 16, une quantité saine vibrée par des centaines de batteries sous forme d'ordinateurs portables.

Lors du pliage de ses batteries Tesla, les éléments sont stockés dans divers pays, comme l'Inde, la Chine, le Mexique, et enfin, des équipements et accessoires supplémentaires sont assemblés dans les Bons Etats. La société fournit des services de garantie pour ses produits pour une durée pouvant aller jusqu'à 8 ans.

De cette façon, vous avez découvert pourquoi la batterie Tesla Model S est construite et le principe des robots de yoga. Par respect !

Avant quelle voiture c'était un bon moment pour atteindre l'arrière du volet. Ils discutent richement, quels vins, d'autres. Et les gens qui veulent la voiture Tesla dans le cadre d'une campagne de relations publiques, ont été incités à vendre quelque chose qui est mort depuis longtemps, mais personne n'a jamais pensé à construire une voiture, ce genre de perspectives pour un nouveau troch et navit іsnuє

Mais débarrassons-nous de ces supercars "à la mer" et émerveillons-nous devant l'élément principal de cette voiture - les batteries. Il y avait des gens qui ne gaspillaient pas et ne pressaient pas beaucoup de sous, ils ont pris et scié la batterie de la voiture.

Axe tel qu'il était

La batterie pourrit dans le bas, c'est pourquoi Tesla a un centre bas de l'arbre et une belle kératinisation. Venez au corps pour des supports supplémentaires.

Batterie Tesla. sélectionnable

Avant cela, dès que je l'ai réglé, la tension électrique s'estompait, car elle confirmait le camp de travail de la batterie.

Le graphite sert d'électrode positive et le nickel, le cobalt et l'oxyde d'aluminium servent d'électrode négative. La valeur de la tension électrique dans la capsule devient 3,6.

De cette façon, vous avez découvert pourquoi la batterie Tesla Model S est construite et le principe des robots de yoga.

En savoir plus sur Tesla : l'axe est pour vous, et l'axe est pour vous

Le principal problème des voitures électriques n'est pas l'infrastructure, mais les « batteries » elles-mêmes. Mettre des chargeurs sur un parking en cuir n'est pas si facile. Cette étanchéité du circuit électrique est vraiment tirée vers le haut. Si vous ne croyez pas au prix, devinez la croissance vibukhove du merezh des stylistes. En seulement 10 ans, les opérateurs ont mis en marche les infrastructures dans le monde entier à un coût bien plus élevé et plus cher, inférieur à ce qui est nécessaire pour les voitures électriques. Il y aura un penny potik "sans peau" et des perspectives de développement, afin que le sujet puisse être étendu rapidement et sans grand bruit.

Simple économie de batterie razrahunok tesla modèle S

Jetons un coup d'œil à l'arrière de la tête « Pourquoi votre hot-dog est-il cassé ? » C'est dommage, sur le site Web du collecteur de données, des données sur les caractéristiques de performance sont publiées à l'achat, ce qui n'aime pas deviner la loi d'Ohm, j'ai donc eu l'occasion de rechercher des informations et de reprendre mes estimations approximatives.
Que sait-on de cette batterie ?
Il existe trois options, qui sont marquées par des kilowatts-années : 40, 60 et 85 kWh (40 est déjà pris dans la sélection).

Apparemment, la batterie provient de batteries série 18650 Li-Ion 3.7v. Virobnik Sanyo (dans le même Panasonic), la capacité de la peau peut être de 2600 mAh et le sac de 48 g. Svidshe pour toutes les fournitures alternatives, mais TTX en raison de buti ~ cependant, et la masse principale sur le convoyeur est toujours le leader léger.

(Dans les voitures de production, les batteries ont l'air fausses \u003d)
Il semble que la capacité totale de la batterie soit d'environ 500 kg (il était entendu qu'elle devait se trouver dans le réservoir). Coque Vіdkinemo zahisniy, système de refroidissement / refroidissement, dribnitsy et câblage avec un vag, enfin, disons, kg 100. Il reste environ 400 kg de batteries. Avec un vase d'une boîte de 48 g, environ ~ 8 000 à 10 000 boîtes sortent.
Reprenons l'admission :
85000 wattheures / 3,7 volts \u003d ~ 23000 ampères-année
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 canettes
Tobto ~ 425kg
Il est donc difficile de converger. Nous pouvons nous assurer qu'il y a des éléments ~ 2600mAh d'un montant d'environ 8k.
Axis je suis tombé sur le film déjà après rozrahunkiv \u003d). Ici, il est vaguement rappelé que la batterie est pliée à partir de plus de 7 000 seredkiv.

Maintenant, nous pouvons facilement comprendre le côté financier de la nutrition.
Acheter un pot de peau pour un poivre dans un magasin de détail SOGODNI varto ~ 6,5 $.
Sob ne sois pas sans fondement, je confirme l'écran. Ensembles pour hommes à 13,85 $ :

Le prix de gros de l'usine sera probablement 2 fois inférieur. Tobto ici pour 3,5 à 4 $ par pièce. vous pouvez acheter un bibika (8000-9000 pièces - encore plus sérieux en gros).
Et il s'avère que le coût des cœurs de batterie eux-mêmes pour la batterie devient aujourd'hui ~ 30 000 $.
Pour les spécificités du virobnik (Sanyo), nous pouvons garantir 1000 cycles de recharge. D'autre part, il est indiqué au moins 1000, mais à droite dans le fait que pour ~ 8000 canettes, ce sera le minimum réel.
De cette manière, en supposant la course moyenne standard d'une voiture sur 25 000 km (soit ~ 1-2 charges par jour), nous prenons environ 13 rokiv pour une inapplicabilité TOTALE de 100 %. Cependant, la moitié de la capacité peut être dépensée par les banques après 4 ans dans ce mode (ce fait est figé pour ce type de batteries). En fait, sous la garantie, la puanteur fonctionne, mais la voiture a la moitié de la course. L'exploitation dans un tel regard consomme une sorte de sensation.
Donc, ici, 30 à 40 000 $ pour 4 pierres d'un roulement normal seront supprimés. D'autre part, le coût de la charge semblera ridicule (il y aura ~ 2-4K $ d'électricité pour toute la durée de vie de la batterie \u003d).
Navit z tsikh chiffres approximatifs, vous pouvez estimer les perspectives d'introduction de "ICE-skunks" sur le marché automobile.
Pour une berline similaire au modèle S avec un moteur à combustion interne pour 25 000 km en rivière, ~ 2 500-3 000 $ pour l'essence. Pour 4 rocky c'est gratuit ~ 10-14k$.

visnovki

Jusqu'à présent, alors que le prix de la batterie ne baisse pas de 2,5 fois (sinon, le prix du feu n'augmente pas de 2,5 fois \u003d), il est trop tôt pour parler d'inondation massive du marché.
Cependant, les perspectives sont évidentes. Les packers de batterie augmenteront la capacité. Les batteries deviennent plus légères. Ils auront moins de métaux de terres rares.
Comme uniquement pour les canettes similaires (3.7v) le prix de gros est disponible pour 1000 unitésmAh diminuera à 0,6-0,5 $(L'essence deviendra ~ plus chère pour vidatki).
Je recommande la surveillance et d'autres facteurs de forme de "batteries". Il est possible que leurs prix changent de manière inégale.
J'admets que de telles baisses de prix se feront encore avant la nouvelle révolution des technologies de batteries chimiques. Ce sera processus évolutif suédois, comme un prêt 2-5 ans.
Manque, évidemment, le risque d'une forte hausse de consommation sur une telle batterie. En conséquence, il y a une pénurie de syrovini ou de fournitures, mais si j'abandonne, tout ira bien. Des risques similaires ont largement surestimé le passé et, par conséquent, tout semblait s'améliorer.
Ici, un moment de plus s'impose. Tesla ne se contente pas de sceller des canettes de 8 000 en une seule. Les batteries passent par un test de pliage, elles sont ramassées une à une, elles sont créées comme une lance, un système de refroidissement astucieux est ajouté, quelques contrôleurs, capteurs et autres bourrages d'un flux élevé ne sont pas encore disponibles pour l'acheteur transversal . Donc, acheter une nouvelle batterie sera moins cher chez Tesla "et pourquoi économiser et prendre comme un canoë. Et sortir Tesla a immédiatement signé tous les achats sur des matériaux vitraux, qui sont 10 fois plus chers, moins énergivores eux-mêmes. C'est une bonne affaire \u003d).
Insha droite, scho bientôt concurrents z'yavlyayutsya. Par exemple, BMW a déjà une version essieu-axe de la série i électrique (c'est mieux pour tout, après avoir investi dans les actions BMW en remplacement de Tesla pour le rock à long terme). Eh bien, plus loin - plus.

Prime. Comment le marché mondial va-t-il évoluer ?

Du point de vue de la principale syrovine pour les accidents de voiture, elle tombe fortement en acier. L'aluminium du moteur thermique migre vers les pièces de carrosserie, si bien qu'il n'est plus possible de travailler sur la carrosserie des voitures électriques (trop importante). Sans moteur à combustion interne, il n'y a pas besoin de pliage et de composants en acier importants. Les machines (et en infrastructure) auront nettement plus de midi, plus de polymères, plus d'électronique, et pourront ne pas avoir d'acier (minimum en éléments de traction + châssis et blindage. Tout). Doublures de batterie Navite sans doublure \u003d).
Vitrata mastil, redin et toutes sortes d'additifs seront réduits à zéro. Ça pue dans l'histoire. Cependant, de plus en plus de polymères seront nécessaires, donc Gazprom sera laissé à cheval \u003d). En général, il est irrationnel de "cracher" du naphta. Avec lui, vous pouvez travailler dur et à long terme virobi du plus haut niveau technologique. Pour que l'ère des glucides ne se termine pas avec les voitures électriques, mais les réformes de ce marché seront sérieuses et malades.

Batteries lithium-ion de tractionTesla, qu'y a-t-il au milieu ?

Tesla Motors est le créateur d'éco-mobiles véritablement révolutionnaires - des véhicules électriques, qui ne sont pas seulement produits en série, mais aussi volodiyut avec des écrans uniques qui leur permettent d'être inventés littéralement chaque jour. Aujourd'hui, nous regardons à l'intérieur de la batterie de traction de la voiture électrique Tesla Model S, nous savons que c'est de la puissance et la magie du succès de la batterie est découverte.

La livraison des batteries aux clients est organisée dans de telles boîtes avec OSB.

La pièce de rechange la plus chère pour la Tesla Model S est la batterie de traction.

L'unité de batterie de traction est située dans le bas de la voiture (en fait, c'est la même chose qu'une voiture électrique - une voiture), pour laquelle la Tesla Model S peut même avoir un centre de gravité bas et une guérison miraculeuse. La batterie est fixée à la partie motrice de la carrosserie à l'aide de supports serrés (div. Photo ci-dessous), sinon elle joue le rôle de la partie motrice de la carrosserie de la voiture.

Selon l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), une seule charge d'une batterie lithium-ion de traction Tesla avec une tension nominale de 400 V DC, une capacité de 85 kW par an, d'une durée de 265 miles (426 km) de test, permettant au véhicules électriques similaires. Avec ce type de 0 à 100 km/an, une voiture similaire tombe en panne en seulement 4,4 secondes.

Le secret du succès de la Tesla Model S réside dans les batteries lithium-ion cylindriques très efficaces à haute capacité énergétique, fournisseur des éléments de base de la société japonaise Panasonic. Les batteries de Navkoro tsikh marchent un peu.

Provacarme zeux - tsene grimpez pas, tuez !

L'un des experts et passionnés de la Tesla Model S des USA, ayant re-déterminé le choix d'une batterie pour la Tesla Model S d'une capacité énergétique de 85 kW par an, pour en étudier le design en détail. Avant de parler, à plusieurs reprises, comme les pièces de rechange, aux États-Unis, nous stockons 12 000 USD.

Au sommet, le bloc de batterie est placé chaleureusement et insonorisé, comme s'il était recouvert d'une épaisse doublure en polyéthylène. Nous savons que c'est sûr, nous regardons le kilim et nous nous préparons à le trier. Pour le travail avec une batterie, il faut utiliser des outils isolés et brosser avec des bosses humiques, et avec des mitaines humiques.

Batterie Tesla. Démontons-le !

La batterie de traction Tesla (unité de batterie de traction) est utilisée pour 16 modules de batterie, cuir avec une tension nominale de 25V (l'élément de vie est IP56). Seize modules de batterie sont connectés en série dans une batterie avec une tension nominale de 400V. Le module de batterie de peau est empilé avec 444 éléments (batteries) 18650 Panasonic (la batterie d'une batterie est de 46 g), qui sont connectés selon le schéma 6s74p (6 éléments en série et 74 de ces groupes en parallèle). Au total, il y a 7104 éléments (batteries) de ce type dans la batterie de traction Tesla. La batterie est protégée au milieu du milieu derrière l'aide d'un boîtier en métal avec un capuchon en aluminium. Sur le côté intérieur du couvercle en aluminium profond, il y a des feuillets en plastique, près de la broche. Le capuchon en aluminium est fixé avec des vis avec des joints en métal et en gomme, qui sont scellés avec du mastic silicone supplémentaire. Bloc de batterie d'accumulateurs de traction de divisions pour 14 prises, un module de batterie dans la prise de peau. Au niveau de la peau de l'animal et au bas des modules de batterie, il y a des feuilles de mica pressé. Les feuilles de mica assurent une bonne isolation de la batterie électrique et une isolation thermique de la carrosserie du véhicule électrique. Sur le devant de la batterie, sous son couvercle, se trouvent deux modules de batterie identiques. Les 16 modules de batterie de la peau disposent d'un bloc BMU, qui est connecté au système BMS, comment contrôler le robot, suivre les paramètres, et ainsi sécurise lui-même la protection de toute la batterie. La borne de visée principale (borne) est située dans la partie arrière de l'unité de batterie de traction.

Avant cela, dès que je me levais, la tension électrique baissait (ils la mettaient proche de 313,8V), pour parler de ceux dont la batterie est déchargée, ou pour être dans un camp de travail.

Les modules de batterie sont conçus pour les cellules de grande largeur (accumulateurs) 18650 Panasonic, car il existe des emplacements et un ajustement précis des pièces. L'ensemble du processus de pliage à l'usine Tesla se déroule dans un environnement complètement stérile, avec plusieurs robots, dont il est démontré qu'ils ont la même température et la même humidité.

Le module de batterie en cuir est composé de 444 cellules (accumulateurs), qui ressemblent beaucoup à de simples batteries de type doigt - des batteries lithium-ion cylindriques entières 18650, fabriquées par Panasonic. La capacité énergétique du module de batterie de peau à partir de tels éléments est de 5,3 kW · an.

Dans les batteries Panasonic 18650, l'électrode positive est en graphite et l'électrode négative est nickel, cobalt et oxyde d'aluminium.

La batterie de traction Tesla pèse 540 kg et mesure 210 cm de long, 150 cm de large et 15 cm de large. La quantité d'énergie (5,3 kWh par an) qui est générée pour tout dans un bloc (à partir de 16 modules de batterie), est supérieure à la quantité d'énergie générée par une centaine de batteries sous la forme de 100 ordinateurs portables. Au moins de l'élément de peau (accumulateur) dans la qualité de la strum, un son est soudé (le milieu de strum externe), qui, lorsque la strum est déplacée (ou avec une courte séquence), brûle et protège la lance, avec qu'il ne fonctionne pas seulement un groupe (de 6 batteries), dans cet élément, toutes les autres batteries continuent de fonctionner.

La batterie de traction Tesla est refroidie et réchauffée pour un système auxiliaire basé sur l'antigel.

Lors du pliage de leurs batteries Tesla, ils stockent les éléments (accumulateurs) fabriqués par Panasonic dans différents pays, comme l'Inde, la Chine et le Mexique. La livraison finale et le placement dans le boîtier de la batterie sont effectués dans les États heureux. Tesla fournit un service de garantie pour ses produits (y compris les batteries) pour une durée pouvant aller jusqu'à 8 ans.

Sur la photo (ci-dessus) les éléments sont des batteries Panasonic 18650 (en roulant les éléments sur le côté avec un plus « + »).

De cette façon, nous avons découvert de quoi est faite la batterie de traction Tesla Model S.

Par respect !