Ford Focus 3 погано їде. Форд Фокус: смикається під час розгону, провали. Що робити і як боротися із поганим бензином. Конденсат із автокондиціонера

Ще до рестайлінгу третій "Фокус" не раз оновлювався по дрібниці, поступово позбавляючись дитячих хвороб. Вивчаючи автомобіль, можна подумати, що цих хвороб у машини чимало - проте раз на раз не доводиться. Наприклад, у нашого знайомого "фокусовода" Дениса жодної з найпоширеніших проблем не було, але виникли екзотичні складності: радіатор кондиціонера, що прохудився, змінювали двічі, оскільки вперше браковану деталь замінили на... точно таку ж браковану. Втім, судячи з історій найважчих хвороб моделі, Денис відбувся малою кров'ю. За подробицями та поясненнями ми за традицією звернулися до менеджерів та механіків дилерських центрів.

Стук рульової рейки

Тема рульових рейок, що стукають, вважається найбільш актуальною для "фокусівників": ця проблема передалася у спадок ще від Focus другого покоління і дається взнаки до непристойності швидко: буквально на перших тисячах кілометрів люфт у конструкції вузла (виробничий дефект, що став причиною проблеми) обертається не постукування при проїзді навіть невеликих нерівностей. Варто відзначити, що ставлення офіціалів до проблеми спочатку було неоднозначним: майстри або не могли знайти джерело стукотів, або говорили, що таке постукування - в порядку речей і не впливає на безпеку. Втім, коли лід рушив і почалися заміни за гарантією, полегшення виявилося тимчасовим: адже на місце старої ставили таку саму нову деталь, яка очікувано починала стукати за кілька тисяч кілометрів.

У результаті в товаристві власників автомобіля було організовано ініціативну групу, яка звернулася з колективним листом до виробника. Як стверджують офіціали, це мало ефект: у 2012 році виробник почав розбиратися з проблемою по-серйозному. Спільно з постачальником проаналізували конструкцію рейки, після чого вузол піддався доопрацюванню. Дилерам також були розіслані додаткові розпорядження з діагностики стуків у передній підвісці, і при виявленні несправності рейки деталь гарантії змінюється на модернізований варіант.

Падіння тяги та троїння мотора 1,6

Ford Focusзавжди міг похвалитися на рідкість широким асортиментом двигунів - тут тобі і бензин, і дизель, і розкид потужністю майже дворазовий, на будь-який гаманець і стиль водіння - вибирай, що більше подобається! 1,6-літровий бензин новий моторна Ford Focus третього покоління до рестайлінгу пропонувався у трьох варіантах потужності - 85, 105 або 125 к.с., а після рестайлінгу від найпотужнішої версії вирішено було відмовитися. 105-сильний варіант виявився найболючішим із цієї базової трійці: з настанням холодів власники стали помічати за ним проблеми з пуском, нестабільність неодружених оборотів, троїння та втрату тяги. Що особливо неприємно - відбувалося це при вкрай малих пробігах: в Інтернеті можна знайти відео, на яких стрілка тахометра щойно заведеного автомобіля лякає вгору-вниз по сусідству з одометром, що показує від сили 3 - 5 тисяч кілометрів.

Як пояснюють офіціали, зібрана статистика звернень показала, що ця проблема характерна для автомобілів, випущених у період із грудня 2010 року по листопад 2011 року та обумовлена невдалою версією прошивки блоку керування двигуном. "Хандра" двигуна, за версією виробника, пояснювалася передчасним утворенням нагару в камері згоряння.

Для вирішення проблеми виробник випустив сервісний бюлетень, який наказував оновлювати програму керування двигуном на оновлений варіант, а також проводити чищення камер згоряння від нагару. Ця процедура безкоштовно проводилася для всіх власників 105-сильних "Фокусів", які зверталися до дилера з відповідною скаргою. Офіціали запевняють, що з кінця 2011 року нова прошивка блоку управління таку проблему виключає.

Смикається Powershift

Як і "колега по цеху" DSG, Powershift зібрав чимало нарікань на свою адресу, а в Європі кілька років тому через цей робот був знижений рейтинг надійності відразу двом моделям Ford. Російським власникам Ford Focus коробка могла докучати переважно грубими перемиканнями, які для преселективної коробки виключені за визначенням. Адже якщо робот починає перемикати передачі гірше, ніж учень, що вперше сів за кермо, ні до чого хорошого це зазвичай не призводить.

Боротьба з "роботом" велася одразу на кількох фронтах. Спочатку офіціали намагалися обходитися малою кров'ю - списували поштовхи на особливість роботи коробки і в кращому разі пропонували зробити її "перенавчання". Однак це допомагало далеко не всім. Потім спливла проблема поточних сальників і зчеплень, що пробуксовують - у дилерських центрах кажуть, що до рестайлінгу виробник з цими неприємностями встиг впоратися - приблизно до кінця 2012 року сальники були модернізовані, а зчеплення - посилені. Здавалося б, на цьому проблеми вирішено?

Не зовсім. Ще однією, чи не найпоширенішою проблемою "Пауершифта", стала невдала прошивка блоку управління. Саме вона часто втрачала спільну мову з двигуном, провокуючи поштовхи, вібрації та непотрібні перегазовки під час руху. За словами дилерів, виробник кілька разів оновлював версії прошивок і "мозок" коробки передач оновлювався безкоштовно при зверненні власника. остання версіяпрошивки забезпечує комфортне та стабільне перемикання – принаймні, як кажуть офіціали, кількість звернень із цією скаргою помітно знизилася.

Течуть сальники півосей на версіях з механікою

І це на 15 800 км пробігу. Вперше потік перед дальньою поїздкою на 9 000 км пробігу. Причому якщо вперше, сальник був трохи мокрий, то цього разу вже були конкретно потіки", - розповідає В'ячеслав у соціальної мережі Drive2.ru.

Механічна коробка передач конструктивно може здатися простішою і надійнішою, ніж просунутий робот Powershift, але автомобілі з МКПП теж цілком здатні підкинути фокусоводу проблем: сопливі сальники приводів виявилися типовим явищем для Focus 3 на ручці. За статистикою звернень до дилерів, страждають найчастіше сальники правого приводу, хоча з лівого боку така неприємність також може статися. Офіціали заспокоюють: Ford про проблему дізнався швидко, заходи вже вжито. Ця дитяча хвороба виявилася масштабним, але тимчасовим дефектом: при встановленні на конвеєрісальник не до кінця вставав на своє посадкове місце і міг навіть отримати невеликі ушкодження, не забезпечуючи через це потрібну герметичність. З гарантійною заміною, за словами дилерів, проблем не було, а на автомобілях останніх роківВипуску проблему вже усунуто.

Тріскається вітрове скло

"Стою в пробці, тут бац - дивлюся на скло - практично рівна тріщина по склу, ні сколів, ні ударів нема!", - Розповідає користувач etty з форуму focus-club.com. Історії від власників "Фокусів" третього покоління, написані за сюжетом "бац- та тріщина", - явище досить часто. Відбувається це часто при використанні підігріву лобового склав холодну погодуОднак багато власників скаржилися, що тріщини з'являлися взагалі без будь-яких передумов. Офіційні дилери часті випадки звернення підтвердили, проте, за їх словами, у переважній більшості випадків мав місце якийсь механічний вплив - нерідко співробітники сервісних центрівзнаходили дрібні сколи (яких мало було, якщо вірити власникам). Гарантія на лобове скло Focus чисто символічна - 1500 кілометрів пробігу. Втім, після закінчення гарантії дилер може зробити дуже вигідну пропозицію щодо заміни скла.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і бути в повній впевненості, що вони точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує - і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з'явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.

Той факт, що Ford не стоїть осторонь технічного прогресу, більше того, активно впроваджує свої винаходи в серійні авто, не може не тішити. Найбільш яскравим підтвердженням цього є Ford Focus 3-го покоління, який у 2011-му році обставив свого головного конкурента по платформі в особі Mazda3.

У той період японці лише взялися за розробку лінійки шасі та двигунів SkyActive для майбутніх поколінь, а конструктори американського бренду вже «давали бій» по всіх напрямках, впровадивши в своє дітище нові мотори, трансмісії та ряд опцій, про які «матрьошка» мріє і досі. .

То невже легендарний Ford все-таки завоював незаперечне лідерство у сегменті? Так, спочатку може здатися саме так, але чому ж власники 3-го Focus не кричать про очевидну перевагу моделі? Може бути справа у слабких місцях?

Duratec тут, Duratec там

На загальне розчарування всіх шанувальників Focus, «цивільні» авто 3-го покоління не отримали турбованих двигунів Ecoboost. Під капотом моделі розміщували переважно «атмосферники» Duratec об'ємом 1.6 літра (потужністю 125 і 105 к.с.), за характеристиками та конструкцією, що більше нагадують пережиток минулого століття, ніж погляд у майбутнє. Ще більший подив у автомобілістів викликав 85-сильний мотор, випущений через певний часовий проміжок після старту продажів 3-го. покоління Focus. При цьому з газорозподілу нікуди не поділася система зміни фаз.

Усі варіації двигуна об'ємом 1.6 літра мають програмне "задушення", але щасливі володарі версій на 125 к.с. після пробігу в 120-130 тис. сумують з приводу необхідності видалення «трухляв» з 2-х каталізаторів. Саме з цієї причини власникам такого авто потрібно вкрай серйозно ставитись до якості палива (також вихлопна системазабезпечена чотирма датчиками кисню, а значить шансів поломки у них вдвічі більше, ніж у слабкіших двигунів).

Крім того, вся лінійка силових агрегатів схильна до одного «захворювання» – відкладень у камерах згоряння, що незмінно призводить до нерівномірної роботи та утрудненого пуску двигунів. Ця проблема у всій красі виявлялася ще в гарантійний період експлуатації, після чого на авто ставили нове ПЗ управління, і «недуга» проходив.

Ще однією проблемою 3-го покоління вважається текти олії крізь електромагнітні клапани системи зміни фаз, але заміна цих елементів здатна її вирішити.

Потік клапана зміни фаз – велике місцеу багатьох моделей

Детального розгляду варта також 2-літрова ланцюгова установка GDI, розроблена на основі Duratec 1.8, проте систему безпосереднього впуску і зміни фаз для нього робили японці з Mazda. Але найголовніше - саме двигун на 2 літри виявився найбільш надійним, з найменшою кількістю слабких місць. Існує, звичайно, невеликий відсоток несправностей паливних форсунокта ТНВД, але подібні проблемивиникають здебільшого внаслідок несвоєчасного або неякісного ТО. Особливо чутливий даний двигундо заміни олії, яку оптимально проводити через кожні 9-10 тис. км.

Але вся лінійка бензинових агрегатівмає загальне слабке місце у вигляді правої опори ДВС, поодиноких випадкахходить більше 50 тис. км (адже оригінальна деталь коштує близько 11 тис. рублів). Така «драконівська» цінова політика Ford призводить до пошуків аналогів, та найкращим варіантому ситуації, що склалася, буде покупка оригіналу від Volvo, з більш спокусливим цінником.

Оригінальна подушка ДВЗ коштує дорого і витікає часто

Дизель на 3-му поколінні зустрічається вкрай рідко, може з тієї причини, що правильно обслуговувати двигуни такого типу значно складніше, ніж бензинові версії? Але при детальному вивченні виявляється, що проблем з таким агрегатом виникає відносно мало, адже такі мотори комплектуються виключно PowerShift (мокре зчеплення), за аналогією з Galaxy, Kuga, Mondeo та S-Max.

І знову ті ж проблеми

3-тє покоління автомобілів конструктори Ford вирішили не оснащувати варіаторами, які і раніше офіційно не ставили на машини, призначені для російського ринку, Але і традиційного "автомата" Foсus не отримав. Дивлячись на ситуацію, складається враження, що у Ford надихнулися обсягами продажів оригінальних деталей у Volkswagen з DSG, і вирішили постачати нам Focus, з «роботами».

Зчеплення – найслабше місце роботизованих трансмісій. Проте, головний винуватець – програма управління, яка заради комфорту пересування жертвує ресурсом вузлів

Насправді цей крок спрямований на підтримку світових тенденцій, навіть незважаючи на той факт, що інженери VAG і до цього дня не можуть впоратися «дитячими хворобами» своєї КПП, оснащеної двома зчепленнями. Так, у Ford спробували позбавити PowerShift всіх проблем, але, на жаль, безрезультатно.

Початок «пригод», як правило, полягає в періодичних оновленнях ПЗ для PS, а деяким щастить ще більше, адже виникає необхідність замінити блок TCM.

Блок ПММ теж іноді виходить з ладу

Стартова «тремтіння», яка може виникати і при перемиканні передач означає необхідність усунення течі колінвала мотора або первинного валу коробки передач з подальшим промиванням зчеплень і адаптацією. Якщо не зробити цього вчасно, то власнику доведеться змінити фрикціони, які коштують досить дорого.

Виникнення металевого скреготу в момент перемикання або відсутність декількох передач сигналізує про клин притискної вилки, а «лікуватися» ця недуга лише заміною деталі.

У тому випадку, якщо проблеми з ривками при перемиканні PS не вирішує перепрошивка, слід обов'язкова заміна фрикціонів, адже інакше цього лиха не позбутися.

Сама коробка PowerShift рідко проситься на ремонт

Дуже цікаво, що на вторинному авторинку існує маса покупців, які прагнуть роздобути третій Ford з традиційною АКПП. Це, звичайно, на руку нечесним ділкам, які видають PowerShift за просту «коробку» і замовчують проблеми з надійністю КПП.

Але якщо ви вже стали щасливим власником Ford Focus IIIз PS - не варто впадати в смуток, адже при належному догляді дана трансмісія поводитиметься передбачувано. Головне дотримуватися кількох основних правил користування:

- Не розганяться занадто різко;

- Найчастіше використовувати ручний режим;

- Перемикати селектор у положення "Р", коли стоїте в пробках;

– Відстежувати нові версії програмного забезпечення для PowerShift.

На щастя всіх цих «хвороб» позбавлена механічна трансмісія, Для безпроблемної роботи якої потрібно лише стежити за потоками олії крізь сальники приводів (переважно правої). Хоча, задля справедливості, варто сказати, що АМТ також не позбавлена цього недоліку.

Течія приводів усувається недорого. Головне - не чекати моменту, коли трансмісія втратить олію. Загалом, стежте

Рульова рейка - "хвороби" для прогресу

Нововведення, що торкнулися світового автопрому не оминули і Focus 3-го покоління, і в першу чергу це стосується електропідсилювача керма (швидше за все в нових моделях можна забути про традиційні ГУР). Хоча, і тут були потрібні суттєві доопрацювання, оскільки частина власників зіткнулася з «автопідрулюванням» не в той бік і навіть зі зниженням ефективності функціонування даного механізму. У переважній більшості випадків дилери пропонують змінити ЕУР і заразом кермову рейку, здатну засмутити автомобіліста і без сприяння підсилювача.

ЕУР, що «хворіє» на автопідрулювання доведеться або лікувати, або міняти. Інакше їздити небезпечно

Загалом проблеми рейки були відомі ще раніше, і навіть на інших моделях поза маркою Ford. Полягає вона у швидкому зносі пластикової втулки рульового валу, що супроводжується стукотом при поворотах керма. Нова рейка вирішує проблему лише на короткий період, зате виточена вмілим майстром сталева втулка вважається оптимальним виходом із цієї ситуації.

Нова рульова рейка Ford Focus коштує непристойно дорого. Добре, що вузол можна відносно недорого відремонтувати і при цьому позбавити її слабкого місцяназавжди

Найбільш проблемним місцему підвісці Ford Focus 3 вважаються задні амортизатори, надмірно чутливі до перевантажень і після 50 тис. пробігу починають пропускати рідину крізь ущільнення штока.

Інші деталі ходової досить надійні і витривалі, і спокійно «виходжують» понад 100 тис., правда до цього рубежу «здаються» стійки стабілізатора, передні підшипники маточини та фронтальні амортизатори. А ось сайлентблоки гідно витримують понад 150 тис. км, що разом із витривалими елементами задньої підвіски(понад 200 тис. км.) є вельми гідним показником.

Задня багатоважіль в умовах адекватної їзди буде поступливою та безшумною довгий час

Теж можна сказати і про невибагливу гальмівної системи, в якій не помічалося таких поширених неприємностей як стукіт супортів і скрипи накладок. Ресурс життя передніх колодок на авто з 1.6 літровими агрегатами близько 40 тис., тоді як фрикціони на дволітрових авто служать приблизно в 1.5 рази менше.

Раптові тріщини

Кузов 3-го Focus в цілому не дає неприємних сюрпризів, ну хіба що крім лобового скла з підігрівом, що стоїть великих грошейі здатного подряпатися чи тріснути від цілком невинних впливів. Саме тому власники 3-го покоління нерідко скаржаться на тріщини, що раптово виникають у сильні морози, на лобовому склі.

Тріщина на склі – викликає у власників біль та готує до непередбачених чималих витрат

Ще одним «сюрпризом» стануть замки, що погано працюють, в основному через перекос дверних петель (іноді нерівномірні зазори між цими елементами кузова можна спостерігати неозброєним оком). Головним винуватцем цього можна вважати горезвісне вітчизняне складання, що наклало свій відбиток на якість Focus III.

Саме вразливе місцекузова Focus 3 – передній бампер. Мало кому вдається зберегти його в цілісності

Що стосується і зовсім нешкідливих моментів, відзначимо періодичне запотівання фар у Focus, а також рідкісної зміни значка Ford, розташованого на кришці багажника (злазить покриття).

Дешевизна не ознака поганої якості

Скарги на дешевизну матеріалів в інтер'єрі 3-го покоління Focus більшою мірою безпідставні, адже внутрішня обстановка авто зберігає первозданний вигляд досить довго. Винятком із правила можуть бути лише передні крісла, які мають потребу в чохлах, і навіть важіль перемикання КПП, з якого швидко сповзає покриття. Салонні дефлектори також вимагають акуратного поводження, оскільки крихкий пластик може розтріскатися. Поскрипування в салоні, як правило, виникають у районах дверних карт та центральної консолі, а отже, усунути сторонні звуки буде нелегко.

У салоні 3-го Focus стало тихіше, ніж у попереднику, та й матеріали краще, але скрипи все одно з'являються

Досить поширеною «болячкою» Focus III можна назвати пошкодження ланцюга електричного механізму відкриття багажника та подальшу відмову кнопки. Правда виробник зміг врахувати цей недолік і забезпечив дилерів покращеними джгутами проводки.

Чи не відкривається багажник? Час міняти джгут проводки

Любителі якісного звуку скаржаться на недовговічність високочастотних динаміків, які розташовані у дверях авто. Визначення даної несправності не займає багато часу, оскільки неприємні скрипучі звуки чути навіть на мінімальній гучності.

Дрібниця, але неприємно

Ще одна особливість моделі пов'язана з датчиками дощу, адже вони можуть раптово заробити в погожий день і не діяти при випаданні опадів.

Чи варто брати уживаний третій Focus?

Так, список недоліків 3-го покоління Focus чималий, але модель не можна назвати аутсайдером класу. Силові агрегатитут досить надійні, ходова дуже міцна, а дорогих проблем із допоміжним обладнанням не так багато.

Найбільш явним «головним болем» власників Focus можна вважати роботизовану PowerShift та відсутність гідної альтернативиїй. Можливо, таким чином, виробник хотів нажитися на продаж деталей чи знизити вартість виробництва? Щоправда, нам від цього аж ніяк не легше.

У будь-якому випадку робота над створенням Ford Focus III була справді величезна, хоч і на практиці найбільше збоїв дають саме впроваджені нововведення. Але давайте не забувати, що прогрес слід шляхом спроб і помилок, та й високої надійності, як наприклад від надконсервативної Toyota Corollaвід Focus ніхто не чекав.

Типовий стан Focus із пробігом 100 ткм

Після першої «сотні» Focus III, як правило, досить свіжий і готовий до ще одного такого ж марафону, але це лише за умов нормального обслуговування. Ось із цим вже є проблеми. Багато власників, побачивши ціни на запчастини, неадекватно заощаджують на покупці запчастин. Тому зношені до гальмівних дисків, величезна тріщина посеред лобового скла, подушка двигуна або китайські запчастини для нього швидше норма. Більшість продавців вважають за належне відкоригувати пробіг, особливо це стосується машин на «роботі». Що цікаво, з "померлою" коробкою PowerShift машин траплялося небагато, думаю, все через те, що приховати дефект практично нереально навіть від сліпого покупця.

Нестабільна робота бензинового двигуна Ford Focus може бути пов'язана з тисячами причин і бути наслідком чого завгодно - від поганого бензину до несправностей ЕБУ. Виражається це просто - при розгоні та натисканні на педаль газу автомобіль сіпається, розганяється ривками, при цьому можливі бавовни, стукіт та інші неприємні звуки та симптоми. Чому машина сіпається при розгоні, що робити, що перевіряти і як усунути несправність, розбиратимемося разом.

Стабільність роботи бензинового двигуна залежить від маси речей. Звичайно, якість складання та продумана конструкція відіграють дуже важливу роль. Причини ривків потрібно шукати виходячи з конструктивних особливостеймотора - інжектор, тип інжектора, карбюратор, контактне чи безконтактне запалювання.

Теоретично для стабільної роботи двигуна необхідно виконати лише кілька умов - вчасно подавати паливо в камеру згоряння у потрібних кількостях, вчасно постачати потрібну кількість повітря та вчасно давати іскру для займання суміші. Власне, це все. Якщо всі ці умови чітко виконані на будь-яких оборотах, у тому числі й у перехідних режимах при розгоні, жодних провалів, пострілів та посмикувань ми не почуємо.

Нагар на електродах свічки

Насправді не все так просто, особливо в сучасних фордовських двигунах. За кожний процес відповідає певна електронна системата встежити за ними складно. Тому на допомогу водієві система автодіагностики вибиває повідомлення про помилки або Check Еngine. Справді, коди помилок можуть спричинити поломку, але так буває далеко не завжди. Ось основні причини, через які сіпається при розгоні двигун Форд Фокус незалежно від покоління.

Іридієві свічкиз пробігом близько 100 тисяч

Наліт заліза на свічках. До чого б це?

Погане паливо та що таке фероцен

Нам не звикати, що на автозаправках ми граємо у своєрідну лотерею – пощастить-не пощастить. Якість палива нестабільна, октанове число не завжди витримується, а хімічному складі бензину можна тільки здогадуватися

Ми не будемо сильно вникати в технологію виробництва бензинів, скажімо лише, що є лише один правильний шлях підняття октанового числа без шкоди для двигуна – каталітичний риформінг. Метод дозволяє отримати бензин із будь-яким октановим числом. Тільки от процес цей дорогий і якби ми купували 95-й бензин, вироблений за цією технологією, він коштував би втричі дорожче. Ні, такий бензин у природі існує, але на звичайних заправках його продають нечасто.

Той самий китайський фероцен, вбивця свічок та золота жила для нафтових компаній

Існує безліч інших способів зробити з дешевого другосортного бензину високооктанове паливо, і найпопулярніший з них - додавання ферроцену. Це так званий процес хімізації. Все просто. Ферроцен – оранжево-рудий порошок, вартість якого півтора десятки доларів за кілограм. А китайська – ще дешевше. Цього кілограма вистачає, щоб підняти октанове число до 98 у 50 тонн бензину! Можна тільки уявити, наскільки нафтові компанії не зацікавлені у розголошенні цієї технології.

Цього достатньо для покращення цистерни низькооктанового бензину.

Все добре, октанове число підняли малою кров'ю, ціну на бензин не задерли, але є кілька нюансів. Ферроцен - це металоорганічна сполука, до складу якої входить залізо, про що неважко здогадатися з назви. І не лише залізо. Під час згоряння бензину залізо з присадки відкладається не тільки на клапанах і днищі поршня, а й на свічках, лямбда-зондах, каталізаторах, датчиках та інших місцях, де струмопровідна плівка зовсім не потрібна. І що ж, нафтові компанії так просто вбивають наші двигуни, а контролюючі органи куди дивляться? На прибуток та на відкати.

Ферроцен заборонено практично у всьому світі, але раніше його вміст у кількості 37 мг/л був нормою. Наші стандарти не відмовилися від ферроцену повністю, а просто зменшили дозу. Номінально тепер у кожному літрі бензину 17 мг цього порошку. Але якщо ви вірите в те, що хтось контролює процес змішування присадки та низькоякісного бензину, то ви глибоко помиляєтесь. Занадто велика спокуса отримати надприбутки на парі ложок порошку та парі залізничних складів дешевого палива.

Результат роботи ферроцену - вбиті свічки та лямбда-зонд

Робимо висновок. Хочемо ми цього, не хочемо, у бензинах, які продають нам на заправках, у будь-якому разі будуть присадки, у тому числі й цей фероцен. Наше завдання просто вибірково ставитись до АЗС і не заправлятися там, де паливо впливає на появу залізної окалини на свічках та клапанах.

Смикається Форд Фокус. Погане паливо та як з цим боротися

Ніяк. Паливо на заправці ми перевірити не можемо, візуально оцінити його якість – також. Тому вживемо низку заходів, щоб хоч якось уберегти двигун від впливу присадок та сміття

Ford Focus 3 – машина, що має не дуже хорошу репутацію, але при цьому вона у всіх на слуху. Кожного разу чув про це чудо інженерної думки від американського виробника. На території Росії та країн СНД її часто називають «кредитотошнотом», оскільки найбільше її набувають у кредит люди, яким потрібна проста машинадля спокійних поїздок від роботи та додому. Звичайно ж, великого комфорту від керування нею ви не отримаєте, зате ціна апарата приємно дивує.

Переваги та переваги Ford Focus 3

привабливий зовнішній вигляд;
Високий показник надійності двигунів;
Дорожній просвіт – 165 мм;
Безкоштовне обслуговування у офіційного дилера 3 роки;
Комфортне сидіння водія. Спина не втомлюється навіть після 12 години безперервної їзди;
Салон оздоблений якісними матеріалами. Для виготовлення центральної панелі використовувався м'який пластик. На рульовому колесі є спеціальні виїмки для пальців, які роблять його зручнішим. Інтер'єр оформлений у спортивному стилі;
Кермо має функцію підігріву;
Гарна шумоізоляція. У салоні не чути реву двигуна, коліс і свист вітру;
Наявність додаткових систем. У стандартної комплектації: електронна система курсової стійкості, протибуксирування, допомога у разі екстреного гальмування Топовий варіант оснащений інноваційними функціями: допомога під час паркування, автоматичне уповільнення, відстеження тиску в шинах та інше;
Ходівка доопрацьована та модернізована. Підвіска практично не відчуває ями та нерівності на дорозі.
Витрата палива помірна: двигун об'ємом 1,6 л по місту - 8 л, по трасі - 5 л, мотор об'ємом 2,0 по місту - 9,5, по трасі - 5,5 л на 100 км;
Економічна витрата олії. За 16 тисяч кілометрів по щупу опустилося на один міліметр.

Вся концепція моделей Ford зарахована на практичність та зручність для власників при невисокої вартості. Основні типи кузовів Focus: седан, хетчбек, універсал. 3-тє покоління Фокусу набагато вдосконалене, порівняно з другою. Найбільше це пов'язано з використанням систем:

Допомога при паралельному паркуванні;
Розпізнавання дорожніх знаків;
Допомога при старті з місця;
Спостереження за перевтомою водія;
Автоматичне керування далеким світлом;
Контроль крутного моменту;
«City Safety» (запобігання зіткненням, яке працює тільки на невисокій швидкості);
Попередження сходу зі смуги руху;
Інформування про наявність автомобіля у «сліпій» зоні.

Загалом, авто придбало більше електричної начинки. Також була впроваджена шестиступінчаста коробка передач PowerShift із двома сухими зчепленнями. Багато змін торкнулося і лінійки двигунів.

Ця модель має спортивну модифікацію (ST), а також версію з електродвигуном (Focus Electric).

За європейськими стандартами цей автомобіль здатний захистити водія та пасажирів практично від будь-яких зіткнень. Якщо говорити про безпеку авто в цифрах, то дорослий пасажир захищений на 92%, дитина - 82%, пішохід на 72%, активна безпека машини оцінюється в 71%, що разом дає Focus 3 5 з 5 зірок по системіEuro NCAP.

Слабкі місця Ford Focus 3:

Двигун;
Трансмісія;
Рульове управління;
Кузов;
Ходова частина;
електрика;
Складання.

Розберемо докладніше:

Двигун.

Загалом двигуни Focus'а 3 досить надійні, якщо не забувати виробляти планове обслуговування(вчасно міняти олію, фільтри тощо). Виняток становить лише двигун на 1.6 літра, у якого є одна проблема – при холодному запуску він починає троїти. Погіршує ситуацію несправності датчика холостого ходучерез який часто пропадає тяга. Іноді буває, що двигун через цю проблему починає просто глухнути. Причина цього - утворення нагару у камері згоряння.

Звичайно ж, компанія не могла залишити це поза увагою, і вони швидко виправили цю помилку, випустивши нову прошивкудвигуна під назвою "PCM". Власники, які встановили новий модуль управління, підтвердили те, що це дійсно допомагає і проблема з запуском мотора і оборотами пропадає.

Трансмісія.

PowerShift – це трансмісія, яка є гордістю власників фордів. Але на жаль, і вона має свої мінуси. Якщо часто і довго стояти на такій коробці в пробках можна помітити появу «стусанів» і смикання при старті, який після може змінитися на скрегіт металу при перемиканні швидкості та сильні поштовхи при розгоні

Звичайно ж, компанія не забула про цю проблему та вирішила її. Так само, як і з двигуном, вони випустили модуль прошивки блоку управління, який поки що дійшов лише до Європейських власників, а жителям Росії доводиться поки що кататися так.

Звичайно, механічна коробкапередач надійніше ніж автоматична (при досвідченому власнику), але при цьому і МКПП має маленький шлюб. Цей шлюб йде вже із заводу і полягає в тому, що через особливості конструкції коробки, кромка сальника пошкоджується перед попаданням на кронштейн, після чого сальник, який не щільно встановлений, починає розбиватися і текти. Найбільше страждає правий сальник і слід постійно стежити. Якщо ви купили нову машину, ця проблема наздожене вас через 4000-10000 км. пробігу.

Рульове управління.

- Електропідсилювач EPS.

Під час руху кермо починає важчити, від чого на великій швидкості це може призвести до неприємних наслідків. Якщо машину заглушити і за деякий час завести, то проблема пройде.

Всі ці недоліки відбуваються через двигун електропідсилювача. Великий мінус у тому, що моторчик йде в зборі з рульовою рейкою, тому при заміні треба міняти всю рейку, а це не дуже дешево.

Буває ще проблема, за якої машину зносить у бік. Це також виникає через брак електропідсилювача та вирішується оновленням прошивки.

Рульова рейка

Рульова рейка, навіть у нових екземплярах, має одну болячку. Проблема виникає на пробігах від 3000 до 7000 км і полягає в присутності характерного малопомітного стуку. Все це відбувається через особливість конструкції цього механізму.

Погано те, що компанія Ford не займається цією проблемою і не шукає рішення. Тому вам допоможе тільки заміна рейки, але це часто не лікує авто.

Ходова частина.

Чим Форд Фокус 3-го покоління може похвалитися, це точно своєю підвіскою. Але навіть у такої ходової частини, як у Форда, бувають «косяки». Виявлятися вони починають узимку, що пов'язано зі скрипом від втулок стабілізаторів. Так само, під час їзди нерівною дорогою, у Фокуса під капотом починає з'являтися дивний стукіт, причина яких поки що не відома.

електрика.

Є проблема й у датчику дощу. Часто буває, що вчасно дощу датчик не спрацьовує, а коли його немає – він може мимоволі ввімкнутися. Так само є проблеми і з обігрівом бічних дзеркал.

У машині страждає складання салону, пластик, самої, не особливо якісний. Тріщини найбільше зустрічаються в зоні ременя безпеки, району магнітоли, дефлекторів обдування і біля салонного дзеркала заднього виду. Ще часто зустрічається деренчання дверного пластику навіть за найменшої швидкості.

Типові недоліки Форд Фокусу 3-го покоління:

Двері підігнані під кузов автомобіля не дуже якісно, десь зазори дуже великі, десь стирчать кути тощо. З цим, звичайно, ще можна змиритися і нічого поганого це не несе, але неприємний осад залишається.
Запотівання фар автомобіля, через що відбувається неправильне освітлення дороги. Також цим ви будите зліпити інші автомобілі, що небезпечно. Це особливо помітно, якщо встановлено ксенон. Проблема пропадає після заміни заглушок із дірочками (вентиляції) у задній частині фари.
Фари денного світла часто мерехтять, що проявляється за холодної погоди і при нагріванні зникає. Компанія вирішує цю проблему досі.
Звичайно ж, варто сказати про лакофарбове покриття, яке у Focus 3 не дуже міцне. З часом, поки ви їздите і зустрічаєтеся з маленькими камінчиками, у вас швидко псуватиметься фарба, і може дійти до того, що вона зітреться не тільки до ґрунту, а й до чистого металу.
Від того, що автомобіль немає під капотом спеціального ущільнювача, від брудних доріг двигун швидко закидає брудом. Для вирішення цього питання просто періодично доведеться промивати моторний відсік.
Слабке лобове скло, яке в холодну погоду стає вразливим до швидкого нагрівання салону, через що воно часто дає тріщини. Це дуже неприємно, оскільки це вирішується лише повною заміною скла.
Погано працюють дверні замки.
Швидке зношування фарби (буває до грунту), в місці зіткнення капота і його ущільнення.
Слабкі пороги автомобіля, що призводить до швидкої корозії.

Висновок.

За відгуками власників цієї машини можна зробити неоднозначні висновки. Одні кажуть, що ця машина одна з найкращих у своєму класі, інші ж, навпаки, говорять про переваги його найближчих побратимів (KIA RIO, VW POLO, і т.д.). В цілому, можна назвати автомобіль вартим уваги, хоч і таким, що має не дуже приємну репутацію. За свої гроші ми отримуємо середній, добрий і недорогий автона кожен день. Звичайно ж, у нього є свої мінуси, але і в інших автомобілів вони присутні, а найчастіше навіть у більшій кількості, хоча їх ціна часом набагато вища за вартість Focus 3.

PS:Шановні власники даної моделі автомобіля, якщо ви були помічені часті поломкибудь-яких деталей Фокусу, то повідомте про це в коментарях нижче.

З якими проблемами Фокусу зіткнулися особисто Ви?

Poll Options є обмеженим тому, що JavaScript є неможливим у вашому браузері.

З історії моделі

НА КОНВЕЄРІ:з 2011 року
КУЗОВА:седан, п'ятидверний хетчбек, універсал
РОСІЙСЬКА ГАМА ДВИГУНІВ:бензинові, Р4, 1,5 л (150 л.с.); 1,6 л (85, 105 та 125 л.с.); 2,0 л (150 л.с.); дизельний, Р4, 2,0 л (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:М5, А6, Р6
ПРИВІД:передній
РЕСТАЙЛІНГ: 2014 рік – оновлення головної світлотехніки, ліхтарів, решітки радіатора, капота, кришки багажника, переднього та заднього бамперів; перероблено центральну консоль та кермо; оновився дизайн деяких елементів обробки салону та колісних дисків; з'явилися нові налаштування; переглянуто моторну гаму: з лінійки прибрали бензиновий двигун 2.0 та дизель, замість них з'явився EcoBoost 1.5 (150 к.с.)
КРАШ-ТЕСТИ: 2012 рік, EuroNCAP; загальна оцінка – п'ять зірок: захист дорослих пасажирів – 92%; захист дітей – 82%; захист пішоходів – 72%; системи сприяння безпеці – 71%

Знакова модель у третій генерації відверто зіпсована сумнівними змінами - від зменшення кліренсу та простору в салоні до застосування робота із сухими зчепленнями, репутація якого була зіпсована вже тоді. При цьому Focus 3 все ж таки досить ліквідний на вторинному ринку.

Зважаючи на все, виробник зробив висновки. замість примхливого «сухого» робота. У виробника є всі козирі, щоб повернути статус Фокусу народного автомобіля. У прикупі: автомобільний заводу Всеволожську та виробництво вдалих двигунів Duratec 1.6 у Єлабузі.

На адресу лакофарбового покриття немає особливих нарікань. У цьому питанні Focus 3 – середнячок серед конкурентів.
За фірмовою традицією блок керування двигуномрозташований на внутрішній частині переднього лівого підкрилка. Навіть при незначних ДТП з ударом у цю зону страждає не тільки сам модуль, а й роз'єм на дорогому джгуті проводки. Треба уважно стежити за станом підкрилка: згодом він може деформуватися - і вода під час мийок потраплятиме на роз'єм блоку та джгута, викликаючи їх корозію.
Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонерарозташований дуже близько до передньої частини машини та швидко забивається брудом. Бажано промивати теплообмінники не рідше ніж на рік. До того ж радіатор двигуна досить кволий. У гарантійний період його часто змінюють через течі. Наприклад, досить несильно вдаритися бампером при з'їзді заднім ходомз бордюру, щоб радіатор тріснув.

На машинах, випущених до 2013 року, трапляються протікання води до багажника. Вона проникає через ущільнення клапана вентиляції салону, який вбудований у бічну частину задньої панелі кузова. Дилери міняли вузол на новий згідно з технічним бюлетенем і герметизували його. Хоча зазвичай герметизації виявлялося достатньо.
На багатьох сучасних моделях Ford задній бамперзгодом починає натирати кромки на кутах кришки багажника. Регулювання кузовів не допомагає. Бампер закріплений всього на парі кліпс і активно грає при їзді на великих швидкостях. Виробник обмежився наклеюванням плівки, що бронює, на кромки кришки в небезпечних зонах на машинах, випущених після 2013 року.
Лобове склоз обігрівом, як і раніше, тріскається при перепаді температур. Виробник так і не позбавив його зайвої «шпильки».
При підборі вживаного автомобіля зверніть увагу на стан дверних отворів та капота. Гумові ущільнювачі протирають їх до металу. Через постійне тертя іржа не з'являється, але це все одно непоганий привід поторгуватися.

З'явився в моторної гаміФокусу при . Машини в комплектаціях, що включають такий агрегат дуже дорогі, тому їх мало на дорогах. Оскільки цей мотор ставлять і на , тут статистика багатша.

Турбомотор EcoBoost 1.5, побудований на основі свого атмосферного родича 1.6, працює набагато тихіше за прабатька. Як і всі двигуни з безпосереднім упорскуванням, він схильний до досить швидкого засмічення паливних форсунок та утворення відкладень на тарілках впускних клапанів. Схоже трапляється і на атмосферному двигуні 2.0, але у агрегату EcoBoost це відбувається рідше і більш м'яких формах. Форсунки успішно промивають на ультразвуковій установці, проте це задоволення недешеве, оскільки при знятті та встановленні інжекторів обов'язкова заміна одноразових прокладок та кілець ущільнювачів.

В іншому EcoBoost 1.5 не завдає клопоту. На сьогоднішній день істотних проблем із ним не зафіксовано навіть на Кугах. Адже на повнопривідному кросовері мотор навантажений значніше, ніж на Фокусі.

ставили лише на «дореформенні» машини. Цей двигун відрізняється від попередника, що працював на . Найважливіше нововведення - безпосереднє упорскування з усіма його достоїнствами та недоліками. Загалом двигун не відзначився серйозними проблемами щодо механіки. Він не страждає масложором та подовженням ланцюга ГРМ.

Основна болячка мотора 2.0 - швидке засмічення та закоксовування тарілок впускних клапанів. Здавалося б, рядова несправність двигунів із безпосереднім упорскуванням. Однак Фокуси часто приїжджали до дилерів з помилкою, що сигналізує про занадто бідну паливоповітряну суміш через забиті форсунки, вже після 30 000 км пробігу. Добре, що інжектори успішно рятують промиванням на ультразвуковій установці. Але прибрати відкладення на клапанах, на жаль, нема чим. Всілякі методи їх очищення без розтину двигуна дорогі і не особливо ефективні.

Ще одна характерна особливість цього мотора – підвищена вібрація. Дилери експериментували з різними калібруванням програмного забезпеченняАле так і не перемогли недолік, а виробник взагалі не визнає його дефектом. Причому новий двигун працює рівно, вібрації виникають з пробігом. Можливо, причина у відкладеннях на впускних клапанах.

Підвищена вібрація знижує ресурс правої опори двигуна. Зазвичай її гумовий наповнювач руйнується вже після 50 000 км пробігу. Важливо відстежувати стан нижньої опори, яка при зношуванні викликає ще більше вібрацій. До речі, праву опору часто вбивають сервісмени, коли знімають коробку передач і сильно нахиляють двигун. Це стосується і двигуна 1.6.

Періодично на двигуні 2.0 дилери змінювали ТНВД через знос. Зустрічається також підтікання насоса. Бензин просочується через клапанну кришку масляний піддон, викликаючи розрідження масла. До того ж витік палива призводить до появи помилок, спричинених неправильним складом паливоповітряної суміші.

Іноді за стукіт ТНВД приймають шум розташованого по сусідству клапана продування абсорбера. Він видає неприємний звук, що цокає, хоча працює справно. Клапан змінюють на новий і шум зникає.

У мотора 2.0, як і у 1,6 літрового агрегату, часто підтікає клапанна кришка. Однак для більш потужного двигунанаслідки можуть бути серйознішими. Олія потрапляє на розташований поблизу трійник системи охолодження та активно роз'їдає його прокладки – аж до появи течі антифризу.

Відмінно знайомий за попереднім Фокусом і має гарну репутацію. Мотори різного ступеня форсування (85, 105 та 125 л.с.) практично ідентичні. Крім відповідних версій програмного забезпечення вони мають неоднаковий склад навісного устаткування. Механічна частина двигуна в цілому не викликає нарікань, проте він відзначився деякими прикрими недоліками.

Приблизно після 30000 км пробігу двигун починає працювати набагато шумніше, тобто відверто гримить, особливо при холодному пуску взимку. Джерело шуму - поршнева група. Однак це не викликає підвищеного зносуелементів і є дефектом.

При плановій заміні ременя ГРМ (кожні 120 000 км) важливо уважно оглянути насос системи охолодження. Часто на той час він починає підтікати. Якщо прогавити момент, антифриз роз'їсть навісний ремінь.

На дорестайлінгових машинах часто тече клапан управління фазообертачем на випускному розподільчому валу. Він розташований зверху клапанної кришки, і струмінь олії б'є прямо в моторний щит. Головне – вчасно це помітити. Олія під тиском витікає через померлий клапан дуже швидко, і двигун може схопити масляне голодування.

На «дореформених» фокусах у мотора 1.6 підтікає прокладка клапанної кришки. Зазвичай вона починає зіпливати після 100 000 км пробігу.

Ще одна особливість двигуна 1.6 - не найвидатніший ресурс генератора та . У генератора відмовляє реле-регулятор напруги. На щитку з'являється індикація відсутності зарядки, хоча підключений до клем акумулятора вольтметр це не фіксує. Причина криється у внутрішній несправності реле, яке підключено до "мозків" двигуна по окремій шині. Дилери змінюють генератор у зборі, а профільні фірми успішно відновлюють вузол. У стартера швидко зношується реле, що втягує. Неофіціали поміняють його за розумні гроші.

Duratec 1.6 на "дореформених" машинах відзначився частою течією заднього сальника коленвала. Цим страждає і дволітровий агрегат, хоч і рідше. Виробник випустив сервісний бюлетень, присвячений цій несправності. При встановленні сальника потрібно знімати масляний піддон, інакше новий ущільнювач незабаром почне протікати по своїй нижній кромці. Втома заводського сальника настає приблизно після другого ТО. Її видають сліди на стику двигуна та коробки передач. Хоча буває, що тече сальник первинного валу «сухого» робота PowerShift або обидві манжети відразу. Причому через це масляний туман потрапляє на диски зчеплення та їх виделки, помітно зменшуючи ресурс вузлів.

З квітня 2016 року ставлять мотори 1.6 вітчизняного виробництва(їх випускає завод у Єлабузі). На сьогоднішній день за «нашими» двигунами не помічено проблем, які відрізняють їх від зарубіжних агрегатів.

Розробка концерну PSA. Він був доступний лише для «дореформених» Фокусів. За весь час присутності цієї модифікації на ринку продано мало машин, тому орієнтуватимемося на більш велику статистику поведінки цього мотора на .

Двигун вважається досить вдалим і натомість конкурентів. Він нехарактерні серйозні механічні несправності. При вимушеному ремонті можна використовувати французькі запчастини, вони найчастіше дешевші, знайти їх простіше. Паливна апаратура (ТНВД і форсунки) чутлива до якості палива, але все ж таки стабільно витримує пробіг 150 000 км.

Якщо часто заїжджати на сумнівні заправки, форсунки можуть вимагати промивання вже після 50 000 км. Перший прояв їх засмічення на фокусах - нестійкий пуск холодного мотора. Перш ніж прогріється, він працює вкрай нерівно і може навіть кілька разів затихнути. Виробник випустив технічний бюлетень із цього приводу. Він наказав кількома банками паливної присадки, доданими в бак. За досвідом дилерів, ефективність цього - 50/50. На жаль, демонтаж форсунок з дизельного мотораі їхнє промивання на стенді обходяться дорого і таять цілий ряд підводних каменів.

До дилерів часто приїжджають Фокуси з оплавленою кришкою паливного фільтра, з обігрівачем. Подібна ситуація знайома і за французькими моделями, озброєними цим мотором. Ремкомплект включає нову кришку та роз'єм (він теж страждає). Оплавлення виявляється візуально і ніяк не пов'язане з певним пробігом або віком автомобіля. Деяким клієнтам ремкоплекту знадобився в гарантійний період аж двічі.

Зіштовхувалися дилери і з випадками окислення роз'єму і датчика положення механізму продуктивності турбіни, що змінюється, що супроводжувалися появою відповідної помилки. Цим відзначилися Фокуси і Куги з різними пробігами, причому незалежно від віку. Дилери не займаються, тому змінюють дорогий вузол у зборі.

Йде в парі лише з мотором EcoBoost 1.5. Це спільна розробка компаній Ford та GM. В основі 6F35 - сумно відома коробка 6T30/6T40, яку ставили переважно на і Астру попереднього покоління. Однак Ford випустив свою розробку на ринок пізніше за колег і спочатку витруїв агрегату. На виході вийшла вдала коробка, позбавлена істотних недоліків агрегату GM, серед яких малий ресурс гідроблоку та його клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів, що тягне за собою повну загибель автомата.

Автомат 6F35 добре зарекомендував себе на Кугах та Mondeo. До дилерів власники зверталися через швидке забруднення олії через специфічну роботу механізму блокування гідротрансформатора. Через продукти зносу фрикційних накладок рідина помітно чорніє вже до другого ТО. Щоб продовжити термін служби коробки, важливо хоча б частково міняти масло через кожні 45 000 км пробігу. На Фокусах поки не помічено подібного ефекту та поломок, але й машин із цією коробкою продано мало.

Йде у парі з бензиновими моторами 1.6 та 2.0. Як і на машинах інших виробників, коробка цього типу викликає багато. Більшість скарг пов'язані з низьким ресурсом зчеплення, і навіть з смикання і ривками при перемиканнях. Репутація «сухого» робота PowerShift навіть гірша, ніж у аналогічної DSG.

Виробник працює над підвищенням надійності та ресурсу агрегату, але справа йде повільно. Ситуація з смикання та ривками практично не змінилася, а ось термін служби зчеплення підвищений суттєво. Якщо на «дореформених» Фокусах (особливо до 2013 року випуску) заміна вузла чи не кожні 30 000 км була звичайною справою, то після рестайлінгу кількість таких звернень у гарантійний період суттєво зменшилася.

У «сухого» фордівського робота швидко зношуються вилки зчеплення та сальник первинного валу. Причому текти манжети прискорює смерть виделок. Під їхні пильовики потрапляє більше бруду, і вони починають підклинювати, ще швидше вбиваючи диски зчеплення. На ринку з'явився комплект LUK, що включає зчеплення, виделки та сальник. Він є набором оригінальних запчастин, ціна - близько 25 000 рублів.

Хруст при повороті керма викликаний попаданням бруду та вологи в опорні підшипники передніх амортизаторних стійок. Модернізовані елементи з покращеним захистом почали ставити на конвеєрі з початку 2014 року. Передні та задні амортизатори змінюють рідко, зазвичай вони тримаються не менше 100 000 км.

Нейтралізаториукрай чутливі до якості палива. Це стосується всіх модифікацій Фокусу в «дореформеному» виконанні. Некондиційне паливо провокує появу помилки, що сигналізує про низьку ефективність нейтралізатора. При візуальному огляді пошкодження його стільник не виявляється, зазвичай їх локальне оплавлення відбувається в прихованих порожнинах.

Кисневі датчики також вимогливі до якості бензину. Відвертий контрафакт викликає появу білого нальоту на вимірювальній частині, а також на свічках запалення та стільниках нейтралізатора. Ця характерна переважно для дорестайлінгових Фокусів, на оновлених подібне зустрічається рідко. Однак і на свіжих машинах кисневі датчикиможуть вимагати заміни. Через неякісного бензинуна будь-якому пробігу можлива поява помилки, що повідомляє про повільну реакцію «лямбд». Голубого білого нальоту на них немає, але їх уже не повернути до повноцінного життя.

До того ж на «дореформених» фокусах з моторами 1.6 проводка заднього датчика кисню стосується термозахисного екрану нейтралізатора і обгорає. Через замикання проводів у джгуті вилітає один із запобіжників, який відповідає також за ланцюг живлення вентилятора охолодження радіаторів.

На дорестайлінгових фокусах іноді виникає підступна текти моторчика омивача лобового скла. Дилери бачили дуже багато машин із такою бідою. По проводах джгута рідина дістається блоку кузовної електрики, розташованого в салоні. У кращому випадку виникає корозія на роз'ємах з боку модуля та проводки, а в гіршому – рідина потрапляє всередину блоку та виводить його зі стоячи. У результаті електрика автомобіля починає жити своїм життям. У 2013 році виробник випустив модернізовані моторчики омивача – з додатковим ущільнювачем з боку його роз'єму – та відповідний технічний бюлетень, присвячений заміні постраждалих елементів. Як окремі запчастини доступні також джгут проводки та ремонтні конектори.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Автомобілі марки Ford завжди відрізнялися гарною ліквідністю на вторинному ринку, і навіть провальний у багатьох відношеннях Focus 3 не став винятком. Дивно, але досить добре продаються усі його модифікації. Аутсайдер у цьому пулі – машини з мотором 85 к.с., у бідній комплектації. Такі теж знаходять свого покупця, просто знадобиться час.

Відмінно йдуть Фокуси в комплектації Titanium, причому навіть із роботизованою коробкою. Вона викликає багато нарікань, але людей це не особливо лякає, хоча багато хто з побоюванням ставиться до робіт.

Фокусів з мотором дуже мало на ринку, статистика з них мізерна. Але якщо орієнтуватися на старші моделі, наприклад Mondeo, інтерес до такої модифікації високий. Версії з мотором EcoBoost 1.5 вже з'явилися на вторинному ринку, їх розбирають дуже швидко: підкуповує наявність класичного автомата.

Рівень цін на машини другого та третього поколінь – зайвий доказ провалу «третього» Фокусу. Наприклад, Focus 2 випуску 2008–2009 років у хорошому стані, бензиновим мотором 2.0 та автоматично стóїть як його послідовник 2012 року народження з аналогічним двигуном.

Раджу у дилерів або доручити цю справу перевіреним підбирачам. Адже висока ліквідність автомобіля викликає підвищений інтерес у кримінальних структур.

ПІДСУМК

Ford Focus 3 – яскравий приклад уживаного автомобіля, чиє здоров'я та поведінка безпосередньо залежать від його модифікації та року випуску. Якщо ви все ж таки плекете мрію купити собі такий Focus з пробігом, має сенс розглядати виключно оновлені машини, у яких усунуті дитячі болячки та підвищена надійність окремих вузлів. І краще оминати Фокуси з «сухим» роботом.