Двигун газ 20 Технічні характеристики. "Перемога ГАЗ М20" – легендарний автомобіль радянського періоду. Доопрацювання та удосконалення конструкції

Матеріал з Енциклопедія журналу "За кермом"

ГАЗ-М20
Технічні характеристики:
кузов	типу «фастбек» ​​(4-дверний седан) та 4-дверний кабріолет
кількість дверей	4
кількість місць	5
довжина	4665 мм
ширина	1695 мм
висота	1590/1640 мм
колісна база	2700 мм
колія передня	1364 мм
колія задня	1362 мм
дорожній просвіт	200 мм
обсяг багажника	л
розташування двигуна	спереду подовжньо
Тип двигуна	бензиновий
об'єм двигуна	2112 см 3
Потужність	52/3600 к.с. при об/хв
Обертаючий момент	125 Н*м при об/хв
Клапанів на циліндр	2
КП	3-х ступінчаста з синхронізатором 2-ї та 3-ї передачі
Підвіска передня	незалежна, важільно-пружинна
Підвіска задня	ресора
Амортизатори	гідравлічні двосторонньої дії.
Гальма передні	барабанні
Гальма задні	барабанні
Витрати палива	13.5 л/100 км
максимальна швидкість	105 км/год
роки виробництва	1946-1958
тип приводу	задній
Споряджена маса	1350 кг
розгін 0-100 км/год	45 сек

ГАЗ М-20 "Перемога" - серійний легковий автомобіль радянського виробництва, що випускався на Горьківському автомобільному заводі (ГАЗ) з 1946 по 1958 роки. Один з перших у світі масових серійних автомобілів з 4-дверним кузовом понтонного типу, що несе, у якого не було окремих крил, підніжок і фар. Випускався в різних модифікаціях, у тому числі з відкритим кузовом типу «кабріолет».

Історія створення

Урядове завдання на проектування та підготовку до виробництва нової моделі легкового автомобіля, який би відповідав сучасним тенденціям світового автомобілебудування та мав покращені експлуатаційними характеристиками, ніж автомобіль ГАЗ-М1, що випускався на той момент, керівництво Горьківського автозаводу отримало в грудні 1941 року. Проте завод був повністю зайнятий випуском військової техніки, і реалізація проекту була тимчасово відкладена.
Тоді ж наприкінці 1941 року Горьківський завод отримав трофейний. німецький автомобіль Opel Kapitan 1938 року випуску. Цей автомобіль був обраний як прототип, оскільки ця машина найкраще відповідала вимогам технічного завдання та уявленням радянських конструкторів про те, яким має бути сучасний легковий автомобіль.

Фото Ліпгарт та Кирилів, 1944 р.

Практична розробка автомобіля ГАЗ-25 «Батьківщина» розпочалася на початку лютого 1943 року з ескізного проекту художника В. Бродського. 3 лютого 1943 року у Москві Наркомсредмаше проходило нараду, у якому А.А. Ліпгарт, головний конструктор ГАЗу, виступив з доповіддю, на якій детально описав нові моделі автомобілів, що готуються до випуску, у тому числі й ГАЗ-25 «Батьківщина», незважаючи на те, що цей проект існував лише у вигляді загальних ескізних начерків. Після повернення до Горького на заводі було організовано групу конструкторів, завданням якої було створення нового легкового автомобіля середнього класу. До неї увійшли Б. Кірсанов (керівник конструкторської групи), А. Кирилов (провідний конструктор кузова) та інші інженери. Робота йшла під контролем заступника головного конструктора А. Крігера (він відповідав за шасі та двигун) та Ю. Сорочкіна (він контролював хід робіт з проектування кузова). З ініціативи Сорочкіна до робіт було залучено художника В. Самойлова, який і створив унікальний вигляд автомобіля. Варіант Самойлова було прийнято у розробку. На відміну від остаточного варіанта «Перемоги» у автомобіля Самойлова задні дверінавішувалися на задню стійку кузова і відкривалися, як у Opel Kapitan, назад проти ходу машини.

Фото Кирилів показує макет модельником, 1944 р.

Сам художник свого проекту у металі не побачив. Незабаром після закінчення роботи над ескізами Веніамін Самойлов трагічно загинув. Перший досвідчений зразок автомобіля був готовий 6 листопада 1944, за заводські ворота на випробувальний полігон його вивів особисто Олександр Олександрович Ліпгарт. Незабаром на випробування надійшли ще дві машини. На відміну від серійного зразка "Перемоги" ці три машини були оснащені 6-циліндровими двигунами від автомобіля ГАЗ 11-73 (модернізований варіант ГАЗ-М1, що випускався у воєнні роки). Цей двигун вироблявся за ліцензією американської фірми Dodge. У лінійці майбутніх Перемог передбачався випуск автомобілів як з 6-циліндровим модернізованим мотором Dodge D5, так і з 4-циліндровим двигуном. Причому перша модифікація була основною, а друга призначалася для комплектування таксопарків. Але пізніше від ідеї оснащення нового автомобіля 6-циліндровим двигуном вирішили відмовитися на користь 4-циліндрового з міркувань економії палива (якого в повоєнні роки в країні не вистачало) та спрощення конструкції машини. 4-циліндровий двигун був уніфікований по деталях з більш потужним варіантом і являв собою ту саму усічену на третину «шістку», яка пізніше застосовувалася в автомобілях ЗІМ та вантажівках Горьківського автозаводу (зокрема, ГАЗ-51).

Джон Вільямс (у безрукавці) та начальник кузовного конструкторського бюро Юрій Сорочкін за обговоренням гіпсових моделей. 1949 р.

19 червня 1945 року обидві модифікації, з 6 та 4-циліндровими двигунами, були представлені Йосипу Сталіну. Глава держави скептично поставився до автомобіля з 6-циліндровим двигуном, вважаючи, що він вибивається із прийнятої урядом класифікації. легкових автомобіліві ближче до вищого класу машин. Незабаром змінили і назву машини - Сталін, почувши назву проекту, сказав: «Чому будете батьківщину продавати?» коли озвучили другу назву – «Перемога» – Сталін усміхнувся і сказав: «Невелика перемога, але зійде».

Дерев'яний макет у натуральну величину

26 серпня 1945 року вийшла постанова Державного комітету оборони «Про відновлення та розвиток автомобільної промисловості», згідно з яким виробництво ГАЗ-М20 було намічено на 28 червня 1946 року. Серійний випуск нової машини почався з випередженням графіка - 21 червня 1946 (але цей факт не знаходить переконливого підтвердження). Автомобілі виготовлялися за обхідною технологією, здебільшого вручну. До кінця 1946 року було випущено всього 23 автомобілі. Масове виробництво ГАЗ-М20 було запущено 28 квітня 1947 року. При цьому початковий варіант автомобіля зазнав модернізації. Було змінено оформлення передньої частини автомобіля, замінено спідометр (зі стрічкового на стрілочний), передбачено місце для встановлення радіоприймача.

Назва

ГАЗ-М20 став першим радянським легковим автомобілем, у якого, крім заводського індексу, з'явилася назва - «Перемога». Літера «М» в індексі автомобіля позначає слово «Молотовець» - з 1935 по 1957 завод носив ім'я наркома В. Молотова. Цифра «20» означає приналежність автомобіля до нового модельного ряду із зменшеним робочим об'ємом двигуна (до «двох літрів»). Моделі старшої лінійки позначалися як "1х" - ГАЗ-12 "ЗІМ", ГАЗ-13 "Чайка". У наступні роки ця індексація збереглася - ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-24 Волга.

Конструкція

Для середини 40-х років минулого століття ГАЗ-М20 "Перемога" був повною мірою революційним. Запозичивши у Opel Kapitan 1938 конструкцію несучого кузова (внутрішні панелі та силові елементи), конструктори Горьківського автозаводу повністю переосмислили зовнішній вигляд машини і прийняли ряд нововведень, які на заході набули поширення лише через кілька років.

Кузов "Перемоги" відноситься до рідкісного сьогодні типу "фастбек". Це аеродинамічний «двооб'ємник» з похилим дахом, звуженим задньою частиною, сильно нахиленим заднім скломз виділеним багажником невеликої місткості. Прототип Opel Kapitan мав чотири двері, передні відкривалися по ходу машини, задні проти. На «Перемозі» всі чотири двері відчиняються по ходу автомобіля – традиційним на сьогоднішній день чином. Сучасний (на той момент) вигляд «Перемога» отримала завдяки появі поясної лінії, об'єднанню передніх та задніх крил з кузовом, відсутності декоративних підніжок, капоту алігаторного типу, вмонтованим у передню частину кузова фар та іншим характерним деталям, які у середині сорокових років були незвичними.
Робочий об'єм 4-циліндрового двигуна становив 2,112 літра, потужність 50 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, досягався при 3600 оборотах в хвилину. Мотор заслужив репутацію надійного, довговічного та тяжкого. Але двигуну "Перемоги" явно не вистачало потужності. До швидкості 50 кілометрів на годину машина розганялася досить жваво, але потім у розгоні наступав провал. Швидкість 100 кілометрів на годину «Перемога» досягала за 45 секунд. Максимальна швидкість становила 105 кілометрів на годину.
Двигун М-20 застосовувався на багатьох маках легкових автомобілів і не лише заводу Горького. Їм комплектували радянський "джип" ГАЗ-69 "Трудівник", виробництво якого було передано на Ульянівський автозавод, їм оснащували "Варшаву" - польський варіант "Перемоги", польські мікроавтобуси "Ниса" та інші автомобілі. Нижньоклапанний мотор відрізнявся низьким ступенем стиснення і здатністю працювати на низькооктановому паливі (бензин А-66). Для свого часу «Перемога» була економічним автомобілемХоча, за сучасними мірками, витрата палива для такого робочого обсягу занадто велика. За технічними даними автомобіль споживав на 100 кілометрів 11 літрів палива, експлуатаційні витрати - 13,5 літрів, реальні - від 13, до 15 літрів на 100 кілометрів.

З інших вузлів машини увагу привертають ефективні амортизатори важеля - машина відрізнялася плавним ходом. Гідравлічні барабанні гальма із загальним приводом на всі колеса – це рішення було застосовано на автомобілі радянського виробництва вперше. Механізм гальм був дуже простим - колодки розлучалися одним гідроциліндром у кожному з чотирьох гальмівних барабанів.
Далі – у первісному варіанті «Перемоги», який випускався серійно з 1946 по 1948 роки, стояла триступенева не синхронізована КП від автомобіля ГАЗ-М1 із муфтою «легкого включення» (замість синхронізатора). У 1950 році «Перемога» отримала 3-ступінчасту коробку із синхронізованими 2-ї та 3-ї передачами від автомобіля ГАЗ-12 «ЗІМ» (ця КП перекочувала пізніше на ГАЗ-21 «Волга»). Важіль перемикання передач був перенесений з підлоги рульову колонку. В результаті п'ятимісна за технічними даними машина вміщала шестеро людей - ще один пасажир міг сісти на переднє сидіння поряд із водієм.
Автомобіль відрізнявся практичною обробкою. У «Перемогу» вперше у автомобільної історіїСРСР був вбудований обігрівач, який обдував переднє скло. Потім тепле повітря природним чином поширювалося салоном, спеціальних відводів для струму теплого повітря в салоні не було, тому взимку «Перемога» була досить холодною машиною. Варто відзначити і систему вентиляції - для поліпшення циркуляції повітря всередині салону вікна задніх дверей машини мали поворотні кватирки, такі ж, які встановлювалися у вікна передніх дверей (тільки "задом наперед", не в передній частині вікна, а в задній).

Фото – червонофлотець, а згодом відомий письменник Юз Олешковський (праворуч). 1949 рік

Автомобіль мав велике кохання серед автолюбителів, хоча ажіотажного попиту в роки виробництва не спостерігалося. Слід пам'ятати, що за ціною «Перемоги» 16 тисяч рублів середня заробітня платау СРСР становила 600 рублів. Автомобіль був мало кому доступний. Для порівняння – «ЗІМ» продавався за 40 тисяч рублів і був у вільному продажу. Автомобілі «Москвич» 400 та 401 коштували 8 та 9 тисяч рублів (але великим попитом теж не користувалися).

Модифікації «Перемоги»

1946-1948 роки – ГАЗ-М20 «першої» серії.
1948-1954 роки – ГАЗ-М20 «другої» серії. Модернізації зазнали ресори, термостат, з 1950 року годинник, машина отримала обігрівач та систему вентиляції (обдув вітрового скла). З 1950 року на Перемогу стали встановлювати нову коробкупередач та водяний насос (обидва механізми від автомобіля «ЗІМ»). Сумарний з початку виробництва обсяг випуску – приблизно 160 тисяч екземплярів.
1955-1958 роки – ГАЗ-20В. На автомобіль стали встановлювати модернізований двигун потужністю 52 кінські сили. Машина отримала нове облицювання радіатора та радіоприймач. Обсяг випуску 24285 екземплярів. Загальний з першими модифікаціями та ГАЗ-М20В обсяг випуску 184285 екземплярів.
1949-1958 роки – ГАЗ-М20А. Модифікація «Перемоги» для роботи як таксі. Порівняно з базовим варіантом у цього було інше оформлення салону та кузова. Загальний обсяг випуску 37492 екземпляри.
1949-1953 роки – ГАЗ-М20 «Перемога-кабріолет». Автомобіль з тканинним верхом і незнімними боковинами, що виконують функції дуг безпеки. Загальний обсяг випуску 14222 екземпляри.
1955-1958 роки – ГАЗ-М72. Перший у світі джип з комфортабельним кузовом, що несе. Машина була гібридом «Перемоги», від якої був запозичений кузов, та автомобіля підвищеної прохідностіГАЗ-69 «Трудівник». Автомобіль ніколи не носив ім'я "Перемога" і був випущений у кількості 4677 штук.
Загальна кількість випущених за роки виробництва автомобілів «Перемога», включаючи малосерійні моделі (пікап, фургон, парадний військовий кабріолет), склала 241497 екземплярів.

Сайт фанатів "Перемоги"

З колекції "За кермом" 1976 року №8

З колекції "За кермом" 1978 року №5

З колекції "За кермом" 1982 року №5

З колекції "За кермом" 1982 року №7

З колекції "За кермом" 1987 №1

День "Перемоги" №9-2003

Фотобонус

Через штампувальний шлюб на кожну машину доводилося накладати по 15–20 кг свинцево-олов'яного припою. Саме тому в народі народилася легенда про те, що весь кузов "Перемоги" був лудженим, щоб не іржавів

Навряд чи знайдеться росіянин, який не знав би автомобілі марки "Перемога" і не зміг би розпізнати їх серед інших машин. І це не дивно, адже саме "Перемога" стала першою по-справжньому вітчизняною машиною!

Мінливості долі

Шлях до популярності "Перемоги" був нелегким. Мало того, що завдання на її розробку було видано в розпал Великої Вітчизняної війни, в 1943 році, так ще й термін виявився фантастично стиснутим. Вже до листопадових свят 1944 року на автозаводі Горького зуміли підготувати повноцінний ходовий зразок нової машини.
Машина вийшла гарною і самобутньою, що саме по собі було непересічною подією, тому що всі вітчизняні довоєнні автомобілі, по суті, були копіями іноземних, та й багато повоєнних конструкцій мали конкретні зарубіжні прототипи. Горьківський легковий автомобіль, який отримав заводське найменування ГАЗ-М20, сильно вибивався з цього ряду, що мало не позначилося негативно на його долі. На влаштованому наркомом автомобільної і тракторної промисловості С. А. Акоповим показі перспективних зразків вітчизняної автомобільної техніки в Кремлі 19 червня 1945 товариш Сталін негативно відреагував на новинку, вважаючи, що масовий потужний шестициліндровий легковик не потрібна країні. Лише доповідь головного конструктора машини Андрія Олександровича Ліпгарта врятувала становище. Він запевнив вождя, що один із представлених зразків має економічний чотирициліндровий мотор. Це повідомлення змінило ставлення І. В. Сталіна до нової машини, і він дав добро лише на машину із чотирициліндровим мотором. А на пропозицію горьківчан назвати новий автомобіль ім'ям "Перемога" відреагував без ентузіазму, хоч і дозволив це зробити. Незабаром вийшла Постанова Державного Комітету Оборони "Про відновлення та розвиток автомобільної промисловості", яка передбачає початок виробництва нової машини на ГАЗі з червня 1946 року. Першу промислову партію "Перемог" зібрали точно вчасно. Але незабаром почав позначатися поспіх при конструюванні та запуску машини у виробництво. Якість перших "Перемог" виявилося неприпустимо низьким, і в серпні 1948 їх випуск був припинений.
Причини тому були вагомими: машини слабо розганялися, до того ж ривками, в салон проникав пил та вода. Невелика висота салону обумовлювалася невиправдано товстими подушками диванів, а відсутність обігрівача позначалося на комфортабельності "Перемоги" зимовий час. Ресурс автомобіля обмежувався кузовом, що просідає навпіл, і ресорами, що швидко сідають.
Після посилення кузова, встановлення нових ресор, зміни передавального відношення головної пари (з 4,7 до 5,125), удосконалення карбюратора та приводу зчеплення, додавання в конструкцію обігрівача кузова та усунення багатьох інших недоліків неприємності закінчилися. 1 листопада 1948 року випуск "Перемог" відновили, причому у новому світлому цеху із сучасним складальним конвеєром, що значно підвищило загальну культуру виробництва.

Емблема
Коли створювався автомобіль "Перемога", вітчизняні автозаводи ще не мали усталених емблем, тому буквально на кожну модель створювалися свої оригінальні шильдики. На постаменті "Перемоги" височіла літера "М", в якій одночасно можна було розглянути натяк на зубець стіни Нижегородського Кремля і чайку, що ширяє - символ Волги. Сама ж буква вказувала на назву "Молотовець" (з початку 30-х і до кінця 50-х завод носив ім'я наркома В. М. Молотова), а цифри 20 позначали модель, адже офіційне найменування машини записувалося як ГАЗ-М20 - "Молотовець" , Двадцята модель". Заливка емблеми, природно, була червоною – кольори прапора СРСР.

Штрихи до портрета
Незабаром після постановки "Перемоги" на виробництво у 1946 році заговорили про її конструктивні недоліки. За завданням Міністерства автомобільної промисловості в головному НДІ галузі (НАМІ) мали створити удосконалений варіант "Перемоги", залишивши незмінною механічну частину (двигун, шасі), але з більш комфортабельним та естетично досконалим кузовом, з покращеною оглядовістю назад. В результаті в 1948 році в НАМІ побудували два вдосконалені автомобілі "Перемога" з кузовом седан, що відрізняються зовнішнім оздобленням. Досвідчені автомобілі дійсно виглядали "по-новому", хоча багато технологічно складних елементів кузова (несучий каркас, двері) залишилися колишніми.

Далекі родичі"

Автоспорт
У 1951 році на ГАЗі під керівництвом А. А. Смоліна на базі кузовів та агрегатів "Перемоги" було збудовано три спортивно-гоночних автомобілів"Перемога-Спорт"(ГАЗ-20-СГ1) для кільцевих змагань. Висота кузова у них зменшилася на 160 мм, а спереду та ззаду з дюралюмінію виготовлялися обтикачі, внаслідок чого кожна машина важила на 260 кг легше за стандартну. Але головне, на дві з них встановили двигуни з роторними нагнітачами потужністю 105 л. Максимальна швидкість таких машин зросла до 167 км/год. Через технічних несправностеймашинам не вдавалося показати в 1951 блискучих результатів, а вже в 1952 застосування нагнітачів було заборонено. Також ввели обмеження на застосування обтічників, яке протрималося недовго, і 1954 року автомобілі "Перемога-Спорт" знову вийшли на старт, щоправда, без нагнітачів. Але вище за друге місце гонщикам піднятися не вдалося.
Щоб зменшити масу та лобову площу спортивних "Перемог", у 1955 році збудували нові машини ГАЗ-20-СГ1М з відкритим двомісним кузовом, в результаті їх швидкість зросла до 180 км/год. І вже на чемпіонаті СРСР 1955 року на машинах "Перемога-Спорт" М. Метелєв зайняв перше місце, а В. Мосолов друге. Наступного року успіх удалося повторити.
"Перемога-Спорт" зразка 1954 року з двигуном без роторного нагнітача. На ній виступав гонщик М. Метелєв.

Відкритий автомобіль"Перемога-Спорт" на першості СРСР Мінську, 1956 рік.

Форма та зміст

Велика кількість хрому - відмінна рисалегкових автомобілів 50-х – 60-х років.

Перед вітровим склом – повітрозабірник для вентиляції салону.

На передніх і задніх бічних вікнах - поворотні кватирки та опускні стекла

"Фірмові" хромовані ковпаки з написом "ГАЗ"

Капот "алігаторного" типу - новинка того часу на горьківських легковиках

Ніша для запасного колеса "з'їдала" більшу частину багажника

Кришка горловини бензобака не відкидалася убік, а відкривалася вгору

Ручки дверей у "Перемоги" практично не виступали назовні - зараз таку конструкцію назвали б травмобезпечною

Антена радіоприймача над вітровим склом. відмінна особливістьмодернізованої "Перемоги" ГАЗ-М20В

У "малюнку" панелі приладів переважали світлі тони і суворі лінії.

Важіль перемикання передач у "Перемоги" з 1950 перебував на рульовій колонці, а раніше розташовувався внизу, на моторному тунелі

Всі педалі машини з установкою підлоги. Зліва бачимо червоний важіль ручного гальма стоянки, а справа, під приладовою панеллю, - ножна кнопка включення стартера

Тридіапазонний ламповий радіоприймач - немислиме на той час стандартне обладнання салону легкового автомобіля середнього класу

Модифікації ГАЗ-М20В "Перемога"

Модернізований легковий автомобіль ГАЗ-М20В "Перемога серійно випускався в 1955-1958 роках замість попередньої моделі ГАЗ-М20 "Перемога" (1946-1955 роки). Усього "Перемогу" двох серій виготовлено 241 497 (за іншими даними - 236 8). ГАЗ-М20В "Перемога на Горьківському автомобільному заводі проводилася лише з одним закритим типомкузова типу "седан", на відміну від більш ранньої версії, яка робилася також з відкритим кузовом кабріолет. Крім базової моделі, на заводі випускалися різні модифікації. Найбільшу популярність здобули таксомотри та повнопривідні (4Х4) всюдиходи, а також вироблені невеликими партіями, в основному для служби в МВС та КДБ, легкові автомобілі ГАЗ-М20Д із форсованим двигуном і навіть ГАЗ-М20Г – із шестициліндровим двигуном ГАЗ-12.

ГАЗ-М20 санітарний
Заводських версій санітарних автомобілів"Перемога" не існувало - їх переробка налагоджувалась зазвичай на місцях експлуатації, для чого по різних майстернях та ремонтних базах розсилалася спеціальна документація. Але переробка була масової - тісний кузов " Перемоги " був малопридатний розміщувати висувних нош.

ГАЗ-М20В
Фургон із суцільнометалевим кузовом. Ці машини переобладналися в невеликих кількостяхна авторемонтних заводах із звичайних легкових автомобілів з кузовом "седан", які відслужили свій термін у таксі або як службовий автомобіль. Краси від цих автомобілів ніхто не вимагав, головне щоб вони могли перевозити у своєму закритому від негоди кузові невеликі партії вантажів. Довговічністю вони теж не відрізнялися, тому вік фургонів "Перемога" виявився вкрай недовгим.

ГАЗ-М72 (1955-1958 роки)
За рекомендацією М. С. Хрущова, спеціально для голів колгоспів та відповідальних працівників у сільському господарстві було створено повнопривідний варіант "Перемоги". До нього ніде у світі не створювався повнопривідний автомобіль із закритим комфортабельним кузовом, що несе.

ГАЗ-М20В пікап
На ГАЗі серійно автомобілі ГАЗ-М20 з кузовом пікап не проводилися, а перетворення седана на вантажний автомобільз кузовом Pick-Up відбувалося зазвичай у процесі ремонту легкового автомобіля. Машина комплектувалася саморобним критим верхом із дощок та дермантину.

ГАЗ-М20В вантажопасажирський фургон
Цю незвичайну машинузбудували на одній із автобаз Міністерства охорони здоров'я СРСР для службових потреб, виготовивши задню частину кузова з дерева. У кузові зробили рівну підлогу і великі розстібні двері ззаду. А на місці заднього пасажирського дивана - сидіння, що складаються в підлогу, на яких при необхідності могли розміститися дві людини.

Вся моя розповідь добігла кінця!) Всім дякую за увагу і терпіння!)

Наступного разу я розповім Вам про ГАЗ-21 "Волга"До зустрічі))

Легковий автомобіль ГАЗ М20 не дарма назвали «Перемогою» – це справді була перемога у всіх відносинах. Було виграно Велику Вітчизняну війну, з'явилася можливість підняти промисловість країни на високий рівень. І новий автомобіль став символом тієї доби.

Так виглядає одна із перших моделей автомобіля ГАЗ-20 Перемога

Створення нової моделі авто довело, що в промисловості Радянського Союзує величезний потенціал і може виробляти продукцію, не поступається за своїми характеристиками товарам відомих західних виробників. Якщо врахувати, що випуск ГАЗ М 20 почався майже відразу після закінчення війни, то для нашої вітчизни таку подію вважатимуться великим досягненням.

Нова модель легкового автомобіля ГАЗ почалася розроблятися у довоєнні роки. Тоді було багато конструкторських ідей – у той час задумувався проект нового , повним ходом йшла розробка 6-цилиндрового двигуна ГАЗ 11. Але проектування легковика середнього класу конструктори впритул розпочали 1943 року.

Перша модифікація Перемоги

Саме в цей час було визначено базові вузли та агрегати, позначені форми майбутнього кузова. У моделі були свої характерні відмінності від попередньої марки:

• Більше низький рівеньстаті в порівнянні з попередником;
• Розташування двигуна над передньою балкою підвіски;
• Наявність гідроприводу у гальмівній системі;
• Вдосконалена незалежна передня підвіска;
• Двигун з вищим ККД;
• Обтічний кузов із «зализаними» крилами;
• Покращений дизайн салону.

На початку Нова модельрозглядалася у двох варіантах виконання залежно від двигуна, кожній з них надали свій індекс:

• З 6-циліндровим мотором - М-25;
• З 4-циліндровим двигуном – М-20.

Так виглядає двигун М-20 у розрізі

Практично відразу після закінчення війни «Перемога» зазнала тривалих випробувань і після успішного їх завершення була представлена ​​на розгляд вищому партійному уряду.

Проект отримав схвалення, і в серійне виробництвобуло вирішено запустити більш економічний варіант марку М-20. Надалі ця назва так і закріпилася за автомобілем.

У стадії розробки автомобіля також розглядалася назва "Батьківщина". Але Сталін не схвалив цей варіант. Коли йшлося про продаж машини, виходило, що продають Батьківщину. До випуску машини ГАЗ «Перемога» розпочали наприкінці червня 1946 року. Незважаючи на успішні випробування, в машині виявилося багато різних конструкторських недоробок та недоробок. Тому за наступні півроку з конвеєра зійшло лише 23 автомобілі, і масове складання на Горьківському автозаводі розпочали лише навесні 1947-го.

Інтер'єр салону автомобіля "Перемога" ГАЗ 20

Вже у лютому 1948 року ГАЗ зібрав 1000 одиниць нової моделі, а на початку осені з'явилося ще 700 машин "Перемога".

Читайте також

Тюнінг автомобіля Перемога

Недоліки у конструкції змусили призупинити масове виробництво, і темп випуску автомобілів сповільнився. Але до листопада 1949 року на автозаводі було збудовано нові виробничі корпуси, до того ж усунули більшість основних недоробок моделі. На ГАЗ М20 стали встановлювати обігрівач, з'явилися нові ресори. Виробництво оновленого варіанту відновилося в повному обсязі, а дефектні машини повернули до цеху автозаводу для усунення недоліків. Уряд оцінив старання заводчан, марка ГАЗ М 20 «Перемога» 1949 року була удостоєна Сталінської премії.

Влітку 1955 року ГАЗ приступив до виробництва повнопривідної моделіз урахуванням М-20. Здалеку машину було важко від базової версії, але при найближчому розгляді була помітна вища посадка авто.

Оригінальний автомобіль Перемога 1955 року випуску

Таких автомобілів зробили 4677 шт., і вони мали такі зовнішні відмінності:

• Збільшений дорожній просвіт;
• Шини та диски з радіусом R16 (6.50-16);
• Інші задні бризковики.

На той час повнопривідних легкових автомобілів було небагато, і ГАЗ М 72 вважався одним із перших у світі машин у цьому класі. Незважаючи на велику зовнішню схожість із М-20, «Перемогою» модель М-72 не називали.

На передньому значку ГАЗ М20 була емблема у формі літери «М». Ця літера означала назву Горьківського автозаводу на той час – завод був імені наркома Молотова. Назва зберігалася до 1957 року, потім Молотов був звільнений з посади, і його ім'я було прибрано з абревіатури ГАЗ. Верхні куточки значка нагадували зубці нижегородського кремля. Це так було задумано спеціально – значок підтверджував, що автомобіль створено саме у області.

Конструктивні особливості «Перемоги»

Прототипом ГАЗ М 20 певною мірою є Opel Kapitan, принаймні багато дизайнерських рішень взято з цього автомобіля. Але власні конструкторські рішення зробили "Перемогу" неповторною:

• Передні та задні криламайже зливалися з кузовом, що було нововведенням у ті часи;
• Петлі всіх чотирьох дверей кріпилися спереду стояків і двері відчинялися по ходу руху машини;
• Не було декоративних підніжок.

Головним конструктором проекту ГАЗ "Перемога" був Ліпгарт А.А. До складу конструкторської групи входили інженери: Крігер, Кірсанов та Кирилів. Перший із перелічених був заступником головного конструктора, другий керував групою. Кірсанов займався розробкою кузова. Неповторний вигляд автомобіля був створений завдяки художнику Самойлову, але Самойлов свій проект у вигляді реального автомобілятак і не побачив – митець трагічно загинув 1944 року. Перші ж ескізи створював художник Бродський у 1943 році.

Для «Перемоги» кузов та кузовні елементи вперше стали деталями свого, вітчизняного виробництва. До цього інші марки автомобілів отримували деталі від іноземних фірм, зокрема замовляли виготовлення американським виробникам.

Двигун

Так як 6-циліндровий двигун ГАЗ 11 у серію не пішов, основним мотором на ГАЗ М20 став 4-циліндровий ГАЗ 20. Від мотора ГАЗ 11 новий силовий агрегатмав такі відмінності:

Ступінь стиснення в циліндрах дорівнювала лише 5,6, але такий низький показник дозволяв працювати на низькооктановому 66-му бензині. У повоєнні роки з паливом у країні були проблеми, і застосування такої марки бензину дозволяло хоч якось виходити зі становища. Але тяга двигуна була слабка, і двигун важко справлявся зі своїми обов'язками навіть на легковому автомобілі.

Коробка перемикання передач та задній міст

Коробка передач мала три швидкості вперед та передачу заднього ходу. У ній був синхронізаторів, важіль КПП мав підлогове розташування. Ця коробка була запозичена у моделі ГАЗ М1. На початку 50-х кодів минулого сторіччя важіль коробки перемістили на кермову колонку, а КПП взяли від автомобіля ЗІМ. У ній уже передбачалися синхронізатори на другій та третій передачі.

Задній міст не запозичували з інших моделей авто, він був спеціально спроектований для марки ГАЗ М 20.

Так виглядає коробка для Перемоги газ 20

на головної передачібула пара спірально-конічного типу. Незручність конструкції полягає в тому, що для демонтажу півосей доводилося повністю розбирати картер головної передачі.

Особливості кузова та салону

За часом післявоєнних років оздоблення кузова вважалося зробленим на високому рівні, що неодноразово відзначалося закордонними фахівцями в автомобільній справі. Кузов мав товстий шар металу (від 1 до 2 мм). Толщій був метал на лонжеронах і в місцях посилення кузова. На кшталт кузов класифікувався як «кабріолет».

Салон мав сучасне для свого часу компонування, в ньому були:

Були й інші корисні дрібниці, типу підсвічування багажного відсікуі підкапотного простору, або прикурювача в салоні консолі. У пізніших версіях «Перемоги» в системі опалення передбачили обігрів лобового скла, А ще пізніше автомобіль став комплектуватися штатним радіоприймачем.

Окремих сидінь, які стоять у сучасних автомобілях, на «Побєді» не було. Загалом у машині було встановлено два дивани: передній та задній. На той час не застосовувався велюр, «сидушки» обшивалися якісною вовняною тканиною. Переднє сидіннямало регулювання та могло переміщатися вперед та назад. У машинах, призначених для таксі, дивани обтягувалися шкірозамінником.

Передня та задня підвіска, гальмівна система

Принципова схема передньої підвіски надалі застосовувалася усім моделях «Волги». Вона була шкворневого типу, незалежна, передбачала наявність різьбових втулок. Деякі деталі були запозичені з моделі Opel Kapitan (амортизатори, різьбові втулки), але шкворневий пристрій мав власну розробку. Гідравлічні амортизатори були важільного типу, тобто одночасно служили верхніми важелями підвіски. Така сама конструкція була присутня і в задній підвісці, задня віськріпилася на ресорах.

Гальмівна система ГАЗ М 20 вважалася найдосконалішою в середині ХХ століття, вперше вона стала гідравлічною за весь час радянського автомобілебудування.

Але контур у системі був всього один, ні про який поділ не могло бути й мови. Тобто, якщо кожен із 4 робочих циліндрів починав підтікати, гальма зникали зовсім. У всіх моделях «Волги» з барабанними гальмами на встановлювалися по два робочі циліндри на колесо.

Схема конструкції барабанних гальмПеремоги

На «Перемозі» на обох підвісках було по одному циліндру, кожен циліндр розводив дві колодки одночасно.

Електрична частина

Електроустаткування «Перемоги» теж відрізнялося сучасністю, в ній застосовувалися найпередовіші технології післявоєнних років. З особливостей електричної частини можна назвати:

Комбінація приладів у салоні мала весь необхідний набірдатчиків, які інформували водія про стан автомобіля та швидкість руху:

• Спідометр;
• Датчик рівня палива;
• Датчик тиску масла;
• Вказівник температури води;
• Амперметр;
• Годинник.

На панелі також були дві лампи покажчика поворотів. Сама панель приладів виготовлялася зі сталі та фарбувалася під колір кузова, пластмасові накладки прикрашали її та надавали елегантності.

У середині 40-х років Горьківський автомобільний заводприступив до розробки задньопривідного автомобіля з кузовом седан-фастбек, який згодом отримав ім'я ГАЗ-М20 «Перемога». «Перемога» стала першим автомобілем СРСР, який комплектували електричними поворотниками та склоочисниками

Спочатку ГАЗ-М20 планували назвати «Батьківщина», проте з цим ім'ям стався казус, коли автомобіль продемонстрували Сталіну, він запитав із усмішкою «Ну і пощо у нас нині Батьківщина?». Назву негайно змінили, і ГАЗ-М20 став іменуватися «Перемогою».

Прототипом автомобіля став німецький Opel Kapitan зразка 1939 року з кузовом понтонного типу. Дизайн німецького «Капітана» був повністю переосмислений талановитим художником Веніаміном Самойловим, який згодом створив остаточний рисунок майбутньої «Перемоги». В результаті автомобіль отримав обтічну конструкцію без крил, що виступають, з утопленими фарами

У плані дизайну ГАЗ-М20 "Перемога" свого часу випереджала багато західних аналогів аж до початку 50-х років. Автомобіль мав незалежну передню підвіску і вже в стандартній комплектації оснащувався пічкою з функцією обдування вітрового скла.

З початку 50-х років велика кількість автомобілів йшла на експорт, у країні збільшувався випуск легкових машин, що спричинило нестачу якісного листового прокату. Через брак сталевого листа, було вирішено робити автомобілі з відкидним дахом, так на світ з'явився кабріолет на базі «Перемоги».

Автомобіль ГАЗ-М20 «Перемога» був на конвеєрі 12 років, у 1958 році його виробництво було припинено, однак у Польщі цей автомобіль із кузовом типу седан продовжували випускати аж до 1973 року, але під власною назвою «Варшава».

Дизайн та конструкція

ГАЗ-М20 отримав 4-циліндровий двигун потужністю 50 кінських сил, хоча спочатку планувалося ставити 6-циліндровий двигун ГАЗ-11, завдяки цьому двигуну автомобіль міг розігнатися до 105 км/год.

"Перемога" неодноразово піддавалася модернізації, вперше через рік після початку серійного виробництва в 1947 році. Цього року обідки передніх фар стали хромовані, змінилася решітка радіатора (вона стала ніби «триповерховою», її нижня частина заходила за габаритні вогні) та габаритні вогні. Проте конструкція «Перемоги» все ще залишалася «сирою» та її виробництво призупинили на один рік. Основними недоліками перших автомобілів була незручна посадка, недосконала вихлопна системата неміцний кузов.

В 1949 модель повернулася на конвеєр, з цього моменту почалося виробництво так званої «другої серії». "Перемога", яку випускали з 1949 року, вже не повторювала недоліки попередника, автомобіль отримав удосконалену випускну систему, карбюратор, також посилили кузов. На зовнішній вигляд «другу серію» можна було відрізнити за ґратами радіатора, які тепер були двома, а не «триповерховими». Колеса автомобіля зі штампованими дисками без отворів мали велику для тих років ширину, кріпилися п'ятьма гайками на шпильках. 1950 року автомобіль отримав коробку перемикання передач від «ЗІМу» (раніше ставили застарілу від «Емки») і новий глушник. А ще через 2 роки, 1952 року, модернізували двигун, його потужність зросла з 50 до 52 кінських сил.

Третя серія автомобілів ГАЗ-М20 Перемога з'явилася в 1955 році після чергової модернізації автомобіля. Новий автомобіль отримав нову, більш привабливу оббивку салону та нове кермо з кільцевою кнопкою сигналу. У стандартну комплектацію входив радіоприймач. Також вкотре змінилося облицювання радіатора, на якому з'явилася нова емблема. Вкотре модернізувався двигун, тепер його потужність становила 55 кінських сил.

Модифікації

ГАЗ М-20 «Перемога»

Автомобіль з кузовом типу седан-фастбек оснащувався 4-циліндровим двигуном потужністю 50 і 52 кінських сил. Перша серія автомобіля випускалася з 1946 по 1948 рік, з 1 листопада 1948 «Перемога» отримала обігрівач і обдув вітрового скла, з жовтня 1948 нові ресори параболічного перерізу. З 1949 розпочато випуск другої серії, яка з жовтня цього ж року отримала новий термостат, з 1950 новий надійніший годинник, з 1 листопада 1949 модель збиралася на новому конвеєрі, а з жовтня 1950 року отримала нову коробку передач від «ЗІМу» з важелем на кермо і приблизно тоді ж - новий водяний насос. Усього було випущено 184 285 екземплярів автомобілів, включаючи ГАЗ-М-20В.

ГАЗ М-20В «Перемога»

Модернізована "Перемога", третя серія автомобіля, оснащувалась двигуном потужністю 52, а пізніше 55 кінських сил. Автомобіль отримав нове оформлення облицювання радіатора, радіоприймач, нову оббивку салону, кермо.

ГАЗ М-20А «Перемога»

Модифікація автомобіля для служби таксі. Кузов седан-фастбек, 4-циліндровий двигун потужністю 52 кінських сил. Усього було випущено 37 492 екземплярів.

ГАЗ М-20 «Перемога – кабріолет»

За деякими даними вважається, що ця модифікація мала власний індекс "М-20Б". Автомобіль з відкритим кузовом седан-кабріолет мав жорсткі дуги безпеки, оснащувався 4-циліндровим двигуном ГАЗ-М-20 потужністю 52 кінські сили. Складалася лише верхня частина даху, а боковини залишалися твердими. Цей відкидний брезентовий верх негативно позначився на аеродинаміці, тому максимальна швидкість порівняно з фастбеком зменшилася на 5 км/год, а витрата палива зросла з 11 до 11.5 літрів на 100 кілометрів шляху. Усього було випущено 14 222 екземплярів.

ГАЗ М-20Д

Модифікація потреб МДБ з форсованим до 57-62 кінських сил двигуном рахунок підвищення ступеня стиснення.

ГАЗ М-20Г (М-26)

Автомобіль ГАЗ-М-20Г, за іншими даними М-26 випускався з 1956 по 1958 спеціально для потреб МДБ (КДБ). По суті, це була швидкохідна версія все тієї ж «Перемоги», яка оснащувалась 6-циліндровим двигуном від «ЗІМу» потужністю 90 кінських сил.

ГАЗ М-72

Повнопривідний легковий автомобіль з безрамним кузовом, що несе на базі М-20 «Перемога» з шасі від армійського джипа ГАЗ-69. Даний автомобільможна вважати одним із перших у світі комфортабельних позашляховиків. Зовні позашляховик відрізнявся від задньопривідної моделі збільшеним кліренсом, грязьовими щитками на задніх колісних арках та шинами 6.50-16 з протектором «ялинка». Випускався з 1955 до 1958 року, за цей час з конвеєра зійшли 4677 позашляховиків.

ГАЗ М-73

Прототип компактного двомісного повнопривідного автомобіля, що планувався як роз'їзний для колгоспних керівників Оснащувався двигуном від автомобіля Москвича-402 потужністю 35 кінських сил. До серійного виробництва не пішов.

Крім даних модифікацій існували модифікація з кузовами типу фургон, пікап, стреч, а також 4-дверний парадний кабріолет, існували і спортивні модифікації («ГАЗ-Торпедо» та «Перемога-Спорт» з форсованим двигуном, обтічниками та дводверним кузовом)

(англ.)російська. : алюміній Тактність (число тактів): 4 Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-3

механічна 3-ступ.
Виробник:	ГАЗ
Модель:	з валами від М-1 (до 1951 року)
Тип:	механічна
Число ступенів:	3-ступ.
Передаточні відносини:
1 передача:	2,820
2 передача:	1,604
3 передача:	1.00
Задня передача:	3,383
Синхронізатори:	ні («муфти легкого включення»)
Перемикання:	важелем у підлозі

механічна 3-ступ.
Виробник:	ГАЗ
Модель:	із синхр. (з 1951 р.), аналогічна КПП ГАЗ-21 та ЗіМ
Тип:	механічна
Число ступенів:	3-ступ.
Передаточні відносини:
1 передача:	3,115
2 передача:	1,772
3 передача:	1.00
Задня передача:	3,738
Синхронізатори:	на II-III передачах
Перемикання:	важіль на кермі

Характеристики

Масово-габаритні

Динамічні

Розгін до 100 км/год:

46 с

Силует машини висічено на надгробному пам'ятнику її конструктора - Андрія Олександровича Ліпгарта (1898-1980).

Розробка

Передісторія

Після Великої Вітчизняної війни ГАЗ тимчасово відновив випуск довоєнної легкової моделі - ГАЗ-11-73, що була модернізованим варіантом застарілого ГАЗ-М-1, конструкція якого в свою чергу сходила до автомобіля Ford B моделі 1934 року. Цей автомобіль загалом застарів: найбільші нарікання викликали неекономічний двигун, коробка передач без синхронізаторів, механічний привід гальм, застарілий зовнішній вигляд, посередність ходу та відсутність багажника.

Початковий період

Урядове завдання на проектування нового легкового автомобіля Горьківський автозавод отримав у лютому 1943 року, проте вважається, що на той час на заводі вже було складено перспективний типаж післявоєнного. модельного ряду, у тому числі - і «легковики» середнього класу.

Причому з погляду дизайну та компонування «Перемога» виявилася на кілька років попереду багатьох іноземних аналогів перших повоєнних років, конструкція та дизайн яких сягали ще довоєнних моделей. Крім оригінальної «безкрилої» форми, її кузов відрізнявся і невеликий, на ті часи, висотою - відповідно, відчутно змінився розподіл мас, знизилися висота центру тяжіння, лінія даху, поясна лінія (відповідно, збільшилася площа скління), лінія підлоги та рівень подушок сидінь . Двигун при цьому був винесений вперед, у простір над балкою незалежної передньої підвіски, що дозволило зробити капот і автомобіль в цілому нижче. Для 1946 (початок випуску «Перемоги») таке компонування можна охарактеризувати як передову. Вона дозволяла більш раціонально розташувати пасажирів у кузові, покращити стійкість і керованість автомобіля за рахунок зниження центру тяжкості, відчутно знизити аеродинамічний опір повітря завдяки зниженню площі міделевого перетину кузова, зменшити тряску в салоні під час руху по дорогах низької якості за рахунок зниження .

Більшість іноземних фірм прийшли до подібних рішень на масових моделях пізніше, скажімо, англійський Standard – у 1948 модельному році; у США - Kaiser у 1947 модельному році (виробництво почалося ще у 1946 календарному, практично одночасної з «Перемогою»), Hudson і Packard - у 1948 модельному році, Nash, Форд і Шевроле - в 1949 . Причому цей перехід оцінювався у роки як революційний і супроводжувався активної рекламної кампанією.

Таким чином, скориставшись на початковому етапі роботи над автомобілем досвідом іноземних виробників, конструктори згодом зуміли створити не тільки самобутню, а й передову для свого часу конструкцію.

Технічні особливості

Для автомобіля передбачалося два варіанти двигуна – шести- та чотирициліндровий. Перший був модифікацією двигуна ГАЗ-11, який, у свою чергу, був ліцензійним аналогом американського двигуна моделі Dodge D5, ліцензія на виробництво якого була придбана заводом ще в 1937 році. Робочий об'єм становив 2,7 літра (у ГАЗ-11 – 3,485 л.), потужність – 62 л.с. Чотирьохциліндровий двигун був виконаний на тій же конструктивній основі, але вкорочений на два циліндри і мав зменшений до 2,112 л. робочий об'єм. Його потужність становила 50 л.

Чотирьохциліндровий двигун був більш економічним і мав більший ступінь уніфікації з ГАЗ-11, який згодом застосовувався на вантажівках ГАЗ, тому саме йому віддали перевагу.

Триступінчаста коробка передач спочатку була виконана на основі коробки ГАЗ-М-1 і не мала синхронізаторів (їх функції частково виконували так звані муфти легкого включення). Важель розташовувався підлогово. На початку 1950-х років ввели коробку перемикання передач від ЗіМа з підрульовим важелем та синхронізаторами на ІІ та ІІІ передачах.

Передня підвіска була виконана на основі агрегату «Опель Капітен», зміни щодо оригіналу були не надто численні і виразилися переважно у посиленні та технологічному спрощенні конструкції. Амортизатори з верхніми важелями, різьбові втулки та деякі інші деталі підвісок взаємозамінні, тоді як конструкція шкворневого вузла сильно відрізняється.

Задня підвіска була виконана за традиційною для тих років схемою (типу Hotchkiss) - з поздовжніми ресорами та жорсткою балкою мосту, на відміну від архаїчного заднього моста з реактивною трубою (Torque tube), що упирається в бронзову кулю на коробці передач і через неї передає поздовжні зусилля від силового агрегату від заднього моста, характерного для «Емки» і перших повоєнних «Фордів» (до 1948 року включно). Амортизатори, як і спереду, були гідравлічними важелями.

Колеса мали незвично велику для тих років ширину і мали штамповані диски без отворів, кріпилися п'ятьма гайками на шпильках з 5×5 1/2", тобто, 5×139,7 мм (американська система, що йде ще від перших автомобілів ГАЗ) .

Гальмівна система вперше у вітчизняній практиці на масовій моделі була виконана гідравлічною. Жодних сервоприводів або роздільників контурів не було передбачено. Гальмівні механізмибули барабанними, з одним гідроциліндром у кожному гальмівному барабані, що діяв відразу на обидві гальмівні колодки.

Система електропроводки була виконана 12-вольтовою, тоді як у ті роки дуже багато автомобілів ще використовували більш примхливу 6-вольтову проводку. Асортимент електрообладнання, порівняно з попередніми моделями ГАЗ, значно розширився.

Вперше на вітчизняних автомобілівцього класу було передбачено як стандартне обладнання обігрівач салону (починаючи з другої виробничої серії), спарений з обдуванням лобового скла. Вентилятор в опалювачі подавав повітря тільки на лобове скло, в салон він надходив самопливом, що значно зменшувало ефективність обігріву.

За тієї ж потужності двигуна, що й у чотирициліндрового ГАЗ-М-1 - 50 к.с., «Перемога» розвивала ту ж максимальну швидкість, що й шестициліндровий, 76-сильний ГАЗ-11, але за рівномірного руху витрачала всього 10 л палива на 100 км шляху - проти 15 л/100 км у ГАЗ-11 та 13 л/100 км у М-1, що досягалося за рахунок більш аеродинамічної форми кузова та його зменшеної лобової площі. Машина була набагато комфортнішою, ніж попередник, завдяки більш ніж утричі м'якішій пружинній незалежній підвісці спереду і просунутому вперед пасажирському салону, розташованому в зоні найбільшого комфорту - низько між осями. Низький центр тяжкості та незалежна підвіскаспереду у поєднанні з практично ідеальним розподілом маси автомобіля по осях (51% задня, 49% передня) також суттєво покращили керованість. Більш раціональне розташування пасажирів та вантажу дозволило збільшити обсяг салону з 2,84 до 3,38 куб. м, незважаючи на зменшення габаритних ширини та висоти в порівнянні з «емкою», а також – вперше ввести багажник, щоправда, не дуже великого обсягу – велику його частину займали запасне колесота водійський інструмент.

Ходові прототипи

Досвідчені зразки "Перемоги" були побудовані в 1944-1945 роках під позначенням ГАЗ-25. Вони мали ряд істотних відмінностей від серійних автомобілів, що послідували за ними: у них були «триповерхові» грати радіатора з двома молдингами першого «поверху», що заходять під підфарники, які самі мали більш складну форму; передні крила були складені з двох частин - самого крила та проставки між ним та передніми дверима; колеса використовувалися від ГАЗ-М-1.

На дерев'яному повнорозмірному макеті задні двері були навішені на задні петлі і відчинялися вперед, як на пізнішому ГАЗ-12 «ЗіМ». На збудованих пізніше прототипах двері навісили на передні петлі, а їх задні кромки стали закривати передні частини задніх. колісних арок. Від хромованого молдингу на боковині, який був на демонстраційних макетах, також відмовилися.

У 1945 році після тривалого випробувального пробігу спільно з вітчизняними та зарубіжними аналогами (переважно, тими ж «Опелями» - див. ілл. справа) прототипи «Перемоги» було продемонстровано у Москві вищому партійному керівництву.

Для серійного виробництва було обрано більш дешевий та економічний чотирициліндровий варіант, а позначення моделі остаточно закріпилося як «Перемога» М-20. Слід зазначити, що пізніше шестициліндровий автомобіль на базі М-20 все ж таки пішов у малу серію під позначенням М-20Г/М-26, але його двигун був іншим - 90-сильний від ГАЗ-12 «ЗіМ», збільшеного в порівнянні з прототипами «Перемоги» робочого об'єму – 3,5 літра.

Постановка у виробництво

Перші автомобілі марки «Перемога» зійшли з конвеєра 28 червня 1946 року. Але ці автомобілі були «сирими», мали чимало конструктивних і технологічних недоробок і багато в чому вироблялися за обхідною технологією. У 1946 році зібрали лише 23 машини, масове виробництво розгорнулося навесні 1947 року. У квітні 1947 року Сталіну продемонстрували вже серійну машину. На фото, датованому лютим 1948 року, з конвеєра сходить тисячна «Перемога» (вже з 2-поверховими ґратами, але з обідками фар під колір кузова, а не в хромі, як на 2-й серії). Усього в 1 серії до серпня (за іншими даними, жовтня) 1948 року встигли зібрати 1700 машин, які мали недоліки. Після короткочасного припинення виробництва конструкторам і технологам вдалося виправити більшу частину знайдених недоліків.

З 1948-1949 року з конвеєра стали сходити модернізовані «Перемоги», причому з 1 листопада 1949 р. виробництво велося в нових, по-сучасному обладнаних корпусах, що різко збільшило масштаби виробництва (зазвичай вважається, що виробництво після зупинки в жовтні 1948 р. відновилося в листопаді 1949 р.). , але в «Звіті про державні випробування», датованому січнем 1949 року, стверджується, що «Перемога» випускається з обігрівачем з 1 листопада 1948 року, а постанова про поліпшення її якості згадується з датою серпня, а не жовтня 1948 року; до друку червнем 1949 року, також йдеться про комплектацію обігрівачем, а закінчення 1 серії датується серпнем 1948 року; у серпні 1949 року на випробуванні атомної бомби використали 10 нових «Перемог», тоді ж нову машинувручили академіку Харитону; інструкція до «Перемоги» 1951 року показує, нові ресори ставляться з жовтня 1948, а новий термостат - з жовтня 1949 року; все це ставить під сумнів загальноприйняту версію про зупинення виробництва з жовтня 1948 до 1 листопада 1949; до того ж у 1949 році було випущено 45 тис. легкових машин, що без урахування виробництва «Перемоги» весь рік не складається, оскільки до початку 1950 року «Москвичів» виробили лише 10 тис. (за 3 роки), і лише потім їх випуск швидко зріс у рази, а ЗІСів та ГАЗ-67 за весь час було випущено менше; Швидше за все, до кінця 1948 року випуск відновили на старому конвеєрі, поступово впроваджуючи доробки - на початку 1949 року оновлену машину показували в Кремлі і повідомили вождю, що обігрівач «тепер ставиться на всі машини», а в листопаді 1949 року випуск перенесли в новий корпус на новий конвеєр, Про що і писала «Правда»), а випущені до цього машини були повернуті на завод для усунення дефектів.

Двигун був слабким місцем«Перемоги» - надійний і довговічний, він все ж таки був відверто слабкуватий для такого досить важкого автомобіля, як результат, динаміка ГАЗ-М-20 залишала бажати кращого навіть за мірками тих років. Такий вибір двигуна був пов'язаний з важким становищем з паливом у країні, що тільки-но пережила війну.

Кузов та його обладнання

Кузов "Перемоги" - несучий, суцільнометалевий, типу "седан" або "кабріолет". Складається з каркасу, підсилювачів та навісних панелей. Матеріал кузова - сталь марки 08 завтовшки від 0,8 до 2,0 мм. Спереду до кузова на болтах приєднана коротка лонжеронна рама (підрамник), що несе передню підвіску, рульове управліннята силовий агрегат.

Вигідною відмінністю автомобіля як від попередніх радянських, так і багатьох іноземних моделей був окремий від салону багажник, доступ в який здійснювався зовні, через підйомну кришку. Щоправда, призначався він переважно для зберігання запасного колеса та шоферського інструменту, а для власне багажу було відведено лише відносно невелику верхню полицю.

Додаткове обладнання включало два протисонячних козирка, дві попільнички, прикурювач, стельовий плафон з автоматичним включенням, підкапотна лампа, переносна лампа, лампа багажника з автоматичним включенням, дзеркало заднього виду, двотональний звуковий електросигнал. Починаючи з другої серії, стали штатно ставити обігрівач з антиобледенителем лобового скла, а на третій серії з'явився штатний радіоприймач з антеною, розташованої над лобовим склом.

У перших «Перемог» не було покажчиків повороту, а задні ліхтарі всіх «Перемог» відрізнялися від звичних: на крилах автомобіля розташовувалося два габаритного вогнюіз покажчиками повороту, а єдиний стоп-сигнал було встановлено на кришці багажника. Цим "Перемога" відрізнялася як від основної маси радянських машин тих років (ГАЗ-АА, ЗІС-5, Москвич-400 і т. д.), у яких був тільки один лівий ліхтар, так і від ЗІС-110, оснащеного двома повноцінними задні ліхтарі. Аналогічна «Побєді» схема задніх ліхтарів використана на автомобілі ЗІМ.

Проекти модернізації

На момент початку виробництва «Перемога» відрізнялася сучасною конструкцією та передовим дизайном, проте до початку п'ятдесятих років з'ясувалась низька функціональність її кузова (надмірно занижена висота стелі над заднім сидінням, майже повна відсутність огляду назад, скромного об'єму багажник, поганий аеродинамічний ефект, пов'язаний з виникненням підйомної сили при русі на високій швидкості, а також сильна схильність до зносу бічним вітром - через це на автомобілях. загального призначеннякузов "фастбек" не прижився ніде у світі), а до середини 1950-х років агрегатна частина (в першу чергу, нижньоклапанний двигун) вже не відповідала світовому рівню, тому що на передових американських і багатьох європейських моделях з 1952-54 років стали штатно встановлювати верхньоклапанні двигуни, гіпоїдні задні мости, гнуте скло і т. д.

«Перемога-НАМИ»

Машина випускалася до 1973 року з серйозними модернізаціями, зокрема, пізні випуски придбали двигун з перенесеними нагору клапанами і кузова: «седан» (з багажником), «універсал» і «пікап». З 1956 року автомобілі збиралися лише з польських комплектуючих.

Усього було випущено 254.472 автомобілі – трохи більше, ніж оригінальних «Перемог».

Декілька машин також було зібрано в Пхеньяні (Північна Корея), але в масове серійне виробництво вони там не пішли.

Експорт

«Перемога» була одним із перших радянських легкових автомобілів, що широко пропонувалися на експорт – поряд із «Москвичем-400». До цього були лише окремі поставки вантажівок, переважно дружнім СРСР режимам.

Вона експортувалася переважно до Фінляндії, де її любили таксисти, Скандинавські країни та Бельгію, де завжди купували чимало радянських машин; Таксі у Фінляндії як масове явище взагалі фактично почалося саме з «Перемог», – до цього таксопарки були укомплектовані різношерстими автомобілями довоєнних моделей.

Втім, «Перемоги» вже в п'ятдесяті роки дійшли навіть до Англії, де їх продавали бельгійські дилери ГАЗу, і США, куди їх ввозили з Європи приватні особи, - щоправда, з цікавості.

Радянська машина одержала на Заході досить доброзичливі відгуки.

Англійський журнал «Motor» за 1952 рік за результатами тест-драйву (http://gaz20.spb.ru, переклад Артема Алексєєнка) характеризує «Перемогу», яку тоді тільки починали продавати в Бельгії, як « цікавий автомобіль», зазначає високу прохідність, хорошу комфортабельність, гідну якість виготовлення, але лає високу шумність та погану динаміку.

Журнал «Cars» (США) за 1953 рік в оглядовій статті (http://gaz20.spb.ru, переклад Артема Алексєєнка), присвяченій радянським автомобілям, називає «Перемогу» «Машиною сучасного дизайну, що чудово виглядає», «Копіює деякі кращі риси американських автомобілів», зазначає, що машина «дуже добре зроблена», «наближається до звичайного американського автомобіля легкого класу на кшталт „Форда“ або „Шевроле“»,але «важка та недостатньо потужна».

У 1957 році американський журнал «Science and mechanics» також провів тест-драйв (http://gaz20.spb.ru, переклад Артема Алексєєнка) темно-сірої «Перемоги» 1956 року випуску, відзначає застарілу конструкцію та дизайн, слабкий двигун та грубе виготовлення з великим використанням ручної праці, але хвалить «Перемогу» за продумані деталі конструкції (жалюзі радіатора, голка налаштування в карбюраторі, буксирувальні гаки, набір інструменту і так далі), висока якість хромування і припасування деталей.

Спорт

На базі «Перемоги» було створено низку спортивних модифікацій. Вони мали так чи інакше форсовані двигуни.

Найбільш досконалі були варіанти, створені на самому ГАЗі - вони мали не тільки збільшений ступінь стиснення, а й перенесені вгору впускні клапани, а також приводний нагнітач типу «Рутс», що давало дуже істотну надбавку в потужності - більш ніж удвічі.

Часто модифікували кузов автомобіля. Наприклад, деякі екземпляри мали два двері та занижений дах (те, що сьогодні називають «чоп-топ»).

Створений на ГАЗ-і варіант, що іноді згадується під назвою «ГАЗ-Торпедо», мав ще й алюмінієві обтічники на передньому і задньому свисах, що надавали автомобілю краплеподібну форму.

У 1951 році на ГАЗі під керівництвом А. А. Смоліна на базі кузовів та агрегатів «Перемоги» було побудовано три спортивно-гоночні автомобілі «Перемога-Спорт» (ГАЗ-20-СГ1) для кільцевих змагань. Висота кузова у них зменшувалася на 160 мм, а спереду та ззаду з дюралюмінію виготовлялися обтічники, внаслідок чого кожна машина важила на 260 кг легше за стандартну. Але головне, на дві з них встановили двигуни з роторними нагнітачами потужністю 105 л. Максимальна швидкість таких машин зросла до 167 км/год. Через технічні несправності машинам не вдалося показати в 1951 блискучих результатів, а вже в 1952 застосування нагнітачів було заборонено. Також ввели обмеження на застосування обтічників, яке протрималося недовго, і 1954 року автомобілі «Перемога-Спорт» знову вийшли на старт, щоправда, без нагнітачів. Але вище за друге місце гонщикам піднятися не вдалося.

Щоб зменшити масу та лобову площу спортивних «Перемог», у 1955 році збудували нові машини ГАЗ-20-СГ1М з відкритим двомісним кузовом, в результаті їх швидкість зросла до 180 км/год. І вже на чемпіонаті СРСР 1955 року на машинах «Перемога-Спорт» М. Метелєв зайняв перше місце, а В. Мосолов – друге. Наступного року успіх удалося повторити.

Цікаво, що спортсмени-аматори найчастіше зрізали "Перемогам" дах, прагнучи знизити масу автомобіля. На практиці це сильно погіршувало спочатку непогану аеродинаміку цієї моделі, і до зростання максимальної швидкостіне наводило. Автори інших конструкцій з метою покращення аеродинаміки ставили на капот автомобіля обтічники із прозорої пластмаси або застосовували закриті колісні арки.

Автомобільний спорт не лише приваблював широкі маси вболівальників та професійних водіїв – в екстремальних умовах змагання проходили перевірку в жорсткому режимі серійні агрегати, а знайдені спортсменами технічні рішення ставали надбанням конструкторів, згодом знаходячи реалізацію вже на серійних моделях. Наприклад, саме на спортивних варіантах «Перемоги» був відпрацьований мотор з верхнім розташуванням впускних клапанів, який повинен був стояти на «Перемозі» другого покоління (згодом поступився місцем досконалішому верхньоклапанному двигуну моделі 21А, який ставився на більшу частину серійних «Волг» ГАЗ- 21).

Служба у таксі

Автомобілі «Перемога» почали застосовуватися в таксомоторній службі в 1946 р. і швидко завоювали любов водіїв за невибагливість, високі експлуатаційні та ходові якостіі значний на той час комфорт.

У 1948 р. керівництво Мосради прийняло рішення про єдине забарвлення «Перемог»-таксі – світлий верх, сірий низ, сірий шашковий пояс по бортах кузова та розпізнавальний світловий сигнал «вільний» зеленого кольору. Перші таксі із зеленим вогником вийшли з воріт 5-го таксопарку, що відкрився в Москві 4 вересня 1947 року.

У 1949 р. було налагоджено масовий випуск спеціальної версії для таксі - ГАЗ-М20А. Їх було випущено 37492 штуки. Машини пізніх випусків мали вже не єдине світло-сіре забарвлення, а більш різноманітне - бежеве, салатове і т.д.

До 1956 р. таксопарк Москви був укомплектований лише автомобілями «Перемога» та ЗІС-110 (з 1956 р. – також «Москвич-402» та ЗіМ). Останні таксі-«Перемоги» у Москві були виведені з експлуатації у 1962 р.

Експлуатація у наші дні

ГАЗ-М20 «Перемога» у кіно

У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.