مقدمة.

BMW ليست مجرد علامة تجارية سيارة. هذا هو أيديولوجية. هذا هو أسلوب حياة. بالنسبة لأولئك الذين يتبعون هذه الأيديولوجية، هناك نوعان فقط من السيارات - BMW وجميع الآخرين. يجلس في السيارة البافارية مرة واحدة، سيكون لديك طريقتين - أو ستعود إلى البافاريين مرارا وتكرارا، أو سوف تتجنبها. أو مثل ذلك أم لا. لا يوجد مبالين BMW.

في بلدنا، فإن الموقف تجاه هذه السيارات هو خاص، وتتطور تاريخيا أن هذه السيارة مرتبطة بالقوة. أي نموذج. في أي تكوين. سيكون بي ام دبليو، بحرفه الفريد و charisma لا يوصف.

لكن تايمز تذهب، توقفت BMW أن تكون سيارة من الذكور بحتة، وتظهر النماذج والتعديلات الجديدة، والعلامة التجارية تستحوذ على سمات "Massiness" دون أن تفقد الفردية.

محرك BMW N20 2.0 Turbo 184 HP

من أجل أن يكون المنتج واسع النطاق (وهذا هو الغرض من أي شركة تصنيع)، يجب أن يتوافق مع العديد من المعايير، أحدها هو توافر جمهور واسع. كيفية جعل المنتج متاح دون الإضرار؟

تقليل تكاليف الإنتاج. لذلك اتضح أن المسوقين يحكمون الكرة، وينبغي أن يصلح المهندسون إلى متطلبات السوق الصارمة.

بافاريين موتور بناة مخصصة ...

يتطلب السوق الحديث صناعة شركات صناعة السيارات الصديقة للبيئة والاقتصادية والتكنولوجية.

متعدد الأغراض الغلاف الجوي V8 غير أقل انخفاضا من المكان المناسب إلى Turbosways - فهي أسهل، ولديها شهية أكثر تواضعا. أجرى هذا من الممكن البناء على أساس محرك واحد عدة تعديلات ذات طاقة مختلفة وحظة، فقط لاستبدال الشاحن التوربيني، عن طريق الحقن الوقود، وربما intercooler. لكن التكنولوجيات لا تقف في المكان - التوربينات الحديثة مع هندسة متغيرة المسموح بها المهندسين لإنشاء محرك واحد، والذي سيكون له العديد من صلاحيات إجبار، مفصولة فقط من خلال برنامج الإدارة.

حتى في الآونة الأخيرة، في الذهاب، كان هناك صف صف ستة BMW N52 ستة، والتي تم إصدار حجم عمل من 2.5 لتر، من 177 إلى 230 حصانا. لكنهم استبدلوا Turbo-four N20، وحجم اثنين من لتر، ويتم تطويرهم بالفعل من 184 إلى 245 حصان De Facto هو نفس المحرك الذي يذهل برمجيا لقوى الإصدار 184، لأنه أرخص بكثير للحد من القوة الفنية من تطوير وإنتاج محرك آخر.

إنه يوفر للشركة المصنعة، وبالنسبة لنا الفرصة للحصول على سيارة من الوكيل، على سبيل المثال، BMW 520i، وجعل ضبط رقاقة، والحصول على 245 من الخيول البافارية الحقيقية، وبالتالي أصبح صاحب BMW 528i.

استفد من Atelier Tuning Winde وإرجاع الخيول "المخططة" لمحركك 2.0 Turbo 184 HP ستجد هذا المحرك تحت غطاء الطراز من 320i 520i في أحدث جثث F30 و F10.

وبالمثل، فإن الوضع هو أيضا للسيارات 320i - 328i (يتم استخدام نفس المحرك هناك)، و 116i - 118i - في هذه السيارات، أيضا، يتم إصدار المحرك نفسه اعتمادا على الإصدار 136 أو 170 حصان

استخدم الإمكانات الكاملة لسيارتك، اتصل بخصوص أخصائيين بلدة Winde، وسوف نوضح كيف يمكن أن يكون BMW الخاص بك!

تحدث عن محركات البافاريين الحديثة، من المستحيل تعليم محركات الديزل الخاصة بهم - إنها حقا روائع الفن الهندسي.

وفي كل عام، يصوت عدد متزايد من المشترين روبل للسيارات التي تستهلك الوقود الثقيل - فهي اقتصادية وصديقة للبيئة، لديها عبء ممتاز من أدنى كل ما تحتاجه لإدارة مريحة والحصول على المتعة من الركوب.

الأكثر شعبية في السوق المحلية هي أربع وستة محركات اسطوانة بسعة 184 و 245 حصانا مع تعيين N47 و N57 على التوالي.

محرك BMW 2.0 Turbodiesel 184 HP

ومع ذلك، فإن هذه المحركات بفضل التصاميم الحديثة والحلول التكنولوجية المستخدمة، يمكن أن تعطيك أكثر من ذلك بكثير!

ماذا عن حوالي 215 قوى من أربعة أسطوانات و 285 من ستة؟ والزيادة في عزم الدوران هي أكثر إثارة للإعجاب.

لكن يجب ألا ننسى أن الأجيال الأخيرة من BMW مجهزة بأحدث الإلكترونيات، وبعض الطرز مجهزة بوحدات التحكم المحمية ما يسمى - في هذه الحالة، يمكنك زيادة تعطل السيارة عن طريق تثبيت جهاز خاص زيادة في السلطة.

، كقاعدة عامة، تدير تشغيل أنظمة تزويد الوقود والإشراف، لا تتطلب أي تعديلات للسيارة، وسهلة التركيب والتفكيك. عند اختيار كتلة، يتم توجيه ذلك ليس فقط من خلال وعود الشركة المصنعة، ولكن أيضا البيانات الحقيقية من أولئك الذين تعاملوا بالفعل مع هذا النوع من الأجهزة.

لسوء الحظ، تبدو غالبية الطاقة لزيادة الطاقة المقدمة في السوق شاحبة للغاية عندما القياسات على حامل الطاقة.

نصيحة بسيطة، وكيفية التمييز بين المهنيين من رقاقة Deltsov - اسأل ما إذا كان البائع لديه موقف قوة يستعد لتأكيد الزيادة المعلنة في قوة المحرك وعزم الدوران.

في الواقع، فإن مالك السيارة المعتادة غير قادر على التمييز على الطريق، سواء زادت السلطة بنسبة 10 أو 20٪. والأهم من ذلك، ما إذا كان المحرك في منطقة عملية آمنة.

يمكن الإجابة على هذه الأسئلة فقط بواسطة قياسات حقيقية على حامل الطاقة مع إزالة جميع معلمات المحرك الهامة.

الصف الديزل ستة 3.0 لتر N57

يمارس الجنس مع الأجهزة الرخيصة والبصرية ذات الجودة المنخفضة التي ظهرت مؤخرا الكثير من الكثير - لا يمكنك فقط عدم زيادة الزيادة الملموسة، ولكن أيضا تتسبب في تلف نظام الوقود لسيارتك!

اتخاذ خيار لصالح هذا أو هذا الخيار، تذكر: سيارتك هي الجزء العلوي من تطور الفكر الهندسي! لقد كانت محركات من بافاريا تشتهر دائما خصائصها الفنية، لذلك فقط المهنيين المحترفين قادرون على جعلهم أفضل، لذلك لا يستحق المخاطرة والثقة في العمل على ضبط البرامج إلى الهواة والأكثر استخداما لزيادة الطاقة في المرة الثانية.

BMW هي سيارة خاصة، والنهج الذي يحتاجه من المناسب.

مثال على كتلة إضافية عالية الجودة من زيادة قوة البنزين التوربيني ومحركات الديزل هي كتلة EPC، هولندا.

هذا المربع من أعلى مستويات الجودة يعمل على القنوات الثالثة والأربعة، وأمرت اختبارات الاختبار في كشكنا في Atelier Tuning-Atelier، مما يتضح نفسه مع منتج يستحق العلامة التجارية BMW.

(سيارات BMW 125i BMW 220i، BMW 228i، BMW 328i، BMW 420i، BMW 428i، BMW 520i، BMW 528I، BMW X1 2.0، BMW X1 2.0، BMW X3 2.8، BMW X4 2.0، BMW X4 2.8، BMW Z4 1.8، BMW Z4 2.0 الإصدار بعد عام 2011)

محرك N20 هو محرك BMW ذو أربعة أسطوانات مع حقن البنزين التوربيني ومباشر في اسطوانة، والذي يتم تثبيته على نماذج BMW المختلفة ذات الفهارس 1.8i و 2.0i و 2.8i في نهاية الاسم بعد عام 2011.

قبل أن ننتقل إلى المحادثة حول ضبط BMW N20، أقترح التعرف على التصميم والتعديلات.

تم تقديم محرك BMW N20 لأول مرة في عام 2011 إلى جانب سيارة BMW X1 2.8 XDrive. في المستقبل، ظهر هذا المحرك على النماذج التالية: BMW 125i؛ بي ام دبليو 220i، بي ام دبليو 228i؛ بي ام دبليو 320i، بي ام دبليو 328i؛ بي ام دبليو 520i، بي ام دبليو 528i؛ BMW X1 2.0 XDrive، BMW X1 2.8i Xdrive؛ BMW X3 2.0 XDrive، BMW X3 2.8 XDrive؛ BMW X4 2.0 XDrive، BMW X4 2.8 XDrive؛ BMW Z4 1.8i، BMW Z4 2.0i و BMW Z4 2.8i.

أثناء إطلاق نماذج مختلفة من محركات BMW N20، تم استخدام وحدات التحكم في المحرك التالية (ECU): MEVD 172.2، MEVD 1724، MEVD 1729، MEVD 172P.

في البداية، تم تقديم محرك بسعة 245 حصانا. عند 5000 - 6500 دورة في الدقيقة، وصلت عزم الدوران الذي بلغ 350 نانومتر. في 1250-4800 دورة في الدقيقة.

تعديلات المحرك BMW N20.

مخططات الطاقة وعزم الدوران من محركات BMW N20 المختلفة.

النظر في ميزات تصميم هذا المحرك.

كتلة الألومنيوم بالكامل من الاسطوانات مع طلاء مقاوم للاهتراء جدران الاسطوانات. يتم تشكيل هذا الطلاء نتيجة لرش مقياس الغاز من الأسلاك الفولاذية المنصهرة، مما يؤدي إلى تعدين كهربائي (EDM) مع الألومنيوم الحديدي. تتيح هذه التكنولوجيا من ناحية لضمان مزايا كتل الألمنيوم بالكامل من الأسطوانات (Alusyl)، مما يوفر الحد الأدنى للفجوة بين المكبس والأسطوانات، ومن ناحية أخرى يوفر قوة عالية من جدار الأسطوانة.

تحولت رمح مكرنك بقطر قضيب الاتصال وعنق الجذر البالغة 50 ملم، ليكون سهلا بما فيه الكفاية للمحرك مع هذه القوة (13 كجم مقابل 21 كجم على محرك BMW N52).

نظام مراقبة محرك جديد لبوش MEVD 172X، استنادا إلى معالجات تريسور Infineon، والتي توفر سرعة عمل أكبر مقارنة بالسلام. يوجد الآن متجر البرنامج الآن في المعالج نفسه وليس هناك خسارة عند نقل المعلومات بين العناصر المختلفة لوحدة التحكم.

نظام التشحيم مع تعديل الأداء مع منظم الكهرومغناطيسي، مما سيضمن ضغط الزيت اللازم في أي شروط.

الجمع بين نظام إدارة موحد لجميع أنظمة توزيع الغاز الحديثة والخلط: نظام ضبط موضع العمود الفقري فانوس مزدوجة.؛ نظام تعديل ستبليس صمامات مدخل Valvetronic.؛ نظام حقن البنزين المباشر في اسطوانة وشاحن توربيني مع التوربينات twinscroll..

يتم دمج كل هذه الأنظمة في اسم شائع. TVDI. (Burbo-Valvetronic-Direct-Injection) وتقديم أوسع إمكانيات لضبط مراحل توزيع الغاز وتشكيل مناطق الاحتراق المحلية للخليط في الاسطوانة مع درجة التخصيب المطلوبة.

Valvetronic.وبعد يتكون من نظام تعديل ستبليس لسكتة الصمامات وآلية تعديل المرحلة لتوزيع الغاز فانوس. مع أنه من الممكن التحكم المرن في الدورة والمراحل من صمامات المدخول، بالإضافة إلى تعديل مراحل صمامات العادم.

تعتمد الآلية على رمح غريب الأطوار من محرك كهربائي دودة ونظام معقد من العتلات الضغط. هذا هو بالفعل 3 جيل من هذا النظام، والتي على الرغم من تعقيد التصميم ككل أثبتت بالفعل موثوقيتها.

أيضا، تضمن ضبط السكتة الدماغية من صمامات الحبر وظيفة الاختناق وتسمح لك بالتحكم في قوة المحرك بدلا من الخانق، مما يضمن معدل رد الفعل المرتفع إلى موضع دواسة الغاز.

بالإضافة إلى محرك BMW N55، يقع الفيلم Valvetronic داخل رأس رأس الاسطوانة ولم يعد يعمل كجزء أجنبي على غطاء الصمام.

turbochards. - يستخدم محرك BMW N20 شاحن توربيني ذو توربينات مصنوعة من التكنولوجيا. twinscroll.والتي تتيح لك عزل غازات العادم حسب مجموعة الاسطوانات 1-4 و 2-3.

يزيد هذا بشكل كبير من كفاءة التوربينات ويسمح لك في وقت واحد باستخدام التوربينات ليس فقط ضغط ودرجة حرارة غازات العادم، وتكنولوجيا المعلومات والطاقة من موجة النبض المتفوقة. وبالتالي، نظرا للتصميم الخاص لعمل العادم الشاحن والشاحن التوربيني، يتم تحقيق الحد الأدنى من وقت تفاعل المحرك على الثورات الصغيرة.

يحدث ضبط أداء الشاحن التوربيني بسبب فتح الملوك الالتفافية وإعادة توجيه جزء من غازات العادم تجاوز التوربينات. يتم التحكم في هذا الشفرف بواسطة محرك لقاح وصمام كهرضغطية.

كما هو الحال في المحركات السابقة، يشكل الشاحن التوربيني وشعب العادم جزءا واحدا، وهو يوفر مسافات ضئيلة بين صمام العادم والتوربينات، وكذلك الإيذاء العام للتصميم.

بشكل عام، بفضل كل هذه التقنيات والأنظمة الأحدث، تم إخراج محرك مثيرة للاهتمام إلى حد ما، وهو 113 كجم بالوزن. (مقابل 178 كجم في BMW N52) يوفر سمة أفضل بكثير من عزم الدوران والاقتصاد.

الخصائص الفنية لمحرك BMW N20:

ضبط محرك BMW N20.

ما مدى سهولة فهمه من الوصف السابق، في الواقع، اثنين فقط من BMW N20 موتورز: واحد مع نسبة ضغط من 10: 1، والآخر مع نسبة ضغط 11: 1. خلاف ذلك، يتم توفير ثراء النموذج النموذجي من خلال الإعدادات المختلفة لوحدة التحكم في المحرك.

تختلف بناءة بشكل بناء من هؤلاء المحركات فقط في شكل مكدس. بالنسبة للمحركات ذات نسبة ضغط من 11: 1، يتم استخدام مكبس بمبلغ أصغر من التعميق في أسفل المكبس.

وبالتالي، يمكن دفع أي محرك مع نسبة ضغط من 10: 1 إلى مستوى الطاقة البالغ 245 حصان. هذا ينطبق على نماذج BMW Z4-1.8i، BMW 125i، BMW-X1 20i و BMW-X3، وكذلك بعض النماذج مع فهرس 20i، الذي يوجد بمحرك ضغط منخفض (مزود ببلدان البنزين الفقيرة، خيار S858).

بالنسبة للنماذج المتبقية مع محرك N20B20-U0 لتحقيق المعلمات، يجب تغيير المصنع المطابق من قبل المكبس. ومع ذلك، أظهرت هذه الممارسة أن المحركات بدرجة ضغط 11 ككل عمل كامل على البرامج الثابتة العادية من 245 عقاقير.

بالنظر إلى ما تقدم، يمكننا التزام الاستنتاج بأن الطريقة الأكثر فعالية لإجبار محرك BMW N20 هو.

بالطبع، هناك سبب للاعتقاد بأنه في ظروف سلبية (الطقس الحار، والوضع الحراري المحرك العالي والضعف) سوف يقلل نظام التحكم في التفجير من قوة المحرك على بعض القيمة، ولكن لا يزال سيكون أكبر من العقاقير العادية 184.

دعونا نلقي نظرة على ما هي درجة الضغط وخطر قيمها العالية.

درجة الضغط هي المؤشر الهندسي للمحرك، والتي يتم تحديدها بنسبة إجمالي حجم الاسطوانة إلى غرفة الاحتراق العامة. كلما ارتفعت درجة الضغط، ارتفع الضغط في الاسطوانة قبل اشتعال خليط الوقود، وبالتالي، كلما زادت درجة حرارة وضغط السوائل العامل في بداية العمل اللباقات. وكذلك قوة محرك أعلى واقتصادها أفضل.

ومع ذلك، من الممكن رفع درجة الضغط إلى حد معين، والتغلب عليه الذي يمكنك تدمير المحرك.

ما هو الحصول على درجة أعلى من الضغط. الجواب، بشكل عام، هو واضح - التفجير. عندما يتم تجاوز ضغط الضغط أعلاه، فإن مناطق حرق محلية لمزيج الوقود مع سرعة الصوت - الانفجارات داخل الاسطوانة، مما يؤدي إلى حدوث موجات الصدمات التي تدمر المحرك.

عادة للحصول على محرك حديث يعمل على البنزين 91-98، فإن نسبة الضغط في حدود 10.2-11.3. بالنسبة للسيارات Turbocharged، يتم تقليل نسبة الضغط إلى 8.5-9.5. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه لحدوث التفجير، فإن الضغط المطلق في الاسطوانة قبل الاشتعال أمر بالغ الأهمية، وليس القيمة الاسمية لنسبة الضغط. لأسباب واضحة، يكون ضغط السيارات التوربيني في الاسطوانة أكبر من الغلاف الجوي بنفس درجة الضغط.

ومع ذلك، أصبحت BMW Motors مع حقن الوقود المباشر في الاسطوانة و Valvetronic استثناء من هذه القاعدة. على سبيل المثال، يحتوي محرك BMW S55، وجود درجة عالية بما فيه الكفاية من متفوقة (قوة Liter 143 حصان)، نسبة ضغط من 10.2: 1.

هذا يرجع في المقام الأول إلى ميزات عملية عمل المحركات. TVDI.: نظرا لتشكيلها داخل اسطوانة المناطق المحلية مع مزيج طبيعي أو مخصب قليلا وتبخر الوقود المحقون، يتم إنشاء ظروف مثالية للاختراق خليط الوقود. وهكذا، أصبح من الممكن التشغيل الموثوق به لهذه المحركات مع Turbocharged مع نسبة ضغط من 10-11 دون تفجير.

تصميم محرك BMW N20، ككل، مماثل لمحرك S55 من BMW M3 F80 وأخذ في الاعتبار قوة لتر في 122 حصان. والتكنولوجيا TVDI.، الضغط في 11: 1 لا تبدو عالية.

يجب أن يكون مفهوما أنه بعد زيادة في السلطة حتى 245 حصان. ستظهر بعض القيود أثناء تشغيل مثل هذا المحرك:

1. من الضروري استخدام البنزين AI فقط 98. يستخدم استخدام محرك البنزين 91 بشكل قاطع، و 95 غير مرغوب فيه.
2. تتزايد متطلبات نظام التبريد - تحكم صحي من الصعب إرضاءه: التنظيف العادي للمبرد والتحقق من الوضع الحراري لتشغيل المحرك.
3. متطلبات زيادة نظام التشحيم: قم بتطبيق الفاصل الزيتي القصير تغيير الزيت والتحكم في أجزاء أجزاء المحرك لتشكيل الودائع عليها، مما قد يؤدي إلى تفاقم إزالة الحرارة من أجزاء GBC.

خلاف ذلك، فإن BMW الخاص بك مع مؤشر 2.0i نهاية اسم النموذج يمكن بسهولة الحصول على غطاء محرك السيارة من 245 حصان.

إذا كنت ترغب في الحصول على قوة أكثر من 245 عقاقير، فسيظل المكبس محل أفضل.

عند ضبط محرك BMW N20 مع نسبة ضغط منخفضة دون مخاطر خاصة للموثوقية للحصول على قوة من 290 حرفا وعزم دوران بلغ 420 نانومتر.

ضبط والضمان

ربما السؤال الأكثر إثارة: هل من الممكن زيادة الطاقة واحفظ الضمان؟

يبدو أن الإجابة لا لبس فيها على هذا السؤال لا يمكن إلا أن تعطى إلا من قبل المتخصصين من BMW-AG نفسها. يمكننا فقط توفير عدد من الأحداث التي سيكون من المستحيل اكتشاف آثار ضبط رقاقة عن طريق التشخيص القياسي (الحفاظ على أرقام تحديد البرامج الثابتة الأصلي وسجلات البرمجة)

لسوء الحظ في الوقت الحالي، لا توجد إمكانية العمل من خلال موصل OBD2. يجب تفكيك وحدة التحكم في المحرك، ثم عن طريق تنشيط وضع التمهيد، يمكنك تنزيل البرنامج أو يسكبه.

يمكنك صب إما برنامج قياسي أو تعديل.

في الحالة عندما تحتاج إلى تصحيح برنامج أو لسبب أو آخر، من الضروري تغييره بانتظام، فمن الممكن تثبيت لوحة خاصة في الكمبيوتر الذي يمكن تشغيل وضع التمهيد دون تفكيك ECU من المدخول مشعب. ما سوف يبسط بشكل كبير العمل على الطيب.

برنامج ضبط السيارات مع محرك BMW N20.

سيارة BMW 125i - F20 / F21

محرك BMW N20B20-M0. المرحلة 1 - محرك ضبط يصل إلى 245 حصان.

محرك BMW N20B20-M0. المرحلة 2 - ضبط محرك يصل إلى 290 حصان.

سيارات BMW 228I-F20 / F21، BMW 328I-F30 / F31 / F34، BMW 428I-F32 / F33 / F36، BMW 528I-F10 / F11، BMW X1 28I-E84، BMW X3 28I-F25، BMW X4 28I-F26 و BMW Z4 28I-E89.

محرك BMW N20B20-O0 المرحلة 1 - ضبط محرك يصل إلى 290 حصان.

سيارات BMW 220I-F20 / F21، BMW 320I-F30 / F31 / F34، BMW 420I-F32 / F33 / F33 / F36، BMW 520I-F10 / F11 و BMW X4 20I-F26.

محرك BMW N20B20-U0 مع درجة عالية من الضغط. الخطوة 1 - ضبط المحرك يصل إلى 258 حصان.

سيارات BMW X1 20I-E84، BMW X3 20I-F25 BMW Z4 20I-E89 والنماذج مع خيار S858.

موتور بي ام دبليو N20B20-U0 مع نسبة ضغط منخفضة. المرحلة 1 - محرك ضبط يصل إلى 245 حصان.

موتور بي ام دبليو N20B20-U0 مع نسبة ضغط منخفضة. المرحلة 2 - ضبط محرك يصل إلى 290 حصان.

بي ام دبليو Z4 1.8i-E89

موتور بي ام دبليو N20B20-U0. المرحلة 1 - محرك ضبط يصل إلى 245 حصان.

محرك BMW N20B20-U0 الخطوة 2 - ضبط محرك يصل إلى 290 حصان.

في ترتيب أفضل المحركات، ليس من الصدفة سلسلة م.: هذا على الرغم من صعوبة وقتهم، ولكن وحدات قوية وموثوقة. و هنا خط N.الذي جاء ليحل محلهم، كما لو أن تم إنشاؤه لقوائم الانتظار في الخدمة. لذلك، على سبيل المثال، جميع المحركات من N Series N لا يوجد Dipstick الزيت. غالبا ما يكون المستشعر يكذب، في حين أن متوسط \u200b\u200bاستهلاك النفط 1L لكل ألف كيلومتر. نتيجة - جوع النفطوبعد مشاكل نموذجية أخرى - سلسلة الشد TRM. بالفعل 80 ألف كيلومتر، فإن مورد غطاء توزيع النفط يبلغ 30 ألف كم فقط. العديد من العقد والتفاصيل متقلبة قبل ارتداء CPG. على التكلفة العالية للأجزاء الأصلية من محركات BMW وتكلفة إصلاح المحرك وعدم التحدث.

وفي الوقت نفسه، تم الاعتراف بالمحركات N-Series مرارا وتكرارا باعتبارها الأفضل في المسابقات المرموقة في ترشيحات مختلفة. من المستغرب.

N45.

تم إنتاج هذا المحرك من 2004 إلى 2011 وتم تثبيته على BMW 116i، BMW 316i (E90)، BMW 320SI.

ومن المعروف عنه بسبب نشوهه مع قريب العودة المتواضعة، خاصة في تنفيذ 1.6 لتر. العمل مع الانقطاعات والمتاعب مع سلسلة التوقيت، لسوء الحظ، أصبحت ميزاتها المميزة. والمشكلة التوترات من السلسلة والقفز بالنسبة للعديد من الروابط، فشلت في اتخاذ قرار حتى الإصدار التسلسلي من N45. بالإضافة إلى ذلك، جاء أصحاب سلسلة 320si مع هذا المحرك عبر الشقوق في كتلة الاسطوانة - بسبب الجدار الكثيف غير الكثيف بينهما.

N47.

تم إنتاج المحرك المشترك منذ عام 2007 وتم تثبيته على BMW 118D، 120D، 123D، BMW 318D، 320D، BMW 520D، BMW X1 18D، 20D، 23D، BMW X3 1.8D، 2.0D. حجم - من 1.6 إلى 2.0 لتر، السلطة - ما يصل إلى 218 "الخيول".

في البداية، تصرف الديزل N47 جيدا: استهلاك وقود مقبول وجر ممتاز. ولكن بعد عدة سنوات من التشغيل، بدأت علامات الأمراض المزمنة في إظهار أنفسهم بضوضاء مميزة - تمتد وحتى تنطلق سلسلة توقيت.، ارتداء النجوم من مهاوي. نتيجة لذلك، انتقال المحرك إلى وضع الطوارئ، في أحسن الأحوال. في الوقت نفسه، ذهبت السلسلة الموجودة في أول 47 سنة فقط 50-60 ألف كيلومتر! وبالنسبة لاستبدالها، كان من الضروري إزالة المحرك. تم حل مشكلة السلسلة فقط في ربيع عام 2011.

قرحة N47 نموذجية أخرى، والتي لا تظهر نفسها - تكسير كتلة الاسطوانة من الداخل. الكرز على الكعكة هي ارتداء الفوهات الكهرضفة التي لديها مورد محدود، وهي عالقة. نعم بريجنت المثبط في حالة انهيار، سقطت مباشرة تحت الصمامات والأسطوانات، والعواقب - قبل استبدال جيئة وذهابا.

N46.

غير محركات البنزين من 1.8 و 2.0 لتر N42 مماثلة N42 في عام 2004 ووضعها على العديد من النماذج 1-Series و 3 سلسلة، 5-Series، بالإضافة إلى Crossovers X3.

تبدو القائمة الكاملة من "الضحايا" مثل هذا: BMW 120i، BMW 318i، 320i، BMW X3 2.0i.

لا يبدو شيئا ينطبق - 4 أسطوانات، متواضع 156 حصان، دون فرصة. لكن الرغبة في زيادة فعالية التكلفة مع الحفاظ على القدرة على الخير لم تقود. حاويات ثمل في N46 جميع إنجازات صناعة السيارات في ذلك الوقت. هناك لديك مدخل ضعيف، ونظام ضبط المرحلة، ودرجات حرارة التشغيل الشديدة. والنتيجة يمكن التنبؤ بها: قم بتشويه النفط في أخاديد حلقات المكبس وارتداء قبعات تحدي الزيت. النتيجة - كرم مفرط و جوع النفط من DVSوبعد في الوقت نفسه، يتم تدمير الأدلة البلاستيكية والغسالات في محرك التوقيت، فقط تنهار في علبة المرافق المحرك. سنقوم بإضافة فشل سريع في الهيدروليكية - سنحصل على الإصلاح بعد 3-4 سنوات من العملية. أفضل سيناريو.

كان المالكون مقدما لتحذير المتاعب، وسكبوا AI-98 وتغيير الزيت كلما كان ذلك ممكنا. لكنها ساعدها في مرحلة ما فقط.

N63 4.4 Biturbo.

تم رفع هذه المحركات "الساخنة" منذ عام 2008 إلى العديد من النماذج: BMW 750i / LI، BMW X5 / X6 50i، BMW X6 ActiveHybrid، BMW 550i، BMW 650i.

المشكلة الرئيسية N63 4.4 Biturbo هي مشكلة في تبريد انهيار كتلة شكل V. نتيجة لذلك - منطقة الجهد الحراري بين الشاحن التوربينيين، والزيت الفارغ، والارتداء المعزز من عمود الحدبات العمود الفقري والتغيير في مراحل توزيع الغاز. ومن هنا قطرة الضغط في الاسطوانات.

بحلول عام 2012، يتم تقديم المصممين من قبل N63B44TU المعدلين، بسعة 450 حصان لكنه أكثر شمولا، مما يجعل شكوك معينة.

لا تفوت لمحة عامة عن نماذج BMW الأكثر شعبية:

• E60 - انظر
• E83 - انظر
• X5 - انظر
• E90 - ساعة.

مع إطلاق سلسلة جديدة، محسنة قليلا 3، Werke Bayerische Motoren Werke، جلب بعض الارتباك في صفوفهم. على سبيل المثال، في أوروبا، ستحل النموذج الجديد 330i محل 328I السابق، لكنه سيحدث بشكل اسمي بحت، لأن المحرك لن يغير حجمه وسيتم عرض كل شيء أيضا 2.0 لتر.

أتذكر، كانت هناك عدة مرات أخرى عندما كان كل شيء مختلفا. كل شيء كان أسهل بكثير وبديهية. Model 328i يعني أنه تحت غطاء محرك السيارة سيكون هناك محرك 2.8 لتر، و 330i، بالطبع، كان محرك 3.0 لتر تحت غطاء محرك السيارة. وهلم جرا، وما شابه ذلك، في قدم المساواة.

وفقا لمنطق الأشياء، مثل "Forge" ليست عرضية وإبرازا جزئيا. أصبحت أحجام السيارات بالتأكيد أكثر تواضعا، ولكن القوة ...، السلطة على العكس من ذلك ينمو، وتيرة سريعة للغاية. ليس لديك وقت للنظر إلى الوراء، وتجاوز النموذج الجديد بضع سنوات من العام الماضي من العام الماضي. على مدى عقود من التقدم المستمر، تعتبر المحركات التي تم النظر فيها في بداية التسعينيات صغيرة و 1.6 و 1.8 وحتى 2.0 لتر تعطون الآن القدرة أكبر من الواحدة المطورة 2.5 و 3.0 وحدات 4.0 لتر في نهاية القرن العشرين.

لذلك اتضح أنه إذا كنت تعتبر في حصانا تحت غطاء محرك السيارة، فإن بعض BMW مع "متواضع" ولا شيء، أو محرك رائع في 2.0 لترات يمكن أن يجعل الطاقة الذروة بأمان من الوحش 4.0 لتر من القرن الخارجي. حول المعلمات المهمة الأخرى كإخراج إلى ذروة عزم الدوران من 1.800- 2.000 دورة في الدقيقة أو الاقتصاد أثناء التشغيل العادي، صامت عموما.

من أجل المشترين النفسيين، كان أكثر راحة وعدم تخويف العملاء مع التواقيع 1.6- 1.8 على غطاء الجذع، مثل تجربة السيارات الرائدة الأخرى بأسماء نماذجها، لا تكتب حصانا على متن الطائرة، في نفس الحالة؟ !

لفهم العمق بأكمله من تعريف مراسلات محرك BMW، سنحاول معرفة أفضل 5 محركات BMW وضعت سيارات 3-سلسلة لمدة سنة طويلة. بما في ذلك ونماذج "م".

5 - BMW M42 B18، 1.8 لتر، صف أربعة اسطوانة، 138 لتر. من عند. (E30، E36)

التقطت المركز الخامس، الكثير من مجامرة BMW المشهورة 1.8 لتر. أكثر هدوءا، أكثر هدوءا، لا تقود الخيول! نحن نفهم أنه قد لا يكون من بافاريا، لكننا يستمع إلينا.

أولا، أين كان يستخدم؟ في الهيئات خفيفة الوزن E30 و E36، في كثير من الأحيان في النماذج 318IS. نحن ندرك أن هذه ليست أفضل BMW على الديناميات والقيادة (كان الأمر كذلك، لذلك اتضح أن أصحاب BMW جميعهم كمرء يقدمون هذا "محرك" سيئة السمعة)، لكن المحرك الذي يبلغ طوله 1.8 لتر لا يزال يستفيد من مهمته. للحصول على سعر مقبول، قمت بشراء سيارة محمولة من النافذة مع إمكانيات تحسين واسعة الديناميات في حالة المخزون التي تضم 10 ثوان فقط. في نهاية الثمانينات، كان النصف الأول من التسعينيات من التسعينيات اختراقا ذا قيمة حقيقية. جلبت البافاريون شعورا بسيارة رياضية في الجماهير. علاوة على ذلك، يمكن الحصول على نماذج مع هذا المحرك يمكن لأي شخص بدون المدفوعات الزائدة.

لماذا لم يطور الألمان النجاح ولم يقدموا النموذج لتوزيع القارات الأخرى؟ كانت القضية هي أن الفكرة سادت في جنوب إفريقيا في تلك السنوات، أن السيارة شديدة الانحدار يجب أن تكون مضغوطة وسهولة وتحمل أكبر المحركات المتاحة في مساحتها غير النظامية. من الضروري أن نقول، ولا أن الكوبيه لا يزال هو واحد، وليس كل شخص يخضع لجميع قوة هذه الكتلة النادرة.

3 - M47، 2.0 لتر، صف البترول أربعة أسطوانة، 136 لتر. من عند. (E46)

مع هذا المحرك، أظهرت BMW أن الديزل يمكن أن تكون مبهجة. في جوهرها، كان نموذج 320D، مدفوعا بمحرك قوي 16 صمام، أسرع من 2.0 لتر بنزين بنزين 320i، الذي يمتلك 148 حصان. وصلت كلا الجهازين إلى 100 كم / ساعة في 9.9 ثانية، وبعد ذلك أعطيت عزم الدوران لمعرفة أنفسهم و 320D تمثل بسهولة زميلي أقل برائدة.

بعد فترة وجيزة من إطلاق الإنتاج، تم إنشاء 3 سلسلة تم إنشاؤها على أساس M47 معيارا عاليا لسيارات السيدان الرياضية بأسعار معقولة وموثوقة واقتصادية. يبدو متناقضا؟ ربما هذا ما يفسر سبب نجاح نماذج 320D لهذا اليوم.

2 - S54، 3.2، صف ست أسطوانة، 338 حصان (E46)

حسنا، يكفي التحدث عن 1.8 محركات و محركات الديزل، حان الوقت لإزالة المدفعية الثقيلة. هذا الوحش 3.2 لتر يقف على E46 M3 هو بلا شك واحدة من أفضل محركات BMW من أي وقت مضى. في مؤسسها، فإن M54 DOHC هو محرك صف ست أسطوانات، وتم استخدام كتلة من الألمنيوم ورأس الألومنيوم الصلب من كتلة الأسطوانة.

كان لديه صمامات خنق فردية لكل اسطوانة، وصمامات خفيفة الوزن، وصمامات كمية أكبر، نظام توزيع الغاز العالي الضغط العالي الضغط العالي الضغط على مراحل توزيع الغاز، وقائمة الحلول الفنية المتقدمة غير كاملة، يمكن أن يكون استمر لفترة طويلة ...

S54 ليست بعيدة عن محركات سباق BMW وكان آخر محرك الأصلي في الغلاف الجوي مثبت على M3. كانت القدرة كافية لتمييز M3 من 0 إلى 100 كم / ساعة في 5.1 ثانية، مع أقصى سرعة محدودة عند 250 كم / ساعة.

1 - S65، 4.0 لتر، 420 حصان (E90 / 92/93)

ما هي أسهل طريقة لتطوير محرك V8؟ حسنا، في حالة BMW، تحتاج إلى التخلص من أسطوانتين من المحرك S85 V10. نعم، يتم استخدام إصدار V8 المثبت على الجيل الرابع M3 من Road V10 الوحشي والمستلزمي، الذي كان في خط الإنتاج BMW.

محرك BMW N47.

خصائص المحرك N47D20.

الموثوقية والمشاكل وإصلاح المحرك BMW N47

من خلال سيارة BMW 1-Series في الجسم E87، في عام 2007، ظهر محرك الديزل من BMW N47، الذي استبدل M47. على عكس سلفها، تم استخدام كتلة جديدة من الألومنيوم من الألومنيوم خفيفة الوزن من الأسطوانات ذات الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر، وتم استخدام اثنين من مهاوي التوازن وقطر اسطوانة 84 ملم على N47. داخل الكتلة هناك العمود المرفقي المطاوع مع مكبس من 90 ملم وقضبان ربط مزورة. ارتفاع ضغط مكابس 47 مم، ونسبة الضغط 16.5. أعطى معا حجم عمل من 2 لتر.
على رأس كتلة من الألومنيوم من الألومنيوم 16 صمام مع اثنين من عمود الحدبات. قطر صمامات المدخل هو 27.2 مم، منفذ 24.6 ملم، وسمك أقدام الصمام هو 5 ملم.
تلقت محركات BMW N47 نظام حقن السكك الحديدية المشتركة وشاحن توربيني InterCooler. يستخدم التوربينات المستخدمة في الإصدارات الأولى (116 حصان و 143 حصان) Garret GTB1749VK مع هندسة متغيرة.
توقيت سلسلة التوقيت والسلسلة هنا تقع خلف المحرك. تم تصميم مورد سلسلة التوقيت على N47 لحياة الخدمة بأكملها للمحرك، ولكن في الواقع لا يوجد متانة، حول المشاكل مع السلسلة مكتوبة أدناه. يتم تطبيق صمام إعادة تدوير غاز العادم وحدة التحكم في حذافة ثنائي قناع وشبكة BOSCH DDE7.0 / DDE 7.1.

بالتوازي مع هذا المحرك، تم إنتاج إصدار بحجم عمل من 1.6 لتر - N47D16، بالإضافة إلى ديزل 6 أسطوانات N57.

منذ عام 2014، يتم استبدال محرك N47 بسلاسة بمحرك الديزل B47 أكثر حداثة.

BMW N47 تعديلات المحرك

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - أضعف نسخة من N47 مع توربين Garret GTB1749VK. قوة 116 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 260 نانومتر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة. يستحق هذا المحرك على BMW 116D E87 و 316D E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - النسخة بسعة 143 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 300 نانومتر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة. يستخدم DDE7.0 ECU هنا، Garrett Turbo Charcharger Garrett GTB1749VK، وضغط المتفوق هو 1.5 بار. كما هو الحال في المحرك الأضعف، يتم تطبيق فوهات الملف اللولبي على N47D20U0. وقف محطة الطاقة هذه على BMW 118D E87، 318D E90، X1 E84 و X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - تعديل بسعة 177 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 340 نانومتر عند 1750-3000 دورة في الدقيقة. تستخدم وحدة التحكم في محرك DDE7.1، وتوربينات MHI TF035HL، والذي يلفت أيضا شريط 1.55، فوهات أكثر ارتفاع ضغط الضغط في المنحدر. يمكنك تلبية هذا المحرك على BMW 120D E87، 320D E90، 520D E60 و X1 E84 و X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - أقوى محرك N47. هذه هي نسخة توأم توربو مع الشاحن التوربيني Borgwarner KP35 و K16، ضغط 2 بارات، هنا أيضا عادم جديد، Piezoquormsinki مع ضغط أعلى في المنحدر، والبيئة الأوروبية المستخدمة هي DDE 7.1. عودة N47 Top هي 204 حصان مع 4400 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 400 نانومتر في 2000-2250 دورة في الدقيقة. وقفت هذه المحركات على BMW 123D E87 و X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - استبدال المحرك N47D20K0. تم تثبيت توربين IHI RHV4-T39 و ECU DDE7.1 هنا. بالمقارنة مع السلف، هذا المحرك أكثر اقتصادا، يتم تقليل استهلاك الوقود بنسبة 3٪. قوة 116 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 260 نانومتر عند 2500 دورة في الدقيقة. يمكنك العثور على هذا المحرك تحت غطاء محرك السيارة BMW 116D F20، 316D F30 و X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - استبدال المحرك N47D20U0. هناك شاحن توربيني IHI RHV4-T39 و ECU DDE7.1. قوة 143 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 320 نانومتر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة. على الرغم من نفس الخصائص تقريبا مع المعتاد N47، فإن N47TU لديه قوة أكثر قليلا في دوران متوسط. يتوافق محرك الاحتراق الداخلي هذا مع المعايير البيئية اليورو 5، وإصدار إصدارات 218D و 418D - EURO 6. مثبتة على BMW 118D F20، 218D F22، 318D F20، 418D F22، 38D F20، 418D F36، 518D F10، X1 E84 و X1 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - جاء هذا المحرك ليحل محل N47D20O0. يتم استخدام توربين MHI TF035HL و ECU DDE7.1 هنا. قوة 184 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 380 نانومتر عند 1750-2750 دورة في الدقيقة. تم وضعه على BMW 120D F20، 220D F22، 320D F30 / E90، 328D F30، 420D F32، 520D F10، X1 E84 و X3 F25. بالنسبة للسيارات BMW 320D كفاءة الفعالية و X1 كفاءة، تم إصدار إصدار مع نفس الشاحن التوربيني وخنق البرامج عند 163 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة ومع عزم الدوران من 380 نانومتر عند 1750-2750 دورة في الدقيقة.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - استبدال الإصدار العلوي N47TU Twinturbo N47D20T0. تم تجهيز هذا المحرك بتوربينات من Borgwarner K16 و KP35، والاستغلال المحسن والإصدار، وحجز التحكم هنا DDE 7.31. قوة 218 حصان مع 4400 دورة في الدقيقة، تبلغ عزم الدوران 450 نانومتر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة. وقف على BMW 125D F20، 225D F22، 325D F30، 425D F32، 525D F10، X1 E84 و X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - الإصدار N47D20U1 للميني كوبر SD.

مشاكل وعيوب محركات BMW N47

1. الضوضاء من الجزء الخلفي من المحرك. أصحاب المرض الأكثر شهرة في N47، التي تسببها سلسلة توقيت ممتدة، خدمة حياتها في الواقع حوالي 100 ألف كيلومتر. غالبا ما تنشأ المشكلة في وقت سابق. الحل هو شيء واحد فقط - لا ينبغي أن يحدث الاستبدال والسحب مع هذا خلاف ذلك. مشكلة إضافية مع استبدال السلسلة الموجودة في ديزل N47 هي الحاجة إلى إزالة المحرك، لأن السلسلة موجودة في الخلف. في المحركات حتى عام 2009، تتغير السلسلة جنبا إلى جنب مع العمود المرفقي.
2. لا تزال الأصوات الدخيلة يمكن أن تسبب المثبط العمود المركفي، ويقدم حوالي 100 ألف كيلومتر، وأحيانا أكثر، ثم يتطلب استبدال.
3. فورتد مخمدات. من خلال القياس مع M47، هناك مخمدات دوامة في مشعب المدخول، ولكن الفرق من نفس M47، لا يمكنهم الدخول إلى المحرك. ومع ذلك، من عمل نظام EGR، يمكن تغطية المخمدات تماما في النجار. بحيث لا يحدث هذا، من الأفضل أن يغرق صمام EGR، وتنظيف المخمدات مع المجمع أو، وحتى أفضل، وإزالتها ووضع المقابس. لكي يعمل المحرك بشكل كاف للغاية، بعد هذه العملية، تحتاج إلى فلاش وحدة التحكم دون كل هذا جيد.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة حرارة هذا المحرك إلى تكوين الشقوق في الكتلة بين الأسطوانات، والتي يمكن أن تؤدي، ولكن الاحتمال المحتمل هو أنه لا يساعد ويضطر إلى البحث عن كتلة من الاسطوانات دون شقوق. إن مورد التوربينات حوالي 200 ألف كم، ولكن ربما أكثر من ذلك.
يعتمد مورم محرك BMW N47 على الصيانة وإذا كنت تعذب المرض في الوقت المحدد، فقد يتجاوز 250-300 ألف كيلومتر وأكثر من ذلك.
للحد من احتمال حدوث مشاكل مع المحرك، من المستحسن تغيير زيت المحرك في كثير من الأحيان، استخدم فقط الأصلي الأصلي الذي أوصى به من قبل الشركة المصنعة، كما يصب الوقود العادي، في الوقت المناسب للخدمة وليس القيادة في النمو الكامل.

ضبط محرك BMW N47

ضبط رقاقة

لزيادة قوة محركه، يكفي الذهاب إلى مكتب الضبط وتصب البرامج الثابتة الجديدة. الانكسار N47 عند 116D و 118D في جثث E87 و E90 يعطي زيادة في سعة 35-50 حصان يمكن تحديد الإصدارات مع فهرس 20D في جثث E87 و E90 و E60 و E84 و E83، 210-220 حصان يسمح لك المحرك N47 Top بإزالة 240-250 حصان باستخدام ضبط رقاقة
محركات N47TU بسعة 116 حصان و 143 حصان احصل على فرصة للحصول على التوربينات القياسية 185-200 حصان
إصدارات N47TU 184 حصان ثابت في 215، ومع إيلاء هطول عند 230 حصان
يعطي الأعلى N47S1 فرصة للحصول على البرامج الثابتة 240+ حصان، ومع إيلاء 280 حصان