تم إنتاج سلسلة K-175 ("Kovrovets") من 1956 إلى 1965. كان من سلسلة دراجات نارية من سلسلة "K-175" محركا قصيرة اسطوانة ذات أسبوعين مع حجم عمل من 173.7 سم مكعب. كان للدراجات النارية مرة أخرى ظهر وغطاء كربوريتور مغلق، عجلات 16 بوصة (إطارات 3،25-16)، سلسلة مغلقة تماما ومقعد من نوعين من نوع الوصي. تم تثبيت سلسلة "K-175" من الدراجات النارية ضغط القابض شبه التلقائي. من 1956 إلى 1961، تم إنتاج آلات الناقل 125 و 175 مكعب بالتوازي.

K-175. (1956-1959) - من نموذج "K-55"، اقترضت دراجة نارية علبة التروس ثلاثية الخطوات، تعليق ونظام كهربائي DC مع بطارية. اسطوانة المحرك الحديد الزهر، اثنين من كاتم الصوت. قوة المحرك - 8 لترات. من عند. عند 5200 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى: 80 كم / ساعة. الوزن: 105 كجم.

K-175A. (1959-1962) - تتميز علبة التروس من أربع خطوات، ونظام إشعال غير حديدي من مولد AC. على شعار خزان الغاز مع صورة الأرنب الجاري، مأخوذة من معطف الأسلحة في مدينة كوفروف. كتلة جافة - 110 كجم، أقصى سرعة - 80 كم / ساعة.

K-175B. (1962-1964) - تم تثبيت كربوريتور آخر على دراجة نارية (K-36). كتلة جافة - 115 كجم، أقصى سرعة - 85 كم / ساعة.

K-175V. (1964-1965) - أنتجت في نسختين: مع اسطوانة من الحديد الزهر (مع كاتم الصوت واحد) ومع اسطوانة من سبائك الألومنيوم (مع كم الحديد الزهر واثنين من كاتم الصوت). زادت قوة المحرك إلى 9.5 حصان عند 5،200-5،400 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى: 85 كم / ساعة. الوزن: 110 كجم. التحديث اللاحق من سلسلة "Kovrovtsy" تلقى اسم شروق الشمس الجديد.

في عام 1956، تم تصميم العينة الأولى من دراجة نارية على الطرق المحلية من الفئة الجديدة 175 CM3 وتصنيعها من قبل CBC ورشة عمل من ذوي الخبرة في ورشة عمل SCB وذوي الخبرة. تم الإشارة إليه بموجب K-175، حدث لاول مرة في معرض منتجات الصناعة المقدمة للتعرف على المشاركين في مؤتمر XX في CPSU.

كانت دراجة نارية جديدة تمتلك الأشكال الخارجية الحديثة، والاستقرار الجيد والنفاذية، مريحة وموثوقة في العملية. في عام 1956، تم إطلاق K-175 في الإنتاج الضخم، وزيادة عدد دراجة نارية تصنيعها بشكل حاد وتجاوزت 10000 قطعة. الآن أصبح مصنع Kovrovsky واحدا من أكبر الشركات المصنعة للدراجات النارية في أوروبا.

كان بناء دراجة نارية جديدة للفئة USSR "175" الأصلية، وفقا لبعض التقديرات، كانت ثورة في رحلة دراجة نارية محلية. في الاتحاد السوفياتي، قررت نبات واحد فقط اسمه Vasily alekseevich degtyarev في هذه الخطوة المسؤولة. وكانت الجدة موضع تقدير كبير - تم منح 17 مهندسا والعمال الذين شاركوا بشكل مباشر في تطوير النموذج وتطوير الميداليات الفضية والبرونزية من لجنة المعرض VDNH. تلقى المصنع أيضا دبلوم في درجة ثانين وميدالية فضية لسلسلة من دراجات نارية من الفئة 125 و 175 سم.

أصبحت دراجة نارية K-175 نموذجا أساسيا لعائلة الدراجات النارية التالية (1960-2003): "Kovrovzhets-175a"، "Kovovets-175B"، "Kovrov-175V"، "Sunrise-1"، "Sunrise-2"، "Sunrise-2M،" Sunrise-3 "،" Sunrise-3m "و" Sunrise-3M-01 ".

كان سبب توسيع نطاق النماذج النموذجية وزيادة إطلاق سراحهم في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي هو تحويل الإنتاج العسكري بسبب اتجاهات قيادة جديدة (ما يسمى "ذوبان خروشيف ذوبان الخوف"). لذلك، تم إطلاق مرافق الإنتاج في مصنع Kovrovsky Instrumental.

تختلف النموذج الجديد بشكل كبير عن تلك السابقة. داخل الإطار المغلق، كان هناك محرك جديد يضاعف كنموذج أولي مع ناقل حركة ثلاث خطوات. لأول مرة في البلاد، تم استخدام عجلات قابلة للتبديل مع إطارات 16 بوصة على الجهاز التسلسلي. الجزء الخلفي مغلق عن طريق الجودية التي وضعت صناديق الأدوات. يطبق مقعد مزدوج ناعم على دراجة نارية، حيث تم تأمين قوس مطلي بالكروم. يرتبط سلالم الإطار الخطوات القابلة للسحب للراكب. تم إخفاء سلسلة محرك الدفع الخلفي في غلاف مضخم بالغبار، وقد تم إنشاء الجناح الأمامي أعمق، تم وضع إشارة تحتها، تم تركيب مفتاح الضوء وقفل الإشعال في خزان الوقود. تم تجهيز الدراجات النارية بإشارة توقف، والتي تحولت إلى دواسة الفرامل، ومؤشر الموقف المحايد من علبة التروس. زادت سلامة القيادة وتحسين التحكم في الدراجات النارية.

على ظهور K-175، عمل المصممون بعناية. نظرا لدراسة جانب الجانب، (كما دعا الفنانين، - صورة ظلية)، مع عجلات منقوشة من الحجم الصغير، يبدو أن هذه الدراجة النارية مضغوطة للغاية. ساهم التحسن في جماليات أيضا: الجمع بين علبة المرافق المحرك، مع غلاف المكربن، كاتمات الصوت الشكل المخروطي وموقف مفتوح، يلقي من سبائك الألومنيوم.

في الخمسينيات من الناقل كل 39 ثانية جاء دراجة نارية. كان العمل المتواصل المستمر لفريق المصنع بأكمله. تم إعادة بناء الناقل، بدلا من سطرين جعلان واحدا وبناء خط الطلاء الحديث في الطابق الثاني. قام المعادن بتنفيذ أكثر الطرق الحديثة من ثلاثة طبقة كروم النيكل النيكل الكهربائي ثلاثي الطبقات. بدأ تطبيق العديد من الوحدات الآلية بالكامل (قبل تنفيذ هذا العمل يدويا).

دراجة نارية K-175 في ذلك الوقت كان نموذجا حديسا وكان محرك قوي قوي جدا لفصله. كانت دراجة نارية مخصصة لركوب كل وحدها والركاب.

محرك

في تصميم العقد وآليات المحرك K-175، يشترك كثيرا مع تلك النماذج السابقة بحجم اسطوانة 125 سم 3. لقد عملوا وفقا لنفس المبدأ وكانت قابلة للتبديل إلى حد كبير. الميزات الرئيسية هي التالية.

تتألف الاسطوانة من قميص الألمنيوم والأكمام التي ضغطت عليها من الحديد الزهر الخاص. كان الاسطوانة اثنين من نوافذ منفذ ويبلغت اثنين من أنابيب الصلب من العادم مع المواضيع، تنصهر في قميص اسطوانة الألومنيوم. كانت زعانف الاسطوانة شكل بيضاوي، وكانت الأضلاع العلوي من مقدمة الأسطوانة قطرها أصغر قليلا. تم تمييز رأس الاسطوانة من خلال زيادة الزعانف والموقع الآخر للثقوب تحت الشمعة واللغات. لم يكن لدى حذافة العمود المرفقي في الخارج استراحة. الإصبع العمود المرفقي ليس صعدته، ولكن الأسطوانية، مصنوعة في شكل كوب. تم تدوير العمود المرفقي أيضا في المحامل الثلاثة لسلسلة 204 (GOST 8338-57).

لقد تغير نظام فلتر الهواء في نظام الطاقة. نظرا لأن المكربن \u200b\u200bيؤديها غطاء زخرفي مغلق، ثم كان هناك دائما كمية كبيرة من الهواء، وتم تركيب فلتر الهواء، الذي يتكون من مجموعة من الشبكات، في مساكن الغلاف. لراحة بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد في النماذج اللاحقة على المكربن \u200b\u200bK-55 باستخدام المشبك، يتم تثبيت المثبط، الذي يتم التحكم فيه بواسطة عبء.

تمت إضافة أزواج من الأقراص إلى القابض. وفقا لذلك، تغير ارتفاع الطبول الداخلية والخارجية. في الدراجات النارية من الإصدارات الأولى، تم تثبيت محرك مخلب مستوي تحديا: تم تنفيذ عنصر التحكم كلاهما كابل من الرافعة على عجلة القيادة وعلى ذراع التحول والعتاد.

حضر إيقاف تشغيل القابض على النحو التالي. عندما تضغط على دواسة التحول والعتاد، تحولت الأسطوانة التحول والعتاد في نهاية القطاع مع القطاع. في الحفريات، كانت الأسطوانة من ذراع آلية القابض، والتي عند تشغيل القطاع تحولت إلى التنقيب وبالتالي خصص الرافعة. هذا الأخير، الاعتماد على الكتف الآخر في المخزن المؤقت القابض، عينه إلى الجانب، والذي يتوافق مع إغلاق القابض. على جانب واحد، كان للاقتران موضوعا لتثبيت المسمار الضبط، على الجانب الآخر (من جانب الغليان) - ثقب أسطواني للقضيب. بين قضيب وضبط المسمار كان الكرة. تنتهي الطرف الآخر من قضيب في الكرة والفطريات الثانية، ضغط قرص الضغط. تم وضع طبل القابض الداخلي من الحديد الزهر.

على دراجات نارية من الإصدارات الموجودة، تم توحيد محرك الأقربشة مع محرك القابض للدراجات النارية K-58. آلية تحول العتاد هي نفسها على دراجات نماذج سابقة، ولكن قطاع التبديل لم يكن لديه مقطعة من المقود إلى مؤشر التروس. في هذا المكان إلى القطاع، يتم لصق مفتاح مؤشر الموقف المحايد، ويتم تركيب المستشعر نفسه على النصف الأيمن من علبة المرافق. تميز العتاد العكسي بحقيقة أننا استخدمنا سلسلة الأسطوانة كم أكثر دواما 12.7 / 8.2 مم. وفقا لذلك، ارتفع سمك الضربة الرائدة من 6 إلى 7 ملم، في حين ظل عدد الأسنان هو نفسه.

تم تشديد الأسطوانة والرأس أيضا بأربعة ترصيع، ثملت في علبة المرافق، ولكن تم زيادة القطر إلى 8 مم. من الغطاء الأيسر من علبة المرافق، تمت إزالة القابس، ولإضاقة القابض، تم عرض ثقب في الغطاء الأيمن من علبة المرافق. بدأ رقم المحرك في وضعه على النصف الأيسر من علبة المرافق الموجودة في مكان الغطاء الزخرفي من غطاء المكربن \u200b\u200bمع علبة المرافق.

الإطار

الاختلافات في إطار دراجة نارية K-175 من القاصر المستخدمة في K-58 - إلى الحزمة العليا من الإطار في منطقة رف الطائرات، يتم ملحومة الملعب تحت إبزيم منظم الترحيل. للراحة، ظهرت رافعة على الوقوف المركزية على الجانب الأيسر. أصبح قادة المطاط السائق أقصر وانخفضوا في القطر، واحتفاظ الرسم.

شوكة تلسكوبية

الاختلافات الرئيسية في المكونات في ما يلي. على الأنابيب المتحركة، لم يتم تثبيت درع الطين، وقد ألغى المثبط الاحتكاك التوجيهي (بالمناسبة، على النماذج التالية بدأت في وضعها مرة أخرى، حتى "شروق الشمس 1"). يحتوي غلاف التوصيل على تصميم معقد وتألف من ثلاثة أجزاء معدنية وخمسة مطاط. الجزء السفلي كان مصنوع من أنابيب اثنين، مترابطين من قبل الطائر المخرم باستخدام لحام الاتصال؛ المتوسط \u200b\u200b(ما يسمى "السراويل") هو من أنابيب قصيرة متصلة بحام الغاز مع كوب، كان الغطاء مع ثقب لتثبيت عداد السرعة مسرور. في الجزء الأمامي من الغطاء، كان هناك غريب الأطوار مع رئيس Chrome لضبط اتجاه شعاع المصابيح الأمامية الخفيفة. تم وضع الأخاديد المطاطية بين الكأس والغطاء، فقد كانت مرتبطة مع برغي واحد M4 من الخلف في الخارج واثنين من البراغي M6 عبر الجزء الأمامي من الجانب الداخلي. تم تجميع الأجزاء الوسطى والعليا مع مساكن المصباح (تم استخدام مصباح أمامي منفصل في نماذج لاحقة). من خلال فتحتين في الجزء الأوسط، تم تمرير كابلات التحكم والأسلاك.

تم تثبيت غلاف الشوكة بطريقة تم إغلاق العبور العلوي والجزء الأوسط من عجلة القيادة. لم يكن لدى Talverse العلوي مقطعة في قاعدة عمود التوجيه، وبالتالي، لم يكن لديك أقوى ترامز ترافيرس.

على النقيض من النموذج السابق، تم تثبيت عجلة القيادة نموذجا مختلفا قليلا. بالإضافة إلى كبل التحكم في صمام الخناق داخل أنابيب التوجيه، عقدت الأسلاك أيضا من خلال الفتحة من الأسفل في منتصف عجلة القيادة، والجانب الأيسر من خلال الفتحة بجانب مفتاح الضوء من الجانب الأيسر.

تم تصنيف الصفير بين الأمامي ودرع الطين الأمامي. تم إرفاقه بالتجاوز الأسفل عن طريق لوحة الربيع والقوس.

تم عميق الدرع الطين الأمامي من Motocycle K-175 عميقا بشكل غير عادي. تم تختلف شكلها وربطها بشكل أساسي عن النماذج السابقة. صنع تصنيع الدرع من خلال طريقة ختم عميق، وكانت هذه التكنولوجيا شاقة للغاية. في النماذج اللاحقة، تمت إضافة أضلاع صلابة على الجانبين، تم تحسين مقاومة الاهتزاز والتشوه. تم إرفاق الجناح بشكل موثوق بأربعة مسامير M6 على أنابيب الجزء السفلي من غلاف الشوكة من الجانبين، ومن فوق من خلال الأقواس باستخدام مسامير M6.

تم تثبيت عداد السرعة SP19V من خلال طوقا مطاطية. بقي مقياس عداد السرعة هو نفسه.

خزان الوقود

تم استخدام خزان الوقود K-175 مرة أخرى، تم استخدام منصات الركبة المطاطية الجانبية فقط (Nigripses) من النماذج السابقة. كانت الجدران الجانبية لخزان الغاز بالكروم جزئيا، تم تطبيقها عليها فصل سطح الطلاء من مطلي بالكروم. في وسط سطح الكروم، كان ملصقا بالحرف "K" ورقم "175". تقع عنق الخزان مع غطاء مطلي بالكروم مع كأس قياس في المركز. أدناه فقط في نفق القطع مع ثلاثة مسامير، يتم تثبيت لوحة ذات قفل الإشعال ومصابيح شحن محايدة وبطارية شحن البطارية. من الأعلى، تم إغلاق القفل والمصابيح من خلال طوقا مطاطية منقوش مع غطاء الألمنيوم الزخرفية. ظل سحابات خزان الغاز دون تغيير. كان حجم الخزان 12 لترا.

نظام العادم

كان شكل وتصميم كاتمات الصوت هو نفس K-58. كان كاتم الصوت الأيسر من اليمين السحابات. بقيت المكسرات ومشابك أنابيب العادم دون تغيير.

مقعد

على دراجة نارية، تم تثبيت مقعد واسع ومرتفع في التصميم المعقد. تم تشكيل الإطار المعدني للمقعد بواسطة لوحات ملحومة مع بعضها البعض، حيث قاموا بتنقلوا في صف من الثقوب لإضفاء الينابيع التي تعمل على التمدد وتثبيتها على طول سطح المقاعد بالكامل. داخل الإطار في الأجزاء الوسطى والخلفية، تم تثبيت أربعة نوابض على شكل برميل مضغوط وثابتة على المقعد المعدني للجلوس وتثبيتها على النظام الأساسي المعدني. أيضا، تضمن المقاعد سرير عريضة شعر وشعران غطاء من الجلد (الجزء العلوي من البني الفاتح، الجزء السفلي من اللون البني الداكن). تم إرفاق القضية بمقعد برشام.

تم تصنيف تصميم المقعد بسهولة. في الجزء الخلفي من المقعد، كانت هناك أخاديد، بمساعدة منها ثابتة في الدرع الأعلى للمواجهة. تم إرفاق الجزء الأمامي من المقعد بمسمار مجعد سري مع الرأس تحت مفتاح بروتورت "في 10". وراء قوس المقعد غطى درع الطين الخلفي.

درع الطين الخلفي

درع الطين الخلفي فعليا لم يتغير في التصميم، لكنه أصبح مرفقا آخر على المقعد. تم تثبيت المشبك الضخم هناك، تم إرفاق شيء ما في الجزء الأوسط بمساعدة اثنين من البراغي تلميح M6. تم إصلاح المشبك نفسه من قبل مسامير M12 إلى أقواس الإطارات المغلفة على شكل محاصر وإذابة دروع المواجهة. تم إرفاق الجزء الأمامي من الجناح، وكذلك في النموذج السابق، برغي M6 في وقت واحد مع مثبت المزلاج من الحامل المركزي.

يتألف درع الملء العلوي من نصفي بوهيل واليسار واليمين مختوم. كانت نصفي مرتبطة بوهيموند مع تموجات. كان بوهيج مغطى مسبقا بالكروم. على كلا الجانبين، كانت الأقواس ملحومة لمن شنت اثنين من البراغي M6 مع درع الطين وراء.

من داخل الجناح مع لحام الاتصال، كانت الأخاديد ملحومة على طول أسلاك الأسلاك السلكية تمتد إلى الضوء الخلفي. في الجزء الخلفي من الجناح، تم تثبيت ملعب تحت علامة رقم، وقد تم إلغاء العاكس.

عجلات

في دراجة نارية، بدأت لأول مرة في استخدام عجلات 16 بوصة، التي تم وضع مراكزها من الألومنيوم. على جانبي المحور، يتم صنع المواقد تحت محامل الكرة، حيث تم تثبيت كم SPACER. مثل هذا التصميم من عجلات مع متحدثات مستقيمة وقصيرة قد زادت قوتها بشكل كبير. بدأت أكبر نباتات الإطارات في البلاد الإنتاج الضخم للإطارات من 3.25-16 ".

عكس جير

قرر المصممون إبرام انتقال خلفي إلى غلاف خاص (ما يسمى "Cambalu"). كان يلقي سبائك الألومنيوم وتألف من جزأين سحبت من قبل ثلاثة مسامير M6. بين الغلاف والمحرك، كانت السلسلة محمية بمجموعات مطاطية. في الجزء الخلفي من المخالفات، يرتدي الغلاف، وأمام المحرك المدرجة في علبة المرافق المحرك وتم إصلاحها بمساعدة حلقات معدنية. وبالتالي، تم تحقيق ضيق، وزيادة عمر الخدمة من السلسلة بشكل كبير، وأقل تلبية تلبية زيوت التشحيم.

داخل الغلاف كان هناك علامة نجمية مبردة، وجود كرة تحمل رقم 204 (47x20x11 مم). عبر المحامل مرت الأكمام (شبه المحور)، والذي تم إرفاقه بجوز مباشرة إلى بيرو الأيمن من البندول. تم إجراء اتصال العجلة الخلفية مع النجوم على دراجة نارية K-175 عن طريق فتحات. على الجزء الخلفي من الجانب الآخر من طبل الفرامل، يتم قطع الأسنان الخارجية، التي شاركت في المشاركة مع الأسنان الداخلية للعتاد، سطعت بستة مسامير M6 إلى المحور. من الجانب الخارجي من قابس البندول، كان هناك موترون لوحة السلسلة، والذي كان لديه مظهر أرخميدز دوامة. تم إنتاج توتر السلسلة عن طريق تحويل اللوحات، ونتيجة لذلك، يستريحون في المسامير، انقل محور العجلة.

عقدة دراجة نارية وآليات

تم تغيير ذراع الفرامل الخلفية في الشكل والتصميم - الآن تمثل مساكن مختومة على شكل حرف P مع وسادة مربعة منقوش مغطاة بالكروم. تم استبدال اتصال SPLINE من رافعة المحور المستخدمة في النماذج السابقة بساحة طحن. في نهاية المحور، تم إحلال نحت، الجوز الملتوي الأمامي المشدود مع الفرن المدمج (تم إجراء قناة على العمود)، وكانت رمح مع رافعة متصلة بشكل موثوق. كان تعليق البندول للعجلة الخلفية مشابها للتصميم المستخدم على دراجة نارية النموذج السابق. ولكن كان مختلفا إلى حد ما في الطول والعرض، بسبب التغيير في قطر العجلة والنزوح الكبير للنجوم من المحرك.

امتصاص الصدمات المعلقة الخلفية لا تتغير.

من الجانبين، غطت دراجة نارية مختومة من ورقة إغلاق الأوراق، مترابطة في منطقة فلتر الهواء مع لوحة الكروم الزخرفية المغلفة. في مكان الاتصال باستخدام أدوات الأدوات، كانت السكتة الدماغية المطاطية كانت ترتدي، ثابتة على طول حواف حلقات الصلب. تم إرفاق الإغلاق المرفوي بالإطار في أربعة أماكن: مسامير M6 اثنين في وقت واحد مع أعلى درع صناديق الكسوة والأدوات، ومن أسفل، في وقت واحد مع كاتمات الصوت اليمنى واليسار بمساعدة خطوات الراكب القابلة للطي.

وكانت أدوات الأدوات حجم كبير. في نماذج لاحقة، تلقوا صلابة السارق على الأغطية. في الدرج الأيسر وضعت على بطارية قوس خاصة مع فتيل. في اليمين - مفتاح إشارة التوقف، والذي تم إصلاحه مع المسمار M4 واحد مع القدرة على التكيف. كان أيضا مكانا لحقيبة مع أداة، وكان هناك الكثير من الصناديق الفعالة لصناديق مفيدة مماثلة لقلاع النماذج السابقة. كما هو الحال في النماذج السابقة، يتم تثبيت Press-Masslins.

معدات كهربائية

لم تختلف المعدات الكهربائية للدراجات النارية K-175 ككل من K-125، K-125M و K-55 المستخدمة. كان هناك فرق مهم هو التغيير في قطبية التأريض: إذا كانت النماذج السابقة مع الكتلة مجتمعة من القطب السلبي، فقد تم القدم من محطة زائد مع كتلة المعدات الكهربائية للدراجات النارية K-175. أيضا في النظام الكهربائي K-175 تم تقديم عناصر جديدة: مؤشر محايد كهربائي وإشارة توقف. أصبح مولد العاصمة قوة أكبر، تلقى نظام التحكم في الجهد منظم من مرحلتين، مما زاد من موثوقيتها.

النظر في مزيد من التفاصيل النظام الكهربائي K-175. تضمنت العقد التالية:

مولد مباشر M-36M الحالي، 45 درجة مع الجهد الاسمي من 6B؛ على الغطاء الأمامي للمولد، تم تثبيت Interpter Contact لنظام الإشعال والمكثف؛

بطارية قابلة للشحن Z-MT-7 بسعة 7 A.CH مع الجهد المصنف من 6V؛

منظم التتابع IL-56 في الحالة المعدنية، في نماذج لاحقة - في حالة Bakelite؛

لفائف الإشعال KM-01 في الألومنيوم، أو في حالة Bakelite؛

العنصر البصري المصابيح الأمامية للتصميم الأصلي مع مصباح A42 المركزي مع خيوط ذات شعاع طويل 32CV، والضوء القريب، 21CV في تصنيف الجهد 6 فولت.

يحتوي التبديل المركزي على FG (الموجود في مساكن خزان الغاز، في نماذج لاحقة - في دائرة الضوء) ثلاثة مناصب من مفتاح الإشعال. كما تضمنت اثنين من مصابيح التحكم A35 1SV: واحد أبلغ عن إدراج الإشعال، والثاني - على إدراج الموقف المحايد من علبة التروس؛

الخلفية الفانوس FP-66، مع A17 الخلفية الخلفية A17 و A18 إشارة إيقاف 6CV؛

التبديل من وضع محايد؛

وقف إشارة التبديل؛

p25 الإضاءة التبديل مع زر إشارة، في نماذج لاحقة من P25A، والتي تلقت موقفا محايدا؛

c-23B إشارة الحالية مباشرة مع الجهد الاسمي 6B؛

الصمامات في حالة الباكليت.

شمعة الإشعال A8U.

لتركيب المعدات الكهربائية على دراجة نارية، تم استخدام أسلاك العلامة التجارية AOL (مع عزل المطاط والقطن لألوان مختلفة) مع مقطع عرضي من 1 مم. كان مولد DC M-36M يشبه تصميم مولد M-35، وكان له نفس المساحات الهبوطية للمرساة والتمتيل بمبلغ أكبر من المولدات. في سرعة الدورانية 1700 دورة في الدقيقة، أصدر المولد قوة إجمالية قدرها 45 دبليو

يتم تثبيت التبديل المركزي مع المصابيح في مساكن خزان الوقود، يتم تثبيت اللوحة واثنين من النظارات غير الحديدية في الأعلى: الأحمر لمصباح التحكم والأخضر لمصباح الموضع المحايد. على لوحة التبديل المركزية أيضا عززت المحطات والإطارات البرجية. يتم توصيل محطات التبديل بالأسلاك من وحدة تحكم الترحيل، لفائف الإشعال، إشارة، مؤشر الموقف المحايد، الضوء الخلفي، مفتاح الضوء مع الزر ومصباح ضوء وقوف السيارات. كان للمفتاح المركزي ثلاث مواقف: متوسط \u200b\u200b- لفائف الإشعال والإشارة قيد التشغيل؛ الأيسر - لفائف الإشعال، إشارة، مصباح خلفي ومصباح ضوء وقوف السيارات؛ لفائف الإشعال اليمنى، إشارة، مصباح خلفي ومصباح المصباح المصباح. في أي من هذه الأحكام، إذا قمت بإزالة مفتاح الإشعال، فإن لفائف الإشعال وإيقاف الإشارة.

تم توصيل مصباح التحكم بمحطات لفائف الإشعال ورسيين المولد. مصباح مؤشر الموقف المحايد المتصل بمحطات لفائف الإشعال ومؤشر الموقف المحايد.

تم إصلاح التبديل المحايد في النصف الأيمن من علبة مرافق المحرك من خلال طوقا من الورق المقوى باستخدام اثنين من البراغي. كانت لوحة Bakelite صغيرة، والتي تم عزلها عن الكتلة، دبوس محملة الربيع والمحطة، ثابتة. يحتوي الناقل من آلية تحويل المحرك على اتصالات بلوحة توصيل بالكتلة. مع وضع علبة التروس محايدة، فإن عربة الاتصال البلاستيكية الربيع الموجودة على دبوس الاتصال من مؤشر الموقف المحايد وبالتالي أغلقها على الأرض. للحصول على مصادفة بالضبط من الاتصالات، كانت لوحة الموضع المحايدة قطب. تم توصيل محطة تبديل الموضع المحايد بواسطة سلك مع المركز الرئيسي لتبديل المركز التبديل المركزي.

تم كدمات تحكم الترحيل مع مسامير M5 من خلال طوقا مطاطية إلى الموقع، ملحومة إلى الجزء الخلفي من إطار الشعاع العلوي.

تم إصلاح ملف الإشعال باستخدام مشبك ومسامير M6 إلى قوس، ملحومة في الجزء الأمامي من إطار الشعاع العلوي.

تم تركيب مفتاح إيقاف الإشارة في صندوق الأدوات المناسبة لدراجة نارية وتشغيلها على دواسة الفرامل القدم خلال الربيع. يتألف المفتاح من صندوق Bakelite، اتصالين مع المحطات ومحور قابل للسحب مع ربيع عودة. عند النقر فوق دواسة الفرامل القدم، سحبت الربيع محور التبديل، مما أغلق جهات الاتصال مع بعضها البعض. عند إصدار دواسة الفرامل، عاد المحور إلى الموضع الأصلي بموجب عمل ربيع العودة، وقد تم حظر جهات الاتصال. تم توصيل محطة سدادة واحدة من إشارة التوقف بالأسلاك مع مصباح إشارة إيقاف، والآخر مع محطة لفائف الإشعال.

كان المصباح الخلفي كاميرين: الجزء العلوي من الزجاج الأحمر ومصباح إيقاف الإشارة وانخفاض مع الزجاج الأحمر الذي يخدم ضوء عاكس في وقت واحد، والزجاج الشفاف الذي حدث من خلاله إضاءة لوحة ترخيص. تم إرفاق المصباح الخلفي بالدرع الطين باستخدام ثلاثة مسامير M6 من خلال طوقا مطاط مجعد.

تم استعارة مفتاح الإضاءة P-25 مع زر الإشارة من الدراجات النارية للنماذج السابقة. في النماذج اللاحقة من K-175، تم تعيين مفتاح P-25A. كانت محطات التبديل الأوسط مرتبطة بمحطات الشعيرة وقرابة ضوء لمبة الضوء المركزية، وتقع على رقاقة المصباح. يتم توصيل المحطة العليا بمحطة التبديل المركزي، ومحطة الإشارة هي الإشارة.

تم تركيب إشارة S-37 تحت الأضواء. يتم توصيل محطة إشارة واحدة بمحطة لفائف الإشعال من المفتاح المركزي، والآخر مع محطة إشارة التشغيل لوحدات الجلاد الخفيفة.

تم تثبيت Fuse P-35K في مربع الأداة الأيسر على رف خاص بجوار البطارية. يتم إرفاق الصمامات في قبعتي Bakelite بين جهات الاتصال المحملة في الربيع.

على دراجة نارية K-175، تم استخدام شمعة "باردة" أكثر، حيث تم إجبار محرك هذه الدراجات النارية، مقارنة بمحركات النماذج السابقة.

لوحة

صنعت الدراجات النارية اللوحة من نفس المخطط كما في النماذج السابقة. تم تطبيقه على الدروع الأمامية والخلفية وعلى خزان الوقود من الجانبين. كارتر مع الأغطية، اسطوانة مع رئيس مراكز العجلات، غلاف السلسلة وقاعدة منصات الفرامل الأمامية رسمت مع تكوين خاص - "الفضة".

تم تطبيق طلاء الكهربائي على التفاصيل التالية: بين قوسين وذراعين التحكم في عجلة القيادة، وأقواس عجلة القيادة، وأقواس العجلة الضيقة، وحزم زيت شوكة، ومصابيح الأمامية، المصابيح الأمامية، قبعات محور الزخرفية الأمامية والخلفية، الحافات العجلة، أو الصوت الزخرفية إشارة الغطاء، خزان الوقود جزئيا، غطاء خزان الوقود، رافعات Kickstarter، تحول العتاد، فرامل القدم، أقفال صندوق مفيدة، أنابيب العادم والمكسرات لهم، السيقان المخروطية وسمك الماء. المركبات السفلية لامتصاص الصدمات الخلفية، بوجي طرف المواجهة وجميع إبزيم الدراجات النارية بالكامل، وغسالات (باستثناء غسالات الربيع) بعد العلاج الحراري ظلت سوداء.

في معرض عينات المعرض والهدايا، كانت أغطية المركبات الأيمن والأيمن، غطاء المكربن \u200b\u200bالزخرفية، مركز التبديل المركزي، غلاف السلسلة وقاعدة منصات الفرامل الأمامية من الألومنيوم النقي وكنت مصقول.

يتميز Chrome بالإضافة إلى كاتمات الصوت تماما، مشابك كاتم الصوت، العلب العلوية والسفلية لامتصاص الصدمات الخلفية وأنابيب نقل الشوكة الأمامية.

كانت القمصان من كابل التحكم في جديلة القطن رسمت بالطلاء الأسود. مغلقة عداد السرعة رمح غلاف خاص مع قوس لتثبيت المضخة.

نموذج مصير

لسوء الحظ، في هذا التكوين، تم إنتاج دراجة نارية لفترة طويلة. وفقا لبعض البيانات في عام 1956، تم إطلاق سراح حوالي 70 دراجة نارية K-175. في المدينة، بدأ هذا النموذج في الاتصال ب "Kovrovskaya Java". في الواقع، كان ظهور دراجة نارية مشابها لتصدر وزارة الدفاع JAWA-250 من عام 1953 في تشيكوسلوفاكيا. 353.

السبب وراء ظهور مظهر Motocycle K-175 غير معروف سابقا. ربما لم يحب التشيك تشابه التصميم، فقد يكون شيئا آخر. لكن من المعروف بالضبط أن العمال كانوا يعانون من صعوبات في جمعية هذه الدراجة النارية، وكان الناقل خاملا لفترة طويلة، وليس دراجات نارية مجمعة بالكامل تتراكم في محاكم ورشة العمل. تم إنشاء كتائب "اختراق" لمساعدة جامعي الناقل - ما يسمى العمال في ورش عمل مختلفة. على وجه السرعة، تقرر تغيير مساكن المكونات الجبهة ونقل التبديل المركزي إلى الإسكان المصباح الأمامي.

في عام 1957، ترقية الدراجات النارية، مما يقلل من التشابه مع الدراجات النارية التشيكية. لذلك، من قبل K-175 من النسخة الثانية المهجورة من رأس عجلة القيادة، وتم تثبيت الخزان الأكبر على الإصدار الثالث. كان شعار الخيارين الأولين هو الحرف "K" في الدائرة، تم إنتاج الخيار الثالث تحت العلامة التجارية الجديدة "Kovrovzhetz-175"، على الشعار الذي توجد دورات الجلوس في الجزء العلوي من الفرق "Kurovets" ". في هذا النموذج، أنتجت الدراجة النارية بشكل كبير حتى عام 1960.

صفات:

عالي! في واحدة من المنشورات كل شيء عن موتو أخبرت بالفعل عن مصنع الدراجات النارية كروفيتس وشروق الشمس. الآن نريد لفت انتباهكم إلى واحدة من أشهر سلسلة من عجلتين من هذه الشركة المصنعة. الصورة المرفقة.

موتو K-175 من كوفروف

شراء الإصدار المستخدم من هذه الدراجة كل عام كل شيء أكثر تعقيدا وأكثر صعوبة. تم إنتاجه منذ فترة طويلة. أول حاكم ذو عجلتين خرجت من الناقل مرة أخرى في عام 1957. بعد عام 1965، لم يعد هذا الحصان الحديدي.

ما يسلط الضوء على هذه الدراجات النارية من محطة degtyarev؟ تحتاج أولا إلى إيلاء الاهتمام بمحركها البسيط الثاني الذي تم التعامل معهما بمثابة اسطوانة صغيرة واحدة فقط. كانت مكثبة وحدة الطاقة هذه متواضعة للغاية - ما يقرب من 174 سم مكعب. مع هذه التقنية، فإن المزرعة لا ترفع. لكن القرية والقرويين في الانتقال على فوائد المسافات الطويلة كانت قليلة جدا. نعم، وكان سعر السجاد K-175 متاحا جدا.

ميزة مهمة لهذه التل الصلب هي وجود رغوة الكماك والغلاف الواقي حول المكربن. في ذلك الوقت، ليس كل بعجلات سوفيتية يمتلك مكملات عملية وجمالية. من بين ميزات MOTO K-175 Kurovets، لشراء اليوم الذي يمكنك اليوم في العديد من الاختلافات، ووجود عجلات خفيفة 16 بوصة.

الخصائص الفنية للدراجات النارية K-175

يتم تحقيق أقصى قوة منخفضة لمحرك محرك موتو (8 خيول) عند 5،200 ثورة في الدقيقة. يسمح ذلك للقفز الصلب بالحصول على أقصى سرعة الموصى بها 80 كيلومترا في الساعة مع وزن كبير من 105 كيلوغراما. وقد أبرزت هذه الدراجة من المصنع. degtyareva وجود حماية سلسلة نقل. تم إغلاق منطقتها بالكامل من غبار الطرق والأوساخ والرمال. ومن المثير للاهتمام أن هذا الحصان الحديدي مصمم لرحلات واحدة وركوبا معا. ومع ذلك، فإن السرج المزدوج ليس واسع جدا. تم تجهيز بعض قواعد موتو باخبار / إيقاف تشغيل شبه تلقائي.

بعض قطع الغيار للسجاد، على الأقل في بريانسك أو في تشيرنغوف، على الأقل في مينسك أو في سانت بطرسبرغ، والعثور في عصرنا غير سهلا. الحقيقة هي أن العديد من الدراجات النارية حتى عام 175 تم إنتاجها بأخطر التعديلات. ومع ذلك، فإن معظم هذه الخيول الحديد لديها علبة التروس ثلاث خطوات وعنق خلفي بسيط. نظام امدادات الطاقة لهؤلاء AKB العجلتين (البطارية).

من بين الخصائص التقنية للمواد الدكتوراة النارية من محرك الأقراص، الكثير من الاهتمام بالموقف. تتمتع الدراجة بكفاءة عالية، أما بالنسبة لوقتها، نظام إزالة غاز العادم من غرفة الاحتراق. يمثله زوج من كاتمات الصوت. يتم إجراء الاسطوانة ذات العجلتين عندما يتم استخدام الحديد الزهر كمواد رئيسية.

"بحلول عام 175" كانت السنوات الأولى للإفراج قد تمتلك كتلة أصغر بكثير من المصنع المسمى من الناقل المسمى بعد المصنع الذي سمي على اسم degtyarev baika 1962-1964. منذ بداية الستينيات من القرن الماضي، تلقى ممثلو السلسلة المذكورة أعلاه خطاب إضافي كمربع محدد. على سبيل المثال، "K-175B". تلقت محركات الأقراص ذات العجلتين المعدلة المكربنات الأخرى، مما جعل من الممكن زيادة السرعة القصوى.

لمست التغييرات اسطوانة Kovrovtsev، وهي الصور التي سترى فيها في هذه المقالة. بدأت الشركة المصنعة في استبدال خيارات الحديد الزهر النظائر التي تم إنشاؤها من سبائك الألومنيوم. هذه الإجراءات جعلت من الممكن زيادة كبيرة من قوة الدراجة.

من الغريب أن مصنع موتو لمدينة كوفروف أنتج كلتا الدراجات النارية الرياضية إلى 175. تم استخدام هذه الخيول الحديد في مختلف المسابقات. كان لديهم محرك أسطوانات قسري، آلية مخنة محدثة، وكذلك ناقل حركة سلسلة أقوى. لمست أيضا لمست إطارا من السجاد الرياضي بعجلتين. أصبحت العديد من أجزاءها متينة للغاية.

دراجة نارية Kovrovets-175A هي المستوى التالي لتحديث دراجة نارية الطريق K-175. أدى زيادة نسبة الضغط وتركيب المكربن \u200b\u200bالمرصعة CRBURETOR K-55B إلى زيادة قوة المحرك إلى 8.2 لتر. من عند. آلية قضيب كرنك ونظام توزيع الغاز هي نفس الدراجات النارية K-175،

كيف تغير نوعيا المكبس، اكتشف حجم أسطوانات الإصلاح والكبارات، متى وكيفية تنظيف المكبس من ناجارا

دراجة نارية لديها كاتم الصوت من تصميم جديد، خفضت بشكل كبير مستوى ضوضاء غازات العادم.
يكمن الفرق الرئيسي بين Kurovtsa-175A في حقيقة أنه يحتوي على علبة تروس جديدة من أربعة مراحل، والتي تتكون من ثمانية تروس، مهاوي أساسية ومتوسطة وثانوية. على العمود الأساسي، هناك ثلاثة أروس، منها يتحرك، على الوسيط - أربعة، منها هاتف واحد، وعلى العمود الثانوي - معدات واحدة. على جاحظ من علبة المرافق، تم تثبيت نهاية العمود الأساسي بشكل صارم طبل مخلب صغير (داخلي)، وفي نهاية العمود الثانوي، النجمة الرائدة في السلسلة الخلفية.

العمود الرئيسي هو نهاية واحدة (من القابض) في محمل الكرة (سلسلة 203)، والآخر - في الأكمام من العتاد الرئيسي، والتي تدور في محامل أسطوانة ذات صفين، يتم الضغط على الطلقة الخارجية التي يتم الضغط عليها علبة المرافق. يدور العمود الوسيط في محامل للكرة (Series 202)، يتم ضغط الإغلاق الخارجي الذي يتم الضغط عليه في النصف الأيمن والأيمن من علبة المرافق.

يتم إجراء ملء زيت علبة التروس من خلال ثقب في غطاء مخلب العلوي الأيسر، وهو مغلقة مع سدادة وجود ثقب زيت وثقب لرسالة علبة المرافق الجوية مع جو.

تتكون آلية تحول العتاد من قاعدة، قرص متكرر مع اثنين من الأخاديد الوراثية الموجودة متناظرة وخمسة أخاديد قفل، اثنين من الكلاب التبديل، المقود والشوك المنقولة اثنين.

على دراجة نارية Kovrovets-175A منذ عام 1961 تم تثبيت شوكة التدفق مع هيدروليكي. في عمود التوجيه، مثبط شوكة مثبتة من عجلة القيادة من نوع الاحتكاك، والتي تتكون من اثنين من المعدن (المنقولة والثابتة) وغسالة اثنين من الألياف)، والأكمام الخيوط، وينابيع لوحة، والترباس المطول مع جوز خروف. يدخل الغسالة الثابتة في انقطاع دوران التوصيل على الإطار، والغسالة المنقولة لديها داخل نتوء، والتي يتم تضمينها في فتحة الشيوح. هذا الأخير يأتي من أسفل إلى أنبوب عمود التوجيه ثابت في رقم التعريف الشخصي.

على دراجة نارية Carpet-175A، يتم تنفيذ مجمع ضرس العجلة الخلفي مع العجلة بواسطة مخلب مطاطي يتم تهدئة جزئيا عن طريق الأحمال الديناميكية.

المعدات الكهربائية هي بالتساوي بنفس القدر مع المعدات الكهربائية للدراجات النارية K-58.

أرقام نقل:

• أول جير - 3.08
• ناقل الحركة الثاني - 1.96
• ناقل الحركة الثالث - 1.4
• التحويل الرابع - 1.0

نسبة التروس العامة (من المحرك إلى العجلة الخلفية):

• أول بيرشا - 18.68
• الترس الثاني - 11.88
• انتقال ثالث - 8.49
• التحويل الرابع - 6.0

أول مركتي الخاصة كانت نموذج الدراجات النارية المجيدة "Kurovets"، ويبدو أن 175. هذه هي بالضبط دراجة نارية، حيث كانت هناك عائلة عديدة من شروق الشمس "العديد من الشباب الريفي المحبوب في الاتحاد السوفياتي.

لسوء الحظ، بسبب فترة صغيرة من ملكية هذه المعجزة من هذه التكنولوجيا، لم يكن لدي حتى صور لصديق عجلتين، لكن ذكريات موستانج السوداء تركت وراءها مشرقة ومبهجة. وكان ذلك .... . سنة في عام 1988، منذ عام، بعد أن أكملت بالفعل خدمة عاجلة في صفوف الجيش السوفيتي، وبدأت بالفعل عملها الإنتاجي في لينينغراد، كعنادة ماجستير في نوبات بناء مجلس النواب، المعروفة في الأشخاص الموجودين الاسم الشعري "Parnas"، فكرت في الحصول على شيء ميكانيكي يؤذيني وفقا للشوارع الجميلة والساحات في المدينة المحبوبة، وكذلك دوامة المدينة، في موضوع عطلة نهاية أسبوع رائعة على لنا الرائعة الطبيعة ... مثل هذه الأفكار متحمس خيالي، وليس مدلل من استغلال الوسائل الشخصية للحركة. كما أن جيوب محترقة تلقت أمام الخدمة في "حقوق" الجيش - لا شيء كان مفتوحا في ذلك الوقت فقط الفئة "C"، I.E. "شاحنات ذات كتلة كاملة لأكثر من 3.5 طن" - في تلك الأوقات المجيدة كانت ممكنة، ببساطة أن تأتي إلى شرطة المرور في الشارع. البروفيسور بوبوفا، اجتياز امتحان القيادة على أي فئة أقل - على الأقل على سيارة، حتى على دراجة نارية - ونات، يرجى المتداول من هنا على الصحة! لذلك من وجهة النظر هذه، لم يكن لدي أي قلق. لكن الجانب المادي للحالة ... عملت، كما لوحظ أعلاه أعلاه، سيد التحولات، تلقيت البنود 135 روبل، والسرقة والعذبة لم يتم استعادة، وشحن العربات شيئا في الليل لم أكن أريد شيء، والمنافسة في هذا المجال كان هناك مكان ليكون غير عادي - من الطلاب إلى مرشحين العلوم. كانت هناك أفكار للبحث عن تلك الموجودة بالفعل في أسواق السيارات الضارة في Avtovo وعلى شارع الطاقة، أو الأحكام "zaporozhets"، أو "moskvich-401"، روبل في ستمائة من الناحية النظرية كان من الممكن تلبية، ولكن الخيارات الناتجة تم تمثيلها بموجب نفسها، الشكل، تشبه السيارة، فقط بفضل سميكة (حتى لو ظهرت من خلال الثقوب في العديد من الأماكن)، والمعادن، وزوج من عشرات طبقات الطلاء، وتم تطبيق آخر منها فرشاة وأوليد. كانت هناك عينات، رسمت بمحبة من قبل مالكي الطلاء النفط! جميعهم لم يكنوا أثناء التنقل، وطالبوا باستثمارات وأماكن للإصلاح، لكنني لم يكن لدي مرآب أو كوخ في ذلك الوقت. وأردت أن أذهب الآن! :) مرة واحدة، التواصل مع زميله في زميله في مدرسة صغيرة مجيدة (مدرسة Leningrad الصناعية الصناعية، الانتهاء مني إلى الجيش)، مع فتاة شيبة يوليا ماكسيموفا، سمعت منها أن شيوخهم شقيقهم ليخ، اكتساب وزن معين في المجتمع و بعض السيارة لن تكون ضد بيع صديق للدراجات النارية القتالية للشباب! صحيح أن العلامة التجارية من Yulka لم تكن تعرف، والأشياء الأكثر تفاعيمية تمكنت من الانسحاب منها، "هو أسود !!" فيما يتعلق بمسألة وثائق صديقة أيام طلابي، ذكرها بثقة، يقولون، نعم، هناك كتاب سميك، وثائق جيدة، مما كنت في حيرة إلى حد ما، ولكن لهب الرغبة في الاستمتاع بالتقنية - بالفعل تومض في روحي مع كل القوة! علاوة على ذلك، فإن السعر المعلن الحصان الصلب سعيد؛ مئات الروبل السوفيتي بدوام كامل! والآن، وبعد عطلة نهاية الأسبوع القادمة، مقلقة وتوقع، ذهبنا مع يوليا في القطار في البستنة من الدانوب، حيث كان لدى عائلة Yulkin منزل ريفي على السمعة السادسة السمعة ... اعترف، الاجتماع الأول مع المستقبل من حصانا الصلب بخيبة أمل لي إلى حد ما ... من الاشتراكات المتربة للهوسفة بعد عمل معين على استخراج السلال المتربة وصناديق الورق المقوى وسترات أخرى مع المجارف والاستغلين - دراجة نارية سوداء القرفصاء جاءت إلى النور مقعد مزدوج في جلدي، عجلة منخفضة، وردود كشافات ذات شكل قديم، مع حق مدمج في الإسكان المصباح الأمامي عداد السرعة. على خلفية شوارع Leningrad، تشغيل الكروم ورنيش "JAV" و SZETOV "، بدا صديقي المستقبل وكأنه حمار على خلفية أورلوفسكي ريساكوف ... فماذا كان! كنت أحلى من الغبار، أنا رزت يده ذبلات، وأحب ساخنة على الفور وما لم!
- أين الوثائق، يوولكا؟ - بدا الدعوى.
- الآن، انتظر، سأجد! - قال ماكسيموفا بثقة، وصاح في أعماق قصر البلاد. بعد شاشة طويلة، تعثر من الغبار، ظهرت على العتبة، تمتد بفخر لي بعض كتاب تنسيق صغير سميكة: -With! الوثائق، كما وعدت كان! عند النظر، كان الكتاب، بالطبع دليل التعليمات لهذه المعجزة من التكنولوجيا. تعليمات جيدة ومفصلة، \u200b\u200bلن تقول أي شيء، مع الكثير من الصور والرسومات التي تعرض عملية التشغيل والإصلاح والادخار للدراجات النارية. تم اختبار جداول الأخطاء المحتملة بشكل خاص: "لا يبدأ المحرك" --- "السبب المحتمل: المحرك معيبا" --- علاج؛ "إصلاح أو استبدال المحرك!" ... وفي نفس الروح :)) من هذه التعليمات، تعلمت اسم وعلامة تجارية من حولي. لكنها لم تحل مشاكل في الخدمة الفنية. لم تتذكر قطع أخرى من هذه السيارة، يوولا، منذ دخولها إلى منزلها ... مزعجة إلى حد ما، أنا مع ذلك، قررت: "أ، كل القمامة، لن يتوقف أحد، وإذا كانت هناك مضيعة لل الفناء الخضروات! "، وهجدودر جدا. لكنني أمي في ذلك الوقت في شروط الوثائقي من Maximova (الآن محاميا رائعا، واسمحوا له بخيل فياكت !! :)) ما زالت بدقة: "حسنا، مليئة Tryndets، الآن سيكون لدي مشاكل غير مرتبطة بنفسك بديلا بنفسك ، يولة، آي ياي-ياي! كل شيء اختفى، كل شيء ذهب !!! " اجتاح يوولكا عينيه (على ما يبدو، وقد وزعت بالفعل في ذهن لجنة بيع ضمنية غير مناسبة، لشراء جثة لينينغراد على شكل طين للرموش والمسوحات البلاستيكية المشرقة الكبيرة في ذهن Leningrad Mascus)، ولكن كان حزنها على المدى القصير - "وأنت تعرف - بمجرد حدوث مثل هذا كاسوس - اسمحوا لي في التعويض والمكافأة سأقدم لك لوهان خوذة دراجة نارية! شقيقه، ومع ذلك، يحب ويعتز به، حتى في سيارة كنت ذاهبا لركوبها - لا - من الضروري الاستقرار! "بالنسبة للطلب صب الجبهة في" الصعب الفكر "، يطرق أحذية رياضية على أحذية رياضية في أحذية رياضية، صعدت بتنفس خطير والمصممة: "حسنا، ما ... حصريا من احترام طلابنا الأخوة ... على الرغم من أنك سوف تغرقني في puchin من المشاكل.. حسنا، اترك الأمر كذلك، وما زلت بحاجة إلى خوذة - لا لقضاء على الاستحواذ على مسافة 40-50 روبل! " بعد ذلك، تعود Yulka مع خفة الحركة التي لا توصف الملغومة من أهواء السرايوشكي السرية إلى الخوذة مقدما! ... كان ماكسيموفا دائما يهودي الماكرة. .. مهلا، كنت حفنة من الخوذة جعلت نفسي معجزة من الفكر في الفترة من 1960s. خوذة بلاستيكية صغيرة على شكل بيض (تذكر كيف مورغونوف في "العمليات S"؟) تم تجهيز لون بورجوندي مع شنقا البرتقال "آذان" من جلد رهيب، والتي يجب أنها ثابتة تحت الذقن.
"فقط ملوث فقط ملوث في مكان ما قبل خمس سنوات، وسأعطيه بالتأكيد لك - Slesslessly Lgal Maximov. بدون قناع، الذي تم تركيبه على ثلاثة أزرار - المسامير على عيون السائق، كانت الخوذة مظهر غبي للغاية، وقضيب دراجة نارية في خوذةه حتى في وفرة الرياضة المتنامية والمستنشقة في الوقت المحتملة عميل العيادة النفسية. Skvortsova-Stepanova. لكنني لم أتمكن من إيقاف أي شيء !!! أما عناء عقليا على الحصان الصلب الأقوياء على الشريط الرمادي للطريق السريع لأفق ساطع، مع صديقة وراء ظهره، شعرت بأسلحة حارة، اهتزت يدي قالت إن مائة روبل في أيدي ماكسيموفا الماكرة .. . وسقطت نائما على شراؤها!
يجب أن أقول أنني لم يكن لدي مطلقا دراجة نارية من قبل، في وقت مبكر ركب الشباب عدة مرات على المماسح في زملائي في الفصل، في كل تجربة التواصل مع فني ذو عجلتين واستنفد - وليس عد رحلة شتوية لا تنسى إلى سنوات الطالب إلى قرية الرفيق Little Leschka Yakshin. ثم قررنا، تلقي المشروبات الساخنة في شركة الفتيات المنسوجين، الذي التقى لمدة ساعة قبل ثلاث سنوات، ترتيب دراجة نارية شتوية على الريف المتقاطع في توككوفو - من أجل الاستيقاظ على واستيعابها ومهارة صديقات يرتجف. لدينا بالفعل والتنقل في الفضاء المحيط. بالكاد، ولكن مهارة موتوكروسمان - لن يشربها! في ذلك الوقت انتهى كل شيء بسرعة، و - PAH-PAH، بلا دم عظمة تقريبا. لقد أصفت مصاصة الوحش الزائفة - "Java"، جافا "، جافا"، مشرقة مع اللحامات الوقحة على إطار من أنابيب المياه الثلاثة تسيحي، تم طرح أحد طالبي المغامرات. ياكشين، الملتهبة تحت تأثير الحميمة الرهيبة الكحولية للامتثال لقواعد السلامة، سقطت في رأسها الذكي، هيلميم على شكل جرس، رسمت بأسماء وحوش نوع الصخور الثقيلة AC / DC، قبلة وغيرها معهم ، أنا أيضا، بسبب عدم وجود خوذة ثانية، أصدر بناء سلسلة من القطن مع الأربطة في الأعلى، وبارك كروز. وقفت Dacha Lyshkina على هيلون، من أيهما، على الطريق السريع، كان يركض على ممشى التمهيدي، في هذا الوقت من العام الذي يتم إحضاره جيدا بالثلوج.
- طويلة الصليب، دون الذعر، انقر، سيريجا! - لذلك أخبرنا سترة ياكشين تحت جذر الدراجات النارية عبر الإنترنت. لقد دفعت ساقي بسهولة من الأراضي الخاطئة، ونحن طارنا إلى النجوم الليلية ... أنقذتنا ذلك قبل الطريق السريع الذي لم نصل إليه - المصابيح الأمامية لرئيس Zhigulinka، مما جعل طريقه عبر الثلج نحو الحدائق. لقد فرضت بالفعل لائق، بدأت في البحث عن طريقة للالتفاف حول التداخل غير المتوقع، وبما أن السيارة احتلت تقريبا عرض المسار تقريبا - ثم انتقلت دراجة نارية بعد زوج من زعانف العجلة بشكل طبيعي إلى جانب الطريق خندق، هناك تحطمت في جسر تسجيل الدخول دون حديدي، وهذا تتقاطع الخندق. طارت من عجلة القيادة، لقد قمت بإجراء رحلة قصيرة على النهار، والهبوط أخذ صديقة ناجحة على جسدي. فوجئت بنقص أدنى خدش فيي، في حين أن خوذة إنقاذ الصديقة كسر أنفه، ورشها كرة الثلج في الثلج .... ثم جرها كيلومترا ثلاثة في تل في المنزلية، لأن المؤسف دراجة نارية من الجهاز والضبط لا توجد خندق من صديقتنا. ياكشين، غاضب من إصابة، الناجمة عن Motodeti الحبيب، بعد استخراج موتور موتورستراسترا من الخلايا التي لا يلاحظها بعض الأسلاك من نظام الإشعال، وبعد ذلك توقفت الوحش البدء، وأستهبت عندما دفعت دراجة نارية إلى الجبل .. ..
أعتذر عن التراجع الغنائي، ضروري لفهم مستوى دراجة نارية ومعرفتي بهذا النوع من التكنولوجيا ... لذلك، تحقيق طاقةنا الكاملة على "السجاد" المكتسب حديثا، لقد سكبت في خزان تم إحضاره من المدينة في الزجاج قاد زجاجات البنزين، التي تم خلطها بالفعل في اليمين النسبة مع زيت المحركات، إلى غرفة العائم في المكربن، وضرب ناجو بدأت في الدواسات ... كما تعلمون، بعد عدة محاولات "Kovpets" - حصلت TAKS فوق !!! لقد أزرع، تردد، بصق من الخمار مع الدخن الأزرق النقي في الهواء النقي في الهواء النقي، وتجفيف بثقة، كما لو أنه لم يقف لعدة سنوات، كان ينسي، تحت عش جرد الحديقة ... لم يكن لدي حد لتقاطع بلدي! الآن!!! هنا يحدث !!!
-سيرو، doliamii! وانا ايضا اريد !! - صرخ بفرحة ماكسيموف.
- من وراء! - أنا أجيب مهما من قبل، والترفيه صف الدراجات النارية الضخمة وراء المقبض المنخفض. لمست Yulka المقعد في وقت الإفراج عني رافعة القابض، "كروفيتس"، انتقل، هرع، هرعوا إلى أسوأ .... تمزق العينين على أسطوانةه الوحيدة .... وختم .... بعد ذلك كانت محاولات الركوب مماثلة: بدأت دراجة نارية، قفز يوولا على المقعد، تم إصدار القابض - دراجة نارية Gloh ... ثم رفضت فكرة شخص ما أن لفة، بدأت في بدء تشغيل "السجاد" مع رفع تردد التشغيل، تقلص القابض على نقله إليه في يدي، أصدرت مخلب - قفز في السرج ... وبداعدا وقاد! أنا، مجنون من السعادة، طار عليه على طول الطريق المركزي للبستنة، وتمدد الابتسامة إلى مؤسسة الرجل، مما يضغط على 80-90 كم، ح، ولم يرغب في إنهاء، ل- كيفية تحويل غامضة هو - هي. ... لكن السعادة لا تستمر إلى الأبد، انتهت الحمى، والغابة تلوح في الأفق، بدأت في التعامل مع هذه التقنية للانعكاس، والتي لم توافق عليها، ولكن تعذبها إلى سقوط الجانب. أنا إبطاء الساقين، لأنه مع الفرامل لم يكن لديك وقت لمعرفة ذلك، وبعد لعب أحذية رياضية اليسرى، أدارت تقريبا الحصان الدماغي، ولكن هنا رن مرة أخرى .... لم أكن أريد أن أبدأ "كوفروف" أي شيء آخر - لم أكن أرغب في ارتداء أي شخص - متعب، على ما يبدو بعد سنوات عديدة حياة هادئة ... سكب في وقت لاحق، وأنا أدب صديقي الجديد إلى يولكينا داشا، وقررت أن أتركه مؤقتا في مكان المعيشة السابقة - حتى اللحظة التي سأحضر فيها أخصائي مختص لهذا البند للبدء.
عقد الاجتماع التالي مع "السجاد" في غضون أسبوعين. بعد أن وافق مع جوليا أنني سأأتي بأخصائي دراجة نارية في غيابها، اتصلت بحد أقصى. كان صديقي الجيش، مكسيم جبن، المالك المحظوظ للأحمر الأذون بالأحمر الساطع، كان في عيني استمرار سلطة خبراء كبيرة لجميع التقنيات ذاتية الوضوح. لقد تغوي لرحلة معي، لن أكون على يولكينا، لن أصحاب. وعملي في تلك المسام وضعت بعنف روايته مع الزوجة الحالية، ثم - من قبل صديق القلب، أولكا ماتويل. للاجتماعات في بيئة مريحة في الظروف، لم يكن لدى العشاق، لذلك اقتراح "ركوب الدانوب، والاسترخاء على Dacha، في الوقت نفسه، تم إصلاح الدراجة النارية" بحماس كبير، فهم وموافقة. يوم مشمس هو "zaporozhets" أحمر (ثم، بالمناسبة، التي تحولت إلى الممتلكات الخاصة بي، ولكن حول هذا الموضوع - على صفحتي الأخرى) كانت متوقفة بالقرب من القوة النارية في يولكين. بطبيعة الحال، في حين أنني ألغت دراجة نارية من أعماق سراي سارة سيئة السمعة، فقد تقاعد ماكس أولكا تحت أقواس البلاد "القصر" - من الواضح، لفحص التصميم الداخلي وعينات الفنون المطبقة في الفصل، في وفرة مقدم في القاعات الفسيحة هذا الهيكل .... بعد أن أنهى جولة رائعة، غادر أولكا أولكا للتواصل مع بيئة البيئة الطبيعية، ونحن اقتربنا من السكتة الدماغية Mototroyy. تم إحضار مختلف الأدوات معي، مرة أخرى البنزين مع زبدة زجاجات، تعليمات يدوية للإصلاح والصيانة، وقطع المجلات "من قبل العجلة"، والملابس القابلة للاستبدال - بلدي dearbal "parade"، التي اتخذت معي في هذه القدرات، بالمناسبة، بقي ثم في هذا saraichka، حول أي شيء غير معقول، بعد سنوات، أنا أسمد - ذاكرة شخص ما! :) لكن جيبين صعبة احتفظت بهواة السوية الرئيسية، الثعابين ...
... ذهبنا عبر المكربن \u200b\u200bعدة مرات، واستبدال الحشوات محلية الصنع، منحوتة فورا على الفور من صناديق الكرتون من الكعكة، وتنظيف الشمعة، وفضح الفجوة، غيرت الأسلاك ذات الجهد العالي ... كانت الدراجة النارية لا يزال بدأ ضعيفا، على الرغم من وجود العديد منهم. وهنا نحن نتدحرج في البستنة، ماكس وراء العجلة، لقد عدت ... هذا ما لم أحب "Kovrovets" - تشغيله، ولهذا السبب لاحظت في أول معارف! أو ربما كانت هناك بعض التقنيات الصعبة، وكيفية التحول بأمان وشهرة على ذلك، لكننا لم نعرف ذلك؟ وفقا لتقديراتي، فإن نصف قطر الانعكاس الآمن له هذه الدراجة النارية، حتى عند سرعة منخفضة - كانت حوالي 20 مترا في مكان ما !!! بطبيعة الحال، على Unantests من مسارات البستنة، وحتى إذا كان هناك عدد كبير بما فيه الكفاية من المنازل الصيفية، كانت الركوب يترافق مع بعض التكاليف العصبية.
- وقتا طويلا، مع نسخة احتياطية! - يعلمني بشدة ماكس، مما دفع دراجة نارية. يبحث بسبب ظهره، أرى وظيفة الإضاءة في شكل حرف "L"، لسبب ما، بدقة في منتصف المسارات التي نذهب إليها. من حيث المبدأ، فإن المسار واسع جدا من الأمتار خمسة، والذهاب جولة عمود حتى بالسيارة ليست مشكلة، لذلك تقترب دون القلق.
- هل سنكون مهتمين بحد أقصى لسبب ما، - إلى اليمين، أو اليسار؟
"نعم، وفقا للقواعد، أليس كذلك - أقترح.
-جميع، هل يمكن على اليسار؟ - ماكس يستجيب بشكل غير لائع. والركن بين النهج بوضوح في المركز. دون إظهار وجهات النظر، نطربنا في اللحظة الأخيرة، لكننا نشارك العمود مع رافعة رفوف القدم ... دعونا نطير معا في خندق، حرق حول القراص، والكذب، والنظر في السماوات، وهناك سيئ الحظ دراجة نارية حول العمود. تمر ببنامنيكوف بانامنيكي (هنا أرواح جيدة!) صارمة الولايات المتحدة مخمر:
- العناصر هنا، حثالة، على الدراجات النارية، الأوغاد، كل الأعمدة التي كسرناها، في حالة سكر، بالطبع! - بدلا من توفير الإسعافات الأولية أو الاستفسار، على الرغم من الأفلام الأمريكية: "Yu Alla Wright ؟؟" ... اخرج من الخندق، وسحب ذراع الضغط على عجلة القيادة، والدراجة النارية، الرجيج تشنج، يهدئ. نحن تفحص أنفسنا: كلاهما على الملابس هي بقع من الدم، ولكن الجروح أو الجذبات - لا شيء، لا تبحث عنه، لم تجد، رائع! :) قد يأتي دراجة نارية الآن من الانتهازي. ماكس يدفع، أنا ضغط الغاز والقبضة، تشغيل .... بدأت! القفز في السرج، هرع! المشي الرائع يدوم ... قطع دواسة العتاد عند ضرب العمود، حتى يتم إنشاء وسائل الراحة الإضافية: الآن، لتبديل النقل، يكفي الضغط على مخلب وإمالة دراجة نارية كتلة - يضرب الدواسة وراء الأرض وتراجع فوق! (Kovrovtsz لديه أول استعداد، والباقي الذي سافر على مثل هذا - سوف يفهم). هنا في المستقبل - نهاية المسار، تقاطع على شكل حرف T، مرة أخرى عن طريق الخندق. أريد أن أجبر دراجة نارية لتتحول - إنه يعارض ذلك بشدة، وتسعى جاهدة إلى الانخفاض، حتى السرعة والسحب برفق واستنسخته في الجانب، أو إبطاء، والسقوط ... الرأس المضلع الساخنة من مكابس الاسطوانة على الساق، الحروق من خلال السراويل الجيش ... DECOMPROTEM نترتفع، مرة أخرى من الانتهازي، سنبدأ، الآن ماكس في ارتفاع فني، يرتفع الحد الأقصى بشكل كبير بشكل غير متوقع مخلب - و "Kurovets" تقف فجأة على "عنزة"، تبدأ ركوب الجزء الخلفي من الماعز، كحصان يرتفع في العجلات الخلفية. ماكس يذهب بجانبه - حسنا، بالضبط في نقطة تامر الخيول من مجموعة نماذج Klodtsky على جسر Anichkovo! لا تسمح عجلة القيادة المتخلفة باعتراض فرشاة اليدين من مقبض الغاز، ولكن عن قبضة وقلابة لضغوط كحد أقصى، على ما يبدو نسيت ... دراجة نارية بحرية بمرح الأرض الخلفية الأولى. عدد، وكما ينهار وتدمير - الجناح الخلفي. بالفعل الأخاديد الكريمة مسمر، يمكنك البدء في زراعة البطاطا، أو زوايا الجذر الأخرى. أركض، أسف للدراجات النارية، ويصرخ ماكس:
- سوف مع، أطفئ الدراجة النارية! - في الإثارة، نسيان كلمة "سدادة"، تسعى إلى دفع ذراع الضغط، وعدم معرفة كيفية التعبير عنه. في النهاية، ماكوسا، على ما يبدو، مزعج هذا الجذع العاصف، وهو يطرح ببساطة دراجة نارية سيئة على الطريق ... إنه رنين الأطباء، المصابيح الأمامية الزجاجية، تعطل دراجة نارية، حروب، الإساءة ... بشكل عام، لم يكن كذلك من الممكن زيارة هذه الزيارة مرة أخرى أعود من الدانوب إلى المدينة في سباق ميت - بطريقة أو بأخرى كانت خائفة، وفجأة سيتوقف الطريق على الطريق؟
ولكن كان من الضروري أن تأخذ بطريقة أو بأخرى السيارة إلى المدينة! في الجسر، قيادتي المعقولة من تحول في محطة بناء المنزل التي تخدمها سائق السيارات تشنكا لانكين، في سائق الشاحنة الماضية. لقد دعيت هنا في المرة القادمة للذهاب معي إلى الكوخ. في السبعينيات القدامى من القرن الماضي، كانت هذه الدراجة النارية "كوفروف"، وعرفه على المسمار الأخير. أنا لا أتذكر - أكثر من أتساءل عما إذا كنت تغوي لرحلة، سواء كان الوعد بالعزف لأعلى، أو كان مجرد حنين في شخص تلا. بشكل عام، وصلنا إلى كوخ - وتشنكا لمدة خمس دقائق، مما يؤدي ببساطة إلى إضعاف مسامير الربط من المولدات، ويحلله ذهابا وإيابا على ساعة عكس اتجاه عقارب الساعة (وبالتالي، اتضح أن هذه الدراجة النارية تم تنظيمها بحجم الاشتعال) حصلت على إطلاق ضوء وعمل محرك دون انقطاع. وقال تشنكا الشهير في البستنة
- تقنية جيدة، سيكون من الضروري أن يكون لديك شيء مماثل في المنزل الخاص بك! لا أتذكر، لأي أسباب، في ذلك الوقت لم نأخذ دراجة نارية مرة أخرى من الكوخ - ربما جاء متأخرا، بعد يوم العمل، وكانت داكنة بالفعل في الشارع، والطريق غير مألوف، و مصباح الأمامي مكسور ... عاد المنزل في القطار.
قررت أخيرا اختيار دراجة نارية، وصولها إلى كوخ مع الأخ الأصغر، بافلوخة. كان الأخ الآن اثني عشر، وكان الكثافة والقوس الثقيل. أخذه معه للحصول على الثناء ... نعم وادفع دراجة نارية معا - ما يحدث لما هو على الطريق! - لا يزال أسهل! :) راكشت دراجة نارية من الحظيرة، بينما علقت معه، وإعداد قضيب الصيد معه، تبحث عن قضبان الصيد، تمكنت من الاستيلاء على الأسماك في مقاومة للحريق في يولكين، حتى في رأيي، اشتعلت شيئا هناك ... كل شيء، يعمل موتور Rovenko، الفيضانات البنزين، التي تم جمعها الثكنات، مقفلة، حان الوقت في الطريق. خرجنا من داشا مضياف، اختفى وراء تطور الحظيرة، وسن سنوات عديدة من البيت السابق من "السجاد" السابق "السجاد"، طاحونة في آذان حمراء من خوذة المهرج، والضغط الأخ الخلفية ضد ظهري. لكن ... لم أكن أعرف الطريق جيدا إلى الطريق السريع، حيث تحول في البستنة، وقد قطعناها في طين لزج في مفترق طرق من المسارات، واستوقف دراجة نارية مرة أخرى. ولسبب ما لم أكن أريد أن أبدأ. لم أستخدم الإشعال، لكنني قررت تنظيف الشمعة. كان شمعدانا، بالطبع، ليس معك. بقي للذهاب في المشي لمسافات طويلة على طول الحدائق - بحثا عن أصحاب السيارات. دراجة نارية قوية، انتقلنا ببطء على خطوط البستنة، و - أوه، الحظ! - بالقرب من منزل أنيق من صندوق أحمر جديد "Moskvich-412"، استغرق رجل منطاد غاز من خمسة التدفق.
- آسف، لا تجد خمس دقائق من وجع الشموع؟ يستجيب سائق المسنين مع وجه جيد، بالتفتيش في كيس أداة، سلمت لي وجع شمعة، قائلا:
- أنت تعين، ثم وضعت على غطاء محرك السيارة بعناية، سأغير البالون.
كنت مخطوبا في شمعة، أخي، إهدار، قطع أوراق حلقة على جانب الطريق. في هذا الوقت، تم لفنا فقر لا يصدق مع تحطم - دراجة من علامة تجارية غير معروفة، مجهزة بمحرك Wiggy D-6 - تذكر، كان ذلك ممكنا - تم بيع تلك المحركات (روبل خمسين مخازن في مخازن الرياضة البضائع) - حدث التحول الرائع للسيارة العضلية على أي دراجة - في الانحراف الذاتي. خلف العجلة، تم إعادة إنشاء الطفل المحلي لمدة ثلاثة عشر عاما - كوخ خطير "الفلاحين-ماريجولد"، وكان حاشياته خجلا أو ثلاثة بازانينكا. يحدقون في دراجة نارية سوداء غسلها بالحسد. أنا مع رؤية مهمة معنية وشعور بالفخر القانوني من حيازة تقنية معقدة ومكلفة، وتنظيف أقطاب الشمعة، تخيلتها في عش رأس الاسطوانة، وألقت غطاء من الأسلاك ذات الجهد العالي، وفقط بعد ذلك، مسح يديه حول سرواله، تنازل عن الاهتمام بالوافد الجديد. لقد عبرنا سائق دراجة رائعة مع العديد من العبارات الفنية العميقة، مما أدى إلى تقدير جميع مزايا موستانج الخاصة بي، وضعت بدقة وجع الشمعة إلى غطاء محرك السيارة الفوار "Moskvich"، وسحب بداية ركلة. دراجة نارية - هنا هي ذكية - حصلت على "من نصف علامة"، لم تمانع قبل السكان الأصليين!
- بافلوها، القفز، انتقل إلى المنزل - اتصلت بأخيا من وراء عجلة القيادة. هبطت باشا على المقعد الخلفي في وقت مخلب لي ... لا، "kovpets" لا كشك - عبثا، أو تشينيا تعلق معه - الأيدي الذهبية! تحت تأثير نبض كتلة أخي، كانت العجلة الخلفية ملقاة، لكن الجبهة هي 30 في الهواء، مما أتاح لي تجربة أول قيمة للغاية من القيادة الصعبة "على الماعز". "Kovrovtsy" بجرأة وطبقة بثقة في طريقه، لكن من المؤسف أن أشعر بالشفقة، حيث شعرت بالخير، مع أخي سجاد عادي، لا يمكن أن يقبل أي مشاركة في تعديل هذا المسار الذي تم اختياره بواسطة دراجة نارية بشكل مستقل. تسليط الضوء على العدادات الشهيرة عشرين، والدراجة النارية ضربت العجلة الخلفية بدقة في الفجوة بين الجناح الأيسر الأمامي ومبواب السائق "moskvich"، جسم سموستر من الحديد، استنشاق الطلاء الأحمر الرائع .... وموقف فورا ... . بحظة فعلت بالضبط الفداء الخاص بي والدهشة ... لوحات صاحب المسكوفيت لصاحب المسكوفيت تومض في الدماغ، والسوق الكاسح في شارع مع أشخاص ذوي المهووسين من المضاربين: "الجناح الأيسر والباب الأمامي على" أربعمائة اثني عشر "سيبيعون؟" ... "وطلاء عنصر كم سيكلف؟" .... ثم - مجموعات من الأرقام المكونة من ثلاثة أرقام في روبل، كئيب: "من سيأخذها؟" .. .. انتظرت ظاهرة muscovites، ورد فعله العاصف ... أخي مع الفم المفتوح والأوعية المداداة المجمدة في مكان قريب، ويدور أيديهم يبعث على السخرية. من ذهول، تم إحضارنا بصوت "الفلاحين" في دورة مجهولة الهوية:
-Well، ماذا استيقظت؟! أركض بشكل أسرع! أحمق !!
أنا أعترف بصدق. لم أكن في ذهني هذا الفكر قبل هذه الجولة. حتى في دار الأيتام، لم ينتقل في اللاوعي ... كنت أقصد أن تلبي ضربة مصير الثدي. ولكن ... كان هناك شيء مكسور في صندوقي الجمجمة! أنا غريزيا، دون تفكير، أمسكت Motik لأبو قرون عجلة القيادة، وصراخ الباشكا: "جذاب" - انهارت من جميع الأرجل في الشارع ... حق .... مفترق طرق ... . حتى أسرع ... تشغيل المدى! بسرعة أنا لم أتنفد لفترة طويلة! على الرغم من شدة دراجة نارية، أفترض - كان لدي سرعات عالية مثيرة للإعجاب للغاية. القتال حتى انتهت التنفس تماما، ثم كان هناك وقت طويل للهواء بفم تحول مفتوح. "Kovrovets" بعد ذلك تم تجديدها على الإطلاق. لا ركلة كاتب لم يساعد، ولا تحاول أن تبدأ مع انتهازي. أنا لم أعطس حتى الزواحف! بالفعل عند الغسق، أخذ من خلال الشجيرات، ونحن نموت "السجاد" المؤسف لجولكان سارة، وبدأت في الداخل، وتبحث في جميع أنحاء، وبدأت في واد المتصلين إلى المنصة. على سعادتنا - لم يلاحظ "Moskvich" الأحمر ومالكها بالقرب من منصة "الدانوب". ممزقة من عار عن الفعل، وخاصة رحلتها من مشهد الجريمة، لقد شنقت من خلال المنصة تحسبا للقطار الأخير ....
هذا مشبع جدا، لكن تاريخي امتلاك حرارية بعجلتين انتهت. "Kovrovtsy"، لقد بعته في خمسين روبل تشينكا Lyryankin، كنا بحاجة إلى أموال للشراء (على وجه السرعة!) من لاعب بارد، الذي جر من واجبنا ساشا كيريفونوسوف. من المهم للغاية أن تتجول في ورشة العمل، مما أدى إلى تسجيل سماعات الرغوة في مناولة لامعة رقيقة، وغرقت في أمواج الموسيقى من أحبائك، ثم نحن "Dyer Streit" ... SISTERLY ZHENZKA ، رؤية رغبتي الصادقة في الحصول على اللاعب على الفور، لم أدفع أي من السعر المعلن ولا الروبل، وأكثر دراجة نارية لم يكن لديك أي حال! هنا، في الواقع، القصة بأكملها حول كوفروفزيز، ولكن ظلت الذكريات - الأكثر متعة، باستثناء، بطبيعة الحال، مشاعر الذنب أمام مالك Muscovite ...

انتباه! نظرا لأن الصفحة يتم توفيرها مع الكثير من الرسوم التوضيحية، فلا تحتوي جميع الصور على الوقت لفتحها. لعرض التوضيح الشخصي، استخدم وظيفة "إظهار الصورة" ("عرض الصورة") من زر الماوس الأيمن.

"وسيم" - ما يسمى SORVIGOLOV السوفيتية و Connoisseurs من طراز معدات الدراجات النارية "K-175"، والتي أصبحت جديدة بشكل أساسي وتكون مثالية تقنيا في عام 1957 من قبل النموذج الأولي للخيول Kovrovsky Iron الشهيرة بمثابة نموذج كأس من الدراجات النارية الألمانية "DKW-RT -125 ". كان أفضل دراجة نارية خفيفة مع سعة المحرك 125 سم مكعب من 30-40 من القرن الماضي.

في تاريخ تطوير نماذج الدراجات النارية "Kurovets"

بعد عام من الحرب الوطنية، في عام 1946 تم إطلاق سراح النماذج الأولى من دراجات النارية السجاد بسعة عمل 125 بوصة "مكعبات". تم استدعاء النموذج - "K-125". كانت هذه الدراجة النارية في الواقع نسخة كاملة من الألمانية "RT-125"، والتي في السنة الأولى من الإفراج عن الناقلات "DeGtyar" تركت 286 وحدة.

دراجة نارية "Kovets" من الطراز 125 كانت واحدة من أفضل الدراجات النارية السوفيتية الخفيفة، والتي تم إنتاجها حتى عام 1951. ثم تعرضت التقنية للتحديث، والتي كانت تعمل على تحسين الراحة والراحة أثناء القيادة. في الفترة من 1951 إلى 1955، أنتج الحرفيين كوفروف النموذج "K-125M".

في عام 1955، قررت قيادة زايد زايد (مصنع كوفروفسكي من Degtyarev) إصدار نماذج جديدة بشكل أساسي من الدراجات النارية التي كانت تختلف عن الأسلاف تحسين الأداء. لذلك ظهر النموذج "K-55". تم تجهيز هذه الدراجات النارية "Kurovets" بنوع جديد تماما من المكربن \u200b\u200bونظام إزالة العادم ترقية، بسبب أنه كان من الممكن زيادة قوتها.

Turnstone 57 السنة

تم إنتاج "K-55" حتى عام 1957، وبعد ذلك ظهر نموذج آخر - "K-58"، حيث تم تثبيت محرك ذو سقوط ذو 5 أسطوانات بقيمة 5 أسطوانة، وتم زيادة بنزوباك. بالإضافة إلى ذلك، غير المصنعين شكله، والذي أصبح أكثر تبسيطا، وحديث المعدات الكهربائية للآلة. دراجة نارية "Kovrovtsy" (يمكن رؤية الصور أدناه) أصبح النموذج الثامن 58 "الدراجات" المكعب 125 في نطاق النموذج، والذي تم الانتهاء منه في عام 1960.

تم ضبط إصدار دراجات نارية C-175 السجاد في عام 1957. كانت هذه دراجات نارية قوية على الطرق، والتي، إلى جانب الطراز 58، تم إنتاجها من قبل المصنع حتى عام 1960. في المستقبل، تم استبدالها بنموذج "K-175A". تم إنتاج دراجة نارية من السلسلة 175 تصل إلى عام 1965، وكان النموذج الأولي بمثابة النموذج التشيكي "Java-chz-175". في الاتحاد السوفيتي، لم يتم إنتاج دراجات نارية بحجم عمل تبلغ 175 سم من قبل، لذلك كان سبب نموذج "K-175" بسبب إثارة قوية بما فيه الكفاية.

كانت "Java" التشيكية في ذلك الوقت الجزء العلوي من الكمال للفكر الهندسي والحلول الفنية، لذلك تحولت دراجة نارية "Kurovets" سيارة مثيرة للاهتمام إلى حد ما - جميلة وقوية، مع خصائص قيادة ممتازة، بالإضافة إلى مريحة للغاية. نماذج "K-175V" و "K-175CM"، وبعد ذلك في عام 1966، ظهرت دراجة نارية "شروق الشمس" في عام 1966) - السيارة هي أمر من حيث الحجم أكثر راحة، والذي تميز بالخصائص التقنية الممتازة.

خصائص النموذج "K-125" الإصدار 1946-1951

Kovrovets 125th Series هي دراجة نارية طريق خفيفة الوزن خفيفة الوزن، وهي مجهزة بمحرك قوي بسكتة بالسكتة الدماغية 4.25 بوصة مع تبريد نوع الهواء، حيث يوفر أقصى قوة 4.8 ألف دورة في الدقيقة. يتم تثبيت اسطوانة المحرك من الحديد الزهر، والتي، إلى جانب رأس السبائك، على مرافق الألمنيوم من خلال الأزرار. كما يقع أيضا نوع M-35 و Float Cutter "K-30" مع نوع الإبرة من الصمام في المحرك.

يمثل نقل هذا النموذج كعلم علبة تروس ثلاثية مراحل بنوع من التبديل. يقع قبضة من نوع متعدد القطارات في علبة المرافق النفطية. يزن الإطار المغلق أنبوبي أكثر من 5 كجم قليلا، والكتلة الإجمالية للجهاز 84 كجم، ووزن المحرك هو 17.5 كجم. الأبعاد الأساسية 1245 × 970 × 675 مم. أقصى سرعة أن هذه الدراجة النارية قادرة هي 70 كم / ساعة. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1951 تم إصدار نموذج "K-125M"، الذي أثر على 88 كجم. تم تجهيزه بشوكة تلسكوبية الأمامية، والتي تم التعبير عن امتصاص الصدمات الهيدروليكية.

سلسلة "K-55" وميزاتها

تم تطوير مصنع KB على تحديث "Kovrovtsy" 125، وفي عام 1955 تم إصدار النموذج الأول "K-55". بفضل الترقيات، تم زيادة سرعة سرية دراجة نارية Kovrovtsian إلى الحد الأقصى لقيمة 75 كم / ساعة. تم تجهيز 55 كا بنوع جديد "K-55" المكربن، وأصبح التعليق الخلفي بندول.

قبل ذلك، في النموذج 125، تسبب التعليق القاسي الخلفي في انزعاج كبير أثناء القيادة وأدى إلى ما تمثل الحفاظ على دراجة نارية Kovrovtsian (معظمها الشاسيه). كان الجهاز يعمل بواسطة محرك أقراص ذو اسطوانة واحدة من 4.75 من أصل 4.75 من إنتاجه الخاص مع حجم عمل 123.7 سم مكعب مع نظام تبريد محسن. يزن دراجة نارية، مثل "K-125"، 84 كجم. دراجة نارية "Kovrovets" نماذج "K-55" تم إنتاجها من قبل المصنع حتى منتصف عام 1957.

حول "Kovrovzts" نموذج 58

كانت دراجة نارية 58 "Kurovets" (التي تقع في القمة) استمرارا في 55 كي السابق، حيث كانت المعدات الكهربائية مهمة. تم استخدام مولد متغير هنا، مما جعل من الممكن التخلي عن البطارية، وبالتالي تبسيط عملية تشغيل الجهاز بشكل كبير. أيضا، تم تركيب مساكن المصباح كعيمة السرعة وقفل الإشعال، الذي أصبح أكثر ملاءمة للغاية للسائق.

وصلت أقصى سرعة النموذج إلى 80 كم / ساعة مع الوزن الكلي للدراجات النارية 92 كجم. ظلت حجم العمل من المحرك ذو الأسطوانة ذات الأسطوانة المفردة دون تغيير. ومع ذلك، تم تغيير شكل خزان الوقود وعلى حاويةها، مما جعل من الممكن زيادة الكيلومتر دون الحاجة إلى تزود بالوقود. تم تحسين الآلية التي تحول دون القابض، مما جعل من الممكن تخفيف الإفراج بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، دون فقدان قوة المحرك، كان من الممكن تقليل الضوضاء بشكل كبير، من خلال تثبيت كاتم الصوت من نموذج أكثر تقدما.

نموذج "K-175"

أصبح محرك دراجة نارية المحرك "Kurovets" من الطراز 175 قد أصبح بسرعة قصيرة مع اسطوانة واحدة مع دورة عمل ذات شهرين. بلغ حجم المحرك 173.7 سم - قبل ذلك، في الاتحاد السوفياتي، لم تستخدم هذه المحركات في إنتاج الدراجات النارية.

بدأ النموذج يختلف عن سابقاته: ظهر الإعدام المغلق، ظهر غطاء وقائي على المكربن، كما أصبحت سلسلة محرك الأقراص محمية، كما ظهر مقعد مزدوج مريح ومقعد مزدوج مريح وعقبة وعقبة 16 بوصة جديدة تماما - مثل هذه الدراجات النارية "Kurovets ظهر K-175 ". المواصفات لديها أيضا فرق كبير. القاضي لأنفسهم: أصدر موتور قوي 8 تردد أقصى تردد قدره 5200 دورة في الدقيقة وكان قادرا على التعجيل إلى 80 كم / ساعة بوزن 105 كجم.

يحتوي دراجة نارية 175 "Kurovets" على قاعدة 1270 ملم مع تجويف طريق 240 ملم. أبعاد النموذج 1980 × 1070 × 760 مم. بالنسبة للنقل، يظل المربع تنفيذ ثلاث خطوات مع نوع تبديل السكين. في الإصدارات الأحدث، تم استخدام إصدار نصف تلقائي. بالنسبة للمعدات الكهربائية في هذه الآلة، تجدر الإشارة إلى أن نظام DC مع استخدام AKB بدأ استخدامه.

تعديل "Kovrovtsy" "K-175A"

في ديسمبر 1959، ظهر نموذج جديد جذريا من 175 كي على ضوء - "K-175A" دراجة نارية "Kurovets". الخصائص التقنية لتعديل "A" كانت مختلفة بشكل كبير عن "الإخوة الأصغر سنا". تم تثبيت علبة التروس من أربعة مراحل مع آلية نوع القرص.

تعتمد المعدات الكهربائية على استخدام المولد "M-38"، مما جعل من الممكن القيام به بدون بطارية، والتي كانت مهمة بشكل خاص لسكان الريف، حيث تسببت خدمتها صعوبات كبيرة. التعليق الأمامي المقدم في شكل شوكة تلسكوبية من نوع من نوع رائحة كريهة تعلق نعومة ملموسة.

كانت بعض التغييرات أيضا تصميم فلتر الهواء، والتي بدأت مثبتة على فوهة عمل الشفط. كتلة "K-175A" نموذج 110 كجم. بالمقارنة مع التعديل 175، ظلت خصائص الطاقة والقدرات عالية السرعة دون تغيير تقريبا. تم تحويل شعار جديد إلى خزان الغاز من التعديل: تحول هيران إلى بعضهما البعض - شعار مدينة كوفروف، ونقص "كروفيتس".

حول تعديل دراجة نارية السجاد "K-175B"

بدأ إنتاج السلسلة "K-175B" في عام 1962. تم تجهيز النموذج "B" بمكاني جديد من العلامة التجارية "K-36"، بفضل ما كانت هناك عملية مستدامة جيدة لمحرك قوي من الأسطوانة 9.5، قادرة على إصدار الحد الأقصى لعدد الثورات 5.4 ألف.

هذا جعل من الممكن رفع المؤشر عالية السرعة. الآن وصلت سرعة السيارة القصوى إلى علامة 85 كم / ساعة، والتي يمكن تطويرها من البداية لمدة ربع دقيقة، والتي تبلغ ضعف ما يقرب من ضعف نموذج "K-175A".

على دراجات نارية من هذه السلسلة، تم تثبيت مولد نوع "G-401" متغير، مما يوفر أداء تشغيل أكثر استقرارا. الوزن الكلي للسيارة هو 115 كجم. تم إنتاج نموذج يصل إلى 1964.

سلسلة من السيارات "K-175V"

بدأت النماذج الأولى من دراجة نارية "K-175V" في إصدارها في عام 1963، والتي تم تمييزها بوجود اسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر، مع أنبوب عادم واحد. وقد اتخذ مثل هذا الحل بواسطة مهندسي المصنع، بادئ ذي بدء، لتبسيط تصميم وتغيير نسبة التروس، ولكن هذا لم يكن من الممكن تحقيقه.

لم تكن هناك اختلافات خاصة في هذا النموذج. كل نفس المحرك ذو السكتة الدماغية ذات السكتة الدماغية واحدة من أسطوانة واحدة، مما سمح بتطوير السرعة القصوى تصل إلى 80 كم / ساعة بوزن 110 كجم. ومع ذلك، كان للإصدارات اللاحقة اسطوانة من الألمنيوم مع أنابيب اثنين لإنتاج غازات العادم، مما جعل من الممكن زيادة الحد الأقصى لعتبة السرعة إلى 85 كم / ساعة. خارجيا، ظل النموذج دون تغيير.

سلسلة دراجات نارية سجادة قوية "K-175CM"

1959 يشتهر بحقيقة أن دراجات نارية كوفروفسكي شاركت في المسابقات الرياضية الدولية. بفضل تصميمهم المثالي ومهارة الرياضيين السوفيات، كان من الممكن أن يصبحوا الفائزين مرارا وتكرارا في السباق. بطبيعة الحال، تعتبر سلسلة "CM" أقوى وأقوى من الناحية الفنية. كانت لديها العديد من الاختلافات، بما في ذلك قاعدة بعجلات ثابتة، بفضل ركوب الشتاء على دراجة نارية "كروفيتس" لا تتخيل صعوبات خاصة للرياضيين.

مواصفات "K-175CM"

الفرق الرئيسي بين "K-175cm" هو محرك قوي 12.8 قوي مع مكبس يشغل 58 ملم وقطرها من اسطوانة العمل 61.7 ملم، والتي ضمنت تطوير السرعة القصوى إلى 100 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك، كان المحرك قادرا على تطوير عزم دوران كبير - 1.72 كجم * م في أقصى قوة قدرها 5.6 \u200b\u200bألف دورة في الدقيقة. قاعدة دراجة نارية 1270 ملم، ومؤشراتها الإجمالية لعام 1980 × 1070 × 760 ملم مع وزن إجمالي آلة 110 كجم.

بالنسبة لصندوق التروس، يتم تصنيعها من قبل أربع مراحل مع آلية تحويل محسنة. بالإضافة إلى ذلك، سمحت سلسلة المحرك لنوع الصف الثاني بتعزيز لحظة النقل من المرفق العميق إلى المربع "الأساسي".

في الختام، أضف ذلك بعد خروج نموذج دراجات نارية السجاد K-175V، في عام 1966، أنشأ زايد إصدارا من النموذج الأول للدراجات النارية لشروق الشمس. تعرض العديد من العقد من آلات آلات الإصدارات السابقة لتحسين جاد، مما أدى في النهاية إلى تحسين مؤشرات الأداء الرئيسية بشكل كبير. كانت بداية إطلاق منتجات أكثر راحة ومتقدمة تقنيا للمؤسسة.