السويد تتحرك إلى حركة مرور السيارات اليمنى. يوم "ح". كيف مرت السويد في ليلة واحدة إلى الحركة اليمنى للسيارة في السويد كان دائما مع عجلة القيادة اليسرى

قليل من الاختناقات المرورية المنظمة ومنسقة مثل تلك التي وقعت في الشوارع في جميع أنحاء السويد في صباح يوم 3 سبتمبر 1967. في ذلك اليوم، تم إيقاف حركة الساعة الخامسة بالضبط في الصباح، الحركة على الطرق. ثم أرسل سائقي السيارات ببطء وعناية، أرسل راكبي الدراجات النارية، دراجات نارية ودراجات نارية ودراجات عبر الطريق، على الجانب الآخر. قررت السويد أنها لم تعد تركب على الجانب الأيسر.

حظر الفوضى في جميع أنحاء البلاد، عندما حاول ملايين سائقي السيارات الذين لم يذهبوا إلى جانب الطريق طوال حياتهم، حاولوا التكيف مع القواعد الجديدة. أصبحت ركوب الخيل اليومية للعمل والعودة غير عادية تماما. أصعب شيء لإعادة بناء ذاكرة العضلات، والتي توفر معظم القيادة.

ليس من المستغرب أن بدأت السويديون في الاحتجاج عندما تم إطلاق الاقتراح الانتقال إلى الحركة اليمنى في أوائل الخمسينيات. في عام 1955، عقد استفتاء، و 83٪ من تلك الأصوات عارضت هذه الفكرة. على الرغم من ذلك، قدمت الحكومة تغييرات بحيث لن تتأخر السويد وراء جيرانها الأوروبيين.

معظم العالم يسافر على الجانب الأيمن من الطريق، رغم أنه في الماضي الرومان واليونانيين، وبالتالي، فإن معظم أوروبا، ذهبوا إلى اليسار. سمح ذلك للركاب بالحفاظ على مقاليد يديه اليسرى، والسيوف اليمنى عندما صادفوا اللصوص. حدث تغيير الحركة من الجانب الأيسر على اليمين في الولايات المتحدة في الولايات المتحدة عندما بدأ المتجرون في استخدام عربات البضائع الضخمة المتهمين مع العديد من الأزواج من الخيول. لم يكن هناك مكان للسائقين على العربة، لذلك كان يجلس على الحصان الخلفي الأيسر وعقد سوط في يده اليمنى، مما سمح له بإدارة جميع الخيول. غادر الجلوس، السائقين، بطبيعة الحال، أرادوا عربات أخرى لتمرير إلى يساره من أجل التأكد من أنه لن يسقط عجلات عربات الاقتراب. لهذا السبب، كان يقود على الجانب الأيمن من الطريق. التزام البريطانيون بالحركة على الوجهين على الوجهين، لأن عرباتهم لم تكن ضخمة كبيرة، لذلك، لم يواجهوا أي صعوبات في الحفاظ على التقليد. تولى البلدان التي أصبحت جزءا من الإمبراطورية البريطانية على الحركة الأيسر. غيرت بعض الدول مثل كندا القواعد في نهاية المطاف لتسهيل تقاطع الحدود مع الولايات المتحدة.

كان لدى السويد أسباب مماثلة - جميع جيرانها، بما في ذلك النرويج وفنلندا، التي شاركتها السويد الحدود الأرضية - ذهبوا في الجانب الأيمن. ومع ذلك، كانت القضية الأكثر إلحاحا السلامة. في 90 في المائة من السيارات على الطريق، كانت عجلة القيادة موجودة على الجانب الأيسر، حيث تم استيراد معظمهم من الولايات المتحدة. من الغريب أن العديد من شركات صناعة السيارات السويدية، مثل Volvo، أنتجت سيارات كانت مخصصة للركوب على الجانب الأيمن من الطريق حتى للسوق المحلية. نتيجة لذلك، كان هناك الكثير من حوادث النقل قبل عام.

في عام 1963، قررت الحكومة السويدية أن تتحول البلاد إلى الحركة اليمنى. 3 سبتمبر، 1967 كان من المقرر أن يكون يوم الانتقال. دخل هذا الحدث القصة في اليوم "H" (اختصار من Högertrafikomläggngen - "حركة المرور اليمنى").

إن إعداد البلد وكان ما يقرب من 8 ملايين نسمة إلى الانتقال الجماعي باهظة الثمن وتحديا. لمست التغييرات إشارات المرور وعلامات الطرق والطاعات المتقاطعة والتميز والحافلات ومحطات الحافلات. بدأ العديد من هذه التعديلات في غضون أشهر قليلة وإكمالها مباشرة قبل اليوم "N". ظلت إشارات المرور الجديدة ملفوفة بالبلاستيك الأسود حتى اللحظة الأخيرة. وبالمثل، كانت خطوط جديدة مرسومة على الطرق مغطاة بشريط أسود. تم استبدال حوالي 360 ألف حرف في جميع أنحاء البلاد في يوم واحد تقريبا.

أجريت حملة العلاقات العامة واسعة النطاق، مصممة للتوفيق بين الجمهور مع هذه التغييرات وتعرفها على كيفية تنفيذها. تم تطوير شعار في شكل حرف كبير "H" مع سهم يظهر التغيير في الحركة. بدأ الظهور في جميع المنتجات، من حزم الألبان إلى الملابس الداخلية. أصدرت الحكومة منتجات خاصة مثل القفازات الملونة والمصابيح الأمامية الجديدة لتذكير برامج التشغيل التي يجب أن تذهب إلى اليمين. عقدت محطة تلفزيونية سويدية حتى مسابقة لأفضل أغنية لمساعدة الناس لا تنسوا التغيير القادم. تم اختيار الفائز الفائز، Håll بحفر حتى Höger، Svensson ("التمسك باليمين، سفنسسون")، في المرتبة الخامسة في موكب ضرب السويدي. ظهر المشاهير في عرض Teleyy الشهير للحديث عن القاع "ن". أبلغ المواطنون أيضا بإذاعة الصحف والدروع الإعلانية.

على مدار الساعة السابقة للانتقال، ساد تقريبا جو احتفالي. في الصباح، بدأ الحشد في التجمع. كانت هناك الألعاب النارية والغناء. تمت إزالة معظم السيارات من الطريق لتسهيل عمل العمال. في الساعة 4:50 صباحا، رن الصفير، وأعلن مكبر الصوت: "لقد حان الوقت للانتقال!" ظهرت علامات جديدة على الطريق، وإعادة بناء السيارات على الجانب الآخر.

بفضل التخطيط الدقيق، مرت انتقال واسع النطاق تماما، وليس عد الاختناقات المرورية لا مفر منه والعديد من الحوادث الصغيرة التي كانت بدون الضحايا. كانت العشرات من الصحفيين الذين تجمعوا في الشوارع تحسبا لسفك الدماء بخيبة أمل.

في غضون بضعة أشهر من الانتقال، انخفض عدد حوادث الطرق بحدة بسبب الحذر الخاص الذي دفع فيه الناس المركبات. بالطبع، بمجرد اعتاد الناس على القواعد الجديدة، بعد حوالي ثلاث سنوات، عاد مستوى الحوادث والوفيات إلى المؤشرات السابقة.

بشكل عام، تكلف المشروع دافعي الضرائب السويدي في 628 مليون كرونز، وهو ما يعادل حوالي 2.6 مليار كرونز (216 مليون دولار) مترجم إلى أموال حديثة. ولكن إذا قارنت مع حجم المشروع، كان هذا الرقم صغيرا نسبيا، وفقا لمؤرخ الاقتصادي Lars Magnusson.

وفقا ل Peter Kronborg، مؤلف الكتاب حول القاع "ن" يسمى Håll حفر حتى Höger Svensson، تقول إنه في الظروف الحديثة مثل هذا المشروع غير عملي غير عملي. سيكون الجمهور السويدي غاضبا جدا إذا استمر السياسيون في الإصرار على خلافهم لنتائج الاستفتاء. بالإضافة إلى ذلك، كانت وسائل الإعلام في ذلك الوقت أقل أهمية وأقلت فقط أن الخبراء أخبرهم.

في وقت اليوم، كانت "N" كانت هناك قناة واحدة فقط ومحطة إذاعية واحدة، و "شاهد الجميع واستمعهم فقط". ولكن بالنظر إلى مجموعة متنوعة من القنوات الإعلامية اليوم، بما في ذلك الشبكات الاجتماعية، سيكون أكثر تعقيدا لتغطية جميع السكان.

كما تم تطوير شبكة الطرق السويدية أكثر من قبل خمسين عاما، وهناك عدة مرات المزيد من السيارات على الطرق، والتي من شأنها أن تزيد من التكاليف المالية عشر مرات. يجادل استراتيجية النقل الحالية في السويد بأن ما يعادل اليوم "H" بالكاد قد اجتمع اليوم بسلاسة كما هو الحال في عام 1967.

في عام 1997، قدمت السويد مبادرة أخرى في مجال حركة المرور المسمى الرؤية صفر. كان المشروع يهدف إلى القضاء على جميع حوادث الطرق بالنتائج القاتلة وإصابات خطيرة، خاصة على الطرق السريعة. منذ تلك اللحظة، غيرت البلاد التركيز من مرافق السرعة والسلامة في بناء الطرق. حدود منخفضة السرعة داخل المدينة ومناطق المشاة والحواجز التي تفصل السيارات من راكبي الدراجات والحركات القادمة خفضت الوفيات على الطرق. السويد هي أيضا رائدة من نظام الطريق 2 + 1، حيث يصبح الشريط ثنائي الاتجاه ثلاثي كل ساعة كل بضع مئات من الأمتار بحيث يمكن للسيارات سريعة الحركة بمزيد من تجاوز السائقين البطيء بأمان. حاليا، يتم وضع هذه الطرق في معظم أنحاء أوروبا، وكذلك في بعض الأماكن في كندا وأستراليا. اليوم، لدى السويد واحدة من أدنى معدلات الوفيات في العالم على الطرق - 270 حالة وفاة في عام 2016، مقارنة مع 1313 في عام 1966، قبل عام واحد من اليوم "H" حدثت.

على الرغم من حقيقة أن معظم دول العالم قد اعتمدت حركة المرور اليمنى منذ فترة طويلة، فإن هذه البلدان الكبيرة مثل أستراليا والهند واليابان وجنوب إفريقيا، تستخدم المملكة المتحدة هذا اليوم الجانب الأيسر من الطريق. ركب السويد أيضا لفترة طويلة اليسار حتى يأتي Dagen H للمصير، والتي يمكن ترجمتها بأنها "يوم الانتقال إلى الجانب الأيمن من الطريق".

مقالات مشوقة

لقد انتقل جيران الدول الاسكندنافية بالفعل إلى الحركة اليدوية اليمنى، كما سافر معظم أوروبا على اليمين، وكانت عجلة القيادة على سيارات الإنتاج المحلية والأجنبية على اليسار، لكن السويد استمرت في تناول الشريط الأيسر، بعد نتائج الوطنية استفتاء 1955، عندما كان 83٪ من السكان يؤيدون الحفاظ على الحركة على الوجهين.. اثني عشر عاما وحوادث لا حصر لها، انفجار صبر الحكومة وتم اتخاذ قرار كبير بالتغلب على الخلف من الإرادة الشعبية. لفترة طويلة، عربات سويدية، عربات، ومن نهاية القرن التاسع عشر، تحركت السيارات وفقا لقواعد الأيسر الأصلية. ولكن بعد قرنين ونصف، لم تكن المردة غير مريحة فقط، ولكن أيضا خطيرة للغاية أن أظهرت مقارنات تماما لعدد الحوادث في السويد مع الدول الاسكندنافية المجاورة. لذلك، في 3 سبتمبر 1967 يوم الأحد، في 4.50، انتقلت السيارات ببطء وخارجها بعناية إلى الاتجاه المعاكس وتجمدت البدء في الانتقال بطريقة جديدة في الساعة الخامسة صباحا - على الجانب الأيمن من الطريق.

قررت الحكومة السويدية إجراء انتقال في يوم عطلة لتجنب الازدحام الجماعي والاختناقات المرورية وحالات الطوارئ، لكن الفوضى لم تنجح. ما هو سهل التأكد من شكر سلسلة من الصور، حيث انتقلت السويد إلى حركة السيارات اليمنى أو داغن ح في 3 سبتمبر 1967. في المستقبل، سيتعين على النسبة المئوية للحوادث وسقطت تعترف السويديس بحق سياسيينهم الذين أجبرهم على الانتقال إلى الفرقة المعاكسة وانضمت إلى الإنسانية التدريجية..

الشارع في السويد، في اليوم التالي بعد أن تغيرت حركة اليد اليسرى إلى اليد اليمنى.

في السويد - حركة المرور اليمنى. ولكن كان دائما على دائما. فقط في عام 1967، انتقلت السويد من الأيسر (كما في إنجلترا) إلى حركة السيارات اليمنى (كما في روسيا).

بحلول هذا الوقت، ظلت السويد أول دولة في أوروبا القارية، باستخدام حركة الجانب الأيسر. نعم، الحركة اليسرى وما زالت في إنجلترا، على سبيل المثال، أو في اليابان، لكنها دول جزيرة! وجميع الدول المجاورة مع معلم البلاد (الدنمارك، فنلندا، النرويج) تم استخدامها من قبل حركة اليد اليمنى، والتي خلقت الكثير من الإزعاج عند عبور حدود السويد. تخيل: أنت تتحرك عبر الحدود بالسيارة وتجد نفسك على الممر القادم! بالمناسبة، تم تجهيز معظم السيارات السويدية بالمقبض الأيسر.

تم القيام بعمل رائع: كان من الضروري إنشاء علامات طريق جديدة وإشارات مرورية على الجانب الآخر من الطريق، لإعادة تكوين العديد من Crossars، لنقل محطات الحافلات في الشوارع مع حركة اتجاه واحد؛ يجب أن تكون جميع السيارات تعديل المصباح المناسب. أصبحت حالة أخرى من التكاليف ضرورة استبدال المصابيح الأمامية وعقد دواسة للسيارات. كانت الآلات مع عجلة القيادة اليسرى المصباح الأيسر يضيء الجانب. بعد الانتقال، بدأت في الأعمى في السيارات القادمة، وظل خطط الشريط دون عوارض إضافية من الضوء.

في الوقت نفسه، تم إعداد علامة طريق جديدة بدلا من الأصفر السابق.

كانت مشكلة منفصلة النقل العام: كان للحافلات السويدية عجلة القيادة الصحيحة والباب اليسرى. في عملية التحضير لتغيير جانب الحركة، أصدرت شركات السيارات السويدية 8000 نماذج انتقالية من الحافلات التي لديها أبواب من الجانبين.

لمدة 4 (!) عاما حتى اليوم، شكل البرلمان السويدي لجنة الدولة حول الانتقال إلى الحركة اليمنى (ستاتينز هوجريكوكسيسة). وألاحظ - لم تكن عمولة تستعنت الشركات والشركات التي تسيطر عليها غسل المشروع الوطني. أراد الناس تقليل عدم الراحة في مواطنيهم عند التواصل مع الجيران: نرويجي، الفنلنديين والدنماركيون سافروا لفترة طويلة على الجانب الأيمن. وفعلوا ذلك.

كان من الضروري شنق علامات جديدة وأضواء المرور وإعادة تجهيز التقاطع (بدأت السويديين في استخدام العلامات البيضاء بدلا من الأصفر المستخدمة سابقا). بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى وسائل النقل العام لتحمل المحطات المحتاجة فقط على الطرق ذات الحركة أحادية الاتجاه، لكن الحافلات اللازمة لإعادة التبديل. وحافلات تصنيع المصانع (الانتباه!) تم تطويرها وأصدرت حوالي 8 آلاف نماذج انتقالية من الحافلات مع الأبواب على كلا الجانبين (كان هذا الجزء الأكثر تكلفة من مشروع الانتقال بأكمله للدولة).

3 سبتمبر، ستوكهولم فقدت الترام - منهم وقت طويل يريدون رفضه بسبب الشوارع المقربين. أصبحت أنظمة الترام الأخرى في جوتنبرغ والصالح Norkeoping اليد اليمنى. يجب تغيير مزيج من الدواسات على الأجهزة القديمة "قبضة - غاز الفرامل" إلى "القابض - الفرامل - الغاز". في السويد، اعتاد على القيام بكل شيء على وجه التحديد، فإنهم ببساطة لم يسمحوا بتشغيل الآلات التي لم تخضع للتحديث.

في الليل لهذا اليوم من الانتقال وما يصل إلى 6 صباحا، تم حظر النقل الشخصي. في ستوكهولم ومالو منعت الانتقال يوم السبت وحتى مساء القيامة - أجروا العمل الأخير على تفكيك علامات وتنظيم الحركة. وسعت بعض المدن أيضا وقت القيود.

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لمعلومات السكان. تم جدولة "يوم التغيير" في الساعة 5:00 يوم الأحد في 3 سبتمبر 1967.

في "يوم التغيير" في الساعة 4:50 صباحا، كان من المفترض أن تتوقف جميع المركبات وتغيير جانب الطريق؛ تم السماح بالحركة المستمرة في الساعة 5:00. عند أولا، بعد الانتقال، تم تعيين وضع الحد الأقصى للسرعة الخاصة.

بشكل عام، مرت الانتقال إلى الحركة اليمنى بهدوء. لم يكن هناك حادث مروري يرتبط مباشرة بالانتقال. في الأشهر الأولى بعد "يوم التغيير"، كان هناك انخفاض كبير في مستوى الحوادث، لأن الجميع ذهب بعناية فائقة واتبعوا علامات ومكلفة تماما.

يعرف الكثيرون أنه في إنجلترا، على عكس الدول الأوروبية الأخرى، لا يزال يستخدم حركة النقل الأيسر من الأيسر. لفترة طويلة، ظلت الحركة اليسرى في بعض دول البر الرئيسي. بمرور الوقت، انتقلوا جميعا إلى أكثر دراية لنا على الأيمن، ولكن هناك استثناءات. محظوظ عقد السويد.

بحلول نهاية الستينيات، ظلت السويد دولة الأخيرة في أوروبا القارية، والتي استخدمت حركة الجانب الأيسر. كان غير مريح للغاية للجميع. تم استخدام جميع دول الاسكندنافية المجاورة (النرويج والدنمارك وفنلندا) من قبل النسخة "الأوروبية" من حركة السيارات لسنوات عديدة، والتي خلقت الكثير من الإزعاج عند عبور الحدود على حد سواء للسائحين أنفسهم والسياح من الدول المجاورة. لم يضيف الراحة وحقيقة أن جزء كبير جدا من السيارات، بما في ذلك الإنتاج السويدي، تم تجهيزه بعجلة اليسار: ماكينات صناعة السيارات لم ترغب ببساطة في إنتاج سيارات حملة اليد اليمنى للسوق السويدية الصغير.

انتقال السويد إلى حركة السيارات اليمنى كان يستعد لفترة طويلة جدا. في عام 1955، عقدت السلطات استفتاء حول مسألة تغيير جزء الحركة، حيث رفض 85 في المائة من المشاركين بشكل قاطع تغيير أي شيء. لكن المشكلة لا تفعل في أي مكان وفي عام 1963 قرر البرلمان السويدي إنشاء لجنة دولة حول الانتقال إلى الحركة اليمنى.

فعلت اللجنة الكثير من العمل: تم تثبيت علامات طريق جديدة، وإعادة تشكيل التقاطعات، وتم نقل جميع إشارات المرور إلى الجانب الآخر من الطريق، كما كانت هناك حافلات حافلة على شوارع حركة أحادية الجانب. في جميع أنحاء البلاد، تم تطبيق علامات طريق جديدة على الطريق بدلا من الأصفر السابق.

مشكلة اقتراع معقد للغاية كانت وسائل النقل العام. الحقيقة هي أن الأبواب في الحافلات السويدية تقع على اليسار. ولم تعد استخدام هذه الحافلات - اتضح أن السائق سيتعين على الركاب على الطريق. لذلك، في الآلاف من الحافلات اضطرت لتثبيت الأبواب من ناحية أخرى.

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لمعلومات السكان. تم إصدار كتيب معلومات خاص وشعار خاص يتم تطبيقه على جميع الأسطح المتاحة تقريبا. قامت برامج التشغيل بتوزيع قفازات قيادة ذات اللونين: الأحمر الأيسر، الأخضر الأيمن، الذي تم حذره مباشرة من التحول على الجانب الأيسر من الطريق. تم تسجيله حتى من قبل الراديو "عقد إلى اليمين، سفنسسون".

والآن، في 3 سبتمبر 1967، جاء اليوم "H" اليوم - تاريخ انتقال السويد من الأيسر إلى حركة السيارة اليمنى.

بدأ صباح الأحد مع حقيقة أنه من الساعة 1 صباحا إلى 6 صباحا لاستخدام الطرق فقط خدمات الطوارئ والطرق، وكذلك راكبي الدراجات. على الطرق الخاصة بتركيب علامات وإشارات المرور وغيرها من المعدات، تم نشر جميع موظفي خدمات الطرق وحدات الجيش.

في الساعة 04:50 صباحا، كان على جميع المركبات أن تتوقف بعناية وانتقلت إلى الجانب الآخر من الطريق، بعد 10 دقائق كان من الممكن الاستمرار في الانتقال بمعدل محدود.

ومع ذلك، على الرغم من العدد الهائل من الإعلانات والعلامات والمنشورات في الصحف والبرامج التلفزيونية واللعب من أي راديو "شغل من اليمين و Svvensson"، تحول جزء من السويديين إلى أن لا يدرك ما يحدث. لذلك، كان على سكان المدن الكبيرة أن يواجهوا هنا مع هذه الصور في شوارعهم.

مرت الانتقال إلى الحركة اليمنى مرت إلى السويد بهدوء بهدوء. في الأيام الأولى، لم يتم تسجيل حادث فادح واحد، كان كل شيء غارقا في أجنحة وتتبع المصابيح الأمامية ومصور السائقين. من الغريب أنه في الأشهر الأولى بعد اليوم "H"، انخفض مستوى الطوارئ، أصبحت السائقون أكثر انتشارا وسيطروا بشكل أفضل على الطرق.

لذلك اختفى بلد آخر مع حركة على الوجهين من خريطة أوروبا. وحوالي عام لاحقة، مستوحاة من مثال ناجح على السويد، أجريت بلد آخر عملية مماثلة. كانت هذه الدولة أيسلندا.

المتطلبات الأساسية

بحلول هذا الوقت، ظلت السويد بلد آخر في أوروبا القارية باستخدام حركة الجانب الأيسر. تم استخدام جميع دول الاسكندنافية المجاورة (الدنمارك، فنلندا، النرويج) من قبل حركة اليد اليمنى، والتي خلقت الكثير من الإزعاج عند عبور الحدود، خاصة على المدى ولا يتم تعيينها دائما في الحدود الريفية مع النرويج. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز معظم السيارات (حتى الإنتاج السويدي) عجلة يسارية: في البداية، لم يرغب الأمريكيون في صنع آلات خاصة لمثل هذه السوق الصغيرة كما السويد، وبيع الآلات اليسرى بحجة "الطريق المرئي جيدا"، ثم دخلت المحافظة في الأعمال التجارية.

يعتقد أنصار الانتقال إلى الحركة اليمنى المدعومة من عدد من الخبراء أن هذا سيؤدي إلى انخفاض في الحادث على الطرق. على وجه الخصوص، يعطي استخدام عجلة القيادة اليسارية مع حركة اليد اليمنى السائق أفضل نظرة عامة على الحارة القادمة وينبغي أن تساعد في تقليل الاصطدامات الأمامية.

اضطررت إلى عجل ولأن معظم السيارات في ذلك الوقت كانت المصابيح الأمامية الجولة الرخيصة. في أوروبا، بدأ الاتجاه في الانتقال إلى المصابيح الأمامية ذات الكتلة المستطيلة الخاصة بعلامة تجارية وأكثر تكلفة بكثير - لذلك سيجول كل عام مفقود إلى تكاليف إضافية.

تحضير

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لمعلومات السكان. تم إنتاج كتيب معلومات خاص من 30 صفحة، مصممة ومتحول على نطاق واسع (حتى الرسومات على الملابس الداخلية النسائية) شعار خاص. قفازات قيادة اللون مغطتان: أحمر أحمر، أخضر أيمن. تم بث الإذاعة أغنية "الحفاظ على حق، سفينسون" (حفر حفر حتى Höger، Svensson »).

انتقال

تم تعيين يوم ح في الساعة 5:00 يوم الأحد، 3 سبتمبر 1967. في هذا اليوم، من الساعة 1 صباحا إلى 6 صباحا، كانت حركة المركبات الشخصية محظورة (عملت خدمات الطوارئ، ناقلات تجارية؛ سمح بالدراجات). في المدن الكبرى، كان الحظر أطول: على سبيل المثال، في ستوكهولم - من الساعة 10 صباحا إلى 15 ساعة يوم الأحد. خلال الحظر، تضمن العمال إشارات المرور اليمينية، وكشفوا علامات جديدة - عينة من أوروبا. نظرا لعدم وجود أيدي العمال للأعمال التي اضطررت إلى توصيل الجنود.

في اليوم H في الساعة 4:50 صباحا، كان على جميع المركبات إيقاف وتغيير جانب الطريق؛ تم السماح بالحركة المستمرة في الساعة 5:00. عند أولا، بعد الانتقال، تم تعيين وضع الحد الأقصى للسرعة الخاصة.

تأثيرات

بشكل عام، مرت الانتقال إلى الحركة اليمنى بهدوء. في اليومين الأولين، لم يتم تسجيل حادث مميت واحد - كما تم التعبير عن صحيفة "الوقت"، "كانت غارقة في أجنحة ومتصور". في الأشهر الأولى بعد اليوم H، لوحظ انخفاض كبير في مستوى الحوادث. ومع ذلك، تقييم تأثير الانتقال إلى عدد الحوادث على الطريق أمر صعب: بعد أن أتقن القواعد الجديدة للحركة، أصبح السائقون أقل اليقظة، وبدأ عدد الحوادث في النمو مرة أخرى.