حقائق مثيرة للاهتمام حول المحركات. كل شيء عن محركات الاحتراق الداخلي وميزات عملهم. محرك مكبس البخار

إن المحرك الأبدي (أو Perpetuum Mobile) هو آلة وهمية، والتي تعقد، كونها متحدة في هذه الحالة، في هذه الحالة كم من الوقت، مع القيام بعمل مفيد (كفاءة أكثر من 100٪). في جميع أنحاء التاريخ، تحاول أفضل عقول البشرية توليد مثل هذا الجهاز، حتى في بداية القرن الحادي والعشرين، محرك أبدي هو مجرد مشروع علمي.

يمكن بالفعل العثور على بداية تاريخ الاهتمام بمفهوم المحرك الأبدي في الفلسفة اليونانية. كانت الإغريق القدماء مفتونون حرفيا بالدائرة ويعتقد أنه في مسارات دائرية، كانت كل من الجثث السماوية تتحرك والأرواح البشرية. ومع ذلك، فإن الجثث السماوية تتحرك في دوائر مثالية وبالتالي حركةهم إلى الأبد، والشخص غير قادر على "تتبع البداية ونهاية طريقه"، وبالتالي أدين بالوفاة. حول الهيئات السماوية التي ستكون حركتها تعميمات حقا، أرسطو (384 - 322 قبل الميلاد، أكبر فيلسوف لليونان القديمة، وهو طالب أوف أفلاطون، المعلم ألكسندر ماسدونسكي) قالت إنهم لا يمكن أن يكونوا ثقيلا أو خفيفا، لأن هذه الهيئات " غير قادرين على الاقتراب من المركز أو إزالة منه طبيعيا أو داخليا. " قاد هذا الاستنتاج الفيلسوف إلى الاستنتاج الرئيسي أن حركة الكون هي مقياس لجميع الحركات الأخرى، لأنه واحد دائم، دون تغيير، أبدي.

أوغسطين يبارك الأورلي (354 - 430) وصف شخصية اللاهوتية المسيحية والكنيسة أيضا مصباح غير عادي في كتاباته في معبد فينوس، ينبعث من الضوء الأبدي. كانت النيران قوية وقوية ولا يمكن أن تجديد المطر والرياح، على الرغم من حقيقة أن المصباح لم يملأ أبدا بالنفط. هذا الجهاز، وفقا للوصف، يمكن أن يعتبر أيضا نوع من المحرك الأبدي، كإجراء - الضوء الأبدية - تمتلك غير محدود في الوقت المناسب من خلال الخصائص المستمرة. في الطيران، هناك أيضا معلومات في عام 1345، على قبر ابنة كيسيرو (رومان، الفيلسوف الروماني، الفيلسوف) المشهور، تم العثور على مصباح مماثل، وجادل DeGenera بأنه عبوس النور دون كسر واحد و نصف ألف سنة.

ومع ذلك، فإن التوجيه الأول لموادر المحرك الأبدي يعود إلى حوالي 1150 جم. يصف الشاعر الهندي والرعاية الرياضيات الفلكي Bhaskar عجلة غير عادية عجلة غير عادية مع الأوعية الطويلة والضيقة، نصف مليئة بالزئبق. يبرر العلم أن مبدأ الجهاز لتمييز الفرق في لحظات الجاذبية، التي أنشأتها السائل، انتقلت إلى السفن الموضوعة على دائرة العجلة.

بالفعل حوالي 1200، تظهر مشاريع المحركات الدائمة في الطيران العربي. على الرغم من حقيقة أن المهندسين العرب استخدموا مجموعاتهم الخاصة من العناصر الهيكلية الرئيسية، ظل الجزء الرئيسي من أجهزته عجلة كبيرة، وتدوير المحور الأفقي وكان مبدأ العملية مماثلة لعمل العالم الهندي.

في أوروبا، تظهر الرسومات الأولى للمحركات الأبدية في وقت واحد مع مقدمة أرقام اللغة العربية (من خلال أصلها من هندي)، I.E. في بداية القرن الثالث عشر. يعتبر أول مؤلف أوروبي لفكرة أحد المحركات الأبدي المهندس المعماري الفرنسي في العصور الوسطى والمهندس Wiyar D "OneNecur، المعروف باسم باني كاتدرائيات الكاتدرائية ومبدع عدد من الأجهزة والآليات المثيرة للاهتمام. على الرغم من حقيقة ذلك بناء على مبدأ العملية، تشبه آلة Wiyar للمخططات التي اقترحها العلماء العرب في وقت سابق، والفرق هو أنه بدلا من سفن الزئبق أو العتلات الخشبية المفصلية، تستوعب Wiyar حول محيط عجلة له 7 مطارق صغيرة. كمباني من الكاتدرائيات. ، لم يستطع ملاحظة تصميم الطبول مع المطارق المرفقة لهم، والتي استبدل تدريجيا في أجراس أوروبا. إنه مبدأ عمل هذه المطارق والتقلبات في الطبول عند مطالبتها بيوار إلى الفكرة من استخدام مطارق الحديد مماثلة، قم بإعدادها حول محيط عجلة محركها الأبدية.

اقترح العالم الفرنسي بيير دي ماريكور، الذي شارك في تجارب المغناطيسية ودراسة خصائص المغناطيس، من خلال ربع قرن من ظهور مشروع Wiyar، مخططا مختلفا للمحرك الأبدي القائم على ذلك الوقت من القوى المغناطيسية غير المعروفة عمليا. تشبه المخطط التخطيطي لمحركها الأبدي نسبة الحركة الكونية الأبدية. أوضح ظهور القوات المغناطيسية بيير دي ماريكور بالتدخل الإلهي ولأن مصادر هذه القوة تعتبر "أعمدة السماوية". ومع ذلك، لم يدل على حقيقة أن القوى المغناطيسية تظهر أنفسهم دائما حيث يقع Zheleznyak المغناطيسي في مكان قريب، لذلك أوضح هذا التدفق العلاقات بين بيير دي ماريكور أن هذا المعدن يديره القوى السماوية السرية ويغسى كل تلك القوى والفرص الصوفية التي تساعدها نفذت في ظروفنا الأرضية حركة دائرية مستمرة.

كما أظهر المهندسون المشهورون من عصر النطاق، من بينهم ماريانو دي جاكوبو الشهير، فرانشيسكو دي مارتيني ولوناردو دا فينشي، اهتماما في مشكلة المحرك الأبدي، ولكن لم يتم تأكيد مشروع واحد في الممارسة العملية. في القرن السابع عشر، ادعى جون جوهان إرنست إلياس بيسولير أنه اخترع محركا أبديا وجاهزا لبيع الفكرة عن 2،000،000 طالب. وأكد كلماته مع مظاهرات عامة من النماذج الأولية العاملة. حدث التظاهر الأكثر إثارة للإعجاب للاختراع في مؤشر البيسير في 17 نوفمبر 1717. المحرك الأبدي مع قطر رمح هو أكثر من 3.5 م تعمل بالطاقة. في نفس اليوم، الغرفة التي تم تأمينها، وفتحتها فقط في 4 يناير 1718. لا يزال المحرك يعمل: كانت العجلة غزل بنفس السرعة قبل شهر واحد ونصف. قفز سمعة المخترع الخادم، قائلة إن العلماء يخدع في الوسط. بعد ذلك، فقد فضيحة الاهتمام في اختراعات بيسيل تماما، توفي كل شيء والعلماء في الانحناء، ولكن كل الرسومات والنماذج الأولية التي دمرها. في الوقت الحالي، فإن مبادئ محركات النعم غير معروفة بالتأكيد.

وفي عام 1775، تعارض الأكاديمية في باريس للعلوم - الأكثر في ذلك الوقت أن المحكمة العلمية لأوروبا غربية تعارض إمكانية إنشاء محرك أبدي وقرر عدم النظر في المزيد من التطبيقات لبراءة اختراع هذا الجهاز.

وهكذا، على الرغم من مظهر كل شيء لا يصدق جديد و جديد، ولكن لا يؤكد أنفسهم في الحياة الحقيقية، ومشاريع محرك أبدي، فإنه لا يزال يبقى في أفكار بشرية فقط فكرة وقحية على حد سواء جهود دون جدوى من العديد من العلماء والمهندسين في حصر مختلفين وإبداعهم لا يصدق ...

الجلوس في القارب مع البضائع في شكل حجر كبير، واتخاذ الحجر، مع قوة رميها بعيدا عن المؤخرة، - والقارب سوف تطفو إلى الأمام. سيكون هذا أبسط نموذج لمبدأ تشغيل محرك الصواريخ. تتضمن وسائل الحركة التي يتم تثبيتها، في حد ذاتها ومصدر الطاقة، وهيئة العمل.

يعمل محرك الصواريخ حتى يكون سائل العمل هو الوقود في غرفة الاحتراق. إذا كان السائل، يتكون من جزأين: الوقود (حرق جيد) وكيل مؤكسد (زيادة درجة حرارة الاحتراق). كلما زادت درجة الحرارة، أقوى الغازات من الفوهة مكسورة، كلما زادت القوة التي تزيد من سرعة الصاروخ.

يحدث الوقود والصون. ثم سيتم الضغط عليه في الخزان داخل السكن الصاروخي الذي يخدم في وقت واحد وغرفة الاحتراق. محركات الوقود الصلبة أسهل وأكثر موثوقية وأرخص، وهي أسهل نقلها، يتم تخزينها لفترة أطول. لكنهم أضعف بنشاط من السائل.

من الوقود الصاروخ السائل المستخدمة حاليا، أعظم الطاقة تعطي زوجا من "الهيدروجين + الأكسجين". ناقص: لتخزين المكونات في شكل سائل، تحتاج إلى إعدادات ذات درجة حرارة منخفضة قوية. بالإضافة إلى: أثناء احتراق هذا الوقود، يتم تشكيل بخار الماء، لذلك محركات الأكسجين الهيدروجين هي صديقة للبيئة. أكثر قوة مما هي محركات نظرية مع الفلور كعامل مؤكسد، لكن الفلور مادة عدوانية للغاية.

عمل في زوج "الهيدروجين + الأكسجين" أقوى محركات الصواريخ: RD-170 (USSR) للطاقة وصاروخ F-1 لصواريخ زحل 5. عمل ثلاثة محركات سائلة من نظام المكوك الفضائي أيضا على الهيدروجين والأكسجين، لكن جرهم لا يزال يفتقر إلى تمزيق الناقل الثقيل السوبر من الأرض، كان عليه استخدام مسرعات الوقود الصلبة إلى رفع تردد التشغيل.

أقل في الطاقة، ولكن أسهل في التخزين واستخدام زوج الوقود "الكيروسين + الأكسجين". استغرق المحركات الموجودة على هذا الوقود أول قمر صناعي في مدار، أرسل إلى الرحلة يوري غاغارين. حتى يومنا هذا، لا يوجد أي تغيير تقريبا، يواصلون تقديمه إلى محطة الفضاء الدولية "نقابات TMA" القابلة للتجريف مع الطاقم والتقدم التلقائي "M" مع الوقود والبضائع.

يمكن تخزين زوج الوقود "غير المتماثلة Dimethylhydrazine + Tetraxide النيتروجين" في درجة الحرارة العادية، وعندما مختلطة، فإنه يلهب نفسه. لكن هذا الوقود، يرتدي اسم هيبيل، هو سامة للغاية. على مدى العقد، يتم تطبيقه على الصواريخ الروسية لسلسلة البروتون، واحدة من أكثر الموثوقية. ومع ذلك، يتحول كل حادث يرافقه انبعاثات هيبتيل إلى صداع لمضارب.

المحركات الصاروخية فقط من القائمة القائمة فقط الإنسانية التغلب أولا على جاذبية الأرض، ثم أرسل تحقيقات تلقائية إلى كواكب النظام الشمسي، وأربعة منهم - وبعيدا عن الشراء في الإبحار بين النجوم.

لا تزال هناك محركات صاروخية النووية والكهربائية والبلازما، لكنها إما لم يخرج من مرحلة التصميم، أو بدأت للتو في إتقانها أو لا تنطبق أثناء الإقلاع والهبوط. في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، فإن الغالبية العظمى من محركات الصواريخ هي مادة كيميائية. والحد من كمالهم يتحقق تقريبا.

ووصفها نظريا محركات الفوتون التي تستخدم طاقة انتهاء صلاحية Light Quanta. ولكن لا تزال هناك تلميحات من إنشاء مواد قادرة على تحمل درجة حرارة المبتدئة النجمية. والعودة إلى أقرب نجم على نجوم الفوتون العودة إلى المنزل في وقت سابق من عشر سنوات. بحاجة إلى محركات حول مبدأ آخر من الجر التفاعلي ...

استمر تطوير أول محرك الاحتراق الداخلي ما يقرب من قرنين، في حين أن سائقي السيارات يمكن أن يتعلموا النماذج الأولية للمحركات الحديثة. بدأ كل شيء بحزن، وليس من البنزين. الأشخاص الذين وضعوا يدهم لتاريخ الإبداع - أوتو، بنز، مايباخ، فورد وغيرها. ولكن، فإن أحدث الاكتشافات العلمية حولت AVTOMER بأكملها، لأن والد النموذج الأول الأول لم يكن هو الشخص نفسه.

ليوناردو وهنا وضع اليد

حتى عام 2016، اعتبر فرانسوا إسحاق دي ريفاز مؤسس محرك الاحتراق الداخلي الأول. ولكن، فإن البحث التاريخي الذي أدلى به علماء الإنجليز حول العالم كله. عندما تم العثور على الحفريات بالقرب من أحد الأديرة الفرنسية، تم العثور على الرسومات، التي تنتمي إلى ليوناردو دا فينشي. وكان من بينها رسم محرك الاحتراق الداخلي.

بالطبع، إذا نظرت إلى المحركات الأولى، التي أنشأت Otto و Daimler، يمكنك العثور على أوجه تشابه بناءة، ولكن لم تعد هناك وحدات الطاقة الحديثة.

كان دا فينشي الأسطوري قبل وقته منذ ما يقرب من 500 عام، ولكن منذ أن تم شراؤها من خلال تقنيات وقته، وكذلك القدرات المالية، ولا يمكن أن تبني المحرك.

بالتفصيل فحص الرسم والمؤرخين الحديثين والمهندسين والآسيخ في الأسماء العالمية، جاء إلى استنتاج مفاده أن وحدة الطاقة هذه قد تعمل بشكل منتج تماما. وهكذا، شارك فورد في تطوير النموذج الأولي لمحرك الاحتراق الداخلي، بناء على رسومات دا فينشي. لكن التجربة كانت نصف فقط. فشل المحرك.

ولكن، فإن بعض التعديلات الحديثة المسموح بها، بعد كل شيء، تعطي الحياة لوحدة الطاقة. ظل نموذجا تجريبيا، ولكن هناك شيء ما هو فورد، لا يزال رسميا لنفسه - وهذا هو حجم غرف الاحتراق لسيارات الركاب C-Class، وهو 83.7 ملم. كما اتضح، فهو الحجم المثالي لاحتراق خليط الوقود الجوي لمثل هذه الفئة من المحركات.

الهندسة والنظرية

وفقا للحقائق التاريخية، في القرن السابع عشر، طور العالم الهولندي والفيزيائي المسيحي هجينز أول محرك الاحتراق الداخلي النظري على أساس مسحوق. ولكن، كما تم شراء ليوناردو من خلال تكنولوجيا وقته وتجسد حلمه في الواقع ولا يمكنه.

فرنسا. القرن ال 19. يبدأ عصر الآليات الجماعية والتصنيع. في هذا الوقت، من الممكن إنشاء شيء لا يصدق. أول من تمكن من تجميع محرك الاحتراق الداخلي، كان الفرنسي نيسافورت نيسفورتيان، الذي اتصل به - Pieotoofor. لقد عمل مع أخي كلود، والبعض الآخر قبل إنشاء أقراص DVS قدمت العديد من الآليات التي لم تجد عملائها.

في عام 1806، عقد عرض خاص للمحرك الأول في الأكاديمية الفرنسية الوطنية. عمل على غبار الفحم وكان لديه عدد من العيوب البناءة. على الرغم من كل العيوب، تلقى المحرك ردود فعل إيجابية وتوصيات. نتيجة لذلك، تلقى أخوان Niepse المساعدة المالية والمستثمر.

استمر المحرك الأول في التطور. تم تثبيت نموذج أولي أكثر مثالية على القوارب والسفن الصغيرة. لكن كلوز ونيسهر لهذا لم يكن كافيا، أرادوا مفاجأة العالم كله، لذلك درسوا علوم دقيقة مختلفة لتحسين جمعية قوامهم.

لذلك، توجهت جهودها بالنجاح، وفي عام 1815، يجد نيسافورت أعمال الكيميائي Lavoisier، الذي يكتب أن "الزيوت المتطايرة"، التي هي جزء من المنتجات البترولية، عند التفاعل مع Airs يمكن أن تنفجر.

1817 سنة. يذهب كلود إلى إنجلترا، من أجل الحصول على براءة اختراع جديدة للمحرك، منذ ذلك الحين في فرنسا، انتهت فترة الصلاحية. في هذه المرحلة، ينفصل الإخوة. تبدأ كلود في العمل على المحرك بشكل مستقل، دون إخطار أخيه، وتتطلب المال منه.

وجد تطوير كلود تأكيدا بالنظرية فقط. لم يجد المحرك المخترع إنتاجا واسع النطاق، لذلك أصبح جزءا من تاريخ الهندسة في فرنسا، وقد تم إدام الحراسة النصب التذكاري.

أصدر ابن الفيزياء الشهيرة ومخترع سادي كارنو أطروحة، مما جعل أسطورة صناعة السيارات ويجعلها تشتهر في العالم بأسره. قام العمل بترقيم 200 نسخ واسدعت "التفكير في القوة الدافعة للنار وعن السيارات التي يمكنها تطوير هذه القوة" نشرت في عام 1824. من هذه اللحظة أن تاريخ الديناميكا الحرارية يبدأ.

1858 سنة. العالم البلجيكي والمهندس جان جوزفا إيتيان لينوارا يجمع محركين السكتة الدماغية. العناصر المميزة كانت أنه كان لديه المكربن \u200b\u200bونظام الإشعال الأول. خدم غاز الفحم الوقود. ولكن، عمل النموذج الأول الأول فقط بضع ثوان، ثم تواجه إلى الأبد.

حدث ذلك لأن المحرك لم يكن لديه أنظمة تزييت وتبريد. مع هذا الفشل، لم يستسلم Lenoir واستمر في العمل على النموذج الأولي والذي يعمل بالفعل في عام 1863، حيث قام المحرك المثبت على النموذج الأولي العجلة بالسيارة التاريخية أولا 50 ميلا.

كل هذه التطورات ملحوظ بداية السيارات ere. استمرت أول محركات الاحتراق الداخلي في تطوير، ويديم منشئوه أسماءهم في التاريخ. من بين هؤلاء - المهندس النمساوي سيغفريد ماركوس، جورج برايتون وغيرها.

عجلة القيادة تأخذ الألمان الأسطوريين

في عام 1876، يبدأ باتون في تناول المطورين الألمان الذين أسماؤهم في أيامنا يرعد بصوت عال. أول واحد يلاحظ هو نيكولاس أوتو و "دورة أوتو" الأسطورية. قام أولا بتطوير وبناء محرك النموذج الأولي على 4 أسطوانات. بعد ذلك، في عام 1877، براءات اختراع محرك جديد، يكمن في معظم المحركات الحديثة وطائرة بداية القرن العشرين.

اسم آخر في تاريخ صناعة السيارات، والتي يعرف الكثيرون اليوم هو gottlib daimler. هو مع صديقه وأخيه في الهندسة فيلهلم مييباخ طورت محركا يعتمد على الغاز.

1886 أصبح نقطة تحول، لأنه كان Daimler و Maybach الذي خلق أول سيارة مع محرك احتراق داخلي. تم استدعاء وحدة الطاقة "Reitwagen". تم تثبيت هذا المحرك مسبقا على المركبات ذات العجلتين. طورت Maybach أول المكربن \u200b\u200bمع Gibeles، والتي تم استغلالها أيضا لفترة كافية.

لإنشاء محرك الاحتراق الداخلي القابل للتوعية، كان على المهندسين الكبار الجمع بين نقاط القوة والعقول الخاصة بهم. لذلك، بدأت مجموعة من العلماء التي دخل فيها دايملر، مايبا و أوتو في جمع موتورز قطعتين في اليوم، والتي كانت في ذلك الوقت بسرعة عالية. ولكن، كما هو الحال دائما، كانت مواقف العلماء في تحسين وحدات الطاقة تباعدت ويترك دايملر الفريق لإنشاء شركته. نتيجة لهذه الأحداث، يتبع Maybach صديقه.

1889 قاعدة دايملر أول شركة للسيارات "Daimler Motoren Gesellschaft". في عام 1901، يجمع Maybach أول مرسيدس، الذي يمثل بداية العلامة التجارية الألمانية الأسطورية.

كارل بنز يصبح مخترعا ألماني آخر أقل أسطوريا. رأى العالم الأول النموذج الأول في عام 1886. ولكن، قبل إنشاء المحرك الأول، تمكن من إنشاء شركة "Benz & Company". تاريخ آخر مذهل فقط. أعجبت بتطوير Daimler و Maybah، قرر بنز دمج جميع الشركات معا.

لذلك، أول "Benz & Company" يدمج مع Daimler Motoren Gesellschaft، ويصبح "Daimler- Benz". بعد ذلك، لمست المركب أيضا من قبل مايباخ وبدأت الشركة تسمى "Mersedes- Benz".

حدث حدث مهم آخر في صناعة السيارات في عام 1889، عندما اقترح دايملر تطوير وحدة الطاقة على شكل حرف V. تم التقاط فكرته من قبل Maybach و Benz، وفي عام 1902، بدأت محركات على شكل حرف V متاحة على الطائرات، وفي وقت لاحق على السيارات.

مؤسس الأب صناعة السيارات

ولكن، وعدم وجود ملتوية، فإن أكبر مساهم في تطوير صناعة السيارات والتطورات الإنجليزية عالية جعل مصمم أمريكي ومهندس ومهندس وأسطورة هنري فورد. شعاره: "السيارة للجميع" وجدت تقديرا من الناس العاديين، مما جذبتهم. مقرها في عام 1903، فورد، لم يبدأ فقط في تطوير جيل جديد من محركات سيارته فورد، ولكن كما قدم وظائف جديدة للمهندسين البسيطين والناس.

في عام 1903، تحدثت Selden ضد فورد، الذي جادل بأن الأول يستخدم تطوير المحرك. استمرت المحاكمة ما يصل إلى 8 سنوات، ولكن في الوقت نفسه، لم يكن من الممكن أن يفوز أي من المشاركين بالعملية، لأن المحكمة قررت أن حقوق التفاني لم تنتهك، ويستخدم فورد تصميم نوعها والمحرك.

في عام 1917، عندما انضمت الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى، يبدأ فورد تطوير أول محرك ثقيل للشاحنات ذات الطاقة العالية. لذلك، بحلول نهاية عام 1917، تمثل هنري أول وحدة طاقة من البنزين من البنزين 4 السكتة الدماغية فورد م، التي بدأت مثبتة على الشاحنات، وفي عواقب خلال العالم الثاني على بعض طائرات البضائع.

عندما شهدت شركات صناعة السيارات الأخرى أفضل أوقات، ازدهرت شركة هنري فورد وكنت فرصة لتطوير جميع الإصدارات الجديدة من المحركات، والتي استخدمت بين مجموعة السيارات الواسعة من سيارات فورد.

انتاج |

في الواقع، اخترع أول محرك الاحتراق الداخلي من قبل Leonardo da Vinci، لكنه لم يكن من الناحية النظرية فقط، لأنه تم شراؤه من خلال تقنيات وقته. لكن النموذج الأول الأول وضع أقدام الهولندي المسيحي هجينز. ثم كان هناك تطور الشقيقين الفرنسيين nieps.

ولكن، ومع ذلك، فإن شعبية الشعبية والتنمية المحركات الاحتراق الداخلي الواردة مع تطور هؤلاء المهندسين الألمان العظماء ك أوتو، دايملر و مايوباخ. بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى الاستحقاق في تطوير محركات والد مؤسس AutoAdal - هنري فورد.

لأكثر من 100 عام في صناعة سيارات الركاب، يتم استخدام محركات الاحتراق الداخلي ولا توجد تغييرات ثورية في عملها أو هيكل صناعي في عملهم. ومع ذلك، فإن هذه المحركات لها أوجه القصور. تصرفت المهندسون ضدهم دائما، كما يفعلون حتى يومنا هذا. يحدث ذلك أن بعض الأفكار ستستمر في حلول تقنية أصلية ومثيرة للإعجاب إلى حد ما. يبقى بعضها في مرحلة التطوير، بينما يتم تجسيد البعض الآخر على بعض سلسلة السيارات.

دعونا نتحدث عن التطورات الهندسية الأكثر إثارة للاهتمام في مجال "السيارات"

حقائق ملحوظة من التاريخ

تم اختراع المحرك الكلاسيكي رباعي السكتة الدماغية في عام 1876 من قبل مهندس ألماني يدعى نيكوس أوتو، دورة مثل هذا المحرك الاحتراق الداخلي بسيط: مدخل، ضغط، نقل العمل، الإصدار. ولكن بعد 10 سنوات بعد خيار أوتو، عرض المخترع البريطاني جيمس أتكينسون تحسين هذا المخطط. للوهلة الأولى، دورة أتكينسون، وسامها من الساعات ومبدأ التشغيل هي نفس المحرك الذي اخترع الألمانية. ومع ذلك، فإنه في جوهره هو نظام مختلف تماما ومختلف للغاية.

قبل أن نقول التغييرات في الهيكل الكلاسيكي لأقراص الفيديو الرقمية، سننظر إلى مبدأ تشغيل مثل هذا المحرك بحيث يكون الجميع واضحين ما نتحدث عنه.

نموذج 3-D من DVS:

التعليقات وأبسط مخطط DVS:

دورة أتكينسون

أولا، في محرك Atkinson هناك عمود مرفق فريد من نوعه مع نقاط مرفق النازحين.

جعل هذا الابتكار من الممكن الحد من عدد خسائر الاحتكاك وزيادة مستوى ضغط المحرك.

ثانيا، محرك Atkinson لديه مراحل أخرى من توزيع الغاز. على عكس المحرك Otto، حيث يغلق صمام المدخول مباشرة بعد اجتياز النقطة المنخفضة في المحرك، في محرك المخترع البريطاني، فإن الفوز المدخول أطول بكثير، حيث أن الصمام يجعل الإغلاق عندما يكون المكبس في منتصف الطريق بالفعل إلى أعلى مركز ميت للأسطوانة. من الناحية النظرية، كان لهذا النظام تحسين عملية ملء الاسطوانات، والتي بدورها ستؤدي إلى استهلاك الوقود وزيادة في مؤشرات طاقة المحرك.

بشكل عام، دورة أتكينسون هي 10٪ يدل على الكفاءة من دورة أوتو. ولكن لا تزال السيارات المسلسلية مع مثل هذا الاقتصاد لم يتم إصدارها وليس إنتاجها.

دورة أتكينسون في الممارسة

والشيء هو أن مثل هذا المحرك يمكن أن يوفر فقط عمله الطبيعي في المرتفعة، في الخمول - يسعى إلى المماطلة. أن هذا لا يحدث، حاول المطورون والمهندسون تقديم شاححة مع ميكانيكا في النظام، ولكن تركيبها، كما اتضح، يقلل من صفر تقريبا جميع مزايا ومزايا محرك Atkinson. في ضوء هذا التسلسل، لا يتم إنتاج السيارات مع مثل هذا المحرك عمليا. واحدة من أشهر - مازدا شيدوس 9 / Eunos 800، المصنعة في 1993-2002. تم تجهيز السيارة بمحرك V6 2.3 لتر، مع قوة 210 حصان.

Mazda Xedos 9 / Eunos 800:

لكن الشركات المصنعة للسيارات المختلطة مع الفرح بدأت في تطبيق هذه الدورة في التطوير. لأنه عند السرعة المنخفضة، تحركات السيارة باستخدام محركها الكهربائي، وتحتاج إلى البنزين لرفع تردد التشغيل وركوب سريع، ومن الممكن تنفيذ جميع مزايا دورة Atkinson إلى الحد الأقصى.

فتحة الغاز توزيع

المصدر الرئيسي للضوضاء في محرك السيارة هو آلية توزيع الغاز، لأنه يحتوي على عدد قليل جدا من الأجزاء المتحركة - الصمامات المختلفة، اندفاعات، مهاوي التوزيع، إلخ. حاول العديد من المخترعين "الهدوء" مثل هذه الآلية الضخمة. ربما معظمهم نجحوا في مهندس أمريكي تشارلز فارس. اخترع محركه الخاص.

لا توجد صمامات قياسية فيها، لا محرك الأقراص إليهم. استبدل هذه الأجزاء - Spools، في شكل ثنائيين، يتم وضعهما بين المكبس والأسطوانة. جعل المحرك الفريد للمكدمات في الموضع العلوي والسفلي، بدوره، في اللحظة المناسبة من النافذة في الاسطوانة، حيث تم استلام الوقود، وأطلق سراح غازات العادم في الغلاف الجوي.

لبداية القرن XX، كان هذا النظام صامتا جدا. ليس من الرائع أن تصبح أكثر اهتماما في عدد متزايد من شركات صناعة السيارات.

فقط الآن كلف هذا المحرك ليس رخيصا، لذلك مرت فقط على العلامات التجارية المرموقة، مثل مرسيدس بنز، دايملر أو كليفاسور، الذي طارد المشترين في أقصى قدر من الراحة، وليس التكلفة المنخفضة.

لكن عمر المحرك الذي اخترعه فارس كان قصير الأجل. وفي الثلاثينيات من القرن الماضي، أدرك شركات صناعة السيارات أن محركات هذا النوع غير عملي للغاية، لأن تصميمها ليس موثوقا تماما، ويزيد درجة الاحتكاك العالية بين المبالز واستهلاك الوقود واستهلاك النفط. لذلك، كان من الممكن تعلم سيارة بمحرك احتراق من هذا النوع على ضباب بحجم من أنابيب العادم في السيارة من مواد التشحيم المحترقة.

في الممارسة العالمية، كان هناك العديد من أنواع القرارات في مجال تحديث محرك الاحتراق الداخلي الكلاسيكي، ومع ذلك، لم يكن مخططها الأولية محفوظة. تنطبق بعض شركات صناعة السيارات بالطبع في ممارسة افتتاح العلماء والحرفيين الناجحين، ولكن في جوهرهم، ظل DVS - كما هو.

يستخدم المقالة الصور من www.park5.ru، www.autogurnal.ru